Lịch sử Quân sự Việt Nam

Nguồn thông tin được lấy chủ yếu từ aviastar.org (hoặc có thể kiểm tra từ link: http://www.aviastar.org/air/france/a_dassault.html ), trong quá trình dịch em có gì sai sót mong các bác chỉ giáo thêm  ;D

Dassault M.D.315 1947

(http://img21.imageshack.us/img21/4213/md315oy3.jpg)

Dassault M.D.315 Flamant (Flamingo) là loại máy bay huấn luyện và vận tải rất tiện dụng, nguyện mẫu của nó cất cánh lần đầu tiên vào ngày 10 tháng 2 năm 1947. Đây là thiết kế  M.D.303, và được đánh giá là rất thành công ở trung tâm d’Essais en Vol ở Bretigny năm sau đó. Việc sản xuất Flamants, bắt đầu từ tháng 1 năm 1949, chúng được dự định chủ yếu tham gia phục vụ với Aree de I’Air ở bên ngoài nước Pháp, và chúng được chuyển giao cho đội AOF (Afrique Occidentale Francaise) bắt đầu từ tháng 10 năm 1950. Có ba phiên bản chính: đầu tiên là M.D.311, mục đích ném bom, huấn luyện chụp ảnh và dẫn đường với 39 chiếc; máy bay vận tải 6 chỗ M.D.312 phục vụ mục đích thông tin/liên lạc và máy bay vận tải hạng nhẹ có 10 chỗ ngồi M.D.315 tiện ích. Tất cả các kiểu này được sử dụng trong khoảng thời gian dài bởi Armee de I’Air và kiểu M.D.312 sử dụng bởi Aeronavale. Có khoảng 200 chiếc vẫn còn phục vụ tới giữa năm 1960, không một chiếc nào hoạt động trong lực lượng vũ trang Pháp lúc đó. Nó có thể được hoán cải thành máy bay hành khách, chở hàng hóa hoặc phi cơ vận tải cấp cứu, có một số chiếc phù hợp đã phục vụ trong không quân các nước Cambodia, Madagascar, Tunisia và Việt Nam (quân ngụy).

Một chiếc M.D.315 chính là M.D.316, trang bị động cơ 611kW SNECMA 14X Super Mars, cất cánh vào ngày 17 tháng 7 năm 1952. Đấy là nguyên mẫu duy nhất, ngoài ra còn có M.D.316T, sử dụng động cơ 597kW Wright R-1300-CB7A1. Các kiểu mẫu mới này được dự định cho các hoạt động huấn luyện phi công và vận tải thương mại. nhưng cả hai đều ở trong tình trạng ''đắp chiếu''  ;D

Thông số kĩ thuật:
Dassault M.D.315

Động cơ: hai động cơ piston SNECMA-Renault 12S 02-201, 433kW
Trọng lượng:
Trọng lượng cất cánh 5800kg
Trọng lượng rỗng 4250kg
Kích thước:
Sải cánh 20.7m
Dài 12.5m
Cao 4.5m
Tiết diện cánh 47.2 m2
Tốc độ tối đa 380km/h
Tốc độ bình thường (tuần tra) 300km/h
Trần bay 8000m
Tầm hoạt động 1215km

Dassault M.D.450 Ouragan 1949

(http://img24.imageshack.us/img24/5036/md450qx1.jpg)

Dassault M.D.450 Ourgan là chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên được phát triển bởi Avions Marcel Dassault và là chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Pháp thiết kế đã giành được quyền sản xuất cả seri, M.D.445 Ouragan (Hurricane) thiết kế bởi các kĩ sư Deplant, Cabriere và Rouault. Động cơ chính là loại 2267kg Roll-Royce Nên Mk 102. Nguyên mẫu đầu tiên trong ba nguyên mẫu cất cánh vào ngày 28 tháng 2 năm 1949, nguyên mẫu thứ hai và thứ ba lần lượt vào ngày 20 tháng 7 và ngày 2 tháng 6 theo thứ tự. 12 chiếc (sau tăng them 14 chiếc) pre-series máy bay tiếp theo ‘’by 350 production Ouragans’’. Năm sau đó, 50 chiếc đầu tiên được hoàn thành với tiêu chuẩn tạm thời là loại M.D.450A, các máy bay sau bao gồm thêm các sự cải tiến nhẹ và trang bị có thay đổi với M.D.450B. Sự thay đổi bao gồm việc thay thế động cơ Nene 102 bằng Nene 104B, 2300kg. Trang bị vũ khí bao gồm bốn pháo 20mm, thêm vào đó là là 16 quả rocket T-10 Matra treo bên ngoài. Không quân Ấn Độ đã nhận được 71 M.D.450B vào ngày 25 tháng 7 năm 1953, sử dụng động cơ Nene 105A (2350kg) và phiên bản Mk V (VQ Anh) từ pháo 20mm Hispano-Suiza của Pháp. Toofani phục vụ trong không quân Ấn Độ (trong tiếng Hindi tương đương với Ouragan), là máy bay chiến đấu Dassault còn lại duy nhất được sử dụng cho tới năm 1967, thêm nữa 33 chiếc được sản xuất cho Armee de I’Air (bao gồm cả 20 chiếc nằm trong kho dự trữ chưa được sử dụng đến) vào tháng 3 năm 1967. Hai mươi tư chiếc M.D.450B được Israel mua tháng 1 năm 1955, nó được cung cấp từ trong kho dự trữ của Armee de I’Air vào tháng 10-11 và thêm 46 chiếc nữa (bao gồm một chiếc M.D.450A) được chuyển giao sau đó. 18 chiếc Ouragans được Israeli bán, chuyển giao cho El Salvador năm 1975, số còn lại vẫn tiếp tục phục vụ đến tận cuối những năm 80.

Thông số kĩ thuật: M.D.450
Động cơ phản lực Hispano-built Rolls Royce Nene Mk 104B, 2270kg
Trọng lượng cất cánh 7900kg
Trong lượng rỗng 4140kg
Sải cánh 13.16m
Dài 10.74m
Cao 4.14m
Tiết diện cánh 23.8 m2
Tốc độ tối đa 940km/h
Trần bay 13000m
Tầm hoạt động 920km
Trang bị vũ khí: bốn pháo 20mm, hai mấu treo dưới cánh mang 434kg bom

Dassault M.D.452 Mystere II (1951)

(http://img518.imageshack.us/img518/6383/md452od4.jpg)

M.D.452 Mystere là bản cải tiến được phát triển từ mẫu cơ bản M.D.450 Ouragan, nguyên mẫu đầu tiên Mystere I, cất cánh vào ngày 23 tháng 2 năm 1951. Nó được giữ lại phần thân, động cơ Nene và trang bị vũ khí từ M.D.450, các yếu tố phụ mới mẻ của nó là, có cánh cụp về phía sau máy bay (30 deg) và phần bề mặt đuôi được thiết kế lại. Sau đó còn thêm ba nguyên mẫu nữa, nhưng chúng lại không giống ở một vài điểm với mẫu ban đầu trước hết là ở động lực/vũ khí, chiếc thứ hai sử dụng Hispano-Suiza Tay 250 (2850kg) và chiếc thứ ba 2500kg Atar 101C. 11 chiếc thuộc seri Mystere II (sau giảm xuống còn 10 chiếc), được chuyển giao tháng 9 năm 1951, và trong đó, chiếc thừ ba và thứ năm được hoàn thành với động cơ tiêu chuẩn Tay – IIB, chiếc thứ ba sử dụng hai pháo 30mm. Chiếc thứ sáu và các chiếc tiếp sau đó được thừa nhận là trang bị vũ khí tương tự nhau, động cơ SNECMA Atar 101C-1,-3 và sau đó là động cơ D-1 hoặc -2 với việc xem xét lại thân máy bay và sắp xếp lại vị trí thùng nhiên liệu ở Mystere IIC. Sau đó người ta đã sản xuất thêm 90 máy bay chiến đấu Mystere IIC rồi chuyển giao cho Armee De I’Air, chúng đã cất cánh tháng 1 năm 1957. Các seri này đều có cánh xuôi về phía đuôi máy bay, pháo 30mm và động cơ phản lực 2800kg Atar 101D-2 hoặc D-3.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 7460kg
Trọng lượng có tải 5730kg
Sải cánh 11.33m
Dài 12.24m
Cao 4.5m
Tiết diện cánh 30.28m2 
Tốc độ tối đa 1030km/h

Dassault Mystere IVA 1952

(http://img179.imageshack.us/img179/2823/ivane8.jpg)

Chỉ có vài điểm tương tự với Mystere II, Mystere IVA có những đường nét thô, thân máy bay hình bầu dục, cánh của máy bay cụp nhiều về phía sau máy bay và ‘’reduced thickness/chord ratio, và bề mặt đuôi được làm mới (new tail surfaces). Nguyên mẫu của IVA cất cánh vào ngày 28 tháng 9 năm 1952 với động cơ phản lực Tay 250A tương tự được sử dụng chơ Mystere IIA và IIB và trước đó vào tháng 8 đã có hợp đồng mua 225 Mystere IVA (cung cấp cho Mĩ và lực lượng NATO). Rồi sau đó còn có thêm một hợp đồng cung cấp cho chính quyền Pháp 100 máy bay. Seri đầu tiên của Mystere IVA cất cánh ngày 29 tháng 5 năm 1954, đợt ban đầu 50 chiếc giữ lại động cơ Tay 250A của nguyên mẫu, sau đó các máy bay khác dùng động cơ Hispano-Suiza Verdon 350 (3500kg). Vũ khí cơ bản bao gồm hai pháo 30mm. Mystere IVA được vận hành bằng động cơ 275 Verdon được sản xuất, 60 chiếc được cung cấp cho Israel, bắt đầu chuyển giao tháng 4 năm 1956, ngoài ra còn có hợp đồng 110 chiếc cho Ấn Độ, bắt đầu chuyển giao năm 1957.

Thông số kĩ thuật:
Động cơ phản lực Hispano-Suiza Verdon 350, 3500kg
Trọng lượng cất cánh 9500kg
Trọng lượng bình thường 5870kg
Sải cánh 11.12m
Dài 12.85m
Cao 4.6m
Tiết diện cánh 32.2m2
Tốc độ tối đa 1120km/h
Trần bay 15000m
Tầm hoạt động 915km
Trang bị vũ khí: hai pháo 30mm và các vũ khí treo trên các mấu trên cánh.

