Lịch sử Quân sự Việt Nam

Xin chào các đồng đội. Với cá nhân tôi, trong suốt cuộc chiến tranh chống Mỹ đưa không quân ra đánh phá miền Bắc Việt Nam, tôi trực chiến khá nhiều, xuất kích cũng không phải là ít nhưng thực sự tham gia không chiến chỉ có 13 trận thôi. Tất cả những trận không chiến khó khăn thì không bắn rơi được chiếc nào. Ta không bắn được mà địch cũng không bắn được. Không chiến thì có "không chiến xa" và "không chiến gần". "Không chiến xa" là mình có thể bắn được địch từ xa và ngược lại, địch cũng vậy. Trong "không chiến xa": thì các tình huống có vẻ đơn giản hơn là "không chiến gần". Với "không chiến gần" tức là hai bên đã nhìn thấy nhau, quần nhau "tới số". Trong "không chiến gần" thì khó "làm bàn"hơn "không chiến xa" nhiều. Ví như trận tôi đi với anh Bùi Thanh Liêm ( anh Liêm bay số 2 cho tôi ), hai anh em tôi gặp biên đội 4 chiếc F-4 ( không quân của Hải quân ).Chúng tôi quần nhau kiểu đua ngựa trên mặt bằng ( vòng thúng ) một thôi một hồi. Chúng tôi bám được một đôi và cũng bị một đôi đuổi bám. Tình thế "nhùng nhằng" như vậy mãi. Tôi báo cáo về Sở chỉ huy, xin thoát li và lệnh cho số 2 : " Tình thế "cù nhầy" lắm ! Bám chặt theo tôi để thoát li thôi !". Chũng tôi làm động tác lộn xuống và thoát li ở độ cao cực thấp. Bọn F-4 không dám đuổi theo. Chúng tôi về hạ cánh an toàn trên sân bay Đa Phúc.
 Những trận bắn được địch là những trận thời cơ hoàn toàn bất ngờ và ta có lợi trong việc chiếm vị công kích. Với kẻ địch cũng vậy.
 Sau khi tôi chuyển ngành ( vào năm 1993 ) thì tôi trở lại bầu trời chỉ với tư cách là hành khách trên các loại máy bay của Hàng không dân dụng.  Với phi công MiG-21, cho dù có ở lại Quân chủng thì đến 48 tuổi cũng không được bay nữa vì bấy giờ, các phản xạ đã không còn nhậy như trước nên sẽ không đảm bảo thực sự an toàn cho các chuyến bay nếu mình tham gia bay. Với Hàng không dân dụng thì lại khác, các phi công có thể bay lâu hơn vì có cả tổ bay ( có lái phụ và các thành viên khác nữa ).
 Cho tới bây giờ tôi vẫn "mê" MiG-21 bởi các tính năng ưu việt của nó. Nó "nhỏ con" hơn các loại Su, nhưng trong chiến trận thì nó rất dũng mãnh. Nghe tiếng tăng lực của nó khi cất cánh, tôi vẫn thấy rất "người lớn" ! - tôi thường nói với anh em như vậy. Đương nhiên, các loại Su-27, Su-30 có nhiều tính năng với các nhiệm vụ khác hơn MiG-21. Tôi đã được ngồi trong buồng lái của Su rồi, nhưng như người xưa vẫn nói "mối tình đầu bao giờ cũng sâu nặng". Tôi và MiG-21 cũng vậy !

     Xin kính chào bác phicongtiemkich - Nguyễn Công Huy:

     Chúc mừng bác đã mở phần hai, Khi Bác mở phần I, những người lính bộ binh chỉ biết theo dõi và "hóng hớt" để chờ những bài viết của bác vì chẳng biết gì để tham gia. Bác là "mỳ chính cánh"( theo ngôn ngữ của những người lính những năm 60-70) của trang VMH, mắc dù tuổi cao nhưng bác vẫn đều tay phím để cho những người lính, biết được những cuộc chiến đấu gian khổ của những người phi công lái máy bay chiến đấu trong những ngày diễn ra trận ĐBP trên không. Mong được đọc nhiều hơn những câu chuyện  và những bài thơ hay của bác.
     Quả thật "lính bay" là những con người đa tài. Hôm trước xem TV thấy bác Nguyễn Đức Soát viết nhật ký rất hay. chữ rất đẹp ...
Chúc bác khỏe và gõ phím đều. Kính bác TMH

