Lịch sử Quân sự Việt Nam

MiG-15 Fagot

(http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/ru_monino_aircraft_mig15_01.jpg)

Mikoyan-Gurevich MiG-15 được phát triển làm nhiệm vụ tiêm kích đánh chặn, nó có 1 pháo 37mm và 2 pháo 23mm. Sở dĩ nó được trang bị mạnh như vậy là nhờ kinh nghiệm rút ra được từ chiến tranh thế giới II rằng phải cần pháo cỡ lớn hơn 20mm thì mới có thể bắn hạ các máy bay ném bom hạng nặng có 4 động cơ. Mẫu MiG-15 đầu tiên bay thử vào tháng 12 năm 1947. Được đưa vào phục vụ từ năm 1949 và cho tới năm 1952, MiG-15 đã có mặt ở nhiều nước cộng sản "vệ tinh" của Liên Xô, trong đó có Bắc Triều Tiên. Trong chiến tranh Triều Tiên, MiG-15 đã tung hoành đối đầu với các máy bay của Không lực Hoa Kỳ. Lần chạm trán đầu tiên giữa MiG-15 với Không quân Hoa Kỳ xảy ra vào tháng 11 năm 1950. Ngày 8/11/1950, trung úy Russell Brown, bay trên chiếc F-80 đã bắn hạ 1 chiếc MiG-15, đây được coi là trận cận chiến (dogfight) đầu tiên trong lịch sử của 2 chiếc máy bay phản lực. Tuy nhiên, cho đến thời điểm đó, MiG-15 đã chứng tỏ được những điểm ưu việt của nó so với các máy bay mà Không quân Mỹ có trong tay. Sau những trận không chiến, các chuyên gia Liên Xô đã rút kinh nghiệm và có những cải tiến nhất định, và dòng MiG-15bis ra đời. Động cơ VK-1 của MiG-15bis có lực đẩy lớn hơn so với động cơ RD-45 trước đó. Mặc dù MiG-15bis có khả năng leo cao nhanh hơn và trần bay cao hơn F-86, nhưng khả năng xoay trở kém cộng với tốc độ vượt âm nhưng thiếu ổn định đã giới hạn khả năng dogfight của nó. Trong không chiến với F-86, MiG-15 bị tổn thất khá nhiều, tuy nhiên nó lại tỏ ra rất hiệu quả trong việc đánh chặn các máy bay ném bom hạng năng như B-29 trong thời tiết tốt, ban ngày.
Những thông số chính
Sải cánh: 33 ft. 1 1/2 in. 
Chiều dài: 33 ft. 3 5/8 in. 
Chiều cao: 11 ft. 2 in. 
Trọng lượng: 11,270 lbs. max. 
Vũ khí: 2 pháo 23mm và 1 pháo 37mm, ngoài ra nó có thể mang rocket hoặc tới 2,000 lbs. bombs 
Động cơ: VK-1 lực đẩy 6,000 lbs. (copy từ động cơ Rolls-Royce "Nene" của Anh) 
Tốc độ tối đa: 670 mph. 
Tốc độ hành trình: 525 mph. 
Tầm bay: 500 miles 
Trần bay: 51,000 ft. 

(http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-15-DFST8503637_JPG.jpg)

MiG-17 FRESCO
J-5 FRESCO

(http://www.silent-warriors.com/mig17.jpg)

Năm 1949, Văn phòng thiết kế Mikoyan-Gurevich (MiG) bắt tay vào việc thiết kế một loại máy bay mới nhằm thay thế cho MiG-15. MiG-17 có các đặc điểm tương tự như MiG-15, có tốc độ cao hơn và là loại máy bay chiến đấu đầu tiên của Liên Xô có động cơ tăng lực. MiG-17 có cánh mỏng hơn và thuôn về phía sau hơn, cánh đuôi cũng được thiết kế lại để tăng sự ổn định và giúp điều khiển máy bay được dễ dàng hơn. Tốc độ của nó có thể đạt tới Mach 1. Mẫu đầu tiên của MiG-17 bay thử tháng 1/1950 và được báo cáo là đã đạt tới ngưỡng Mach 1. Việc sản xuất hàng loạt được triển khai vào cuối năm 1951, nhưng rất tiếc là số lượng chưa đủ lớn để có thể tham gia một cách có hiệu quả trong chiến tranh Triều Tiên. Năm 1952, Không quân Liên Xô bắt đầu đưa vào sử dụng những chiếc MiG-17. Đã có tất cả 5 biến thể khác nhau của MiG-17 được sản xuất. Biến thể đầu tiên của MiG-17 được lắp động cơ VK-1, copy từ mẫu Rolls-Royce Nene của Anh. Năm 1955, những chiếc MiG-17PF (Fresco D) được trạng bị radar bắt đầu được đưa vào trang bị và có khả năng hoạt động trong mọi thời tiết, cho dù tính năng còn rất hạn chế. MiG-17PFU bắt đầu được trang bị 4 quả tên lửa không đối không điều khiển bằng radar AA-1 Alkali và trở thành loại máy bay tiêm kích đầu tiên của Liên Xô mang được tên lửa. Tới giữa những năm 1960, MiG-17 có thành tích khá tốt trong chiến tranh Việt Nam. Rất nhiều phi công hàng đầu của Bắc Việt Nam đa bay trên những chiếc MiG-17, trong đó có đại tá Toon hay Tomb (thực ra đây là một hình mẫu phi công siêu hạng được các phi công Mỹ dựng nên dựa trên các phi công giỏi của Bắc Việt. Đây là một cách gọi hài hước nhưng cũng thể hiện sự nể vì của các phi công sừng sỏ của Mỹ đối với các phi công của Bắc Việt).
MiG-17 đã từng phục vụ trong không quân của gần 30 quốc gia trên khắp thế giới với trên 6,000 chiếc đã xuất xưởng. Ngoài ra nó cũng được sản xuất theo giấy phép ở Ba Lan (tên goi Lim-5P) và ở Trung Quốc (với tên gọi J-5/F-4).

Những thông số chính

Kíp lái: 1 người
Tải trọng: 650kg
Chiều dài: 11.1m
Sải cánh: 9,64m
Trọng lượng: 14,770 lbs
Vũ khí: 3 pháo 23mm NR-23, 4 thùng rocket 8x57mm hoặc 2 quả bom 250kg, bình nhiên liệu phụ 2x400L
Động cơ: 1 động cơ VK-1 lực đẩy 5952 lbs
Tốc độ tối đa: 696mph
Trần bay: 15850m
Nhiên liệu mang bên trong: 1143kg
Các nước đã sử dụng: •  Afghanistan •  Albania •  Algeria •  Angola •  Congo •  Cuba •  thiopia •  Guinea Republic •  Guinea-Bissau •  Madagascar •  Mali •  Mongolia •  North Korea J-5) •  North Yemen •  People’s Republic of China (J-5) •  Romania •  Sri Lanka •  Somalia •  outh Yemen •  Sudan •  Tanzania •  Vietnam

(http://www.vg-photo.com/wallpaper/1280x1024/mig17_DSC_9361.jpg)

Chú Trai-ầm mở topic ra rồi để nó mốc meo thế này à? Viết tiếp đê!

MiG-21 FISHBED
J-7 (Jianjiji-7) / F-7
YF-110

(http://www.richard-seaman.com/Wallpaper/Aircraft/Fighters/VietnameseMig21Taxying.jpg)

MiG-21F là mẫu máy bay tiêm kích tầm gần đầu tiên được sản xuất của dòng máy bay MiG-21. Mẫu E-5 của dòng MiG-21 đã bắt đầu bay thủ năm 1955 và xuất hiện lần đầu trước công chúng tại sân bay Tushino ở Max-cơ-va tháng 6 năm 1956. Trong chiến tranh Việt Nam, các MiG-21 được các phi công Bắc Việt sử dụng để tiêu diệt các máy bay của Hoa Kỳ. Mặc dù MiG-21 không có radar và tên lửa tầm xa, cũng như chỉ có bán kính tác chiến nhỏ, nhưng nhờ được dẫn đường rất tốt từ mặt đất, các phi công của Bắc Việt đã tiến công rất hiệu quả các tốp máy bay cường kích F-105 của Hoa Kỳ bằng chiến thuật đánh nhanh, rút nhanh (hit and run). Không những thế, các máy bay tiêm kích F-4 cũng nhiều lần bị MiG-21 cho đo ván. Ch ính v ì kết quả không chiến tồi tệ giữa F-4 và F-105 với MiG-21 nên khiến Không quân Mỹ thiết lập cái gọi là “Chương trình huấn luyện không chiến đặc biệt” và Không quân hải quân Mỹ có “Chương trình Top Gun” để nâng cao khả năng không chiến của các phi công Mỹ. Các máy bay A-4 và F-5 được sử dụng làm “quân xanh” vì có những tính năng khá tương đồng với MiG-17 và MiG-21.
Ngày 26 tháng 12 năm 1972, phi công Phạm Tuận bay trên chiếc MiG-21MF đã bắn rơi chiếc máy bay B-52 của Mỹ đầu tiên và duy nhất tính đến nay.

MiG-21 cũng được không quân các quốc gia như Ai Cập, Syria và Iraq sử dụng khá phổ biến trong các cuộc xung đột ở Trung Đông hồi những năm 1960 và 1970 để chống lại không quân Israel. Lần đầu tiên MiG-21 giáp mặt Mirage-IIIC của Israel vào ngày 7 tháng 4 năm 1967. Trong ngày này, đã có 6 chiếc MiG-21 của Syria bị các máy bay Mirage của Israel bắn hạ.


Theo Fas.org, trong khoảng thời gian từ 26 tháng 4 năm 1965 đến 8 tháng 1 năm 1973, các máy bay F-4 và B-52 đã bắn rơi 68 chiếc MiG-21. Hơn 30 quốc gia trên thế giới, kể cả những nước than thiện với Hoa Kỳ đã sử dụng MiG-21. Có ít nhất 15 biến thể của MiG-21 đã được sản xuất, một số nước được sản xuất theo giấy phép. Đến nay, ước tính đã có hơn 10000 chiếc MiG-21 được xuất xưởng, một con số mà khó có dòng máy bay hiện đại nào có thể vượt qua. Số liệu tham khảo về số lượng MiG-21 đã được sản xuất tại Liên Xô ở các nhà máy: 5278 (hay 5765) ở Gorky, 3203 chiếc ở Moscow và 1677 ở Tbilisi.

Liên Xô đã cho phép Trung Quốc sản xuất MiG-21F cùng động cơ của loại máy bay bày từ năm 1961, và chiếc J-7 đầu tiên sử dụng các linh kiện được sản xuất tại Trung Quốc bắt đầu được lắp ráp từ đầu năm 1964. Chuyến bay đầu tiên của J-7 do nhà máy ở Shenyang sản xuất được thực hiện vào ngày 17 tháng 1 năm 1966 và chiếc J-7I do nhà máy ở Chengdu sản xuất bắt đầu bay từ tháng 6 năm 1967. Cả 2 biên thể này đều được sản xuất hang loạt với số lượng lớn. Tiếp đó, các biến thể mới hơn là J-7II/J-7B được phát triển từ năm 1975 và đưa vào sản xuất tử tháng 9 năm 1979. Các mẫu F-7M và J-7III được bắt đầu thực hiện từ năm 1981. Các chuyên gia đánh giá là mẫu J-7III có tính năng tương đương với biến thể MiG-21MF của Liên Xô. J-7III bay thử lần đầu ngày 26 tháng 4 năm 1984. Những chiếc J-7III được phát triển dưới sự hợp tác của các nhà máy ở Chengdu và Guizhou (GAIC) bắt đầu được trang bị cho Không quân và Không quân hải quân của Quân giải phóng nhân dân Trung Hoa từ năm 1992. Một nỗ lực phát triển nữa được tập trung vào biến thể F-7M Airguard và bắt đầu sản xuất từ tháng 12 năm 1984. Năm 1988, 20 chiếc đầu tiên trong tổng số 60 chiếc F-7M Skybolt đã được Trung Quốc chuyển giao cho Pakistan. Việc nâng cấp phát triển dòng Super-7 của Trung Quốc dưới sự trợ giúp kỹ thuật của Hoa Kỳ đã bị đình lại sau khi diễn ra Sự kiện Thiên An Môn năm 1989.
Cho tới năm 1989, mỗi tháng Trung Quốc sản xuất được tới 14 chiếc, chủ yếu là để xuất khẩu.  J-7 là mẫu đượẩtTung Quốc sản xuất và sử dụng rộng rãi nhất, thay thế cho mẫu J-6 (biến thể của MiG-19 của Trung Quốc) cũ hơn. Tới năm 1995 vẫn có nhiều máy bay J-7 được xuất xưởng và tính đến 2005, Không quân Trung Quốc có trong biên chế tới gần 1000 chiếc cho dù thực tế chỉ khoảng 500 chiếc còn bay được.

