Chuyện thường ngày của lính (phần 3 )

[baoleo]

Tiếp chuyện đi trực thăng.

Phàm cái gì là lần đầu, bao giờ cũng nhớ mãi.
Cái lần đầu được cưỡi trực thăng cũng thế. Cho giù bây giờ đã ngồi đủ loại IL, A, B, jet or propeller, nhưng cái ấn tượng của 40 phút trên con Mi-8 tớ vẫn còn như nhớ từng giây một.
Con Mi 8 tớ đi ké, sơn trắng-xanh da trời. Hai thùng xăng tròn giá bên ngoài. Bên trong có hai hàng ghế ngang như của ô tô. Một bên là dãy ghế 1 chỗ ngồi, lối đi, rồi đến dãy ghế có thể ngồi được 3 người. Các ghế đều bọc nỉ đỏ- êm lút người. Sàn máy bay cũng bọc nỉ đỏ. Các cửa sổ tròn đều có rèm che mầu xanh nhạt.
Con Mi 8 đi hộ tống thì sơn xanh thậm -mầu cứt ngựa. Hai thùng xăng tròn bố trí ở trong khoang hành khách. Chẳng thấy cái ghế ngồi nào. Hình như là có hai dẫy ghế bố trí dọc 2 bên thân máy bay, nhưng được treo lên sát vách.
Hình thức máy bay và tác phong 2 tổ lái hoàn toàn khác nhau như bánh với kẹo.
Tổ bay con Mi 8 xanh trắng diêm dúa kia, có cậu thượng uý hoa tiêu Ngọc Hà-yểu điệu, ăn uống gẩy gót như con gái. Còn tổ lái con Mi 8 xanh cứt ngựa khác hẳn. Đổ xuống đỉnh đồi, của hông mở ra, ba ông mặt nhầu- quần áo lấm lem, quát baoleo ngay: ông sai mấy thằng lính bê hộ mấy hòm ắc quy nhanh lên. Chiều có mây trên đường về, bay vòng hao lắm.
Tớ từ tốn: thì các bác cũng vào căng tin làm hớp nước đã.
Một ông béo lùn, ống tay áo bên dài, bên ngắn, lập tức sang mắt: có căng tin hả, này, thế có mua dầu không?
Thằng Chiến- thiếu uý-quân nhân chuyên nghiệp, lái con Gát 51 (tục gọi là con Gát ghẻ) ở đơn vị tớ, hôm đó lên đấy phụ giúp baoleo vận chuyển, bắt ngay được sóng.
Ô kê, nhiều không?
Ông béo lùn bên con Mi cứt ngựa phán ngay: mày có 3 phi không. À không, 4 phi. Tao muốn đẩy 3 phi dầu trắng và nửa phi dầu đỏ. Thằng Chiến run rẩy: anh chờ em về nhà xe lấy phi và can đã nhé.
Thế là cái thằng chết tiệt ấy nó đánh ngay con Gát ghẻ đi mất hút. Còn chơ lại baoleo với đống hòm ắc quy.
Báo hại baoleo phải chạy bộ xuống nhà cảnh vệ, huy động anh em lên khiêng tay cái đống hòm ắc quy ấy. Mà đường đâu có ngắn, cỡ phải 400 mét. May mà con Mi cứt ngựa đậu ở đỉnh đồi. Con Mi diêm dúa đậu ở sân, dưới chân đồi. Toàn khênh xuống dốc nên đỡ vất. Chứ mà ngược lại thì bỏ mẹ.

Tóm lại, tớ và tổ lái con Mi cứt ngựa quyên hẳn sự có mặt của nhau ngay tắp lự. Tớ thì chuyên tâm vào việc khênh ắc quy để sớm bay về HN. Còn hội kia đang cãi nhau ỏm tỏi về 3 phi hay 4 phi và cò kè lên xuống. Đến mức khi về đến BM, tớ ra khỏi cổng sân bay, leo lên xích lô rồi mới thấy tiếng phạch phạch của con Mi cứt ngựa vào bãi đáp.

