Về miền Tây bằng xe hai bánh

[H3 Hùng]

Vài tấm ảnh lưu niệm của chúng tôi tại con đê chắn sóng

[ducthao]

    Từ thành phố Bác có ý định hành trình về tới tận mũi Cà Mau rồi quay về lại thành phố chỉ trong thời gian bốn ngày, mà ngay sáng hôm đó ghé nhà anh H3 Hùng ở Bến Tre rồi xuất phát đi, hai anh em chúng tôi đã mất đứt gần một buổi. Mục tiêu là về cho được vùng đất cực nam tổ quốc đã khiến một buổi còn lại chúng tôi quyết định phải đến thị xã Bạc Liêu trước khi trời tối, vượt qua hai tỉnh Trà Vinh, Sóc Trăng khiến cho lượt đi chúng tôi gần như không có thời gian tạm dừng nhiều để quan sát, tiếp xúc với người dân sinh sống hai bên đường.

    Đất miền tây là vùng đất gắn liền cùng kinh rạch. Cuộc sống trên bến, dưới thuyền chắc đã có từ thời cha ông đi khai hoang mở đất. Phương tiện đi lại phần nhiều của người dân là tàu thuyền và sau nầy là các loại võ lãi. Đường bộ thì dường như chỉ mới phát triển tốt trong thời gian gần đây, khi nhà nước đầu tư tiền của để xây nhiều cây cầu lớn, nối liền đôi bờ các nhánh sông lớn, chảy ra biển của dòng Cửu Long Giang.

    Thấy rất rõ đặc điểm nầy khi đi dần về đất mũi Cà Mau. Quốc lộ 1 ở đoạn nầy cứ vài km lại có một luồng lạch cắt qua, và dưới chân cầu nối lúc nào cũng có một chợ nhỏ do người dân nhóm họp. Quốc lộ 1 ngày càng mở rộng, cầu cống ngày càng hoàn chỉnh, như báo hiệu phút giao thời giữa lộ nhựa và đường sông nước bắt đầu cân nhau. Nhưng lối sinh hoạt củ cũng dể gì xóa được, bằng chứng là ở các chân cầu nơi họp chợ dân đi lại rất tùy tiện, tự do, không theo luật lệ đường bộ gì cả. Dấu vết tai nạn giao thông ở các khu vực nầy cũng xuất hiện khá nhiều, khiến tâm trạng khi điều khiển xe qua những đoạn nầy lúc nào duc thao cũng phải cảnh giác.

    Thường trong những chuyến đi như thế nầy, việc thỉnh thoảng dừng chân theo đường vào các quán cóc thưởng thức các món ăn dân dả địa phương, gặp những chủ quán vui vẻ, rảnh rang mới dể tám chuyện hỏi han sự tình. Còn vào những chỗ có vẻ hoành tráng quá, họ bận tiếp khách không có thời gian để chuyện trò, hơn nữa gặp dân thành phố về bỏ vốn đầu tư kinh doanh là coi như trớt quớt. Tóm lại chuyến đi nầy của duc thao và anh H3 Hùng thật ra chỉ là hứng khởi cá nhân thôi, nên không có kế hoạch, tình tiết gì cụ thể cả, và như vậy cũng chẳng có nêu lên đặc điểm gì nhiều. Hoàn thành chuyến đi về rồi, nhiều anh em biết chuyện có điện thoại hỏi han, và cho biết rất đồng cảm và cũng muốn có một chuyến đi như vậy. Việc mở to pic nầy của anh H3 Hùng hai anh em cũng chẳng có trao đổi trước. Chỉ là mong muốn góp một câu chuyện để mong các anh em cùng nhau chúng ta giải trí và thư giản. Còn nếu anh em nào tìm thấy một chút có lợi cho chuyến đi của mình nếu có sau nầy, thì hai anh em chúng tôi sẻ thật là vui.