Những thông số chính:
Kíp lái: 1 người
Chiều dài: 51ft. 9  in.
Sải cánh: 23ft. 6 in
Chiều cao: 15ft. 9 in.
Trọng lượng tối đa: 18.080 lbs
Vũ khí: 1 pháo 30mm NR-30, tên lửa AA-2 Atoll, rocket, bom FAB-250/500, bình nhiên liệu phụ 391kg hoặc 631kg.
Động cơ: 1 động cơ Tumansky R-11F-300 @ 12,675 lbst w/afterburner
Tốc độ tối đa: 1300mph
Tốc độ hành trình: 550mph
Trần bay: 15850m
Tầm bay: MiG-21 = 650km; MiG-21bis = 1100lm
Nhiên liệu mang bên trong: MiG-21 PFS = 2277kg; MiG-21bis = 2364kg
Các nước đã sử dụng: •  Afghanistan •  Albania (J-7) •  Algeria •  Angola •  Azerbaijan •  Bangladesh •  Bulgaria •  Burma •  Cambodia •  China (J-7) •  Congo •  Croatia    •  Cuba •  Czech Republic •  Republic •  Egypt •  Ethiopia •  Finland •  Germany •  Guinea •  Hungary •  India •  Iran •  Iraq    •  Kazakhstan •  Laos •  Libya •  Madagascar •  Mali •  Mongolia •  Mozambique •  Nigeria •  North Korea •  North Yemen •  Pakistan (J-7) •  Poland    •  Romania •  Slovakia •  South Yemen •  Sri Lanka •  Sudan •  Syria •  Tanzania •  Vietnam •  Yugoslavia •  Zambia •  Zimbabwe

MiG-21-93 bản nâng cấp của MiG-21
(http://www.airforce-technology.com/projects/mig21/images/mig21_2.jpg)

Còn mig 19 nữa bạn ơi

Con MiG-21 này khá đặt biệt.
Điểm đặc biệt đầu tiên của nó là máy bay đầu tiên của MiG đạt điểm vượt trội hoàn toàn. Các máy bay dòng cánh xuôi sau như MiG-15, MiG-17, MiG-19 chưa trội lắm, nhưng không maý bay cánh tam giác nào ưu thế như MiG-21. Đây cũng là điểm nhấn, các mẫu thử nghiệm và phát triển của MiG-21 đã cho ra đời MiG-25, máy bay chiến đấu trên không kiểu mẫu.
Điểm đặc biệt thứ 2 là thời của MiG-21 rất ngắn. Đây là máy bay cuối cùng của MiG dùng dogfight. Các máy bay MiG-23 và MiG-25 đều dùng ngắm-dẫn bắn bắn điện tử. Những MiG-21 đầu tiên dùng súng. Nhưng ngay lập tức súng được thêm tên lửa và tên lửa thành vũ khí chính. Nhưng vẫn là tên lửa tầm ngắn ngắm bắn mắt thường.
MiG-21 và các mẫu thử cũng cho thấy nhiều nhu cầu điều chỉnh khí động với máy bay chiến đấu: nhu cầu ổn định tự động, lái tự động, điều chỉnh luồng khí vào động cơ... Có mẫu thử như YE-8 đã cố gắng giải quyết điều đó bằng cơ khí. Nhưng tự động hóa cơ khí rất nhanh thay bằng tự động hóa điện tử, điều này cũng dẫn đến thời của MiG-21 hết nhanh chóng.

MIG-21-93 VÀ MIG-21-2000

Cùng với các công ty chuyên phát triển các thế hệ radar phát hiện mục tiêu trên không, công ty Phazotron-NIIR là nhà thiết kế radar và hệ thống điều khiển hỏa lực dùng trên các máy bay chiến đấu hàng đầu của Nga. Công ty này cũng phát triển một số loại radar chuyên dùng để nâng cấp các loại máy bay chiến đấu hay máy bay tiêm kích bom. Đặc điểm của các loại radar này là trọng lượng nhẹ, kích thước nhỏ và được đồng bộ với hệ thống máy tính mạnh hơn. Hệ thống radar Kopyo được phát triển từ năm 1988 đến năm 1990. Về cơ bản, Kopyo là loại radar đa hệ được dung để điều khiển các loại tên lửa và bom hiện đại. Hiện nay, radar Kopyo được sử dụng để nâng cấp các máy bay MiG-21 hoặc Su-25, trong đó MiG-21 là lựa chọn hàng đầu.

Ở Liên Xô (cũ), MiG-21 được sản xuất từ cuối những năm 1950 đến giữa những năm 1970 và cũng được sản xuất ở các nước khác như Trung Quốc, Ấn Độ. Đến nay, MiG-21 là loại máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất (12000 chiếc đã xuất xưởng) và có hệ thống khung – airframe có tuổi thọ cực bền (tới 40 năm). Chính vì lẽ đó, hiện vẫn còn tới hàng nghìn chiếc MiG-21 đang được khoảng 40 quốc gia trên khắp thế giới sử dụng.

Ngày nay, MiG-21 đang trên đà lập một kỷ lục thế giới mới: số lượng máy bay được nâng cấp nhiều nhất. Không chỉ Phazotron-NIIR đưa ra các gói nâng cấp mà các công ty hàng đầu thế giới khác, đến từ nhiều quốc gia khác nhau cũng tham gia vào thị trường đầy tiềm năng này. Một chiếc máy bay tiêm kích thuộc thế hệ 2 với radar có tính năng hạn chế cùng bán kính tác chiến nhỏ, nay được thay thế bằng hệ thống radar cùng máy tính hiện đại và tăng thêm lượng dầu mang bên trong, MiG-21 phần nào đó sánh được với các máy bay chiến đấu thế hệ 4, mang được các loại tên lửa không đối không, không đối đất, không đối hạm hiện đại và bom có điều khiển.

Dù có rất nhiều hãng đưa ra các gói nâng cấp MiG-21, tuy nhiên hiện chỉ có 2 dự án đang cạnh tranh nhau và được rất nhiều khách hàng quan tâm. Dự án thứ nhất là MiG-21-93, dựa trên radar Kopyo, được phát triển bởi một nhóm các công ty của Nga như Rosvoorouzhenie State Corporation, Sokol Aircraft Manufacturing Plant (Nizhni Novgorod), Phazotron-NIIR Company, MAPO-MIG, và GosNIIAS. Các mẫu nâng cấp thử đã chứng minh được tính năng vượt trội của MiG-21-93. Ấn Độ là khách hang đầu tiên khi ký hợp đồng nâng cấp 125 chiếc MiG-21bis lên chuẩn MiG-21-93 tại tổ hợp HAL (của Ấn Độ) theo giấy phép của Nga.

Dự án đối thủ của MiG-21-93 là MiG-21-2000, được đưa ra bởi hàng Elbit của Israel. Khách hàng đầu tiên của dự án này là Rumania khi họ đặt hàng nâng cấp 110 chiếc MiG-21 lên chuẩn MiG-21 Lancer (tên gọi của Rumania). Theo đó, sẽ có 85 chiếc (trong đó có 10 chiếc huấn luyện 2 chỗ ngồi MiG-21UM) được nâng cấp với radar đo xa (rangefinder) EL/M-2001 và 25 chiếc khác được nâng cấp với radar EL/M-2032 sản xuất bởi công ty Elta cũng của Israel.
So sánh về đặc tính kỹ thuật cho thấy radar Kopyo có tính năng tốt hơn so với EL/M-2001 rangefinder và radar EL/M-2032:
- Có tầm trinh sát phát hiện mục tiêu phía trước xa hơn (57km so với 46km của radar EL/M-2032) và có khả năng điều khiển các tên lửa không đối không tiêu diệt mục tiêu xa hơn nhờ sử dụng các tên lửa tầm nhiệt bán chủ động R-72R1 (AA-10 Alamo) và chủ động RVV-AE (AA-12 Adder).

(http://www.tayyareci.com/rus-ucaklari/images/rus-images/mig21_93ek.JPG)
 
- Có khả năng tiến công các mục tiêu mặt đất chính xác với chức năng quét bản đồ với độ phân giải cao, giúp phi công điều khiển máy bay tiến công mục tiêu với góc thuận lợi bằng các vũ khí có điều khiển, bao gồm cả bom KAB-500KR.
- Ở chế độ track-while-scan, MiG-21-93 có khả năng theo dõi tới 10 mục tiêu và tự động tiêu diệt 2 mục tiêu cùng lúc bằng tên lửa tầm xa. Trong khi MiG-21-2000/Lancer chỉ theo dõi được 8 mục tiêu và tiêu diệt 1 mục tiêu trong số đó.
- MiG-21-93 có thể dung tên lửa diệt radar Kh-25MP để tiến công các trận địa radar hoặc các trận địa tên lửa, pháo phòng không điều khiển bằng radar. 
- MiG-21-93 sau khi được nâng cấp sẽ có khả năng không chiến tầm xa tăng gấp 10 lần và tính năng tổng hợp tăng gấp 3 lần so với khi chưa nâng cấp.

(http://www.rusarmy.com/photo/avia0/samoleti/mig-21/mig-21-93%20001.jpg)

Trong khi MiG-21-93 cố gắng nâng cấp khả năng tác chiến của máy bay và có rất ít thay đổi trong buồng lái (cho dù có lắp thêm màn hình LCD) thì MiG-21 Lancer lại chủ yếu tập trung vào việc làm sao cho phi công thoải mái hơn mà ít tập trung vào cải thiện hiệu quả chiến đấu.

Radar Kopyo

(http://www.enemyforces.com/aircraft/mig21_0701.jpg)

MiG-21-2000

(http://www.airforce-technology.com/projects/mig21/images/mig21_3.jpg)

MiG-21-2000 cockpit

(http://www.airforce-technology.com/projects/mig21/images/iai3.jpg)

MiG-21-93 cockpit

(http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/kraft/mig93cockpit2.jpg)

Triumf check lại chỗ B52 bắn rơi MIG 21 cái.

MiG-23 FLOGGER

Giữa những năm 1960, các nhà thiết kế của Liên Xô đã bắt tay vào nghiên cứu chế tạo một dòng máy bay chiến đấu mới để thay thế cho các máy bay MiG-21 đã lỗi thời. MiG-23, với mật danh của NATO là Flogger, được phát triển với tính năng là loại máy bay tiêm kích phòng thủ điểm với radar mạnh đi kèm với hệ thống bắt bám và tìm kiếm tia hồng ngoại, có trần bay cao, tốc độ nhanh, sử dụng các loại vũ khí có điều khiển để tiêu diệt các mục tiêu ngoài tầm nhìn. MiG-23 được thiết kế trong những năm 1964-1966 dựa trên sự thành công của dòng MiG-21.  Cùng với động cơ mạnh hơn, một điểm mới đặc biệt là nó có đôi cánh cụp cánh xòe. Giống như dòng F-111 của không quân Mỹ, các cánh của máy bay có thể thay đổi góc độ mở hoặc gấp khi đang bay. Nhờ đôi cánh này, MiG-23 có thể cất cánh trên đường băng ngắn hơn và mang được trọng lượng vũ khí nhiều hơn. Khi cánh cụp tối đa, MiG-23 có thể bay với tốc độ lớn, góc cụp hay xòe có 3 chế độ lựa chọn là: 16, 45 hay 72 độ. Mẫu đầu tiên đã bay thử tháng 4 năm 1967 và MiG-23 bắt đầu được đưa vào trang bị từ năm 1971.
Ngoài không quân Liên Xô, MiG-23 được sử dụng khá phổ biến ở các nước Đông Âu và Trung Đông. Các nước khác như Libya, Syria, Ai Cập, Ấn Độ, Cuba, Algeria, Iraq, Afghanistan và Bắc Triều Tiên cũng nhập khẩu dòng máy bay này. Ngoài nhiệm vụ tiêm kích phòng không, MiG-23 cũng có khả năng tiến công mặt đất. Có hai biến thể MiG-23BN và MiG-27 là các phiên bản tiêm kích bom. Flogger B là phiên bản tiêm kích tiêu chuẩn, các phiên bản khác gồm: C – 2 chỗ ngồi dùng cho huấn luyện; G – được nâng cấp khả năng tiêm kích phòng không và E – dùng cho xuất khẩu. MiG-23MLD Flogger K là bản cải tiến của MiG-23ML và là phiên bản hiện đại nhất của dòng máy bay này. Điểm nổi trội của nó là được cải tiến tính năng bay, có hệ thống nhận dạng ta – địch (friend-or-foe) và có tên lửa hiện đại hơn. Ước tính đã có khoảng trên 4000 chiếc MiG-23/27 được xuất xưởng.

(http://www.belarusguide.com/images/nucular/mig-23.jpg)

Với số lượng xuất xưởng lớn và được không quân nhiều nước sử dụng như vậy, nhưng khả năng không chiến của MiG-23 không có gì xuất sắc. Lý do thì có nhiều, nhưng về kết quả không chiến thì thật đáng ngại.  Rất nhiều MiG-23 đã bị bắn hạ bởi các máy bay F-15 của không quân Israel trong cuộc xung đột Lebanon năm 1982. Các máy bay F-14 của Mỹ đã nhiều lần dễ dàng bắn hạ MiG-23 của Libya trong các lần trạm chán hồi giữa những năm 1980. Dù vậy, MiG-23 cùng phiên bản tiêm kích bom MiG-27 vẫn được sử dụng rộng rãi và phải đến tận giữa những năm 1990 mới được Không quân Nga loại ra khỏi trang bị. Có nhiều chuyên gia cho rằng MiG-23 khá hạn chế trong việc thực hiện các nhiệm vụ chiến thuật khác nhau và có vẻ như nó không được nghiên cứu một cách thấu đáo về các tính năng mà đáng ra một chiếc máy bay tiêm kích phải có.

Hệ thống điện tử hàng không
MiG-23 được thiết kế để có thể bắn hạ các mục tiêu ngoài tầm nhìn, nó được trang bị radar đa hệ Saphir-23 dải sóng J, vốn được biết đến với cái tên “High Lark” trong NATO. Loại radar này có thể phát hiện mục tiêu từ khoảng cách 70km và bám từ khoảng cách 55km. Tuy nhiên, hệ thống radar sử dụng công nghệ analogue này lại có nhiều vấn đề, sai số lớn, và hệ thống làm mát bằng chất lỏng của radar chỉ hoạt động được trong vòng 2 năm.

