Lịch sử Quân sự Việt Nam

Với bản tính thích soi lỗi đồ Mỹ, em mở topic này để cùng soi lỗi vũ khí của các bên nhé các bác.

Mở màn: Lỗi quá nhiệt của UAV Mỹ.
Nguồn: http://www.strategypage.com/htmw/htmurph/articles/20070826.aspx

Nội dung tiếng Anh:
"Hosing Down Hot UAVs
August 26, 2007: U.S. Air Force RQ-4 Global Hawk UAVs operating in the Middle East have a unique heat problem. Being relatively small, unmanned, aircraft, they do not have  industrial strength air conditioning for their electronic systems. There are a lot of electronics on this bird, most of them spy satellite grade sensors. These things are built to operate a high altitudes where it is very cold, very much below freezing. But on the ground in the Persian Gulf, just taxiing from an air-conditioned hanger to the runway and takeoff, and even doing this at night, can allow the electronics to heat up enough for some of fail. Take-offs have been aborted because within a space of ten minutes or so, the hot outside temperature, and all those electronics took the internal temperature of the aircraft to over 40 degrees Celsius. One key component fails, and the UAV aborts the take off.

 

So the ground crews came up with, not one solution, but a bunch of them. First, they ran the takeoffs as a race (against overheating.) Another maintainer came up with the idea of having a fire truck hosing down the wings of the RQ-4, once it was outside the hanger, because it was the fuel in those wings that was circulated to help cool the electronics. Other maintainers found that if you get all the seals, gaskets and air hoses inside the UAV in good order (repair worn items, tighten loose ones) you saved a few degrees. Using the cool air generating ground equipment as efficiently as possible also made a difference. Using all these improvisations, the number of "overheating" aborts for takeoffs just about disappeared.

 

In the last six year, RQ4s have flown 15,135 hours, 71 percent of that combat missions, and many of them from Persian Gulf bases. Some of the more recent models have been able to fly 20 hour missions, land for refueling and maintenance, and be off in four hours for another twenty hours in the sky. Once airborne, heat is not a problem. But while servicing the RQ-4, you have to watch out for heat problems.

 

The RQ-4 has been very reliable, with aircraft being ready for action 95 percent of the time. Earlier this year, the U.S. Air Force has ordered five more Global Hawks, at a cost of $58 million each. This is the B version, which is larger (wingspan is 15 feet larger, at 131 feet, and it's four feet longer at 48 feet) than the A model, and can carry an additional two tons of equipment. To support that, there's a new generator that produces 150 percent more electrical power.

 

The first three RQ-4Bs entered service in 2006. At 13 tons, the Global Hawk is the size of a commuter airliner (like the Embraer ERJ 145), but costs nearly twice as much. Global Hawk can be equipped with much more powerful, and expensive, sensors, than other UAVs. These more the double the cost of the aircraft. These spy satellite quality sensors (especially AESA radar) are usually worth the expense, because they enable the UAV, flying at over 60,000 feet, to get a sharp picture of all the territory it can see from that altitude. However, these high tech electronics generate a lot of heat. The B version is a lot more reliable, at least once all the cooling tricks were developed. Early A models tended to fail and crash at the rate of once every thousand flight hours, mostly because of design flaws, not cooling problems."

Tóm tắt: Global Hawk họat động ở vùng Vịnh gặp lỗi quá nhiệt, thậm chí cả khi cất cánh trong đêm. Với thời gian từ lúc rời hangar (có điều hòa nhiệt độ) tới lúc cất cánh hơn 10 phút sẽ có 1 số bộ phận bị quá nhiệt không họat động và chuyến bay phải hủy bỏ.

Global hawk đời B đã có nhiều thủ thuật tản nhiệt ngay từ khi thiết kế nên tránh được tình trạng này. Đời A tần suất xảy ra trục trặc và đâm đầu xuống đất là 1 lần trong 1000 giờ bay, chủ yếu do lỗi thiết kế chứ không phải do bị quá nhiệt"
      

Lỗi dòng M16:

Vấn đề so sánh AK-47 và các phiên bản M16 luôn nóng trên mọi diễn đàn. Tuy nhiên từ phía những người sử dụng, phản hồi về lỗi của dòng M16 và các dòng trên cơ sở M16 như carbin M4 đến giờ cũng chưa hề giảm.

Theo http://www.defensenews.com/story.php?i=3392632&c=FEA&s=T1C thì dòng carbin M4 (được Mỹ chính thức đưa vào trang bị cho lục quân như 1 súng chính bên cạnh M16A2 và M16A4) xảy ra kẹt nhiều hơn cả tổng số lần kẹt của XM8, SCAR và HK-416.

Giống như 1 số nguồn tin khác, lỗi M4 vẫn chưa được khắc phục là lò xo nâng đạn của băng đạn quá yếu, gây kẹt. Thậm chí chỉ với 24-27 viên trong băng, hiện tượng cũng không khác gì.

Đặc nhiệm Delta Force của Mỹ đã chọn HK-416 làm vũ khí chính thay cho M4. U.S. Special Operations Command (SOCom) thì chọn FN làm nhà phát triển cơ cấu trích khí pít tông (giống AK, G-36) cho khẩu SCAR mới, rời bỏ hẳn dòng M16.

Ở đây (http://www.strategypage.com/militaryforums/1-11049.aspx) là câu chuyện về hành động anh hùng của 1 Ranger, trong đó mô tả một người lính chuyên nghiệp như anh phải quẳng khẩu M4 của mình đi vì kẹt đạn mà chưa kịp nổ phát đạn nào về phía kẻ thù. Sau đó là một đọan dài nhận xét, nhưng thật vui với những kẻ thần tượng AK như tôi, mọi thứ khen về cải tiến cải lùi của HK-416, mọi chỉ trích về dòng M16 đều có thể replace HK-416 bằng chữ AK-47, ngọai trừ chuyện nhỏ nhẹ  :o

M4 được đánh giá là kém ổn định hơn M16 trên mọi phương diện. Thật buồn cho hàng triệu đô Mỹ đã bỏ ra đầu năm nay để trang bị đại trà M4 cho Lục quân Mỹ.
Ở nguồn tin này, dẫn chứng về sự tệ hại của M4 và M16 ở Iraq và Afghan thật nhiều :o

Tôi xin trích 1 đoạn về thử nghiệm tính ổn định của súng trong điều kiện phòng thí nghiệm. Súng mới 100%.

The M4 suffered significant reliability problems during Marine Corps testing in late summer 2002. According to briefing documents, Marine officials said the M4 malfunctioned three times more often than the M16A4 during an assessment conducted for Marine Corps Systems Command at Quantico, Va.

Malfunctions were broken down into several categories, including ?magazine,? ?failure to chamber,? ?failure to fire,? ?failure to extract? and ?worn or broken part,? according to the briefing documents. During the comparison, the M4 failed 186 times across those categories over the course of 69,000 rounds fired. The M16A4 failed 61 times during the testing.

The Army conducted a more recent reliability test between October 2005 and April 2006, which included 10 new M16s and 10 new M4s. Testers fired 35,000 rounds through each weapon in laboratory conditions. On average, the new M16s and M4s fired approximately 5,000 rounds between stoppages, according to an Army official who asked that his name not be released.

By comparison, the 416 fires 10,000 to 15,000 rounds between stoppages in similar test conditions, Vickers said.

U.S. SOCOM would not comment on any aspect of the 416?s performance, Air Force Maj. Ken Hoffman, a spokesman for the command, said.

In addition to Delta, experts say the 416 is also in use by other specialized Army units, including the Asymmetric Warfare Group, as well as the Navy?s elite SEAL Team 6. "

Danh bất hư truyền, M4 kẹt 186 lần, so với M16A4 kẹt 61 lần với lần thử bắn 69.000 viên, theo số liệu thử của Hải quân Mỹ.

Theo thử nghiệm của lục quân Mỹ, M16 và M4 trung bình kẹt 1 lần trong 5.000 phát bắn, trong khi HK416 kẹt 1 lần trong khỏang 10.000 đến 15.000 phát bắn trong điều kiện tương tự. Xin nhấn mạnh đây là thử nghiệm trên súng mới bóc tem, trong điều kiện phòng thí nghiệm.