[H3 Hùng]

Biểu tượng chính thức của Mũi Cà Mau là con tàu vượt sóng ra khơi này đây



Đức Thảo đang bước lên con tàu Việt Nam



Thằng bé hướng dẫn và Đức Thảo



Đức Thảo đặt tay lên điểm cực Nam của tổ quốc: 8 độ 37 phút 30 giây vĩ độ Bắc, 104 độ 43 giây kinh độ Đông

[H3 Hùng]

Một thoáng dừng chân nơi tận cùng tổ quốc

[H3 Hùng]

Ý định dừng chân nơi tận cùng của tổ quốc ăn trưa và nghỉ qua đêm của chúng tôi bị phá sản do nhà hàng Đất Mũi hoàn toàn không có thực khách vãng lai. Họ chỉ sống nhờ vào khách đoàn do các công ty lữ hành đưa đến mà thôi. Nhìn cái nhà hàng trống rỗng này tôi và Đức Thảo quyết định quay về Năm Căn thôi. Về nhưng vẫn tiếc: phải chi có khách tây hay ta nghỉ qua đêm tại đây thì mình cũng mướn phòng nghỉ lại với họ cho có bạn. Còn vắng vẻ lặng thinh thế này thì xin tạm biệt!

Nhà hàng không thực khách



Trước khi ra khỏi công viên văn hóa Mũi Cà Mau tôi nán lại chụp cận cảnh con đê chắn sóng này phát nữa. Mũi Cà Mau đang lở và con đê kiên cố này đang góp phần ngăn chặn đà lở đất



2 giờ chiều hôm đó chúng tôi rời khỏi cổng công viên, gọi chú xe ôm đến đón rồi thả tà tà xem phong cảnh.

Đây là một khu dân cư ven bờ kinh rạch nơi tận cùng đất nước Việt Nam

[H3 Hùng]

Đoạn đường từ công viên Mũi Cà Mau ra bến Rạch Tàu chỉ non 4 cây số, 2 chú xe ôm chở chúng tôi chỉ mất vài phút. Ra chợ Rạch Tàu chúng tôi còn kịp kêu 2 đĩa cơm gà ăn bữa trưa.

2 giờ 30 tàu súp-lê chuẩn bị xuất bến, chúng tôi lật đật xuống tàu. Nhưng phải mất 15 phút sau khi đón đủ hành khách và sắp đặt đồ đoàn đâu đó xong xuôi rồi tàu mới chạy.

Chị chủ tàu lại thay áo mới, lại trang điểm dung nhan thật là tươi tỉnh. Chị bắt đầu đi thu tiền tàu. Do thành tàu thấp, chị không đứng thẳng lưng được nên đi đến đâu chị đều phải ngồi tạm lên thành ghế của hành khách. Tôi canh chị rồi, chị mà ngồi lên thành ghế của tôi là chết với tôi nhưng chị giữ ý không ngồi lên thành ghế của tôi.

Tôi đưa cho chị 120 ngàn như lúc đi, chị hỏi xuống đâu? Tôi trả lời xuống chỗ hồi nãy tôi lên tàu đó. Chị nhớ ngay: đó là Năm Căn. Rồi chị xé cho tôi 2 chiếc vé tàu. Về nhà xem lại thì ra chiếc tàu cao tốc của chị tên là Ngọc Ánh chạy suốt tuyến Cà Mau - Rạch Tàu với giá 125.000. Đoạn đường từ Rạch Tàu đi Năm Căn chị lấy 60.000 đồng là tương đương nửa hành trình. Từ Năm Căn về tới Cà Mau khoảng cách 60 cây số chị tính 65.000 là không mắc. Chỉ nhỉnh hơn vé đường bộ chừng 10 - 15% thôi.

Xin nói thêm: đoạn đường từ Năm Căn đi Rạch Tàu (Đất Mũi) tôi đo theo đường chim bay trên Google Earth là 31 cây số, nhưng do địa hình sông nước ngoằn nghèo nên độ dài thực tế phải từ 4 đến 5 chục cây số.

Thủy triều đang dâng và con tàu thuận nước xé gió lao đi trên dòng sông Cửa Lớn

[ducthao]

    Thấy cũng cần nói rỏ về anh bạn nhỏ tự nguyện làm hướng dẩn viên cho anh em chúng tôi một chút. So với cái tuổi 11 như anh bạn nầy khai báo, thì theo thuật ngữ ngành y thì được qui vào cái diện suy dinh dưỡng là cái chắc, vì anh ta khá là nhỏ con, chỉ cao bằng cở đứa bé 7, 8 tuổi bình thường ở thành phố. Tận hưởng một nước da đen nám của dân miền biển Cà Mau, trông cậu ta mang vẻ gì đó của một đứa trẻ thật đáng thương. Nhưng đừng lầm, bên trông cái vẻ ra vẻ thật thà, đáng thương đó lại là một đứa trẻ rất mạnh dạn và có thể nói là biết cách kiếm tiền hơi sớm nữa là đằng khác.

