Máy bay trực thăng và máy bay cất - hạ cánh thẳng đứng

[Hannoi]

Máy Bay Trực Thăng bay nhanh nhất thế giới (phần 4)

Nguyên mẫu X2 mới được thử nghiệm đầu tiên vào ngày 27 tháng 8 năm 2008, tại Elmira, NY Một số chuyến bay thử nghiệm ở tốc độ thấp cũng đã thành  công mà  không sảy  ra sự  cố  nào. Để bay với tốc độ cao hơn, Sikorsky gửi các đội kiểm tra để trung tâm thử  nghiệm của mình tại West Palm Beach, Florida, và là ngôi nhà mới của X2. Gần đây nhất, X2 đã  được  thử  nghiệm  để  bay liên tục trên 463 km / giờ.



Vào ngày của chuyến bay thử, vào tháng Tám năm 2010, nhóm thử nghiệm đã bắt đầu vào một buổi sớm của bình minh. Để đảm bảo rằng các phi công sẽ được bay trong không khí êm, phi hành đoàn đã được thông báo là phải có mặt tại hiện trường lúc 05:00 sáng, trước khi mặt trời mọc vì nó sẽ đốt nóng không khí khơi dậy nguồn gió không có lợi cho cuộc thử nghiệm. Các phi hành đoàn điều khiển chiếc máy bay lăn ra đường băng, nơi có hàng chục cán bộ an toàn trong bộ áo khoác màu cam sáng và tiếng còi, tiếng đèn báo hiệu nhấp nháy của các xe làm nhiệm vụ tuần tra và bảo vệ. Hai máy bay khác sẽ bay theo để thực hiện việc giám sát chuyến bay thử nghiệm bao gồm một máy bay trực thăng và một máy bay cánh cố định khác. Chiếc máy bay thứ hai sẽ là cần thiết để theo kịp với X2 khi nó tăng tốc đến tốc độ cao hơn. Nhóm thử nghiệm đã được cảnh báo để phối hoạt động nhằm luôn đảm bảo cả 3 máy bay cách nhau một khoảng cách an toàn.



Khi dây thần kinh của tất cả mọi người đã vào lúc căng thẳng nhất, Máy bay X2 bắt đầu khởi động bay lên lúc 6:30 sáng, và các máy bay hộ tống cũng theo sau. Trong vòng một vài phút X2 đã đạt tốc độ 350 km / h. Một chục người nhìn từ mặt đất quan sát máy bay tăng tốc, lần đầu tiên đến 400, rồi 410, và cuối cùng vận tốc đạt được là 435 km / giờ. Đây không  hẳn là mục tiêu mà công ty muốn thiết lập, nhưng đủ tốt cho vòng kiểm tra này. Hàng tràng pháo tay, ôm hôn cổ vũ  nổ ra trên mặt đất. Viên phi công giảm tốc độ X2, lượng vày vòng xung quanh, rồi hạ cánh xuống đường băng.



Tất cả mọi người tham gia đều hân hoan, và các lời chúc mừng đã giành cho các viên phi công thử nghiệm. Để huấn luyện phi công bay chiếc máy bay hoàn toàn mới này, Sikorsky đã phải xây dựng một phòng mô phỏng cho phép họ xem trước các điều khiển và cách máy bay sẽ phản ứng. Các máy bay X2 chỉ mới thực hiện khoảng 14 giờ bay, nhưng các kỹ sư và phi công của nó đã phải dành hàng trăm giờ bay trong phòng mô phỏng. Một phần là  bởi vì phòng mô phỏng sẽ cung cấp những thông tin phản hồi có giá trị cho các nhà chế tạo, thiết kế, họ cũng là những người đầu tiên giành quyền điều khiển cần lái trong phòng mô phỏng để điều chỉnh cảm giác của cần điều khiển, sửa đổi và điều chỉnh các tín hiệu hiển thị trên bảng điều khiển, và kiểm tra khả năng của máy bay X2 khi bay ở tốc độ rất thấp. Một trong những vai trò quan trọng của phòng mô phỏng là trong việc đánh giá khi máy bay bay ở tốc độ bay và những cơ động của máy bay mô phỏng còn được thử nghiệm ở vận tốc lớn hơn rất nhiều so với  những gì mà các máy bay X2 đã thực hiện ở thực tế.