(http://www.militaryfactory.com/cockpits/imgs/mig23.jpg)

MiG-23 là loại máy bay đầu tiên của Liên Xô được trang bị hệ thống sục sạo và bắt bám tia hồng ngoại, giúp nó có thể làm nhiệm vụ tiêm kích phòng không ở mọi độ cao, bất kể điều kiện thời tiết, đêm hay ngày. Để mặt đất cung cấp thông tin và hướng dẫn máy bay hoạt động trên không, tiếp cận mục tiêu, hệ thống chỉ huy bằng radio Lazur đã được lắp đặt. Ngoài ra, MiG-23 cũng được trang bị hệ thống tác chiến điện tử thụ động để đối phó với các tên lửa tầm nhiệt và tên lửa có điều khiển bằng tia hồng ngoại.

Vũ khí
Nhiệm vụ chính của MiG-23 là tiêm kích phòng không nên nó mang chủ yếu là các tên lửa R-23/24 Apex được điều khiển bởi radar bán chủ động hoặc tia hồng ngoại. Tầm bắn hiệu quả của các tên lửa này là từ 30-35km. Đối với khoảng cách gần hơn, MiG-23 có thể dùng các tên lửa AA-2 hoặc AA-8 Aphid. Khi làm nhiệm vụ tiêm kích bom, MiG-23 có thể sử dụng tên lửa không đối đất Kh-23M, rocket 57 hoặc 80mm, bom tù 100 đến 500kg, tổng trọng lượng vũ khí mang theo có thể lên tới tối đa 2 tấn.

(http://armedforces.nic.in/airforce/afimage/mig23.jpeg)


Động cơ
MiG-23MLD được trang bị một động cơ R-35 có lực đẩy 8.550kgf và khi tăng lực là 13.000 kgf. Nhiên liệu mang bên trong là 4.200 lít. Ngoài ra nó có thể tới 3 thùng dầu phụ, nâng tổng số nhiên liệu mang theo lên đến 6.600 lít.

Các thông số chính
Nước xuất xứ: Liên Xô
Máy bay tương tự: MiG-27 Flogger D, Tornado, Su-24 Fencer, F-111
Kíp lái: 1 người (đối với loại huấn luyện là 2 người)
Chiều dài 16,71m
Sải cánh: 13,695m
Cao: 4,82m
Diện tích cánh: 27,3m
Trần bay: 18.600m
Tầm bay hành trình: 1800km
Tầm bay tối đa: 2800km
Tiếp dầu trên không: không có
Trọng lượng rỗng: 10.200kg
Trọng lượng cất cánh tối đa: 17.800kg
Tốc độ tối đa: 2500km/h (Mach 2,35) ở độ cao lớn
Khả năng leo cao: 15.250m trong 1 phút
Giới hạn G: +7.5G
Các nước sử dụng:  Afghanistan •  Algeria •  Angola •  Belarus •  Bulgaria •  CIS •  Cuba •  Czech Republic •  Germany •  Ethiopia •  Hungary •  India •  Iraq •  Kazakhstan •  Libya •  North Korea •  Poland •  Romania •  South Yemen •  Sudan •  Syria •  Ukraine

Hèn gì nước ta không thèm đặt vấn đề mua Mìg 23 với LX

Có bị nhầm không?

MIG-23 NÂNG CẤP

Trên 1.500 chiếc MiG-23 hiện vẫn đang được sử dụng trong không quân của trên 20 quốc gia. Hơn một nửa trong số đó là các loại tiêm kích bao gồm các biến thể MiG-23ML, MiG-23MLG, MiG-23MF và MiG-23MS, khoảng 1/3 là loại cường kích MiG-23BN, còn lại là MiG-23UB huấn luyện 2 chỗ ngồi. Các máy bay này có thể tiếp tục hoạt động cho tới năm 2010-2015. Tuy nhiên, hệ thống điện tử hàng không và vũ khí đi kèm của MiG-23 đã được chế tạo cách nay hơn 30 năm dựa trên kỹ thuật analog lạc hậu, khiến nó không thể đương đầu được với các máy bay thế hệ mới. Do vậy, hiện nay, Tổ hợp Aircraft Research and Production Complex "MIG” đang phối hợp với Tập đoàn Rosvoorouzhenie State Corporation trong nỗ lực đưa ra các phương án nâng cấp cho thế hệ máy bay MiG-23.

MiG-23 khi còn trong biên chế của Không quân Nga
(http://www.migavia.ru/im/photo/41b.jpg)

Dựa trên những thành công nhất định trong việc nghiên cứu và nâng cấp các loại máy bay như MiG-29SMT và MiG-21-93, cho phép liên minh này tính đến việc chào bản nâng cấp cho MiG-23. Sau khi nâng cấp, loại máy bay này sẽ có tính năng hoạt động cao hơn rất nhiều trong khi chí phí khá rẻ, hợp lý hơn so với việc mua máy bay mới, tiết kiệm hơn và dễ dàng hơn trong việc huấn luyện, sửa chữa và bảo đảm kỹ thuật, cấu trúc của máy bay sẽ có tuổi thọ dài hơn.

Tùy thuộc điều kiện chính trị, ngân sách và yêu cầu hoạt động mà các khách hàng có thể lựa chọn cho mình “cấu hình nâng cấp” phù hợp. Các gói nâng cấp này được thiết kế dựa trên những công nghệ đang được dùng để phát triển các dòng máy bay MiG hiện nay. Một điểm quan trọng là gói nâng cấp bao gồm cả dịch vụ sửa chữa, cung cấp phụ tùng thay thế,… Hiện Tổ hợp Aircraft Research and Production Complex đang chào các gói nâng cấp như sau:

MiG-23-98-1
Đây là loại máy bay chiến đấu với tính năng được tăng đáng kể nhờ khả năng tiêu diệt tất cả các mục tiêu bay, phát hiện và tiêu diệt tàu bè, các mục tiêu phát sóng radio,… Máy bay sẽ được lắp:
- Hệ thống điều khiển tự động trung tâm bao gồm máy tính số MVK và ILS, 2 màn hình LCD, 2 bảng điều khiển đa năng.
- Radar đa năng với tầm phát hiện đối với mục tiêu dạng máy bay từ 90-100km.
- Vũ khí điều khiển hiện đại như tên lửa không đối không RVV-AE, R-27R/T, R-27E; tên lửa không đối đất, không đối hạm Kh-25ML, Kh-29L/T/TD, Kh-31A/P và bom có điều khiển KAB-500L/KR.
- Hệ thống điều khiển hỏa lực mới (giống với MiG-21-93), mũ phi công hiển thị mục tiêu, hệ thống đạo hàng hàng không, tín hiệu hàng không và thiết bị liên lạc mới.
- Hệ thống tác chiến điện tử (ECM) mới

Các lựa chọn bao gồm: giảm tín hiệu phản xạ radar, lắp đặt thiết bị quantum optical-radar (giống của MiG-29), lắp hệ thống tiếp dầu trên không và các thiết bị điện tử hàng không khác, nhờ vậy tăng khả năng sống sót và hiệu quả tác chiến của MiG-23. Tất cả các mẫu MiG-23 dùng cho nhiệm vụ tiêm tích đều có thể nâng cấp theo chuẩn MiG-23-98-1.

MiG-23-98-2
Đây cũng là bản nâng cấp cho các máy bay tiêm kích nhằm tăng hiệu quả trong việc tiêu diệt các mục tiêu bay. Máy bay sẽ được lắp đặt các thiết bị:
- Radar Sapphire-23 nâng cấp cùng hệ thống điều khiển hỏa lực để có thể sử dụng các loại tên lửa không đối không hiện đại RVV-AE và R-73E.
- Hệ thống tác chiến điện tử (ECM) mới.
Ngoài ra MiG-23-98-2 sẽ giảm được tín hiệu phản xạ radar, có mũ phi công hiển thị mục tiêu, lắp hệ thống tiếp dầu trên không. Tất cả các phiên bản MiG-23 sử dụng radar Sapphire-23 đều có thể nâng cấp lên chuẩn MiG-23-98-2.

MiG-23B-98
Đây là loại máy bay cường kích, sau khi nâng cấp, hiệu suất tiêu diệt mục tiêu trên mặt đất cũng như trên không tăng từ 130-164%. Máy bay sẽ được lắp đặt các thiết bị:
- Hệ thống điều khiển tự động onboard và hệ thống liên lạc (máy tính số MVK, một màn hình LCD và bảng điều khiển đa năng).
- Hệ thống cảnh báo radar
- Hệ thống điều khiển vũ khí mới (giống của MiG-27M)
Ngoài những vũ khí tiêu chuẩn, MiG-23B-28 có thể mang được các loại rocket như S-8/13/25, tên lửa không đối không R-73E; tên lửa không đối đất Kh-29T/L và Kh-31A/P; bom có điều khiển KAB-500L/KR. Máy bay cũng giảm được tín hiệu phản xạ radar, có mũ phi công gắn thiết bị hiển thị mục tiêu, hệ thống tiếp dầu trên không, hệ thống quang điện phát hiện mục tiêu. MiG-23B-98 có thể được phát triển dựa trên mẫu MiG-23BN.

So sánh hiệu quả tác chiến của MiG-23-98-1 và MiG-23-98-2 so với MiG-23ML

(http://milparade.udm.ru/27/1042.gif)

Theo đánh giá của các chuyên gia, MiG-23-98-1 có tính năng chiến đấu cả không đối không và không đối đất tương đương với các máy bay thế hệ 4, trong khi MiG-23-98-2 cũng có thể so sánh với các máy bay thế hệ 4 về khả năng tiêu diệt mục tiêu trên không. Tuy các gói nâng cấp này đã được đưa ra từ khá lâu nhưng đến nay, chưa thấy có nước nào bày tỏ sẵn sàng cho việc nâng cấp phi đội MiG-23 của mình cho dù có không ít nước quan tâm đến các bản chào này.

 Theo phía Mỹ thì:
   - 18/12/1972   B52 số 6676   bắn rơi 1 Mig21 gần HN.
   - 24/12/1972    B52 số 5083  bắn rơi 1 Mig21  ở Thái Nguyên.
  Đề nghị các bác tiếp tục chủ đề này.

Bác cho cái nguồn được ko? Chứ em mới nghe là B52 bắn được Mig21 của Vn ta????? ???

Xe gì đây?
(http://farm4.static.flickr.com/3187/2948784367_0e8e1f5975.jpg)

(http://farm4.static.flickr.com/3221/2948782471_2a5c261780.jpg)

(http://farm4.static.flickr.com/3187/2948784367_0e8e1f5975.jpg)

  www.airwarvietnam.com:


Air Force B-52 "Gunner" Mig Killers


--------------------------------------------------------------------------------

SSgt Samuel O. Turner          Mig-21         B-52 #6676     Call Sign – Brown 3

On 18 December 1972 near Hanoi , North Vietnam SSgt Turner, a B-52 Fire Control Operator (Gunner), shot down a MIG-21.  For his action the 30 year old Atlanta , Georgia native was awarded the Silver Star.  Turner retired from the Air Force with the rank of MSgt.  He passed away 12 April 1985 as the result of an illness.

AIC Albert E. Moore             MIG-21          B-52 #5083     Call Sign – Ruby 03

On 24 December 1972 near the Thai Nguyen railroad yards, North Vietnam.   Moore, a B-52 Fire Control Operator (Gunner), shot down a MIG-21.   


--------------------------------------------------------------------------------

MiG-25 - loại máy bay tiêm kích, trinh sát siêu thanh hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết, bất kể ngày hay đêm trong mọi môi trường tác chiến điện tử - được phát triển bởi Mikoyan-Gurevich. MiG-25 được NATO đặt mật danh Foxbat hiện đang có trong trang bị của Không quân các nước như Nga, Ukraine, Kazakhstan, Azerbaijan, India, Iraq, Algeria, Syria và Libya. Mẫu thử nghiệm đã có chuyến bay đầu tiên ngày 6 tháng 3 năm 1964, tuy nhiên, phải 6 năm sau, vào năm 1970, MiG-25 mới chính thức được trang bị cho các đơn vị Không quân Xô Viết.  Với tốc độ 3.2M, Foxbat được coi là máy bay tiêm kích có tốc độ nhanh nhất thế giới, khiến giới quân sự phương Tây hết sức lo ngại.

Thiết kế
Phòng thiết kế Mikoyan-Gurevich OKB đã được chỉ định để nghiên cứu chế tạo vào ngày 10 tháng 3-1961. Mẫu máy bay mới có tên gọi ban đầu là "Ye-155" (hay "Е-155"), mẫu này có cánh cụp cố định, có vẻ như mẫu Ye-155 đã dành được sự quan tâm của Quân chủng phòng không Xô Viết (PVO Strany), nó sẽ được sử dụng trong vai trò đánh chặn chống lại loại máy bay SR-71 Blackbird do thám của Hoa Kỳ.

(http://www.airforce-technology.com/projects/mig25/images/mig25_2.jpg)

Khi bay với vận tốc cao hơn Mach 2, nhiệt gây ra do máy bay ma sát với không khí rất lớn, nên MiG-25 không thể được chế tạo với những hợp kim nhôm truyền thống. Hãng Lockheed đã dùng titan cho YF-12 và SR-71 của họ (mà titan này lại được mua từ Liên Xô), và hãng North American đã dùng loại thép rỗ tổ ong cho XB-70. Cả 2 công ty Mỹ đều cố gắng hoàn thiện vật liệu chế tạo máy bay của họ. Trong khi đó, cuối cùng thì Mikoyan-Gurevich OKB quyết định phần lớn chi tiết của MiG-25 sẽ được chế tạo bằng thép hợp kim niken. Kỹ thuật hàn ghép các tấm thép của MiG-25 gồm có hàn điểm, hàn máy tự động và phương pháp hàn hồ quang bằng tay. Lúc đầu các mối hàn bị rạn nứt do máy bay bị rung khi hạ cánh. Nhưng nó nhanh chóng được hàn lại. Một lượng nhỏ titan và hợp kim nhôm đã được dùng để chế tạo MiG-25, ở các khu vực đặc biệt nhạy cảm dễ bị ảnh hưởng bởi lực lực kéo lớn.