 Rất cám ơn đồng đội thaiminhhung đã động viên, khích lệ tôi cũng như những người lính bay bọn tôi. Thực ra, những người lính bộ binh đa tài hơn bọn tôi rất nhiều vì tôi từng kết bạn với rất nhiều anh bộ binh và phục các anh ấy lắm. Khi gặp nhau, thế nào các anh ấy cũng ngâm nga : " Chuyện của lính nói hoài không hết ! Chuyện chiến trường kể mãi vẫn hay !". Đúng như vậy thật !. Bàn chân của các anh đi khắp nẻo và không có những bước chân của các anh thì làm sao mà giải quyết được chiến trường ?. Năm tháng trôi qua đi nhưng những gì nó để lại luôn day dứt trong lòng. Cứ mỗi lần qua Khâm Thiên thì tôi lại rưng rưng :

     Chiến tranh đã lùi xa 40 năm
     Không còn tiếng bom rơi, đạn nổ
     Không còn bóng dáng những giao thông hào
                         những hầm, những hố ...
     Chỉ thấy những tòa nhà cao vút, chọc trời
     Chỉ thấy những dòng xe cộ với ầm ĩ tiếng còi
     Với những bon chen,
                      toan tính những điều được, mất ...

     Trong ồn ã của đời thường tấp nập
     Phố Khâm Thiên chìm lắng giữa khói hương
     Người thương binh lặng lẽ vượt qua đường
     Một chân cụt với chiếc đầu trọc lốc
     Nghe tiếng nạng gõ đều đều, khô khốc ...
     Nhìn trời cao,
                  tôi lại khóc âm thầm !

 Vậy còn các anh bộ binh với bao nẻo chiến trường, bao mặt trận  ... thì còn biết bao điều day dứt hơn thế nữa chứ !. Cũng nhờ có trang quân sử này mà các đồng đội mới được hàn huyên với nhau. Tôi vẫn nhớ lần tôi đến nhà người phi công Anh hùng Nguyễn Nhật Chiêu, anh ấy có nói : " Trải qua suốt từng ấy năm chiến tranh mà bây giờ mấy thằng phi công vẫn còn sống sót được, gặp nhau được, nắm tay nhau còn chặt thế này thì quý giá vô ngần !". Có lẽ đúng vậy ! Những ngày chiến tranh ác liệt ấy qua rồi nhưng nhớ lại vẫn thấy thật ác liệt. Ngồi trong buồng lái đợi lệnh mở máy cất cánh thôi mà đạn đã nổ dày đặc xung quanh và những mảnh đạn rơi đầy, đường lăn, đường băng thì chi chít hố bom, hố đạn. Cũng chẳng biết những quả nào nằm chờ nổ và nằm ở đâu nữa. Lệnh cất cánh là bằng mọi cách phải cho máy bay tách đất. Đánh nhau xong, không có chỗ nào hạ cánh được thì vứt máy bay, nhảy dù để rồi trở về đơn vị lại đi đánh tiếp. Lần gặp gỡ các phi công tham gia chiến đấu năm 1972 vừa rồi, Anh hùng Trần Hanh cũng thổ lộ : " Trong những ngày ấy, quả là không biết sẽ chết vào lúc nào, chết ở đâu và chết thế nào ! Gian nan, ác liệt quá ! Càng về cuối năm 1972 càng ác liệt tợn !"...

   Kính chào Bác phicongtiem kích lại tiếp tục tung cánh bay, mong Bác luôn mạnh khỏe hạnh phúc. Mong ngôi nhà mới phần 2 vẫn tuyệt vời như phần 1 và các đồng đội chúng em luôn được ghé thăm nhà Bác.

  Mừng bác Phicongtiemkich có ngôi nhà mới. Chúc bác luôn khỏe, chắc tay bút để có được những trang viết tuyệt vời về những năm tháng hào hùng. Là cựu lính bộ binh rất mong lại được cùng bác vút lên bảo vệ bầu trời Tổ quốc.

