Căn cứ quân sự Cam Ranh

[qtdc]

(tiếp)
"...
Ngày 9 tháng 6, đài thủy âm phát hiện một tàu ngầm trên góc hướng 1500 mạn phải. Tôi quyết định cắt đuôi tàu ngầm Mỹ, để làm điều đó tôi vẽ ra hai vòng hồi chuyển thoải, sau khi đã đặt giữa tàu ngầm của chúng tôi và tàu ngầm Mỹ hai khí tài chủ động chống định vị thủy âm và thoát ra theo phương vị ngược lại với biện pháp thay đổi tốc độ, độ sâu, hướng. Tôi bước vào buồng hoa tiêu, tại đó hoa tiêu phụ thượng úy Konev A.V (ngày nay là phó đô đốc, Phó Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương) nói đùa với tôi: "Đồng chí hạm trưởng, cứ như trong sân diễn rạp xiếc ấy nhỉ, tàu ngầm quân ta giống con ngựa đang phi vòng tròn, còn tàu ngầm Mỹ ở bên đối diện thì chạy theo như anh chàng xà ích khốn khổ của chúng ta." Tôi cười phá lên. Cũng tại đây, theo đường tiếp âm từ khoang thứ 2 sang, tiếng hạm phó chính trị trung tá hải quân Antonov G.Ya.: "Có lẽ chúng ta không cần bắt liên lạc với tàu ngầm Mỹ nữa nhỉ?" Một khi mọi người đã đùa bỡn như vậy thì tôi cũng trả lời một cách đùa cợt: "Đeo máy thở IDA-59 vào" (Máy thở dưỡng khí cách ly-Изолирующий дыхательный аппарат, ИДА). Không khí trong buồng điều khiển trung tâm đang căng thẳng, điều đó thấy rõ trên khuôn mặt mọi người, nhưng nếu họ đã đùa được rồi, thì có nghĩa là mọi việc đang trở về vòng trật tự. Chúng tôi đã dứt được tàu ngầm Mỹ, bởi vì từ đó về sau không còn thấy nó nữa. Tại khu vực mất tiếp xúc, những chiếc máy bay chống ngầm "Oriol" đang lượn đi lượn lại, chúng vẫn tiến hành tìm kiếm, nhưng chúng tôi đâu còn ở đó nữa. Chúng tôi nhận lệnh tìm kiếm tàu ngầm hạt nhân mang vũ khí đạn đạo (ПЛАРБ) trong giải di chuyển 400 dặm, sau đó tiếp tục về căn cứ, dự kiến về đến nơi vào ngày 19. Hành trình trở về cũng y như lúc triển khai chiến dịch.
 
Ảnh: Máy bay P3-B của phi đội VP-6 gần Hawai năm 1978 (en.viki).


Ngày 10 tháng 6. Chúng tôi đã chiếm lĩnh điểm cần tới và bắt đầu tìm kiếm ПЛАРБ trong giải di chuyển 400 dặm. Định kỳ, chúng tôi làm các động tác cơ động để phát hiện sự theo dõi của tàu ngầm nước ngoài. Không phát hiện thấy sự theo dõi nào.
Ngày 11 tháng 6. Vào ban ngày, lúc nổi lên trong phiên liên lạc, qua kính tiềm vọng chúng tôi phát hiện một con tàu ở phương vị 700, khoảng cách 40 kaben. Đài thủy âm chẳng nghe được gì. Thủy hải văn đối với chúng tôi thật là món khó xơi. Lúc 18h37 phút, đài thủy âm nghe có tiếng chân vịt. Tuân theo biện pháp đề phòng sớm, tàu nổi lên độ sâu tiềm vọng kính. Qua kính tiềm vọng chúng tôi phát hiện con tàu đang rời xa chúng tôi có độ giãn nước chừng 15.000 tấn, chúng tôi ở cách đuôi con tàu đó một khoảng 9 kaben. Như vậy có thể nói rằng, chúng tôi đã xác định được khoảng cách mà trong đó đài thủy âm sẽ phát hiện được các mục tiêu mặt nước trong điều kiện thủy văn hiện tại.
Ngày 12 tháng 6. Lúc 22h00 chúng tôi kết thúc tìm kiếm ПЛАРБ và bắt đầu hành trình về căn cứ. Trong suốt 40 ngày đêm bơi, chẳng có điện tín nào tới nơi mà không có sai lệch. Vậy mà đang là trong thời bình! Ngày 13 tháng 6. Nhận được tin trinh sát: "Tàu chở máy bay trực thăng "Tripoli" đang tiếp tục tới Okinawa". Chúng tôi lại nhanh chóng đi tới đảo Okinawa, và đi vào biển Hoa Đông. Ngày 14 tháng 6. Chúng tôi vẫn đang bơi trong biển Hoa Đông   ....."


Ảnh: Bản đồ biển Hoa Đông (ru.viki).

Biển Đông (ru.viki)

Biển Philippin (ru.viki)

...và Biển Nhật Bản, Hoàng Hải, eo biển Triều Tiên, eo La Perouse (en.viki).

.....

[qtdc]

(tiếp)
"...
Ngày 15 tháng 6. Tàu ngầm nổi lên trong phiên liên lạc ban đêm, không có điện tín nào gửi vào địa chỉ của chúng tôi. Mây cấp 3, biển động cấp 2, tầm nhìn xa 3 dặm. Chúng tôi xác định vị trí theo sao trời và phương pháp "Loran". Các thành viên sửa soạn dọn dẹp trên tàu, chuẩn bị các báo cáo cho chuyến về căn cứ.

Ảnh: Trong phòng hoa tiêu, bên bàn đạc tính toán hải trình, đại tá hải quân A.I. Terenov trưởng nhóm đạo hàng tàu ngầm "Chakra" K-43 đề án 670 "Skat", 1988, (nguồn ảnh: trên hình).


