Không quân hiện đại - Nhà xuất bản Arsenal - 2005

[f22raptor]

Khả năng Việt Nam sẽ mua được sát thủ săn ngầm P-3C Orion từ Mỹ là rất lớn, tuy nhiên, em nó lại không được trang bị vũ khí. Điều này có làm giảm giá trị và vai trò sát thủ săn ngầm của nó hay không?
Vấn đề đang được quan tâm ở đây là có giải pháp nào để gắn vũ khí Nga lên P-3 hay không? Nhà ta có đủ khả năng để thực hiện điều này không? Thử tưởng tượng nếu P-3C Orion có thể trang bị Kh-35 hay ngư lôi thì sao nhĩ??

[daibangden]

Không quân Xô - Đức trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu rạng sáng 22 tháng 6 năm 1941, khi phát xít Đức phá vỡ hiệp ước Xô – Đức năm 1939, tấn công Liên Xô. Phía Đức gồm có Rumani, Italia và sau đó vài ngày là Slovakia, Phần Lan, Áo và Na Uy.

Chiến tranh kéo dài gần 4 năm và trở thành cuộc xung đột vũ trang lớn nhất trong lịch sử nhân loại. Trên mặt trận kéo dài từ biển Barents tới biển Đen, cả hai bên, trong các giai đoạn khác nhau, đã có sự tham gia từ 8 đến 12,8 triệu người; sử dụng từ 5700 đến 20 000 xe tăng và pháo (tự hành); từ 84 000 đến 163 000 pháo và súng cối; từ 6500 đến 18 800 máy bay.

Messerschmitt Bf-109 – máy bay chủ lực của phe phát xít

Me-109 là máy bay tiêm kích chủ lực của không quân Đức trong toàn bộ chiến tranh thế giới thứ hai. Là một trong số loại máy bay được sản xuất nhiều nhất trên thế giới. Phụ thuộc vào biến thể, loại máy bay này được sử dụng như máy bay tiêm kích, tiêm kích đánh chặn, tiêm kích tầm cao, tiêm kích – bom, máy bay trinh sát.

Lúc đầu, tập đoàn “Bayerische Flyugtsoygverke” (từ đầu, các chữ cái Bf được đặt tên cho máy bay) do Wille Messershmitt không được chấp nhận trong hợp đồng chế tạo bởi vì họ không có kinh nghiệm chế tạo các máy bay chiến đấu tốc độ cao và không ai tin rằng Messershmitt có khả năng chế tạo phiên bản thích hợp.

Me-109 lần đầu tiên được công bố trong lễ khai mạc Olimpic Berlin năm 1936.

Các thông số kỹ thuật Bf-109G-6

Tốc độ tối đa, km/h: 618

Tốc độ cất cánh, m/phút: 690

Khối lượng rỗng, kg: 2675

Khối lượng cất cánh, kg: 3400

Công suất động cơ, sức ngựa: 1455

Đội bay, người: 1

Trần bay, mét: 11 500

Tầm bay xa, km: 560.

[daibangden]

LaGG-3  - máy bay tiêm kích từ gỗ thông và gỗ dán

LaGG-3 là một trong những máy bay tiêm kích thế hệ mới được tiếp nhận vào biên chế Liên Xô ngay trước chiến tranh. Trong số những ưu điểm chính của nó là sử dụng tối thiêu trong thiết kế các vật liệu hiếm: LaGG-3 có phần lớn các bộ phận được chế tạo từ gỗ thông và gỗ châu thổ (gỗ dán, tẩm nhựa).

Gỗ châu thổ - vật liệu, tạo thành từ chất dẻo của lớp gỗ dán theo cách tẩm nhựa fenol-formaldehit hoặc cresol-formandehit, sau đó dán hoặc ép. Gỗ châu thổ có độ nén (khít) gấp đôi so với gỗ thường, nhưng tốt hơn nhiều về độ bền và khả năng chịu lửa.