Độ ổn định này gọi AK-47 bằng cụ, theo tôi nhớ (không tìm lại được nguồn để dẫn) các thử nghiệm lô sản xuất AK-47 theo chuẩn LX, các súng mới được bắn đến hỏng nòng để đo tuổi thọ, làm căn cứ cho việc nghiệm thu lô sản xuất. Súng bắn trong điều kiện bãi bắn thông thường, kẹp trên giá cố định, chỉ có lỗi đạn thối, tự kích nổ (do buồng đạn và khóa nòng quá nóng) mà hầu như không có lỗi kẹt đạn. (các thử nghiệm này thường đi kèm thử nghiệm lô đạn).

Còn đây, trích một câu chuyện không biết phải nói như thế nào về M16:

Perhaps the most well-known incident of M16s failing in battle involves the 507th Maintenance Company in 2003 during the opening days of the ground invasion of Iraq.

Enemy forces ambushed 507th soldiers outside Nasiriyah, killing 11 and capturing six, when the unit became separated from a supply convoy.

Several of the 507th soldiers later complained that their M16s, and other weapons, failed them during the March 23 ambush.

The Army responded by revamping Basic Training to make sure soldiers knew how to better maintain their weapons and perform malfunction drills.

What?s not so well known is how then-Pfc. Patrick Miller earned a Silver Star for keeping his M16 from jamming long enough to take out an enemy mortar position.

?We were taking fire from everywhere,? Sgt. Miller recalled in a recent Army Times interview.

Enemy fire had knocked out his five-ton truck, forcing him to fight on foot.

He dove for cover behind a dirt berm and spotted an Iraqi soldier manning a mortar position across the road.

?It looked like he was trying to drop the shell in the tube. That is when I fired the first shot and the guy went down.?

When he pulled the trigger again, nothing happened.

?After the first shot, the round ejected. When the next round went to go in, it froze up,? he said. ?It didn?t feed all the way into the chamber.?

Miller pounded on the forward assist, a tiny plunger on the M16?s receiver designed to manually push the weapon?s bolt into the chamber.

He fired his rifle once more, and it jammed again. Miller tried the immediate action drill he learned in Basic Combat Training ? he slapped the bottom of the magazine to reseat it, pulled the charging handle back to look into the chamber. When he released, the bolt wouldn?t chamber the next round.

Changing magazines didn?t work either.

?After the third magazine I decided it took longer to change mags than to beat on the forward assist,? he said.

That worked, but his weapon would only fire a single shot and jam again.

?I was beating that thing with the palm of my hand four or five times for each round,? he recalled.

Miller managed to fire about eight times using this frantic sequence under enemy fire.

It was a valiant, but futile, effort. His fellow soldiers were trying to fight, but their weapons failed them as well.

Miller turned around and shot at a target behind him.

?When I turned there were about 40 Iraqis that had moved up on the road? approaching his position, he said. ?At that time there was not much else I could have done.?

Miller put down his rifle and surrendered

Bên kia bờ đại dương, đồng minh chí thiết của Mỹ cũng gặp vấn đề với khẩu súng SA80 của mình sau khi tham chiến ở Iraq. Chỉ trong vòng 1 năm sau khi ra mắt, SA80 A2 về vườn nhường chỗ cho FN của Bỉ:

Ra mắt: http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2002/09/28/nrifle28.xml

Và về hưu 1 năm sau đó: http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2003/05/29/ngun29.xml&sSheet=/news/2003/05/29/ixhome.html

Nguyên nhân được đưa ra là hỏa lực quá yếu. Cụ thể thì đây:
http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?xml=/news/2002/09/27/nrifl27.xml

Súng A2 thử nghiệm trong điều kiện không sát thực, và súng SA80 nguyên bản lính Anh sử dụng trong vùng Vịnh chỉ đạt hệ số ổn định (sẵn sàng chiến đấu???) có 6% (con số không thể hiểu nổi)

Các tướng lĩnh cho rằng lính bảo quản vũ khí tồi. Tuy nhiên lính gắt lại rằng lau súng 5 lần 1 ngày chưa đủ hay sao  ;D

Chung cuộc, người Anh theo người Mỹ, dùng sản phẩm của Bỉ ;D

Tôi xin tạm dịch:

Có lẽ những rắc rối được biết đến nhiều nhất về việc M16 trục trặc trong chiến đấu có câu chuyện của đại đội kỹ thuật số 507 trong năm 2003 vào ngày đầu tiên của cuộc chiến trên bộ tấn công Iraq. Quân địch phục kích các binh sĩ của C507 ở ngọai vi Nasiryah, giết chết 11 và bắt sống 6 người, khi đơn vị bị lạc khỏi đòan xe tiếp tế. Nhiều binh sĩ của C 507 sau đó đã kêu ca rằng M16 và các vũ khí khác của họ đã trục trặc suốt trận ngày 23/3.

(???) Patrick Miller đã được thưởng Ngôi sao bạc bởi đã giữ khẩu M16 kẹt đạn của mình trong thời gian dài để hạ thủ một vị trí súng cối của đối phương.
"Chúng tôi bị bắn từ khắp nơi" Miller kể lại cho Army Times trong buổi phỏng vấn gần đây. Hỏa lực địch đã phá hủy xe tải 5 tấn của anh, buộc anh phải bộ chiến. Ẩn nấp sau một con đường nhỏ bẩn thỉu và phát hiện ra lính Iraq trong một ổ cối bên kia đường. Tình cảnh giống như nhả đạn vào ống. "Nghĩa là khi tôi bắn phát đầu họ sẽ gục?" Khi anh bóp cò lần nữa, chả có gì xảy ra. "Sau phát đầu, viên đạn văng ra. Khi viên tiếp theo đi vào, nó đơ ra" anh nói "Nó không thể đẩy hết vào buồng đạn"
Miller ấn vào cần đẩy lên, một cần đẩy nhỏ của buồng đạn M16 được thiết kế để đẩy khóa nòng vào đến buồng đạn. Anh bắn tiếp, và lại kẹt 1 lần nữa. Miller cố thử mọi cách được dạy trong chương tình đào tạo cơ bản. Anh vỗ mạnh vào đáy băng đạn để lắp lại nó, kéo cần lên đạn về sau để nhìn vào buồng đạn. Khi anh thả ra, khóa nòng không thể nạp viên tiếp. Thay băng đạn cũng không ăn thua.
"sau băng thứ 3 tôi quyết định là thay băng quá lâu so với việc đập lên cần đẩy lên" anh nói.
Việc đó có tác dụng, nhưng khẩu súng chỉ bắn được đúng 1 phát và lại kẹt.
"Tôi đập nó với lòng bàn tay bốn năm lần với mỗi viên" Anh kể.
Miller đã bắn khỏang tám lần bằng cách điên rồ đó dưới làn đạn địch. Đó là hành động dũng cảm nhưung vô ích. Các đồng đội của anh cũng cố gắn chiến đấu, nhưng vũ khí của họ cũng bị trục trặc như vậy.
Miller quay xung quanh và bắn vào các mục tiêu đằng sau anh. "Khi tôi quay lại, có khỏang 40 lính Iraq đã di chuyển trên đường, tiếp cận vị trí" Anh nói. Thời điểm đó không có nhiều lựa chọn.
Miller bỏ súng xuống và đầu hàng!

Em xin phép sửa lại câu này:

Trông có vẻ là anh ta đang định thả đạn vào nòng. Đó là lúc tôi bắn phát đầu và anh ta gục xuống.

Chú Mỹ này siêu.
Trông có vẻ là anh ta đang định thả đạn vào nòng. Đó là lúc tôi bắn phát đầu và anh ta gục xuống. Nếu Ala ban ơn anh ta sẽ gục đúng vào nòng khẩu cối.

Cảm ơn cảm ơn!

"March 4, 2002. An RPG tore into the right engine of an MH-47 Chinook helicopter loaded with a quick-reaction force of Rangers in the Shahikot Mountains of eastern Afghanistan. The Chinook crashed atop Takur Ghar, a 10,000-foot peak infested with al-Qaida fighters.

Enemy fire poured into the fuselage, killing Rangers even before they got off the aircraft. Capt. Nate Self crawled out.

?As soon as I got off the ramp, a burst of rounds fired right over my head,? he recalled.

He joined a handful of his men in the open, exposed to enemy fire. An RPG exploded within a few feet of their position.
 
?We got up and started firing and moving to some boulders 15 meters away,? he said.

Once behind cover, Self tried to fire again, but his weapon jammed.