Công ty sẽ còn tiếp tục tăng tốc độ lên cao hơn nữa. Giả sử mọi thứ đều ổn, các kỹ sư của Sikorsky đang có kế hoạch áp dụng một số  công nghệ sử dụng trên X2 cho các máy bay trực thăng mới của họ đang nằm trên bản vẽ. Vì vậy, chúng ta có quyền mong đợi nhiều thay đổi lớn trong cách thức máy bay trực thăng đang được thiết kế.

Sự phát triển của những công nghệ mới này là rất độc đáo đối với ngành chế tạo máy bay trực thăng, đặc biệt là các quyết định của những công ty đang theo đuổi những ý tưởng đã bị bỏ rơi trong quá khứ và sẽ tiếp tục tài trợ cho các dự án mới. Đối với kỹ sư chế tạo máy bay trực thăng thì sự kiện máy bay X2 làm vỡ ra nhiều giải pháp kỹ thuất mới nay đã có thể áp dụng. Và đây là phần thưởng cho một cuôc cách mạng về công nghệ mà công ty đã theo đuổi trong bốn thập niên qua để giải quyết cơ bản một nhược điểm của máy bay trực thăng: một nhu cầu về tốc độ cao.

Thông tin về các Tác giả

Thomas Lawrence, một thành viên kỹ thuật tại Sikorsky Aircraft Corp, đã giành toàn bộ sự nghiệp của mình cho các dự án đặc biệt. Đầu tiên, ông đã giúp thiết kế một khí cầu nâng lên bởi bốn máy bay trực thăng liên kết. Tiếp đến là các máy bay XH-59A, một nỗ lực vô ích để phá vỡ kỷ lục tốc độ máy bay trực thăng. Sau đó ông tập trung vào X-Wing, một máy bay có thể cất cánh như máy bay trực thăng nhưng cũng có thể xoay cánh để bay như một chiếc máy bay cánh cố định. Tuy nhiên dự án này cũng không thành công. Trước khi chuyển sang các máy bay X2 rất thành công, Lawrence nói: "Tôi cũng chẳng biết con đường sự nghiệp của tôi sẽ ra làm sao nữa."

[Hannoi]

Trực thăng X3 thế hệ mới của châu Âu

Tập đoàn chế tạo máy bay Eurocopter của châu Âu vừa trình làng một thế hệ máy bay lên thẳng mới, được xem là "cuộc cách mạng" về chế tạo trực thăng trên thế giới.

Trực thăng X3


Thế hệ máy bay mới có tên gọi X3, được gắn thêm hai cánh quạt ở hai bên cánh thay vì nằm ở phần đuôi như thông thường. Đây là công trình được giữ bí mật tuyệt đối trong nhiều tháng với mục đích cạnh tranh với các loại máy bay lên thẳng hiện đại của Nga và Mỹ hiện nay.

Loại máy bay "lai" giữa trực thăng và phi cơ này được chế tạo nhằm vượt qua những hạn chế về tốc độ bay của các loại máy bay lên thẳng thông thường. Thiết kế mới cho phép X3 bay với vận tốc có thể lên đến hơn 400km/giờ.

Chiếc X3 của tập đoàn chế tạo trực thăng lớn nhất thế giới Eurocopter được ra mắt chỉ vài ngày sau khi công ty công nghệ Mỹ Sikorsky tuyên bố đã thử nghiệm thành công một phương tiện bay lên thẳng có tốc độ 460 km/giờ.

Tốc độ trung bình của các loại trực thăng hiện nay chỉ đạt khoảng 200km/giờ.

Trực thăng X3 khi bay

[Hannoi]

Máy bay hạ và cất cánh thẳng đứng V-22 Osprey cần thay mới động cơ



Người đứng đầu chương trình chế tạo máy bay hạ và cất cánh thẳng đứng, thiếu tướng thủy quân lục chiến M.D. Mulhern cho biết những động cơ Rolls-Royce AE 1107C Liberty đang được dùng cho loại máy bay cất cánh thẳng đứng này đã bị mòn nhanh hơn dự kiến. Điều này có nghĩa chương trình Osprey ngốn hết hơn 20 tỷ đô la trong vòng 25 năm qua, đã được đưa vào sử dụng chính thức năm 2006 và tham chiến tại Iraq, nay cần phải nghiên cứu thay mới động cơ.

