VLEBINH@: Ở đây en nói về dòng ''ba-bét- nhè ''
Nó có côn văng li tâm , loại côn ''kép,khô ''.
Bộ gảm tốc cố định . Nằm trong các-te máy . Chỉ có một cửa tra dầu , một lỗ xả dầu . Cả hai vít kín . Ko có lỗ cân bằng áp suất nên có ngâm nước cũng ko vào được . Có loại ko dùng dầu mà dùng mỡ chịu nhiệt hay gọi là mỡ ''láp'' thì chẳng có lỗ nào cả . Khi thay mỡ phải bổ máy(Chỉ khi máy quá nóng vì lí do gì đó mới phải thay. Trường hợp này thường cũng phải làm hơi , làm biên luôn ).
Nó ko được coi là bộ ''số'' vì ko có tác dụng thay đổi tốc độ .
Chỉ có điện AC xoay chiều nên còi chỉ ''rẹc rẹc '' chứ ko ''bim , bim '' như xe có điện DC( ắc quy) . Để khắc phục , dùng 4 đi-ốt nắn dòng đấu ''quả trám’’ . Thêm tụ 1000 muy ( cho xe MINKH tớí 1500 muy). Nếu cẩn thận cuốn lại cuôn diện nguồn cho đủ dòng . ko được tăng hiệu điện thế (U)khỏi cháy bóng đèn . Nếu muốn tăng cả U thì trích riêng cho đèn một dây khác =6V hoặc dùng đi ốt ổn áp .
Cái dây đai của Tiệp cốt cáp nên khá bền và êm . Dây gia công cốt sợi tổng hợp nhanh dão ,hay tuột ,hỏng . Những xe thồ nặng , thợ dùng bánh răng + xích côn xe MINKH của Bẻ-la-rút thay vào đi cả đời ko hỏng .
Những xe dùng dây đai chuyền tải +giảm tốc là xe đời sau nên ko bền bằng xe dùng bánh răng chuyền tải+giảm tốc là những xe đời trước .
Bạn nói đúng nhưng chưa đủ:
Tôi thấy cái côn nó lắp từ tang ngoài (bị động) áp vào tang trong (chủ động).
Nước không vào bộ giảm tốc mà ướt lá côn này nên không khởi động lại được.
Nguyên gốc của nó bóng đèn đã hay cháy rồi. Không có bóng gốc của nó, tôi phải dùng bóng xe Honda, làm thêm cái tán.
Ổn áp thì phải dùng loại có dòng lớn phải không nhỉ? Tôi chưa đụng vào cái này.