Mũ thép M1 không phải là lựa chọn tốt để làm mũ bảo hiểm xe máy, vì khi va đập nó không phân tán được sốc đập ra một vùng rộng hơn như các loại mũ bảo hiểm có lót chống sốc khác. Mũ bảo hiểm khi "lâm trận" phải chịu sốc thay, phân tán sốc, giảm sốc cho xương sọ, chứ không được truyền trực tiếp sốc lên xương sọ như mũ thép.
Vỏ ô tô mà làm bằng thép thay cho nhôm thì tỷ lệ tử vong người lái/hành khách sẽ tăng vọt, vì thay cho làm biến dạng vỏ xe, một phần lớn năng lượng sốc sẽ truyền vào cabin, lên người ngồi trong.
Bác altus nói rất phải là mũ bảo hiểm để bảo vệ đầu khi bị ngã nên phải có khả năng hấp thụ sốc va đập (phần trong của mũ được bọc một lớp sốp đầy và chắc chắn. Mũ sắt hoặc giáp sắt dùng để chống mảnh hoặc đạn nên sẽ có tính năng khác với mũ bảo hiểm xe máy.
Tuy nhiên vỏ ô tô hiện nay vẫn làm bằng thép bác ạ. Chỉ có một số loại ô tô đua đặc biệt (Audi chẳng hạn) là khung vỏ được làm bằng hợp kim nhôm đặc biệt vì nhôm thông thường có độ bền thua xa thép. Ưu điểm là hợp kim nhôm nhẹ và bền hơn nhưng lại rất khó hàn và gia công.
Vỏ xe (body) và khung xe (chassis) là hai bộ phận khác nhau bác ạ. Một vài loại xe con chở khách (passenger vehicle) được chế tạo vỏ khung hợp thành một thôi, cho rẻ và tiện lợi ấy mà.
Khi thiết kế xe, ở phía trước và phía sau đều có gắn vào những cục giảm sốc bác ạ. Chỉ cho phép biến dạng lún một chiều, không được phép nở ra (rebound) sau khi va chạm để đảm bảo an toàn cho lái xe.
Nói chung là toàn bộ thân xe, khung xe, cửa hai bên xe, giảm sốc (bumper) trước và sau đều được thiết kế để có khả năng giảm sốc và có độ cứng cần thiết. Trước khi chính thức sản xuất, xe còn được thử nghiệm va chạm theo các tiêu chuẩn quốc gia đối với từng loại.
Tóm lại là cái gì cũng có tính năng, khả năng sử dụng và giá thành của nó. Không thể sử dụng cái cho việc này để làm việc khác được bác ạ.
Dilber MC Theme by HarzeM