Trong cuộc phỏng vấn trên tạp chí không lực Mỹ, ông M.D. Mulhern nói rằng: "Một số bộ phận của động cơ đã không thể làm việc lâu dài như thiết kế ban đầu. Máy nén của động cơ bị mòn nhanh hơn dự kiến trong khi nhiệt độ làm việc của động cơ tăng cao hơn. Một số sự cố nữa phát sinh cho loại máy bay này là hệ thống chống đo hồng ngoại trực tiếp và vận hành của khẩu súng phía trước máy bay làm máy bay trở nên nặng nề hơn, cũng phải được nghiên cứu thay thế cùng với động cơ".

Trong khi đó công ty Rolls-Royce luôn khẳng định rằng các động cơ này luôn đạt trên mức cần thiết trong tất cả các thông số kỹ thuật thiết kế.

Ông Philip Coyle, cựu chủ tịch chương trình thử vũ khí của lầu năm góc gần đây cũng nói với CNN rằng Osprey cần phải xem xét lại việc thiết kế vì mỗi khi một sự cố được sửa chữa thì nó lại làm nảy sinh ra một sự cố mới và quá trình có vẻ cứ diễn ra như vậy. Công ty Rolls-Royce vẫn chưa thể khắc phục hoàn toàn các sự cố của chương trình này.

Đây là một chương trình quá tốn kém và công ty dường như đang đầu tư vào việc chế tạo một loại máy bay mới khác. Có vẻ đã quá muộn để tiếp tục nhưng bộ quốc phòng lại không muốn dừng chương trình này lại. Vấn đề là ở chỗ cần bao nhiêu tiền để phát triển và mua hơn 900 động cơ mới thay thế cho các động cơ đang sử dụng.



Máy bay V-22 Osprey hạ và cất cánh thẳng đứng của thủy quân lục chiến Mỹ

Công ty chế tạo    Bell Helicopter
Bay thử nghiệm lần đầu ngày    19 tháng Ba năm 1989
Đưa vào sử dụng chính thức ngày    13 tháng Sáu năm 2007
Đơn vị sử dụng: Thủy quân lục chiến và không quân Mỹ
Chi phí dự án    US$27 tỷ đô la đến năm 2008
Mỗi máy bay giá    US$67 triệu đô la giá năm 2010

Thông số kỹ thuật chính:
Đội bay 4 người (phi công chính, phi công phụ, hai kỹ sư)
Khả năng vận tải:
          o 24 lính đổ bộ ngồi, hoặc 32 lính đổ bộ đứng hoặc
          o 20,000 lb (9,070 kg) hàng hóa, hoặc 15,000 lb (6,800 kg) cẩu rời bằng móc bên ngoài, hoặc
          o Một xe vận tải quân sự Growler
    * Chiều dài: 57 ft 4 in (17.5 m)
    * Đường kính cánh quạt: 38 ft 0 in (11.6 m)
    * Sải cánh: 45 ft 10 in (14 m)
    * Chiều rộng với cánh quạt: 84 ft 7 in (25.8 m)
    * Chiều cao: 22 ft 1 in/6.73 m
    * Diện tích: 2,268 ft² (212 m²)
    * Chiều rộng cánh: 301.4 ft² (28 m²)
    * Trọng lượng rỗng: 33,140 lb (15,032 kg)
    * Trọng lượng tải: 47,500 lb (21,500 kg)
    * Trọng lượng cất cánh tối đa: 60,500 lb (27,400 kg)
    * Động cơ: 2× Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty turboshafts, 6,150 hp (4,590 kW)

Khả năng tác chiến

    * Tốc độ cực đại: 250 knots (460 km/h, 290 mph) bay thấp / 305 kn (565 km/h; 351 mph) bay cao 15,000 ft (4,600 m)
    * Tốc độ hành trình: 241 knots (277 mph, 446 km/h) bay thấp
    * Tầm xa hoạt động: 879 nmi (1,011 mi, 1,627 km)
    * Bán kính tác chiến: 370 nmi (426 mi, 685 km)
    * Bay một chiều dài nhất: 1,940 nmi (with auxiliary internal fuel tanks)
    * Tầm cao nhất: 26,000 ft (7,925 m)
    * Tốc độ lên cao: 2,320 ft/min (11.8 m/s)
    * Tỷ số lực đẩy/trọng lượng: 0.259 hp/lb (427 W/kg)