Dân ủy Công nghiệp hàng không Liên Xô Alecsei Shakhurin đã kể rằng: Stalin, khi muốn kiểm tra “tính không cháy” của gỗ châu thổ, đã dùng tẩu riêng thử đốt cháy mẫu vật liệu.

Các thông số kỹ thuật LaGG-3 (dòng thứ 4)

Tốc độ tối đa, km/h: 486

Tốc độ cất cánh, m/phút: 588

Khối lượng rỗng, kg: 2610

Khối lượng cất cánh, kg: 3280

Công suất động cơ, sức ngựa: 1050

Đội bay, người: 1

Trần bay, mét: 9500

Tầm bay xa, km: 870.

[daibangden]

IL-2 – “Xe tăng bay” của Liên Xô

Máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô là máy bay chiến đấu có số lượng nhiều nhất trong lịch sử. Nó được sử dụng trong các trận chiến trên toàn bộ các mặt trận trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.  Các công trình sư đã gọi máy bay do họ thiết kế là “xe tăng bay”, còn các phi công Đức, do khả năng sống còn cao đã gọi Il-2 là Betonflugzeug – “máy bay bê tông”.

Tổng cộng đã có hơn 36 000 máy bay được sản xuất trong giai đoạn từ năm 1941 đến 1945.

Do khả năng sống còn cao, quân địch đã gọi Il-2 là “máy bay bê tông” và “máy bay ném bom (được) xi măng hóa”.

Các thông số kỹ thuật Il-2 (biến thể năm 1944)

Tốc độ tối đa, km/h: 414

Tốc độ cất cánh, m/phút: 250

Khối lượng rỗng, kg: 4525

Khối lượng cất cánh, kg: 6360

Công suất động cơ, sức ngựa: 1720

Đội bay, người: 2 (phi công, xạ thủ)

Trần bay, mét: 6360

Tầm bay xa, km: 765

[daibangden]

Junkers-87 – biểu tượng quân xâm lược phát xít

“Junkers” từ những này đầu chiến tranh đã tham gia ném bom Liên Xô, trở thành biểu tượng Không quân phát xít. Mặc dù tốc độ không lớn, dễ bị thương và tính năng động lực học tầm thường, Ju-87 là một trong những loại vũ khí hiệu quả nhất của Không quân Đức nhờ khả năng ném bom trong khi bổ nhào.

Mặc dù hiệu quả cao, nhưng Ju-87 không đảm bảo khả năng cơ động, không có giáp bảo vệ tốt và vũ khí tự vệ kém dẫn đến nó trở thành mục tiêu dễ bị các máy bay tiêm kích Liên Xô công kích.

Các thông số kỹ thuật Ju-87B

Tốc độ tối đa, km/h: 383

Tốc độ bổ nhào, km/h: 600

Khối lượng rỗng, kg: 2760

Khối lượng cất cánh, kg: 4320

Công suất động cơ, sức ngựa: 1200

Cất cánh lên độ cao 3000 mét, phút: 8,8

Trần bay, mét: 1200

Tầm bay xa, km: 600

[daibangden]

I-16 – chủ lực Không quân tiêm kích Liên Xô

I-16 là dòng máy bay cánh đơn tốc độ cao đầu tiên trên thế giới với khung gầm thu gọn. Đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, máy bay đã cũ, tuy nhiên rõ ràng, nó là chủ lực Không quân tiêm kích Liên Xô. Các phi công Liên Xô gọi nó là “con la”, người Tây Ban Nha – “con ruồi”, còn người Đức – “con chuột”.