Bác Phi Công Tiêm Kích ơi ! Một đồng đội của Bác cũng từng lái Mig 21 nói một câu mà em luôn nhớ và tìm hiểu đó là " Phi công lái Mig 21 là đẳng cấp nhất ". Điều đó em đang dần dần nhận ra Bác ạ. Chúc Bác có ngôi nhà mới ạ. Trân Trọng

Phi Đội Ta Xuất Kích

Sáng tác: Tường Vy
Trình bày: Tốp ca nam

Xin các bác mở theo đường link dưới đây để nghe bài hát:

http://mp3.zing.vn/bai-hat/Phi-Doi-Ta-Xuat-Kich-Top-Ca/IW60EI9B.html

 Rộn ràng tung cánh bay phi đội ta xuất kích Đại bàng vút cao lên trời mây, Trận đầu ta đã mang chiến thắng Dâng Tổ quốc mẹ hiền mến yêu A! ta bay qua sông Thương, Hồng Hà Nghiêng cánh chào Hà Nội vinh quang A! ta yêu sao những con người, Những thôn làng lập chiến công vang Lời Bác mang trong tim như tiếng mẹ hiền Đã theo ta hoà bay xa trong tình yêu đất nước bao la Quên sao được những tháng năm gian khổ Từ bùn đen ta phá xiềng gông Yên sao được miền Nam đang kêu gọi Thúc giục ta vươn lên lập chiến công Miền Nam ơi! Vì quê hương chắc tay lái trong tay Nhằm thẳng lũ cướp nước xông tới Mẹ hiền ơi! Tổ quốc ơi! Con hiến dâng Người cả trái tim này Phi đội ta xuất kích, ra đi là mang chiến thắng trở về.

Chào bác Phi công tiêm kích !
Xin mạo muội "múa rìu qua mắt thợ" tặng bác bài thơ

        Cánh én bạc chao mình trong lửa đạn
        Lũ diều hâu cay cú, quắp nhầm mồi
        Một sao đỏ in hình trong sử Việt
        Một ánh trăng lấp lánh đất Triệu Voi

        Một lần ngã, là nhiều lần vươn dậy
        Tung cánh bay gìn giữ chắc bầu trời
        Mắt ngấn lệ khi nhớ về đồng đội
        Những cánh chim còn mãi tuổi hai mươi

        Tuổi đã cao nhưng đôi chân không mỏi
        Ấm áp tình bè bạn khắp muôn nơi
        Tóc tuy bạc nhưng trái tim hồng đỏ
        Lửa nhiệt tình còn cháy mãi không thôi

     Tại bảo tàng quê em có trưng bày chiếc Mig-21 mang số hiệu 5138, trên mình có in 3 ngôi sao.Nhờ bác tìm hiểu giúp về chiến tích của 3 ngôi sao ấy.Cảm ơn bác nhiều. Chúc bác khỏe và chắc tay

       

Kính chúc Bác Phicongtiemkich  và toàn thể anh chị em em VMH khỏe,viết hay và nhớ được nhiều kỷ niệm quí báu đã trải qua để lớp trẻ kế thừa vì tổ quốc!
Em nhớ một kỷ niêm buồn về ngày ra đi của bác BÙI THANH LIÊM,sáng hôm đó em bị đau mắt,xuống phòng y tế của trường DH Tổng hợp khám.Lúc ngồi chờ khấm nghe được bác nhân viên y tế nói to nhỏ với nhau kể về bác Liêm hôm qua bay tập bị tai nạn sao đó giờ chưa về,nghe nói trực thăng đi tìm kiếm chưa thấy với vẻ rất ngậm ngùi.Các bác ở phòng y tế ở cùng dãy tập thể phía sân vận động gần nhà bác Liêm nên biết tin buồn.
Do biết tên bác Liêm đã từng cùng dự tuyển bay cùng với Bác Phạm Tuân bằng tầu liên hợp của Liên Xô nên tôi cũng chú ý,mình tỏ ý chia buồn làm các bác ở phòng y tế cảm động,nói sinh viên mà biết chia sẻ là quí lắm...
Không rõ bây giờ gia đình bác Liêm ở đâu,cuộc sống thế nào...Xin được gửi lời thăm coi như nén huơng thơm tuỏng nhớ những người đã chiến đấu vì tổ quốc thời gian khó.
Ngày đó ít tuổi và nhút nhát,nếu mạnh chắc đã đến tận nhà hỏi thăm vì đồng đội của bác Phicongtiemkich rồi.
Kính chúc bác có nhiều bài viết hay,bổ ích.