   Thôi kệ có hai anh em với nhau không cũng buồn, với lại mới đến lần đầu tiên còn lạ lẩm. Có anh bạn đồng hành nơi sở tại, dù quá nhi cô lai cũng thấy vui vui. Ngay từ đầu khi anh bạn nầy thấy hai anh em mới xuống xe, tìm cách tiếp cận giới thiệu huyên thuyên, duc thao đã cảnh giác hỏi nhỏ :

  _Ê nhóc ! Hướng dẩn hai chú đi chỗ nầy phải trả bao nhiêu đây ?

   Lập tức chàng ta kể lể là con không lấy tiền, chỉ đưa mấy chú đi chơi thôi. Chút nữa con lần lượt dẩn hai chú đi hết, để không hai chú không biết đi lòng vòng mất công. Rồi cậu ta tiếp tục kể lể nhà ở đâu đó cách đây hai cây số, muốn qua đây con phải bơi qua sông, và...đủ thứ trên đời nghe không nhớ hết. Lần lượt dẩn hai anh em bắt đầu đi từ đài quan sát, cột mốc tọa độ rồi đến biểu tượng mũi Cà Mau, nơi có hai con đường dẩn đến chỉ vài trăm mét. Cậu ta cũng biết gợi ý cho hai anh em đi trên đê chắn sóng sẻ thú vị hơn, thay vì đi trên bờ, thật bài bản như một hướng dẩn viên du lịch tiếp thị khách vậy. Làm đủ mọi trò, kể cả giả bộ té để gây được lòng thương hại của du khách. Lúc tôi và anh H3 Hùng đang lúng túng nhìn quanh vì không có ai để nhờ chụp giúp hai anh em một tấm hình chung, cậu ta còn nói chỉ cách đi con chụp cho hai chú nửa chứ. Dĩ nhiên là anh H3 Hùng không dám giao cái máy ảnh đắt tiền cho cậu ta rồi.

    Quảng đường tham quan toàn cảnh khu vực nầy cho rộng rải lắm lòng vòng chỉ tầm hai cây số. Khi đến biểu tượng mũi Cà Mau coi như đã hết điểm tham quan. Cậu ta liền đề nghị hai chúng tôi ra tiếp ngay đoạn đê chắn sóng ngay trong tầm mắt phía trước. Thấy không có gì tôi và anh H3 Hùng liền từ chối, muốn quay vô. Vậy là cậu chàng nầy bắt đầu trở quẻ, kể lể hoàn cảnh một hồi, cậu ta gợi ý gạo ở đây 15 ngàn một ký, đúng một ngày ăn của nhà con. Anh H3 Hùng hiểu ý móc túi cho cậu ta tờ 20 ngàn, khiến cậu ta khoái chí cười toe toét. Rồi rất nhanh cậu ta lủi mất, bỏ rơi hai anh em chúng tôi, khi thấy mục tiêu đã đạt xong. Trước khi cậu ta đi mất, duc thao còn thấy cậu ta vạch lưng quần để lận tờ giấy bạc vo tròn vô cất, cùng với khoảng 3, 4 tờ các mệnh giá kiếm trước đó rồi.

    Thật đáng nể cậu bé nầy, có thể nói lỏi không thua gì con em thành phố, còn lỏi hơn là đàng khác. Suốt chuyến hành trình chỉ thấy toàn là những cặp mắt trẻ thơ sợ sệt nhìn theo người khách lạ, không ngờ ra tới vùng đất cực nam tổ quốc nầy, hai anh em lại gặp một cậu bé đem đến sự bất ngờ. Vài năm nữa không biết số phận cậu ta sẻ ra sao, anh H3 Hùng cứ mong sao cậu ta sẻ học cho đến nơi đến chốn để trở thành một hướng dẩn viên du lịch hay một nhân viên tiếp thị giỏi.
  