Nguyên mẫu đầu tiên, thực tế là phiên bản trinh sát, có ký hiệu "Ye-155-R1", bay lần đầu tiên vào ngày 6 tháng 3-1964. Mẫu máy bay đánh chặn đầu tiên, "Ye-155-P1", được thử nghiệm vào ngày 9 tháng 9-1964. Sự phát triển của những phiên bản thử nghiệm cho thấy những bước tiến quan trọng trong ngành khí động học, trình độ kỹ sư và luyện kim của Liên Xô, và để hoàn thành chiếc MiG-25 hoàn hảo cần một vài năm nữa. Trong quá trình đó, vài mẫu thử nghiệm với tên gọi "Ye-266" (hay "Е-266"), đã được sản xuất để thiết lập những kỷ lục bay mới trong những năm 1965, 1966 và 1967.

Vũ khí
MiG-25 được trang bị 4 tên lửa không đối không R-40 (AA-6 Acrid) với đầu dò hồng ngoại và có thể điều khiển bằng radar, tầm bắn từ 2 đến 60km. Ngoài ra, MiG-25 cũng bố trí 2 tên lửa R-60 cùng 4 tên lửa R-60 (AA-8 Aphid)  hoặc 2 tên lửa R-23 (AA-7 Apex) cùng 4 tên lửa R-73 (AA-11 Archer). MiG-25 không được trang bị pháo.

(http://www.greendevils.pl/militaria/sailor_lot/MIG25/mig-25-DNSC8809520_JPG.jpg)

Điện tử hàng không
MiG-25 được lắp các thiết bị điện tử như radar sục sạo Smerch-A2 (phát triển bởi Phazotron Research and Production Company), radar đo độ cao RV-UM hoặc RV-4, hệ thống nhận dạng ta – địch (IFF), thiết bị cảnh báo radar, hệ thống đạo hàng hạ cánh Polyot-11, cùng nhiều thiết bị khác.

Buồng lái MiG-25P
(http://www.aeronautics.ru/mikoyan/mig25_31/mig-25p-009-cockpit.jpg)

Động cơ
Foxbat được trang bị 2 động cơ R-15B-300, mỗi động cơ có lực đẩy 11,200kgf khi tăng lực toàn phần, cho phép MiG-25 có thể đạt tốc độ tối đa hơn 3000km/h ở độ cao lớn và 1200km/h ở độ cao thấp.

(Bài có sử dụng nhiều thông tin từ Wikipedia).

Các phiên bản
MiG-25 được sản xuất hàng loạt với 2 phiên bản MiG-25P ('Foxbat-A') (máy bay đánh chặn) và MiG-25R ('Foxbat-B') (máy bay trinh sát) bắt đầu vào năm 1969. MiG-25R được đưa ngay vào phục vụ trong Không quân Xô Viết (VVS), nhưng MiG-25P lại bị trì hoãn đến năm 1972 mới được đưa vào phục vụ trong Quân chủng phòng không Xô Viết (PVO). Một phiên bản huấn luyện cũng được phát triển được chia ra thành MiG-25PU ('Foxbat-C') cho MiG-25P và MiG-25RU cho MiG-25R. Ngoài ra MiG-25R còn được mở rộng thêm một số phiên bản như MiG-25RB trinh sát/ném bom, MiG-25RBS và MiG-25RBSh máy bay trang bị radar cảnh báo trên không (SLAR), MiG-25RBK và MiG-25RBF ('Foxbat-D') trang bị hệ thống ELINT (thu thập tin tức tình báo bằng tín hiệu điện tử), và MiG-25BM ('Foxbat-F') phiên bản trang bị SEAD (chế áp hệ thống phòng không đối phương), mang bốn tên lửa chống bức xạ Raduga Kh-58 (tên ký hiệu của NATO: AS-11 'Kilter').

(http://limitemaximo.files.wordpress.com/2008/07/mig25p_21.jpg)

Hiệu quả hoạt động
MiG-25 thể hiện hiệu năng rất cao, nó có thể bay với vận tốc cực đại Mach 3.2 trên độ cao 27.000 m (90,000 ft), ngày 31 tháng 8 năm 1977 có một chiếc E-266M, đây là một phiên bản MiG-25 được chế tạo đặc biệt, do phi công thử nghiệm chính của OKB MiG là Alexander Fedotov điều khiển, đã bay lên đến độ cao 37.650 m (123,524 ft), lập một kỷ lục độ cao mới tại Podmoskovnoye, Liên Xô. Dù dự định cho mục đích đánh chặn hay đe dọa bay trên độ cao lớn, có tốc độ cao, nhưng khả năng cơ động, tầm bay và không chiến tầm gần của MiG-25 rất hạn chế. Một vài ý kiến tin rằng MiG-25 được dùng với mục đích để ngăn chặn SR-71 Blackbird, hoặc ít nhất dùng để đánh chặn những máy bay có vận tốc lớn, trần bay cao. Dù đạt vận tốc rất lớn, nhưng đó cũng là vấn đề với MiG-25, khi bay ở vận tốc lớn động cơ rất nhanh bị hỏng,[2] dù vấn đề này vẫn hay được tranh luận.[3] [4] Nói chung, MiG-25 không bao giờ gặp những mục tiêu đánh chặn của nó trong thiết kế. Trong quá trình đánh chặn, để thành công yêu cầu máy bay phải có tốc độ bay tăng thêm từ 25% đến 50% và bám sát mục tiêu, cộng thêm khả năng chịu đựng và phạm vi hoạt động hợp lý. MiG-25 khi đạt đến độ cao thích hợp nó có thể duy trì tốc độ cực đại trong 10 phút.

Dù có những hạn chế và những thông tin tình báo phân tích không đúng và vài giả thiết sai đã gây ra một sự hoảng sợ trong các nước Phương Tây, một số ý kiến vào lúc đầu tin tưởng rằng MiG-25 thật sự là một máy bay tiêm kích không chiến nhanh nhẹn hơn là một máy bay đánh chặn chuyên nghiệp ở tầm xa. Để đáp trả lại người Nga, người Mỹ đã giới thiệu một chương trình mới đầy tham vọng, mà McDonnell Douglas F-15 Eagle là một thành quả của chương trình đó (F-15 có cấu tạo bề ngoài khá giống với MiG-25).

Chiếc máy bay này có nhiều tính năng chưa được tìm ra cho đến khi phi công Liên Xô Viktor Belenko lái chiếc MiG-25 của anh ta đào tẩu sang Nhật Bản vào năm 1976. Ngay sau đó các nhà khoa học đã phát hiện ra MiG-25 có một thiết kế đơn giản nhưng hiệu quả với hệ thống điện tử dùng đèn chân không, 2 động cơ lớn và sử dụng một cách tiết kiệm các vật liệu mới như titan. Nhờ MiG-25 mà người Mỹ đã hoàn thiện được thiết kế F-15 Eagle của mình. MiG-25 được sản xuất với số lượng là 1,190 chiếc.[1], và được sử dụng chủ yếu trong không quân Xô viết (cũ) và các nước đồng minh; hiện nay nó chỉ phục vụ với số lượng hạn chế trong không quân Nga và một số nước khác. MiG-25 còn là cơ sở để phát triển loại tiêm kích MiG-31.

Sự kiện Belenko

Một hiểu biết thật sự về sức mạnh và yếu điểm của MiG-25 bất ngờ đến với Phương Tây vào năm 1976. Ngày 6 tháng 9, một phi công PVO là Viktor Belenko, đã đào ngũ sang Phương Tây, chiếc MiG-25P "Foxbat-A" của Belenko đã hạ cánh tại sân bay Hakodate ở Nhật Bản. Trung úy Belenko đã bay sang Nhật Bản xin tỵ nạn tại một nước thứ 3. Cùng với Belenko, những bí mật về chiếc máy bay MiG-25 đã bị phía Mỹ khám phá.

Trung úy Viktor Belenko
(http://www.fullcontext.org/images/belenko_med.gif)

... và chiếc MiG-25 của anh ta bị trượt ra khỏi đường băng
(http://www.wvi.com/~sr71webmaster/mig25e.jpg)

Đúng 12h ngày 6/9/1976, một máy bay chiến đấu của Không quân Liên Xô MiG-25 mang số hiệu 068 đột nhiên biến mất khỏi màn hình rađa của căn cứ Không quân Sakharov, trước sự ngạc nhiên của nhân viên trinh sát ở mặt đất. Sau gần 1 giờ bay, viên Trung úy Belicov lái chiếc MiG-25 này tắt các tín hiệu liên lạc với đài chỉ huy mặt đất và cho máy bay hạ thấp độ cao dưới tầm kiểm soát của các rađa mặt đất để bay về phía vùng biển của Nhật Bản.

Sau khi may mắn vượt qua đám mây dày, Belicov phát hiện máy bay hết nhiên liệu. May mắn thay, Belicov lao xuống một sân bay dân sự của Nhật, máy bay của Belicov đâm mạnh vào đường băng, cánh trước máy bay bị vỡ do chém vào cột điện. Nhưng nhờ kỹ thuật bay đặc biệt và bản lĩnh của Belicov nên sau trận va chạm mạnh đó, chiếc MiG-25 đã hạ cánh được trên bãi cỏ bên cạnh sân bay.

Khi Belivov vừa bước từ máy bay xuống, nhân viên an ninh Nhật đã nhanh chóng đến nơi chiếc MiG-25 hạ cánh và đưa Belicov lên một chiếc xe quân sự. Tối ngày 7/9 năm đó,  Belicov được bí mật đưa đến căn cứ Không quân Chitose, sau đó được đưa đến Tokyo.

Tại Tokyo, Belicov nói là muốn đến tị nạn chính trị tại Mỹ. Người Mỹ hoàn toàn bị bất ngờ. Chỉ hai tháng sau đó, Belicov đã được thông báo là chính Tổng thống Mỹ đã phê chuẩn yêu cầu của anh ta và nhanh chóng giúp anh ta hoàn tất các thủ tục sang Mỹ tị nạn.

Đến lúc này, Belicov và chiếc MiG-25 của anh ta bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện thông tin đại chúng của Nhật. Tin tức này đã được chuyển đến điện Kremli.

Phía Mỹ đã thừa cơ phối hợp với người Nhật đưa rất nhiều chuyên gia kỹ thuật đến để tiến hành nghiên cứu về chiếc máy bay MiG-25. Các chuyên gia Mỹ khi kiểm tra đã rất cẩn thận và tiến hành công việc rất chậm, họ tháo dần từng bộ phận của máy bay xuống. Các thiết bị tháo dỡ được đưa đến một căn cứ cách Tokyo hơn 100km. Tại đây, các chuyên gia Mỹ đã tiến hành kiểm tra toàn bộ đối với máy bay MiG-25.

Người Nhật và Mỹ khám phá MiG-25
(http://img297.imageshack.us/img297/2262/pict6590edited1cc9.jpg)

Kết quả kiểm tra làm người Mỹ cảm thấy thất vọng bởi lẽ tính năng kỹ thuật máy bay MiG-25 mà họ phát hiện chỉ ngang bằng máy bay chiến đấu F-4 của Mỹ và nó không phải là đối thủ ngang tầm đối với các loại máy bay chiến đấu như F-15 và F-16 mới nhất mà Mỹ nghiên cứu, chế tạo ra.

Vì vậy, ngày 12/11, Mỹ – Nhật đã đáp ứng “rất vô tư” các yêu cầu của Liên Xô đòi đưa chiếc máy bay MiG-25 đó về nước. Ngày 15/11, 8 xe tải chở các bộ phận linh kiện của MiG-25 đã được đưa lên tàu chở về Liên Xô. Nhưng khi những thiết bị này được đưa đến vị trí đã sắp xếp, người Liên Xô phát hiện ra “bảo bối” của mình chỉ còn là đống sắt vụn.