Ngày 16 tháng 6. Lúc 2h00, chúng tôi xác định vị trí theo đảo Danjo: phương vị theo mắt thường hướng về ngọn đèn biển, khoảng cách đến đảo xác định nhờ ra đa định vị vô tuyến phát ở chế độ "đơn công". Lúc 6h00, chúng tôi chính xác hóa vị trí (của K-184) một lần nữa rồi đi vào eo biển Triều Tiên trong tư thế bơi ngầm ở độ sâu 40 m. Lúc 12h00, xác định vị trí theo phương pháp "Loran A" (4 đường thẳng cắt nhau tại 1 điểm). Trên đường tiếp cận eo Đối Mã, tôi muốn chính xác hóa vị trí thêm một lần nữa, nhưng đài thủy âm nghe được tại phương vị 1480 tiếng chân vịt bám theo chúng tôi trong vòng 40 phút. Các quân nhân đài thủy âm không thể phân biệt được tiếng ồn đó của loại tàu nào. Sau đó chúng tôi lại lần nữa nổi lên trên chiều sâu tiềm vọng kính để hiệu chỉnh vị trí. Thời tiết: Biển lặng, có khói mù nhẹ; tầm nhìn xa: 20-30 kaben.
Ngày 17 tháng 6. Chúng tôi đi qua đảo Ulyn-Do, phía trước là điểm tàu nổi lên số 1. Chiều sâu biển ở đây là 2000 m và hơn nữa. Thời tiết: sương mù, biển động cấp 2.
Ngày 18 tháng 6. Toàn bộ thành viên trên tàu cạo râu, tắm rửa và thay quân phục mới theo chuyên ngành thật chỉnh tề và sạch sẽ.
Ngày 19 tháng 6. Lại bắn dây neo bến. Các sỹ quan Bộ Tham mưu ra đón chúng tôi cùng với dàn quân nhạc và tư lệnh sư đoàn, chuẩn đô đốc Verenikin I.I.  Giao nhiệm vụ mới cho thủy thủ đoàn: chuẩn bị đón Bộ trưởng Quốc phòng Liên bang Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô Viết, sắp sửa đến thăm tàu ngầm và đến thăm các buồng thủy thủ trên bờ. Còn chúng tôi thì chỉ mơ yên tĩnh và nghỉ ngơi...."     ...

Ảnh: Trên đường về bến, tàu đã nổi, nhìn qua kính tiềm vọng, tàu ngầm nguyên tử mang vũ khí hành trình "Tseliabinsk" K-442 đề án 949 (Granit) của Hải quân Nga trong vịnh Zirovaia, tháng 12 năm 2002 (nguồn ảnh: trên hình).

 ............

[qtdc]

(tiếp)
"...
David Minton viết: "Tàu ngầm Guardfish thuộc về lớp Permit, anh em sinh đôi với tàu ngầm bất hạnh Thresher (SSN-593). Các tàu ngầm lớp này là loại lần đầu tiên hấp thu tất cả những thay đổi quan trọng nhất trong thiết kế kết cấu tàu ngầm. Đó là sự mở rộng giới hạn chiều sâu làm việc, các phương tiện phát hiện hiệu quả hơn, tiếng ồn giảm thấp, khoang ngư lôi được chuyển từ phía mũi tàu về gần thân tàu hơn

Bảng số 1: So sánh các đặc tính và thông số của 2 lọai tàu ngầm mà Guardfish và K-184 là đại diện.



* - Độ ồn xác định theo kinh nghiệm đi biển của tác giả (chuẩn đô đốc A.S. Berzin), cũng như từ các ấn phẩm đã công bố của Hoa Kỳ và Liên Xô/Nga nơi sinh ra con tàu đề án 675 vốn được gọi vui là "Mụ bò rống".
**- Xác định theo kinh nghiệm đi biển của tác giả (chuẩn đô đốc A.S. Berzin), cụ thể trong chuyến đi này, khoảng cách xa mà tàu ngầm đề án 675 phát hiện được tàu ngầm kiểu Sturgeon khi đi ở vận tốc ít ồn nhất - 24 kaben, còn khoảng cách xa phát hiện được tàu ngầm Guardfish bởi tàu ngầm đề án 675 - 2 kaben...."
....

[qtdc]

(tiếp)
"...Khi so sánh các đặc tính kỹ chiến thuật (тактико-технические данные , ТТД) của tàu ngầm đề án 675 và tàu ngầm Guardfish trên bảng 1, có thể thấy Guardfish có ưu thế hơn K-184 ở những điểm sau:
- Vận tốc lớn hơn 5 hải lý;
- Chiều sâu lặn lớn hơn 60 m;
- Độ ồn nhỏ hơn 6 lần;
- Ngư lôi nhiều hơn 6 đạn;
- Có vũ khí "Sabrok" (tên lửa chống tàu ngầm, bắn từ ống phóng ngư lôi 533 mm, tiếng Anh: Underwater missile Subroc), loại mà chúng ta không có;
- Tầm xa mà đài định vị thủy âm phát hiện được lớn hơn hệ thống của chúng ta 6 lần.

Ảnh: Tên lửa chống ngầm UUM-44A Subroc của Hải quân Mỹ. Phóng UUM-44A từ tàu ngầm Mỹ.



Tất cả những điều đó tạo khả năng vô điều kiện để tàu ngầm Guardfish có khả năng theo dõi lâu dài tàu ngầm của chúng ta. Mặc dù vậy, tàu ngầm của chúng ta trên thực tế đã có khả năng phát hiện ra sự theo dõi và thực hành cắt đuôi đeo bám của tàu ngầm Guarsfish. Vậy có thể nói rằng: "Cái khó không bó được cái khôn" (голь на выдумки хитра).

Những điều sau đây đã tạo điều kiện (cho K-184) phát hiện ra sự theo dõi:
1. Tình hình thủy văn kém tại biển Philippin đã khiến tàu ngầm Guardfish phải rút ngắn khoảng cách theo dõi để không mất tiếp xúc, đến lượt nó, hành động trên đã cho phép K-184 phát hiện ra tàu ngầm Mỹ;
2. Việc sử dụng đài vô tuyến định vị của Guardfish, mà lần đầu tiên chúng ta phát hiện ra sự làm việc ngắn ngủi của nó ngày 27 tháng 5;
3. Việc K-184 sử dụng những động tác cơ động phi tiêu chuẩn khi phát hiện ra mình bị theo dõi, sự cơ động này cũng cho phép K-184 dứt khỏi sự đeo bám của Guardfish.

Việc cơ động như vậy được David Minton nói trong bài báo của mình là có tính chất gây hấn, diễn ra ở tốc độ lớn, làm cho cá nhân tôi hết sức ngạc nhiên, bởi lẽ trong hoàn cảnh đó, tôi coi hành động của ông ta là hết sức thù địch và đặc biệt nguy hiểm. Cần nói rằng, sự theo dõi giống như vậy trong thời bình có thể dẫn đến va chạm và tai nạn, những ví dụ về việc này là khá nhiều...."

....

[qtdc]

(tiếp)
"...
 Ngoài ra David Minton đã vi phạm chỉ dẫn của Bộ chỉ huy (của ông ta) về việc tiến hành theo dõi trong bí mật, khi mà sau đó, K-184 đã phát hiện kính tiềm vọng của Guardfish hôm 6 tháng 6 thì David Minton cần phải chấm dứt ngay lập tức sự theo dõi, nhưng ông ta lại không làm điều này, mà còn tiếp tục theo dõi chúng tôi đến tận ngày 9 tháng 6 tại những khoảng cách cực kỳ nguy hiểm, khiến trong một số khoang người ta có thể nghe được tiếng ồn chân vịt của Guardfish. Đeo bám theo dõi trong thời bình - đó mới chính là sự gây hấn.