Các phi công át (ách) nổi tiếng trên I-16

Từ trái sang phải: Tên/Số lần được phong anh hùng Liên Xô/Số lần không chiến/Số máy bay bắn rơi (cá nhân + theo đội)

Alecsandre Ivanovic Pokrưshkin / 3 / 156 / 59+6

Arseny Vasilievich Vorozhenskin / 2 / 90 / 51+4

Vladimir Ivanovich Bobrov / 1 / 159 / 43+ 24

Alecsei Vasilievich Alelyukhin / 2 / 258 / 40+ 17

Lev Libovich Shestakov / 1 / 130 / 29 + 45

Các thông số kỹ thuật I-16 kiểu 10

Tốc độ tối đa, km/h: 448

Tốc độ cất cánh lên độ cao 3000 mét, phút, 3,4

Khối lượng rỗng, kg: 1327

Khối lượng cất cánh, kg: 1716

Công suất động cơ, sức ngựa: 750

Đội bay, người: 1

Trần bay, mét: 8470

Tầm bay xa, km: 525.

[daibangden]

Hải quân với máy bay không người lái

http://lenta.ru/articles/2013/05/15/x47b/

Василий Сычев

Thiết bị không người lái tấn công trên hạm của Mỹ X-47B UCAS-D lần đầu tiên thực hiện cất cánh bằng máy phóng từ boong tàu sân bay. Trong 2 tháng tới, đây là máy bay không người lái trên hạm duy nhất trên thế giới cất cánh từ tàu đang di chuyển và sau đó – hạ cánh trên boong với sự hỗ trợ của đường lăn bánh. X-47B là sự phô diễn công nghê mà trong hình dạng hiện nay, khí tài chưa được tiếp nhận vào biên chế Hải quân Mỹ nhanh chóng. Tuy nhiên nhờ nó, quân đội Mỹ dự kiến tiếp nhận giải pháp về không quân không người lái trên hạm, hình thành các yêu cầu cho các khí tàu thế hệ mới lớp này và đặt chế tạo chúng từ một trong các công ty của Mỹ.

Các công việc chế tạo máy bay không người lái trên hạm cho Hải quân Mỹ đã bắt đầu vào giữa năm 2000. Có hai công ty đảm nhận chế tạo các khí tài – Boeing, năm 2002 đã giới thiệu máy bay không người lái X-45 và Northop Grumman, chế tạo X-47A Pegasus. Sau đó, Bộ chỉ huy Hải quân Mỹ đã ký với Northop Grumman hợp đồng chế tạo khí tài – phô diễn công nghệ và nhận tên gọi X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System – Demonstrator). Nhờ dự án này, quân đội đã lên kế hoạch đánh giá khả năng chế tạo máy bay không người lái có khả năng hoạt động cùng trên boong tàu với các máy bay có người lái cũng như nhu cầu về các khí tài lớp này.

Trong quá trình thực hiện dự án X-47B, Hải quân Mỹ nhận trách nhiệm đặt ra các yêu cầu cho máy bay không người lái tấn công trên hạm mà đầu tiên trong đó, như được nhấn mạnh, sẽ được tiếp nhận vào biên chế năm 2018. Cuộc đấu thầu chính thức chế tạo máy bay không người lái đã được tuyên bố vào tháng 3 năm 2010. Theo các yêu cầu được Hải quân Mỹ đặt ra, các máy bay không người lái trên hạm phải có khả năng hoạt động trên không không dưới 11-14 giờ với tải trọng hữu ích trong dạng khác nhau về khí tài cảm biến, vũ khí hoặc nhiên liệu để tiếp liệu từ các máy bay khác trên không. Trong máy bay cũng sẽ sử dụng các công nghệ tàng hình. Trong khi đó, các yêu cầu đặc biệt về bố cục không (chưa) được đưa ra.

Các khí tài thế hệ mới được lên kế hoạch sử dụng, trước hết, là cho nhiệm vụ trinh sát, thăm dò và giám sát, cũng như tiến hành các cuộc tấn công có độ chính xác cao vào các mục tiêu trên bộ. Tuy nhiên, các khả năng của chúng sẽ được tăng cường do áp dụng thiết kế modul. Như là, khi cần thiết, các máy bay không người lái có thể bổ sung các khí tài tác chiến điện tử, các hệ thống chuyển phát tín hiệu hoặc trang bị trinh sát chuyên dụng. Tháng 3 năm 2013, Hải quân Mỹ đã tuyên bố rằng trong các máy bay không người lái mới sẽ sử dụng các công nghệ phóng (cất cánh), hạ cánh, điều khiển và trao đổi thông tin hiện nay. Người chiến thắng trong cuộc đấu thầu chế tạo máy bay không người lái theo kế hoạch, sẽ được công bố năm 2016.