Cháu cảm ơn chú PCTK và đồng chí Huyphong đã nhiệt tình giải đáp những thắc mắc của cháu về KQ ta lâu nay. Nay nhân dịp chú PCTK xây nhà mới cháu kính chúc chú luôn luôn mạnh khỏe, nắm chắc cần lái,hiệp đồng nhịp nhàng với đồng chí Huyphong trong những trận không chiến cũng như giải đáp những thắc mắc để mọi người hiểu rõ thêm về 1 Quân Chủng nổi tiếng với những quy định khắt khe đã làm nên những chiến công vang dội nhưng cũng đầy chất thơ và ấm áp tình đồng đội của những Pi-Lốt hào hoa đa tài. Cháu rất mong rằng qua ngôi nhà mới này chú PCTK và các chú CCB khác sẽ truyền lửa để thế hệ sau hiểu rõ và bước tiếp những bước vững chắc trên con đường bảo vệ, giữ vững chủ quyền Tổ Quốc thiêng liêng

 Cám ơn lamccply về bài thơ đã tặng tôi. Thơ rất hay, rất tình cảm và viết cũng chắc tay lắm. Tôi đọc mà thấy cảm động vô cùng. Lamccply viết nhiều đi và thường xuyên trao đổi thơ với nhau nhé ! Chuyện 3 ngôi sao đỏ trên chiếc 5138, tôi sẽ cố tìm hiểu cũng như các câu hỏi khác của các đồng đội về những trận không chiến, những chiến công và những tổn thất trong chiến tranh. Sẽ mất khá nhiều thời gian đấy !
 Cám ơn thaynhin đã quan tâm đến Bùi Thanh Liêm. Ngày 2 tháng 6 năm 1972, tôi bay số 1 và Liêm bay số 2 cất cánh lên vùng trời Kép - Hải Dương đã gặp biên đội 4 thằng F-4 thuộc lực lượng Không quân của Hải quân. Bọn Không quân của Hải quân được trang bị khác với Không quân của Không quân, ngay máy bay của chúng sơn cũng khác nhau. Cũng là màu sơn rằn ri nhưng lực lượng Không quân của Hải quân thì sơn thêm 4 vạch vàng to ở giữa cánh và sát thân. Trình độ bay của chúng cũng khá hơn ( vì chúng phải cất hạ cánh trên tàu sân bay ). Vậy là 2 anh em tôi quân nhau với 4 thằng đó trên cùng một mặt bằng theo kiểu vòng thúng, như vòng đua ngựa của trẻ con ngoài công viên bây giờ ấy. Tôi và Liêm bám đuôi được 2 thàng, quay lại thì cũng thấy 2 thằng đang bám mình. Cự li gần nhau lắm. Tôi còn nhìn rõ khuôn mặt đỏ gay của thằng Mỹ ngồi trong buồng lái cơ mà. Không ai bắn được ai hết vì quá tải của máy bay ta lẫn máy bay địch đều lớn. Tôi nghĩ bụng : " Mình cứ quần nhau mãi thế này thì mình sẽ mất tốc độ. MiG-21 là chúa kị cách đánh quần. Thằng F-4 nó vòng mặt bằng "hay" lắm. Ở cái động tác này nó có thể "ngang ngửa" với MiG-17 được. Mình không nên sa đà theo nó !". Định kéo lên theo phương thẳng đứng thì thấy không ổn, vì như vậy là giơ lưng cho 2 thằng đằng sau, nó "phang" mình ngay khi mình vừa dựng máy bay lên. Chỉ mới vòng có 2 - 3 vòng thôi mà đã thấy thời gian dài lắm rồi. Không tìm cách thoát li ngay khỏi chiến trận thì có thể chưa chắc đã thoát ra nổi cũng nên. Tôi báo cáo về Sở chỉ huy xin thoát li và 2 anh em tôi đã thoát ra khỏi trận không chiến bằng cách lộn ngửa xuống, kéo máy bay bay ở độ cao cực thấp, về sân bay hạ cánh. Sau này, sau chiến tranh, vào năm 1974. Bùi Thanh Liêm lại cùng một nhóm với tôi học ở học viện Không quân mang tên Ga-Ga-Rin. Sau khi tốt nghiệp về nước thì tôi và Liêm mỗi người ở một Trung đoàn. Liêm bị tai nạn khi bay huấn luyện ở khu vực Hòn Dấu - Đồ Sơn. Tổn thất thật vô lí. Những đau đớn, buồn thương của sự hi sinh mất mát trong chiến tranh nó qua đi nhanh hơn là ở trong thời bình. Bà mẹ của Liêm có mỗi mình Liêm là con trai. Bố Liêm cũng là liệt sĩ - ông là người từng bơi ra hồ Hoàn Kiếm, cắm lá cờ đỏ sao vàng lên đó vào những năm kháng chiến chống Pháp. Ông hi sinh ở bên Lào. Mấy năm trước mới đưa được mộ ông về nước. Bà mẹ của Bùi Thanh Liêm, tôi vẫn gọi bằng cô - cô Yến hiện đang sống với chị gái của Liêm, nhà ở Trung Liệt - Hà Nội. Tôi cũng thường gọi điện thăm sức khỏe cô và có dịp nào rảnh là lại đến thăm cô. Hàn huyên với các đồng đội một chút về phi công tiêm kích - phi công vũ trụ dự bị Bùi Thanh Liêm là như vậy. Đừng cho tôi là lan man quá nhé !

