Lịch sử Quân sự Việt Nam

Lực lượng đi tiền trạm
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1270.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1275.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1283.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1290.jpg)
Các tàu kéo
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1300.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1301.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1302.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1317.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1318.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1319.jpg)
Đốt hầm thứ 1
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1314.jpg)
Tháp thông gió và thiết bị định vị dìm hầm
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1306.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1307.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1294.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1309.jpg)

HÌnh như nhà mình phải đi thuê mấy cái tàu lai dắt của Thái/Malay??? Mấy cái của Thủy đội cảng SG đâu hết mà loe ngoe có 1-2 cái thế kia?

(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1286-1.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1298.jpg)
(http://i557.photobucket.com/albums/ss17/hangqlda/IMG_1339.jpg)

Mới nghe trên radio xong , vô đây thấy ảnh liền. Để im đừng xóa bác nhé. Ảnh thời khắc lịch sử này mai mốt bác đem bán đấu giá được đấy, ít ra là nhân chứng lịch sử. Chứ cãi nhau ì xèo như cái vụ đầu tiên ở  topic Máu và hoa vừ buồn vừa mệt.
Ngày mai bác nhớ chụp cảnh khi nhấn chìm nhe bác.

Hầm chìm hẳn dưới nước khi lai dắt hả các bác?

Theo ảnh trên báo mạng thì chỉ mấp mé nước thôi. Để còn tranh thủ chơi cầu lông trên đó chứ  ;D
Ảnh: http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201003/original/images1932338_15.jpg
(http://images.vietnamnet.vn/dataimages/201003/original/images1932338_15.jpg)

Hé hé thời bình mà hôm qua chắc đến cả mấy trăm ngàn máy ảnh cùng điện thoại di động cùng chớp , còn thời 75 chiến tranh bố các lão phóng viên sống dậy bảo cũng chả ông nào dại mà xung phong vô chốn dầu sôi lửa bỏng .
Kỳ mình ở gần Pailin có một số phóng viên nước ngoài định vô ảnh ẹp , qua ngã ba Tà reng mươi cây , vài trái B bắn vu vơ xuống đường các bố chạy thẳng về Battambang .

Một nổi nhục cho ngành hàng hải VN . Công trình tầm cở quốc gia , báo đài trương ảnh , phỏng vấn rần rần là Tug boat của ...Thái Lan . Tug boat của VN không ...đủ trình độ lai dắt nên thầu chính hợp đồng thầu phụ tận Thái Lan . Trong khi Thủy Đội CSG và nhiều công ty Tug boat khác thất nghiệp dài dài .

Đường Xuyên Á là công trình hợp tác của các nước tiểu vùng sông Mê Kông và TQ, tiền là tiền vay ODA và bên cho vay chỉ định thầu với những hạng mục quan trọng, bác tran479 ạ!

Chưa có kinh nghiệm thì thuê, như ngày xưa kỹ thuật cầu dây văng cũng là do học lỏm khi thuê Nhật làm cầu thôi, có gì mà "nhục" hả bác?

như ngày xưa kỹ thuật cầu dây văng cũng là do học lỏm khi thuê Nhật làm cầu thôi .
Bọn Nhật làm cầu dây văng nào đầu tiên mà ta học lóm thế Bác  ??? . Bên cho vay chỉ chỉ định thầu chính , nhà thầu chính thi công hầm là Obayashi toàn quyền khi chọn thầu phụ , khá nhiều các công ty VN được làm thầu phụ với điều kiện thầu phụ được tổ tư vấn giám sát duyệt . Nhưng điều kiện để được cả hai Obayashi và tổ tư vấn giám sát đồng ý làm thầu phụ rất phức tạp , nhất là tổ tư vấn giám sát VN ( lính của cụ đầy tớ Huỳnh Ngọc Sỷ ) . Obayashi sẽ chọn trước , sau đó trình cho tư vấn giám sát VN duyệt . Công ty mình cũng từng được order và khi sang tổ tư vấn giám sát VN thì ...out , tay Nhật ký order nói thẳng mình :" Tại mày không biết ....monkey bussiness ": . Hắn vừa nói vừa ra dấu hai ngón tay vê nhau rồi nheo mắt cười  ;D ;D . Nhà thầu chính Obayashi chọn công ty Tugboat của Thái có thể vì tầm vóc uy tín -thực lực-kinh nghiệm của công ty lai dắt Thái , vì nếu chọn công ty lai dắt VN sẽ rẽ hơn rất nhiều , Obayashi sẽ lợi hơn nhiều nhưng có thể các công ty lai dắt VN không đủ thực lực và khâu tiếp thị không làm thỏa mãn chuyên viên của Obayashi nên không được chọn .

Bác Trần à, cái vụ này theo tôi không nên thử - nếu Cty VN chưa từng làm thì hãy ngồi nhìn người khác làm 1 lần để học hỏi rồi hãy vào làm sau. Chứ nếu cứ kiểu vừa làm vừa rút kinh nghiệm thi có khi thiệt hại bằng mấy thuê nước ngoài làm ấy chứ. chua kể vụ lai dắt này còn phải mua bảo hiểm nữa - ai dám bán cho mấy công ty chưa từng làm cái này bao giờ.

Bọn Nhật làm cầu dây văng nào đầu tiên mà ta học lóm thế Bác
-----------------------------------
 Theo em biết thì là cầu Kiền ở Hải Phòng, bác ạ! ;D Đây không phải cây cầu dây văng đầu tiên được xây dựng ở VN nhưng là nơi đầu tiên VN ta học và tiếp thu kỹ thuật cầu dây văng!

 Bác đã rõ ngọn ngành thế về việc chỉ định thầu ở đường Xuyên Á mà còn "nhục" này, "nhục" nọ làm gì? Không có kinh nghiệm thì phải chấp nhận ngồi xem mà học chứ sao? ;D

Kết quả thịnh hành đến mức cầu vượt Ngã Tư sở cũng có thiết kế giả dây văng hả bác ?