[H3 Hùng]

Hình ảnh còn rất nhiều và nhiều địa danh trên quốc lộ 1A từ Năm Căn về Tiền Giang tôi sẽ lần lượt post lên trong nay mai. Giờ đã khuya, xin post chùm ảnh về giàn đáy trên sông Cửa Lớn cho mọi người xem rồi tôi đi ngủ đây

[H3 Hùng]

Bầu trời chiều đầy mây đen trên dòng sông Cửa Lớn



Mênh mông sóng nước Cà Mau



Tàu cao tốc trên sông



Lênh đênh như kiếp thương hồ

[ducthao]

    Trở lại chuyện đi thuyền cao tốc, phải nói đây là lần đầu duc thao mới được ngồi di chuyển bởi phương tiện lạ lẩm với dân thành phố nầy. Hình ảnh về nó thì cũng đã từng thấy đâu đó trên một chương trình ti vi, thậm chí cách đây vài năm khi có dịp đi Cần Thơ chơi, ngồi ngay bến Ninh Kiều duc thao đã rất say mê khi thấy nó chở khách chạy ngang qua khúc sông mình đang ngồi ngắm. Hai bên hông nó lúc đó tạo thành hai vệt sóng dài, làm lắc lư những chiếc xuồng chạy ngược với nó.

    Ấn tượng đầu tiên ở bến tàu mới Năm Căn của duc thao cũng giống hệt anh H3 Hùng, nghĩa là khá dị ứng với các tay chủ vỏ lãi mời mọc, chèo kéo mình đi theo kiểu nêu ra nhiều tình huống gượng ép. Nhưng suy cho cùng, đối với những chuyến đi xa với bất cứ người lữ khách nào, khu vực nhà ga, bến xe, bến tàu là nơi phức tạp nhất mà buộc lòng phải ghé. Chốn tận cùng nầy cũng vậy, dường như cuộc sống khấm khá hơn nên người ta bắt đầu đầu tư sắm sửa vật chất nhiều, và vì thế trước mắt chúng tôi bây giờ cung có vẻ vượt cầu nhiều quá. Bến tàu thì vắng lặng, buồn tênh, chỉ có hai anh em là lữ khách dừng chân lở bước. Để thuyết phục hai anh em chúng tôi phải thuê vỏ lãi họ đi, buộc lòng họ phải vẽ ra những tình huống mà yếu lòng, du khách đành phải theo ý họ. Chứ còn sau khi đi vào đất mũi xong, trong chuyến hành trình quay trở về, đoạn giữa đường khi tàu cao tốc tấp vô bến đón khách, duc thao thấy phương tiện nầy như kiểu "Vỏ lãi ôm". Vài ba người khách, mười lăm, hai chục ngàn một người là họ liền cho vỏ xuất bến đi ngay. Dân thành phố mấy đời về chốn nầy, bị chặt chém giá một lần chắc không thiệt hại gì lớn lắm.

    Quay trở lại bến tàu, nơi anh H3 Hùng đến giờ nầy vẩn còn bực. Duc thao thì lại thấy bình thường với mình. Như đã nói ở phần trên, do cuộc mưu sinh có nhiều người buộc lòng phải nghĩ ra thủ đoạn. Dù kinh nghiệm đi xa chưa thật sự nhiều, nhưng thông thường ở chốn bến, ga duc thao không khi nào hỏi đến những người đang hành nghề chuyên chở. Chỉ cần bắt chuyện một câu thôi, họ sẻ lằng nhằng đi theo bám đuổi suốt. Thật là phiền và rất mất thời gian với những người nầy. Mình mà nghe theo sự vẻ vời của họ, thì cầm bằng bị chặt chém giá không nương tay. Nên tốt hơn hết dùng động tác lắc đầu là khả dĩ nhất. Nếu không gấp, cứ tìm cách thoát ra chỗ ồn ào phức tạp, dể làm mình mất tập trung cái đã. Kiếm một quán nước nào đó gọi một ly giải khát, đợi tỉnh tỉnh một chút hỏi thăm ngay người chủ quán nước là tốt nhất, vì công việc của họ không liên quan gì đến cánh chủ phương tiện ở bến bãi nên dầu sao họ cũng chỉ dẩn nhiệt tình hơn. Bằng chứng là khi anh em chúng tôi quay ngược trở ra chừng 50m, thấy hai anh xe ôm có vẻ hiền hiền, tấp lại hỏi thăm hai ảnh cũng chỉ vẽ nhiệt tình nên mới biết được bến tàu củ.