Dassault M.D.453 Mystere IIIN 1953

(http://img201.imageshack.us/img201/7782/md453rt8.jpg)

Việc phát triển máy bay chiến đấu ban đêm dựa trên nền tảng cơ sở từ máy bay chiến đấu ban ngày M.D.450 Ouragan từ đầu, sau đó là bắt đầu phát triển từ mẫu máy bay hai chỗ ngồi M.D.451 Aladin. Nó được đề nghị lắp đặt radar đánh chặn Al Mk 17 hoặc APG 33 nằm ở bộ phận mũi máy bay, khe lấy khí được di chuyển sang bên thân. Seri thứ 11 Ouragan được hoàn thành với khe lấy khí bên thân cộng với pháo nòng đôi 30mm, và cất cánh vào ngày 24 tháng 1 năm 1952 với tên hiệu M.D.450-30-L (30 là kí hiệu của pháo 30mm và L là kí hiệu của cửa hút khí bên thân). Việc phát triển M.D.451 đã bị gián đoạn bởi sự thiên vị nhưng về bản chất thì nó giống với máy bay chiến đấu ban đêm của Mystere II với thiết kế M.D.453 Mystere IIIN, hoặc Mystere denuit. Với cửa hút khí trên thân máy bay  và động cơ Hispano-Suiza Tay 250 2850kg, một trong ba nguyên mẫu đã cất cánh vào ngày 18 tháng 7 năm 1952. Nó không được lắp đặt radar và chiếc nguyên mẫu thứ hai và thứ ba đã bị hủy bỏ. Nguyên mẫu Mystere IIIN hoàn thành 146 cuộc thử nghiệm bay vào tháng 12 năm 1953, vào lúc đó thì chương trình đã kết thúc, sau đó chiếc máy bay được sử dụng để thử nghiệm để phóng ghế phi công nhảy dù.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 7335kg
Trọng lượng bình thường 5915kg
Sải cánh 11.62m
Dài 12.86m
Cao 4.47m
Tiết diện cánh 31.90m2
Tốc độ tối đa 1080km/h

Dassault Mystere IVB 1953

(http://img19.imageshack.us/img19/6522/ivbrg3.jpg)

Quá trình cải tiến về mặt khí động lực của Mystere IVA đã dẫn đến sự ra đời của Mystere IVB, trên thực tế, phần nhiều là ở cánh, nằm ngang với bề mặt đuôi và bộ càng đáp máy bay với kiểu ban đầu. Mystere IVB được dự định là sử dụng động cơ có thùng chất đốt phụ SNECMA Atar 101G. Thân máy bay đã được thiết kế lại trọn vẹn hoàn toàn. Nguyên mẫu đầu tiên cất cánh ngày 16 tháng 12 năm 1953 với động cơ Rolls-Royce Avon RA 7R khi có thùng chất đốt phụ thì sức đẩy lên tới 4330kg. Hai nguyên mẫu tiếp sau đầu tiên, một chiếc sử dụng động cơ Avon RA 7R, cất cánh ngày 18 tháng 6 năm 1954, và chiếc thứ hai sử dụng loại Atar 101F-12 cất cánh ngày 31 tháng 3 năm 1955. Bảy seri của Mystere IVB đều hoàn thành, hai cái đầu tiên dùng động cơ rocket SEPR 66 tăng thêm sức đẩy cho động cơ Atar 101F, và hai chiếc cuối cùng sử dụng động cơ Atar 101G-2 được phát triển với thùng chất đốt phụ tăng thêm sức đẩy lên 4500kg. Seri Mystere IVB còn sử dụng động cơ Atar 101G-31 với sức đẩy lớn nhất lên tới 4700kg với thùng chất đốt phụ, nhưng chương trình này đã bị hủy bỏ để dành cho việc phát triển một loại mới tiềm năng hơn là Super-Mystere B2. (hic... ??? bài này dịch chuối quá)

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 8300kg
Trọng lượng rỗng 6170kg
Sải cánh 11.12m
Dài 13.75m
Cao 4.55m
Diện tích cánh 32.0m2
Tốc độ tối đa 1180km/h

Dassault Mystere IVN 1954

(http://img530.imageshack.us/img530/8250/ivnso7.jpg)

Mystere IVN được phát triển với mục đích nó sẽ trở thành máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi ban đêm và máy bay đánh chặn trong mọi thời tiết, sự phát triển của nó giống và có mối quan hệ với Mystere IVB, Mystere IVN khác ở điểm nó là máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi cùng với vài điểm khác biệt khác. Phần thân máy bay được tăng thêm 1.4m về phía trước để cung cấp thêm một vị trí cho viên phi công thứ hai. Nó có một radar đánh chặn APG 33 nằm ở bên trong phần mũi máy bay với của hút khí động cơ nằm ở dưới. Động cơ Rolls-Royce Avon RA 7R với thùng chất đốt phụ tạo nên sức đẩy 4330kg, Mystere IVN được cung cấp hai pháo 30mm và  rocket không điều khiển không đối không 52mm hoặc 68mm (bộ phận chứa rocket có thể thụt ra thụt vào). Nguyên mẫu duy nhất cất cánh lần đầu vào ngày 19 tháng 7 năm 1954, sau một thời gian thì chương trình phát triển đã bị đình chỉ bởi nước Pháp gặp phải những khó khăn về tài chính, do đó đã không thể kéo dài Mystere IVN, và do đó cũng không thực hiện được dự định sử dụng radar APG 33.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 10230kg
Trọng lượng rỗng 7140kg
Sải cánh 11.12m
Dài 14.92m
Cao 4.60m
Tiết diện cánh 32.0m2
Tốc độ tối đa 1030km/h

Dassault M.D.550 Mirage I 1955

(http://img3.imageshack.us/img3/3007/md550qm6.jpg)

Ban đầu người ta chỉ biết nó với cái tên Mystere-Delta, M.D.550 được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của năm 1954 với các đặc tính kĩ thuật vào thời điểm đó là máy bay chiến đấu đánh chặn trong mọi thời tiết, có khả năng đạt được độ cao 18,000m trong khoảng thời gian 6 phút và có thể duy trì được tốc độ vượt trên M=1.0 với mức độ bay chiến đấu. Đua tranh với Mystere-Delta là SE.212 Durandal và SO.9000 Trident. Động lực chính là hai động cơ phản lực MD 30R (Armstrong Siddeley) Viper sức đẩy lên tới 980kg với sự bổ sung của thùng chất đốt phụ với sức đẩy 1500kg bởi động cơ rocket SEPR 66, Mystere-Delta cất cánh lần đầu tiên vào ngày 25 tháng 6 năm 1955 (không có thùng chất đốt phụ và động cơ rocket bổ trợ). Với nguyên bản chính delta “vertical tail replaced by swept back surfaces” và lắp đặt động cơ rocket SEPR 66, M.D 550 được đổi tên thành Mirage I, và ngày 17 tháng 12 năm 1956, nó đã đạt được tốc độ bay M=1.3 khi không có động cơ rocket và M=1.6 với động cơ rocket. Nó được dự định trang bị vũ khí mang theo bên ngoài gồm Matra hoặc Nord AAM. Tuy nhiên, chương trình này đã chấm dứt bởi khả năng vũ trang của nó quá nhỏ, và phiên bản bổ sung quá yếu, cùng loại với nó là Mirage II đã được đề xuất sử dụng động cơ phản lực Turbomeca Gabizo. Sự đề xuất này cũng đã bị bác bỏ để giành cho một tham vọng mới Mirage III.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 5070kg
Trọng lượng rỗng 3330kg
Sải cánh 7.30m
Dài 11.10m
Tiết diện cánh 27.10m2
Tốc độ tối đa 1700km/h
Động cơ: hai M.D. 30R (Armstrong Siddeley) Viper sức đẩy 980kg và động cơ rocket SEPR 66 cung cấp sức đẩy 1500kg.

Dassault Super Mystere 1955

(http://img12.imageshack.us/img12/2293/dassaultsupermystereb21hc3.jpg)

Lần đầu tiên ở các nước phương tây máy bay đã có khả năng bay với vận tốc vượt M=1.0 khi bay chiến đấu, nó đã được sản xuất với một số lượng lớn, Super Mystere đã đóng góp một phần không nhỏ vào số lượng đó được xem là nguồn gốc với seri máy bay chiến đấu Mystere. Nguyên mẫu đầu tiên của nó, thiết kế Super-Mystere B1 và động cơ Rolls-Royce Avon RA 7R với thùng chất đốt phụ tăng sức đẩy lên 4330kg, bay lần đầu vào ngày 2 tháng 3 năm 1955. Họ đã tiến hành sản xuất cung cấp cho Armee de I’Air, seri đầu tiên Super-Mystere B2 bay lần đầu ngày 26 tháng 2 năm 1957, và có khoảng 180 chiếc được sản xuất trong đó có 36 chiếc được mua bởi Israel năm 1958. Super-Mystere B2 sử dụng động cơ Atar 101G-2 hoặc -3 cung cấp sức đẩy 3375kg và cao nhất là 4460kg với thùng chất đốt phụ. Trang bị vũ khí gồm có hai pháo 30mm và rocket 68mm (bộ phận chứa rocket nằm ở bên trong có thể thụt ra thụt vào), giá treo bên ngoài bao gồm hai tên lửa AAM Sidewinder, hai bom 400-500kg hoặc rocket.
Hai mẫu Super Mystere B4 được hoàn thành vào năm 1958, sử dụng động cơ Atar 9B cung cấp sức đẩy 6000kg với thùng chất đốt phụ. Trong thời gian phục vụ ở Israeli, Super Mystere B2 sử dụng động cơ phản lực Pratt & Whitney J52-P-8A không có thùng chất đốt phụ cung cấp sức đẩy 4218kg. Năm 1977, 18 chiếc máy bay đã được Israel bán cho Honduras, Super Mystere đã rút khỏi thành phần vũ trang năm 1989.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh tối đa 10000kg
Trọng lượng thường 6932kg
Sải cánh 10.52m
Dài 14.13m
Cao 4.55m
Tiết diện cánh 35m2
Tốc độ tối đa 1195km/h
Trần bay 17000m
Tầm hoạt động 870km
Động cơ: một động cơ phản lực SNECMA Atar 101G-2/-3, đốt nhiên liệu hai lần tăng sức đẩy lên 4460kg
Trang bị hai pháo 30mm và 1000kg vũ khí.