Trong tất cả các công nghệ mà VN tiếp thu được thì xem ra xây dựng cầu là tiếp thu gần với thế giới hơn cả. Cầu sông Gianh tiếp thu công nghệ cầu bê tông dầm hộp đúc hẫng dự ứng lực (Pháp), sau đó làm khắp nơi. Bây giờ có thể là đến thời cầu dây văng, có ưu điểm khẩu độ lớn. Nhưng có lẽ chưa có cái thứ hai dây văng một hàng như cầu Bãi Cháy?
À, có, TB nói mới nhớ. Cầu dây văng cầu vượt Ngã Tư Sở một hàng dây. Trông rất giống giả cho nó đẹp, vì khẩu độ ấy có cần dây văng không? Nhưng thấy kết cấu có vẻ thật, nếu đi dưới gầm nhìn lên. Rồi còn bao chống nước,...

Cây cầu dây văng mà VN học được rất nhiều về công nghệ (mà chủ yếu là công nghệ căng cáp) là cầu Mỹ Thuận do công ty Baulderstone Hornibrook của Úc thiết kế và thi công.

Tàu vớt rác mở đường chứ?

(http://static.panoramio.com/photos/medium/32958522.jpg)

Bác Mười cho hình dìm hầm lên đi.

Còn nói về hội chứng dây văng:

(http://static.panoramio.com/photos/original/7909562.jpg)
http://www.panoramio.com/photo/7909562

(http://static.panoramio.com/photos/original/8991395.jpg)
http://www.panoramio.com/photo/8991395

(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/25498815.jpg)
http://www.panoramio.com/photo/25498815

Cầu dây văng đầu tiên do VN hoàn toàn từ thiết kế tới thi công.

(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/17885794.jpg)
http://www.panoramio.com/photo/17885794

Cây cầu dây văng mà VN học được rất nhiều về công nghệ (mà chủ yếu là công nghệ căng cáp) là cầu Mỹ Thuận do công ty Baulderstone Hornibrook của Úc thiết kế và thi công ....có cả Cienco 6 Bộ GTVT đóng góp một ít phần thiết kế và đãm trách toàn bộ thi công , qua đó ta đã ": học lóm :" thiết kế và kỷ thuật thi công cầu dây văng , giúp ta tự thiết kế và tự thi công cầu Rạch Miểu .
 Thực sự ra đốt hầm Thủ thiêm dài 92,4m rộng 33,2m cao 9m cũng là 01 công trình nổi tương tự như 01 con tàu khoãng 20000 tấn với mớn nước gần 9m . Kỷ thuật cứu hộ-lai dắt 01 con tàu 20000 tấn không có gì khó khăn với các công ty lai dắt VN , cái khác ở đây khâu tiếp thị và các công ty lai dắt của ta quá manh mún , không thể đấu thầu các công trình lớn . Mình cũng là dân Hàng Hải , nói ngành Hàng hải :" nhục ": tức là mình tự thán !! Mình tự sỉ vã mình thôi chứ dám nói ai đâu  ;D ;D

hehe , có gì nhục , bọn nước ngoài đâu phải là trùm về cầu đâu ?có cái nó cũng phải học mình chứ ,mấy cái cầu cá tra cá vồ đó  ;D
Chắc mấy ông VN quen thói thủ tục đầu tiên nên Nhật nó ghét đi thuê TL chứ bị vụ HNS thằng Nhật nào dám nữa .

1. Cầu Mỹ thuận!

2. hầm Thủ thiêm trên đại lộ Đông - Tây Sài Gòn, hổng phải là đường xuyên Á!

Công nghệ cầu dầm hộp BT Dự ứng lực đúc hẫng cân bằng đối xứng thì đầu tiên là cầu Phú Lương bác ạ. Nhập khẩu công nghệ của VSL, cỡ năm 1995.

Sau đó cái thứ 2 là cầu Lạc Quần thì phải, cái thứ 3 là cầu Hòa Bình (tỉnh Hòa Bình).

Còn cầu vượt Ngã Tư Sở là 1 dạng cầu văng, các bác gúc từ extrados, là nó.

. MOD mà láo  ;D, chỉnh cả TL  ;D ;D, mình chả dám ...thấy mà chẳng dám hé môi  ;D . Bác TL giành công làm cầu Mỷ Thuận cho bọn Nhật , Cienco 6 kiện bi chừ  ;D

Xin lỗi mọi người chút! Bác tran479 muốn tìm hiểu thông tin cho kỹ thì nên chịu khó hỏi anh Gúc nhé, đừng vội cười! ;D

Đây: http://gia24.vn/chungtayxaydung/forums/p/11759/24946.aspx

"Ý tưởng đầu tư phát triển công nghệ cầu dây văng thông qua hợp tác với Tư vấn Smec và Maunsell của Australia làm cầu Mỹ Thuận, như đã từng tiến hành việc học công nghệ đúc hẫng của Tư vấn VSL Thụy Sỹ ở cầu Phú Lương, đã được đưa ra ở TEDI lúc đó. Song việc này không thực hiện được ngay ở cầu Mỹ Thuận. Nguyên do Chính phủ Australia viện trợ đến 60% kinh phí xây dựng cầu Mỹ Thuận, toàn bộ thiết kế phần cầu chính dây văng được Tư vấn Australia thực hiện từ trong nước, xong rồi mới chuyển sang Việt Nam để giữ bí quyết riêng. Duy nhất chỉ có một kỹ sư của TEDI được tham gia vào đoàn cán bộ Việt Nam sang học tập, tham gia vào thiết kế cầu Mỹ Thuận tại Australia. Thiết kế cầu lớn, đặc biệt là thiết kế cầu dây văng có nhiều lĩnh vực chuyên môn rất sâu, cần phải có cả một ê kíp mới có thể đảm đương được. Do đó, ý tưởng tự lực làm cầu dây văng nhịp lớn của các kỹ sư tư vấn Việt Nam bị chậm mất một nhịp.