Trở lại con Mi diêm dúa. Tổ bay có 3 người: đại uý lái chính, thiếu uý cơ giới trên không, tớ không còn nhớ tên, vì ít nói chuyện với nhau. Chỉ có thành viên thứ 3, thượng uý hoa tiêu Ngọc Hà là còn nhớ, vì cùng là dân HN, lại cùng nhau nói chuyện suốt 1 buổi chiều và 1 buổi tối.
Công việc và chỗ ngồi của cả 3 phi công thật khác xa nhau. Lái chính ngồi bên trái, ghế êm, có 01 quạt con cóc trước mặt. Hoa tiêu ngồi bên phải, cũng có 01 quạt con cóc trước mặt. Cơ giới trên không ngồi ở giữa, nhưng lùi hẳn về phía sau, sát của ngăn giữa khoang hành khách và khoang lái. Ghế chẳng có tựa gì cả, đơn sơ như ghế phụ ghép trên xe khách dù, tất nhiên là không có quạt.
Tớ cảm thấy tay cơ giới trên không là người làm gần như tất mọi việc.
Tháo dây neo cánh quạt, tháo chèn lốp máy bay, mở đóng cửa máy bay, nhoài người vặn các nút khởi động máy. Chăm chú nhìn các đồng hồ và nghe ngóng, sau đó kính cẩn: anh ạ, mình lên được rồi.
Bấy giờ, cậu Ngọc Hà, hoa tiêu bẩm tiếp: anh treo lên, rồi ngoạt trái, ra biển, sau đó hãy ngoạt phải rồi bay thẳng. Tiếp đó, cậu Ngọc Hà bấm công tắc và bẩm lái chính: tớ gọi thằng kia bay theo nhé. Tay lái chính gắt ngay: kệ mẹ chúng nó, mình đi việc mình. Thôi đi.
Suốt dọc đường bay, Ngọc Hà luôn nhắc: đến chỗ ngã ba kia anh sang trái. Hay: anh bay dọc đường sắt này đến con sông trước mặt ạ.
Túm lại, tớ thấy tay lái chính đếch làm cái gì cả. Xem đồng hồ- không, nhìn đường bay-không. Khởi động động cơ- không. Thậm trí khi về đến BM, tay cơ giới nhắc: vòng quay còn lớn, anh ạ. Rồi cậu Ngọc Hà cũng nhắc vở: anh lượn thêm 1 vòng sang phải đi. Tay lái chính chỉ lười nhác làm theo vở nhắc.
Xuống sân BM rồi, tay lái chính cũng cóc làm gì cả. Ngồi như phỗng trên ghế, tay phải cậy ghét ở móng tay trái.
Lại vẫn tay cơ giới nhoài người tắt các nút, mở cửa máy bay. Trong khi tay lái chính hút thuốc chờ con xe Vọt tiến ra đón tổ lái, tay cơ giới lại lại lụi hụi làm các việc ngược lại khi ở sân đỗ chỗ đơn vị tớ: neo cánh quạt, chèn bánh. Và là người leo lên thùng xe sau cùng. Xem tay lái chính, tớ luôn nghĩ đến chuyện ngụ ngôn “con chim thủ trưởng” mà tớ sẽ chua ở phần P.S.
Chiếc Vọt tiến chở tổ lái và tay đi ké baoleo ra đến cổng gác, 2 thằng đeo băng đỏ lao lên thùng, mặt lạnh như tiền: có mang theo can dầu nào không thế. Tay lái chính thở hắt ra: cả ngày hôm qua nằm ở BC, nóng rang người, dầu diếc gì. Hai tay vệ binh xoi mói các góc trong thùng xe, không thấy có gì, lại nhẩy xuống, khoát tay cho xe qua.
Xe chở tổ lái đến nhà ăn, là chỗ bán xăng ở đường Trường Chinh bây giờ, tổ lái vào ăn cơm. Còn tớ cũng chia tay cậu Ngọc Hà, ra bắt xích lô về nhà.
Thật là 1 chuyến đi tranh thủ đáng nhớ.