Dassault Mirage III 1956

(http://img15.imageshack.us/img15/6096/mirageiiier3.jpg)

Về cơ bản theo phép ngoại suy thì Mirage I vẫn giữ lại 5% thickness/chord, 60% cánh máy bay hình tam giác, thực chất Mirage III lớn hơn và nặng hơn 30%. Nó sử đụng dộng cơ phản lực SNECMA Atar 101G-1 với thùng chất đốt phụ cung cấp 4400kg và được bổ trợ thêm 1500kg của động cơ rocket SEPR 66. Lần cất cánh đầu tiên vào ngày 17 tháng 11 năm 1956, nguyên mẫu đã đạt được tốc độ Mach=1.52 ở độ cao 11.600m trong thời gian sau lần bay tới ngày 30 tháng 1 năm 1957. Sau đó nó được lắp đặt động cơ rocket SEPR, đạt tốc độ Mach=1.8 trong cuộc thử nghiệm ngày 19 tháng 9 năm 1957. Có seri 10 chiếc Mirage IIIAs, tăng thêm 17.3% tiết diện cánh, thu nhỏ đuôi “thickness/chord ratio to 4.5%” và sử dụng động cơ Atar 9B với bộ phận đốt nhiên liệu hai lần tăng sức đẩy lên 6000kg. Trang bị động cơ rocket SEPR 84 tăng thêm sức đẩy 1500kg, Mirage IIIA bay lần đầu vào ngày 12 tháng 5 năm 1958, đây là mẫu đã đạt được tốc độ Mach=2.2 và đây là bản thứ mười và nó tham gia chương trình thử nghiệm ngày 15 tháng 12 năm 1959. Một seri khác của Mirage IIIA sử dụng động cơ Roll-Royce Avon 67 với sức đẩy 7258kg giống với nguyên mẫu Mirage IIIO dùng cho Australian và bay lần đầu vào ngày 13 tháng 2 năm 1961, nhưng Avon không bao giờ được sản xuất hay lắp đặt. Mirage IIIB và Mirage IIIC theo thứ tự là máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi và máy bay đánh chặn một chỗ ngồi đã được sản xuất, mẫu thử nghiệm đầu tiên bay lần đầu ngày 9 tháng 10 năm 1960. Mirage IIIC sử dụng động cơ Atar 09B-3 và bổ trợ bởi động cơ rocket SEPR 841, và mang vũ khí gồm hai pháo 30mm, để thực hiện nhiệm vụ đánh chặn, nó được tăng thêm một tên lửa Matra R 511 và hai tên lửa đối không AIM-9 Sidewinder. Khoảng 95 chiếc Mirage IIIC đã được chuyển giao cho Armee de I’Air, một IIICS cho Thụy Sĩ, 72 chiếc IIICJ cho Israel và 16 chiếc IIICZ cho Nam phi. Tháng 12 năm 1982, 19 chiếc Mirage IIICJ, tất cả đều sử dụng động cơ phản lực Atar 9C được Israel nhượng lại cho Argentina, những chiếc còn lại đều phục vụ cho đến đầu những năm 90 và sau đó lần lượt IIIC đều bị thay thế bởi các kiểu khác của Mirage.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 9727kg
Trọng lượng rỗng 5922kg
Sải cánh 8.22m
Dài 14.73m
Cao 4.25m
Tiết diện cánh 34.85m2
Tốc độ tối đa 2230km/h
Tầm hoạt động 600km

Dassault Etendard IV 1956

(http://img5.imageshack.us/img5/3488/etendarivvz7.jpg)

Dassault đã tiến hành việc phát triển song song Etendard II và VI, Etendard IV là máy bay chiến đấu đánh chặn hạng nhẹ sử dụng động cơ SNECMA Atar 101E-4 3400kg, bay lần đầu ngày 24 tháng 7 năm 1956. Về căn bản đã có những khoảng cách về các phiên bản động cơ khác nhau của thiết kế cơ bản này, Etendard IV có đường nét lớn hơn kể cả kích thước, bao gồm tiết diện cánh thêm 1.4m2, cabin có sự điều áp và bộ càng bánh đáp của máy bay có trục dài hơn, với khoảng cách càng trước và càng sau và giữa hai càng lớn hơn. Ngoài ra còn tăng khả năng mang nhiên liệu trong thân. Từ sự bắt đầu của thiết kế, một vài phiên bản của Etendard IV đã được đoán định trước, bao gồm phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi, kiểu máy bay trinh sát chiến thuật và phiên bản máy bay chiến đấu cất hạ cánh trên tàu sân bay. Phương án về loại máy bay này sau đó đã thu hút được sự chú ý của Aeronavale, Dassault đã nhận được hợp đồng để phát triển hơn nữa loại chiến đấu cơ này, đó chính là sự ra đời và phục vụ của Etendard IVM. Vũ khí trang bị của nguyên mẫu Etendard IV là hai pháo 30mm DEFA.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 7850kg
Trọng lượng rỗng 5060kg
Sải cánh 9.04m
Dài 13.40m
Rộng 4.30m
Tiết diện cánh 25.60m2
Tốc độ tối đa 1100km/h

Cảm ơn bác chiasang đã giúp đỡ, dòng chữ nghiêng phía trên là đoạn được sửa lại. Các bài khác em cũng muốn sửa lại nhưng không được ;D

Twelve (later increased to 14) pre-series aircraft were followed by 350 production Ouragans. Of the latter, the first 50 were completed to an interim standard as MD.450As, subsequent aircraft embodying modifications and equipment changes as MD.450Bs.

12 (sau đó được tăng thành 14) chiếc ra lò trước khi 350 chiếc khác đi vào sản xuất hàng loạt. Nằm trong số ra sau (350 chiếc), 50 chiếc đầu tiên...



With the original delta vertical tail replaced by swept back surfaces and the SEPR 66 rocket installed

Với đuôi đứng ban đầu dạng delta được thay bằng đuôi vát xuôi về phía sau và lắp rocket trợ lực SEPR 66...



Essentially an extrapolation of the Mirage I and retaining the 5% thickness/chord ratio 60° delta wing, the Mirage III was substantially larger and some 30% heavier.

Cánh delta 60 độ có tỉ số độ dày (lớn nhất) của cánh/dây cung cánh = 5%...


Apart from having substantially more power than the other versions of the basic design, the Etendard IV featured larger overall dimensions, including 1.4m2 more wing area, cabin pressurisation and longer-stroke main undercarriage members with larger wheelbase and track. Furthermore, there was provision for increased internal fuel capacity.

Bộ càng có trục dài hơn (nôm na là cao hơn) với khoảng cách càng trước với càng sau (wheelbase) và giữa 2 càng (track) lớn hơn. Ngoài ra còn tăng khả năng mang nhiên liệu trong thân.

Dassault Etendard VI 1957

(http://img3.imageshack.us/img3/8537/etendarvidx8.jpg)

Được dự định trở thành máy bay chiến thuật chiến đấu hạng nhẹ cung cấp cho NATO, Etendard VI bay lần đầu vào ngày 15 tháng 3 năm 1957, ba nguyên mẫu của nó được hoàn thành vào tháng 7 năm 1955. Ban đầu, nguyên mẫu đầu tiên sử dụng động cơ phản lực Bristol Siddeley Orpheus BOr 1 cung cấp sức đẩy 1700kg, nhưng sau đó được thay thế bởi BOr 3 cung cấp sức đẩy 2200kg. Trang bị vũ khí bao gồm bốn súng máy 12.7mm và 540kg vũ khí treo trên cánh. Nguyên mẫu thứ hai, sử dụng động cơ BOr 3, mở rộng cửa hút khí trên thân và ban đầu vũ khí gồm hai pháo 30mm, và bay lần đầu vào ngày 14 tháng 9 năm 1957. Hai Etendard VI đều tham gia vào NATO COncours ở Bretigny-Chateauroux, nhưng nó đã bị Fiat G.91 đánh bại. Họ tiếp tục chế tạo nguyên mẫu thứ ba, sử dụng động cơ BOr 12 2700kg với sự hỗ trợ của thùng chất đốt phụ, nó được hoàn thành vào tháng 6 năm 1957. Cả hai nguyên mẫu sau đó đều tham gia vào trong chương trình phát triển Etendard IVM.

Thông số kĩ thuật:
Mẫu Etendard VI (nguyên mẫu thứ hai)
Trọng lượng cất cánh 5860kg
Trọng lượng rỗng 3720kg
Sải cánh 8.16m
Dài 12.40m
Tiết diện cánh 21.0m2
Tốc độ tối đa 1116km/h

Dassault Etendard II 1956

(http://img136.imageshack.us/img136/3563/etendariiof9.jpg)

Vào khoảng giữa những năm 50, NATO (North Atlantic Treaty Organisation-Khối quân sự Bắc Đại Tây Dương) đã bắt đầu đưa ra các tiêu chí kĩ thuật cho một loại máy bay chiến đấu động cơ phản lực hạng nhẹ. Ở Pháp, đã có sự cố gắng của Ministere de I’Air (drew up a parallel specification for an aircraft which differed essentially from that called for by NATO in having paired lightweight turbojets). Dassault cũng đã chuẩn bị một thiết kế đơn giản để phù hợp với yêu cầu của hai bên, và đã có một vài ý kiến công khai ra bên ngoài về đặc điểm kĩ thuật (would result in underpowered, evolved a third version of the design as a private venture). Cả ba phiên bản của máy bay được thiết kế là Etendard (bản tiêu chuẩn) II, IV và VI, và lần đầu tiên đã tiến hành chương trình bay thử nghiệm với Etendard II. Ba nguyên mẫu đều nằm trong đơn đặt hang của chính quyền Pháp và bay thử vào ngày 23 tháng 7 năm 1956. Để đua tranh với Breguet 1100, Etendard II sử dụng hai động cơ phản lực Turbomeca Gabizo 940kg và trang bị vũ khí bao gồm hai pháo 30mm cùng với đó là rocket 32 Matra 108 68mm. Nó được lắp đặt động cơ Gabizo với thùng chất đốt phụ, nhưng với các sản phẩm thì sức đẩy ít hơn 160kg và hiệu suất máy móc của chiếc máy bay không cao, chương trình bị đình chỉ tháng 11 năm 1956, nguyên mẫu thứ hai và thứ ba bị hủy bỏ. Nguyên mẫu thứ hai dùng động cơ SNECMA R-105 1200kg.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 5650kg
Trọng lượng rỗng 4210kg
Sải cánh 8.74m
Dài 12.89m
Cao 3.80m
Tiết diện cánh 24.2m2
Tốc độ tối đa 1054km/h

Dassault Mirage IV 1959

(http://img16.imageshack.us/img16/4500/mirageiv.jpg)

Có tiếng là theo chính sách chủ nghĩa dân tộc rất cao, năm 1954 Pháp đã quyết định phải chế tạo ra vũ khí hạt nhân của riêng họ để ngăn chặn sức mạnh này. Một lần nữa thì sự ưu tiên phát triển nền tảng vũ khí này lại được giao cho Dassault cùng với sự liên kết của một số công ti khác. Với yêu cầu của nhiệm vụ phù hợp thì cần có tốc độ cao và tầm hoạt động dài, thì Dassault ban đầu đã xem xét phát triển Vautour nhưng sau đó họ đã có hướng đi mới khi chú ý tới loại máy bay chiến đấu ban đêm hai động cơ của thiết kế 1956. Đấy là mẫu cơ bản Mirage III, dự án này đã được tính toán lại với nhiều sự thay đổi ở kích cỡ và động cơ, tốc độ, sức tải và tầm hoạt động phù hợp với công thức đặt ra, (but the solution became clearer when it was decided to make extensive use of inflight-refuelling). Nguyên mẫu đầu tiên của Mirage IVA bay ngày 17 tháng 6 năm 1959, sử dụng hai động cơ phản lực 6000kg SNECMA Atar 09 đã có yếu tố tăng sức. Lần thử nghiệm bay thứ 14 vào tháng 7 năm 1959 nó đã vươn tới tốc độ Mach 1.9, và đạt được tốc độ Mach 2 vào lần thử nghiệm thứ 33. Có ba nguyên mẫu đã được sản xuất, chiếc đầu tiên bay ngày 12 tháng 10 năm 1961. Sử dụng hai động cơ 6400kg Atar 9C. Đây là mẫu máy bay lớn và nó đại diện cho thế hệ sản xuất Mirage IVA.