  Cám ơn Bác phicongtiem kích, chuyện kể của Bác hay lắm, đan xen cả thời hiện tại đọc rất cảm động. Mong có nhiều chuyện như vậy về Bác và các đồng đội của bác, chúc bác luôn khỏe.

              Chào bác chủ! Tranphu341 cảm ơn bác chủ đã cho chúng tôi những người lính bb chỉ ở mặt đất, được biết thêm nhừng chuyện trên Trời. Cùng những mẩu chuyện chiến đấu rất oanh liệt, rất hào hùng của lực lượng Không Quân ta.

              Tôi có người bạn có cậu ruột là Đại Tá Phi công Nguễn Ngọc Sưu. Quê ở Đông Hưng Thái Bình. Năm 2005 có cùng tôi vào Tây ninh tìm mộ người em, Ông Cậu có kể là cũng đã bắn rơi được 3 mấy bay Mỹ. Bác chủ có biết bác Sưu không ạ?

               Chúc bác chủ luôn khỏe, viết đều tay. Chúc ngôi nhà của bác mới xây ngày càng đông vui ấm tình trên Trời, dưới Đất. ;D ;D ;D

Chờ mãi mới thấy chú trở lại trong ngôi nhà mới, mong chú luôn khoẻ mạnh để có nhiều bài viết hay về KQND VN anh hùng.
Cháu đã nhận được thư và tín nhắn của chú, nhất định khi về nước cháu sẽ gặp các bác, các chú để được trực tiếp nghe chuyện.