Nếu nói rõ ràng về các khí tài thế hệ mới, rất phức tạp – các công ty Boeing, General Atomics, Lokheed Martin và Northop Grumman tham gia cuộc đấu thầu của Hải quân Mỹ đều không tiết lộ các chi tiết về những dự án của mình. Trong khi đó, bản thân X-47B được chế tạo trong sơ đồ “cánh bay” với việc sử dụng công nghệ tàng hình. X-47B trang bị động cơ phản lực Pratt & Whitney F100-220U không có buồng tăng lực, có lực kéo 79,1 kiliton. Các sải cánh của máy bay là 18,93 mét, dài – 11,63 mét, cao – 3,1 mét. Để so sánh, các tham số tương ứng của máy bay tiêm kích trên hạm F/A-18E/F Super Hornet là 13,62/18,31 và 4,88 mét.

X-47B trnag bị cánh gập và 2 khoang chứa (бомбоотсека) trong bụng cho vũ khí với tổng khối lượng 2 tấn. Máy bay không người lái có tốc độ 1035km/h và tầm bay xa hơn 4000 kilomet. Hiện nay, khí tài mới chỉ được trang bị hệ thống điều khiển và trao đổi thông tin cùng trang thiết bị cần thiết để cơ động khả năng chịu tải của boong tàu sân bay. Chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái trên hạm diễn ra mùng 4 tháng 2 năm 2011; nó đã bị lắng xuống trong thời gian 2 năm.

[daibangden]

Nhanh chóng sau chuyến bay đầu tiên, X-47B đã bắt đầu chuẩn bị tiến hành các thí nghiệm trên boong tàu sân bay. Tháng 11 năm ngoái, Northop Grumman cùng với các chuyên gia Hải quân Mỹ đã thí nghiệm hệ thống boong điều khiển máy bay không người lái có tên gọi CDU (Control Display Unit). Nó (CDU) kiểm soát hoàn toàn lực kéo động cơ và bộ máy bánh lái của X-47B trong khi di chuyển theo boong tàu. Sau đó, máy bay không người lái đã được đưa lên tàu sân bay “Harry Truman”, nơi đã kiểm tra khả năng cơ động của máy bay trên boong. Các thí nghiệm này đã hoàn thành trong tháng 12 năm 2012. Tháng 11 năm ngoái, X-47B cũng đã lần đầu tiên hoàn thành việc cất cánh với sự hỗ trợ của máy phóng ở bãi tập trên mặt đất.

Mùa hè năm 2013, X-47B đã được đưa lên tàu sân bay “Geogre Bush”. Lúc 11 giờ 18 phút sáng theo giờ địa phương (3 giờ 18 phút giờ Moskva – 6 giờ 18 phút, theo giờ VN) ngày 14 tháng 5, máy bay không người lái đã lần đầu cất cánh bằng máy phóng từ tàu sân bay. Ở thời điểm phóng, tàu sân bay đang ở gần bờ biển bang Virginia. Theo lời chủ nhiệm chương trình UCAS trong Hải quân Mỹ Karl Johnson, sự kiện này có tầm quan trọng thứ hai trong lịch sử Hải quân sau lần cất cánh đầu tiên của máy bay có người lái từ boong tàu sân bay năm 1915. Tổng cộng, X-47B sau khi cất cánh đã bay trên không trong 65 phút. Trong thời gian này, các nhà thí nghiệm đã thực hiện một vài lần bay tầm thấp trên (qua) boong và tiếp cận hạ cánh.