Bí mật bị khám phá

Trước đó nó đã được tháo ra và nghiên cứu cẩn thận từng chi tiết để phân tích bởi Bộ phận công nghệ tại nước ngoài (giờ là Trung tâm tình báo không trung và không gian quốc gia) của Không quân Hoa Kỳ, tại căn cứ không quân Wright-Patterson gần Dayton, Ohio. Sau 67 ngày, chiếc máy bay đã được trở về Liên Xô dưới dạng linh kiện rời; và với những kết luận phân tích đáng ngạc nhiên:

•   Máy bay của Belenko là loại máy bay đời mới, đại diện cho công nghệ Xô Viết mới nhất.
•   Máy bay được lắp ráp rất nhanh, và thực chất được xây dựng xung quanh động cơ phản lực Tumansky của máy bay.
MiG-25 phiên bản huấn luyện
•   Việc hàn được làm bằng tay và chế tạo một cách khá thô. Giống như nhiều máy bay Xô Viết, những đầu đinh tán được để lộ tại những bề mặt không ảnh hưởng đến lực cản khí động lực của máy bay.
•   Máy bay được chế tạo từ hợp kim thép niken và không phải là titan như người ta vẫn nhầm lúc đầu (tuy nhiên titan đã được sử dụng trong những bề mặt chịu nhiệt cao). Cấu trúc thép thiết kế đã góp phần tạo ra trọng lượng không có vũ khí lên tới 64,000 lb (29 tấn).
•   Phần lớn thiết bị điện tử trên máy bay được chế tạo dựa trên công nghệ đèn chân không, chiếc MiG-25 đã không sử dụng thiết bị điện tử bán dẫn. Có vẻ khá lỗi thời, nhưng cách sử dụng đèn chân không rất khéo léo bởi vì những ống chân không ít bị ảnh hưởng bởi xung điện từ (EMP) sinh ra khi có vụ nổ hạt nhân và chịu nhiệt tốt hơn, do đó loại bỏ những nhu cầu về môi trường điều khiển phức tạp bên trong khaong điện tử của máy bay. Ngoài ra, những đèn chân không dễ dàng để thay thế tại những sân bay quân sự xa xôi ở phía Bắc, nơi mà những bóng bán dẫn tinh vi không luôn có sẵn để thay thế. Như mọi máy bay Xô Viết, MiG-25 được thiết kế càng khỏe càng tốt.
•   Nhờ việc sử dụng đèn chân không, chiếc MiG-25P có một rada rất mạnh loại Smerch-A (Tornado, tên ký hiệu của NATO "Foxfire") — công suất khoảng 600 kW — với rada này thì mọi biện pháp phòng thủ điện tử của quân địch (EMC) đều trở nên vô dụng.
•   Trên đồng hồ đo vận tốc chỉ tối đa là Mach 2.8 và những phi công được yêu cầu không được vượt quá vận tốc Mach 2.5 để nâng cao tuổi thọ sử dụng của những động cơ. Vào năm 1973, người ta đã được chứng kiến một chiếc MIG-25 của Ai Cập bay qua Israel với vận tốc Mach 3.2, điều này đã gây sốc mạnh đối với Phương Tây. Và kết quả của chuyến bay là động cơ đã phải thay thế khi máy bay hạ cánh.
•   Gia tốc cực đại mà máy bay chịu được là 2,2 G (21,6 m/s²) với những thùng nhiên liệu đầy, nó chịu được giá trị giới hạn tuyệt đối là 4,5 G (44,1 m/s²). Một chiếc MiG-25 chịu được một gia tốc là 11,5 G (112,8 m/s²) kéo dài trong suốt thời gian huấn luyện hỗn chiến bay thấp, nhưng khung máy bay lại hầu như không biến dạng.
•   Bán kính chiến đấu là 186 dặm (300 km), phạm vi cực đại với đầy đủ nhiên liệu bên trong (với tốc độ dưới tốc độ am thanh) là 744 dặm (1.200 km). Thật ra, Belenko khi đào thoát sang Nhật Bản đã không mang đủ nhiên liệu cần thiết, Belenko đã hạ cánh trên một đường băng thương mại chật hẹp, và đáp vượt quá cuối đường băng.
•   Đa số MiG-25 được sử dụng loại ghế phóng khẩn cấp KM-1, tuy nhiên đó là phiên bản cuối cùng, những kỹ sư đã sử dụng một phiên bản của loại ghế nổi tiếng K-36. Một biên bản ghi lại một cuộc thử nghiệm tốc độ ghế phóng loại KM-1 trên MiG-25 đã đo được tốc độ là Mach 2.76.

Cùng với sự đào tẩu của Belenko là những bí mật về hệ thống radar và tên lửa của MiG-25P đã bị Phương Tây khám phá, và ngay lập tức trong năm 1978, Xô Viết đã phát triển một phiên bản cải tiến mới, MiG-25PD ("Foxbat-E"), với một radar RP-25 Saphir look-down/shoot-down mới, hệ thống dò tìm và theo dõi bằng tia hồng ngoại (IRST), và những động cơ mạnh hơn. Khoảng 370 chiếc MiG-25P đã được nâng cấp theo tiêu chuẩn mới và có tên gọi là MiG-25PDS.

Có khoảng 1.190 chiếc MiG-25 đã được sản xuất cho đến khi việc chế tạo dừng lại vào năm 1984, và một số chiếc đã được xuất khẩu sang Algeria, Bulgaria (3 MiG-25R và 1 MiG-25RU trước năm 1992), Ấn Độ (trước năm 2006), Iraq, Libya, và Syria. Một vài chiếc vẫn còn hoạt động cho đến nay.

Lịch sử hoạt động

Trước khi bắt đầu hoạt động chính thức, 4 chiếc MiG-25R đã hoạt động tạm thời trong Không quân Ai Cập vào năm 1971 dưới vỏ bọc tên gọi "X-500". Cả 4 chiếc đều có dấu hiệu của không quân Ai Cập. Chúng bay theo đội hình 2 chiếc và đã bay qua Israel khoảng 20 lần. Năm 1973, một chiếc MiG-25 của Ai Cập đã đạt đến tốc độ Mach 3.2 trong khi đang bị những chiếc F-4E của Israel bám đuổi. Không quân Israel đã không thể tìm được cách nào để ngăn chặn những chiếc MiG-25, dù tình báo của Israel luôn biết trước được lịch bay qua không phận Israel của MiG-25. Những chiếc MiG-25R này sau đó đã trở về Liên Xô vào năm 1972, và sau đó những chiếc Foxbat trinh sát này lại được gửi trở lại Ai Cập vào tháng 10-1973, sau Chiến tranh Yom Kippur, và tiếp tục ở lại vào năm 1974. Không quân Israel không có khả năng ngăn chặn những chiếc MiG-25 cho đến khi họ được trang bị loại F-15 Eagle.

MiG-25 cũng phục vụ trong Không quân Iraq trong suốt thời gian cuộc chiến tranh Iran-Iraq, nhưng kết quả không được kiểm chứng.

Năm 1991 khi xảy ra Chiến tranh vùng Vịnh, một chiếc F/A-18 của Hải quân Mỹ do phi công Speicher điều khiển đã bị bắn hạ trong đêm đầu của cuộc chiến bởi một tên lửa không đối không được bắn ra từ một chiếc MiG-25. Theo tường trình thì vụ bắn hạ F/A-18 là do tên lửa R-40DT bắn từ một chiếc MiG-25PDS do phi công Zuhair Dawood thuộc phi đội số 84 của Không quân Iraq thực hiện. Sự kiện này đã khiến MiG-25 là máy bay duy nhất sau Chiến tranh Việt Nam đã bắn hạ máy bay chiến đấu của Mỹ trong thời gian chiến tranh.

Trong một sự kiện khác, 1 chiếc MiG-25PD của Iraq, sau khi tránh né 8 chiếc F-15 của Không quân Mỹ đã bắn 3 tên lửa vào máy bay tác chiến điện tử EF-111 Raven, khiến EF-111 này phải từ bỏ nhiệm vụ của mình. Điều này có thể dẫn đến việc mất một chiếc F-15 do bị bắn hạ bởi tên lửa đất đối không, vì thiếu gây nhiễu điện tử.

Ở một sự kiện khác, 2 chiếc MiG-25 đã tiếp cận 2 chiếc F-15, bắn tên lửa nhưng những chiếc F-15 đã tránh được, sau đó 2 chiếc MiG-25 đã sử dụng tốc độ bỏ xa những chiếc tiêm kích của Mỹ. 2 chiếc F-15 khác cũng đã tham gia truy đuổi những chiếc MIG-25, tổng cộng đã có 10 tên lửa khong đối không bắn vào 2 chiếc MiG-25, không quả nào bắn trúng MiG-25. Theo cùng nguồn tin, ít nhất 1 chiếc F-111 cũng bị buộc phải từ bỏ nhiệm vụ bởi một 1 chiếc MiG-25 trong 24 giờ đầu của cuộc chiến, trong một không kích vào Tikrit.

2 chiếc MiG-25 đã bị hạ bởi những chiếc F-15C của Không quân Hoa Kỳ trong chiến tranh Vùng Vịnh. Sau chiến tranh vào năm 1992, F-16 của Hoa Kỳ đã hạ một chiếc MiG-25 khi nó bay vào vùng cấm bay do Hoa Kỳ lập ra ở miền Nam Iraq.

(http://img101.imageshack.us/img101/4479/mig25aejecttesttya2.jpg)

Vào tháng 5-1997, một chiếc MiG-25RB của Không quân Ấn Độ đã bay vượt vận tốc Mach 3 ở quãng đường ít nhất là 65,000 ft, khi đang bay qua lãnh thổ của Pakistan. Theo báo cáo thì đây là một nỗ lực có suy nghĩ bởi không quân Ấn Độ để trình diễn những khả năng của MiG-25 mà Không quân Pakistan không thể sánh kịp.

Vào ngày 23-12-2002, một chiếc MiG-25 của Iraq đã bắn hạ một chiếc máy bay không người lái MQ-1 Predator của không quân Mỹ, chiếc máy bay này được trang bị tên lửa và có nhiệm vụ thăm dò đối với Iraq. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử mà một máy bay chiến đấu có người lái và một máy bay không người lái đụng độ nhau. MQ-1 Predator được trang bị tên lửa không đối không AIM-92 Stinger, và nó được dùng để làm "mồi nhử" đối với máy bay chiến đấu của Iraq, sau đó nó sẽ tẩu thoát. Trong trường hợp này thì chiếc máy bay không người lái lại không chạy trốn, mà nó đã bắn một trong những quả tên lửa Stinger, nhưng đã trượt mục tiêu, còn quả tên lửa từ chiếc MiG-25 thì không hề trượt mục tiêu.

Không một chiếc máy bay chiến đấu nào của Iraq được sử dụng trong cuộc tấn công năm 2003, đa số đã cất dấu hoặc bị phá hủy. Vào tháng 8-2003, vài tá máy bay Iraq đã được phát hiện chôn dưới cát, bao gồm 2 chiếc MiG-25 đã được chở bằng xe gửi đến Bộ phận công nghệ tại nước ngoài bằng một chiếc C-5B Galaxy. Vào tháng 12-2006, người ta công bố một chiếc MiG-25 được tặng cho Bảo tàng không quân Quốc gia Mỹ tại Dayton, Ohio.

(http://www.militarypictures.info/d/466-2/mig-25.jpg)

Đặc tính kỹ thuật (MiG-25P 'Foxbat-A')

•   Kíp bay: 1
•   Chiều dài: 19.75 m (64 ft 10 in)
•   Sải cánh: 14.01 m (45 ft 11.5 in)
•   Chiều cao: 6.10 m (20 ft 0.25 in)
•   Diện tích cánh: 61.40 m² (660.93 ft²)
•   Trọng lượng rỗng: 20,000 kg (44,080 lb)
•   Trọng lượng cất cánh: 36,720 kg (80,952 lb)
•   Động cơ: 2× Tumansky R-15B-300, lực đẩy 73.5 kN (16,524 lbf), 100.1 kN (22,494 lbf) khi tăng lực toàn phần
•   Vận tốc cực đại:
o   Mach 3.2[5] (3,490 km/h, 2,170 mph)
o   Mach 2.83 (3,090 km/h, 1,920 mph) với giới hạn duy trì của động cơ
•   Tầm bay: 1,730 km (1,075 mi) với nhiên liệu bên trong
•   Trần bay: 20,700 m (với 4 tên lửa) (67,915 ft)
•   Lực nâng của cánh: 598 kg/m² (122.5 lb/ft²)
•   Lực đẩy/trọng lượng: 0.41
•   Thời gian lên cao: 8.9 phút lên 20,000 m (65,615 ft)


MiG-25 trong biên chế Không quân Libia
(http://www.irandefence.net/gallery/data/501/mig25_3.jpg)

(Bài viết có sử dụng nhiều thông tin từ wikipedia)

Bác ơi cập nhập thêm thông tin đi chứ ạ ! Giờ có đến Ming-44 rồi ! Mà su thì đến những 47(Su-47) lận chẳng thấy bác cập nhập thêm gì cả !
Mig44: http://www.youtube.com/watch?v=jMIApk6d6Oc&feature=related
Mig35: http://www.youtube.com/watch?v=lSWkP0B9IBI&feature=related cái clip này có con mig lộn mấy vòng trên không lận nó ăn cái gì mà lộn ác thế ? màn hình thì nhìn như trò chơi điện tử ý (Game flash)
Mig25: http://www.youtube.com/watch?v=DBQKrJh6O70&feature=related
Mig23: http://www.youtube.com/watch?v=QqLFWgDRtyw hình như ở mỹ ! cái vụ mà bác triumf nói đến thì phải ? em đoán thôi không phải bác đừng cười em nha !
Em chẳng hiểu tiếng nga nên chẳng hiểu nó nói gì cả ! Còn tiếng anh bập bẹ cũng chẳng hiểu nó đang nói gì khi đang mổ sẻ con mig 23 cả ! Còn rất nhiêu clip trên youtube rảnh anh em vào coi có một số clip nói đến những thế hệ máy bay tương lai của nga đang được thử nghiệm nghiên cứu sản xuất ! Mong bác cập nhập sớm để anh em tìm hiểu !

Không biết hạ cánh kiểu gì mà thấy ớn quá !

MÁY BAY TIÊM KÍCH SU-37 Terminator

KÍCH THƯỚC
Sải cánh 14,698 m;
Sải cánh: 22,183 m;
Chiều cao 6,433 m.


 Tốp lái - 1 người

ĐỘNG CƠ
 Động cơ.  gồm hai động cơ phản lực AL-319 với điều khiển vector lực đẩy, phát triển bởi Công ty cổ phần "Lyul'ka-Sao Thổ". Tối đa lực đẩy – 2X14000 KGC.


 TRỌNG LƯỢNG
Trọng lượng cất cánh tối đa 34.000 kg;
Vũ khí mang theo tối đa - 8000 kg.