Mẫu đầu tiên được sản xuất của máy bay được sử dụng thử nghiệm mang bom và nó phát triển ở Colomb-Bechar, tương tự mẫu thứ hai được sử dụng để phát triển hệ thống điều khiển và tiếp nhiên liệu trên không. Mẫu thứ ba được hoàn thiện với kiểu hoạt động động cơ mới Atar 9K, được trang bị đầy đủ bao gồm một bộ phận ở phía trên mũi máy bay để tiếp nhiên liệu và vũ khí, bay lần đầu ngày 23 tháng 1 năm 1963. Hài lòng với cuộc thử nghiệm, không quân Pháp đã đặt sản xuất 50 chiếc và chuyển giao vào năm 1964-1965.

Mặc dù là mẫu máy bay hạng nặng và hoạt động khá “hot”, Mirage IV của không quân Pháp vẫn duy trì sự cảnh giác cao độ. Chúng có thể cất cánh ngay lập tức từ chỗ chứa máy bay. Có thể cất cánh trên đường băng ngắn không lát với sự hỗ trợ cất cánh của rocket.

Cuối cùng thì chín đơn vị máy bay chiến lược Mirage IVA cũng bị giải tán vào tháng 7 năm 1988,(with passing of the French nuclear deterrent to silo-based S-3 strategic missiles). Dù thế thì hai đơn vị Mirage IVP vẫn tiếp tục hoạt động, đấy là 18 phiên bản cải tiến từ giữa tháng 6 năm 1983 đến tháng 12 năm 1987 để mang tên lửa không đối đất tầm trung có đầu đạn hạt nhân ASMP. Mirage IVP sử dụng radar Arcana pulse Doppler, hệ thống dẫn đường quán tính, vỏ bảo vệ đặc biệt Thomson CSF Barem, BOZ-100 chaff/flare pod và radar cảnh báo Thomson-CSF Serval (Serval-mèo rừng châu phi). 8 chiếc Mirage IVA đã không được cải tạo mà chỉ đưa vào kho dự trữ.

Thông số kĩ thuật:
Mirage IVA

Trọng lượng cất cánh 33475kg
Trọng lượng rỗng 14500kg
Sải cánh 11.85m
Dài 23.49m
Cao 5.4m
Tiết diện cánh 78.0m2
Tốc độ tối đa 2340km/h
Tốc độ tuần tra 1966km/h
Trần bay 20000m
Tầm hoạt động 2480km
Động cơ: hai động cơ phản lực SNECMA Atar 9k 7000kg
Phi hành đoàn: 2
Trang bị vũ khí: một bom hạt nhân 60kt và 7260kg vũ khí

Dassault Mirage IIIE 1961

(http://img16.imageshack.us/img16/6672/mirageiiie.jpg)

Vào đầu giai đoạn phát triển của Mirage, họ đã cân nhắc đến việc phát triển một phiên bản máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ, nhấn mạnh khả năng tấn công của nó. Cuối cùng nó đã được cụ thể hóa thành Mirage IIIE. Một trong ba nguyên mẫu bay lần đầu vào ngày 5 tháng 4 năm 1961. Về bản chất thì cấu trúc máy bay không giống với Mirage IIIC, phần trước thân được mở rộng thêm 30cm cho phép có thêm một khoang chứa thiết bị điện tử hàng không đằng sau buồng lái. Nó có radar Dual-role và động cơ Atar 09C-3, cung cấp sức đẩy 6200kg và được bổ trợ thêm sức đẩy 1500kg của động cơ phụ rocket SEPR 841.

Lô sản xuất đầu tiên của Mirage IIIE được chuyển giao vào ngày 14 tháng 1 năm 1954, và có tất cả 192 chiếc sau đó được chuyển giao cho France Armee de I’Air. Nó được trang bị vũ khí bao gồm hai pháo 30mm và có khả năng mang tới 4400kg trên năm mấu treo trên cánh thân máy bay.

Phiên bản được sản xuất cho Australia và Thụy Điển theo thứ tự lần lượt là Mirage IIIO và IIIS. Có sự khác nhau giữa Mirage IIIE và Mirage IIIO về mức độ hạn chế ở thiết bị điện tử hàng không, cả hai phiên bản này đều được chuyển giao cho RAAF, những chiếc IIIO (F) chủ yếu đóng vai trò đánh chặn còn IIIO(A) thì làm nhiệm vụ tấn công. Dassault đã cung cấp hai mẫu IIIO(F), bay lần đầu ngày 14 tháng 3 năm 1963, và đã có 48 chiếc IIIO (F) và 50 chiếc IIIO (A) được sản xuất cho RAAF bởi Government aircraft factory và Commonwealth Aircraft. Tất cả Mirage IIIO(F) đã được cải tiến theo cấu hình của Mirage IIIO(A) từ 1967-1979 và sau đó nó đã rút lui khỏi thành phần phục vụ từ 1988, có khoảng 50 chiếc còn lại đã được Pakistan mua năm 1990. Sau khi mua được bản thử nghiệm Mirage IIIC, Thụy Điển tiếp tục gom góp tập hợp được 36 máy bay đánh chặn Mirage IIIS (thêm vào 18 chiếc trinh sát Mirage IIIRS), đi vào phục vụ năm 1966 với Flugwaffe, và sau đó đến đầu những năm 90, 30 chiếc chiến đấu cơ IIIS được đưa vào chương trình nâng cấp ở Emmen. (bao gồm việc cung cấp Canards)

Mirage IIIE được xuất khẩu tới nhiều quốc gia trên thế giới với các phiên bản khác nhau: Argentina (17 IIIEAs), Brazil (20 IIIEBRs), Lebanon (10 IIIELs), Pakistan (18 IIIEPs), Nam Phi (17 IIIEZs), Tây Ban Nha (24 IIIEEs), Venezuela (10 IIIEVs). Phiên bản IIIEBR của Brazil được cung cấp năm 1970, nó đã được cải tiến với Canard, pressure refuelling,..etc, từ năm 1989, và toàn bộ số còn lại 4 chiếc của Armee de I’Air chuyển giao năm 1988 đều được nâng cấp. Phiên bản IIIEZ của Nam Phi cũng được nâng cấp lên tiêu chuẩn Cheetah EZ bởi hãng máy báy Atlas. Năm 1989, hãng hàng không Dassault đã tiến hành việc nâng cấp các máy bay cũ của Armee de I’Air thành Mirage IIIEX, với Canards, khả năng tiếp nhiên liệu trên không và kéo dài được phần mũi.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 13700kg
Trọng lượng rỗng 7050kg
Sải cánh 8.22m
Dài 15.03m
Cao 4.25m
Tiết diện cánh 34.85m2
Tốc độ tối đa 2350km/h
Tầm hoạt động 2400km

Dassault Balzac 1962

(http://img8.imageshack.us/img8/1827/balzac.jpg)

Dassault bắt đầu công việc thiết kế loại máy bay cất hạ cánh thẳng đứng (VTOL) từ những năm 1960 và quyết định sửa đổi nguyên mẫu Mirage III-001 để nghiên cứu VTOL. Máy bay được thay thế động cơ Atar 101 bằng động cơ 2270kg Bristol-Siddeley Orpheus 3, trong khi 8 động cơ 1000kg Rolls-Royce RB.108s cung cấp được sự nâng lên thẳng đứng. (These lift engines featured retractable intake grilles and the exhausts were covered by fairing doors during normal forward flight).

Sau đó nó được đưa vào thử nghiệm, Balzac-đây là tên mới của III-001 – lần đầu tiên nó được tự do tung cánh vào ngày 13 tháng 10 năm 1962 và cũng là lần đầu tiên chuyển tiếp tới ngày 18 tháng 3 năm 1963. Trong chương trình đã xảy ra sự gián đoạn khi nó gặp phải tai nạn khi hạ cánh vào ngày 10 tháng 1 năm 1964, nhưng rồi sau đó nó đã được hồi phục và bay trở lại. Balzac đã được Dassault cung cấp sự ổn định rất tốt khi bay.

Dassault Mystere-Falcon 20/200 1963

(http://img9.imageshack.us/img9/6742/falcon20.jpg)

Phát triển một loại máy bay hành khách hạng nhẹ hai động cơ phản lực đã được khởi xưởng bởi Dassault và họ đã kết hợp với Aerospatiale (khi đó là Sud-Aviation), với sự chế tạo ra nguyên mẫu đầu tiên vào tháng 1 năm 1962. Flacon là loại máy bay cánh dưới và (tail surfaces), nguyên mẫu có phần thân được chế tạo bởi Dassault và phần cánh và đuôi do Sud-Aviation sản xuất. Mặc dù vậy, sau đó đã được thay đổi khí sản xuất phần cánh được thực hiện bởi Dassault và Aerospatiale làm phần thân và đuôi.

Lần tung cánh đầu tiên vào ngày 4 tháng 5 năm 1963, và ở thời gian này nó được lắp hai động cơ tuốc bin phản lực Pratt&Whitney JTF12A-8 cung cấp sức đẩy 1497kg, động cơ được lắp đặt ở mỗi bên sườn bộ phận đằng sau thân, máy bay mới được nhận dạng là Dassault Mystere-Falcon 20 (gọi là Mystere ở Pháp, và phiên bản xuất khẩu gọi là Falcon). Sau này nó được lắp loại động cơ mới là động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt đẩy General Electric CF700, từ đấy nó đã trở thành động cơ tiêu chuẩn. Những chiếc máy bay này đã được chứng nhận cấp giấy phép bởi Business Jets Division của hãng hàng không thế giới Pan American (ngày nay được biết đến với cái tên Falcon Jet Corporation-tập đoàn máy bay Falcon) tại đó chúng đã được bán với cái tên Fan Jet Falcon. Mystere-Falcon 20 được sử dụng trong cả hai mục đích dân dụng và quân sự.

Chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất bay vào ngày 1 tháng 1 năm 1965 và seri ban đầu này được nhận dạng là bản tiêu chuẩn Falcon 20. Từ đấy họ tiếp tục phát triển phiên bản mới với khả năng mang thêm được nhiên liệu, đó chính là Falcon 20C với động cơ General Electric CF700-2C cung cấp sức đẩy 2041kg giống với bản tiêu chuẩn Falcon, hoặc Falcon 20D với động cơ CF700-2D với sức đẩy 1928kg. Sau đó họ tiếp tục thiết kế một phiên bản mới Falcon 20E với động cơ CF700-2D-2 cung cấp 2041kg, và thêm vào đó là sự cải tiến khi cất cánh giúp tăng lực nâng và hạ cánh và tăng thêm khả năng mang nhiều nhiên liệu, nó được nhận dạng là Falcon 20F.

Việc phát triển phiên bản cải tiến Falcon 20G được sự khởi xướng và giúp đỡ từ Falcon Jet Corporation để phục vụ cho nhu cầu từ lực lượng tuần duyên bờ biển Mĩ về loại máy bay tuần tra tầm trung. Đây là hợp đồng cung cấp 41 chiếc, với mẫu thiết kế HU-25 Guardian, được quyết định vào năm 1977. Về cơ bản thì nó giống với Falcon 20F, chúng chỉ khác ở một vài điểm cải tiến, khi mà HU-25 được trang bị thêm một vài thiết bị phù hợp với nhiệm vụ, được lắp đặt mới động cơ phản lực cánh quạt đẩy Garrett ATF 3-6-2C sức đẩy 2512kg. Phục vụ trong USCG thì HU-25A được sử dụng để tìm kiếm và cứu nạn, HU-25B là phiên bản dùng để phát hiện khu vực ô nhiễm, và HU-25C được cải tiến trang bị thêm FLIR, đóng vai trò tìm kiếm các chất bị cấm, dùng radar tìm kiếm APG-66.