Instinctively, he tried to fix it with ?immediate action,? a drill he?d practiced countless times.

?I pulled my charging handle back, and there was a round stuck in the chamber,? he recalled.

Like the rest of his men, Self always carried a cleaning rod zip-tied to the side of his weapon in case it failed to extract a round from the chamber.

?There was only one good way to get it out and that?s to ram it out with a cleaning rod,? he said. ?I started to knock the round out by pushing the rod down the barrel, and it broke off. There was nothing I could do with it after that.?

The Rangers were fighting for their lives. Self left his covered position and ran under machine-gun fire to search for a working weapon.

?I just got up and moved back to the aircraft because I knew we had casualties there. I threw my rifle down and picked up another one.?

Self was awarded a Silver Star for his actions that day. "

Tiếp đọan về 1 Ranger anh hùng ở Afhan.
Ngày 4 tháng 3 năm 2002, 1 quả RPG bắn vào động cơ phải của chiếc MH-47 chở lực lượng phản ứng nhanh Ranger trên núi Shahikot phía đông Afhan. Chiếc Chinook đâm xuống ngọn Takur Ghar cao 10.000 foot (3.084 mét) giữa các binh lính al-Qaida. Hỏa lực bắn xối xả vào trong thân máy bay, giết chết các đặc nhiệm trước khi họ kịp rời máy bay.

Capt. (???) Nate Self tả lại: "Ngay khi tôi rời đuôi máy bay, một lọat đạn bắn ngay trên đầu tôi" Anh nói.

Anh tập hợp nhóm người còn lại của anh đang phơi mình giữa làn đạn địch. Một quả RPG nổ cách vị trí của họ vài bước chân. "Chúng tôi củng cố lại và bắt đầu bắn, di chuyển tới vài tảng đá cách đó khỏang 15 mét" Anh nói. Sau khi có vị trí ẩn nấp, Self bắn tiếp, nhưng súng bị kẹt. Gần như theo bản năng, anh lập tức khắc phục bằng các kỹ năng đã được ôn luyện hàng bao nhiêu lần. "Tôi kéo tay lên đạn về sau, và viên đạn vẫn nằm trong buồng đạn" anh kể lại. Giống như mọi người, Self luôn mang theo que thông nòng với súng để đề phòng đạn kẹt trong buồng đạn. "Cách tốt nhất để lấy nó ra là tống ra bằng que thông nòng" anh nói "tôi lấy que thông nòng ấn vào nòng để tống nó ra, và bị gấy. Tôi chả thể làm gì nó sau chuyện đó. Tôi liền bật dậy và chạy về máy bay bởi tôi biết có người bị thương. Tôi quẳng súng đi và nhặt khẩu khác"

Self được thưởng Ngôi sao bạc vì các hành động của anh trong hôm đó.

Ghi chú: khẩu súng của Nate Self là khẩu M4 được trang bị cho đặc nhiệm Mỹ hồi đó. Hiện tại các lực lượng đặc nhiệm của Mỹ đã có nhiều đơn vị chuyển sang dùng súng khác, như Delta Force dùng HK416 từ năm 2004, SOCom (Special Operations Command) đã lập tài liệu về trục trặc của M4 từ 2001 và đang chuyển sang dùng súng khác bằng cách ký hợp đồng phát triển súng mới với FN Herstal (Bỉ). Navy Seal Team 6 và Asymmetric Warfare Group cũng đã vứt M4 để dùng  HK416 như Delta Force.

Capt. (???) Nate Self tả lại: "Ngay khi tôi rời đuôi máy bay, một lọat đạn bắn ngay trên đầu tôi" Anh nói.

Capt. có lẽ là Captain, đại uý
em coi phim thấy Mĩ xài mấy từ này nhiều lắm
Nó gọi Sarge là Sargeant ( hình như trung sĩ )
Copl là Coporal ( binh nhất ???)
Lieut là Lieutanant ( Trung uý ) ....

 ;D không đúng các bác bỏ qua nhé

Mấy cây M4 đuợc sử dụng với tần suất lớn ở cái nơi sáng nóng tối lạnh, cát bụi tùm lum mà không banh mới lạ.

Các súng khác cũng vậy thì không bị banh, thế mới lạ  ;D ;D ;D

Ở Afhan, quân LX và Taliban đuổi bắn nhau chục năm trời, AK-47 và AK-74 là súng chính.
Ở vùng Vịnh, AK-47, G-3... được Iran, Iraq .... dùng tẩn nhau lọan xị từ hồi năm sáu mấy, chả ai kêu kẹt cả.

M-16 hàng viện trợ kẹt tía lia, Do Thái mới phải nhái khẩu AK mà cho ra Galil.

Và M4 sử dụng tần suất thế nào mà bạn bảo là lớn??? Chủ lực Iraq vẫn AK-47, chủ lực mẽo vẫn M16A2 và M16A4 thôi, chưa thay được nhiều M4 đâu!

Lầu năm góc báo cáo: Máy bay không người lái trinh sát tầm cao gặp trục trặc.
Bởi Noah Shachtman
Ngày 20 tháng 10 năm 2007.
Máy bay trinh sát tầm cao nhất của Lầu năm góc không đủ khả năng vận hành tốt, thậm chí trong điều kiện hạn chế về lịch bay, bản dự thảo báo cáo của Bộ QP nêu.
Máy bay không người lái Global Hawk được thiết kế để bay ở độ cao tới 60.000 feet (khỏang 18,3km), trinh sát cả ngày và đêm với sự phối hợp của radar SAR, đầu dò hồng ngoại và camera tầm xa.  Điều khiển từ xa chuyến bay được thực hiện trong các xe kỹ thuật (khá chật hẹp) ở căn cứ không quân Beale, California, GH phát hiện được hơn 450 mục tiêu mỗi ngày ở Iraq và Trung Đông, do thám tất cả mọi thứ từ những điểm đặt bom bất ngờ, đến các phương tiện của phiến quân và những du kích độc lập.

Mọi sự sẽ như thế khi GH có thể bay. Theo bản dự thảo báo cáo, từ trung tâm "Điều hành, kiểm tra và đánh giá" (DOT&E: Director, Operational Test and Evaluation) của Bộ QP, phiên bản hiện tại của GH (block 10) không đủ khả năng bay tới vùng nó phải tới. Tài liệu này có được nhờ Dự án về Các sai sót của Chính phủ  (Project on Government Oversight) và công bố trong "Phòng Nguy hiểm" (Danger room).

"Sự tăng nhiệt của các hoạt động tác chiến cùng với sự thiếu sót trong tiên lượng về độ tin cậy và sự giới hạn của các thành phần chủ chốt dẫn tới sự suy giảm tỷ lệ đáp ứng nhiệm vụ của block 10" bản báo cáo ghi nhận "Độ tin cậy thấp của hệ thống GH làm hạ thấp khả năng chắc chắn của các chuyến bay trong một lịch bay hạn chế"

Sau vụ 11/9, các bản thử GH được đưa vào phục vụ các nhiệm vụ ở Afghan, Iraq và các nơi khác. 2 chiếc sản xuất hàng lọat đầu tiên - block 10 - tới Beale vào đầu năm 2006. Tổng số sản xuất là 9 chiếc. Và nhà thầu Northrop Grumman đã thực hiện các phiên bản lớn hơn, bay lâu hơn như block 20 và block 30. Block 20 đầu tiên sẽ bay vào một ngày gần đây.

Các phiên bản sau này có thể sẽ thành các dự án gây tranh cãi trong quân đội. Chương trình Block 20 phát sinh vượt lên khỏang 2 tỷ USD sau khi thiết kế lại. Và báo cáo của DOT&E nói rằng dự án này vẫn có nguy cơ chậm trễ, vì "quá trình phát triển và sản xuất các bộ cảm biến vẫn tiếp tục chậm so với lịch trình ban đầu". Tài liệu khuyến cáo nên giới hạn "việc sản xuất máy bay này và/hoặc các bộ cảm biến" trong năm tới, tới khi tất cả các thử nghiệm thành phần hệ thống độc lập được hòan thành. Cục Hàng không liên bang cũng gây ra các khó khăn cho GH, báo cáo nêu, bằng cách không cấp phép cho các chuyến bay thử nghiệm. 

