Căn cứ quân sự Cam Ranh

[qtdc]

(tiếp)
Máy bay Su-27 được trang bị hệ thống ghế phóng nhảy dù ở độ cao thấp, cho phép các phi công thoát hiểm chỉ trong vài phần giây trước khi máy bay đâm xuống đất. Thậm chí khi tai nạn xảy ra trên biển thì phi công cũng có cơ hội được cứu sống. Việt Nam có một vùng biển ấm, và nếu điều đó xảy ra, ngay cả những người dân chài bị đắm thuyền không hề có phương tiện cứu hộ nào cũng vẫn cầm cự được ít nhất hai ngày đêm.
Ngay sau khi tai nạn xảy đến, các lực lượng vũ trang Việt Nam đã lùng sục sườn núi số 400 gần Cam Ranh, mà mọi người cho rằng cú va chạm đầu tiên của chiếc tiêm kích là ở đó, nhưng không tìm thấy gì. Sau đó có thông báo là đã tìm thấy mảnh vỡ của một trong ba máy bay Nga, nhưng ngay sau đó được giải thích rằng, những người dân địa phương tìm thấy mảnh xác máy bay bỏ lại từ thời chiến tranh Việt Nam.
Các mảnh xác Su-27 chỉ được tìm thấy ngày 16 tháng 12: từ trên trực thăng người ta đã phát hiện ra điểm máy bay rơi và dù treo trên cây. Sau đó đã cắt nghĩa được rằng, đó là do một trong những hệ thống ghế phóng đã hoạt động khi máy bay đâm vào đá núi, nhưng tiếc thay, không cứu nổi phi công.
Thường thì trong những tháng mùa đông ở phần cận xích đạo của Việt Nam-mùa này là mùa khô, tuy nhiên trên thực tế trời mưa suốt quá trình tìm kiếm cứu hộ, vì thế những người cứu hộ phải đốn cây mở đường trong rừng rậm nhiệt đới khá lâu để có thể đến được nơi có xác máy bay.
Thi thể của Nikolai Gretsanov và Viktor Kordioukov được tìm thấy vào ngày thứ mười một của cuộc tìm kiếm. Ba ngày trước đó đã tìm thấy một phần thi thể còn lại của trung tá Boris Grigoriev và thiếu tá Aleksandr Syrovyi.
Tai nạn đã xảy ra ở núi Chúa, cách sân bay Cam Ranh 25km về phía tây nam. Kết quả điều tra đã buộc tội những người có lỗi trong sự hy sinh của các "tráng sỹ" là chỉ huy một trong những bộ phận quân sự đóng căn cứ tại sân bay "Tskalovskoie", thiếu tướng Grebennikov, hoa tiêu-đại tá Kriazevskii và người chỉ huy bay từ mặt đất tại sân bay Cam Ranh-trung tá Arbouzov.

Màn biểu diễn của "Tráng sỹ Nga" và "Chim yên sa" trong ngày 9 tháng 5 năm 2004 tại quảng trường Đỏ, Moskva.

...........

[qtdc]