Vũ khí

    * Súng máy điều khiển trực tiếp 1× 7.62 mm (.308 in) M240 machine gun or 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine gun on ramp, removable
    * Súng máy điều khiển tự động 1× 7.62 mm (.308 in) GAU-17 minigun, belly-mounted, retractable, video remote control in the Remote Guardian System [optional]

[Daila]

Hà Lan khởi động lại hi vọng về thị trường ô tô bay
http://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/you-tell-us-dutch-startup-hopes-to-spark-takeoff-of-flying-car-market

Ý tưởng về một xe ô tô cá nhân lại có thể bay lên được (PALV - Personal Air and Land Vehicle) đang được các kỹ sư Hà Lan phát triển tại công ty Spark Design Engineering và công ty chế tạo John Bakker. Thực ra PALV là sự kết hợp của một xe ô tô, một xe máy và một trực thăng. Chiếc xe ý tưởng đó có hình dạng như sau:



Chiếc xe này được gọi là ô tô bay. Nó có 3 bánh để chạy trên mặt đất. PAL-V cần khoảng 50 mét để cất cánh và chỉ cần khoảng 5 mét để hạ cánh. Như vậy nó cất cánh giống như một máy bay và hạ cánh giống như một trực thăng. Động cơ rotor có thể xoay được có công xuất 159kW (213 sức ngựa) chạy bằng xăng ô tô thông thường. Có thể nâng một tải trọng hơn 540kg.

Công ty Spark đang tìm kiếm các đối tác đầu tư nhằm chế tạo một chiếc mô phỏng và sau đó sẽ sản xuật một số lượng nhỏ mà công ty cho rằng giá thành của một chiếc ô tô bay này sẽ không đắt hơn giá thành của một chếc xe ô tô hạng sang đồng thời có thể cạnh tranh được trên thị trường máy bay phản lực cá nhân.

[Daila]

Một máy bay trực thăng bay nhanh và thành công chưa có đối thủ

http://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/a-fast-helicopters-slow-revival

Ông David Jenney, một trong những người thiết kế chính máy bay trực thăng Black Hawk, nói tham vọng về chế tạo máy bay trực thăng bay nhanh đã coi như hoàn thành. Ông David Jenney, người được coi như là thiết kế chính cho loại máy bay trực thăng có cánh quạt ở phần đuôi có thể xoay được, đã làm cho trực thăng Black Hawk trở thành một máy bay trực thăng thành công nhất trong lịch sử phát triển của máy bay trực thăng từ trước đến nay.



Trực thăng UH-60 Black Hawk là một trực thăng cỡ trung cũng do công ty Sikorsky thiết kế và chế tạo, có hai động cơ phản lực và cánh quạt chính 4 cánh, một cánh quạt ở đuôi có thể xoay được. UH-Black Hawk được thiết kế từ năm 1972 và chính thức phục vụ lục quân Mỹ từ năm 1979 để thay thế loại trực thăng UH-1 làm nhiệm vụ vận chuyển chiến thuật.

Cho tới nay đã có hơn 2600 chiếc được chế tạo phục vụ khắp thế giới, giá thành mỗi chiếc khoảng 14 triệu đô la (giá năm 2008).



Trực thăng UH-60 Black Hawk có thể chở được 11 lính và trang bị cùng 2,600lb (1170kg) hàng hóa hoặc chở đến 9000lb (4500kg) hàng hóa. Đây là loại trực thăng đa dụng có thể chuyển quân, vận tải hàng hóa, cứu thương, chiến tranh điện tử. Có một loại được thiết kế riêng để chở các quan chức cao cấp quân đội và nhà trắng. Một phi đội UH-60 Black Hawk được chế tạo riêng gọi là phi đội đệ nhất thủy quân lục chiến "Marine One" dùng để chở tổng thống Mỹ.



Khi giao chiến, máy bay có thể chở được 11 lích chiến đấu với đầy đủ vũ khí, cẩu theo một đại bác 105mm và 30 viên đạn, cùng một phi hành đoàn 4 người. Black Hawk còn được trang bị cac loại vũ khí trinh sát quang học, điện tử làm nhiệm vụ cảnh báo sớm cùng với hệ thống định vị toàn cầu (Global Positioning System).