Nhưng DOT&E cũng đang nằm dưới "làn đạn" bởi các phát biểu về các chương trình máy bay không người lái. Ví dụ trở về thời tháng 10/2001, công khai Predator không "họat động hiệu quả hoặc phù hợp", tuy nhiên nó trở thành 1 trong những vũ khí được triển khai rộng nhất ở Afhan và Iraq.

Nguồn: http://blog.wired.com/defense/2007/12/the-pentagons-h.html

Nguyên văn:
"Pentagon Report: High-Flying Spy Drones Hobbled
By Noah Shachtman EmailDecember 20, 2007 | 10:39:52 AMCategories: Drones 
(http://blog.wired.com/photos/uncategorized/2007/12/20/n097.jpg)
N097 The Pentagon's highest-flying spy drone isn't able to "consistently " perform, even on a "limited schedule," according to a draft Defense Department report.

The Global Hawk unmanned aerial vehicle (UAV) is designed to fly at altitudes of up 60,000 feet, for a day at a time -- staring down on foes with a combination of synthetic aperture radar, infrared sensors, and long-range cameras.  Flown remotely from a set of cramped trailers at Beale Air Force Base in California, a Global Hawk typically looks down on more than 450 targets per day in Iraq and the greater Middle East -- spying on everything from improvised bomb sites to insurgent trucks to individual guerrillas.

That is, when they can fly.  According to a draft report, from the Defense Department's Director, Operational Test and Evaluation (DOT&E), the current Global Hawk models -- so-called "Block 10s" -- aren't able to get into the air nearly as often as they ought to.  The document was obtained by the Project on Government Oversight and provided to DANGER ROOM.

"Increased combat operational tempo combined with less-than-predicted reliability and limited sparing of key components resulted in a declining Block 10 mission capable rate,"  the report notes.  "Low Global Hawk system reliability adversely affects the ability... to consistently fly on a limited schedule."

After the 9/11 attacks, Global Hawk prototypes were rushed into service -- flying missions over Afghanistan, Iraq, and elsewhere.  The first two production models -- the Block 10s -- arrived at Beale in early 2006.  Nine have been built, overall.  And defense contractor Northrop Grumman is already working on larger, longer-flying "Block 20" and "Block 30" versions.  The first Block 20 flew earlier this year.

Those later models have become controversial projects, within the military.  The Block 20 program went approximately $2 billion over-budget after a redesign.   And the DOT&E report says the project is still running the risk of delays, with "sensor suite development and production continu[ing] behind the originally scheduled pace."   The document recommends limiting "the production of air vehicles and/or sensor payloads" next year, until an independent test can be done of the system. The Federal Aviation Administration is also making life difficult for the Global Hawk effort, the report notes, by holding back on its authorizations of the drones' test flights.

But DOT&E itself has come under fire, for its handling of drone projects.  Back in October 2001, for example, the office declared the Predator UAV to be not "operationally effective or suitable."  It went on to become one of the most widely-hailed weapons of the Afghanistan and Iraq wars."

COPORAL là Hạ sỹ là đúng nhất.

Bổ sung thêm 1 số nguồn tin, theo các nguồn này sự tệ hại của M4 trong các thử nghiệm còn kinh khủng hơn, bắn 65 phát kẹt 1 lần.

http://en.wikipedia.org/wiki/M4_Carbine
http://www.marinecorpstimes.com/news/2007/12/army_M4numbers_071227w/
http://www.military.com/NewsContent/0,13319,158468,00.html

Có các mô tả rõ hơn về thử nghiệm bắn trong điều kiện bụi bặm, sử dụng 10 khẩu mỗi lọai, bắn mỗi khẩu 6.000 viên (200 băng 30 viên). Theo đó M4 gặp 863 lần kẹt đạn nhẹ (minor stoppages) và 19 lần kẹt nặng (người bắn phải xử lý), trong khi đó HK416 gặp 223 lần, XM8 gặp 116 lần nhẹ và 11 lần nặng.

Theo thống kê của quân Mỹ, trung bình mỗi trận lính Mỹ bắn 140 viên đạn.

Theo thông tin từ wiki, tại Afghan lính Mỹ báo cáo về lỗi khi dùng M4:
"An April 2002 presentation by the Natick Soldier Center presented by LTC Charlie Dean and SFC Sam Newland reported on lessons learned from M4 use in Afghanistan (such as use during Operation Anaconda):

    * 34% of soldiers reported that their M4's handguards rattle and become excessively hot when firing.
    * 15% reported that they had trouble zeroing the M68 reflex sight.
    * 35% added barber brushes and 24% added dental picks to their cleaning kits.
    * Soldiers reported the following malfunctions:
          o 20% reported double-feeding.
          o 15% reported feeding jams.
          o 13% reported that feeding problems were due to magazines.
    * 89% of soldiers reported confidence in the weapon.
    * 20% were dissatisfied with its ease of maintenance."

34% lính báo là tay cầm của M4 lỏng và nóng nhanh khi bắn
15% báo gặp vấn đề khi chỉnh thước ngắm M68
35% bổ sung chổi lông và 24% bổ sung tăm xỉa răng vào bộ đồ bảo dưỡng.
Về trục trặc, binh lính báo rằng:
20% báo cáo gặp vấn đề lên đạn kép (double-feeding : 2 viên đạn bị cùng đẩy từ băng lên nòng gây ra kẹt)
15% báo cáo bị kẹt khi lên đạn.
13% báo rằng lên đạn có vấn đề do lỗi băng đạn.

Và 89% báo rằng tin tưởng vào vũ khí này, 20% không hài lòng do vũ khí không dễ bảo dưỡng.
Soldiers requested the following changes:

    * 55% requested the firearm be made lighter
    * 20% requested a larger magazine"

Tàng hình?

Năm ngoái rộ lên tin tức dò rỉ từ Capitol Hill rằng sẽ đóng cửa dây chuyền sản xuất F-22. Thế mà ông Bút và nhóm diều hâu cho đến cuối đời vẫn cố cứu F-22. Tài thật.

Máy bay tàng hình F22 được thiết kế từ năm 1986 cho đến nay  đã thành đồ cổ khi không có thêm cải tiến gì mới và cũng chẳng còn tiền mà cải tiến bởi Pentagon đã lạm chi quá nhiều tiền vào dự án này. Bây giờ chẳng ông Nghị nào còn dám chi tiền tiếp. Radar phần tử tích cực AESA tân tiến nhưng chẳng mạnh được bằng PESA đời cổ nhà nọ lại bị lỗi phần mềm không Synthetic Apperture đế tấn công mặt đất được. Mất vài năm nữa mới khắc phục xong, dò lỗi trong một triệu bảy trăm ngàn dòng lệnh ADA thì hơi lâu và hơi khó. Làm sao gọi là air superiority fighter. Avionics thì cực kỳ hiện đại mỗi tội hay chết, nóng tý là chết thế nên mới phải đút F-22 vào hangar máy lạnh. Đậu trên đường băng thì phải nổ máy liên tục. Tắt máy có 2 giây là Chết. Gặp ẩm lại còn bị ăn mòn điện hoá bong tróc lớp áo tàng hình cũng chết. Động cơ Pratt & Whitney F119-PW-100 một thời được quảng cáo ngất trời là mạnh nhất thế giới thế mà bay tí đã thấy đốt đít phụt lửa đỏ lòm. Nó gắn hệ thống định vị quang điện tử OLS vào Mig cổ nó phang chết mất. Thiên hạ còn đang đồn đại tuổi thọ cái động cơ này quá kém khi bay tốc độ cao M2.2 như thiết kế thế nên bây giờ F-22 bị hạn chế bay max chỉ có M1.8 bay supercruise có M1.5.

Tập trận vừa rồi tại căn cứ Nellis, Ấn mang Su-30MKI ra nghênh chiến Mỹ không dám đưa F-22 ra tiếp đón mà chỉ dùng F-15. F-15 thua còn đỡ chứ F-22 mà thua thì... còn gì là siêu cường!

3,4 cuộc chiến tranh tương đối lớn từ 1990 đến nay: Serbia, Iraq1, Iraq2, Afghan. F-117 ít ra cũng còn tham chiến. F-22 thì chẳng được tích sự gì cả. Đáng lẽ ra giờ đây đem F-22 đi chôn được rồi. Thế nhưng vừa làm đám ma F-117 xong, đồng minh NATO đã cười ruồi. Bây giờ mồ còn chưa xanh cỏ lại đem F-22 đi chôn thì chúng nó cười cho mất mặt. Thôi thì cứ để cái xác ướp trong hangar máy lạnh thỉnh thoảng mang ra doạ ma cái chơi.