(tiếp)
Lỗi của phi công chính và hoa tiêu chiếc 623 được chứng minh hoàn toàn. Chưa có lệnh của người chỉ huy hạ cánh, chỉ huy chiếc IL-76 đã bắt đầu vòng ngoặt thứ nhất. Ông tướng đã kéo một cách không cần thiết vòng ngoặt thứ ba với tốc độ hạ cánh 450km/h (giá mà những chiếc tiêm kích bay sau "không cuốn theo" nó), thay vì sử dụng tốc độ tiêu chuẩn của dòng máy bay IL này là 350km/h. Grebennikov thông báo về điểm ngoặt chuyển hướng sau 53 giây khi thực tế đã vượt qua nó phải đến 10km. Còn trạm điều hành mặt đất không thể kết nối tuyến hạ cánh-không có bất cứ một điểm để gắn kết nào-với địa hình núi rừng tại địa phương. Theo quy định đề ra với sân bay Cam Ranh, độ cao tối thiểu để bắt đầu vào hạ cánh từ đất liền là 1500m. Còn theo thiết bị hiện có trên máy bay IL-76 bay trước các máy bay Su-27 thì hạ xuống 600m.  
Đồng thời. người chỉ huy bay Arbouzov vẫn có thể đặt ông tướng còn đang bay mới gần tới Cam Ranh về đúng chỗ của mình, huống hồ ông tướng dù sao cũng không phải là chỉ huy của ông. Các chiếc đầu đàn tốp bên trái và bên phải có toàn quyền đòi hỏi lần hạ cánh thứ hai. Về nguyên tắc, bất kỳ người phi công nào đều có thể từ chối thi hành mệnh lệnh, ngay cả chiếc 606, nhưng đã không ai làm điều đó. Trong khi đó hoa tiêu chiếc IL-76 cứ nằng nặc theo ý mình và hành động như ma xui quỷ khiến.
Trường hợp này, chiếc 605 đã gặp may hơn tất cả-chỉ vì một trục trặc không đáng kể nó đã bị bỏ lại Sangana.
Sau thời gian dài điều tra, tòa án quân sự quân khu Moskva ngày 13 tháng 3 năm 1998 đã tuyên án thiếu tướng không quân Vladimir Grebennikov sáu năm tù giam, tuy nhiên ngay sau đó ông ta được ân xá. Phiên tòa đã xét hoàn cảnh của bị cáo có nhiều công lao và tặng thưởng của chính phủ và bản thân là phi công quân sự công huân của Nước Nga. Công bằng mà nói, trong thảm kịch này  lỗi không phải chỉ do hành động độc đoán của Grebennikov. Như đã nhấn mạnh, trang bị kỹ thuật của sân bay Cam Ranh thời điểm lên kế hoạch và bay qua không phù hợp với yêu cầu của "Tiêu chuẩn sử dụng các sân bay quân sự" (НГВА-92). Tuy nhiên do chậm trễ, thông tin về vấn đề này từ Bộ chỉ huy không quân Hạm đội Thái Bình Dương đã không đến được với các phi công lúc đó đang ở Malaysia.
Sau khi tai nạn đã xảy ra rồi, tại tòa người ta đã sắp đặt, nhằm mục đích "biện hộ" cho sự bất lực của các nhân vật có trách nhiệm của bộ tham mưu không quân hạm đội, họ không đưa ra được  những biện pháp kịp thời sửa chữa và thay thế các thiết bị kỹ thuật trên một sân bay đã từng được khai thác sử dụng từ năm 1969, vào tài liệu chính thức "Chỉ dẫn về quản lý, vận hành và khai thác bay tại khư vực sân bay Cam Ranh", về sau này tài liệu đó mới được bổ sung chỉnh sửa-siết chặt lại điều kiện khí tượng tối thiểu để khai thác bay. Từ tài liệu điều tra công bố tại phiên tòa, có thể thấy rằng việc chỉ dẫn không phù hợp cho người đứng đầu bộ phận quân quản sân bay Cam Ranh về áp dụng những thay đổi trên vào quy định vận hành khai thác chỉ được Bộ tham mưu Hạm đội Thái Bình Dương đưa ra ba ngày sau tai nạn, còn tại Bộ tham mưu không quân Hạm đội Hải quân Nga người ta chỉ biết đến quy định điều kiện khí tượng tối thiểu vào ngày 18 tháng 12.
(hết)
Đài tưởng niệm phi hành đoàn Tu-95 và phi đội Su-27 "Các tráng sỹ Nga" vào những năm 199x và 2006 tại Cam Ranh,(camranh.ru).


...........

[q.trung]

Một bài học đau cho không quân Nga, hồi đó không có máy đo độ cồn  kiểm tra mấy ông chỉ huy Nga, nếu có chắc phát hiện ra khối ông trước khi bay đã tranh thủ làm mấy tợp, kể cả tướng, soái. Thực ra mình đã từng ở đó nên rất ngạc nhiên là núi đâu có cao lắm, nhất là hướng Tây Nam, còn qua cả một vùng không gian lớn trên mặt vịnh CR mà nó lại lao vào núi thì đúng là có ma làm rồi, hồi trước khi bàn giao cho Nga ở đó có trường huấn luyện phi công của ta, tập lái L19 và vài  loại nữa, anh em lên xuống như chim mà có làm sao đâu.