   Như duc thao, thông thường ở lứa tuổi U 50 bây giờ chắc có lẻ chúng ta ai cũng đã từng ngồi tàu thuyền một lần là ít thì phải. Nhưng thông thường một là tàu khách lớn, hoặc giả đi phà chậm hoặc xuồng chèo, cảm giác thật êm đềm, thư thái. Còn tàu cao tốc kiểu như xe buyt trên sông nầy, đi một lần ấn tượng thật khó quên. Cứ tưởng tượng ngồi trong lòng tàu bít bùng, chỉ lên xuống bằng con đường trước mũi duy nhất, người yếu tim thường cũng đã suy diễn phập phồng rồi. Đến chừng tàu ra đến luồng bắt đầu tăng tốc chồm lên phía trước mới đáng nói. Cứ tưởng như những chuyến tàu du lịch mà mình từng có dịp đi, mới đầu duc thao và anh H3 Hùng phấn khích và say mê nhìn cảnh vật lắm. Chợt cô chủ tàu cứ hay kêu duc thao ra ngồi ở phía sau ghế của cô ta. Phần vì thấy ngại ghế đó có một người phụ nữ đang ôm con nhỏ, phần cũng muốn hai anh em ngồi chung phía trước để ngắm cảnh và chuyện trò, nên duc thao liền từ chối. Cô ta liền trách hờn :" Ừ, anh không nghe lời em, lát ra sông lớn tàu dằn còn hơn xe chạy sụp ổ gà nửa đó, nhiều người còn bị nôn thốc, nôn tháo vì không chịu tin em...". Nghe hơi sợ, nhưng lở ra vẻ bản lỉnh đàn ông rồi, với lại từng là dân lính chiến, không lẻ giờ bỏ anh em đồng hành ra núp sau lưng phụ nữ coi sau được, duc thao tôi liền giả lả cười cười mà thiệt tình trong bụng hơi run. Xui quá, phải biết anh H3 Hùng để ý cô ta duc thao đã bán cái cho ảnh hưởng sái vụ ra sau lưng em ngồi rồi. Tàu từ từ thoát ra sông nhỏ, khi bắt đầu vừa nhô ra sông cái, cảnh nhìn thật hoành tráng vô cùng. Cả một nhánh sông rộng mênh mông đang đổ nước ra biển. Từ bờ bên nầy nhìn qua bờ bên kia cả một vùng nước rộng mênh mông, có những đoạn không nhìn thấy bờ đâu, chỉ toàn thấy nước. Tàu bắt đầu tăng tốc đi ngược nước, sóng ầm ầm vổ vào mạn nghe răng rắc. Cảnh vật thật hùng vĩ, cả con tàu với hơn hai chục người bổng chốc như nhỏ bé lại so với dòng sông. Từng đợt sóng xô vào mũi tàu phát ra tiếng kêu đúng như là xe sụp ổ gà, mũi tàu cứ bốc cao lên theo từng đợt sóng rồi dập xuống như bị sốc. Khuôn mặt tài công bắt đầu thoáng chút căng thẳng. Cứ mỗi lần có đợt sóng dồn, tài công liền rú ga tạo ra lực để tàu vượt qua. Có tàu lớn chạy ngược hướng qua cũng vậy, để vượt qua những con sóng được tạo ra bởi các phương tiện nầy, tài công cứ liên tục rú ga, vỏ tàu lại cứ liên tục phát ra tiếng bùng bục bởi sức va đập. Thỉnh thoảng bắt gặp một chiếc cao tốc chạy ngược từ hướng Đất Mũi về, nhìn đầu tàu dựng đứng, tạo thành hai luồng nước bắn ra hai bên thật hoành tráng.

    Ngoài sông lớn không có bến bờ, điểm ghé nào nên tài công cứ thế rú ga cho tàu lao nhanh về phía trước. Được chừng một khoảng đường duc thao bây giờ mới thấy chị chủ tàu nói đúng. Một cảm giác lùng bùng, ngồm ngộp, lâng lâng bất chợt nổi lên. Thoáng nhìn qua xung quanh, mọi người lúc nầy ai cũng bắt đầu yên lặng. Tự trấn tỉnh lại mình một chút để kìm nén cảm giác kỳ lạ nầy trong con người. Lòng thầm nhủ :" Đâu bằng những chuyến xe về phép, trả phép ngày xưa đâu, mình còn chịu đựng vài ngày được mà, không lẻ chỉ có vài chục cây số sông nước mà không chịu nổi sao...?". Vậy là cố gắng tự thư giản một mình, hít thở thật sâu để kiềm nén cái cảm giác say sóng xuống.