Song những kỹ sư tâm huyết với cầu dây văng ở TEDI thì không chịu dừng lại. Tận dụng tất cả những cơ hội có được, lãnh đạo Tổng công ty quyết tâm đào tạo cho được một ê kíp hoàn hảo cho công tác thiết kế cầu dây văng. Nhiều dự án liên danh, liên kết hợp tác với tư vấn nước ngoài được ký kết: dự án xây dựng cầu Bính (Hải Phòng), cầu Kiền (QL10), cầu Bãi Cháy (Quảng Ninh), cầu Cần Thơ (tỉnh Cần Thơ)... Những kỹ sư cầu có trình độ cao ở TEDI được cử đi tham gia vào những dự án này với vai trò Đồng chủ nhiệm dự án, Tư vấn thiết kế, Tư vấn giám sát… đã tích lũy những kinh nghiệm thực tế bên cạnh việc nghiên cứu công nghệ cầu dây văng qua tài liệu, sách vở. Sau khi có ký kết về chuyển giao công nghệ cầu Mỹ Thuận, Tổng công ty đã cử những kỹ sư có năng lực nhất vào đoàn cán bộ học tập chuyển giao công nghệ. Cũng những kỹ sư cầu này được cử sang Trung Quốc đào tạo, học tập công tác thiết kế ở công trình thi công cầu Ngũ Hà Khẩu thời gian hàng tháng tại công trường…

Đến thời điểm cuối năm 1999, đầu 2000, lúc đó, cầu Đắk Rông cũ ở tỉnh Quảng Trị bị sự cố, TEDI tha thiết đề nghị Bộ GTVT giao cho thiết kế cầu Đắk Rông mới theo dạng cầu dây văng. Được sự ủng hộ của UBND tỉnh Quảng Trị, Bộ GTVT quyết định làm cầu dây văng Đắk Rông và TEDI được tin tưởng giao vai trò tư vấn thiết kế, giám sát thi công xây dựng..

Như vậy, các kỹ sư Việt Nam đã bắt đầu con đường chinh phục công nghệ cầu dây văng, như thế giới đã từng làm trước đó mấy chục năm, với khẩu độ nhịp ban đầu còn khiêm tốn ở Đắk Rông là gần 100m."

Như vậy là học lỏm từ cầu Kiền, cầu Bính rồi mới được học chính quy sau khi cầu MT đã xong, phải không ạ?

 8)  8)  8)

Thực sự ra đốt hầm Thủ thiêm dài 92,4m rộng 33,2m cao 9m cũng là 01 công trình nổi tương tự như 01 con tàu khoãng 20000 tấn với mớn nước gần 9m . Kỷ thuật cứu hộ-lai dắt 01 con tàu 20000 tấn không có gì khó khăn với các công ty lai dắt VN
---------------------------------
 Chết thật, chưa đọc đoạn này! ;D

 Lai dắt tàu nổi với lai dắt đốt hầm chìm dưới sông, không bánh lái,... mà giống nhau thì em cũng chịu bác thật! Ôi, ngành hàng hải VN ;D

He he, trên cầu Mỹ Thuận đội văn nghệ quần chùng Cienco.6 đang hát chào mừng thì tại 1 quán ở TQK, tụi em cũng ngồi chúc mừng với 1 bác Cienco-6. Bác này cũng nhảy lên bàn múa hát ỏm xì tỏi!  ;D

Tàu lai VN không thiếu nhưng toàn là tàu quá lớn (của bên dầu khí 4000-8000CV) hay quá nhỏ (tàu lai của cảng dưới 2000CV) còn trong phạm vi công suất yêu cầu thì mình không có công ty nào có đủ 5 chiếc là chuyện thứ nhất.

Chuyện thứ 2 là sau vụ rùm beng nứt hầm thì phía Nhật hơi bị chim cú nên họ chọn nhà thầu phụ có kinh nghiệm để hạn chế rủi ro cũng có lý của họ.

Không phải thế bác ạ, vì không học lỏm được từ Mỹ Thuận (...bị chậm 1 nhịp...) nên mới tổ chức học lóm ở các cầu khác sau này. Cầu Dakrong là bài tập nhỏ, cầu Rạch Miễu là bài tập lớn. Còn đồ án tốt nghiệp thì vẫn chưa ạ !

Hôm qua đi đón cái hầm ... chờ mãi mà hầm không tới nên nhà em đành lội xuống nước rửa tay ... cho mát!
Đồng chí 10 với M&T không chụp hình bà con đón hầm vui vẻ, công an đuổi hội máy bay ra sao nhể?  ;D

Không phải thế bác ạ, vì không học lỏm được từ Mỹ Thuận (...bị chậm 1 nhịp...) nên mới tổ chức học lóm ở các cầu khác sau này
------------------------------------------
 Ô hay, thì chính ý tớ là thế mà? ;D Chỉ có bác tran479 cứ nhất định cho là tớ nhầm đối tác thi công cầu MT thôi! Hì, cũng chả biết làm thế nào được, tran479 đại ca vừa nhiều tuổi vừa nhiều kinh nghiệm đâm ra mình có miệng mà không dám cãi! ;D ;D ;D

Em đồng ý với bác tran479, Cầu Kiền Hải Phòng (khánh thành 2003) xây sau cầu Mỹ Thuận (khánh thành 2000) đấy ạ:
nguồn: Cầu Kiền Hải Phòng http://vietnamnet.vn/kinhte/toancanh/2003/9/30655/ (http://vietnamnet.vn/kinhte/toancanh/2003/9/30655/)
          Cầu Mỹ Thuận: http://www.simplevietnam.com/article/view/id/521 (http://www.simplevietnam.com/article/view/id/521)

Kỹ thuật dây văng học từ đâu thì yta không biết, nhưng trong việc xây cầu Mỹ Thuận thì yta biết kỹ sư VN tham gia rất đông, yta có nhiều bạn kỹ sư VN tham gia công trình này. Nói về thiết kế xây dựng thì ai đã làm ngành xây dựng và kiến trúc thì biết rồi (hehe, cho yta khoe chút: yta cũng mài đủng quần 5 năm rưỡi trong trường ĐH kiến trúc 20 năm về trước, bây giờ thì yta đang coi phần mềm về kiến trúc cầu cho cục giao thông đường bộ của TP Sydney), đâu phải pha thuốc hay bán thức ăn mà dấu bí mật được, khi thi công các kỹ sư đều có bản vẽ kỹ thuật và thông số kỹ thuật đầy đủ cả, vấn đề là có chịu khó học hay không thôi.

Và đây là cầu mang tên Anzac (Ngày kỷ niệm của quân đội Úc & Tân Tây Lan) (khánh thành 1995): http://en.wikipedia.org/wiki/ANZAC_Bridge (http://en.wikipedia.org/wiki/ANZAC_Bridge). Cầu quân đội Úc nhiều người cho là thiết kế mẫu cho cầu Mỹ Thuận.