 TỐC ĐỘ
Tốc độ tối đa:

 - Ở tầm cao - 2500 km / h

 
-   Ở cấp độ mặt đất - 1400 km / h.
-   
TRẦN BAY
Trần bay tối đa-18000m
Tầm bay tối đa-6500 km với một  lần tiếp nhiên liệu trong không khí
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/manhbay.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/su.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/su35_1.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/su3.jpg)

ớ không phải con đó là su 47 hả bác trai ầm

 Bài của bác longtrec:
 Su-37 là hai hình dưới cùng, hình đầu tiên là Su-47 "Berkut" (hay S-37), vẫn đang bay thử, chưa có thông tin về việc sản xuất hay xuất khẩu.
 Hình số hai thì như màn hình chơi game.
 

------------------
Hình đầu S37 thử nghiệm ( đọc tham khảo : http://www.qdnd.vn/QDNDSite/vi-VN/61/43/115/115/115/97940/Default.aspx )
2 hình dưới là Su 35BM con 901

Đây đang nói đến các vũ khí xuất khẩu cơ mà, có ai nói vũ khí thử nghiệm đâu  ::), mà chưa đến lượt không quân, mọi người để bác Triumf làm nốt vũ khí bộ binh đi đã

Không có ảnh nào minh họa Su-37 bác longtrec ạ!

Ảnh 1 là mẫu thử nghiệm của Su-47 Berkut
Ảnh 2 là hình buồng lái JSF F-35 như minh hoạ
Ảnh 3 và 4 là Su-35BM chứ không phải Su-37

----
Loạt bài của Triumf đang theo mạch catalogue vũ khí Nga. Các đồng chí và các bạn lại đưa máy bay vào sớm quá ;) Tôi sẽ chuyển các bài viết nêu trên sang mục phù hợp hơn trong thời gian 12 giờ tới.

Bác OldBuff ! 2 hình dưới là SU 37 thường.SU  S-37 là 2 hình trên.Tôi không thấy nói là Su 42 mà chỉ thấy nói là dòng SU-S đang thử nhiệm.

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/su35_1.jpg)

Chiếc Su hình trên đúng là Su-35BM như thủ trưởng Trâu bảo đấy ạ. Su-35BM không có cánh mũi và chóp đuôi đứng vát. Su-37 có chóp đuôi đứng kiểu bằng và thêm cặp cánh mũi giống như Su-35 đời đầu thưa anh Longtrec.

Có một bài về Su-47, giới thiệu đến các bác!






Người yêu thích máy bay quân sự  chắc chắn không thể bỏ qua lịch sử đầy thú  vị và bí ẩn về  chiếc máy bay thử nghiệm của công ty Sukhoi, có tên gọi “Su-47” ( tên gọi khác “S-32”, “S-37” hay “Berkut” (Đại bàng vàng ).

      Lọt  “tuyệt mật” ra ngoài

      Lịch sử ngắn gọn của chiếc chiến đấu cơ này như sau :

      Việc chế tạo chiếc chiến đấu cơ thế hệ  thứ 5 của công ty Sukhoi được nhắc đến lần  đầu tiên ở những tạp chí quân sự phương Tây vào giai đoạn 1994-1995.

  Người ta cho rằng người Nga đã thiết kế máy bay Su-47 vào khoảng cuối thập kỷ 80. Trong các phương tiện thông tin đại chúng, chiếc máy bay này xuất hiện với kí hiệu “S-32”.  Ban đầu, điều duy nhất mà người ta có thể biết về “S-32” là hệ thống thiết kế khí động học của nó: Dạng cánh ngược ( khác với những chiến đấu cơ trước đây có cánh xuôi).  

      Thế  nhưng, đại diện của Sukhoi lại hoàn toàn phủ nhận về sự tồn tại của một chiếc máy bay như  thế.  Tuy nhiên, tình thế lại thay đổi đột ngột khi vào ngày mùng 3-4-1996 trên báo “ Người đưa tin hàng không” bỗng xuất hiện một bức anh của Skruinhikov ( lúc đó là tổng biên tập của tờ báo trên). Bức ảnh này đã gây ấn tượng sâu sắc cho tất cả những người đang tham gia cuộc họp giữa hội đồng tham mưu Không quân Liên bang Nga và đại diện của ngành công nghiệp hàng không.  Trong bức ảnh xuất hiện 2 mô hình máy bay nằm trong một căn phòng, mà một trong số đó là tiêm kích đa mục tiêu Su-27M ( Su-35), chiếc còn lại sơn màu đen với sô hiệu 32 trên vỏ với đôi cánh ngược. Đó  là mô hình của chiếc chiến đấu cơ thế hệ mới, trên thân được đóng dấu “ tuyệt mật”.

      Nga thì ráo riết điều tra, “con đường” đưa bức ảnh đó ra ngoài.  Còn các nước  vốn “gờm” hàng không Nga thì thận trọng  nghiên cứu “con ó” này. Những chuyên gia người Anh đã xử lí kỹ càng  bức ảnh đó  tới mức trở thành một mô hình rõ ràng tới từng chi tiết nhỏ nhất.

        Vào tháng 12-1997 tuần báo hàng không Flight International đã xuất bản bài báo, với tên gọi: “Sukhoi đang trình làng chiến đấu cơ thế hệ mới” của tác giả Duglas Barry và Aleksdr Velovich (nguyên là đội trưởng đội thiết kế của công Ty Mikoian - công ty chế tạo MIG) . Trong làng báo chí bỗng xuất hiện một làn sóng các ấn phẩm, trong đó dựa vào những bức hình của chiếc S-32 mà các tác giả đã phân tích những tính năng giả định, khả năng chiến đấu của chiếc chiến đấu cơ mới này.

      Đại diện của công ty Sukhoi thì tiếp tục giữ im lặng, và tuyên bố rằng họ không hề biết về bất kỳ chiếc chiến đấu cơ cánh ngược nào cả “có lẽ có vài đề án trên giấy” – Trích lời đại diện của Sukhoi.  Những nhà báo kiêm “điều tra viên” còn đưa ra kết luận rằng: “Thông tin mật được rò rỉ từ nội bộ của Sukhoi”


     Đột ngột xuất hiện
      Thế  rồi tháng 7-1997 chiếc chiến đấu cơ mà “cả thế giới đang săn tìm” đã được bí mật chuyển tới sân bay Gromov ở thành phố Giukovski, nơi tiến hành những cuộc bay thử nghiệm đầu tiên. Thậm chí màn trình diễn của “S-32” đã được chuẩn bị xong cho cuộc triển lãm hàng không quốc tế của Nga (MASK 97). Nhưng vào những giờ phút cuối cùng lãnh đạo của Không quân Nga cho rằng chưa phải là thời điểm chín muồi. Và chỉ vào năm 1999 ở triển lãm hàng không quốc tế của Nga  “S-32” mới được bay biểu diễn trên không trung chứ không được trưng bày trong gian triển lãm. Có kế hoạch đưa trưng bầy “S-32” ở nước ngoài, nhưng không nhận được sự đồng ý từ phía Bộ Quốc phòng Nga.

      Ngày  7-12-1997,  chiếc chiến đấu cơ thế hệ thứ 5, F-22 với công nghệ tàng hình của Mỹ thực hiện chuyến bay đầu tiên.

      Rõ  ràng với tình thế đang diễn ra,  Nga không thể tiếp tục giữ kín về thông tin của chiếc máy bay “gây xôn xao dư luận” và ngày  25-12-1997,  đã diễn ra chuyến bay đầu tiên, kéo dài 30 phút trong âm thầm và lặng lẽ, của chiếc tiêm kích này với tên gọi mới là: “S-37-1” (ký hiệu đó hàm ý sau chiếc “đầu tiên” sẽ còn có một phiên bản “thứ hai” khác nữa) và do Igor Votinsev phi công lái máy bay thử nghiệm của Sukhoi điều khiển.

      . Hai ngày sau chuyến bay đầu tiền vào 27-12 trên tờ “Báo Nga” đã đăng tải thông tin về thử nghiệm đầu tiên của chiếc máy bay mới của thế hệ thứ 5. Đến 8-10 thông tin tương tự cũng được loan đi qua hãng thông tấn Itar-Tass. Phần lớn công việc đã hoàn thành – máy bay đã chế tạo xong và bay trên không trung mà không có bất cứ sự cố gì. Công việc còn lại là chỉ nhờ hệ thống truyền thông tạo ra một quả bom thông tin rùm beng nhằm quảng bá phô trường sức mạnh của “S-32” mà thôi. Sức nóng của giới săn tin tăng dần lên ..

      Ngày  18-10,  5 ngày sau chuyến thứ 4 của “Berkut” đã diễn ra lễ “ra mắt” S-37 với các quan chức ngành công nghiệp hàng không và Bộ Quốc phòng Nga (sự thật, là hôm đó lãnh đạo của Không quân Nga không tham dự). Nhà báo không được phép tham gia vào buổi “ra mắt” đó. Ngày 23-10 những bức hình về S-37 và những đặc tính kỹ thuật được “bật đèn xanh” để đăng tải trên 2 tờ “ Báo chí độc lập” và “ Thương mại hằng ngày”.  Vào tuần lễ tiếp theo những tài liệu trên đã trở thành “tài sản chung” của công luận

      Trên tờ “ Thương mại” với bài báo có nhan đề “ Tiêm kích của thế kỉ 21, S-37 sẽ  giúp Nga thống trị thị trường vũ khí  toàn cầu” của tác giả Leonid Zavarski, với một tinh thần tự hào dân tộc nồng nhiệt đã “đá xéo” những máy bay thế hệ mới của Mỹ rằng, “Berkut - Đại bàng vàng vượt trội F-22 nhờ có hệ thống cánh ngược”.

      Đồng loạt những bài báo khác của Nga đều tung ra những tiêu đề hết sức hoành tráng về chiếc chiến đấu cơ  “đầy bí hiểm” này.  Tiếp tục một xi-căng-dan (scaldal) đã được tạo ra xung quanh chiếc máy bay của công ty Mikoian mang số hiệu “1.44”, chế tạo trong quá trình hoàn thiện công nghệ tiêm kích đa chức năng của đề án “1.42”, bằng việc so sánh trực tiếp với S-37.  Tất cả viết ra với mục đích thăm dò xem bức ảnh kia rò rỉ ra hay chỉ là một đòn tung hỏa mù được suy tính kỹ từ trước

      Vậy còn “chiếc máy bay với đôi cánh ngược phía trước” thì sao ? Sau khi làn mây mù thông tin tan dần đi, người ta đã định danh nó cụ  thể hơn như sau : “ Máy bay thử nghiệm để hoàn thiện công nghệ của tương lai”, và một thời gian sau nó có tên gọi mới : “ Su-47”
(http://i761.photobucket.com/albums/xx254/thanhminh-09/Su-47_06.jpg)
     SU-47 nhìn từ các hướng

Còn tiếp...
            Hoàng Anh (Dịch từ tài liệu Tiếng Nga)

http://www.qdnd.vn/QDNDSite/vi-VN/61/43/115/115/115/97940/Default.aspx

 


Năm 1983 M.P.Simonov, lúc đó là thứ trưởng thứ  nhất phụ trách công nghiệp hàng không Liên Xô  đã bổ nhiệm Silaev làm tổng công trình sư chính của phòng thiết kế Sukhoi. Cũng vào năm đó Simonov đã có ý tưởng hiện thực hóa tính ưu điểm của hệ thống cánh ngược trên máy bay chiến đấu. Đầu tiên đề án chế tạo máy bay với hệ thống cánh ngược được kí hiệu là S-22. Những ưu điểm chính của máy bay với hệ thống cánh ngược như sau : Tăng đáng kể chất lượng khí động học trong tác chiến ( đặc biệt khi máy bay hoạt động ở vận tốc nhỏ ), lực kéo lớn hơn so với hệ thống cánh xuôi trên cùng một bề mặt diện tích, tăng khả năng bay xa trên vận tốc siêu âm thanh nhờ có sự giảm thiểu lực ma sát cân bằng, điều khiển dễ dàng hơn ở vận tốc nhỏ, hệ thống cơ khí của cánh làm việc ở điều kiện tốt hơn, tăng thể tích bên trong máy bay ở những chỗ nối giữa cánh và thân. Để tăng độ cứng của cánh có kết cấu kim loại truyền thống thì dẫn đến việc tăng khối lượng của máy bay. Giải pháp đó được thay thế bằng vật liệu carboplastic

      Trong quá trình thiết kế tiêm kích S-22 có một vấn đề nẩy sinh là, kết cấu quá nặng, nên khó có thể áp dụng tính toán đưa ra những đặc tính của máy bay. Cùng lúc đó yêu cầu của bên đặt hàng đã thay đổi. Bởi vậy phòng thiết kế Sukhoi đã đi đến việc chế tạo một đề án mới có tên gọi S-32. Công ty Mỹ “Grumman” vào thởi điểm đó đã có 2 máy bay X-29 với hệ thống cánh ngược, và toàn bộ vấn đề liên quan đến hệ thống cánh ngược chỉ được nghiên cứu ở Mỹ trong vòng hơn 5 năm ( những nghiên cứu trước kia về hệ thống cánh ngược đã từng được thực hiện ở Đức vào những năm 40 )

Sau một vài năm tự thiết kế, nghiên cứu, Simonov đã chuyển giao đề án thiết kế S-32 trực tiếp cho Pogosian ( lúc  đó là giám đốc của Sukhoi ),  cũng là  phó công trình sư trưởng. Cuối cùng chiếc máy bay cũng có kí hiệu là S-37, và tên gọi là Berkut-Đại bàng vàng.

      Vào cuối những năm 80, nhà máy sản xuất máy bay Irkut đã  được giao sản xuất một vài nguyên mẫu để thí  nghiệm. Nhưng cuộc khủng hoảng kinh tế năm 1991 đã làm gián đoạn nguồn tài chính. Những công việc tiếp theo được tiến hành bằng những phương tiện của cá nhân công ty Sukhoi, do đó chỉ chế tạo thành công được một nguyên mẫu có kí hiệu là S-37.  Trên chiếc S-32 được thiết kế lăp đặt động cơ AL-41F với hệ thống thay đổi véc-tơ lực đẩy, là phương án dự trù được xem xét thay cho động cơ D30F-6M.