 Xin chào các đồng đội thân yêu của tôi !
 Mấy ngày vừa qua, "nhà mạng" ở chỗ tôi có vấn đề, đến tận ngày hôm nay mới "khắc phục sự cố" nên cũng ngày hôm nay mới lại được nối lại liên lạc với các đồng đội được. "Vắng mặt có lí do". Mong các đồng đội thông cảm cho.
 Tôi có biết Đại tá Sưu - anh Bùi Văn Sưu bay trên MiG-17 thuộc Trung đoàn KQ tiêm kích 923. Anh thuộc về lớp đàn anh, đã từng tham gia chiến đấu, bắn rơi 3 máy bay F-4 của lực lượng Không quân Mỹ, vui tính, biết nhiều chuyện và cũng là người hay kể chuyện "tiếu lâm", bác tranphu 341 ạ ! Nói chung, tất cả các phi công trong "làng" phi công, đặc biệt là các phi công từng tham gia chiến tranh thì chúng tôi biết nhau hết, bởi những năm tháng ấy chúng tôi cơ động, trực chiến trên khắp các sân bay, đi đâu cũng gặp nhau. Đã có một thời, có lẽ mình áp dụng theo kiểu đánh "tam tầng, tứ tứ chế" nên ba loại MiG-17, MiG-19 và MiG-21 đều trực trên một sân bay. Điều ấy lại càng làm cho chúng tôi gần gụi nhau hơn. Bây giờ thì hàng năm, chúng tôi tổ chức gặp mặt theo năm nhập ngũ rồi sau đó mới chia ra gặp riêng theo từng chủng loại máy bay mà mình bay. Cũng là để có cơ hội nhìn lại nhau xem tổng thể "hom hem" đến mức nào và mặt có giống như "quả táo tàu trong thang thuốc Bắc" hay không. Tôi không hiểu các đồng đội ở các Quân, Binh chủng khác gặp nhau ra sao chứ "cánh lái" mà gặp nhau thì ầm ỹ lắm, toàn lôi cái xấu của nhau ra để trêu nhau, làm trò cười, tếu táo hệt như thời còn trẻ thôi.

 Tôi có thể kể một trận đánh mà anh Bùi Văn Sưu đã tham gia và trận đánh này được coi là một trong những trận đánh trên không dài nhất trong chiến tranh Không quân ở Việt Nam. Đó là trận đánh vào ngày 14 tháng 12 năm 1967. Ngày ấy là ngày đầu tiên của đợt tấn công thứ 7 của KQ Mỹ đánh các mục tiêu xung quanh Hà Nội. Buổi sáng, 30 chiếc F-105 và F-4 tiến hành đánh cầu Long Biên và nhà máy điện Yên Phụ. 1 chiếc F-105D đã bị bắn hạ, phi công bị bắt sống. Bộ Tư lệnh KQ nhận định bọn KQ Mỹ sẽ còn đánh tiếp vào buổi chiều nên đã giao nhiệm vụ cho Trung đoàn KQ 923 và biên đội 4 chiếc của các anh Lưu Huy Chao, Lê Hải, Bùi Văn Sưu và Nguyễn Đình Phúc đã cất cánh vào lúc 13 giờ 11 phút, bay về hướng Nhã Nam nhằm giữ chân tốp cường kích vào đánh sân bay Kép, nhưng thực ra bọn này lại bay xuống phía Nam Hải Dương và vòng lên đánh Hà Nội.. Biên đội phải quay về hạ cánh. Vào lúc hơn 16 giờ, biên đội của các anh lại tiếp tục xuất kích. Địch huy động lực lượng lớn máy bay F-8E và A-4 của các Phi đoàn VF-111 và VF-162 vào đánh phá. Các phi công của ta đã phát hiện được 4 chiếc F-8 từ cự li 20 km. Khi các máy bay A-4 thông báo có MiG, các máy bay F-8 đã lao vào quần nhau với biên đội của anh Lưu Huy Chao. Biên đội của các anh tách thành hai tốp áp sát mục tiêu, một tốp đánh ở độ cao 3000 mét, tốp kia đánh ở độ cao 1500 mét.
 Trên bầu trời Ninh Giang - Thanh Hà, hàng chục máy bay F-8 của Hải quân Mỹ và 4 chiếc MiG-17 quần nhau như một trận thư hùng, xoay tít như vòng đua ngựa gỗ, chiếc nọ cố bám theo chiếc kia để công kích. Trận không chiến càng trở nên căng thẳng, ác liệt khi tất cả đã kéo nhau xuống quần đảo ở độ cao cực thấp. Tiếng gầm rít của các động cơ phản lực, tiếng súng, tiếng tên lửa được bắn ra từ các máy bay của ta, của địch làm náo loạn thinh không. Bầu trời tưởng chừng như vỡ vụn bởi các máy bay cắt qua cắt lại đến chóng mặt. Bọn địch liên tục phóng tên lửa nhưng các MiG của ta đều tránh được. Sau 7 phút quần nhau ác liệt, tất cả 4 chiếc MiG của ta đều nổ súng. Số 1 Lưu Huy Chao trong trận này đã bắn rơi 1 chiếc F-8E. Vào lúc 16 giờ 30 phút, Sở chỉ huy lệnh cho biên đội thoát li.
 Phía Hải quân Mỹ phải công nhận trận này là trận hai bên thi thố tài năng, trận chiến diễn ra rất ác liệt và các phi công Việt Nam đã chiến đấu rất ngoan cường, thể hiện kỹ thuật không chiến điêu luyện, khiến cả 4 chiếc máy bay F-8 chống trả cực kỳ vất vả. Tổng thời gian của trận không chiến này kéo dài đến 10 phút 45 giây.