Tuy nhiên, Úc không phải là nước đầu tiên thiết kế loại cầu này, Úc cũng tiếp thu công nghệ của nước khác thôi, nhưng vì Úc viện trợ cho VN nên được dành quyền thiết kế cầu Mỹ Thuận. Chính tay thợ mộc người Đức Loescher là người đầu tiên đã nghĩ ra thiết kế giây văng này ngay từ năm 1784.
Nguồn: http://en.wikipedia.org/wiki/Cable-stayed_bridge (http://en.wikipedia.org/wiki/Cable-stayed_bridge)

He...he, đề nghị bác yta262 đọc lại phần trích của em đi nhé! Cầu MT được khởi công trước nhưng VN ta lúc đó chả sơ múi được tí kỹ thuật nào! ;D

Ngoài ra, kiến nghị các bác có đọc thì đọc từ đầu phần tranh luận hộ nhà em cái! ;D

Yta đọc không kịp vì đang tra Gút, trở lại hành quân tiếp thì các bác đã hành quân bằng xe tăng phóng như gió rồi  ;D, thì yta đã cập nhật thêm thông tin rồi đấy:

"...
Kỹ thuật dây văng học từ đâu thì yta không biết, nhưng trong việc xây cầu Mỹ Thuận thì yta biết kỹ sư VN tham gia rất đông, yta có nhiều bạn kỹ sư VN tham gia công trình này. Nói về thiết kế xây dựng thì ai đã làm ngành xây dựng và kiến trúc thì biết rồi (hehe, cho yta khoe chút: yta cũng mài đủng quần 5 năm rưỡi trong trường ĐH kiến trúc 20 năm về trước, bây giờ thì yta đang coi phần mềm về kiến trúc cầu cho cục giao thông đường bộ của TP Sydney), đâu phải pha thuốc hay bán thức ăn mà dấu bí mật được, khi thi công các kỹ sư đều có bản vẽ kỹ thuật và thông số kỹ thuật đầy đủ cả, vấn đề là có chịu khó học hay không thôi.
..."

Theo yta biết thì Úc không dấu kỹ thuật, mà đã chuyển giao bí quyết công nghệ xây cầu Mỹ Thuận đầy đủ cho VN từ năm 2001, nếu các bác tò mò thì đây là 1 trong những chứng minh việc chuyển giao công nghệ này:

http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan01.pdf (http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan01.pdf)
http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan02.pdf (http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan02.pdf)
http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan03.pdf (http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan03.pdf)
http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan04.pdf (http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan04.pdf)
http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan05.pdf (http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan05.pdf)
http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan06.pdf (http://www.dongdu.org/staff/nobita/Mythuan/MyThuan06.pdf)
v.v...

À đúng là cầu Phú Lương làm trước, với phương án đưa từ sông Gianh sang, khẩu độ 102m. Sau đó sông Gianh là cầu cũng với công nghệ như vậy vượt khẩu độ 120m.
Các bác xem bài dưới đây tổng kết vấn đề cầu bê tông dự ứng lực dầm hộp đúc hẫng và cầu dây văng, và điểm qua một số tiến bộ khác của ngành cầu VN 20 năm qua.
http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/Cau-Rach-Mieu-Khat-vong-va-hien-thuc/Nganh_cau_Viet_Nam_nhung_nam_thang_ay_va_khuc_khai_hoan_cau_Rach_Mieu_hom_nay/ (http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/Cau-Rach-Mieu-Khat-vong-va-hien-thuc/Nganh_cau_Viet_Nam_nhung_nam_thang_ay_va_khuc_khai_hoan_cau_Rach_Mieu_hom_nay/)
Cuối cùng thì phương án tiếp nhận công nghệ đúc hẫng để xây dựng cầu sông Gianh cũng đã được thỏa thuận với sự trợ giúp của công ty VSL. Tuy nhiên, sau đó, do nhiều lý do khác nhau, phương án này đã được sử dụng cho việc triển khai xây dựng cầu Phú Lương trên quốc lộ 5.
Hai năm sau, cầu sông Gianh vượt khẩu độ 120m do Tổng công ty xây dựng cầu Thăng Long với sự trợ giúp kỹ thuật của Pháp được cắt băng khánh thành. Công nghệ thi công đúc hẫng cầu bê tông dự ứng lực vượt khẩu độ lớn đã được ngành cầu Việt Nam tiếp nhận, nắm bắt và làm chủ hoàn toàn, điều mà trước đó vài ba năm chưa ai dám nghĩ tới. Và tiếp đó, hàng chục cây cầu tương tự đã được đội ngũ thợ cầu Việt Nam tự thiết kế, chế tạo thiết bị, tự thi công xây dựng đã được thông xe.
Suốt từ Bắc vào Nam, từ miền núi Tây Bắc đến những vùng sâu của Đồng bằng sông Cửu Long, từ biên giới đến hải đảo, những công trường xây dựng những cây cầu bê tông vượt nhịp hàng trăm mét với những bộ xe đúc hẫng do các đơn vị thi công trong nước tự chế tạo hiển hiện như một điều bình thường. Nhưng điều đó đối với những người thợ cầu trong cuộc, đã trải qua những năm tháng loay hoay, bế tắc với các giải pháp cho những cây cầu vượt khẩu độ lớn, thì lại là cả một kỳ tích.

Hì, tóm lại là thế này để kết thúc tranh luận và ai còn ảnh post tiếp nhé!

- Đốt hầm chui Thủ Thiêm không phải đường Xuyên Á, cái này bạn dongadoan sai, may mà chưa cãi! ;D

- Cầu dây văng đầu tiên ở VN là cầu Mỹ Thuận và do các bạn chuột túi giúp cả tiền lẫn công nghệ, cái này thì thống nhất rồi! ;D

- Tiếp thu bằng cách "học lỏm" kỹ thuật xây cầu dây văng thì:

 + theo bạn dongadoan là VN ta học lỏm từ Nhật qua cầu Kiền. Cầu Mỹ Thuận là đàng hoàng chuyển giao công nghệ sau khi cầu đã xây xong.

 + theo tran479 đại ca thì bạn dongadoan nhầm lẫn tai hại vì: cầu dây văng đầu tiên ở VN là cầu Mỹ Thuận (cái này bạn dongadoan không có cãi vì cũng không bảo cầu Kiền là cầu dây văng đầu tiên), VN ta học lỏm các bạn chuột túi công nghệ (cái này thì bạn dongadoan kịch liệt phản bác vì VN học lỏm đầu tiên từ Nhật sau đó mới tiếp nhận chuyển giao công nghệ từ chuột túi).