P.S:
Chuyện ngụ ngôn “con chim thủ trưởng”
Ở 1 phiên chợ tại 1 nước kia (ko phải nước ta, à nha), có người đi mua chim về nuôi.
Đến 1 hàng thấy bầy 3 con chim. Người mua bèn chỉ 1 con chim trông có vẻ lanh lợi và hỏi giá. Người bán phán: 5 triệu. Người mua thất kinh: sao đắt thế. Người bán giảng giải: con này biết nói tiếng người.
Người mua bèn chỉ con thứ 2: thế con này.
Người bán phán tiếp: 50 triệu. Ông khách ngã người: gì mà kinh thế.
Tay bán giảng giải: con đấy không những chỉ biết tiếng người, mà còn biết hát múa.
Cực chẳng đã, người mua bèn chỉ con chim cuối, già lụ khụ, lông gần chụi, mắt kèm nhèm. Thế con này bao nhiêu.
Người bán thở hắt ra: con đấy 5 tỷ.
Người mua ngã ngất, hỏi dồn: sao đắt thế, nó có biết nói tiếng người không, biết múa hát không, biết viết phần mềm vi tính không, biết viết bài cho quansuvn không?
Người bán đáp lời: nó chẳng làm được cái đếch gì cả. Nhưng nó là thủ trưởng của 2 con kia.

[bamhinh]

Chuyện chú hay quá. Chua cay lắm ạ!

[motthoang_hn02]

Người bán đáp lời: nó chẳng làm được cái đếch gì cả. Nhưng nó là thủ trưởng của 2 con kia.

Điểm 10 cho chất lượng ! 

Chú Baoleo kể chuyện rất hay, cháu mới đọc lại topic này (phần 2 ) mấy vụ " thuộc ngữ " của lính mà chú kể ấy, cháu cứ tủm tỉm cười (không dám cười to vì sợ ngã ạ ) 

Mong 1 lần yết kiến chú !

[TQNam]

Kính đề nghị xem xét quân hàm của đ/c baoleo vì dám phạm thượng.
Kính đề nghị xét khen thưởng thằng tui vì có công phát hiện kẻ phạm thượng.

Chuyện bác mình thí vị, thú vị.

[Galaxy]

Có thể em chưa hiểu hết chuyện của bác Baoleo, tuy nhiên, em thấy có sự khập khiễng giữa 2 câu truyện. Chính xác là em thấy câu truyện ngụ ngôn về "con chim thủ trưởng" không sát với câu truyện về vai trò của 3 người trong tổ lái.

Theo em thấy, người phi công chính cũng phải làm rất nhiều, đó là :

Điều khiển cái máy bay đi chính xác theo đường bay của hoa tiêu;
và
Hiệu chỉnh chính xác các thông số theo đề nghị của cơ giới trên không;

Đó không phải là công việc dễ dàng.

[OldBuff]

Đấy là bác tài xế trực thăng vừa bị cụ PTT cho ăn đại mạch hôm trước vì tội quên nạp ắc quy đề máy. Bụng xế đang lắm tâm tư lại bay trên trời nên anh em hầu hạ thưa bẩm cũng phải.

Trong khi bác baoleo nhà ta đang ung dung xích lô bát phố thì ông xế đó có khi lại bị cụ PTT cho ăn bữa đại mạch nữa tới ợ cả chỗ cơm vừa xơi ấy chứ

[hatuyenha]