Một số nhận xét việc chuẩn bị cho chuyến đi:
1. Bộ Tham mưu Hạm đội Thái Bình Dương đã chuẩn bị hành trình theo lối rập khuôn. Một vài sỹ quan chuyên ngành trưởng của sư đoàn đã nhìn thấy hành trình, mà đó chính là sự vi phạm thô bạo nhất và nguyên nhân gây nên sự tiết lộ bí mật có thể xảy ra với những dữ kiện loại này. Sự đảm bảo cho con tàu (hậu cần-kỹ thuật) trước khi ra khơi là không có. Không tiến hành việc tìm kiếm có kiểm soát các tàu ngầm.
2. Việc trở về căn cứ được tiến hành theo hải trình cũ với chiều ngược lại, đây là điều cho phép các lực lượng và phương tiện chống ngầm của Nhật Bản và Hoa Kỳ chẳng cần chú ý gì nhiều cũng có thể dễ dàng đeo bám theo dõi tàu ngầm (chúng ta).
3. Trong giai đoạn chuẩn bị trước khởi hành, tất cả căn cứ trên bờ đều biết về chuyến đi đã sắp đặt trước này của con tàu. Công tác chuẩn bị không hề có công đoạn ngụy trang, không hề có các hành động nghi binh.

Trong thời gian tiếp theo đó, đất nước chúng ta đã chế tạo được những chiếc tàu ngầm mà đặc tính kỹ-chiến thuật của chúng không hề thua kém các tàu ngầm Hoa Kỳ. Ví dụ cho điều này là tàu ngầm nguyên tử mới "Gepard", đã được trang bị cho Hạm đội hải quân của nước Nga."

Ảnh: "Gepard" đề án 971 trên biển (ru.viki).

[qtdc]

Trung đoàn không quân hỗn hợp độc lập 169
(tiếp theo: clubadmiral.ru)
Ảnh: Thiếu tướng không quân-hải quân A.N.Sikvarov.

Ảnh: Mig-23MLD trên sân đỗ tại sân bay Cam Ranh.

Thiếu tướng không quân Anatoli Nikolaievitch Sikvarov có 35 năm gắn bó với hạm đội Hải quân Xô Viết/Nga. Hội viên Hội Nhà văn CHLB Nga. Tác giả nhiều đầu sách về hàng không hải quân.
Năm 1957, tốt nghiệp Trường Hàng không Tskalovskoie. Sau tốt nghiệp, bắt đầu sự nghiệp phục vụ tại Hạm đội Biển Đen, tại căn cứ hàng không hải quân Saki.
Sau khi tốt nghiệp Học viện Chính trị-Quân sự mang tên V.I.Lenin năm 1969 và cho đến trước 1985, phục vụ trong lực lượng hàng không quân sự của Hạm đội Thái Bình Dương, trải qua con đường từ trung đoàn phó đến Ủy viên Hội đồng Quân sự các lực lượng hàng không hải quân Hạm đội Thái Bình Dương, hàm thiếu tướng không quân. Đã thanh sát căn cứ hàng không tại Cam Ranh.
A.N.Sikvarov từ trần ngày 28 tháng 10 năm 2010 ở Nikolaev, để lại một cuốn sách nổi tiếng về các phi công hải quân và hàng không hải quân "Những cánh bay thủy thủ". Đoạn dưới đây trích từ chương "Sân bay Cam Ranh" của cuốn sách trên ("Крылатые моряки") để tưởng nhớ tới ông:
"....Không phải chỉ có hàng trăm nhân viên hàng không Hạm đội Thái Bình Dương đã đến phục vụ tại duyên hải phía đông nước Việt Nam, trên bán đảo Cam Ranh mà thôi. Những con người đó xứng đáng được sự công nhận ở mức cao, bởi lẽ họ đã nhận về mình những nhiệm vụ cực kỳ quan trọng và đặc biệt phức tạp. Đã từng đi khắp các căn cứ hàng không của hạm đội, họ đã va chạm với những điều kiện bay, điều kiện sống vô cùng đặc biệt, trải nghiệm cảm giác xa mái nhà ruột thịt. Bao trùm lấy họ và gắn bó với họ là hình ảnh cuộc sống cận kề tiền tuyến: bầu trời xa lạ, mảnh đất xa lạ, biển xa lạ. Tại mối điểm trên hành tinh đều có vấn đề của mình. Việt Nam đã trải qua nhiều khó khăn thử thách và cần sự trợ giúp và nâng đỡ hy vọng. Chúng ta đang nói về sự sẵn sàng không thay đổi của đất nước chúng ta trong việc thực hiện nghĩa vụ quốc tế của mình. Các nhà hàng không hải quân đã đến đây với những ý định tốt đẹp, thực hiện sứ mệnh không hề dễ dàng này ở một nơi xa Tổ quốc....."

[qtdc]