Gần đây họ đã phát triển Falcon 200 để thay thế Falcon 20F, bắt đấu sản xuất từ năm 1983, sau đó đã có 473 Falcon 20 được chuyển giao. Bắt đầu thiết kế lại Falcon 20 thành nguyên mẫu 200, mang động cơ ATF 3-64-4C sức đẩy 2360kg, có bồn nhiên liệu lớn nằm ở đằng sau thân máy bay, một vài hệ thống đã có sự thay đổi và được thiết kế lại, bay lần đầu vào ngày 30 tháng 4 năm 1980. Nó được biết đến năm 1981 ở triển lãm hàng không Paris, Falcon 200 được cấp giấy chứng nhận bởi DGAC vào ngày 21 tháng 6 năm 1981 và bắt đầu chuyển giao năm 1982. Năm 1989 đã có 35 chiếc được chuyển tới 11 quốc gia. Phiên bản tuần tra biển của Falcon 200 được bán với cái tên Gardian 2, nó có radar tìm kiếm Thomson-CSF Varan, hai tên lửa không đối hạm Exocet được lắp trên giá treo trên cánh máy bay, nó được trang bị thiết bị điện tử đối phó trả đũa và theo dõi và mang được target-towing. Năm chiếc đang được phục vụ trong không quân Pháp.

Thông số kĩ thuật: Mystere-Falcon 20F
Trọng lượng cất cánh 13000kg
Trọng lượng có tải 7530kg
Sải cánh 16.3m
Dài 17.15m
Cao 5.32m
Tiết diện cánh 41.0m2
Tốc độ tối đa 863km/h
Tốc độ hành trình 750km/h
Trần bay 12800m
Tầm hoạt động 3300km
Động cơ: hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy General Electric CF-700-2D-2, mỗi động cơ cung cấp 2041kf
Hành khách 8-12

Dassault Mirage IIIV

(http://img24.imageshack.us/img24/8577/mirageiiiv.jpg)

Mirage III đã được chọn vào để phát triển công nghệ cất hạ cánh thẳng đứng (VTOL), Mirage IIIV đã được phát triển để phù hợp với yêu cầu của NBMR 3 (NATO Basis Military Requirement), và nguyên mẫu đầu tiên trong hai nguyên mẫu đã được cất cánh thử nghiệm lần đầu vào ngày 12 tháng 2 năm 1965. Về cơ bản thì thân máy bay được mở rộng hơn so với Mirage III (không phải là VTOL), nguyên mẫu đầu tiên IIIV sử dụng động cơ SNECMA cải tiến từ động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Whitney JTF10 được thiết kế lại với tên TF-104B và cung cấp thêm sức đẩy cho hành trình, lực nâng thẳng đứng được cung cấp bởi tám bộ động cơ 1600kg Rolls-Royce RB162-1 với hai cặp một nằm ở trung tâm thân máy bay. Cánh của nó được tăng thêm khi đem đi so sánh với các kiểu Mirage không phải là VTOL, đây là kết quả của sự pha trộn. Sau này nó đã được thay thế động cơ TF-104 6300kg bởi TF-106A3 7600kg, IIIV đã đạt được hiệu quả ấn tượng khi chuyển đổi sang trạng thái nằm ngang khi bay vào ngày 24 tháng 3 năm 1966 và sau đó đạt được tốc độ Mach 1.35. Nguyên mẫu thứ hai bay ngày 22 tháng 6 năm 1966. Nó được sử dụng động cơ phản lực cánh quạt đẩy TF-30 8400kg. Ngày 12 tháng 9 năm 1966, chiếc máy bay thứ hai đạt được tốc độ Mach 2.04 khi bay, nhưng 11 tuần sau đó, ngày 28 tháng 11 nó đã bị phá hủy hoàn toàn khi gặp phải một tai nạn. Việc sản xuất Mirage IIIV được mong đợi sẽ sử dụng động cơ TF-306 9000kg (sản xuất bởi SNECMA) với 8 động cơ nâng thẳng đứng RB162-31 2200kg, và người ta đã lạc quan nghĩ rằng nó sẽ đóng vai trò là máy bay tấn công chiến thuật, với tốc độ tấn công Mach 0.92 và bán kính chiến đấu 467km với 907kg “nuclear payload” (đầu đạn hạt nhân…?????). Chương trình phát triển sau đó đã bị treo vì tai nạn của chiếc máy bay thứ hai và cuối cùng dự án đã bị hủy bỏ.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 13440kg
Trọng lượng rỗng 10000kg
Sải cánh 8.72m
Dài 18.00m
Cao 5.55m

Dassault Mirage F1 1966

(http://img16.imageshack.us/img16/6305/miragef1.jpg)

Được mở ra và phát triển song song với Mirage F2, loại máy bay chiến đấu một chỗ ngồi động cơ phản lực SNECMA Atar, Mirage F1 được coi là người kế vị Mirage IIIC và được chính phủ Pháp quyết định đưa ra nghiên cứu vào năm 1964. Giống như F2, theo qui ước có dạng cánh rộng và cụp về phía sau máy bay, nó được trang bị thêm thiết bị giúp tăng lực năng máy bay, dự án tư nhân này với nguyên mẫu F1 đã bay vào ngày 23 tháng 12 năm 1966. Ba seri của chiếc máy bay đã được đưa ra sử dụng vào tháng 9 năm 1967, chiếc đầu tiên bay vào ngày 20 tháng 3 năm 1969. Lúc đầu kiểu sản xuất cho France Armee de I’Air (không quân Pháp) với thiết kế F1C, nó có tầm quan trọng lớn trong nhiệm vụ đánh chặn, sử dụng động cơ phản lực Atar 9K-50 sức đẩy 7200kg với thùng chất đốt phụ, và trang bị vũ khí gồm hai pháo 30mm, hai tên lửa không đối không Matra 550 Magic và hai tên lửa Matra R 530 hoặc Super 530. Những chiếc F1C đầu tiên được đưa vào Armee dee I’Air năm 1969, 162 chiếc sau đó tiếp tục được mua và đưa vào phục vụ (thêm vào đó là 64 chiếc trinh thám F1CR và 20 chiếc máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi F1B), việc này đã được hoàn thành vào năm 1974. Rất nhiều máy bay của Armee dee I’Air được chuyển giao hoặc được đưa trở lại để cải tiến lại, bản tiêu chuẩn F1C-200 với thân dài hơn 8cm, với nút được điều chỉnh để có thể mở được khi bay dành cho cần tiếp nhiên liệu trên không.  Các phiên bản khác của máy bay cũng được dành cho xuất khẩu, đó là F1A được đơn giản hóa các thiết bị điện tử hàng không, hoạt động trong điều kiện VFR và phiên bản chiến đấu cơ F1E tấn công mặt đất/phiên bản trinh sát. Nó được xuất khẩu tới nhiều quốc gia trên thế giới như Ecuador (16 F1AJs), Hy Lạp (40 F1CGs), Iraq (113 F1EQ), Jordan (17 F1CHs và 20 F1EHs), Qatar (12 F1EDAs), Libya (16 F1AZs và 16 F1EDs), Ma rốc (30 F1CH và 20 F1EHs), Kuwait (27 F1CKs), Nam Phi (32 F1AZs và 16 F1CZs) và Tây Ban Nha (45 F1CEs và 22 F1EEs). Công việc chế tạo Mirage F1 hoàn thành năm 1990 với 731 chiếc ra đời (bao gồm F1B và F1D huấn luyện hai chỗ ngồi và F1CR trinh sát cơ). Năm 1991, công việc được tiếp tục trở lại với 30 chiếc F1C-200S giống với máy bay tấn công mặt đất F1CT.

Thông số kĩ thuật: Mirage F1C

Trọng lượng cất cánh 15200kg
Trọng lượng rỗng 7400kg
Sải cánh 8.4m
Dài 15m
Cao 4.5m
Tiết diện cánh 25m2
Tốc độ tối đa 2350km/h 
Trần bay 20000m
Tầm hoạt động 900km
Động cơ SNECMA Atar 9K-50 cung cấp lực đẩy 7200kg
Trang bị vũ khí hai pháo 30mm và 4000kg vũ khí

Dassault Mirage F2 1966

(http://img144.imageshack.us/img144/4654/miragef2.jpg)

Đầu năm 1964, Dassault đã quyết định tiến hành hợp đồng phát triển thế hệ máy bay kế tiếp kế vị cho Mirage III với việc nhấn mạnh vai trò (low-altitude penetration), và nguyên mẫu duy nhất ra đời với hai chỗ ngồi trước và sau cho phi công, nó được dự định mang động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA (Pratt&Whitney) TF-306. Mặc dù có sự giống nhau rất nhỏ và có mối quan hệ kiểu cánh tam giác với các seri các loại máy bay khác, đây là loại chiến đấu cơ mới, với kiểu cánh cụp về phía sau với phần cánh đuôi nằm ngang với bề mặt cánh, Mirage F2 bay lần đầu ngày 12 tháng 6 năm 1966. Lúc đầu quá trình bay thử nghiệm nó được chỉ định dùng động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Whitney TF-30 sức đẩy 8400kg cùng với thùng chất đốt phụ. Sau này nó được sử dụng lại động cơ TF-306 sức đẩy 9000kg, nó đã được tốc độ Mach 2.0 trong lần bay thứ hai vào ngày 29 tháng 12 năm 1966. Công việc lại được bắt đầu với phiên bản một chỗ ngồi, Mirage F3 với động cơ TF-306E 10350kg, nhưng đã có sự thay đổi khi Armee de I’Air đã dành sự quan tâm đặc biết đến một phiên bản đơn giản của thiết kế cơ bản, là Mirage F1, đây là một thiết kế song song với F2 mà Dassault đang đeo đuổi phát triển, và thêm nữa thì việc phát triển Mirage F2 đã bị đình chỉ vô thời hạn.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 18000kg
Trọng lượng rỗng 9500kg
Sải cánh 10.5m
Dài 17.6m
Cao 5.8m
Tốc độ tối đa 2333km/h
Trần bay 20000m
Động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Whitney TF30 9000kg

Dassault Mirage G/G8

(http://img3.imageshack.us/img3/1667/miragegg8.jpg)

Ngày 13 tháng 10 năm 1965, Avions Marcel Dassault đã thừa nhận là đang tiến hành thiết kế và chế tạo một nguyên mẫu máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi có thể thay đổi hình dạng cánh (cánh cụp cánh xòe), Mirage G dùng một động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA (Pratt&Whitney) TF-306E 9300kg với thùng chất đốt phụ, Mirage G bay lần đầu ngày 18 tháng 10 năm 1967. Cánh của máy bay có góc cụp từ giữa 23 độ tới 70 độ, góc cụp lớn nhất nó tạo được khi bay trong thời gian bay thử nghiệm đã giúp nó đạt được tốc độ Mach 2.1 trong hai tháng sau đó. Cuộc thử nghiệm được tiếp tục cho tới ngày 13 tháng 1 năm 1971, khi đó Mirage G đã bị phá hủy hoàn toàn trong một tai nạn, 400 giờ bay đã được tích lũy sau 316 lần bay. Trong khi chờ đợi, đến tận cuối năm 1968, hai nguyên mẫu tiếp theo đã được cung cấp tiếp, lần này nó sử dụng hai động cơ phản lực SNECMA Atar 9K-50 7200kg. Đấy là một thiết kế đã có sự thay đổi, chính là Mirage G8, nguyên mẫu đầu tiên là loại hai chỗ ngồi bay vào ngày 8 tháng 5 năm 1971, nguyên mẫu thứ hai là một chỗ ngồi bay vào ngày 13 tháng 7 năm 1972 được dự tính là loại máy bay chiến đấu cơ, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đánh chặn, tuần tra, tấn công và trinh sát tầm xa, và nó có thể được trang bị loại radar multi-purpose, hệ thống tấn công tầm thấp, đo xa laser, radar Doppler và thiết bị điện tử hỗ trợ ném bom. Đã có một đề nghị khác sản xuất phiên bản sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53. Trong sự kiện này, Armee de I’Air đã bị rơi vào hoàn cảnh bất lợi bởi dự án cánh cụp cánh xòe này quá nặng và ảnh hưởng lớn đến các lợi ích khác, và sau đó họ đã thử nghiên cứu một phiên bản mới cánh cố định với góc cụp cánh 55 độ (Mirage F8), việc xúc tiến chương trình này rồi cũng bị đình chỉ.