Đặc tính kỹ thuật:

    * Đội bay: 2 phi công cùng vơis 1 chỉ huy và 1 pháo thủ
    * Vận tải: 2,640 lb trong khoang hàng cùng 14 lính hoặc 6 cáng thương, hoặc 9,000 lb hàng hóa
    * Dài: 64 ft 10 in (19.76 m)
    * Rộng: 7 ft 9 in (2.36 m)
    * Đường kính Rotor: 53 ft 8 in (16.36 m)
    * Cao: 16 ft 10 in (5.13 m)
    * Diện tích: 2,260 ft² (210 m²)
    * Trọng lượng rỗng: 10,624 lb (4,819 kg)
    * Trọng lượng tải: 22,000 lb (9,980 kg)
    * Trọng lượng cất cánh cực đại: 23,500 lb (10,660 kg)
    * Động cơ: 2× General Electric T700-GE-701C turboshaft, 1,890 hp (1,410 kW) mỗi động cơ

Hoạt động:

    * Tốc độ cao nhất thiết kế: 193 knots (222 mph, 357 km/h)
    * Tốc độ cao nhất thực tế: 159 kn (183 mph, 295 km/h)
    * Tốc độ hành trình: 150 kn (173 mph, 278 km/h)
    * Bán kính chiến đấu: 368 mi (320 nmi, 592 km)
    * Di chuyển một chiều: 1,380 mi[78] (1,200 nmi, 2,220 km)
    * Trần bay: 19,000 ft (5,790 m)
    * Tỷ suất lực đẩy/khối lượng: 0.192 hp/lb (158 W/kg)


Vũ khí:

    * 2× 7.62 mm (0.30 in) M240H machine guns or
    * 2× 7.62 mm (0.30 in) M134 minigun[81] or
    * 2× .50 in (12.7 mm) GAU-19 gatling guns[81]

    * Có thể trang bị súng tự động VOLCANO minefield dispersal system.
    * 70 rockets 70 mm (2.75 in) Hydra
    * Tên lửa có laser dẫn đường AGM-114 Hellfire laser guided missiles
   

[hoangpilot]

Một máy bay trực thăng bay nhanh

http://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/a-fast-helicopters-slow-revival

Ông David Jenney, một trong những người thiết kế chính máy bay trực thăng Black Hawk helicopter, nói tham vọng về chế tạo máy bay trực thăng bay nhanh đã coi như hoàn thành. Ông David Jenney, người được coi như là thiết kế chính cho loại máy bay trực thăng có cánh quạt ở phần đuôi có thể xoay được, đã làm cho trực thăng Black Hawk trở thành một máy bay trực thăng thành công nhất trong lịch sử phát triển của máy bay trực thăng từ trước đến nay.



Trực thăng UH-60 Black Hawk là một trực thăng cỡ trung cũng do công ty Sikorsky thiết kế, có hai động cơ phản lực và cánh quạt chính 4 cánh, một cánh quạt ở đuôi có thể xoay được. UH-Black Hawk được thiết kế từ năm 1972 và được chính thức phục vụ lục quân Mỹ từ năm 1979 để thay thế loại trực thăng UH-1 làm nhiệm vụ vận chuyển chiến thuật.

Cho tới nay đã có hơn 2600 chiếc được chế tạo phục vụ khắp thế giới, giá thành mỗi chiếc khoảng 14 triệu đô la (giá năm 2008).



Trực thăng UH-60 Black Hawk có thể chở được 11 lính và trang bị cùng 2,600lb (1170kg) hàng hóa hoặc chở đến 9000lb (4500kg) hàng hóa. Đây là loại trực thăng đa dụng có thể chuyển quân, vận tải hàng hóa, cứu thương, chiến tranh điện tử. Có một loại được thiết kế riêng để chở các quan chức cao cấp quân đội và nhà trắng. Phi đội UH-60 Black Hawk được chế tạo riêng này gọi là đệ nhất thủy quân lục chiến "Marine One" dùng để chở tổng thống Mỹ.



Khi giao chiến, máy bay có thể chở được 11 lích chiến đấu với đầy đủ vũ khí, một đại bác 105mm và 30 viên đạn, cùng một phi hành đoàn 4 người. Black Hawk còn được trang bị cac loại vũ khí trinh sát quang học, điện tử làm nhiệm vụ cảnh báo sớm cùng với hệ thống định vị toàn cầu (Global Positioning System).