(tiếp)
"...Phạm vi áp dụng của kiến thức, kỹ năng, kinh nghiệm tại khu vực này không phải là đơn nghĩa, đơn trị. Tất cả ở đây đều phải cân nhắc kỹ càng trước khi hành động. Tất cả đều cảm thấy sự tách đôi. Sự bất thường và đặc biệt đã ghi dấu ấn vào tâm trạng cũng như hành vi của mọi người.Nhưng tất cả mọi người, dù cho những đặc điểm phức tạp, đã thể hiện một chủ nghĩa anh hùng chân chính. Họ đã quên mình trong khi thực hiện nghĩa vụ của mình, gánh vác xứng đáng những nhiệm vụ nặng nề.
Chắc chắn những con người đó rất tự hào vì đã vượt qua thời kỳ phức tạp đó, thời kỳ đầy ắp những điều mới mẻ và đặc biệt, thời của những chuyến bay dài trong một bầu trời xa lạ và bất an. Chính tại đây, tại Cam Ranh, đã diễn ra những trang cuộc đời khó khăn nhất nhưng cũng kiêu hãnh nhất của các phi công. Nhiều người đã thay phiên nhau phục vụ ở căn cứ hàng không. Trong đó rất nhiều người tốt, rất nhiều người tài năng. Tất cả họ đều xứng đáng được đánh giá cao.
Công tác xây dựng căn cứ được tiến hành gấp rút với việc xây dựng tất cả các cấu trúc phục vụ bay. Tại đây, bên bờ phía nam của Thái Bình Dương, họ không hề cảm thấy bị bỏ rơi hay quên lãng.Tất cả đều đã được đem tới đây. Hàng ngày, các nhân viên hàng không của hạm đội đều nghe được nhịp sống của đất nước mình.Tất cả đều vào guồng chuyển động. Bằng đường không, đường biển, đã chuyển đến các phương tiện kỹ thuật, con người, thực phẩm, phụ tùng, các ngôi nhà tháo lắp được, các lều dã chiến. Đó là những ngày ngập tràn trong sự biến đổi căn bản và những thành công đạt được với biết bao lo âu và khó nhọc.Với chiếc xẻng và các dụng cụ trong tay, mọi người đã làm hết sức mình. Đã xuất hiện một thế hệ lãng mạn của những người đi chinh phục. Và cuộc sống là vô tận. Không thể né tránh hay làm giảm nhẹ khó khăn trong cuộc sống thường nhật, sự phức tạp của những chuyến bay đè nặng đôi vai các nhóm hàng không. Ở đây đã hình thành và chín muồi hình ảnh mới mẻ mà vững chắc của con người-con người với sự chịu đựng dẻo dai bền bỉ và tận tụy quên mình cho công việc. Trong thời kỳ đầu tiên ấy, họ đã sống qua, đã trải nghiệm dường như là tất cả sự đau khổ, cùng với những thành công đạt được mà khi xưa ngành hàng không quân sự đã trải qua thời kỳ sau chiến tranh. Những bước đầu tiên đã gặp phải nhiều ưu phiền bởi sự phức tạp của hoàn cảnh. Tại đây quy mô và nhu cầu cuộc sống thường nhật của con người bị thắt lại đến mức giới hạn. Cuộc sống trong thị tứ doanh trại bị vây phủ bởi nhiều khó khăn. Xung quanh là đất cát bị nung nóng suốt ngày và đại dương vô tận ngút tầm mắt, và các dãy nhà một tầng đầy không khí ngột ngạt, các tổ rắn rết và sâu bọ lúc nhúc xung quanh. Dần dần, mọi người đã thấu hiểu, đã lấy lại cân bằng, quen thuộc với sự kiểm soát một cách nghiêm khắc hành vi của mình.
Về mặt chiến lược, sân bay Cam Ranh được bố trí rất lý tưởng. Đi qua bán đảo là những đường hàng hải chủ yếu. Từ đây quan sát được rất rõ ràng các hoạt động của Hạm đội 7 Hải quân Hoa Kỳ. Tiến hành trinh sát đường không, săn tìm các tàu ngầm là nhiệm vụ chủ yếu của các nhóm hàng không đặt căn cứ tại đây.
Bản thân sân bay được đưa vào khai thác từ năm 1968 với hệ thống đường cất-hạ cánh và sân đỗ mặt đất rất tốt, có những cơ sở liên hợp cung cấp tập trung để sửa chữa máy bay cho tất cả những ai có nhu cầu. Sân bay được trang bị một hệ thống đảm bảo bay ngày cũng như đêm, trong điều kiện thời tiết tối thiểu, khi tầm nhìn chỉ còn 500 m và trần mây thấp xuống đến 50 m. Khí hậu cận chí tuyến, chịu ảnh hưởng của biển "Nam Trung Hoa", với nhiệt độ trung bình về mùa hè từ +35 đến 40 độ, mùa đông là +20 đến 28 độ. Để tiến hành công tác hàng không, các điều kiện là vô cùng phức tạp: chu trình thời tiết biến đổi theo thời kỳ không biết trước được, các chu trình ấy đến từ phương nam cùng với dông bão và những đợt mưa rào có lượng mưa như trút nước hay xuất hiện vào buổi chiều thường xuyên là mối lo âu và nguy hiểm cho các máy bay. Những rặng núi phủ mây nhô lên như những con quái vật xa lạ, giống hệt những người khổng lồ với những đỉnh núi rậm rạp, thoắt ẩn thoắt  hiện, uốn khúc quanh co trong những cái bẫy chết người. Những cơn sấm sét rung chuyển cả không trung và mặt đất xung quanh. Những ánh chớp chói lòa rạch nát những đám mây đen. Gió rít lồng lộn, sấm nổ vang rền, ánh chớp từ trên trời sáng lóa, rồi tiếp theo là những cơn thác nước đổ xuống từ trời cao. Và tất cả những thứ đó hòa chung trong một sự hỗn độn duy nhất. Biển "Nam Trung Hoa" luôn là con đường đầy ám ảnh ma thuật của những trận bão nhiệt đới. Trên các bờ biển của nó, những cơn sóng hủy diệt luôn biểu diễn sự tàn phá của mình.
Sống tại nơi hẻo lánh  xa xăm có khí hậu thất thường, Ban chỉ huy quân quản hàng không đứng đầu là trung tá Zintsenko I.M. đã biến cái không thể thành có thể. Họ đã chuyển tinh thần Nga cho khát vọng bay trên miền đất hứa này.
Thực hiện chuyến hạ cánh đầu tiên là phi hành đoàn của các thiếu tá Skudarnyi A.V. và  Zverev V.I. từ trung đoàn không quân số 304 của Hạm đội Thái Bình Dương trên các máy bay Tu-95RS. Họ là những người lữ hành đầu tiên trên các máy bay quân sự tới đất nước xa xôi này trong thời bình. Chính họ đã ghi dấu những con đường mòn trên không trong bầu trời nóng bức nơi xa xăm. Tiếp đất sau họ một chút là các phi hành đoàn của các thiếu tá Lekomtsev, Matushkin A.V. Các phi hành đoàn đến thay phiên nhau hai lần trong một năm. Từ sân bay này, các phi hành đoàn của Tomilov và Chudnesov đã thực hiện các phi vụ chiến đấu. Các chuyên gia của Ban Kỹ sư-Kỹ thuật hàng không đã làm công tác đảm bảo thường xuyên cho họ là: Rublenko A.M.-kỹ sư về thiết bị trên máy bay; các trưởng nhóm-các đại úy Yakovlev V.M., Markov B.N., Borovets B., Tsepukhin V.A.; các kỹ thuật viên-các đại úy Loznitsa A.I., Khrustaliov S.B., Zyrianov, Otshevkov; các thiếu tá Malofeev V.I., Gurov S.I.,-các kỹ sư của trung đoàn. Thực hiện thành công các chuyến bay trinh sát là các phi hành đoàn của trung tá Smirnov A.L., hoa tiêu-thiếu tá Sukhoveiko S.I., kỹ sư trên máy bay-đại úy Kurbanov D., kỹ thuật rađa trên máy bay-Sokolov Yu.; phi hành đoàn của trung tá Koltshov G.B., hoa tiêu-thiếu tá Kuzhovnikov V.I., kỹ sư trên máy bay-đại úy Dubtsov V., điều khiển rađa trên máy bay-đại úy Malykhin A.; phi hành đoàn của thiếu tá Tunin V., hoa tiêu-đại úy Sevliakov V.; phi hành đoàn của thiếu tá Sliavnikov A., hoa tiêu-Skarup A.
Ngoài nhiệm vụ trinh sát trên không, còn bổ sung các nhiệm vụ chống ngầm-săn tìm các tàu ngầm. Thực hiện chúng là các phi hành đoàn của các thiếu tá Skorokhodov, Medvedev, Pavlov, Philippov, Kravtshov, Romanov. Các chuyến bay diễn ra trong biển Philippin và biển "Nam Trung Hoa". ..."
....