    Thật may là cuối cùng rồi tàu cũng thoát ra sông lớn, tài công liền cho tàu vào luồng lạch để vào các khu dân cư ven bờ. Tàu chạy vòng vòng một hồi, không còn định hướng được nữa. Chỉ thấy nó hết chui vào lạch nầy, chui ra lạch khác để dừng đón và trả khách. Lúc nầy mới thấy hết cái gọi là "Buyt trên sông" của phương tiện nầy. Cứ so sánh nó như một phương tiện chở khách nơi thành phố vậy. Chỉ có điều là thay mặt đường là mặt nước, và loại "buyt" nầy có thể sàng qua trái, tấp qua phải vô tư trả và đón khách nơi những bến chờ. Bến chờ là những cái sạp được chủ nhà đóng hơi chồm ra lạch trước cửa nhà, mỗi bề chừng 2 m. Khách đón tàu chỉ việc đứng trên những bến chờ nầy đợi tàu tấp vô rồi bước xuống. Khi khách xuống ổn định chỗ ngồi rồi, tàu liền gài số de lùi ra một đoạn để trở đầu, rồi tăng tốc lướt đi.

    Một điều đáng nói nửa là với những hệ thống kinh rạch chằng chịt như thiên la, địa võng như vậy. Nhưng chỉ cần khách thông báo sẻ xuống ở đâu, nhà nào..., tài công không cần hỏi lại cứ điều khiển con tàu luồn lách trong kinh rạch, trả khách xuống đúng chổ như thể người nhà vậy, thật tài. Cũng nhờ vậy mà chúng tôi mới có dịp vào sâu hơn vào những vùng kinh rạch chằng chịt của xứ nầy. Nhưng do là vì chỉ ngồi trên tàu chạy trên kinh rạch nên chúng tôi không thấy đất liền trên bộ ra sao. Chỉ thấy hai bên bờ kinh, rạch nào cũng chạy song song hai hàng trụ điện, không sót nơi nào. Nhà nước bây giờ ưu đãi dân Cà Mau dử quá, nếu dựa trên thang điểm lo cho đời sống nhân dân, một số nước kinh tế khá hơn ta chưa chắc đã làm được. Trên đường quay trở về chúng tôi mới để ý thấy rõ đường dẩn điện chính vượt sông, thật là một công trình nhà nước đầu tư với bao nhiêu là tiền của và công sức.

     Thỉnh thoảng tàu lại chui qua một cây cầu bê tông nông thôn, quy mô chắc đi được xe gắn máy và đi bộ. Nhưng với một vùng đất mênh mông sông nước nầy, để đưa được vật liệu đến xây dựng những cây cầu kiểu nầy, là một kỳ công chứ không phải việc đơn giản. Một sự trùng hợp đáng buồn xảy ra trước mắt mà chúng tôi ghi nhận được. Là lúc chuyến đi tàu chúng tôi chạy qua một cây cầu dạng nầy không hiểu do chất lượng xây dựng kém hay vì sao nó bị gẫy hết một nhịp. Đến chuyến về chạy ngang qua, thì cả cây cầu rơi hết xuống lòng lạch luôn, không biết có ai bị gì không ?

    Không dám có cái nhìn chủ quan, nhưng với sự đầu tư của nhà nước như thế, rỏ ràng là cuộc sống của người dân Cà Mau có rất nhiều thay đổi. Trên những doi đất sát mé bờ sông, lạch có rất nhiều ngôi nhà mới đúng nghĩa mọc lên. Qui mô thiết kế của nó không khác gì những ngôi nhà trung lưu của dân thành phố. Trường học các cấp và các tòa nhà hành chính ven sông cũng thật bề thế, vững chải nổi bật trên sóng nước mênh mông. Đặc biệt là loại phương tiện vỏ lãi bằng composite gắn máy đuôi tôm, một phương tiện như xe hon đa nơi thành phố, trị giá đến hàng 6,7 chục triệu đồng, thấy nhà nào cũng tự trang bị hai, ba chiếc. Kế bên căn nhà ở người ta làm một căn nhà nhỏ để chứa phương tiện nầy, họ lần lượt treo lên từng chiếc theo một hàng từ trên xuống dưới, như ở thành phố trên đất liền nhà có mấy chiếc xe đời mới để đi vậy. Một thoáng bâng khuâng khi bất chợt nhìn thấy nhiều căn nhà khá đẹp và hoành tráng bị đất lở nước xoáy tới chân. Dù thế nào so với đất liền cuộc sống ở đây còn nhiều thiệt thòi quá.