Hỏi nhỏ, đáp khẽ về các vấn đề quân sự - Phần 7

[saruman]

Su - 30mk3v có tính năng tương đương với Su - 35s hay còn được gọi là Su - 35BM bản dùng cho KQ Nga. Tất nhiên khi mang xuất khẩu nó sẽ được lắp các trang bị giành cho máy bay xuất khẩu, Su - 30mk3v cũng đươc KQ Nga dùng làm máy bay huấn luyện phi công chuyển loại lên Su - 35s. Bạn xem thêm thông tin tại đây: http://www.quansuvn.net/index.php/topic,16876.msg287747.html#msg287747

Su-35S khác Su-35BM đấy bác ạ. Loại đầu từ cuối thập niên 90, loại sau thì Nga mới cho ra lò gần đây

[hoangpilot]

Các bác hỏi em hỏi : +thuật ngữ gác - đờ - bu ở bánh đáp máy bay tên tiếng Anh là gì ạ ?
 + Ở các trực thăng của Phương Tây như NH-90 hay Aérospatiale SA 330 Puma ở phần đuôi thường có 1 thanh phụ nhỏ đâm ra em muốn hỏi là tại sao ở Mi-8 của Nga thì không làm như thế ạ ?

[su22 m4]

Các bác hỏi em hỏi thuật ngữ gác - đờ - bu ở bánh đáp máy bay tên tiếng Anh là gì ạ ?

Nó là từ này bác à "fenders aircraft" "nghĩa của nó là chăn bùn máy bay", gác - đờ - bu trong tiếng Pháp nghĩa là cái chắn bùn của các phương tiện giao thông.

[su22 m4]

+ Ở các trực thăng của Phương Tây như NH-90 hay Aérospatiale SA 330 Puma ở phần đuôi thường có 1 thanh phụ nhỏ đâm ra em muốn hỏi là tại sao ở Mi-8 của Nga thì không làm như thế ạ ?

Trực thăng Mi - 8 có cánh đuôi ngang đó chứ bạn

[thunderchief]

Em cũng xin hỏi thêm về MI-8, em thấy phía dưới đuôi của MI-8 ngay dưới cánh quạt nhỏ phía sau có 3 cái que chụm lại nó có tác dụng gì vậy? Phải chăng để bảo vệ cho cánh quạt khỏi chạm vào đất khi máy bay hạ cánh?

[huyphongssi]

Em cũng xin hỏi thêm về MI-8, em thấy phía dưới đuôi của MI-8 ngay dưới cánh quạt nhỏ phía sau có 3 cái que chụm lại nó có tác dụng gì vậy? Phải chăng để bảo vệ cho cánh quạt khỏi chạm vào đất khi máy bay hạ cánh?

Đúng thế!

[Chilang]

Đúng rồi. Tôi lấy thông tin từ bài cũ mà không kiểm tra lại:

Mũ bảo hiểm cho phi công được thiết kế cho nhiều thử thách ác liệt, đặc biệt là mũ phải đảm bảo an toàn cho phi công khi nhảy dù ở tốc độ 830 km/giở. Sorry.

Developing the JSF HMD has presented tough challenges, particularly clearing the helmet-mounted optics for safe ejection at speeds up to 450kt (830km/h).

Xin lỗi tôi không phải là chuyên gia và cũng chưa được đọc toàn bộ tài liệu, nhưng nếu phải dịch đoạn văn tiếng Anh trên tôi sẽ dịch là:

Quá trình thiết kế (mũ bảo hiểm) JSF HMD đã gặp phải nhiều thử thách lớn, đặc biệt là trong việc tháo bỏ các thiết bị quang học gắn trên mũ để đảm bảo an toàn cho phi công nhảy dù ở tốc độ 450kt (830km/h).


Tôi hiểu là mũ được gắn quá nhiều thiết bị hỗ trợ nên cần thiết kế sao cho khi nhảy dù phải tháo bỏ thật nhanh để đảm bảo an toàn cho phi công. Chắc là dây dợ, ống kính gắn tùm lum thì phải thiết kế sao cho khi bấm nút nhảy dù là nó tự động rời khỏi mũ, đây là thử thách ác liệt nhất khi thiết kế. Chứ còn xưa nay phi công nhảy dù thì mũ low-tech cũng an toàn mà.

Mong bjajn cho ý kiến

[Daila]

Đúng rồi. Tôi lấy thông tin từ bài cũ mà không kiểm tra lại:

Mũ bảo hiểm cho phi công được thiết kế cho nhiều thử thách ác liệt, đặc biệt là mũ phải đảm bảo an toàn cho phi công khi nhảy dù ở tốc độ 830 km/giở. Sorry.

Developing the JSF HMD has presented tough challenges, particularly clearing the helmet-mounted optics for safe ejection at speeds up to 450kt (830km/h).

Xin lỗi tôi không phải là chuyên gia và cũng chưa được đọc toàn bộ tài liệu, nhưng nếu phải dịch đoạn văn tiếng Anh trên tôi sẽ dịch là:

Quá trình thiết kế (mũ bảo hiểm) JSF HMD đã gặp phải nhiều thử thách lớn, đặc biệt là trong việc tháo bỏ các thiết bị quang học gắn trên mũ để đảm bảo an toàn cho phi công nhảy dù ở tốc độ 450kt (830km/h).


Tôi hiểu là mũ được gắn quá nhiều thiết bị hỗ trợ nên cần thiết kế sao cho khi nhảy dù phải tháo bỏ thật nhanh để đảm bảo an toàn cho phi công. Chắc là dây dợ, ống kính gắn tùm lum thì phải thiết kế sao cho khi bấm nút nhảy dù là nó tự động rời khỏi mũ, đây là thử thách ác liệt nhất khi thiết kế. Chứ còn xưa nay phi công nhảy dù thì mũ low-tech cũng an toàn mà.

Mong bjajn cho ý kiến

Nguồn ở đây:
http://www.ausairpower.net/hmd-technology.html

Bạn nói đúng rồi đấy. Bài trên nêu ba (3) vấn đề khi thiết kế mũ bay như sau:
1. Trọng lượng và cân bằng - mũ có trọng lượng bao nhiêu, trọng tâm ở đâu, mũ ảnh hưởng thế nào đến phi công khi bay với gia tốc rất cao, và có khó khăn gì khi nhẩy dù không.
2. Vấn đề an toàn - Các thiết bị gắn vào mũ phải được tháo ngay lập tức khi nhẩy dù.
3. Nhiều phi công phàn nàn bị đau cổ khi người ta gắn thêm thiết bị vào phía trước mũ mà không chú ý đến vấn đề nhảy dù an toàn.
Tóm lại để nhảy dù an toàn, mũ phải thật nhẹ, các thiết bị gắn trên mũ phải được tháo rời lập tức khi nhẩy dù và trọng tâm mũ phải cân bằng.

1. Weight and balance - how heavy is the helmet and sight assembly, where is its centre of gravity, how will it affect pilot fatigue levels in high G manoeuvre, and does it pose a safety problem during ejection.
2. Safety - how easily can the helmet be disconnected from the aircraft's systems during an ejection.
3. Many pilots to be literally a pain in the neck, since they add weight to the front of the helmet, are seldom considered ejection safe.

[thunderchief]

Hai cái cánh quạt này là gì vậy có bác nào biết không?

[huyphongssi]

Hai cái cánh quạt này là gì vậy có bác nào biết không?

Anh gia Thần sấm này rất chịu khó sưu tầm hình về để hỏi

Cánh quạt nớ là cánh quạt động cơ phát điện chạy thùng phát nhiễu AN/ALQ-99.