Thông số kĩ thuật: Mirage G8
Trọng lượng cất cánh 23800kg
Sải cánh 13.00m
Dài 16.80m
Cao 5.35m
Tiết diện cánh 37.0m2
Tốc độ tối đa 2495km/h

Dassault Mirage 5 1967

(http://img22.imageshack.us/img22/3904/mirage5.jpg)

Dassault đã hình thành ý tưởng về một loại máy bay tấn công mặt đất hoạt động dưới điều kiện VFR và sử dụng cấu trúc và động cơ giống với Mirage IIIE, Mirage 5 bay lần đầu ngày 19 tháng 5 năm 1967. Nó đã được thiết kế lại, cung cấp loại radar ranging Aida, tăng khả năng mang thêm nhiên liệu và được thêm vào ở hai mấu treo dự trữ, Mirage 5 trang bị hai pháo 30mm và 4000 kg vũ khí. Mặc dù về bản chất đây là máy bay tấn công mặt đất trong mọi thời tiết với khả năng thứ yếu là đánh chặn, Mirage 5 đã được đưa đi xuất khẩu tới các khách hàng với những thay đổi ở các mức độ khác nhau như khả năng chiến đấu trong mọi thời tiết/IFR, và trinh sát chiến thuật và phiên bản huấn luyện hai chỗ có tên gọi lần lượt là Mirage 5R và 5D. Các khách hàng mua phiên bản chiến đấu một chỗ ngồi của Mirage 5 bao gồm: Abu Dhabi (12 5Ads và 14 5EADs), Bỉ (63 5BAs), Colombia (14 5COAs), Ai Cập (51 5SDEs và 16 5E2s), Gabon (3 5G và 4 5G2s), Libya (53 5Ds và 32 5Des), Pakistan (28 5PAs, 30 5PA2s và 5PA3s), Peru (32 5Ps và 5P3s), Venezuela (bốn 5Vs) và Zaire (14 5Ms). Trang bị cho các Mirage 5 rất khác nhau, nó tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng, Mirage 5E (5DE và 5SDE), ví dụ, nó trang bị tương tự giống với phiên bản tiêu chuẩn Mirage IIIE. 10 chiếc Mirage 5Ps với các nhiều thay đổi đã từ Argentina tới Peru tháng 6 năm 1982, và sau đó thì việc sản xuất giao cho Israel trong khoảng thời gian 1970-72 với cái tên IAI Nesher, về cơ bản thì nó giống mẫu ban đầu. Toàn bộ số Mirage 5 được sản xuất (bao gồm trinh sát chiến thuật và phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi) với số lượng 531 chiếc.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 13700kg
Trọng lượng tải thường 7150kg
Sải cánh 8.22m
Dài 15.56m
Cao 4.25m
Tiết diện cánh 34.85m2
Tốc độ tối đa 2335km/h
Tầm hoạt động 2500km

Dassault Mystere-Falcon 10/100 1970

(http://img255.imageshack.us/img255/9253/falcon10.jpg)

Đây là đứa trẻ trong gia đình Dassault Mystere-Falcon của dòng máy bay phản lực thương mại, Dassault Falcon 10 được biết đến lần đầu tiên khi nó được giới thiệu vào thời điểm cuối những năm 1960. Giống như những thành viên còn lại trong giai đình nó cũng có động cơ phản lực cánh quạt đẩy đặt ở phía sau trên thân máy bay và thực chất đây là phiên bản scaled-down của Mystere/Falcon 20, cung cấp một không gian đủ cho tổ lái hai người và khoảng 7 hành khách. Nguyên mẫu (F-WFAL), sử dụng động cơ phản lực General Electric CJ610, cất cánh lần đầu tiên ngày 1 tháng 12 năm 1970. Sáu tháng sau nó đã bay một vòng kín 1000km với tốc độ được ghi nhận là 930.4km/h. Giống như vậy theo sự ghi nhận lại nó đã tiếp tục thực hiện bài bay vòng kín 2000km được xác lập bởi nguyên mẫu thứ ba tháng 5 năm 1973, tháng sau đó thì chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất đã cất cánh.

Thêm vào vai trò là máy bay vận tải thông thường thì Mystere/Falcon 10 có thể được trang bị máy chụp ảnh trên không, nhiệm vụ cấp cứu, thông tin liên lạc, hệ thống huấn luyện điều khiển/tấn công và  radio liên lạc cấp cứu (radio navigation aid calibration). Một vài chiếc máy bay hoạt động trong Aeronavale được mang cái tên Falcon 10MER. Chúng được sử dụng rộng rãi với nhiệm vụ thông tin và liên lạc, chúng cũng được dùng huấn luyện cho phi công của chiến đấu cơ  Dassault Super Etendard cất hạ cánh trên tàu sân bay. Các máy bay này phục vụ trong Aeronavale với ES3 ở Hyeres và ES57 ở Landivisiau. Sau này thì Falcon 10MER còn làm nhiệm vụ đóng giả máy bay địch rất tốt, không những được sử dụng huấn luyện phi công đánh chặn mà còn huấn luyện kíp điều khiển radar mặt đất phát hiện mục tiêu.

Được giới thiệu năm 1985 để thế chỗ cho Falcon 10 và được cấp giấy phép chứng nhận tháng 12 năm 1986, nó là seri 100 (Mystere-Falcon 100) được tăng thêm về trọng lượng, cabin có bốn cửa sổ nằm ở sườn phải, khoang hành lý rộng rãi. Khi dừng sản xuất vào năm 1989 thì đã có 223 Falcon 10/100 được chuyển cho khách hàng ở 24 quốc gia.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 8500kg
Trọng lượng tải bình thưởng 4880kg
Sải cánh 13.08m
Dài 13.86m
Cao 4.61m
Tiết diện cánh 24.1m2
Tốc độ 912km/h
Tầm hoạt động 3560km
Động cơ: hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy Garrett TFE731-2 1465kg

Dassault Milan 1970

(http://img253.imageshack.us/img253/9581/milan.jpg)

Đây là một dự án tư nhân được phát triển, Milan (Kite) đã được cải tiến với kiểu cơ bản cánh tam giác của Mirage và nó được dự định trở thành máy bay tấn công một chỗ ngồi chủ lực. Điểm nhận dạng có thể nhận ra dễ dàng ở Milan là có hai cánh mũi nhỏ có thể thu ra thu vào. Được phát triển bởi Dassault với sự hợp tác của công ty máy bay Thụy Sĩ và nó được dự định có những cải tiến để điều khiển tốc độ chậm và thực hiện cất cánh. Công việc của nguyên mẫu Milan, được sửa đổi từ Mirage IIIE, bắt đầu ngay giữa năm 1968, và ban đầu là thực hiện các thử nghiệm, không có cánh nhỏ thụt ra thụt vào, hoàn thành trong tháng 3 năm 1969. Seri nguyên mẫu được trang bị đầy đủ, có tên Milan S-01, bay lần đầu ngày 29 tháng 5 năm 1970. Đại diện được đề cử là Milan S, sử dụng động cơ SNECMA Atar 9k-50 với điều kiện có thùng chất đốt phụ cung cấp sức đẩy 7200kg. Seri Milan S, nó đã có hợp đồng mua bán  từ đầu năm 1972, nó được dự định là sẽ có những hệ thống tấn công tương tự loại máy bay Jaguar, và trang bị vũ khí bao gồm hai pháo 30mm, cùng với 4000kg vũ khí được treo trên bảy mấu bên ngoài cánh và trên thân. Nhưng đã có một sự việc xảy ra dẫn đến chương trình phát triển bị đình chỉ vô thời hạn ngay trong năm 1972, nguyên mẫu của Milan được sửa đổi lại để phục vụ phát triển Mirage 50.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 14000kg
Trọng lượng tải thường 7000kg
Sải cánh 15.90m
Tốc độ tối đa 2337km/h
Trần bay 12000m

Dassault Mercure 1971

(http://img24.imageshack.us/img24/1614/mercurer.jpg)

Với những thành công lớn trong việc bán seri Mystere-Falcon 20 thì Dassault đã tiếp tục nghiên cứu triển vọng của thị trường máy bay tầm ngắn mới. Nhưng trong việc này thì Dassault đã không thành công khi không thể thu hút được nhiều khách hàng để mắt tới dự án mới này, dự án này được biết đến với cái tên Dassault Mercure.

Nói chung thì Merucre giống về kích cỡ và hình dáng bên ngoài với Boeing 737, loại máy bay mới này của Dassault có kiểu cánh thấp, một lớp, thân máy bay cung cấp một không gian cho 120-150 hành khách, hoặc có thể thu xếp để chứa lớn nhất 162. Đuôi hoàn toàn được thiết kế theo qui ước và có ba càng đáp máy bay với hai bánh được xếp vào một cặp. Giống như Model 737 thì Mercure cũng sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Whitney JT8D.

Chi phí cho dự án này là một con số khủng khiếp, dĩ nhiên nguồn kinh phí không thể tưởng tượng đó là từ Dassault, nhưng công ty này này đã gặp may khi chính phủ Pháp đã đồng ý cho vay chừng 56% đánh giá ước lượng khoảng chừng 1,000 triệu Francs. Dassault đã chi vào đó khoảng 14%, đây là sự mạo hiểm lớn chia đều cho cả hai.