F-22 thì như thế, air superiority đã mất thiêng, air domination cũng chẳng còn tin tưởng. Vậy nên mới đẻ ra cái tàng hình F-35.

Thật ra thì chỉ cần 1/3 số tiền của F-22, F-35 trên cơ sở của F-15, F-16 thừa sức cho ra đời một con F-XX cực tốt. Nhưng đó đã là chuyện của quá khứ. Rất nhiều tướng lĩnh Mỹ về hưu kêu gọi nếu dốc hết tiền bạc vào tàng hình thì lực lượng máy bay chiến đấu chủ lực sẽ bị thiếu trầm trọng. Pentagon trong cơn say máu tàng hình đâu có thèm nghe.

Tàng hình, siêu cường luôn khoái tàng hình. Nhưng Stealth chính ra là Concept của Đức. Năm 1945 trước khi WW2 kết thúc họ cũng đã kịp mang ra áp dụng cho một số tàu chiến.

Càng ngày càng thấy thất vọng về siêu cường. Ông Đức ông Nga chiếm hết các concept chiến tranh hiện đại, cái concept nào mà origin của ông Mỹ thì y rằng là đồ bỏ đi. Không có Đức có Nga thì bây giờ siêu cường vẫn đang đánh nhau bằng súng kíp.

F-35 về mặt ý tưởng thì tốt nhưng lại đi theo vết xe đổ của F-22, bê bối kể ra vài chục trang không hết. Rút kinh nghiệm từ F-117 khi đại bàng bị nhốt vào chuồng gà, giờ đây người ta gán cho nó cái tên lạ tai universal fighter-bomber F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF). Riêng dịch cái tên này ra tiếng Việt đã vã mồ hôi hột. Universal: phổ thông, tổng thể, vạn năng.  Joint: lưu manh, lén lút, hắc-điếm, ổ-điếm. Strike: tấn công, đánh đập, gây sợ hãi... Có thể hiểu nôm na là F-35 tia chớp tấn công đột kích tổng hợp. Do vậy ném đi đâu thì cũng vẫn là đại bàng, không còn sợ nhầm chuồng gà nữa. 

Kể từ khi lên ngôi năm 2001, ông Bút vốn là một cựu phi công đã liên tục bơm tiền cho AirForce. Ngân sách cấp cho AirForce từ 2001 đến 2009 là $850 tỷ, hiện tại là $150 tỷ/năm, chiếm 21% ngân sách quốc phòng. Đội giá, làm giá là chuyện muôn thủa. Nếu như trước đây Pentagon nói giá một cái F-22 là $116t/cái thì nay giá thực là $355t/cái. Nếu như ban đầu khi lập dự án F-35 Pentagon nói giá xuất xưởng của nó chỉ khoảng $37t/cái, thì năm 2001 Pentagon nói cần $226 tỷ để mua 2866 cái F-35 với giá $79t/cái. Hiện tại GAO tính toán cần $1000 tỷ để mua 2,458 cái, tiền mua hết $300 tỷ giá $122t/cái, số còn lại là tiền hoạt động. Giá cả đã tăng ít nhất 154% trong vài năm trở lại đây. Chưa kể tiền dự án (thiết kế, chế tạo thử nghiệm...) cũng đã đội lên đến $54.8 tỷ (GAO).

3 vị chuyên gia quân sự Mỹ có tiếng từng nhận xét: F-35 là "một sự nghiệp thất bại to lớn nhất đã được báo trước và càng ngày càng lộ rõ thành một thảm hoạ." Một thất bại không thể tránh được.

Vậy mà khi bắt đầu dự án F-35 người ta nói rằng: Nó có khả năng giải quyết mọi vấn đề phức tạp nhất của không chiến, kể cả phá huỷ các mục tiêu trên mặt đất, giao chiến với fighter tất cả các đối thủ tiềm tàng, trực tiếp hỗ trợ cho lực lượng mặt đất... Rằng thiết kế F-35 là có một không hai trên thế giới với những tính năng tân tiến vượt trội không một ai sánh được.

Cũng chính 3 vị trên phát biểu: đó mới chỉ là sự khởi đầu của những tin tức tồi tệ, giá cả tăng cao, tiến độ chậm trễ mới chỉ là vấn đề hiện tại. Việc thử nghiệm mới chỉ vừa bắt đầu, nói về thành công lúc này là quá sớm khi hàng loạt vấn đề nghiêm trọng có thể xuất hiện bất cứ lúc nào trong bối cảnh gấp gáp, vội vã sản xuất hàng loạt, khi đang có những tồn tại phức tạp với động cơ, hệ thống điều khiển và cả hệ thống điện, điện tử. Quả không sai, mới đây người ta đã phải thay động cơ mới chỉ vì mức phát xạ hồng ngoại quá lớn, lớn gấp đôi F-15 trong khi tiêu chí tàng hình có tính đến cả phát xạ hồng ngoại.

Chưa phải là hết, những người chỉ trích F-35 nói cho dù Pentagon có đạt được tất cả các tính năng đã hứa hẹn thì F-35 cũng quá nặng nề để không chiến. Nó nặng hơn Rafael cùng kích thước đến hơn 3 tấn. Trong khi động cơ lại quá yếu chỉ có thể bay max M1.6, thuộc loại thấp nhất trong các fighter hiện nay, thông số T/W lực đẩy/khối lượng không đủ để làm máy bay thế hệ 5. Không những vậy nó lại rất kém cơ động. Thậm chí có chuyên gia nói nó kém cơ động còn hơn cả F-105, loại đã bị ‘tận diệt’ trên bầu trời Việt Nam.

Không chiến đã vậy, đánh đất, cường kích lại còn tệ hại hơn.

-Đầu tiên, nó mang được quá ít bom, chỉ khoảng 2 tấn bởi khoang chứa có hạn và không phải loại bom nào cũng mang được. Đeo bom ngoài thì lại chẳng thể là tàng hình. Số bom này thậm chí còn ít hơn những máy bay đã dùng ở Đông nam á những năm 60-70.

-Thứ 2 là F-35 quá mỏng manh để có thể chống chọi với mối nguy hiểm trên mặt đất trong khi các máy bay G4 đã được bọc thép để có thể chịu được đạn cỡ lớn bắn thẳng.

-Thứ 3 là để tấn công mặt đất thì tốc độ chậm của nó lại quá cao, phi công không kịp xử lý tình huống, bay chậm thì góc tấn AOA lại quá lớn, không thể nhìn thấy mục tiêu, thua xa loại chuyên đánh đất A-10.

Trên quan điểm tàng hình, thì điểm yếu của nó lại chính là cái radar ở mũi côn. Người ta không thể đắp vật liệu tàng hình lên đó nếu còn muốn sử dụng radar của chính mình. F-117 là một máy bay tàng hình tương đối hoàn hảo không mang radar xong vẫn bị tên lửa phòng không SA-3 của Nam tư bắn rơi năm 1999 thì liệu F-35 có thật sự là tàng hình?

Vậy F-35 có thế mạnh gì? Không chiến tầm xa chăng. Việc sử dụng radar mạnh tầm xa, các thiết bị điện tử tối tân để giành phần thắng trong cuộc chiến ngoài tầm nhìn BVR ngày nay không có gì là đảm bảo trong điều kiện không chiến thực sự. Các chuyên gia nói. 

Tóm lại là một danh sách đầy đủ những tồn tại, yếu kém của F-35 cũng sẽ chỉ có được sau khi thực hiện xong việc thử nghiệm một cách đầy đủ. Nhưng đã ngày càng rõ F-35 sẽ cũng chỉ là một tai nạn mà có thể so sánh với những thiệt hại cái máy bay thất bại F-111 mang lại cho nước Mỹ.
 

nguồn: http://www.ng.ru/nvo/2008-10-01/100_f_35.html
http://www.military.com/NewsContent/0,13319,163800,00.html

Công nghệ cao và lỗi!

Đây là một trong những 'sự cố kỹ thuật' của chiếc F-22 Raptor,
mệnh danh Báu vật thời chiến tranh lạnh-Cold War Relic.
Việc này xảy ra trong chuyến du hành xuất ngoại đầu tiên của F-22
đến Nhật bản để cho dân chúng xử sở mặt trời mọc biết thế nào là
công nghệ cao...