Đặc tính kỹ thuật

    * Đội bay: 2 phi công cùng vơis 1 chỉ huy và 1 pháo thủ
    * Vận tải: 2,640 lb trong khoang hàng cùng 14 lính hoặc 6 cáng thương, hoặc 9,000 lb hàng hóa
    * Length: 64 ft 10 in (19.76 m)
    * Rộng: 7 ft 9 in (2.36 m)
    * Đường kính Rotor: 53 ft 8 in (16.36 m)
    * Cao: 16 ft 10 in (5.13 m)
    * Diện tích: 2,260 ft² (210 m²)
    * Trọng lượng rỗng: 10,624 lb (4,819 kg)
    * Trọng lượng tải: 22,000 lb (9,980 kg)
    * Trọng lượng cất cánh cực đại: 23,500 lb (10,660 kg)
    * Động cơ: 2× General Electric T700-GE-701C turboshaft, 1,890 hp (1,410 kW) mỗi động cơ

Hoạt động:

    * Tốc độ cao nhất thiết kế: 193 knots (222 mph, 357 km/h)
    * Tốc độ cao nhất thực tế: 159 kn (183 mph, 295 km/h)
    * Tốc độ hành trình: 150 kn (173 mph, 278 km/h)
    * Bán kính chiến đấu: 368 mi (320 nmi, 592 km)
    * Di chuyển một chiều: 1,380 mi[78] (1,200 nmi, 2,220 km)
    * Trần bay: 19,000 ft (5,790 m)
    * Tỷ suất lực đẩy/khối lượng: 0.192 hp/lb (158 W/kg)


Vũ khí:

    * Súng:

    * 2× 7.62 mm (0.30 in) M240H machine guns or
    * 2× 7.62 mm (0.30 in) M134 minigun[81] or
    * 2× .50 in (12.7 mm) GAU-19 gatling guns[81]

    * Có thể trang bị súng tự động VOLCANO minefield dispersal system.
    * 70 rockets 70 mm (2.75 in) Hydra
    * Tên lửa có laser dẫn đường AGM-114 Hellfire laser guided missiles
  

Góp ý bài viết chỗ "một đại bác 105mm và 30 viên đạn" bác nên viết lại cho người ít có kiến thức  về quân sự( thành viên mới) dễ hiểu là :có thể chở 11 lính và cẩu theo 1 pháo 105mm với 30 viên đạn ở phía dưới bụng máy bay.

[Hannoi]

Một số chương trình máy bay trực thăng và tầu chiến Hoa Kỳ đang gặp trục trặc

1. Trực thăng vũ trang cảnh báo sớm của lục quân (Army Armed Reconnaissance Helicopter - ARH)



Chương trình này đã được cấp 6.2 tỷ đô la bắt đầu từ năm 2005 cho công ty Bell-Textron triển khai chế tạo một loại máy bay trực thăng vũ trang cảnh báo sớm để thay thế cho loại Kiowa đã có từ năm 1968. Lục quân Mỹ đã quyết định kết thúc dự án này vào tháng 10 năm nay khi chi phí chế tạo ban đầu đã tăng hơn gấp đôi từ 359 triệu đến 942 triệu đô la và thời hạn đã bị chậm hơn 4 năm từ 2009 dời đến năm 2013.

2. Trực thăng cho tổng thống



Những nỗ lực của hải quân mỹ nhằm thay thế phi đội trực thăng chở tổng thống Mỹ hiện nay đang gặp rất nhiều trục trặc. Công ty Lockheed Martin đảm nhận công trình này đã dự báo chi phí chế tạo tăng từ 6.1 tỷ lên hơn 11.2 tỷ đô la kể từ năm 2005 nhằm chế tạo một phi đội 28 trực thăng cho tổng thống. Như vậy mỗi trực thăng này có giá thành lên đến hơn 400 triệu đô la, đắt gấp hơn 3 lần giá của máy bay chở khách đời mới nhất Boeing 787.

3 Trực thăng chiến đấu và cứu trợ - Combat Search and Rescue (CSAR-X) Helicopter



Không lực Mỹ lúc đầu đã kỹ một hợp đồng trị giá 15 tỷ đô la cho một dự án phát triển trực thăng loại mới của hãng Boeing vào năm 2006 nhưng gặp trục trặc do việc kiện tụng từ phía công ty Lockheed Martin và công ty United Techlonogies. Bản hợp đồng sau đó lại được ký lại với Boeing năm 2007 và lại bị kiện bởi Lockheed Martin. Không lực Mỹ lại phải xem xét lại các điều khoản của bản hợp đồng này và việc lựa chọn lại công ty chế tạo sẽ được đưa ra vào năm tới.