Đến đây thì có thể kết luận là bạn dongadoan nói một đằng còn tran479 đại ca hiểu một nẻo, đúng sai thì mời mọi người tự tìm hiểu! ;D

P/s: Quên, còn vụ lai dắt đốt hầm chìm xấp xỉ mặt nước so với dắt tàu nổi nữa, nhưng tạm để lại rồi tính sau! ;D

 

Thiết bị dìm hầm gồm 2 xà lan với 4 dàn tời.

(http://static.panoramio.com/photos/original/33013304.jpg)

Tốc độ dìm là 1m/h.

(http://static.panoramio.com/photos/original/33013331.jpg)

Trước khi dìm đốt hầm còn cách vị trí cuối cùng 5 m, sau đó sẽ được kéo neo vào.

(http://static.panoramio.com/photos/original/33013324.jpg)

Tôi cũng có câu chuyện mà gần giống bác Trân479 kể về nỗi "nhục" của các đơn vị chuyên ngành VN:
Đó là vào năm 1995, lần đầu tiên VN có nhà máy điện tua bin khí (TBK) công suất lớn đặt tại trung tâm Điện lực Phú mỹ (BR-VT), có máy TBK (Gas Turbine) mua của hãng ABB Thụy sĩ, khi tàu chuyên dụng của ABB chở tổ hợp máy nén+ TBK có khối lượng chuyên chở về cảng VN là 310T/tổ, và máy phát điện nguyên khối 390T/tổ máy.
1. Lúc đó các cảng biển VN không có cẩu nào nâng được khối máy 310T và 390T cả, nhà thầu bắt buộc phải thuê tàu chuyên dùng có cẩu tàu nâng 500T chạy từ châu Âu đến VN, nhả bốc hàng từ tàu xuống bến cảng, trong vòng 10h. Đó cũng là điều phải chấp thuận.
2. VN lúc đó cũng không có thiết bị chuyên dùng để kéo các khối hàng siêu trọng này, có 3 công ty chuyên chở hàng siêu trường siêu trọng của cả nước lúc đó chỉ có đầu kéo là mua cũ, loại đầu kéo quân sự, loại xe kéo tăng T54 LX (50-70T), còn moóc chở hàng 1 chiếc thủy lực của Đức, 1 chiếc loại lò xo của LX, ghép lại cũng chỉ chịu tải đến 150T, 18 trục bánh. Do đó nhà thầu ABB đã thuê công ty Jumbo Hà lan nổi tiếng toàn cầu về chuyển hàng siêu nặng, với đầu kéo của Đức loại 550 mã lực, các moóc thủy lực 24 trục bánh có tổng 144 bánh xe, tải trọng 500T, moóc này có khả năng tự nâng cân bằng chống nghiêng theo chiều dọc/ngang, tự bù độ nghiêng lúc leo dốc hay vào vòng cua... để vận chuyển các khối hàng siêu nặng về đặt lên móng máy. Bộ xe đầu kéo và moóc chuyên dùng này nhập từ Thái lanv cùng với KS, lái xe và công nhân dịch vụ người Thái. Lúc đó một số báo chí cũng có ý kiến phản đối, coi là nỗi "nhục" của Bộ GTVT. Tuy nhiên phân tích kỹ thuật và kinh nghiệm thì VN chưa làm với thiết bị lớn như vậy, nên tốt nhất theo học, là quay phim chụp ảnh học tập họ.
3. Từ sau 1995, sau vụ đó các công ty chuyên chở hàng nặng của Bộ GTVT VN đã học hỏi, tìm hiểu đào tạo người, mua trang bị đầu kéo Đức/Ý loại 500-600 ngựa, mua các moóc thủy lực tiên tiến của Đức, các loại này ghép lại có khả năng kéo các khối hàng vài trăm đến 400, 500 và đến tận 1500T, đánh bạt Thái lan trong lĩnh vực này. Các Nhà thầu nước ngoài chỉ sử dụng công ty VN để vận chuyển hàng siêu trừơng, siêu trọng cho các thiết bị của dàn khoan dầu khí, TBK Nhà máy điện, Máy phát điện, lò hơi Nhiệt điện, tua bin Thủy điện, các Máy biến áp công suất cực lớn loại 500KV, các thiết bị nặng nhà máy xi măng (lò nghiền), nhà máy bia/nước ngọt (tháp ủ, chưng cất...), nhà máy lọc dầu (lò sấy, tháp chưng cất, tháp cracking..) ... trên khắp VN, Lào và KPC. Hiện VN có 2 công ty hoạt động ở lĩnh vực này là Công ty Vận chuyển đa phương thức VTT và Công ty Gemadept.

Em phải cãi cái nữa ;D

1. Cầu dây văng đầu tiên ở VN là cầu Mỹ Thuận và do các bạn chuột túi giúp cả tiền lẫn công nghệ, cái này thì thống nhất rồi!

- Cầu này thì đúng là của chuột túi đền bù chiến tranh, viện trợ ko hoàn lại phần cầu chính vượt sông (Khoảng 90 triệu $ Úc). Tuy nhiên công nghệ dây văng lại của chú phú lãng sa (hãng freyssinet). Chú phú này cũng chính là tụi làm căng kéo cáp dự ứng lực cho cầu Gianh.

- Tính ra, cầu Mỹ Thuận là cầu rẻ, quy mô tuơng đối lớn (chiều rộng cầu, khổ thông thuyền ...), kể cả so với sau này. Cái đuợc lớn nhất của ngành cầu VN là đuợc chuyển giao công nghệ dầm super T 42m, mà điển hình là Cty Bê tông CHâu Thới 620.

2. Cầu Kiền trên QL10 mới (chỉnh tuyến) đầu năm 2003 vẫn còn đang xây dở. Cái công nghệ văng của nó hiện đại đến nỗi thi công xong, chả công trình nào dám thiết kế lại lần nữa ;D Không hiểu TL mê nó ở điểm gì ???

Các cầu dây văng thường dùng phuơng pháp đúc hẫng các đốt dầm trên đà giáo, riêng thằng này các đốt dầm được đúc trên bờ, sau đó cẩu lên ghép lại với nhau, dùng keo epoxy dán các đốt và căng kéo cáp dự ứng lực dọc và kéo cáp văng.

3. Cái ước mo nho nhỏ của kỹ sư cầu VN chính xác là cầu Dakrong. Nó cũng là cầu treo đầu tiên của ta xây dựng, hình như là sau năm 1973, do bộ đội Trường sơn thực hiện.