8h15ph, ngày 10 tháng 4 năm 2006, chuyến bay thành công tốt đẹp, hạ
cánh an toàn xuống đất Nhật. Đáng tiếc chiếc nắp buồng lái vốn được
thiết kế rất hiện đại đóng mở bằng máy vi tính lại không chịu làm việc,
giam phi công luôn tại chỗ.


Thật không may Công nghệ cao và lỗi!
người ta quên không thiết kế cơ cấu mở bằng tay.

(http://i277.photobucket.com/albums/kk69/SSX2008/Destroyed/canopy1_1.jpg)

(http://i277.photobucket.com/albums/kk69/SSX2008/Destroyed/canopy2.jpg)

Đội giải cứu
(http://i277.photobucket.com/albums/kk69/SSX2008/Destroyed/canopy3.jpg)

(http://i277.photobucket.com/albums/kk69/SSX2008/Destroyed/canopy4.jpg)

Nhiệm vụ hoàn thành sau 5 giờ vất vả
(http://i277.photobucket.com/albums/kk69/SSX2008/Destroyed/canopy6.jpg)

(http://i277.photobucket.com/albums/kk69/SSX2008/Destroyed/canopy_oil_splatter.jpg)

Hớ hớ.Sao nó ko chịu kéo cần nhảy dù cho nó nhanh. ;D ;D ;D

Mới sơ sơ thế đã tốn cỡ 1,3 triệu đô, chứ giật cần nhảy dù có khi toi luôn cả trăm triệu :)

Trông cái chữ xanh xanh: DANGER EJECTION SEAT thấy hài hài :0

SSX: còn cái hình nữa thấy nó mở toang ra mà bác !  ;D

Predator rơi vì lỗi (http://www.airforcetimes.com/news/2009/02/airforce_predator_accidentreport_020309w/)
Ngày 3/2/2009, trang tin AirForce times (thời báo không quân) có bài về một chiếc máy bay không người lái Predator bị rơi tại Iraq.

Chiếc máy bay này đang trên đường bay về căn cứ Ali ở miền Nam Iraq thì bị trục trặc. Đầu tiên nó bị chúi đầu khi đang ở chế độ bay tự động. Người lái chuyển sang điều khiển tay, tuy nhiên động cơ bị tắt ngay sau đó. Sau vài lần khởi động lại không thành công, máy bay bị rơi xuống ở điểm cách căn cứ khoảng 80km.

Nguyên nhân được cho là người lái không liên lạc được liên tục với máy bay, nên các lần khởi động sau không thành công.

Chiếc này là 1 trong 10 chiếc Predator đã cắm đầu xuống đất trong năm 2008.

Nguyên văn:
"Engine ignition failure caused Predator crash

By Bruce Rolfsen - Staff writer
Posted : Tuesday Feb 3, 2009 18:23:10 EST
   
A failing engine ignition system led an MQ-1 Predator crew to crash the unmanned aerial vehicle in Iraq last spring, according to an Air Combat Command report issued Tuesday.

The remote-controlled Predator crashed May 2 about 50 miles east of Ali Base in southern Iraq. It was one of 10 Predators to crash in fiscal 2008.

The $3.8 million plane had been flying for more almost 19 hours and was headed back to Ali when the pilot, assigned to the Texas Air National Guard’s 111th Reconnaissance Squadron at Ellington Field, took manual control of the plane after the its nose dipped downward unexpectedly while flying on autopilot.

Shortly after the pilot took control, the engine stopped. The pilot restarted the engine, but the motor stopped again 15 seconds later. The pilot restarted the engine two more times and then found he was not able to keep constant contact with the plane.

As problems grew, the aircrew decided to crash the plane deliberately.

The accident board determined that the failure of the engine’s ignition system led the engine to shut down and the UAV to lose enough electrical power that it no longer could maintain a communications link with the pilot.
"

Nguồn:
Ủy ban điều tra của không quân Mỹ công bố ngày 5/3/2009 về một vụ chập điện làm mất 1 Predator ở Iraq vào tháng 8 năm ngoái.

Chiếc này bị mất liên lạc sau 10 phút bay, khi đó vẫn đeo 2 quả tên lửa Hellfire. Xác được tìm thấy cách sân bay khoảng 5km. Nguyên nhân tai nạn được tin là do chập điện dẫn tới hư hỏng hệ thống điện tử trên máy bay.


Nguyên văn:
(http://www.airforcetimes.com/news/2009/02/airforce_predator_crash_iraq_022309w/)
Electrical short caused Predator crash in Iraq

By Bruce Rolfsen - Staff writer
Posted : Friday Mar 6, 2009 5:49:23 EST

The loss of an MQ-1 Predator over Iraq on Aug. 1 resulted from an electrical short circuit that shut down the remote-controlled plane’s onboard electronics, an Air Force accident investigation board concluded in a report issued March 5.

The Predator, armed with a pair of Hellfire missiles, took off at 8:45 a.m. from Joint Base Balad. About 10 minutes into the flight, the aircrew at Balad lost contact with the single-engine aircraft. As several warning alarms and indicators came on, the aircrew unsuccessfully tried to regain contact with the Predator.

A Balad team found the $4 million aircraft’s wreckage about five miles from the base.


Tháng 2 vừa qua, cũng có 2 chiếc rụng. Nguyên nhân vẫn là mặt đất không liên lạc được với máy bay:

Predator crashes in Iraq; 2nd this month

Staff report
Posted : Monday Feb 23, 2009 12:52:09 EST

An unmanned aerial vehicle crashed Sunday in Iraq, according to the Air Force.

The crash of the MQ-1 Predator, flown out of Joint Base Balad, occurred at 4:30 p.m. after an Air National Guard crew lost communications with the remote-controlled plane. The wreckage was discovered about 45 minutes later.

The crash is the second of a Predator this month. An Air Force special operations MQ-1 went down Feb. 8 in Afghanistan.

The Predator is designed to continue flying on auto-pilot if it is not able to receive directions from crew members on the ground. However, often a communications loss is the result of mechanical or electrical problems that the auto-pilot cannot handle, resulting in a crash.

An accident investigation board will look into what led to the loss of the plane, worth about $3.5 million.

Tìm trong những chỗ này này, lần sau những bài thế này tớ không trả lời đâu.

http://www10.ttvnol.com/forum/quansu/863278/trang-95.ttvn?v=z38zokuubwxpzfs7jp9r
http://www.aviapedia.com/index.php?s=F-22
http://www.aeronautics.ru/nws002/f22/index.htm
http://www.military.com/NewsContent/0,13319,163800,00.html
http://www.air-attack.com/news/news_article/374/FA-22-Crashes-at-Nellis-AFB-Pilot-Ejected-Safely.html
http://www.air-attack.com/news/news_article/489/Flight-control-system-malfunction-caused-FA-22-Raptor-crash.html
http://www.globalsecurity.org/military/library/news/2005/06/mil-050608-afpn03.htm
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-avionics.htm
http://pogo.org/p/defense/do-040301-fa22.html

http://www.f-22raptor.com/news_view.php?nid=152&yr=2005
http://www.globalsecurity.org/military/library/news/2005/06/mil-050608-afpn03.htm
http://www.air-attack.com/news/news_article/489/Flight-control-system-malfunction-caused-FA-22-Raptor-crash.html
http://www.airforcetimes.com/news/2007/11/airforce_raptor_rust_071112w/

Nhiệm vụ đầu tiên F22 được giao là ... thay thế F-117A để đột kích thọc sâu.
Thế air dominance là có nhiệm vụ này?

Bạn biết các hệ thống radar mạnh nhất thế giới bây giờ, dùng trong hệ thống phòng thủ tên lửa của Mỹ, trên AEGIS, hay trong các hệ thống S-300, S-400, Patriot là loại radar gì không?

Mà xem quả không mở được cửa phải cắt đối với F22 souper cruiser cũng đã thấy chuối rồi. Nếu giả sử máy bay bị thất tốc ở độ cao thấp, phi kéo cần nhảy dù khẩn cấp tên lửa kích hoạt nhưng nắp không chịu bung (như các loại khác là có viền nổ phá trên kính để phi công thoát ra)  thì chú phi công gãy cổ vì va vào nắp sau đó bị nướng chín bằng nhiệt độ của tên lửa đẩy của ghế và cuối cùng nồi thịt nướng đó mới chạm đất để nướng tiếp tập 2.... he he.  ;D Khoang lái bọc thép thì từ thế chiến thứ 2 đã có  IL rồi. Giờ thì có SU25 đấy thôi.