Máy bay không người lái đã hoàn thành thí nghiệm bằng việc hạ cánh trên sân bay căn cứ Hải quân Mỹ Patuxent-River ở Maryland cách địa điểm cất cánh 278 kilomet. Trong quá trình bay, máy bay không người lái đã thực hiện thành công đồng thời một số nhiệm vụ thí nghiệm. Đầu tiên, các nhà thiết kế đã thấy được (tin tưởng được) khả năng X-47B thực hiện bay và cơ động trên không trung quanh tàu sân bay. Thứ hai, đã thí nghiệm khả năng cung cấp sự điều khiển máy bay không người lái từ người điều khiển trên tàu “George Bush” cho người điều khiển ở căn cứ không quân Patuxent-River. Cuối cùng, đã kiểm tra được khả năng máy bay không người lái phối hợp với các hệ thống mang theo trên tàu sân bay.

Trong vài tháng tới, X-47B có thể tham gia thêm một số các thí nghiệm. Cụ thể, lên kế hoạch thực hiện cho máy bay không người lái cất cánh từ boong tàu đang di chuyển. Sau đó, khí tài sẽ thực hiện loạt hạ cánh với việc sử dụng đường lăn bánh trên căn cứ Patuxent-River. Theo lời Don Blottenberger – phó chủ nhiệm thứ nhất của chương trình UCAS, trên đất liền lên kế hoạch thực hiện ít nhất 10 lần hạ cánh với đường lăn bánh. Sau đó, sẽ bắt đầu giai đoạn quan trọng của các thí nghiệm – hạ cánh trên boong tàu sân bay không di chuyển và đang di chuyển, trong điều kiện biển lặng và có sóng biển. Sau đó, sẽ mở rộng thí nghiệm trong các điều kiện thời tiết mà trong đó sẽ thực hiện các chuyến bay từ boong.

Nhìn chung, chương trình thí nghiệm X-47B đang đi đến giai đoạn cuối. Theo lời Blottenberger, nó sẽ kết thúc hoàn toàn cuối năm 2013. Năm 2014, Hải quân Mỹ sẽ tiến hành phân tích toàn bộ các thông tin và kết quả đã nhận được từ việc thực hiện dự án UCAS-D và trên cơ sở đó, sẽ thành lập danh sách sau cùng các yêu cầu cho máy bay không người lái trên hạm. Từ năm 2007, Northop Grumman đã đóng (chế tạo) tổng cộng 2 nguyên mẫu bay X-47B. Hải quân Mỹ chưa có dự định đặt chế tạo thêm các máy bay không người lái. Sau các thí nghiệm cuối cùng, các khí tài đang có sẽ được đưa vào viện bảo tàng hàng không.

Năm 2014, Bộ chỉ huy Hải quân Mỹ dự kiến ký các hợp đồng chế tạo máy bay không người lái trên hạm với toàn bộ 4 công ty tham gia đấu thầu. Tuy nhiên, hợp đồng chế tạo và cung cấp chúng sẽ chỉ được ký với một trong bốn công ty này. Công ty Northop Grumman lên kế hoạch giới thiệu cho quân đội Mỹ máy bay không người lái trên cơ sở X-47B, Boeing – trên cơ sở Phantom Ray, Lockheed Martin – Sea Ghost, còn General Atomics – Sea Avenger (tiếp tục các dòng Predator đang chế tạo: M/RQ-1 Predator, MQ-9 Reaper và MQ-1 Greay Eagle). Trong toàn bộ các khí tài kể trên, hiện nay mới chỉ có X-47B và Phantom Ray tham gia các thí nghiệm bay.

