Dạo này bận bịu đủ thứ việc- nhất là đi đám cưới, có ngày phải chạy "sô". Đã thế máy móc lại cứ "giở chứng".
Vậy nên tức cảnh sinh tình":
Công việc thì bận lu bu
Máy móc thì đến lúc cu (cũ) mất rùi
Phần cứng vừa mới phục hồi
Ngóc lên được tý lại toi phần mềm
Ấn mãi mà chẳng thấy lên
Lên rồi thì chạy như sên đang bò
Dữ liệu thì vẫn đang cò (có)
Mà không "phọt" được nằm co suốt ngày
.............
Ước gì mua được cái may (máy)
Mơi mới một tý suốt ngày "phọt" bai (bài)
Còn bây giờ xin tiếp tục cuộc hành quân của cT3. Về chuyện vượt qua dốc Mèo mình đã kể khá kỹ trong "Hành trình đến..." nên ở đây chỉ xin tóm tắt:
Giải quyết xong vụ xe 700 chúng tôi ăn vội bát cơm rồi xuất phát ngay. Lợi dụng lúc trời còn chưa tối hẳn chúng tôi đi đwọc với tốc độ khá cao. Tuy nhiên, càng lên cao đwòng càng hẹp và dốc, đặc biệt là những cái cua ngoặt còn hơn cả tay áo. Nhiều chỗ có cảm tưởng xích chờm hẳn ra ngoài mép vực. Những chỗ hiểm trở quá tất cả người trên xe phải xuống đi bộ, mỗi xe chỉ để lại TX khoác chiếc áo lót hoặc mảnh dù trắng đi bộ phía trước để dắt LX đi. Đúng là “cầm dù chạy trước xe tăng”. Lên đến lưng chừng dốc thì trời sáng hơn vì trăng đã lên cao. Tuy vậy tốc độ hành quân vẫn chậm như rùa bò, thỉnh thoảng lại phải dừng lại tránh máy bay hoặc chờ công binh khắc phục đường sá… Trên xe 724 tôi và Thìn đen thay nhau lái nên cũng đỡ mệt. Lên đến đỉnh dốc thì đã gần sáng. Đây chính là biên giới hai nước Việt Lào. Không giống như Cổng Trời, đỉnh dốc này nhọn hoắt nên chúng tôi không dừng lại nghỉ giải lao mà đi tiếp luôn. Thật may, chiều xuống của nó khá ngắn nên tờ mờ sáng thì chúng tôi đã xuống đến chân dốc (sở dĩ chiều này ngắn vì chân dốc là đầu thung lũng A Lưới có độ cao khoảng 800m so với mặt nước biển. Vì vậy độ cao tương đối của con dốc này bên phía VN khá thấp). Sau khi xuống dốc Mèo một đoạn chúng tôi gặp ngã ba giữa đường B45 và đường 14 Đông Trường Sơn. Nghe nói đây là Ngã ba 71- gọi như vậy vì đó là km 71 của đường 14 Đông TS. Từ đây vào đến A Lưới- địa điểm chúng tôi phải có mặt chỉ còn chừng 20 km và đường khá bằng phẳng nên chúng tôi rất phấn khởi. Coi như đã đặt được một chân vào hậu cứ.
Lúc chúng tôi đến NB71 cũng đã gần sáng nên phải nhanh chóng tìm chỗ giấu xe, ngụy trang, xóa vết xích. Lúc này, sau một đêm vất vả cả bọn trên xe đều ngủ lăn lóc, chỉ có tôi và anh Hòa là thức. Sau khi quan sát thấy phía nam ngã ba quá trống trải ct Đô quyết định cả đại đội sẽ đi ngược về phía bắc- nơi đó có nhiều cây cối hơn để trú quân. Trong cái vụ này thượng sách là rẽ vào các nhánh suối thì đỡ công nhất nên đi được độ 500m gặp một con suối chảy ngang đường anh Hòa bảo tôi dừng lại. Sau khi xem xét qua loa thấy cũng đường đwọc anh chỉ huy cho tôi lùi vào đó để giấu xe.
Chắc là đã rút kinh nghiệm lần bị dệ xe nên hôm nay anh Hòa xuống dưới đất để chỉ huy cho tôi lái. Theo tín hiệu của anh tôi vào số lùi và đi chân dầu nhỏ. Chiếc xe từ từ lùi sâu vào đoạn suối có khá nhiều cây cối. Tôi vừa lái vừa hài lòng vì như thế này sẽ đỡ rất nhiều công xóa vết xích và ngụy trang xe. Nhưng khi lùi vào cách đường chừng 10 mét thì xe ì ra. Tôi tăng ga thì thấy nó tự chuyển hướng nên vội dừng lại. Biết là có sự cố nên tôi tắt máy và nhảy xuống cùng anh Hòa xem xét thì thấy băng xích bên trái đã bị đứt, cái bánh chịu nặng thứ hai bị vỡ ổ bi nằm ngang ra lồng vào trục cân bằng (đây là lần đầu tiên và duy nhất tôi nhìn thấy kiểu hỏng hóc ấy).
Thấy chỗ đó cũng chưa được an toàn lắm nên anh Hòa bảo phải nối xích ngay để lùi thêm một ít nữa. Tôi lại trèo lên xe chui vào cửa lái xe moi mấy thứ dụng cụ nối xích như: búa tạ, tống chốt, cáp kéo xích… ra. Vẫn đứng trong cửa lái xe tôi vứt từng thứ xuống bãi cát ven suối. Đến lúc tôi vừa quăng cuộn cáp kéo xích xuống thì một chớp lửa bùng lên. Tôi gục xuống và không biết gì nữa.
Dilber MC Theme by HarzeM