 Anh Bùi Văn Sưu về sau bay chuyển loại sang loại máy bay tiêm kích MiG-19. thuộc Trung đoàn Không quân tiêm kích 925. Đấy là những thông tin sơ bộ về Đại tá phi công Bùi Văn Sưu, bác tranphu 341 ạ. Không biết như vậy bác đã thấy ổn chưa. Nếu còn có những vấn đề gì bác cần nữa tôi xin sẵn sàng trợ giúp.
 Mà cũng lâu lắm rồi không thấy người rất hay ra tay giúp đỡ tôi khi cùng "bay biên đội" là huyphongssi xuất hiện. Chẳng rõ đồng đội ra sao, huyphongssi ơi !

Huyphong đang trực ban ở đây anh Phicôngtiêmkích ơi :D Quá trình tham gia chiến đấu của Mig-21 ở Việt Nam (http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,26243.0.html)

Bác ơi, bác Sưu bắn rơi rơi 1 F-4 của địch trong trận không chiến tháng 1 năm 1968 đúng không ạ? Còn hai lần khác, bác Sưu bắn rơi máy bay địch vào thời gian nào ạ?

 Ngày 21 tháng 9 năm 1967, biên đội 4 chiếc của các anh Hồ Văn Quỳ, Nguyễn Đình Phúc, Bùi Văn Sưu và Lê Sĩ Diệp bí mật cất cánh chuyển sân từ Gia Lâm đến Kiến An và ngay chiều hôm đó đã nhận lệnh mở máy xuất kích. Máy bay của anh Nguyễn Đình Phúc không nổ máy được nên anh Lê Sĩ Diệp thế vào vị trí của anh Phúc ( bay số 2 ), còn anh Sưu bay số 3. Đội hình chiến đấu trong trận này chỉ có 3 chiếc. Các anh đã gặp tốp máy bay địch có cả F-4 lẫn A-4 ở cự li khoảng chừng 6 km. Số 1 Hồ Văn Quỳ ra lệnh vứt thùng dầu phụ, cơ động bám địch. Anh Quỳ bám theo một chiếc, đến cự li thích hợp, anh nổ súng trúng thằng F-4. Anh Bùi Văn Sưu khi nghe thông báo có 2 chiếc máy bay bên trái, thả thùng dầu phụ xong liền lập tức vòng trái bám theo chiếc số 2 của tốp F-4 tiếp cận đến cự li 300 mét, nổ súng, bắn một loạt đạn trúng chiếc F-4 đang bay ở vị trí số 2.
 Bọn địch khi thấy 2 đồng bọn của mình bị MiG bắn hạ đã tháo chạy. Trận không chiến kéo dài trong 4 phút và biên đội MiG của ta đã bắn rơi 2 chiếc F-4 của địch.
 Ngày 17 tháng 12 năm 1967 là ngày tổ chức đánh hiệp đồng giữa MiG-21 và MiG-17 của Không quân ta, cũng là ngày giành thắng lợi ròn rã. Trong trận không chiến này, phía MiG-21 sử dụng biên đội 3 chiếc của các anh Vũ Ngọc Đỉnh, Nguyễn Đăng Kính và Nguyễn Hồng Nhị, còn lực lượng MiG-17 gồm các anh Lưu Huy Chao, Nguyễn Hồng Thái, Bùi Văn Sưu và Lê Hải.
 Biên đội 3 chiếc MiG-21 gặp địch ở khu vực vùng trời Đoan Hùng- Phú Thọ, còn biên đội 4 chiếc MiG-17 thì không chiến với bọn địch ở vùng trời Yên Bái.
 Biên đội MiG-21 đã bắn rơi tại chỗ 3 máy bay F-105 của Không quân Mỹ ( anh Vũ Ngọc Đỉnh bắn rơi 2 chiếc và anh Nguyễn Hồng Nhị bắn rơi 1 chiếc ).
 Biên đội MiG-17 bắn rơi 2 chiếc sau khi đã kéo bọn F-4 xuống đánh quần ở độ cao thấp ( anh Bùi Văn Sưu bắn rơi 1 chiếc và anh Lê Hải bắn rơi 1 chiếc ) nhưng trong trận này anh Nguyễn Hồng Thái cũng bị tên lửa của F-4 bắn hạ. Anh đã hi sinh.
 Như vậy, trận đánh phối hợp, hiệp đồng tác chiến giữa 2 loại máy bay MiG-21 và MiG-17 trong ngày 17 tháng 12 năm 1967 đã bắt bọn Không quân Mỹ phải vứt bom ngoài mục tiêu để chạy thoát thân, không thực hiện được ý đồ đánh phá của chúng vào Hà Nội và 5 máy bay của bọn chúng đã phải đền tội. Ta bắn rơi 5 chiếc và hi sinh 1 phi công.
 Trong số máy bay của Không quân Mỹ bị bắn rơi và các giặc lái bị bắt làm tù binh có cả tên John D Ryan là con trai của Tướng John D Ryan - Tư lệnh Bộ chỉ huy Không quân Thái Bình Dương ( từ 1 tháng 2 năm 1967 đến 1 tháng 8 năm 1968 ) đấy !