Trong 30 năm tới, Bộ quốc phòng Mỹ dự kiến tăng cường số lượng khí tài không người lái trong trang bị quân đội nước này lên 4 lần – 26 000 chiếc. Việc này được thực hiện không chỉ do việc sản xuất các máy bay không người lái mà còn vì việc thay các máy bay có người lái đang có cũng như chế tạo các máy bay chiến đấu mới. Mỗi năm, số lượng công nghệ mới tăng lên, cho phép giải quyết các nhiệm vụ mà con người không thể thực hiện được. Và trong tương lai, hoàn toàn có thể xảy ra rằng các máy bay không người lái trên hạm sẽ cất cánh từ các tàu sân bay không có thủy thủ đoàn.

[daibangden]

Các dòng máy bay của tập đoàn "Mig" (nguồn RIA Novosti)

từ trên xuống, từ trái sang phải

Mig-15: máy bay chiến đấu phản lưc có số lượng lớn nhất trong lịch sử.

Mi-17: phiên bản nâng cấp của Mig-15.

Mig-19: dòng máy bay tiêm kích siêu âm đầu tiên của Liên Xô.

Mig-21: dòng máy bay tiêm kích phổ biến nhất trên thế giới. Hiện nay vẫn có mặt trong trang bị Không quân một số nước.

Mig-23: máy bay tiêm kích đa năng đầu tiên của Liên Xô sử dụng cánh dạng hình học không cố định.

Mig-25: máy bay tiêm kích với tốc độ bay tới 3000km/h. Được sử dụng trong các cuộc chiến tranh Iran-Iraq, Siry-Israel và chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất.

Mig-27: máy bay tiêm kích – bom, có khả năng sử dụng vũ khí hạt nhân chiến thuật.

Mig-29: máy bay tiêm kích tiền duyên, đã tham gia trong hàng loạt các cuộc xung đột quốc tế những năm 1990.

Mig-31: máy bay tiêm kích đánh chặn hoạt động không phụ thuộc vào điều kiện khí tượng. Đang có mặt trong biên chế Không quân Nga và Kazastan.

Mig-35: máy bay tiêm kích đa năng, khác với Mig-29, trước hết là khí tài điện tử được hiện đại hóa. Lần đầu được giới thiệu trong triển lãm hàng không năm 2007. Tới lúc này, số phận của máy bay được đánh giá ra rất không tốt đẹp. Các máy bay Mig-35 sẽ bắt đầu gia nhập Không quân Nga năm 2014.

Tập đoàn chế tạo máy bay “Mig” đã:

+ thiết kế khoảng 450 dự án máy bay chiến đấu

+ 170 (dự án) trong số đó đã được (ứng) sử dụng trong thực tế

+ 94 máy bay đã được sản xuất hàng loạt

Nhãn hiệu “Mig” được lấy từ họ các Tổng công trình sư đầu tiên của Phòng thiết kế: Artem Mykoyan và Mikhail Gruevich.

[daibangden]

(ảnh minh họa: Su-30MKI)

Một trong những sản phẩm xuất khẩu chính của tổ hợp công nghiệp quốc phòng Nga

Máy bay đang có mặt trong trang bị quân đội của 9 nước trên thế giới. Hàng loạt các biến thể của S-30 đã được chế tạo riêng cho các khách hàng nước ngoài.

Các thông số kỹ thuật

Chiều dài, mét: 21,9

Chiều cao, mét: 6,4

Sải cánh, mét: 14,7

Khối lượng cất cánh, kg

+ tiêu chuẩn: 24 900

+ tối đa: 34 500

Tốc độ tối đa, km/h

+ gần mặt đất: 1350

+ trên độ cao lớn: 2400

Tầm bay xa không cần tiếp dầu,km: 3000

Quá tải tối đa, G: 9

Động cơ: 2xAL-31FP

Đội bay, người (phi công): 2

Vũ khí

+ pháo 30mm GSh-31 với 150 viên đạn

+ 6 tên lửa “không đối không” điều khiển

+ 6 tên lửa “không đối đất” điều khiển

+ 6 bom điều khiển

+ 8 thùng bom 500kg

+ 80 rốc két (tên lửa không điều khiển)

+ trọng tải chiến đấu: 8000kg.