[qtdc]

(tiếp)
"... Không quân hạm đội đã bước vào thực hiện nhiệm vụ mà trước đây chưa có và chưa thể đặt ra. Hồi đó họ còn chưa đủ sức. Bán cầu Nam bây giờ đã được nghiên cứu tìm hiểu thấu đáo. Ý nghĩa của những chuyến bay đó lớn lên nhiều. Trong bầu trời xa xôi mới lạ có những bí mật chưa được tìm hiểu, còn nhiều vấn đề bí ẩn. Các phi hành đoàn bắt đầu giải mã những điều bí ẩn đó, trong họ là khát khao lớn lao muốn chinh phục những điều chưa biết, thấu hiểu nó và chứng tỏ bản lĩnh của mình. Họ đã cống hiến tất cả sức lực và hiểu biết của mình cho một bầu trời xa lạ và thậm chí đôi khi như vượt lên trên những gì có thể làm được. Tối thiểu thì họ cũng đã hoàn thành những nhiệm vụ phức tạp nhất. Điều đó không chỉ cần sự tuyên truyền-chính khát vọng đã lôi cuốn sự nghiệp sáng tạo của họ. Phần thưởng cao nhất đối với phi hành đoàn-sự tín nhiệm đạt được ở đây, "tiến lên", sang "sườn phải". Vâng, họ đã đạt được sự tín nhiệm là những người đầu tiên làm chủ được một công việc vô cùng phức tạp.
Cho tới đầu năm 1983, đã xác định được về cơ cấu tổ chức tất cả các nhóm máy bay-trong trung đoàn không quân cận vệ hỗn hợp gồm các máy bay Tu-142, Tu-95RS, Tu-16, Mig-23MLD, An-26 và các máy bay trực thăng Mi-14. Trung đoàn được giao những nhiệm vụ đa dạng và phức họp, tổ hợp kỹ thuật của trung đoàn còn có tính chất rất đa dạng về phương diện kỹ thuật hàng không. Về mặt tác chiến trung đoàn không quân trực thuộc tư lệnh binh đoàn, quyền lãnh đạo trực tiếp trung đoàn là của trung đoàn trưởng.
Với người lãnh đạo, gánh nặng của nhiệm vụ chủ yếu và sự đáp ứng trách nhiệm, được củng cố bởi sự lao động quên mình của toàn bộ các thành viên. Phục vụ tại bán đảo Cam Ranh-chứng tỏ sức mạnh tinh thần và sự hùng mạnh của những cánh bay hạm đội. Trên đôi cánh của mình, ngành hàng không hải quân gánh vác nội dung phức tạp của thời đại: trợ giúp các nước đang phát triển, truyền đạt kinh nghiệm, kiến thức, sự tin tưởng hiểu biết lẫn nhau trong quá trình trưởng thành của mình. Ở đây các nhà hàng không đã trải qua kỳ sát hạch phẩm giá và sự kiên định của con người, ở đây diễn ra sự nhận thức sâu sắc tầm quan trọng và trách nhiệm cao cả trước những nhiệm vụ đặt ra. Từ những tháng đầu tiên họ đã học cách hoàn thành những công việc lớn của quốc gia.
Để ngày nay, nhận thức được bản chất từ bên trong sự phức tạp và thực chất của hoạt động bay, cần khẳng định mình qua sự phục vụ tại Cam Ranh. Đã diễn ra quá trình rèn giũa tính cách, tính kiên định, tính dẻo dai bền bỉ. Một thế hệ xuất sắc các nhà hàng không đã ra đời, vinh dự của nghĩa vụ đã được giao phó cho một phần trong số họ-sứ mệnh phức tạp và trọng đại.
Các chuyến bay diễn ra về cơ bản là trên biển. Họ đã bay rất dũng cảm và tự tin. Kế hoạch bay luôn được sự thỏa thuận với các đại diện phía Việt Nam. Trung đoàn trưởng có quyền cho cất cánh các cặp (biên đội 2 chiếc) máy bay từ lực lượng trực chiến nhằm vào mục tiêu thực tế và báo cáo lên Sở chỉ huy lực lượng không quân hạm đội Thái Bình Dương. Hiếm những ngày diễn ra mà không có máy bay cất cánh theo lệnh báo động. Có những trường hợp máy bay Mìg-23MLD thực hiện đến một chục phi vụ và hơn nữa. Điều đó xảy ra trong những ngày nhóm tàu sân bay đa dụng của Hải quân Hoa Kỳ thực hiện đi qua biển "Nam Trung Hoa" từ Thái Bình Dương vào Ấn Độ Dương ở khu vực gần lãnh thổ Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam. Trung đoàn đã làm việc và giải quyết thành công nhiệm vụ của mình. Gánh nặng nhiệm vụ đặc biệt đè nặng lên vai phi hành đoàn của các thiếu tá Romanov, Salakhutdinov, Rogatschiov, Krivenko, Fadeev. Những phi công đó xứng đáng với những lời khen cao nhất. Các phi hành đoàn-các chiến sỹ trinh sát và chống ngầm trên các máy bay Tu-95 và Tu-142, khi đi ngang qua mặt biển và không trung, đã cảm giác một cách đầy đủ hơn và nhận thức ra sự thân thuộc của mình đối với vũ trụ, mối liên hệ của mình với vũ trụ  đó, trong khi hiểu sâu sắc rằng họ đang có được những khả năng như thế nào. Họ nhìn vào những bí mật của vũ trụ, thán phục tầm vóc của nó, mà điều chủ yếu là họ có khả năng chinh phục nó. Khả năng của họ, phẩm chất đích thực của những phi công hải quân là ở chỗ đó. Trên bờ phía tây nam của Thái Bình Dương, những con người can đảm đó là những người đầu tiên cất cao lời chúc "Vì không quân hạm đội Thái Bình Dương", vì sự tự tin, trong những thành công đầu tiên của mình.
Năm 1984, đã thực hiện vài chục phi vụ trinh sát đường không và săn tàu ngầm. Hiệu quả của những phi vụ đó rất cao. Các phi hành đoàn đã chứng tỏ là những cánh bay điêu luyện và dũng cảm. Còn đến cuối những năm 198x, từ sân bay Cam Ranh đã có hàng trăm phi vụ được thực hiện, trong đó 132 phi vụ tại biển Philippin. Những ngôi sao trên bầu trời thế giới đã bị chinh phục và thán phục lòng dũng cảm của các phi công. Kinh nghiệm tích lũy được trong những chuyến bay chiến đấu, sự trưởng thành của bản lĩnh bay là rất kỳ diệu. Đã diễn ra sự thử thách không khoan nhượng bản lĩnh bay đó trong những chuyến bay kéo dài và có điều kiện khí tượng phức tạp nhất, hình thành nên một trạng thái đặc biệt của những người dũng cảm, không hề sợ hãi những cuộc sát hạch hà khắc, gắn kết thêm tính kiên định và thống nhất về tinh thần trong trung đoàn không quân..."
.....