[qtdc]

Theo một phiên bản sự kiện khác thì chiếc Su-27 ở lại Trung Quốc là chiếc một chỗ ngồi, phi công lái chiếc đó chính là Igor Tkatsenko, chiếc 601 của Litskun là chiếc huấn luyện 2 chỗ ngồi trên đó còn  Sergey Klimov, anh chính là người đã phát hiện đám cháy trên núi và báo động để Litskun kéo cần lái vọt lên cao, bám theo là 602-Kovalskii. Trong tài liệu đó có thêm đoạn các sự việc diễn ra sau khi 2 chiếc Su-27 may mắn hạ cánh được xuống Phan Rang, và các sự kiện tại sân bay Cam Ranh sau khi chiếc IL-76 hạ cánh. Về cơ bản tình tiết của nó giống như bản tiếng Anh bác Altus đã post ở chuyên mục "Không quân nhà ta có Mig-23?" từ năm 2008, trang 10. Các bác hứng thú thì có thể tham khảo bản tiếng Nga theo link sau: http://www.ovk-odintsovo.ru/rusvit/

Bác q.trung: chuyện làm vài tợp dám lắm bác ạ,người Nga không có rượu họ làm việc hình như không được.

[qtdc]

Lữ đoàn 119 (tiếp)
Tham mưu trưởng lữ đoàn-lữ phó thứ nhất (1985-1989), đại tá về hưu V.A.Khorkov nhớ lại: " Lữ đoàn tàu nổi số 119, không kể tới việc phải thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu chính đã được giao, còn tiến hành các biện pháp duy trì chế độ trực chiến, đảm bảo hợp đồng với các phân đội lính thủy đánh bộ giữ gìn an ninh và phòng thủ căn cứ Cam Ranh,đặc biệt chú ý phòng chống biệt kích-người nhái, bảo vệ các chiến hạm và các công trình dọc bờ biển của căn cứ.
 Như vậy, theo biểu đồ kế hoạch trực trong suốt một ngày đêm do bộ tham mưu binh đoàn soạn thảo, phải thực hiện tuần tra khu mặt nước của căn cứ và khu vực dự phòng bằng bốn pháo thuyền với lượng tiêu hao nhiên liệu cho nhiệm vụ chiến đấu hàng ngày là 200 đơn vị.
Đối với việc phòng thủ không phận, thực hiện trực chiến các chiến hạm như sau: ban đêm-các tổ hợp tên lửa phòng không, ban ngày-pháo thuyền và các tàu pháo phòng không loại nhỏ, còn tàu tuần tra định vị vô tuyến có  nhiệm vụ chiếu sáng bầu trời trong giới hạn "tầm nhìn" của sóng vô tuyến định vị theo tọa độ ba chiều và báo số liệu về không phận tới các thiết bị khí tài trực chiến phòng  không và sở chỉ huy binh đoàn 17. Sẵn sàng khai hỏa  còn có: các tàu pháo phòng không loại nhỏ của lữ đoàn-và ngay lập tức là tổ hợp tên lửa phòng không-trong tầm bắn hiệu quả của các loại khí tài.
Ngoài ra, để tự mình  phòng thủ chống biệt kích - người nhái và các phương tiện lặn ngầm trong suốt thời gian một ngày đêm cho tất cả các tàu thuyền, bố trí  các phiên trực chống người nhái, đối với nhiệm vụ này cơ số nhiên liệu phục vụ chiến đấu là không hạn chế, còn trên các chiến hạm hạng 1 và 2, các phiên trực luôn sẵn sàng chiến đấu.
Các thợ lặn luôn túc trực trong các phiên gác.Để bảo vệ và ngăn chặn, tiêu diệt các nhóm biệt kích-thám báo của đối phương trong khu vực bến tàu, luôn có các đội tuần tra bộ có tăng cường thêm lực lượng vào ban đêm, khi thời tiết xấu lực lượng tuần tra được bổ sung thêm các phân đội lính thủy đánh bộ.