      Ít người có thể trông đợi, trong hoàn cảnh chính trị và kinh tế bất ổn đó mà công ty Sukhoi có thể chế tạo và thử nghiệm thành công máy bay mới. Thế nhưng, Sukhoi không những làm được điều đó mà còn đưa ra cả lịch trình bay thử nghiệm của Su-47. Theo tuyên bố của Simonov, S37 là máy bay thử nghiệm, được chế tạo với mục đích hoàn thiện máy bay thế hệ mới trong tương lai. Trong chiếc S-37 ứng dụng hệ thống khí động học độc đáo ( hệ thống cánh ngược với cánh phụ nằm ngang đằng trước và cánh thường ở đằng sau ), cũng như kết cấu vật liệu mới, vỏ và hệ thống điều khiển.

      Khi hoàn thiện phần hình dáng của chiếc máy bay thử nghiệm, những nghiên cứu mới nhất của ngành công nghiệp hàng không Nga, trong lĩnh vực thiết kế khí động học là độ bất ổn định lớn, hệ thống điều khiển từ xa, định hướng thế hệ mới, công nghệ chế tạo kết cấu panel khổ lớn, công nghệ chế tạo cánh từ vật liệu composit, động cơ với hệ thống thay đổi véc-tơ lực đẩy. Giá trị của vật liệu composit chiếm đến 13%. Máy bay được trang bị hệ thống phân tích an toàn. Để giảm tác động của tải trọng lớn lên phi công, ghế bật được đặt với một góc 30 độ

        Truyền thông của Nga và thế giới loan tin rằng, chiếc máy bay này còn có khả năng tàng hình, vật liệu hấp thụ sóng radio, vỏ bọc.. .

      Dễ  hiểu, khi đại diện của Sukhoi phủ nhận những lời bình luận được lan truyền về “con chim sắt”  và sơ đồ thiết kế của nó được  đăng tải trên tạp chí “ Hàng không toàn cảnh” ( số 5, tháng 9-10-2002). Lúc đó họ nói răng, bất kì sự so sánh nào giữa “Berkut” và các loại máy bay Mỹ thế hệ thứ 5 ( F22, F-35 ) đều là không chính xác . Sự so sánh được thực hiện bởi những nhà báo thiếu chuyên môn và nghiệp vụ, đó là một sự xáo trộn thông tin có chủ ý trong khi tìm kiếm tin giật gân.

    Sự xuất hiện của hệ thống ngắm mục tiêu quang học điện tử và rada định vị có thể đáp ứng nhu cầu trên những máy bay hiện đại. Chủ tịch ủy ban hàng không chiến thuật trực thuộc Bộ Quốc Phòng Mĩ là Veldon, tháng 11 năm 1997 đã phát biểu trên tờ New York Times rằng : “ Theo ý kiến của những chuyên gia quân sự, việc chế tạo S-37 đồng nghĩa với vào thế kỉ 21 những phi công Mĩ đã chạm trán phải đối thủ nguy hiểm hơn mong đợi. Nước Nga tiếp tục thực hiện việc phát triển công nghệ S37 giúp cho họ có một khả năng đặc biệt để đạt được cái mà họ gọi là “ thống trị bầu trời”

      Vào lúc đó chiếc máy bay thế hệ thứ năm  đang ở trong giai đoạn thiết kế, được mệnh danh là “ máy bay tác chiến liên quân”

( JSF ).Nó đã có tên gọi chính thức là  “ F-35” và được chế tạo bởi tập  đoàn Lockheed Martin.

     Máy bay thử nghiệm X-35 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 24-10-2000, và được chọn ra để tiếp tục hoàn thiện và bắt đầu sản xuất hàng loạt

      Trong cuộc gặp gỡ với giới báo chí ở Gatchina vào tháng 8 năm 2002, thiếu tướng Dmitri Morozov, cục phó  tổng cục quốc phòng Nga phụ trách về vũ khí, đã chia sẻ với truyền thông đại chúng về việc lãnh đạo bộ quốc phòng Nga đang thực hiện các bài tập kĩ thuật nhằm chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Trong bài phỏng vấn dành cho tạp chí “ Bình luận hàng không” ( Sô 1, tháng 11 năm 2002 ). Lãnh đạo tổng cục quốc phòng Nga V.Mikhailov đã đã phát biểu những lời hết sức cần thiết ( dù cho còn mập mờ ) rằng, “ Công việc chế tạo chiến đấu cơ thế hệ thứ 5 đang diễn ra phù hợp với các tiêu chuẩn, điều luật, quy định trật tự chế tạo kĩ thuật hàng không với mục đích chiến đấu.  Vào thời điểm hiện tại công việc chuẩn bị giấy tờ nhằm định hướng công việc, cơ khí hóa, và chế tạo chúng …đang được thực hiện. Khi chế tạo chiếc máy bay thế hệ mới này những giải pháp kĩ thuật, kết cấu, được thực hiện khi chế tạo những chiến đấu cơ tấn công đa chức năng.  Nói về việc khởi động lại những chương trình đó vào thời điểm hiện tại là vô ích”

      Dù  thế nào đi chăng nữa, “con chim sắt” của Sukhoi đang bay thử nghiệm song song với đó công việc chế tạo dòng máy bay thế hệ thứ 5 vẫn đang diễn ra trong phòng chế tạo của Sukhoi.  Đến đầu tháng 10 năm 2002 “Berkut” đã thực hiện được hơn 150 chuyến bay. “ Chim săn mồi” một mình bay lượn trên khoảng không trung đã bị thu hẹp lại sau thời Xô Viết, từ trên cao nhìn xuống sự mở rộng của NaTo ra phía Đông. Ít ra có thể tự hào rằng, công nghiệp hàng không của Nga đang lặp lại thí nghiệm với hệ thống cánh ngược của Đức vào những năm 40 và Mỹ vào những năm 80.  Lời nói của Vergibanovski rất phù hợp với trường hợp này : “ Ít nhất chúng tôi cũng cho thấy rằng, có thể thiết kế được một chiếc máy bay, bay với đôi cánh ngược. Trên thực tế nó bay rất tốt”. 

Đến lượt mình Berkut đã thật sự làm hạnh phúc khán giả đến xem MAKS-2003 bằng sự xuất hiện của nó trong không trung, trên căn cứ bay thử nghiệm ở thành phố Giukovski. Nhưng đó không phải điều quan trọng. Mà điều quan trọng nhất là Sukhoi đã chiến thắng trong cuộc đua chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5.

 (http://i761.photobucket.com/albums/xx254/thanhminh-09/NNNNNNN.jpg)
Cấu tạo bên trong SU-47

      Mỹ từng thử nghiệm nguyên lý “cánh ngược”
      Vậy chiếc máy bay kì lạ mà thông tin về nó trước đây chỉ là những lời đồn thổi, trên thực tế đã xuất hiện thế nào? Vào đầu những năm 70 những nghiên cứu đầu tiên về một thế hệ chiến đấu cơ mới đã được bắt đầu ở Mỹ và vào năm 1976, là những đề án với sự tham dự của các công ty chế tạo máy bay.  Sự chế tạo thành công chiến đấu cơ ATF (F/A-22A) là câu trả lời cho sự xuất hiện của những chiếc Mig -29 và Su-27,  tính năng thực sự của những chiếc chiến đấu trên, cao cấp hơn rất nhiều so với những suy tính của người Mỹ

      Song song với việc chế tạo ATF, ở Mỹ hàng loạt những chương trình sử dụng máy bay thử nghiệm với mục đích nghiên cứu và hoàn thiện những thành tựu khoa học kỹ thuật. Trong số những máy bay thử nghiệm đó có hai chiếc X-31A và X-29A. Chiếc đầu tiên được thiết kế theo hệ thống “lái kiểu vịt” với những phương tiện nâng cao tính cơ động nhờ có sự lệch nghiêng của thanh vecto kéo. Ở chiếc thứ hai là hệ thống cánh ngược.
     Chúng ta sẽ dừng lại ở chiếc thứ hai ( X-29) để xem xét kỹ hơn. Trước năm 1976 những nghiên cứu và một phần nào đó là ứng dụng nguyên lí “cánh ngược” đã được tiến hành bởi những công ty Mỹ như “General Dynamics” và “Grumman”...  Đến cuối 1978 những yêu cầu về đề án của những chiếc tiêm kích cánh ngược đã được đưa ra, và vào tháng 8 - 1980 những công ty trên đã đưa ra bản vẽ về những chiếc máy bay của mình

      Công ty “General Dynamics” đưa ra đề án máy bay chiến đấu với hệ thống cánh ngược trên nền tảng của chiếc F-16A serie :SFW/F16. Khi ứng dựng công nghệ cánh ngược trên F-16 A ( góc ngược khoảng 20-25 độ ), theo tính toán sẽ tăng vận tốc góc lên 14% , phạm vi hoạt động lên 34%, giảm khoảng cách bay và cất cánh từ 35-50%. Mặc dù với những con số tính toán đầy ấn tượng như thế, nhưng đề án của công ty “Grumman” lại được chọn. Đề án tiêm kích với hệ thống cánh ngược của Seybrbet và Rockwell là hệ thống thiết kế khí động học hoàn toàn mới, thế nhưng lại bị từ chối. Đầu năm 1981 đề án của công ty “Grumman” được chọn dành cho máy bay tiêm kích tuần tiễu hạng nhẹ F-5.  Theo như tính toán sẽ có một chiếc tiếm kích với tính năng vượt trội mẫu F-16 tiêu chuẩn, thế nhưng lại chỉ với kích cỡ của F-5.

      22-12-1981 công ty “Grumman” đã nhận được hợp đồng 71,3 triệu đô la để chế tạo hai chiếc máy bay thử nghiệm X-29A/B với hệ thống cánh ngược. Máy bay X-29 hoàn toàn chỉ mang tính thử nghiệm, điều này rõ ràng,  từ ký hiệu của nó : “”X”( Experimental – thử nghiệm).  Để giảm giá thành sản xuất X-29, người ta còn tận dụng cả máy máy móc, hệ thống của những chiếc máy bay khác như F14, F16

      Thất bại
      Để tiến hành thí nghiệm hai chiếc X-29 đã được chế tạo, một trong số đó đã cất cánh vào tháng 12 - 1984, chiếc còn lại vào tháng 3 - 1989. Chương trình thử nghiệm chiếc máy bay số 1 được hoàn thành vào tháng 12 - 1988. Sau đó bốn năm chiếc X-29 đã hoàn thành được 227 cuộc bay thí nghiệm. Cường độ trung bình của các chuyến bay trong suốt thời gian thử nghiệm vào khoảng 5 lần trong một tháng. Cường độ bay lớn nhất là vào mùa thu năm 1988, khi nó thực hiện 3 - 4 chuyến bay/ngày. Những phương tiện nhằm phụ vụ chương trình thử nghiệm được cấp cho đến tận năm 1989.  Những chuyến bay thử nghiệm của chiếc X-29 thứ hai được tiến hành vào năm 1990. Đến đầu tháng 3 chiếc máy bay này đã thực hiện được 22 chuyến bay.

      Phi công Mỹ đã có ý kiến nhận xét về X-29 trong giai đoạn đầu của những cuộc thử nghiệm như sau : “ Đây là chiếc chiến đấu cơ giống như một máy bay ném bom”.  Có thể, nhận xét này liên tới việc hệ thống điều khiển cứng nhắc của máy bay, do quá tập trung vào độ an toàn nên đã sao nhãng bộ phận điều khiển và lái máy bay. Trong thời gian tiếp sau bộ phận điều khiển đã được hoàn thiện một cách đáng kể.  Năm 1988 sau khi tiến hành hàng loạt thử nghiệm X-29 vào mục đích quân sự, trong đó có cả những chuyến bay thử nghiệm tính cơ động trong tác chiến, thiếu tá không quân Mĩ Harry Walker, phi công hàng đầu lái máy bay thử nghiệm đã tuyên bố rằng, tính cơ động của X-29 ngang ngửa với tiêm kích F-16, và còn có thể trông đợi vào sự tiếp tục hoàn thiện của nó trong tương lai.

      Trong giai đoạn đầu của những cuộc thử nghiệm đề án, đại tá không lực Hoa Kỳ Verzbanovski đã nhận xét một cách cẩn thận : “Ít nhất, chúng tôi cũng cho thấy rằng, có thể thiết kế một chiếc máy bay với hệ thống cánh ngược. Và trên thực tế nó hoàn toàn hoạt động tốt”

      Chương trình X-29 ở Mỹ được đánh giá là thất bại . Người Mỹ, mặc dầu lúc đó đã ứng dụng những công nghệ hiện đại nhất về kết cấu vật liệu, thế nhưng lại không thể giải quyết được vấn đề suất tiêu tán đàn hồi của cánh máy bay. Thứ trưởng bộ Quốc phòng Mỹ Donald Hicks, đã phải công nhận rằng hệ thống cánh ngược không thể chế tạo đế mức hoàn thiện được. Trên X-29 ban đầu những cuộc thử nghiệm được tiến hành với những giá đỡ tên lửa “không đối không”, sử dụng nòng với hệ thống thay đổi vecto lực đẩy. Ngoài ra còn có dự định thử nghiệm X-29 với khả năng nhận biết và tạo ra cộng hưởng từ tính. Thế nhưng tất cả những điều trên đều không trở thành hiện thực. Cũng không có những cuộc diễn tập quân sự trên không với các tiêm kích cơ khác. Nói chung, các công tác liên quan đến hệ thống cánh ngược của máy bay chiến đấu, được tiến hành ở Mĩ từ năm 1978 cho đến những năm đầu của thập kỉ 90

      Năm 1983, ở Mỹ đã kết thúc chương trình nghiên cứu chế tạo máy bay có tính cơ động cạo - HIMAT ( Highly Maneuverable Aircraft Technology)

      Hoàng Anh (Dịch từ tài liệu Tiếng Nga)

http://www.qdnd.vn/QDNDSite/vi-VN/61/43/115/115/115/97940/Default.aspx

Bài trên rất thú vị vì cho ta nhìn "tòan cảnh" của chiếc máy bay cánh ngược, nhưng tôi vẫn chưa thỏa mãn về ưu điểm về "cánh ngược" nầy. Xin anh em ai biết có thể giải thích thêm. Cám ơn.