[qtdc]

(tiếp)
"...Giữa những phi công thực sự là xuất sắc đó, đã thể hiện tài nghệ ngoại hạng trong chuyên môn của mình, đã đặc biệt tỏa sáng, tên tuổi của họ vang lên hùng tráng, đó là các chỉ huy trưởng trên máy bay (cơ trưởng) trung tá Kanshin G., các thiếu tá Vaneev A., Karnishin, Selezniov M., Kotov A., Tomilov A., các hoa tiêu trên máy bay, các thiếu tá Shapovalov V., Doronin Yu., Rytchkov V., các đại úy Gubanov A., Steshenko I., Garkushi A., Sidorov I., Maksimov Yu., Polianitchko I.; các kỹ sư trên máy bay các đại úy Chistiakov A., Belikov A., Trofimov A., Shetinin V., Petrov A., Gnatovskii N., Kudriavshov V., Otshenkov N., các sỹ quan trinh sát kỹ thuật vô tuyến các đại úy Ptukhi A., Tereshenko V., thượng úy Philippov A. Trong hồ sơ quân nhân của những người anh hùng ấy không chỉ có hàng chục chuyến bay trinh sát thực sự. Các phi công kinh nghiệm không yêu cầu người ta bắt chước họ, nhưng nghệ thuật làm chủ kỹ năng bay của họ đã được toàn bộ không quân hạm đội tiếp thu, họ trở thành những ví dụ điển hình, được công nhận là những phi công tài năng. Ở họ người ta học được với lòng nhân ái cách chinh phục bầu trời của thế giới.
Ngoài đại dương, không bến bờ và không có đáy, soi vào trong nó vòm trời với mặt trăng và vô số những vì sao, còn là những dòng (hải lưu) chảy cuồn cuộn, còn những đám mây dông ghê sợ, biểu thị (sức mạnh) của mình qua ánh chớp-tất cả những bạn đồng hành hiểm ác đó. như hung thần của những lực lượng đáng sợ (của tự nhiên) theo các phi hành đoàn trong suốt những chuyến bay dọc các đường kinh tuyến phương nam.  
Chính địa lý vị trí, đặc tính của hoạt động bay, luồng di chuyển rộng lớn của con người đã xác định tính chất đặc biệt và sự phức tạp trong việc đóng căn cứ của trung đoàn. Cần nói tới những khó khăn và sự than vãn khách quan của những con người tập hợp đồng thời và sự hài lòng, sự tự hào vì công việc của mình. Trung đoàn trong thời gian ngắn ngủi đã cảm thấy ngập tràn trong hoạt động của mình, trong cuộc sống, dù thậm chí có sự khó khăn đặc biệt của nó và  đôi khi không thể đoán trước. Các phi công vận tải đã thực hiện nhiệm vụ với trách nhiệm và hiệu suất cao: các phi hành đoàn của Ustinov Yu.N., Protshenko K.P., Tsaran V.B., Borovskii M.A., Alferov G., Alymov A.P., Ryshenko N.V., Bargan G.Ya.
Đối với những chuyến bay tại chỗ và những chuyến bay ghé qua, không cho phép có những phi công không bản lĩnh.Sự ngoan cường và kỹ năng điêu luyện-đó chính là những điều chinh phục bầu trời đầy hiểm họa tại Cam Ranh. Mà sự can đảm chính là động lực thúc đẩy mở rộng những giới hạn của khả năng trong hàng không. Các nhà hàng không-những thành viên của Hạm đội Thái Bình Dương, ở nơi xa quê hương ruột thịt, tại một nơi xa lạ, đã không đánh mất nhiệt huyết Nga. Họ đã sải bước vượt qua cường độ căng thẳng không thể hiểu nổi của cuộc đời bay mới, qua những nhiệm vụ đa dạng đến kinh ngạc. Những chuyến bay của họ là phức tạp và khó khăn nhất, thường xuyên bị những mối hiểm nguy rình rập, đòi hỏi phải có lòng dũng cảm và sự chuẩn bị chu đáo ở trình độ cao đã trở thành những kinh nghiệm quý giá cho ngành hàng không hạm đội. Họ đã tìm thấy những chân trời mới trong cuộc đời mình. Thành tựu và sự chinh phục những chân trời mới, cũng như sự hiểu biết ý nghĩa và giá trị lao động của mình, chắc chắn là phần quan trọng nhất trong cuộc đời các nhà hàng không của trung đoàn.
Sự hợp đồng trong công việc với binh đoàn chiến dịch-chiến thuật được thực hiện qua Phó tham mưu trưởng phụ trách hàng không, đại tá Kleshov B.V. Đã thể hiện khả năng tổ chức cao là các phi đội trưởng các thiếu tá Romanov B.B. và Parfenov V.V.; chỉ huy trưởng căn cứ không quân đại tá Sergeyev E.I. và trung tá Kotchug V.V.; phó chỉ huy trưởng căn cứ về chính trị trung tá Drapikovskii N.; thượng sỹ Kortashov P.-thợ máy trưởng đại đội thông tin liên lạc; trung tá Eremin N.-chỉ huy phân đội thông tin liên lạc, người xứng đáng nhận điểm đánh giá giữa năm vì sự đảm bảo bay-4,5; đại úy Teslia S.S.-bí thư đoàn Komsomol; đại úy Komarov S.I.-trưởng ban ảnh của trung đoàn; thiếu tá Kalinovskii K.I.-bí thư chi bộ đảng; thiếu tá Ivanenko V.I.-bác sỹ trưởng của trung đoàn; thượng úy Ragula-trưởng ban khí tượng.
Qua tiến trình sống động của những số phận con người, có thể thấy biết bao nhiêu việc đã được đôi tay con người tạo nên. Tại căn cứ hàng không này, họ đã để lại dấu ấn rõ rệt những trải nghiệm của mình những đêm dài lo âu, những chuyến bay không bình lặng. Tại đây đã hiện ra cánh cổng chính trang trọng của hàng không hạm đội, nơi ngành hàng không thể hiện mình, nơi tất cả đều được nhìn thấu suốt, cái tốt cũng như cái xấu. Ở Cam Ranh, ngành hàng không hạm đội đã tạo nên dư luận về chính mình, đã đặt ra định giá và xác định uy tín chiến đấu của mình. Uy tín ấy được xây dựng bởi những con người đầy trách nhiệm: đại tá Liovkin V., các đại úy Orlov S., Kholionov G., trung tá Medvedev V., thiếu tá Burdov V., các trung tá Prikaziuk V., Churilov A., Fadeev A.I., các đại úy Melnikovitch G., Kosygin Yu., đại tá Smirnov L., các trung tá Karnishin A., Sotnikov A., các thượng sỹ Pokhilchuk A., Lopatto A., Korotkov V., đại úy Chvatchko, hoa tiêu trung đoàn thiếu tá Shimko D.V., phi đội phó phi đội vận tải thiếu tá Morozov V.V., các cơ trưởng An-26 các đại úy Almov A.P., Belousov S.V. Lịch sử tự nó đã xác định chiến công của họ.