Tính đến tình huống đường điện thoại liên lạc với sở chỉ huy binh đoàn bị xâm nhập, khi đó sẽ sử dụng một bộ mệnh lệnh cơ bản được chuẩn hóa từ bộ tham mưu lữ đoàn tới các tàu thuyền và được truyền từ kỳ hạm chỉ huy bằng cách đánh tín hiệu 3 cờ chuẩn của hải quân.
Trên các tàu xuồng nhỏ, việc đánh tín hiệu suốt ngày đêm là khó và không thể vì biên chế chỉ có một người, toàn bộ việc cảnh giới trên không phải dùng các bản "copy" tín hiệu cờ và ánh sáng với ý nghĩa của riêng  nó. Sau một thời gian không dài, mọi người đã hiểu được ý nghĩa của những tín hiệu thị giác nói trên và hành động rất kịp thời và chính xác
Trong các trường hợp riêng muốn rút ngắn thời gian sắp xếp tổ hợp thể hiện và truyền tín hiệu, cho phép sử  dụng thêm động tác tay được quy định trong Điều lệnh về khẩu lệnh của các lực lượng vũ trang Xô viết. Đặc quyền phát những tín hiệu ra lệnh đó thuộc về tư lệnh và tham mưu trưởng lữ đoàn (chẳng hạn "báo động chiến đấu", "khẩn trương chuẩn bị chiến đấu và xuất phát").  
Để xây dựng tầm nhìn bằng thông tin vô tuyến, đã thực hiện thông tin vô tuyến mã hóa theo cả hai hướng "trên bờ-dưới tàu" và ngược lại. Thông tin vô tuyến trong dải tần sóng cực ngắn sẽ mất hết ý nghĩa và trong trường hợp đó tất cả các trạm vô tuyến làm việc ở trạng thái thu.
Bộ tham mưu gọn nhẹ của lữ đoàn (bổ sung theo biên chế khi chuyển trạng thái chiến đấu), có nhiệm vụ như một cơ quan điều khiển tìm hiểu, tác động, theo dõi sát sao và phản ứng với mọi thay đổi tình huống có thể xảy ra. Để làm được điều đó, việc lên kế hoạch cho các phương án chuẩn bị chiến đấu phải rất chu đáo và đi trước một bước, có nghĩa là bất kỳ điểm nào trong phương án , chẳng hạn như các công việc phải làm,công tác  huấn luyện, học tập hoặc thao diễn trước tiên  phải hoàn thiện trên  văn bản, chỉ sau đó mới có thể đưa vào kế hoạch của lữ đoàn và kế hoạch của cấp trên. Như vậy, khi lập kế hoạch tháng kế tiếp, bộ tham mưu lữ đoàn đã  có tất cả các tài liệu về công việc thực hiện trong tháng kế hoạch và v.v...
Thái độ sáng tạo, luôn tìm kiếm cái mới là điểm đặc trưng trong lao động của các sỹ quan hàng hải chuyên ngành: thiếu tá V.A.Dorokhov,-sỹ quan chuyên ngành vũ khí tên lửa-pháo hạm, thiếu tá A.V.Igumenov-chuyên ngành vũ khí ngư lôi-thủy lôi, trung tá O.A.Perepelitsin-chuyên ngành thiết bị kỹ thuật vô tuyến.
Với mục đích hoàn thiện đặc tính thay thế lẫn nhau trong các điều kiện thường ngày, tại ban tham mưu, trên cơ sở yêu cầu của các tài liệu hướng dẫn vận hành, đã  soạn thảo ra danh mục không ít hơn một trăm vấn đề kiểm tra riêng biệt, cho phép trong thời hạn ngắn nhất xem xét được vấn đề này hay vấn đề kia trên chiến hạm và đề ra giải pháp xử lý tình trạng đó.


.................
Ảnh : Tàu tên lửa loại nhỏ trong chế độ trực chiến tại vịnh Cam Ranh.