F22 hạ cánh cực chuẩn. http://www.youtube.com/watch?v=faB5bIdksi8&feature=related

Cư dân mạng đang bàn tán về thông tin mới tiết lộ về rô bốt giết người thanh gươm-Swords. Sau 1 năm triển khai ở Iraq, nó đã bị rút về không cờ không trống.

Đó là bởi nó cứ chĩa khẩu súng máy M249 của nó lung tung, cả vào sĩ quan điều khiển khiến anh này xanh mặt.

Sau hơn 3 năm nghiên cứu với số tiền không hề nhỏ, tháng 5/2007 3 chiếc rô bốt Swords được triển khai thử ở Iraq. Dù Lầu năm góc đã đặt hàng 80 chiếc nhưng chỉ có 3 chiếc chuyển đến Iraq đúng hạn.

Khi thử nghiệm, trước đông đảo quan khách nó quay đơ đơ không thể điều khiển nổi. Để khắc phục, người ta đã thiết kế thêm một nút điều khiển để tắt điện nó đi lúc quay đơ đơ. Lính tráng gọi đó là "nút giết rô bốt".

Kể từ khi ra đời đã 1 năm rưỡi, nó chưa chịu nổ súng bao giờ, nhưng chĩa cả súng vào quân nhà đã là quá đủ để người ta đem nó về nơi nó đã sinh ra.

Đối với các nhà công nghiệp quốc phòng Mỹ, cuộc cách mạng công nghệ vĩ đại này dường như chẳng thể đến sớm.

http://www.quansuvn.net/index.php?topic=105.200
http://www.popularmechanics.com/blogs/technology_news/4258963.html?nav=hpPrint

Máy bay ném bom chiến lược B-1 Lancer

http://www.lenta.ru/news/2009/03/07/bomber/   
http://lenta.ru/news/2008/03/11/lancer/
http://www.news.com.au/heraldsun/story/0,21985,25155325-5005961,00.html
http://dic.academic.ru/dic.nsf/enwiki/2707

Vừa qua, tại Melbourn Úc, máy bay ném bom chiến lược B-1B phải hạ cánh khẩn cấp. Nó gặp phải trục trặc kỹ thuật chỗ nào đó mà người ta vẫn chưa tìm ra. Chiếc máy bay này đang trên đường đến triển lãm Avalon nhưng đã phải chuyển hướng hạ cánh khẩn cấp ở Melbourn.

Ngày 18/3/2008, 1 chiếc Lancer khác cũng đã gặp trục trặc kỹ thuật khi trở về từ triển lãm Singapore, nó đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống đảo Guam trên Thái bình dương thay vì South Dakota như dự định. Lúc hạ cánh, tai nạn đã xảy ra. Nó húc vào 2 chiếc xe cứu nạn, may mắn không ai việc gì nhưng cái máy bay giá 200 triệu đã bị hư hỏng nghiêm trọng. 

Ý tưởng phôi thai về một chiếc máy bay ném bom chiến lược siêu âm để thay thế B-52 đã được định hình từ những năm 1960 nhưng việc triển khai diễn ra chậm chạp. Các bản thiết kế bị bỏ đi và vẽ lại không biết bao nhiêu lần. Mỗi khi vẽ ra một ý tưởng chiến lược nó lại bị các ý kiến thực tế bác bỏ rồi lại hình thành ý tưởng mới rồi lại vẽ. Hơn 20 năm sau, 1986 cuối cùng Lancer cũng được đưa vào phục vụ. Trong giới không quân Mỹ, B-1 Lancer (kỵ binh cầm giáo) thường bị gọi trại đi là khúc xương (Bone), cái tên xấu từ cách ghép chữ B-one. Với việc cho nghỉ hưu EF-111 Raven năm 1998, F-14 Tomcat năm 2006, B-1B trở thành chiếc máy bay cuối cùng có cánh xoay được xuôi về sau của Mỹ.

Vào những năm 1960, tên lửa đối không đã trở nên rất nguy hiểm, chỉ có thể tránh nó bằng cách bay thật nhanh, nhưng B1 siêu âm lại chỉ bay được M1.25, hay bay thật thấp nhưng khi bay thấp nó bay dưới âm M0.85-0.92.

Có nhiều ý kiến cho rằng B-1 không thật cần thiết và sử dụng B-52 hiệu quả hơn nhiều, nên ngừng chương trình B-1. Nhưng Nixon thích nó, ông ta tái thiết lập chương trình B-1 khi làm TT.  Năm 1977 TT Carter thông báo dừng B-1 để phát triển ICBM, SLBM và hiện đại hoá B-52. Ông Carter nói đó là: "Một trong những quyết định khó khăn nhất mà tôi đã làm kể từ khi nắm quyền." Thế nhưng vì nhiều lý do, về sau chương trình B-1 vẫn cứ được thực hiện. Khi nắm quyền, TT Reagan phải đối mặt với vấn đề tương tự Carter, tiếp tục chương trình B1 hay chờ đợi ATB, chương trình máy bay hiện đại hơn mà sau này ra đời B-2. Lúc đó ông ta quyết định thực hiện cả 2.

2 sự cố kể trên không phải là duy nhất. Từ 1984 đến 2001, đã có 17 người chết vì tai nạn B-1. B-1B Lancer đã bị dính vô số tai nạn và sự cố trong số vài chiếc thử nghiệm và 100 máy bay mà QĐ Mỹ có.

 - 29/8/1984, B-1A bị sa lầy và mất điều khiển khi thử nghiệm bay tốc độ thấp, đội bay dùng bộ thoát hiểm rời máy bay, nhưng dù không mở làm phi công Doug Benefield bị chết, một số khác bị thương. Sau khi điều tra, hiện trường tai nạn bị san phẳng.

-9/1987, B-1B 84-0052 rơi khi bay huấn luyện độ cao thấp. Khi bị tai nạn có đủ thành viên đội bay 6 người, 3 bị chết. Điều tra cho thấy, con chip điều khiển bộ thoát hiểm có thể bị hỏng khiến ghế không phóng. Nguyên nhân tai nạn là do bị chim va vào cánh làm vỡ ống dẫn nhiên liệu và thuỷ lực. Các máy bay khác về sau đã phải chuyển các đường ống xa khỏi cạnh trước cánh để tránh tai nạn tương tự.

- 11/1988, B-1B 85-0063 bị rơi gần Tye Texas sau khi 1 động cơ bắt lửa, 4 phi công thoát chết.

- 11/1988, B-1B 85-0076 bị rơi ngay sau khi cất cánh tại Ellsworth vì thời tiết xấu, đội bay thoát chết.

- 10/1989 B-1B 85-0070 phải hạ cánh khẩn cấp tại Edwards,máy bay hư hỏng nhẹ.

- 10/1990 B-1B 86-0128 khi bay huấn luyện thì động cơ bị nổ và bốc cháy rơi khỏi máy bay do lưỡi cánh quạt rời ra chém đứt khung động cơ.

 - 12/1990 B-1B 83-0071 1 động cơ ngừng hoạt động khi đang bay, hệ thống dập lửa kích hoạt. Sau tai nạn này, tất cả các phi đội nằm đất hơn 50 ngày.Nguyên nhân là tầng đầu quạt nén động cơ bị hỏng khiến tất cả số máy bay phải sửa động cơ.

- 11/1992 B-1B 86-0106 khi bay huấn luyện độ cao thấp bị đâm vào núi gần Van Horn, Texas,cả 4 phi công bị chết.

- 9/1997 B-1B 85-0078 rơi gần Alzada, Montana, 4 phi công bị chết.

- 2/1998 B-1B 84-0057 rơi gần Marion, Kentucky sau khi cháy khoang lái, 4 phi công thoát chết. Khi có cảnh báo ở động cơ, phi công dừng bơm nhiên liệu thì bảng điện điều khiển chập mạch bắt lửa.

- 12/2001 B-1B 86-0114 rơi trên Ấn độ dương cách căn cứ Diego Garcia trên 170km, 4 phi công thoát nạn. Một loạt các hỏng hóc làm máy bay không điều khiển được.

- 9/2005 B-1B 85-0066 bị hư hỏng nặng vì bốc lửa khi hạ cánh tại Guam, việc sửa chữa tốn 32 triệu đô.