Vượt qua những khó khăn và phức tạp đã diễn ra, có thể khẳng định một cách rõ ràng xác thực rằng tất cả mọi người đã cống hiến toàn bộ sức mình đến cùng cho công việc. Biết bao công việc đã được hoàn thành mà có thể đủ để tính trong vài thập kỷ. Đã khẳng định mình một cách rõ ràng là các phi hành đoàn Tu-16 Povliukhin V., Usanov V., Ustinov V., Trapeznikov A., Kuznesov G., Shanov B., Goncharov B., Pritchin V., Kotliarov, Kochetkov S., các hoa tiêu Gusarov I., Makhnonosov, Tikhomirov K., Kotliarov V., Zavarin T., Sukhotskii L., Denenskin A. Các phi hành đoàn máy bay tiếp dầu trên không Sugrun, Nestiurin, Volkov, Naumov.
Các nhà hàng không đã quen với mảnh đất này, họ đã nâng cao chất lượng cho những nỗ lực của mình. Và cần phải nói rằng họ đã để lại ở đây một phần trái tim của họ. Tình cảm thân thiết giữa những con người, đã tỏa sáng tại đây, chân thành và bền vững. Đó là báu vật cao quý nhất. Tình thân ái đó không phải để phô trương, mà là là một tình cảm nghiêm túc, ở nơi xa những người ruột thịt và gần gũi của mình, tình cảm đó làm dấy lên cảm hứng khát khao tự hoàn thiện về chuyên môn. Không có tình cảm nào cao hơn tình thân ái hữu nghị giữa những con người mạnh mẽ và dũng cảm trong thời gian của một hoàn cảnh cực điểm, khi mà mỗi người đều tin tưởng đồng chí của mình. Họ đã sống với nhau bằng tình cảm hữu nghị như thế, họ là những Cheretskov V., Denisov A., Belov V., Khitrov N., Zipa G., Yuzakov Yu., Puchkov S., Lozkin F., Saifulin Ts., Gurov V., Malakhov V., Bezrukii P., Yusupov A., Maas V., Popov P., Zyrianov V., Salagaev A., Maksimov E., Ivanitskii Yu., Chekanov S., Krul P., Saranin V., Suranov V., Korovin V.
Các nhà hàng không hạm đội không mang theo mình đến nơi xa lạ nắm đất Nga. Chắc chắn mảnh đất Viễn Đông đã được họ mang theo trong sâu thẳm trái tim chân thành và thầm lặng của họ. Ngày cũng như đêm, tư tưởng của họ luôn gắn bó với Tổ quốc đã cho họ sức mạnh, niềm vui và mong muốn nhanh chóng trở về. Dù cho tại vị trí mới họ đã sống qua suốt cả thời gian phục vụ, nhưng họ vẫn luôn cảm thấy rằng họ không phải đang ở nhà mình. Và giá trị cho họ, lợi ích của họ, những điều đó đã xác định kỹ năng và sự thực hiện đầy trách nhiệm của họ trước những vấn đề đặt ra. Những con người đến phục vụ nơi đây là những người có tinh thần phấn chấn và tràn đầy hy vọng.           Khi chúng ta nói tới lao động vất vả của những nhà hàng không hạm đội, chính là chúng ta đang cố gắng khắc sâu niềm kính trọng với một nghề nghiệp cao cả mà đầy rẫy hiểm nguy, luôn luôn chúng ta sẽ nói thêm rằng, nghề nghiệp đó, là một vũ đài khắc nghiệt và không khoan nhượng của các cuộc sát hạch phẩm chất, độ vững vàng tinh thần, sức dẻo dai và tay nghề điêu luyện của họ, những nhà hàng không. Một sự sát hạch nghiêm khắc như thế, không gì so sánh được, đó chính là sự sát hạch mà các nhà hàng không đã trải qua trong những điều kiện nghiệt ngã của Cam Ranh.
Chính tại đây, các phi công hải quân đã biểu thị một ví dụ rực rỡ của cuộc đấu tranh không ngừng nghỉ, sức chống chọi kiên cường trước tất cả những khó khăn mà họ gặp phải trên bầu trời Đông Nam Á. Họ đã phục vụ với những phẩm chất như vậy, những Polozkov E., Malafeev V., Poddubnyi V., Kaverin A., Albitsii A., Zangraev S., Yakovlev Yu., Gromoboi Yu., Muraviov M., Avdiukov M., Pilinenko A., Kulik A., Prokopchuk V., Agapov F., Filippov S., Tselukhin V., Vlasov N., Zalutskii G., Razuvaev Yu., Dranitsnikov V., Kuzmin O., Tskrebtienko V.
 Cuộc sống tại mảnh đất nhỏ nhoi nơi xa xăm này đã gây xáo trộn và xúc động cho tâm trạng các nhà hàng không của mình. Đây là  một thời kỳ đặc biệt đối với họ. Họ đã nâng ý nghĩa của thời kỳ này lên một tầm vóc cao. Bản thân thời kỳ này là thời của những công việc lớn lao. Các nhà hàng không đã giải quyết thành công những nhiệm vụ quan trọng: hoàn thành những chuyến bay khó khăn phức tạp nhất, vì điều đó họ xứng đáng nhận những lời cảm ơn và khen tặng cao quý. Xứng đáng với vinh quang như thế là thiếu tá Dobyts I.S.-hoa tiêu trung đoàn, đại úy Soldatov V.I.-trưởng ban hóa học, thiếu tá Repin M.I.-đội trưởng.
Các phi công của phi đội tiêm kích đã làm việc rất căng thẳng. Họ thường xuyên trực chiến tại hai sân bay trên bán đảo Cam Ranh và sân bay cơ động "Phan Rang". Tại sân bay dã chiến, việc trực ban chiến đấu được thực hiện không thay đổi suốt một tháng. Sự bố trí này đòi hỏi sức dẻo dai và kiên trì ghê gớm. Các máy bay thuộc lực lượng trực chiến thường xuyên cất cánh, thường xuyên bay đến các mục tiêu có thực để thực hiện các cuộc không chiến "giả định" với các máy bay tiêm kích hải quân Hoa Kỳ. Gánh nặng trách nhiệm đè lên vai trung đoàn phó phụ trách không quân tiêm kích trung tá Akhmetov A. Ồng-phi công xạ thủ, người lãnh đạo giàu kinh nghiệm, chỉ huy toàn bộ lực lượng không quân tiêm kích tại Cam Ranh. Những trợ thủ gần gũi nhất của ông-phi đội trưởng thiếu tá Smirnov E.N., phi đội phó thiếu tá Khanukaev, hoa tiêu phi đội thiếu tá Maslennikov S.V. Các phi cơ tiêm kích đã bay rất tự tin và hiệu quả. Đã chứng tỏ kỹ năng chiến thuật tốt và hiệu quả là các biên đội trưởng Dutov A.N., Dembikov I.N., các phi công dày dạn các thượng úy  Ovrakh O., Antonenko V.
Không quân tiêm kích tại Cam Ranh-đó là người canh gác đầy hy vọng của bầu trời, đó là sự ra đời mới mẻ của không quân tiêm kích tại hạm đội. Trong hơn năm năm lực lượng tiêm kích đã thực hiện thành công nhiệm vụ của họ tại khu vực này..."  ...

