Về vụ rơi Su-27 ở Cam Ranh
Đừng tin lời các tướng tá Nga. Họ không bây giờ đưa tin đúng đâu.
Năm 1995 tôi ở Nga và đọc một số báo nói về chuyện này. Tờ "Luận chứng và sự kiện" cho biết, một phi công lái Su-27 bình thường mỗi năm phải bay 200 giờ, phi công "hạng aces" như đội bay Tráng sĩ phải được bay không dưới 400 giờ luyện tập. Nhưng do kinh phí bị cắt giảm, các trung đoàn không quân Nga không đủ tiền cho họ bay tập. Các phi công bình thường chỉ được bay chừng 40 giờ/năm. Chính các phi công của đội bay tráng sĩ tử nạn ở Cam Ranh cũng chỉ được bay chưa quá 80 giờ/năm.
Họ được quảng cáo là phi công hạng aces, bay trong mọi địa hình, bay trong mọi thời tiết, bay cả ban ngày lẫn ban đêm, thế nhưng tại sao đâm vào núi? Mà dãy núi này đâu có cao, vả lại căn cứ không quân Cam Ranh người Nga từng sử dụng nhiều năm để thực hiện những chuyến bay trinh sát thường kỳ Vladivostok-Cam Ranh những năm 80, nên không thể nói là họ "chưa biết địa hình".
Nhiều tờ báo đặt câu hỏi:
1) Đội bay Tráng sĩ uống rượu? Những người có trách nhiệm trả lời: đêm hôm trước bay về Việt nam, các phi công Đội bay Tráng sĩ có mở bữa banket (tiệc nhỏ) chúc mừng thắng lợi. Họ có uống bia. Nhưng người từng sống ở Nga thì hiểu rõ bia không phải là thứ khoái khẩu dân Nga, nhất là trong banket thì chẳng ai xài cái thứ nước nhẹ như vậy.
2) Chính nhóm chỉ huy trên chiếc Il-76 mới là người say rượu? Theo lời thuật lại thì họ có trách nhiệm đưa các máy bay Su-27 này tiếp đất ở Cam Ranh rồi họ xuống sau cùng. Nhưng tại sao họ chỉ huy lúng túng như vậy? Các sĩ quan chỉ huy Nga trên chiếc Il-76 hẳn là không tỉnh táo. Nếu không phải Cam Ranh mà là một sân bay khác của một nước ở Đông Nam á, thì hẳn họ sẽ "tỉnh táo" hơn. Song thắng lợi ở Malaysia, cộng món tiền thưởng, và lại coi Cam Ranh là sân bay nhà, cho nên họ coi thường, không "tỉnh táo". Chính vì không tỉnh táo (chắc là say) nên cả đội về sát Cam Ranh chiếc Il-76 cũng chẳng kịp thông báo cho các phi công Đội bay Tráng sĩ rằng ở cạnh sân bay Cam Ranh có ngọn núi cao (hình như 600 mét, tôi không nhớ rõ). Còn chiếc Il-76 tất nhiên biết điều này
Bác khéo đùa quá!
Thứ nhất là đội bay Dũng Sĩ Nga là đội bay biểu diễn chuyên nghiệp, không phải đội bay của các aces (ace là các phi công có đủ số lượng chiến tích theo tiêu chuẩn). Đội bay này là niềm tự hào, so sánh với phi công trực chiến thì giống như mấy em chân dài người mẫu trên sàn diễn so với mấy cô thợ ngồi trong xưởng may, vì vậy cái chuyện bay 80h/năm thì quá nghi ngờ. (bay biểu diễn khó hơn nhiều lần so với bay chiến đấu)
Chuyện bay mọi địa hình thời tiết .... là phụ thuộc nhiều vào máy bay chứ không phụ thuộc phi công. Các máy bay biểu diễn đã tháo hầu hết các trang bị điện tử dẫn đường để giảm trọng lượng phục vụ mục đích bay biểu diễn, chính vì vậy mới cần IL dẫn đường. Các máy bay này bị chạm núi khi bay lạc trong đám mây dày đặc. Chiếc sống sót là nhờ phi công vọt lên và tìm được 1 cửa sổ mây để chui xuống đường băng.
Chuyện uống rượu uống bia thì em chả dám bàn, nhưng theo truyền thống thì luôn luôn chiếc IL bay trước dẫn đường và hạ cánh trước. Chuyện đội bay Tráng sĩ Nga không biết sân Cam ranh thì cũng lạ, trên đường đi họ cũng qua sân này tiếp liệu, và với phi công thì chuyện đồi núi có sẵn luôn trên bản đồ nhiệm vụ bay chứ chả cần ai nhắc nhở cả!