4. Chương trình KC-X chế tạo máy bay tiếp dầu trên không



Ban đầu không quân Mỹ đề nghị một dự án thuê 100 máy bay tiếp dầu trên không loại mới cho hãng Boeing vào năm 2002, nhưng bị hoãn lại vì giá thuê quá cao và sảy ra một số bê bối về đạo đức ở chi nhánh quốc phòng của Boeing. Bản hợp đồng sau được ký với công ty Northrop Grumman nhưng lại bị công ty Boeing phản đối. Chính phủ Mỹ đã quyết định đình chỉ chương trình này để xem xét lại vào kỳ bầu cử tổng thống khóa sau.

4. Tầu tuần dương lớp DDG-1000 Zumwalt



Hải quân Mỹ đã chi hơn 10 tỷ đô la trong hơn một thập kỷ qua để phát triển một chương trình chế tạo tầu tuần dương kiểu mới với 24 chiếc. Sau này cắt giảm xuống còn 3 chiếc. Rất nhiều sự cố sảy ra bao gồm không đủ khả năng cho tên lửa tấn công và tên lửa phòng không, khả năng yếu kém về phòng chống tầu ngầm. Hồi tháng 7 vừa qua, Hải quân Mỹ đã tuyên bố kết thúc chương trình sau khi 3 chiếc tầu được chế tạo và giá thành mỗi tầu là từ 3.2 đến 5 tỷ đô la.

5. Tên lửa hành trình kiểu mới (Joint Air-to Surface Standoff Missile - JASSM)



Một chương trình 6 tỷ đô la đã được ký kết từ năm 1995 và sau đó đã bị hoãn lại nhằm chế tạo một loại tên lửa hành trình tầm xa mới vì giá thành bị đội lên tới hơn 3 lần. Công ty Lockheed Martin đã được phép khới động lại trương trình JASSM này năm 2004, nhưng việc chế tạo bị hoãn sau nhiều trục trặc trong quá trình bay thử tên lửa. Không lực Mỹ sau đó lại khởi động lại chương trình tháng 6 năm 2008 sau khi một số nhược điểm của tên lửa được khắc phục.

6. Ra đa vũ trụ



Tháng 3 năm nay, bộ quốc phòng đã đình hoãn chương trình 25 tỷ đô la phát triển chương trình cảnh báo sớm vệ tinh dùng ra đa từ không gian chủ yếu là do giá thành tăng quá cao và thời hạn phát triển quá lâu.

[tankt90s]

Máy bay cất hạ cánh thẳng đứng mà dính gì tới vệ tinh, tên lửa hành trình , tuần dương, tiếp dầu vậy trời . Hình như bác này post  nhầm tin tức quân sự

[CaoBaLanh]

[

Em có thắc mắc nhỏ phiền bác nào rành giải đáp giúp

Tại sao con Blackhawk này có mặt phẳng quay của cánh quạt đuôi nằm hơi nghiêng nhỉ. Mà hình như nhiều Heli của Mỹ có kiểu thiết kế này, như con gì lớn nhất trong dòng 1 cánh quạt nâng của Mỹ ấy. Khôg thấy Heli nước nào có thiết kế như vậy là sao?

[huyphongssi]

[

Em có thắc mắc nhỏ phiền bác nào rành giải đáp giúp

Tại sao con Blackhawk này có mặt phẳng quay của cánh quạt đuôi nằm hơi nghiêng nhỉ. Mà hình như nhiều Heli của Mỹ có kiểu thiết kế này, như con gì lớn nhất trong dòng 1 cánh quạt nâng của Mỹ ấy. Khôg thấy Heli nước nào có thiết kế như vậy là sao?

Thứ đấy gọi là quạt đuôi vát (canted tail rotor). Quạt này vát 20 độ so với trục đứng thân trực thăng và khi kết hợp với cánh lái đuôi ngang sẽ giúp máy bay khai thác hiệu ứng bề mặt tốt hơn trong chế độ bay treo và bốc nhanh hơn khi cất cánh. Ngoài ra nó còn thực hiện chức năng bù xoắn thông thường của quạt đuôi.