Nguyên mẫu Mercure (F-WTCC) bay lần đầu vào ngày 28 tháng 5 năm 1971. Chiếc máy bay này dùng hai động cơ Pratt&Whitney JT8D-11, mỗi chiếc cung cấp sức đẩy 6804kg, nhưng nguyên mẫu thứ hai (F-WTMD), bay lần đầu ngày 7 tháng 9 năm 1972, sử dụng động cơ JT8D-15. (It had been the initial intention to give the go-ahead for manufacture after receipt of orders for 50 aircraft). Có phần thiếu thận trọng, mặc dù sau đó họ đã bắt đầu nhận được hợp đồng chế tạo 10 chiếc máy bay từ Air Inter, một thành viên trong hãng hàng không quốc gia Pháp, ngày 29 tháng 1 năm 1972. Chiếc đầu tiên đi vào phục vụ từ tháng 5 năm 1974 và tới 10 tháng sau tức tháng 12 năm 1975. Mười năm sau, vào tháng 4 năm 1985, nguyên mẫu thứ hai được tân trang lại và đưa vào đội máy bay Air Inter. Đây là mẫu thiết kế Mercure 100, có thể chở 156 hành khách, hoạt động với tiền trợ cấp hàng năm từ chính phủ Pháp, và sau này nó bị thay thế bởi một loại khác cùng kích cỡ là Airbus A320. Phiên bản Mercure 200 có ghế ngồi cho 186 hành khách và sử dụng động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA CFM56 là dự án đã bị hủy bỏ, không được tiếp tục.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 56500kg
Trọng lượng rỗng 31800kg
Sải cánh 30.56m
Dài 34.84m
Cao 11.37m
Tiết diện cánh 116.0m2
Tốc độ tối đa 925km/h
Tốc độ thường 858km/h
Tầm hoạt động 756km
Động cơ: hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Witney JT8D-15 7031kg

Bài của bạn trinhlenam_89 có một số điểm lưu ý bổ sung, điều chỉnh (tớ bận nên thỉnh thoảng ngó tí thôi ;))
scaled-down: thu nhỏ
navigation: dẫn đường (hoa tiêu)
radio navigation aid calibration: Hệ thống hỗ trợ dẫn đường vô tuyến
Aeronavale: Không lực hải quân Pháp
ES3 at Hyeres: Trường đào tạo phi công số 3 (Phi đội 3 huấn luyện) tại vùng Y-e-rờ
ES57 at Landivisiau: Trường đào tạo phi công số 57 (Phi đội 57 huấn luyện) tại vùng Lăng-đi-vi-di-ô
a fourth cabin window on the starboard side: (thêm) chiếc cửa sổ khoang thứ 4 bên thân phải máy bay

- Avions Marcel Dassault received a contract: Hãng chế tạo máy bay Mác-xen Đát-sôn nhận được hợp đồng ...
- afterburning: buồng (chế độ) đốt tăng lực
- in the meantime: Trong thời gian đó
- After a succession of designation changes: Sau hàng loạt điều chỉnh thiết kế
- multi-role fighter: máy bay tiêm kích đa năng
- multi-purpose radar: ra-đa đa năng
- low-altitude nav/ attack system: Hệ thống dẫn đường/tấn công tầm thấp
- Doppler radar: ra-đa quét địa hình xung đốp-lơ
- Armee de l'Air: Không quân Pháp
- In the event, the Armee de l'Air concluded that the disadvantages of variable-geometry outweighed its advantages: Trong vụ này, Không quân Pháp cho rằng những nhược điểm (hạn chế) của thiết kế cánh biến đổi vượt quá những ưu điểm do loại cánh này đem lại

thank bác oldbuff đã chỉ ra lỗi sai  ;D

Dassault Super Etendard 1974

(http://img213.imageshack.us/img213/2172/superetendar.jpg)


Super Etendard là máy bay cường kích cận âm được sử dụng trên tàu sân bay và thực ra nó được phát triển rất nhanh từ Etendard IVM và sự thật thì 90% nó có một động cơ phản lực rất mạnh, mang được nhiều trang bị, có sự cải tiến về mặt khí động lực và cấu trúc đã được thay đổi. Lần đầu của chiếc thứ ba được phát triển đã bay thử vào này 28 tháng 12 năm 1974 (thực tế chiếc này được cải tạo từ cấu trúc của Etendard IVM), và seri đầu Super Etendard từ Aeronavale bay vào ngày 24 tháng 11 năm 1977, bắt đầu việc chuyển giao tiếp nhận vào ngày 28 tháng 6 năm 1978. Động cơ phản lực SNECMA Atar 8K-50 5000kg, Super Etendard được thiết kế với trang bị vũ khí gồm hai pháo 30mm và nhiều loại vũ khí được mang bên ngoài trên những điểm treo, với bốn quả bom từ 250-400kg và hai tên lửa đối không Matra Magic AAM, hoặc bốn bó rocket 68mm với 18 quả, hoặc hai tên lửa chống hạm AM 39 Exocet. 14 chiếc đã được dùng bởi Argentina và Super Etendard được triển khai hoạt động từ các căn cứ không quân ở bờ biển từ tháng 5 năm 1982 trong thời gian xảy ra cuộc xung đột Falklands. 71 chiếc Super Etendards được cung cấp cho Aeronavale, sản xuất hoàn thành năm 1983. Nguyên mẫu từ phiên bản nâng cấp của Super Etendard bay vào ngày 5 tháng 10 năm 1990, vào lúc đó họ đã có đề xuất nâng cấp 54 chiếc giống với tiêu chuẩn (hai chiếc bởi Dassault và 52 chiếc bởi các phân xưởng của Aeronavale) với tiến độ 15 chiếc mỗi năm từ 1992, hiện thì Super Etendard vẫn còn đang phục vụ tới tận năm 2008. Chương trình nâng cấp bao gồm cải tiến hệ thống cấu trúc và nâng cấp thiết bị điện tử hàng không.

Thông sỗ kĩ thuật: Super Etendard IVM
Trọng lượng cất cánh 11500kg
Trọng lượng rỗng 6450kg
Sải cánh 9.6m
Dài 14.31m
Cao 3.86m
Tiết diện cánh 28.4m2
Tốc độ tối đa 1205km/h
Trần bay 13700m
Tầm hoạt động 1920km
Động cơ: SNECMA Atar 8K-50 5000kg
Trang bị vũ khí: hai pháo 30mm và 4000kg vũ khí

Dassault Mirage F1.M53

(http://img23.imageshack.us/img23/6141/miragef1m53.jpg)

Dassault Mirage F1.M53 bay lần đầu ngày 22 tháng 12 năm 1974, Mirage F1.M53 được dự tính là đối thủ cạnh tranh để thay thế cho Lockheed F-104G đang phục vụ trong không quân Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy. F1.M53 sử dụng động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53 cung cấp sức đẩy 5550kg và lớn nhất là 8500kg với thùng chất đốt phụ. F1.M53 được tăng thêm về khả năng mang nhiên liệu, cửa hút khí động cơ được mở to hơn và bộ càng đáp máy báy thì vững chắc hơn. Ở mũi máy bay có thêm bộ phận nữa là cần tiếp nhiên liệu trên không. Hệ thống lắp đặt vẫn được giữ lại hai pháo 30mm và nó có thể mang thêm 4000kg vũ khí được lắp trên bảy điểm bên ngoài máy bay.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 15200kg
Trọng lượng rỗng 8024kg
Sải cánh 8.45m
Dài 15.53m
Cao 4.56m
Tiết diện cánh 25.00m2
Tốc độ tối đa 2335km/h
Tầm hoạt động 1200km

Dassault Mirage 50 1975

(http://img16.imageshack.us/img16/2851/mirage50.jpg)

Xuất phát từ thiết kế động cơ SNECMA Atar 9K-50, Mirage 50 có cấu trúc cơ bản được giữ lại của Mirage III và 5, và nguyên mẫu-trước đây của Milan-bay vào ngày 15 tháng 4 năm 1975. Ngoài ra thì phần động cơ, cung cấp thêm thùng chất đốt phụ giúp tăng sức đẩy lên 7200kg, Mirage 50 được giới thiệu có cửa hút khí đã được sửa lại giúp động cơ có luồng khí làm mát lớn. Đã có sự so sánh với thế hệ đầu Mirage deltas, Mirage 50 đã bị giảm đi 15% trong khi cất cánh, đã được cải tiến tăng thêm 35% so với lúc đầu khi bay lên cao, nó đã được cải thiện trần bay và tăng tính linh hoạt. Với thiết kế trang bị vũ khí gồm hai pháo 30mm, nó thích hợp và mạnh hơn với các nhiệm vụ không chiến với các tên lửa đối không, bay tuần tra, và với tốc độ vượt âm nó tham gia nhiệm vụ đánh chặn, tấn công mặt đất với khả năng phòng vệ tốt. Nó được cung cấp radar nhiều chức năng IVM Agave hoặc Cyrano. Vị khách đầu tiên cho Mirage 50 là Chile với bản hợp đồng mua 14 chiếc (thêm vào hai chiếc huấn luyện hai chỗ ngồi). Lần đầu tiên 8 chiếc đã cung cấp năm 1980 bằng Mirage 50FG, trong sự việc này, người ta đã tên trang lại và thiết kế lại phần động cơ nguyên từ những chiếc Mirage 5F Armee de I’Air.  Còn lại 6 chiếc được đưa tới năm 1982-83 với những chiếc mới hoàn toàn Mirage 50CH. Trong khoảng thời gian 1990, Dassault bắt đầu nâng cấp 10 chiếc Mirage IIIEV và 5V lên bản tiêu chuẩn Mirage 50EV cho Venezuela, sáu chiếc mới 50EV được sản xuất (thêm một chiếc hai chỗ ngồi 50DV) cho Venezuela. Như vậy, từ thế hệ Mirage deltas đầu tiên được sản xuất và kết thúc năm 1991 thì đã có 1422 chiếc máy bay được chuyển giao.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 13700kg
Trọng lượng tải thường 7150kg
Sải cánh 8.22m
Dài 15.56m
Cao 4.5m
Tiết diện cánh 35m2
Tốc độ tối đa Mach 2.2
Trần bay 18000m
Tầm hoạt động 1300kg
Động cơ: một động cơ phản lực SNECMA Atar 9K-50 7200kg
Trang bị vũ khí: hai pháo 30mm và các vũ khí treo trên cánh

Dassault Mirage 2000

(http://img14.imageshack.us/img14/1238/mirage2000.jpg)

Mirage 2000 đã được chọn lựa trở thành loại máy chiến đấu chủ lực kế tiếp của Armee de I’Air từ ngày 18 tháng 12 năm 1975. Mirage 2000 được phát triển với mục đích ban đầu là máy bay đánh chặn một chỗ ngồi và tham gia các nhiệm vụ không chiến, nguyên mẫu thứ tư bay lần đầu ngày 10 tháng 3 năm 1978. Nguyên mẫu thứ năm, là phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi bay lần đầu ngày 11 tháng 10 năm 1980.

Seri đầu tiên được sản xuất là Mirage 2000C bay lần đầu ngày 20 tháng 11 năm 1982 với động cơ SNECMA M53-5 cung cấp lực đẩy khô 5547kg và 8790kg với buồng đốt lần hai, động cơ này sau đó đã bị thay thế bởi động cơ phản lực cánh quạt đẩy M53-P2 cung cấp 6557kg lực đẩy khô và 9687kg với buồng đốt lần hai. Trang bị vũ khí bao gồm hai pháo 30mm với các vũ khí đánh chặn đặc trưng bao gồm hai tên lửa đối không Matra 530D hoặc 530F và hai tên lửa Matra 550 Magic được gắn trên cánh máy bay. Với nhiệm vụ tấn công, nó có khả năng mang 6300kg vũ khí khác trên 9 điểm treo ở thân và cánh máy bay.