[qtdc]

Lữ đoàn 119 (tiếp)
Công việc trước tiên là ở các sĩ quan của Ban tham mưu lữ đoàn. Không có bất kỳ cuộc bảo dưỡng phòng ngừa định kỳ nào mà  không bắt đầu bằng việc lập kế hoạch, đảm bảo cung cấp vật chất-kỹ thuật thích hợp cho nó, kế hoạch triển khai và mệnh lệnh đi kèm với sự kiểm tra hàng ngày trong tiến trình sửa chữa bảo dưỡng của mỗi chuyên gia hàng hải chuyên ngành hàng đầu từ đầu kỳ hạn, giữa kỳ và cuối kỳ toàn thể ban tham mưu thực hành thẩm tra tính đầy đủ và chất lượng công việc sửa chữa cũng như những sự điều chỉnh. Việc kiểm tra kế hoạch dự phòng và công tác bảo dưỡng dự phòng sẽ kết thúc bằng  việc chuẩn bị cho các tàu chiến lên đường thực hiện nhiệm vụ chiến đấu  với sự có mặt bắt buộc của tất cả thành viên ban tham mưu.
Tại các cuộc họp về chiến thuật và các buổi làm bài tập nhóm cho chỉ huy và ban tham mưu lữ đoàn cũng như các chỉ huy hạm tàu đã thực hiện các hành động đáp ứng phải có trong bất cứ thời điểm nào: sự phân tán đội hình, bố trí lại lực lượng tránh đòn tấn công, sự di chuyển của hạm tàu sau tàu quét mìn, và những vấn đề khác, tất cả góp phần đạt tới sự hiểu biết lẫn nhau một cách tối đa trong phạm vi cuộc diễn tập và  trong hành động.
Việc thực hành được coi là có kết quả tốt khi mà các phi hành đoàn trên các máy bay của trung đoàn không quân cường kích, tiêm kích và chống hạm cũng như các  chỉ huy các chiến hạm hạng 1 và hạng 2 của lữ đoàn cùng  với các chuyên gia của mình thực sự là bạn bè của nhau, khi mà họ học được sự tinh tế và đặc thù của chiến thuật sử dụng, các ứng dụng trong tác chiến và hỗ trợ lẫn nhau.
Mỗi chuyến bay của máy bay TU-95 RS là kết tinh quá trình làm việc của hệ thống "Thành công" trong chế độ cấp phát (thu nhận) các chỉ thị mục tiêu, trong chế độ  này cả đôi bên cùng cung cấp tài liệu, bằng cách đó đảm bảo sự sẵn sàng tính toán cho các tổ hợp tác xạ đối với thực tế công việc "
Trích hồi ký của trung tá về hưu V.K.Tsitshin, chức vụ khi phục vụ tại binh đoàn 17 - thượng úy, chỉ huy trưởng bộ phận hoa tiêu (БЧ-1)thuộc tàu tên lửa loại nhỏ "Gió mùa" ("Musson"):
"Tàu tên lửa nhỏ "Gió mùa" đã mở đầu lịch sử hoạt động chiến đấu trong vùng biển "Nam Trung Hoa" của lữ đoàn tàu tên lửa 165 hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1984 (chỉ huy trưởng "Gió mùa" là thiếu tá Filippov V.V.). Sau đó, tàu tên lửa loại nhỏ "Briz"(chỉ huy trưởng thiếu tá Yavorin V.K.), tháng 3 năm 1984 chuyển từ lữ đoàn tàu tên lửa 41 hạm đội Hắc Hải sang biên chế lữ đoàn tàu tên lửa 165 hạm đội Thái Bình Dương (khi còn trong biên chế hạm đội Hắc Hải, tàu "Briz" là một tàu nổi tiếng vì thực hiện nhiều chuyến phục vụ chiến đấu ở biển Địa Trung Hải, tất cả là tám chuyến). Ngày 3 tháng 3 1984 tàu bắt đầu di chuyển từ Sevastopol về Hạm đội Thái Bình Dương bằng tàu kéo qua kênh đào Suez.  Khi đến Cam Ranh, tàu nằm trong biên chế của lữ đoàn tàu chiến mặt nước số 119 thuộc binh đoàn 17 và đóng tại đó cho đến tháng 5 năm 1985...
Từ tháng năm 1985 đến tháng 5 năm 1986 thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong thành phần binh đoàn 17 có các tàu tên lửa nhỏ "Tsyklon" của lữ đoàn 165 (chỉ huy trưởng thiếu tá Chernov S.A.) và tàu "Bào tố" của lữ đoàn tàu tên lửa 89 (chỉ huy trưởng thiếu tá Kuzmin V.P.) thuộc phân hạm đội Kaspien - là thành phần của hạm đội Thái Bình Dương. Trong tháng tư năm 1986 đến thay phiên phục vụ là tàu tên lửa nhỏ  "Smersh" của lữ đoàn 165 Hạm đội Thái Bình Dương (Đại úy Kalashnikov M.Z. là chỉ huy) và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cho tới tháng bảy năm 1987.
..........