(crimson.ru)
Ảnh minh họa: Mi-14PL với phao chống ngầm và bom chìm (противолодочными буями и глубинными бомбами). Tại Cam Ranh Mi-14 thuộc nhóm hỗn hợp vận tải và chống ngầm (phi đội "4").

Chú thích của ảnh: Một biên đội hai chiếc Tu-16 thuộc phi đội 1 trung đoàn 169 được "hộ tống" bởi  máy bay TomCat F-14 phi đội VF-1 Hải quân Mỹ. Khoảng 1986.

Hai Tu-16 và một F-4J trên Thái Bình Dương. Mìg-23 phi đội 3.


............

[qtdc]

(tiếp)
"...Các chuyên gia ban kỹ thuật hàng không tiếp nhận được một thực tiễn hết sức toàn diện và hết sức rõ ràng tại Cam Ranh. Họ cần phải làm một việc cần thiết - nói lời cảm ơn. Đôi khi trong những điều kiện hoàn cảnh không thân thiện vớí con người, họ đã tiến hành khắc phục những khiếm khuyết về kỹ thuật trên thực tế. Điều này đặc biệt thể hiện rõ khi lắp các thùng nhiên liệu, tiến hành công tác sửa chữa với thiết bị trực tiếp trong cabin máy bay. Lao động bằng sự cống hiến toàn bộ sức lực và trí tuệ là những chuyên gia như Tarasov V.I.-kỹ sư vũ khí trên máy bay, Iguryghin V.V.-đội trưởng khai thác kỹ thuật (ТЭЧ отряда), đại úy Makartsev I.A.-kỹ sư của trung đoàn về máy bay tiêm kích, Bezrukov V.I.-kỹ sư máy bay và động cơ máy bay tiêm kích, Aksionov A.B.-kỹ sư của phi đội, Petrov N.P.-kỹ sư vũ khí máy bay, Vitlí S.-tổ trưởng khai thác kỹ thuật hàng không của biên đội, các đại úy Verestnikov O.A., Bogdanov O.A., Gunia A.-các trưởng nhóm máy bay.
Tất cả họ đều giữ trong mình một tình yêu với ngành hàng không, họ hiểu sâu sắc nhiệm vụ được giao phó. Toàn thể bộ phận kỹ sư-kỹ thuật viên đều lao động với tất cả nhiệt tình, sự sáng tạo và trách nhiệm rất cao. Và đó là tâm hồn ngành hàng không trong biểu hiện trực tiếp của nó. họ hiến dâng tất cả cho công việc, chỉ sống vì các chuyến bay, khi thực hiện chức trách của mình. Sắc thái Cam Ranh trong hoạt động của ngành hàng không hạm đội là một sắc thái chói gắt, mà thể hiện ra qua những khó khăn của nhiệm vụ. Các nhà hàng không thật xuất sắc xét trên những mục tiêu và kết quả đạt được.
Tháng mười năm 1989, nhiệm vụ được đặt ra cho ban chỉ huy nhóm máy bay hỗn hợp nhân việc giả tán trung đoàn và thành lập phi đội không quân độc lập hỗn hợp.
Trong thành phần phi đội còn lại các máy bay chống ngầm Tu-142 và máy bay trinh sát Tu-95RS, hai phi hành đoàn trên máy bay An-26. Các máy bay Mig-23MLD và trực thăng Mi-14 được tháo ra và gửi đường biển đi theo tàu đổ bộ "Aleksandr Nikolaev". Máy bay mang tên lửa (hành trình) cần phải tự mình bay chuyển sân về các sân bay khu duyên hải (Viễn Đông). Đã chuẩn bị một số máy bay và phi hành đoàn. Khó khăn của chuyến bay như vậy nằm ở chỗ trong thực tế chuyến bay trải ra trên khu mặt nước các biển "Nam Trung Hoa", Philippin, Hoa Đông, Hoàng Hải và biển Nhật Bản. Độ dài tổng cộng của nó đã ở trên giới hạn các đặc tính kỹ thuật bay của máy bay Tu-16. Việc chuẩn bị của các phi hành đoàn cho chuyến bay chuyển cứ này được đôn đốc kiểm tra và chỉ huy bởi một nhóm sỹ quan Bộ tham mưu lực lượng không quân đứng đầu là tướng Rogov N.A. và hoa tiêu trưởng lực lượng không quân hạm đội đại tá Maskokov V.I.
Chuyến bay xa này được thực hiện bởi hai nhóm dưới sự lãnh đạo của các trung đoàn phó trung tá Arseniev A.A. và Kulikov V.B. Một chuyến bay xa phức tạp như vậy được dẫn dắt bởi các hoa tiêu của từng nhóm, các trung tá Katchanov V.A. và Meilekhov E.M. Sau 5 giờ rưỡi, nhóm các phi hành đoàn đầu tiên đã hạ cánh xuống sân bay thành phố Pkhenhian để tiếp thêm dầu, còn nhóm thứ hai đã về tới sân bay Primoria.      ..."

(crimson.ru)
Một Tu-142M chống ngầm đang bay chiến đấu, cảnh giới nó là một chiếc F-15.

Tu-95RS được "hộ tống" bởi F4-E phi đoàn chiến thuật 17 không quân Hàn quốc trên lãnh hải quốc tế tại biển Nhật Bản.

....