Phiên bản Mirage 2000 một chỗ ngồi phục vụ cho xuất khẩu tới các khách hàng như Abu Dhabi (22 chiếc 2000EAD), Ai Cập (16 chiếc 2000EM), Hy Lạp (36 chiếc 2000EG), Ấn Độ (42 chiếc 2000H), và Peru (10 chiếc 2000P).

Năm 1987, công ty Dassault đã có một dự án tư nhân nhằm thực hiện chương trình nâng cấp Mirage 2000 theo hai giai đoạn. Giai đoạn một, Mirage 2000-3 với buồng lái kiểu Rafale màn hình hiển thị đa chức năng, bay lần đầu ngày 10 tháng 3 năm 1988, và thêm vào đó người ta đã tiến hành nâng cấp màn hình điện tử và radar multi-mode Thomson-CSF RDY ở giai đoạn hai với Mirage 2000-5, bay vào ngày 24 tháng 10 năm 1990.

Thông số kĩ thuật: Mirage 2000C
Trọng lượng cất cánh 17000kg
Trọng lượng rỗng 7500kg
Sải cánh 9.13m
Dài 14.36m
Cao 5.2m
Tiết diện cánh 41.0m2
Tốc độ tối đa 2333km/h
Trần bay 17060m
Tầm hoạt động 3335km
Động cơ SNECMA M53-P2 9700kg
Phi đoàn 1
Trang bị vũ khí: hai pháo 30mm, 6300kg vũ khí

Dassault Mirage 4000

(http://img19.imageshack.us/img19/1900/mirage4000.jpg)

Mirage 4000 được thiết kế để thực hiện hai nhiệm vụ là đánh chặn và vai trò tấn công tầm thấp, và về cơ bản nó có cùng scale-up của Mirage 2000. Nguyên mẫu của nó, ban đầu được biết đến với cái tên Super Mirage 4000, bay vào ngày 9 tháng 3 năm 1979, nó đạt được tốc độ Mach=1.6 trong lần bay đầu tiên và Mach=2.2 năm tuần sau đó, ngày 11 tháng 4, trong lần bay thứ sáu. Động cơ được sử dụng là hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53-2 với sự hỗ trợ của buồng đốt hai lần cung cấp sức đẩy lên 8500kg. Cấu trúc thân của Mirage 4000 sử dụng một số lượng lớn vật liệu tổng hợp composites boron và Carbonfibre, và hệ thống điều khiển hoạt động fly-by-wire. Nó được thiết kế trang bị vũ khí bao gồm hai pháo 30mm và 8000kg vũ khí treo trên 11 điểm ở thân và cánh bên ngoài máy bay. Nguyên mẫu thứ hai sử dụng lại động cơ phản lực cánh quạt đẩy M53-5 với buồng đốt lần hai cung cấp lực đẩy 8790kg và dĩ nhiên là nó được đưa vào thử nghiệm bay trong chương trình. Không có hợp đồng sản xuất nào cho Mirage 4000, nhưng năm 1986, nguyên mẫu với động cơ M53-P2 đã được đưa vào tham gia chương trình Rafale.

Thông số kĩ thuật:
Sải cánh 12.0m
Dài 18.7m
Tiết diện cánh 73.0m2
Tốc độ tối đa 2333km/h
Trần bay 20000m
Tầm hoạt động 3700km
Động cơ: hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53 4000kg
Trang bị vũ khí: hai pháo 30mm, và các loại vũ khí khác trên 10 giá treo

   

Dassault Mirage 3NG 1982

(http://img11.imageshack.us/img11/408/mirage3ng.jpg)

Sử dụng cấu trúc đã chứng minh được của Mirage IIIE, Dassault đã hứa hẹn sẽ hiện đại hóa trang bị và hệ thống để sản xuất Mirage 3 NG với lần bay đầu tiên của nguyên mẫu thực hiện ngày 21 tháng 12 năm 1982. Nó được hứa hẹn là đã có sự cải tiến đáng kể trong các trận không chiến và hoạt động không đối đất, Mirage 3 NG có cánh cụt nhỏ có thể thụt ra thụt vào, hoặc còn gọi đó là cánh vịt và họ đã sửa lại cánh tam giác với gốc gờ trước được kéo dài. Nó có hệ thống điều khiển fly-by-wire được thừa hưởng từ Mirage 2000, có khả năng tiếp nhiên liệu trên không, sử dụng động cơ phản lực SNECMA Atar 9K-50 với buồng đốt hai lần cung cấp sức đẩy 7200kg, đã có sự tiến bộ về hệ thống tấn công và …(optional forward-looking sensors), thí dụ như radar Cyrano IV đã được hiện đại hóa, đo xa bằng laser hoặc radar Agave.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 14700kg
Sải cánh 8.22m
Dài 15.65m
Cao 4.50m
Tiết diện cánh 35.00m2
Tốc độ tối đa 2125km/h

Dassault Etendard IVM 1958

(http://img11.imageshack.us/img11/1650/etendarivm.jpg)

Nguyên mẫu Etendard IVM bay lần đầu ngày 21 tháng 5 năm 1958, tiếp sau đó là thí dụ đầu tiên được sản xuất ngày 21 tháng 12, cả hai đầu sử dụng động cơ SNECMA Atar 08B cung cấp sức đẩy 4400kg. Seri Etendard IVM có nét đặc biệt là cánh có thể gấp gọn lại được, cấu trúc vững chắc, bộ càng bánh đáp máy bay được kéo dài ra, càng bánh xe ở phần mũi máy bay có thể duỗi thẳng, kéo dài ra, có bộ phận móc hãm để hạ cánh trên tàu sân bay. Khi so sánh với Etendard IV, thì IVM có tiết diện cánh lớn hơn 15.5% và bánh lái lớn hơn. Nguyên mẫu thứ hai được sản xuất và lắp đặt động cơ Rolls-Royce Avon 51, và một mẫu máy bay nữa được thêm vào sản xuất và hoàn thành tháng 9 năm 1959 với camera ở mũi máy bay giống với Etendard IVP. 95 chiếc IVM (công thêm với 21 chiếc trinh sát chiến thuật IVP) được chuyển giao từ giữa 1961 và 1965, cả hai đều đóng vai trò là máy bay đánh chặn và trinh sát chiến thuật trên tàu sân bay Pháp. Trang bị vũ khí bao gồm hai pháo 30mm và các vũ khí khác treo ở các mấu trên cánh. Những chiếc Etendard IVM còn lại phục vụ trong Aeronavale  tới năm 1991, chúng đã được thay thế bởi những chiếc Super Etendard.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng rỗng 5897kg
Trọng lượng cất cánh 10200kg
Sải cánh 9.60m
Dài 14.35m
Cao 3.90m
Tiết diện cánh 28.40m2
Tốc độ tối đa 1380km/h
Tầm hoạt động 3300km

Dassault Falcon 900 1984

(http://img6.imageshack.us/img6/5527/falcon900.jpg)

Đây là thành viên lớn nhất của gia đình Dassault với dòng máy bay thương mại, Falcon 900 được biết đến vào tháng 5 năm 1983, tên đầy đủ là Mystere-Falcon 900, nó được hoàn thành bởi sự liên kết giữa tập đoàn máy bay Challenger và Gulfstream. Nguyên mẫu của nó bay lần đầu ngày 21 tháng 9 năm 1984 tại Bordeaux-Merignac. DGAC và FAA đã cấp giấy chứng nhận tháng 3 năm 1986 và được chuyển giao cho khách hàng đầu tiên tháng 12 năm 1986. 83 chiếc được chuyển giao bắt đầu từ 1990. Falcon 900 được nhắm đến với mục đích là phản lực thương mại dành cho thương gia và máy bay cung cấp sự tiện nghi, sang trọng với 12-19 hành khách trong cabin khá rộng rãi cho những chuyến bay với phạm vi xuyên lục địa. Falcon 900 được sử dụng bởi những khách VIP từ nhiều quốc gia bao gồm France, Nigeria, Malaysia, Spain và Australia. Tháng 9 năm 1987 cơ quan bảo vệ bờ biển Nhật Bản đã yêu cầu hai phiên bản được lắp đặt đặc biệt để hoạt động các hoạt động tuần tra biển tầm xa của Falcon 900 với hệ thống thông tin liên lạc đặc biệt, hệ thống điều khiển hiện đại, phao âm và các thiết bị theo dõi, pháo sáng. Falcon 900 chính thức đưa vào hoạt động tháng 9 năm 1989.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 20640kg
Trọng lượng rỗng 10240kg
Sải cánh 19.33m
Dài 20.21m
Cao 7.55m
Tiết diện cánh 49.0m2
Tốc độ 927km/h
Trần bay 15500m
Tầm hoạt động 7840km

Dassault Rafale 1986

(http://img23.imageshack.us/img23/6129/rafale.jpg)

Dự án Rafale (Squall) bắt đầu hình thành từ những năm đầu 1980 bởi Dassaul. Công nghệ của Rafale A đã được chứng minh, sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy General Electric F404, xuất hiện tại nhà máy Saint-Cloud vào ngày 14 tháng 12 năm 1985, và nó đã đạt được tốc độ vượt âm ngay lần bay đầu tiên ngày 4 tháng 7 năm 1986. Tháng 4 năm 1987, nguyên mẫu của nó đã được đưa lên thử nghiệm các hoạt động trên tàu sân bay. Tháng 4 năm 1989 chiếc máy bay được đưa ra thay thế động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M88-2 và chiếc máy bay đã bay thử vào ngày 27 tháng 2 năm 1999. M88 là động cơ được dành riêng cho các  phiên bản sản xuất của Rafale. Rafale có các phiên bản sử dụng cho cả không quân và hải quân, nó ra đời với mục đích dần dần sẽ thay thế máy bay Jaguar và Super Etendard của hải quân.

Thông số kĩ thuật: Rafale C
Trọng lượng cất cánh 19500kg
Trọng lượng rỗng 9060kg
Sải cánh 10.9m
Dài 15.3m
Cao 5.34m
Tốc độ tối đa 2070km/h
Động cơ: hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M88-2 7500kg
Trang bị vũ khí gồm hai pháo 30mm và 14 giá treo mang bom, tên lửa

Phải công nhận rằng máy bay chiến đấu của hãng Dassauilt này xấu quá !

Thua hàng của Mỹ với Liên Xô, Nga dù cùng thời kỳ ( xét về thẩm mỹ )

Những chi tiết khác thì không có ý kiến !

Tôi thì thấy Mirage 2000 và Rafale-M khá đẹp. Mirage 2000 khá thành công trong không quân Ấn Độ với nhiệm vụ là tiêm kích bom. Không quân UAE đang định loại biên khoảng 50 Mirage-2000-9 còn khoảng 25 năm sử dụng. Mua về làm tiêm kích bom thay Su-22 cũ cũng rất tốt