[qtdc]

Trích lịch sử hoạt động tàu ngầm nguyên tử mang tên lửa hành trình "K-10", đề án 675, 675MKV
(tàu thuộc biên chế sư đoàn tàu ngầm số 38-binh đoàn 17 trú đóng tại Cam Ranh)
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nsrs/675/k10/k10.htm
Ngày 21 tháng 1 năm 1983:
Do đâm phải một tàu ngầm nước ngoài, chiếc "K-10" bị hỏng phần chóp mũi tàu. Tàu ngầm nguyên tử mang tên lửa hành trình này đang thực hiện chuyến hành trình liên căn cứ xuất phát từ PMTO Cam Ranh, lúc gặp nạn tàu đang ở trong trạng thái đi ngầm (độ sâu khoảng từ 54-60m). Bất ngờ tàu đâm phải một vật thể ngầm dưới nước. Sau khi cho tàu nổi lên mặt nước, các thủy thủ không phát hiện được gì ngoài những vệt muối. Sau khi về tới vịnh Pavlovskii (căn cứ cơ bản), tàu được đưa lên ụ. Các nhân viên của bộ phận đặc biệt đã lấy được từ phần mũi bị vỡ cục bộ của tàu những mảnh kim loại nhỏ không thuộc thành phần kim loại chế tạo "K-10". Không thấy có quốc gia nào trong vùng hoạt động của hạm đội Thái Bình Dương tuyên bố về tai nạn tàu ngầm của họ. Nhưng 2 năm sau, báo chí Trung quốc đăng cáo phó về sự hy sinh trên biển của một nhóm nhà khoa học Trung quốc năm 1983, nhóm này chết trên tàu ngầm vì nguyên nhân chưa xác định được, khi đang thực hiện các thử nghiệm về tên lửa đạn đạo theo các nghiên cứu của bản thân họ. Xét trên phương diện chính thức thì các tình huống này không có liên quan tới nhau.
Ngày 26 tháng 4 năm 1984
Tàu "K-10" được Bộ Tổng chỉ huy Hải quân Xô viết quyết định tu sửa và trang bị lại (vũ khí, thiết bị kỹ thuật) theo đề án 675MKV (có trang bị thêm tên lửa "Vulkan" P-1000).
Sơ đồ cấu trúc tàu ngầm đề án 675. Cắt dọc.Hình dạng bên ngoài.
Nguồn: http://www.atrinaflot.narod.ru/1_submarines/02_plark_675/0_675.htm

[GiangNH]

 Hồi 2/1979 khi TQ đánh ta, các bà các chị, trẻ con thỉ lo lắng ra mặt, các ông cựu KCCP, KCCM thì bình thản, thậm chí có ông còn tuyên bố ý rằng "Lo gì, cho nó đánh sâu xuống tý nữa, Liên xô có tên lửa vượt đại châu đặt ở Cam ranh rồi, bắn 1 phát là quân Tàu "ra tro bụi" ngay.

 Bọn em hớn hở ra mặt, chờ đợi. Máy bay chiến đấu của sân bay Đa phúc gào thét suốt ngày, có khi...sát ngọn tre, rồi bất ngờ "ùm" 1 phát, kéo theo vệt khói trắng lao vọt lên không trung. Mấy ông CCB lại nói: Máy bay LX bay từ Cam ranh ra diễn tập chuẩn bị đập thằng...hổ giấy đấy?