- 5/2006 B-1B 86-0132 hạ cánh bằng bụng, và bốc lửa, các phi công thoát qua cửa nóc. Điều tra kết luận phi công cho máy bay hạ cánh mà quên hạ càng.

- 8/2007 B-1B bị cháy động cơ và hạ cánh khẩn cấp ở Kandahar Afghanistan.

- 4/2008 B-1B bốc cháy khi đã hạ cánh tiếp đất ở Qatar. Phi công thoát chết, một số bom đã phát nổ khi cháy.

Mối bất hoà USAF và Pentagon

Truyền thống lâu đời, những cái gì biết bay đều thuộc USAF (Không lực Mỹ). Nhất là những thứ có cánh cố định như UAV lại càng không thể nằm ngoài USAF. Vậy mà Lầu Năm Góc lại không chịu giao UAV. Như thế quá bằng bỉ mặt nhau.   

USAF đả kích những chiếc UAV Predators đã tan xác trong tay những phi công trung sĩ không chiến đấu. Lầu Năm Góc đáp: Trung sĩ không chiến đấu mà chơi game X-box + lái tự động sẽ tốt hơn!

Từ ngày có UAV cũng là lúc nảy ra mối bất hoà giữa Lầu Năm Góc và USAF. Số là Lầu Năm Góc cứ giữ khư khư lấy UAV không chịu giao cho USAF bất chập mọi lời đề nghị tha thiết. Những tưởng mọi chuyện đã giải quyết xong, ai dè màn châm chọc đả kích đá đểu vẫn tiếp diễn.

Hơn 30 chiếc UAV Predator hiện đang được sử dụng tại Iraq và Afghan, dự liệu con số này sẽ tăng lên đến 50 vào năm 2011, và dù có số giờ bay khá cao lên đến nửa triệu giờ như nguồn Mỹ nói thì tỉ lệ rơi rụng cũng cao không hề kém. Lầu Năm Góc đã mất đến 1/3 số UAV mà họ mua. Đây là chỗ mà USAF không ngừng chỉ trích tại Lầu Năm Góc không giao UAV cho họ.

Tháng trước, người ta thấy tướng tư lệnh USAF Norton Schwarz than thở: phương pháp điều khiển UAV của quân đội Mỹ hiện nay giống như thời tiền sử (Nê-an-đéc-tan). Ông còn mạnh dạn đề xuất làm sao để 1 trung tâm điều khiển có thể quản lý nhiều UAV thay vì chỉ 1 như hiện nay.

Một quan chức cao cấp Lầu Năm Góc lấy giọng chua cay dè bỉu: triết lý lấy phi công lúc nào cũng đầy đủ tư cách làm rơi những máy bay đắt tiền kia để điều khiển máy bay không người lái thật là không xứng. Ngược lại UAV với trang bị bộ hạ cánh tự động và huấn luyện-hoạt động rẻ có kỷ lục đầy ghen tỵ.

Những bình luận của tướng John Young sếp văn phòng Lầu Năm Góc đã được một số báo chí đăng, sau đó được một số nhân viên của ông ta hiệu đính. Nhưng thật khó để tin bao nhiêu máy bay đắt tiền đã rơi hay đã không rơi.

Rõ ràng quan điểm của tướng Young luôn nhấn mạnh việc không có bộ hạ cánh tự động trên chiếc UAV nhiều người biết Predator, đã làm người Mỹ bị mất tiền vô ích vì rơi rụng. Stars and Stripes dẫn lời tướng Young: "Không lực lập ngân sách đã không gồm khả năng hạ cánh trên những chiếc Predator của họ, bất chấp một thực tế là chúng ta đã mất 1/3 số Predator chúng ta đã mua, một phần lớn những mất mát có thể qui cho trạm điều khiển dưới mặt đất, hoặc thao tác của phi công ở trong trạm, hay ở trên thiết bị,"

Không ai rõ USAF thật tình coi việc có thể hạ/cất cánh tự động là thực sự không cần thiết hay đã cố tình chơi xỏ Lầu Năm Góc. Chỉ biết rằng vì không hạ/cất cánh tự động mà trong tay các trung sĩ chơi game X-box đã có khối UAV tan xác pháo.

Có vẻ hợp lý nếu UAV được giao cho các phi công USAF có chất lượng, đã từng bay thật trên những chiếc máy bay có người lái điều khiển. Trong quá trình cất cánh-hạ cánh, họ sẽ điều khiển nó thông qua trạm điều khiển ở ngay đường băng để giảm thiểu những nguy hiểm tiềm tàng. Nhưng hầu hết các phi vụ lại được giao cho lực lượng thuộc satcomms trên đất Mỹ.

Rõ là quân đội Mỹ có triết lý khác: "Chiến binh bầu trời" sẽ hạ cánh tự động, và hiện UAV Shadow đã có những bộ kit như thế. UAV Mỹ đang được giao cho những chuyên gia 'không chiến đấu" điều khiển, những người này dù được huấn luyện tốt và có tay nghề, nhưng chưa hề bay trên máy bay thật bao giờ, đã trở thành phường tuồng để số lính tráng còn lại đá đểu.

Một trung sĩ 'không chiến đấu' có chuyên môn lái cả Warrior và Shadow, từng phục vụ ở Iraq nói:
Sĩ quan và chứng chỉ tốt nghiệp có trình độ nghệ nghiệp là cần thiết. Nhưng lính 'không chiến đấu' và lính tình nguyện không cần trình độ cũng được tuyển vào quân đội. Họ bị coi là đã được huấn luyện còn ít hơn cả khỉ...  USAF coi họ là duy nhất có trình độ để lái máy bay. Họ đang cố gắng để nắm lấy chương trình "Hệ thống máy bay không người lái-Unmanned Aircraft Systems-UAS" từ tay QĐ như là một vấn đề nguyên tắc... chương trình huấn luyện có người lái trước kia không thích hợp cho UAS...  Tôi đã bị xúc phạm rất nhiều bởi những lời lẽ "Ô, cậu lái game X-box!"

Trung sĩ phi công? Hẳn nhiên bị các phi công USAF kỳ cựu có hàng ngàn giờ bay hay đã từng kinh qua khói lửa ở Nam Tư, Iraq, Afghan và cả những người đã từng bay trên máy bay thật nhìn bằng nửa con mắt.

Mọi việc càng trở nên phức tạp khi đạn dược được lắp lên UAV và nhiều nhiệm vụ trước đây do máy bay có người lái đảm nhiệm giờ bị UAV tranh cướp.

Trong một nỗ lực giành giật UAV, USAF đã nảy ra ý tưởng đưa hệ thống điều khiển UAV lên máy bay có người lái. Đương nhiên, những gì có trên máy bay có người lái sẽ là của họ. Nhưng cái ý tưởng lạ lẫm và vớ vẩn này đã bị Lầu Năm Góc nhanh chóng phản đòn hạ gục. Giờ hy vọng của họ chỉ là đổ lỗi cho các trung sĩ chơi game X-box không biết lái làm tan nát cả đồ chơi.

Nhưng hy vọng của USAF đã bị nguội khi tướng Young nói thẳng: Tôi đã ra chỉ thị rằng USAF phải đưa hạ cánh tự động vào UAV nhanh nhất có thể... sẽ không có gì ngạc nhiên khi USAF phản đối.

Tất nhiên là sẽ nhanh nhất, nhưng là USAF mong sao tướng Young về vườn nhanh nhất để họ ném cái bộ hạ cánh tự động vào sọt rác.

Có lẽ USAF đã nhầm, Cả Obama và ông Gates đều ủng hộ ý kiến của tướng Young, ngay cả khi ông đã nghỉ. Thêm một lý do nho nhỏ để các chàng trung sĩ chơi game Xbox khỏi lo bị khèo chân đá đểu.

Tham khảo:
www.theregister.co.uk/2009/04/29/young_usaf_predator_pilot_officer_slam/
http://www.snariad.ru/2009/05/22/drones/#more-10459


(http://img.lenta.ru/news/2009/05/22/drones/picture.jpg)

cái màn kéo bung dù mà cái nắp canopy nó ko chịu bung thì có thể xem "đặc tả" trong Top gun, bạn Goose-Rio của Maverick- phải lấy đầu để khui nắp canopy và trúng thưởng 1 lá cờ Mỹ