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/3.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/2.jpg)

Máy bay ném bom/tấn công Su-24M2
Không quân Nga nhận lô Su-24M2 cuối cùng Thông tấn xã Nga Itar-Tass cho biết, liên hiệp sản xuất hàng không Novosibirsk thuộc tập đoàn Sukhoi của Nga đã chuyển cho Không quân Nga lô máy bay ném bom tấn công nâng cấp cuối cùng Su-24M2.
Như vậy, đơn đặt hàng của Không quân Nga nâng cấp toàn bộ số máy bay Su-24 năm 2007 đã hoàn tất. Tuy nhiên, Itar-Tass không nói rõ lô hàng cuối cùng được giao cho Không quân gồm bao nhiêu chiếc.

Theo thống kê hồi tháng 6/2009, Không quân Nga có khoảng 300 chiếc Su-24 phiên bản các loại, ngoài ra có khoảng 60 chiếc loại này phục vụ trong Lực lượng Hải quân.

Su-24M2 là biến thể của máy bay ném bom Su-24M. Máy bay Su-24M2 được trang bị thiết bị điện tử mới. Khác với Su-24M, biển thể Su-24M2 có khả năng tiêu diệt mục tiêu với độ chính xác cao cũng như sở hữu hệ thống dẫn đường tối tân. Su-24M2 có thể sử dụng tên lửa điều khiển được thiết kế dành cho Su-34 gồm tên lửa Kh-31P và Kh-59M.

Dự kiến, Su-24M2 sẽ vận hành trong Không quân Nga thêm 10 năm nữa trước khi được thay thế bằng máy bay ném bom Su-34 mới cũng do liên hiệp sản xuất hàng không Novosibirsk chế tạo. Năm 2008, Bộ Quốc phòng Nga đã đặt mua 32 chiếc Su-34 của công ty Sukhoi.

Su-24 có khả năng bay với vận tốc 1.700km/h và tầm hoạt động là 2.900km. Su-24 được trang bị pháo 6 nòng 23mm cũng như có 8 điểm treo bên ngoài mang tên lửa điều khiển và không điều khiển.

Sukhoi Su-24 (tên ký hiệu của NATO Fencer) là một máy bay tấn công ném bom hiện đại của Liên Xô. Nó có thể bay trong mọi thời tiết, có 2 chỗ, 2 động cơ. Đây là chiếc máy bay Xô Viết đầu tiên được trang bị hệ thống tích hợp số dẫn đường/tấn công, giống như loại General Dynamics F-111 Aardvark của Hoa Kỳ, dù khả năng của F-111 không thể sánh được với Su-24 về tầm hoạt động và khả năng mang vũ khí và nhiên liệu.




                                                                                                        Theo lenta.ru

Thêm 1 số hình ảnh Su-24M2
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/1.jpg)

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/2-2.jpg)

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/3-2.jpg)

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/4.jpg)

Thêm 1 số hình ảnh SU-34

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/su34.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/5.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/su34-1.jpg)

Nhìn mấy em máy bay của Nga hoành tráng quá, không quân nhà mình qua chủ đề theo em thấy khoản ném bom hơi bị yếu nhỉ, chủ yếu là tiêm kích hoặc không chiến, kết hợp ném bom thì hiệu quả có cao không vậy?

su-22 là máy bay cường kích mà, ném bom tốt ;D. có thể ném cả bom ngu lẫn bom có điều khiển và cả tên lửa không đối đất ( nâng cấp có thể bắn cả tên lửa chống hạm Kh-31A)

su-27 thì thiên về không chiến hơn , nhưng vẫn có thể ném bom

Su-30MK2V đa năng không chiến lẫn ném bom đều tốt, có khả năng sử dụng các loại bom có điểu khiển hiện đại. Hơn nữa Su-30 có thể bắn đc nhiều loại tên lửa chống hạm Kh-31A/P, Kh-35 Uran , đặc biệt có thể bắn yakhont-M( hay Bramosh phiên bản phóng từ máy bay) có tầm tới 290km.

 việc mua một loại ném bom chuyên nghiệp như Su-34 là lãng phí

Ưu điểm nổi bật nhất của thiết kế cánh ngược là khả năng chống hiện tượng thất tốc ở vận tốc nhỏ, kèm theo nhiều ưu điểm khác như: tính cơ động ở vận tốc nhỏ, đổi hướng linh hoạt,khả năng cất hạ cánh đường băng ngắn...

KHÔNG QUÂN NGA NĂM 2010 SẼ NHẬN YAK-130,TRỤC THĂNG ANSAT-U,MI-28 VÀ KA-52(CÁ SẤU)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/100.jpg)
Năm 2010 Quân đội Nga sẽ được trang bị 9 máy bay Yak-130 để phục vụ công tác huấn luyện,Ngoài ra còn có trục thăng Ansat-U,Mi-28 và K52.Theo RIA Novosti ngày 4/1/2010 dẫn nguồn tin của người phụ trách thông tin ,Không quân-Bộ quốc phòng Nga Vladimir Drik.
Theo ông Vladimir Drik,sẽ có 4 chiếc trục thăng Ansat-U sẽ đưa vào trang bị cho Không quân Nga.Số lượng trực thăng Mi-28,Ka-52 trang bị cho không quân Nga 2010, không được ông Drik tiết lộ.Cũng theo lời ông Drik từ nay tới năm 2015 Không quân Nga sẽ được trang bị 40% trục thăng mới, hoặc nâng cấp,Máy bay chiến đấu sẽ là hơn 50%
Cần lưu ý trước đây Quân đội Nga có kế hoặch phát chuyển,khai thác
Trục thăng Ka-52(Cá sấu).Từ nay đến 2012 Không quân Nga sẽ nhận 30c loại này.
Năm 2009 Không quân Nga đã nhận 6 chiếc trục thăng hạng nhẹ đa năng Ansat-U,2 chiếc Yak-130,Ông Drik thông báo tiếp
Như thông báo trước đó năm 2010 Yak-130 sẽ tiếp tục thử nhiệm với mục đích tăng cường khả năng chiến đấu của Không quân Nga.Yak-130 là phiên bản máy bay hoàn toàn mới,nó được chế tạo sau sự sụp đổ của Liên bang Sô viết.

ĐÂY LÀ HÌNH ẢNH CỦA YAK-130,MI-28,KA-52 VÀ ANSAT-U


(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/ansat-y-1.jpg)
ANSAT-U
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/ANSATU.jpg)
ANSAT-U
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/mi28.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/k52.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/k52A.jpg)
KA 52 CÁ SẤU
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/MI28-1.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/BLMI28.jpg)
BUỒNG LÁI MI-28H

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/yak130d.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/yak130.jpg)
(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/08590b96.jpg)
YAK-130

Mấy cái trực thăng nhìn hầm hố quá 8). Nhưng sao thằng Mi-28H mang theo nhiều Igla vậy (nếu em không nhầm). Bộ nó định đi săn heli với jet hay sao í.
   Bác longtrec có thể cho em biết thêm về tính năng (vận tốc, khả năng leo cao, tính cơ động...) của thằng Yak được không? Nó là máy bay chuyên huấn luyện, có lẽ tính năng có nhiều cái khác nhưng chiếc tiêm kích hay cường kích.

Bác longtrec: Chiếc dưới này là Mi-8MTV tương ứng với loại xuất khẩu Mi-17-1V chứ không phải ANSAT-U

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/ANSATU.jpg)

@hamduthu: Chiếc Mi-28H không mang Igla mà là Ataka-V

(http://i573.photobucket.com/albums/ss180/longtrec/MI28-1.jpg)

À, thì ra là tên lửa chống tăng, trình em kém, nhìn cứ tưởng nó mang Igla. Thank bác Trâu

Trong mấy cái bó ấy cũng có loại đạn đối không 9M220O. Hình dưới là 3 loại đầu đạn (từ dưới lên) của các loại đạn tên lửa Ataka-V là đạn tên lửa mang đầu đạn lõm liều kép 9M220 chống tăng mang giáp kiểu mới, đạn tên lửa mang đầu đạn nổ mạnh 9M120F chống mục tiêu giáp nhẹ và binh lính, đạn tên lửa mang đầu đạn nổ mạnh phá mảnh nổ cận đích 9M120O chống mục tiêu trên không.

(http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/ataka/abg.jpg)

Tra trên Wiki thì hình như cái 9M120O đối không tính năng cũng khá hạn chế

Bác oldbuff chính tôi cũng phân vân khi đưa bài,nhưng không giám cãi đài vì Chú thích dưới hình đề vậy,vả lại còn giải thích Ansat-U là loại trục thăng hạng nhẹ ,đa trức năng lên tôi cứ phân vân mãi.

 ANSAT-U:

(http://i780.photobucket.com/albums/yy88/blackeagle2010/Ansat-U.jpg)

 khác Mi ở hình dạng cánh đuôi và thân ngắn hơn bác ạ!

Vì chức năng tác chiến chính của trực thăng không phải là đối không bạn ạ.
 Việc mang theo tên lửa đối không chỉ mang tính chất tự vệ chứ không phải tấn công.

     Cho em hỏi thêm: trên trục cánh quạt của Mi-28H có cục tròn tròn, phải nó là radar của nó không các bác?

Đó là tổ hợp radar và thiết bị quang điện tử. Vị trí đặt ở nơi cao nhất giúp nó có thể rình rập quan sát sau các chướng ngại vật mà khó bị phát hiện rồi bất ngờ tấn công mục tiêu.

http://www.youtube.com/watch?v=0R4ZbySenqs

PAK FA T - 50: Chuyến bay thử nghiệm

(Nguồn : vndefence.info)


MiG-15 theo tên gọi NATO: Fagot (bó củi), được cục thiết kế (OKB) Mikoyan-Gurevich phát triển cuối những năm 1940 là một trong những chiếc máy bay chiến đấu thành công nhất, thời gian phục vụ dài nhất, sản xuất nhiều nhất mọi thời đại.

Những chiếc MiG đầu tiên, do thiếu động cơ mạnh và tin cậy đã phải trang bị loại động cơ kiểu cũ của Đức BMW-003 và JUMO-004. Cũng đã có một số mẫu máy bay MiG được chế tạo. Mikoyan trong thời kỳ này đã phát triển MiG-9, MiG-13 và chiếc phản lực thử nghiệm I-270.

Chiếc MiG-15 đầu tiên được trang bị ở Liên Xô năm 1949, đã có hơn 15000 chiếc MiG-15 được chế tạo và trang bị ở khoảng 40 nước, còn những chiếc cuối cùng được cho nghỉ hưu ở không quân Anbani năm 2005, sau 55 năm phục vụ.


MiG-15 là chiếc máy bay chiến đấu chủ yếu bên phe Xô Viết tham gia vào chiến tranh Triều Tiên, nó cũng có mặt trong thời kỳ chiến tranh Arab-Israel và nhiều các cuộc xung đột khác trên thế giới. Chiếc MiG-15YTI nhiều chục năm liền là máy bay huấn luyện chủ yếu của khối Vac-xa-va, Trung Quốc và nhiều nước khác.



Dự án MiG-15 chính thức bắt đầy vào cuối năm 1946 cùng với nó là động cơ RD-45. Nhưng do động cơ bị chậm trễ nên MiG-15 đã phải mua động cơ phản lực Rolls-Royce Derwent ‘V’ và ‘Nin’ của Anh, tổng cộng khoảng 65 chiếc. Muộn hơn một chút, động cơ cho MiG-15 cũng đã xong và được lắp cho mẫu thử phản lực I-320 có tên mã ‘FN’. Chiếc MiG-9 cánh thẳng cũng được lắp động cơ mới. Bước tiến bộ tiếp theo là hình thành cấu hình máy bay đối xứng trục với động cơ lắp ở phần đuôi và cánh xuôi về sau ở dự án I-310 tên mã ‘S’, đó là cấu hình cơ bản của MiG-15 sau này. Việc chyển từ cánh thẳng như các máy bay chiến đấu WW2 sang cánh xuôi về sau là bước tiến quan trọng mở đường cho các máy bay có tốc độ cao về sau.

Đây mới là SU-37 Terminator
(http://img641.imageshack.us/img641/3050/su37sukhoi.jpg)

su 34 đây :bao giờ việt nam có nhỉ ?

http://www.youtube.com/watch?v=2B49TeChIDU

http://www.youtube.com/watch?v=KnGQMWbbIxQ

CУ-34, МИГ-29, КА-52, МИ-28, аэродром Приволжский, ЦЕНТР-2011

SU 34, mig 29, KA 52 và mi 28 tại triển lãm 2011
http://www.youtube.com/watch?v=70tOGbD-X7c

mig 25 tại triển lãm 2003

http://www.youtube.com/watch?v=N-JqgrHuQaw

 

MiG-35 at MAKS 2007 2009

http://www.youtube.com/watch?v=tkrOq375rJw