 Cái ngày ấy, Cam ranh có phản ứng gì với hành động xâm lược của "Bọn bành trướng Bắc kinh" không hả các bác?

 

[thainhi_vn]

Trong tài liệu đó có thêm đoạn các sự việc diễn ra sau khi 2 chiếc Su-27 may mắn hạ cánh được xuống Phan Rang...

Một dịp may mắn nghe Đại tá Đỗ Trọng Khang, một chỉ huy phi công tại Thành Sơn bấy giờ, kể lại việc đón 2 máy bay Su may mắn thoát nạn.

[qtdc]

Trích lịch sử hoạt động tàu ngầm diezen B-427, "Scorpion", đề án 641
(tàu thuộc biên chế sư đoàn tàu ngầm số 38-binh đoàn 17 trú đóng tại Cam Ranh)
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/641/B-427/B-427.htm
B-427 về hưu tại Long Beach, Caliphornia, USA.

Tháng 3-4 năm 1985
Tham gia một khóa học về các nhiêm vụ mới trong thời gian chuẩn bị cho một chuyến đi xa;
Tháng 6 năm 1985
Thực hiện chuyến đi tới Cam Ranh, Việt Nam;
Tháng 8-9 năm 1985
Thực hiện nhiệm vụ chiến đấu và đi xuyên qua Ấn Độ Dương. Đã neo đậu tại quần đảo Sokotra (Yemen);
Tháng 11 năm 1985
Tiến vào cảng Aden (Yemen);
Từ tháng 11 năm 1985 đến tháng 1 năm 1986
Ở tại khu vực quần đảo Dakhlag (Ethiopia);
Tháng 2 năm 1986
Thực hiện chuyến đi về Cam Ranh, Việt Nam;
26 tháng 9 năm 1986
Trở về (căn cứ mẹ) tại Vladivostok;
Tháng 11 năm 1986
Lên ụ để sửa chữa;
Năm 1987, mùa xuân
Tham gia khóa học về các nhiệm vụ mới trong quá trình chuẩn bị cho một chuyến đi xa.
Những năm 198x
Tàu được sử dụng để các thủy thủ đoàn nước ngoài học tập và thực tập khai thác sử dụng (Ấn Độ và một số nước khác);
Năm 1989
Thực hiện chuyến đi liên căn cứ từ Cam Ranh (Việt Nam). Do khả năng tổ chức và chỉ huy kém, đường đi của tàu đã cắt qua tâm một cơn bão cực mạnh trên biển Thái Bình Dương. Thậm chí tàu không ở trạng thái tốt nhất khi đang lặn ngầm. Nhờ sự kiên cường chống chọi trước thiên nhiên của thủy thủ đoàn, tàu vẫn còn bơi được. Tuy nhiên hai dãy van đã bị kẹt, một dãy van chỉ còn quay được vòng rất nhỏ, sóng đã đánh bay cấu trúc trên boong (НАДСТРОЙКА) và khối vỏ tàu nhẹ (Легкий корпус), trong đó có một số bình chứa khí nén áp suất cao và bánh lái mũi theo phương ngang bị sóng quẳng lên qua cầu thang tháp chỉ huy; trên mặt boong, tất cả những gì bị sóng đánh, đều vỡ tan tành. Sóng cao đến nỗi người ta phải nâng cao ống giếng trong chế độ vận hành dưới nước của các tổ máy diezen để cho động cơ diezen có thể làm việc được, bởi vì ngay cả cửa thông gió và cửa nắp buồng chỉ huy cũng ngập đầy nước. Sau đó khi bão đã ngớt, con tàu đã hư hại này cũng rất khó khăn mới móc cáp được với tàu hậu cần chuyên phục vụ các tàu ngầm "Ivan Kutserenko" và tàu hậu cần đã kéo B-427 về được Cam Ranh. Sau một thời gian sửa chữa tạm tại Cam Ranh, tàu được kéo về Vladivostok để sửa chữa lớn và khôi phục lại trạng thái ban đầu.
Ảnh minh họa: Sơ đồ cấu trúc và hình dáng bên ngoài, tàu ngầm diezen đề án 641, "Foxtrot".