4. Cầu Rạch Miễu, 1 công trình tự lực VN (tất nhiên phần mềm thiết kế của tây, cáp dự ứng lực của tây), vẫn còn 1 nỗi đau, mà có thể độ 5 - 7 năm nữa mới thấm thía, cái đau của 1 thủa cái khó bó cái khôn (thiếu tiền): Chiều rộng cầu bé quá, e rằng khó đáp ứng đuợc lưu luợng giao thông ngày càng gia tăng. Và tình trạng nghẽn cầu chắc cũng sắp xảy ra đến nơi. Tuy nhiên, nếu mà làm với chiều rộng lớn, chưa chắc mình đã tự thiết kế nổi ;D

5. Cầu Bãi Cháy, sau vụ PMU 18, có một số bác lấy ra làm dẫn chứng tụi nó ăn cắp hẳn 1 mặt phẳng dây ;D Có lẽ mình cũng chả còn gan để cho các bạn nhật bản lấy công trình trên đất VN ra làm nơi thí nghiệm không mất tiền: Cầu dây văng 1 mặt phẳng dây có nhịp thông thuyền lớn nhất TG.

Hế hế... mươi năm nữa sẽ có cầu Rạch Miễu 2 ở ngay bên cạnh >>> VN sẽ thành nước đầu tiên trên TG có 2 cầu dây văng cạnh nhau.

(http://i984.photobucket.com/albums/ae324/taydoc711/DSC01948.jpg)

hì, em tham gia một chút. Em làm ở cái cầu mà mấy bác đứng chụp hình đó. Ê kíp thi công cầu Phú Mỹ được bê gần như nguyên xi từ cầu Mỹ Thuận qua mà, nhà thầu chính BBBH, căng cáp Freyssinet, tư vấn Maunsell, thầu phụ có CCC620. Cầu chính có 2 phần chính
1.   Bản mặt cầu: cái này BBBH làm, chắc là bà con cũng copy được nhiều, đàn anh của em trong công ty hồi đó photo cả thùng về xem.
2.   Căng cáp: Freyssinet làm. Bí mật nằm ở đây. Trong quá trình căng cáp, hoàn toàn người lạ không được vào kể cả kỹ sư VN làm cho Freyssinet, nó đưa 2 thằng người Pháp ra theo dõi các thông số căng cáp. Tụi em tư vấn mà cũng đứng ngoài ngó thôi.
Còn CCC620 cũng hưởng lợi nhiều khi được chuyển giao công nghệ dầm SuperT. Cả ở bên Đại lộ Đông Tây và cầu Phú Mỹ toàn thấy CCC620 làm dầm chứ có ai chen vô được. Bên đường dẫn cầu Phú Mỹ thì có thêm thằng Vinaconex làm nhưng không nhanh và chuyên nghiệp như 620, cuối cùng bỏ của chạy lấy người cho 620 ôm

Khi kéo cái hầm 2 ngăn ấy sắp tới cầu PM 1 chút, có 1 chú tàu kéo-đẩy bằng gỗ xớn xác chạy lên ... ngay lập tức 1 xuồng máy của CSGT-ĐT vọt tới, áp sát ... Chà, tốn tiền rồi nghe! Tụi em nhóng cổ xem cảnh hay! Chú M&T và bác 10 kéo tele hết cỡ để chộp ảnh nóng ... tiếc là cái xuống ấy lượn vòng qua mạn bên kia của tàu ... à, rất chuyên nghiệp!  ;D

Nhưng thực ra tụi em suy cái bụng chưa ăn sáng của mình ra bụng người ... cái tàu gỗ ấy chỉ bị giam, cột lại vào phao mà thôi!  ;D

Hô, hô, Hầm 2 ngăn tới rồi!
Ơ kìa? sao lại có 1 thằng tàu kéo bằng gỗ lại ở đâu ra, đang hì hục đẩy cái pông-tông ngay phía trước thế kia?

- Áp sát vào bờ, áp sát vào bờ! ... tiếng loa oang oang từ 1 chiếc ca-nô đang vọt tới, thêm 1 cái nữa và cái nữa. Chiếc "dọn rác" đi đầu cũng quay lại chờn vờn để canh me cái pông tông đang từ từ xoay ...

Rồi hầm 2 ngăn cũng từ từ trôi qua trong ánh mắt tò mò, trong lời bàn tán của bà con xem đông như hội! Một vài người huơ tay chào ... nhưng người ta là đội tàu kéo chuyên nghiệp, ai lại chào, mà chào gì? Cứ đợi đấy, mai mốt đội bóng Băng Kốc của ông qua cứ giỏi mà chào nhé!

Mấy chú công an đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ bảo vệ vùng trời Quận 2 ... không 1 chiếc máy bay F4 cánh quạt, Sơ kai-rét-dơ, trực thăng Pu-ma ... mô hình nào bén mảng lượn lờ được trên vùng trời mà hầm 2 ngăn đi qua.

Hầm đi xong, bà con lục đục ra về!

 

 Tôi cũng có câu chuyện mà gần giống bác Trân479 kể về nỗi "nhục" của các đơn vị chuyên ngành VN ....
 Cùng 01 sự kiện xảy ra trước mắt , người nào cho nó là nỗi :" nhục ": thì sẽ tìm mọi cách để :" rữa nhục ": sau này . Nhưng nếu người ấy cãm thấy nó là bình thường thì...những sự kiện bình thường đó sẽ tiếp tục xãy ra trong tương lai . :-\ :-\ ;D ;D .

Em thấy cũng bình thường bác ạ. Chưa làm thì phải học, chứ lỡ làm cái đầu tiên mà hư thì còn thiệt nhiều hơn. Trong 5 tàu dắt hôm trước thì 4 cái của thái, 1 chiếc sơ cua là của VN. Bên Thái thì họ bảo đội tàu của họ như vậy đủ rồi (3500 mã lực), nhưng bên ta lo (vì đốt hầm 27.000 tấn nên có 2 chiếc kéo đằng trước, 2 chiếc kéo phía sau để làm phao ổn định) không kéo nổi nên có thêm 1 tàu VN dự bị. Cable kéo cũng được mua với khả năng chịu kéo gấp 4 lần quy định.