Chuyện của bạn baoleorất hay nhưng theo mình biết trong ngành Kt đặc biệt là ngành không quân,kể cả hải quân nữa,thiêt giáp,ô tô cũng vậy rồi cả pháo binh thông tin hóa học,à cả tên lửa nữa...không có chuyện anh hoàn toàn ngu dốt mà ngồi ở vị trí chỉ huy được đâu.Lúc bình  thường họ rất nhàn nhã ,nhưng khi xẩy ra sự cố,hoặc cần sử lý các vấn đề hóc búa luc đó họ mới ra tay,ra tay của họ cũng không cần đông chân tay đâu mà động cái đầu là chính.Những vị trí này không hô quyết tâm được đâu,mình lại kể một ví dụ nhé:
Lúc nay mình đã về hưu một thời gian rồi,nhưng nhà mình treo rất nhiêu bản đồ,bđ thế giới,bđViệt nam,bđ Trung quốc .Một hôm  nghe tin một máy bay QS rơi ở Lào ,QD VN hi sinh mất nhiều tướng lắm đặc biệt cả tổngTTM trưởng,sau khi đi chia buồn với các gia đình mình quen biết, trong đó có chồng một chị  bạn đang làm trưởng tùy viên QS của VN tại Lào.Mình lại có một ông anh cũng đã nghỉ  hưu ,nhưng trước đó anh là thiếu tướng cục phó cục tác chiến bộ tổng tham mưu,anh hay đến nhà mình chơi,hai anh em đàm đạo về thế sự(mình cũng giới thiệu  luôn là ở cơ quan BQP duy nhất có cục tác chiến là không có giải quyết chính sách,100% cán bộ ở đó phải là CB giỏi của các đơn vị về).Minh củng bạo phổi có ý kiến:có phải tứong lục quân  quyết tâm "vượt khó" bằng máy bay ở Lào nên máy bay rơi không?
Anh im lặng một lúc như để tưởng nhớ đến các bạn của anh đã hi sinh rồi từ từ cầm một chiếc thước băt đầu  vừa chỉ lên bản đồ vừa phân tích:
Ở Lào sau  Tết  té nước thời tiét mưa nhiều ,mây mưa,núi lại cao,sấm chớp nhiều ,máy bay bay rất nguy hiểm,Tổng tham mưu trưởng là tướng lục quân không biết không đáng trách,đáng trách  là cái anh tác chiến quản lý không quân  không đủ lý lẽ để thuyết phục thủ trưởng.Ở dưới  mặt đất,anh còn có thể dùng sức người và ý chí dể vượt qua nhưng lên máy bay rồi thì không thể,mà phải bằng kinh nghiệm sử lý kỹ thuật hàng không,mà có những vùng cấm không có cach gì sử lý được

[dongadoan]

Hì, bác baoleo cảm nhận theo cách nghĩ ngay lúc ấy thôi

Cơ giới trên không gọi chính xác là thợ máy, tương tự như ông thợ máy của MiG, của Su khác cái là ông theo máy bay. Trình độ thường là trung cấp kỹ thuật, đeo hàm HSQ hoặc QNCN nên ông làm những việc chèn lốp, tháo cáp,... là phải. Ông hoa tiêu thì là SQ dẫn đường trên không  --> lúc còn hoa tiêu ông ấy làm lơ là đúng quá rồi còn gì?

Lái chính không "dễ như ăn cháo" thế đâu bác ạ! Chưa kể đến việc xử lý những tình huống phức tạp trên không thì nội cái việc muốn sao cho máy bay "anh treo lên, rồi ngoặt trái, ra biển, sau đó hãy ngoặt phải rồi bay thẳng." theo dẫn đường của anh hoa tiêu cũng là cả một vấn đề rồi. Treo à? Treo thì tốc độ vòng quay là bao nhiêu? Địa hình thế thì tăng hay giảm cửa dầu động cơ phải, giảm hay tăng cửa dầu động cơ trái?... Không tính việc quay thế nào, treo thế nào cho đỡ hao dầu để có 3 phuy dầu trắng, nửa phuy dầu đỏ đấy nhá! Tóm lại, không nhàn như ông lính HQ nhìn thấy đâu!

[baoleo]

câu truyện ngụ ngôn về "con chim thủ trưởng" không sát với câu truyện về vai trò của 3 người trong tổ lái.

không có chuyện anh hoàn toàn ngu dốt mà ngồi ở vị trí chỉ huy được đâu.

Các bác cứ nghĩ đó là những chuyện thường ngày-chuyện liên tưởng vui của lính đi thôi mà.
Gớm, các bác nâng quan điểm là em chết đấy.

[lethaitho]

Các bác đừng bình loạn theo kiểu như thế! Bác Baoleo mà sợ thì thiệt cho chúng ta đấy!