Không hiểu TL mê nó ở điểm gì
-------------------------------------
 Tớ "mê" gì đâu? Tớ chỉ đem nó ra làm dẫn chứng để nói rằng: đây mới là cây cầu dây văng đầu tiên các kỹ sư thiết kế cầu dây văng VN được "học lỏm" công nghệ của nước ngoài chứ không phải cầu MT. Mà cái đoạn này cũng chỉ nhằm chứng minh cho việc: chưa biết thì học, kể cả học lỏm - không có gì đáng "nhục" ráo! ;D

Yta cũng thấy chuyện này bình thường cả mà, không biết thì học cho biết. Rongxanh cho là nỗi đau "cái khó bó cái khôn", cũng đúng.

Thực ra "cái khó bó cái khôn" là chuyện bình thường, rất bình thường. Tuy nhiên, "cái khó ló cái khôn" mới là chuyện phi thường! Tất cả các nước giàu có hiện nay đều có một quá khứ nghèo khó cả. Đa số các đại gia hiện nay là con hay cháu của nhà nghèo tay trắng làm nên. Nếu cứ vin vào cái cớ "cái khó bó cái khôn" mà chả làm cái gì đó để thoát vượt khó thì cứ khó hoài. QĐNDVN đã trong cái khó ló ra cái khôn: quân đội của một nước con nhà nghèo nhưng đã đánh đuổi được 3 cường quốc giàu có nhất trong ngũ cường: Pháp, Mỹ và Trung Quốc. Xem ra người Việt mình phải học tập nhiều nơi QĐNDVN đấy nhé!

Hai thứ này khác nhau, và là lần đầu tiên em được nghe.
Theo em được biết thì đó là vốn viện trợ phát triển chính thức - vay ưu đãi chứ ko phải là ko hoàn lại.

Hội Viettrantimex cũng sub lại lung tung hết đó bác ơi. Hồi 2003 có vụ sập giàn cẩu ở Phú Mỹ 3 làm chết 1 ông kỹ sư người Anh và làm bị thương 1 số đáng kể công nhân của Lilama phải đưa ra nước ngoài chữa. Vụ đó là BP thuê Hansa Meyer của Đức làm Forwading Agent chuyển hàng từ NM bên Đức qua lắp đặt trên bệ của PM3. Tại VN Hansa Meyer thuê công ty em làm Đại diện để giao dịch với VTT và thuê Abnormal Loading Engeneer làm đơn vị lắp đặt. Ông VYY này cũng thuê lại 1 số xe của ALE nữa. Từ đó mà sau này mới co vụ ALE mạo danh VTT đuwojc ( http://vietbao.vn/Kinh-te/Cong-ty-van-tai-quoc-te-ALE-bi-to-cao-loi-dung-thuong-hieu-cua-Vietranstimex/45240035/87/ )

Theo em vụ tầu kéo này VN hoàn toàn làm được vì:
- Thông thuộc luồng lạch hơn.
- Em đố các bác trên mấy cái tug boat của Thái có hoa tiêu CSG không? Việc phối hợp các tàu lai không do thuyền trưởng tàu lai quyết định mà còn dựa nhiều vào hoa tiêu + chuyên gia của nhà thầu.

Việc Nhật không chọn các tàu của VN (lấy lí do dư công suất) mà chọn tàu Thái là 1 chuyện không hay rồi các bác ạ.

Sukhoi nói đúng gần hết, viện trợ ODA là đa phần phải hoàn lại, tuy nhiên cũng có phần cho luôn, nguồn: http://vi.wikipedia.org/wiki/H%E1%BB%97_tr%E1%BB%A3_ph%C3%A1t_tri%E1%BB%83n_ch%C3%ADnh_th%E1%BB%A9c (http://vi.wikipedia.org/wiki/H%E1%BB%97_tr%E1%BB%A3_ph%C3%A1t_tri%E1%BB%83n_ch%C3%ADnh_th%E1%BB%A9c). Hoàn lại để các nước nghèo khác có quỹ để phát triển tiếp, chứ không phải trả lại chính phủ của nước cho mượn. Xem hình đính kèm, thí dụ như Nhật Nhật đưa cho VN 7 tỉ 471 triệu đô la thì 6 tỉ 457 triệu là cho vay ưu đãi, chỉ có 1 tỉ 13 triệu là cho luôn.

Còn vấn đề cầu Mỹ Thuận để đền bù chiến tranh thì yta chưa từng nghe thấy. Từ nào tới giờ yta chỉ nghe Nhật chính thức đền bù chiến tranh VN bệnh viện Chợ Rẫy coi như một lời xin lỗi của Nhật, ngoài ra yta xin khẳng định chưa có một quốc gia nào tham chiến ở VN có ý định xin lỗi VN cả! Hầu như nước nào cũng cho việc đánh VN là đúng cả, Pôn Pốt cũng nói họ đúng vậy??!??! Nói chi tới đền bù chiến tranh.. hehehe chắc còn lâu, kể cả Pháp, Mỹ, Trung Quốc và Úc. Úc chỉ tham gia trong lực lượng đồng minh của Mỹ như các nước Thái Hàn Mã Phi Tân Tây Lan v.v..., đúng ra đền bù chiến tranh thì Mỹ phải đền bù chứ Úc cần gì phải đền dùm Mỹ chứ. Hehehe, Mỹ mà chịu đền 3.2 tỷ đô la thì đủ xây cầu dây văng cho cả các cầu bị Mỹ bỏ bom trong KCCM ấy chứ  ;D.

Vấn đề Obayashi không chọn đầu kéo VN có nhiều lý do nhưng ngoài lý do lợi nhuận , vì thuê Thái mắc hơn gấp nhiều lần . Lý do chính Obayashi đưa ra là tàu kéo VN hầu hết là thế hệ cũ , chỉ có vài chiếc thế hệ mới , bán kính vòng quay của tàu quá lớn , trong khi tàu kéo Thái có thể quay 360 độ với bán kính vòng quay của tàu coi như bằng không ( đứng tại chổ xoay đầu ) . Đây là 01 sự thật về kỹ thuật đóng tàu kéo , chân vịt các tàu Thái có thể tự chuyển hướng như ở ca nô cao tốc để phụ với bánh lái giúp tàu chuyển hướng không cần di chuyển tàu.
  Ở gần giữa thập niên 80 , chính mình đã từng đứng trên 01 đoàn sa lan Last LX 2000 tấn/chiếc do tàu kéo 2400 HP VN kéo từ Thiềng Liềng về CSG, đoàn ghép đôi hai chiếc theo chiều ngang , dài  5 chiếc tổng cộng 10 sà lan , tức là chiều dài đoàn tương đương 100m ngang hơn 30m, salan Last cũng không điều khiển được nên phía sau có 01 chiếc tàu kéo 980 HP giữ đuôi để chỉnh hướng đoàn Sa lan . Thời đó , mỗi tháng đoàn tàu ấy phải đi một lần và suốt 01 thời gian dài không có sự cố gì xảy ra , thậm chí khi về đến ngã ba sông ngay chổ hầm vượt bây giờ , đoàn sa lan dài dằng dặc còn phải quay đầu để về CSG cặp Cảng cho đúng theo dòng chảy ngược.
 Ngoài ra theo các bác , Obayashi có phải tìm cách ": giãi chi ": các chi phí ngoài , những chi phí không thể hạch toán chính thức không ?? . Theo mình thì ...có thể  ???, không có thế sao mà bọn đi đấu thầu bị chính quyền Nhật úp sọt hết . Các công ty Thái dù sao cũng an toàn hơn các công ty VN ở công trình nổi cộm này  ;D ;D .

Cái chính là cái khả năng đó nó có cần áp dụng trên sông SG không bác? Ở đây đang làm việc kéo đẩy 1 chiều chứ có cần quay đầu hay man nơ đâu? Em nghĩ lí do under table nó mới là chính bác ạ.

1. Em đã đọc 1 tài liệu, tổng kết cuả mình về chế tạo tàu dùng động cơ đẩy kiểu phun xoay (ko dùng chân vịt), nên có thể quay hướng xả/ phun dòng nước 360 độ để tạo lực đẩy, cực kỳ linh hoạt.

2. CHuyện kia thì em nghĩ là ko có đâu. Chúng nó đấu thầu giá cao, thuê lại giá bèo. Chúng nó hạch toán ở Nhật, chứ đâu có hạch toán ở VN đâu mà sợ? phát xít nhật thì thời nào chả thế ? ;D

Mấy bản sơ họa về hầm Thủ Thiêm

(http://i595.photobucket.com/albums/tt38/rongxanhpmu2/HamTT_Page_04.jpg)

(http://i595.photobucket.com/albums/tt38/rongxanhpmu2/HamTT_Page_24.jpg)

(http://i595.photobucket.com/albums/tt38/rongxanhpmu2/HamTT_Page_27.jpg)

(http://i595.photobucket.com/albums/tt38/rongxanhpmu2/HamTT_Page_28.jpg)

(http://i595.photobucket.com/albums/tt38/rongxanhpmu2/HamTT_Page_29.jpg)

(http://i595.photobucket.com/albums/tt38/rongxanhpmu2/HamTT_Page_32.jpg)

(http://i595.photobucket.com/albums/tt38/rongxanhpmu2/HamTT_Page_33.jpg)

(http://i595.photobucket.com/albums/tt38/rongxanhpmu2/HamTT_Page_34.jpg)

RÕNGANH@. Cầu Bãi Cháy, sau vụ PMU 18, có một số bác lấy ra làm dẫn chứng tụi nó ăn cắp hẳn 1 mặt phẳng dây Grin Có lẽ mình cũng chả còn gan để cho các bạn nhật bản lấy công trình trên đất VN ra làm nơi thí nghiệm không mất tiền: Cầu dây văng 1 mặt phẳng dây có nhịp thông thuyền lớn nhất TG.
==========================================================
 Đúng là người Nhật làm cây cầu này có tính '' nghiên cứu'' đấy. Người ta đặt rất nhiều chíp thu thập thông số dao động (nhất là khi gió lớn). Để ''rút kinh nghiêm lần sau'' ;D

hì hì, không chỉ cầu Phú Mỹ đâu, cầu Bãi Cháy cũng vậy đấy. Nhà thầu Freyssinet không người ngoài tham gia trong quá trình căng cáp kể cả TVGS. Chuyện học lỏm công nghệ thi công cầu dây văng còn dài các bác ạ vì công nghệ quan trọng nhất là căng cáp DUL thì không được chuyển giao  ;D ;D ;D     

Còn đây là một phần cái hợp đồng mua cáp DUL (còi  :D _ khẩu độ 18m) của cầu Gia nghĩa - Đăc nông năm ngoái để các anh thấy giá của nó và xuất xứ  :P
Cáp : Malaysia
Neo : TQ
 :P

Cáp DUL đường kính 12.7mm (không vỏ) : 1510 USD/Ton   ( Silvery Dragon PC Steel Products Group)
Neo công tác                                    : 19 USD/ bộ       ( Liễu Châu (OVM) Trung Quốc)
Công nghệ căng cáp DUL :                     VN

Hì hì, công nghệ căng cáp DUL của VN thì dùng để căng các bó cáp dọc và ngang trong các loại dầm cầu từ chữ I, super T cho đến dầm đúc hẫng nhưng công nghệ căng cáp dây văng thì vẫn phải thuê nước ngoài.

Hôm rồi em có hỏi lại câu chuyện chuột túi đền bù chiến tranh cầu Mỹ Thuận, từ 1 bác theo dõi dự án từ đầu đến cuối.

Theo đó, chuột túi viện trợ không hoàn lại hoàn toàn trong dự án cầu Mỹ Thuận, với kinh phí chiếm khoảng 66% (Khoảng hơn 60 triệu $ Úc).

Họ tính toán với luợng tiền đó làm đủ cầu, tuy nhiên quy mô nhỏ hơn (mặt cắt ngang hẹp hơn bây giờ). Tuy nhiên Bộ GTVT quyết tâm làm cầu với quy mô lớn hơn nhằm đáp ứng nhu cầu tuơng lai. 2 bên đàm phán qua lại, rồi thống nhất VN sẽ góp thêm kinh phí chênh lệch. Tỷ lệ kinh phí cuối cùng giữa 2 bên như ở trên. Toàn bộ kinh phí của phía VN cùng với vốn của Úc đuợc chuyển tập trung vào 1 đầu mối quản lý, là  phía Úc.

Kết quả là ta có cầu MỸ Thuận như hiện nay.

Hình ảnh trong hầm Thủ thiệm:

Tại điểm nối giữa đốt thứ nhất và đốt thứ 2. Các tấm thép bịt đầu hầm đang đựoc gỡ ra.