Chào bác phicongtiemkich và các đồng đội VMH.
Xin có lời chúc sức khỏe và may mắn nhân năm mới.
Tôi vừa liên lạc được và hỏi thăm sức khỏe cô Yến-me bác Bùi Thanh Liêm mà bác phicongtiemkich đã kể về một trận đánh 2 bác đã tham gia.
Vui là cô khỏe,dù 84 tuổi mà nói chuyện dt gần chục phút( rất minh mẫn.Cô vui,nhắc nhiều về anh Liêm và đồng đội của anh rất tự hào.Tiếc quá,tôi không biết tên thật (của bác PCTK để nhắc với cô Yến.Tôi nói với cô rằng đồng đội của anh Liêm và các anh em trên VMH luôn nhớ đến các tất cả những ai đã có công sức với đất nước.
Cô có ngỏ ý gửi lời cám ơn tới những người có tấm lòng tốt,nhớ tới cô và gia đình.
Hiện cô đang điều trị khối u nhỏ trong đầu,nhưng giọng a
nói khỏe,rõ ràng so với tuổi 84 ở những người già khác.

Tuy không nói dài,nhưng nhiều kỷ niệm những năm 80 của thế kỷ trước cũng làm tôi cả
m động.
kính chào tất cả toàn gia
đình VMH.

Em xin phép được nhờ bác phi công tiêm kích có thể giúp em tìm hiểu kỹ hơn về một số máy bay Mig-21 của KQND VN.

Em muốn tìm hiểu về số Mig-21bis nhận về đầu tiên (24 chiếc) từ tháng 7-8 năm 1979 giao cho sư đoàn 371 có một lô máy bay rằn ri màu xanh (theo sách lịch sử 371 và dẫn đường KQ). Em tìm hiểu về kiểu camo này thì được biết đây là các máy bay của Cuba, e đoán là Liên Xô chuyển giao cho VN từ lô hàng của CUBA. Vậy em xin nhờ các bác giải đáp giúp em... có đúng những chiếc Mig-21Bis đầu tiên là của Cuba?  có bao nhiêu chiếc trong đợt 24 chiếc này có màu camo như vậy?

Trên mạng có một loạt ảnh về máy bay rằn ri này, và có ảnh của chiếc 5205, 5206 và 5210... ngoài ra em có ảnh chụp ở bảo tàng B52 có thêm chiếc 5209... Như vậy em thấy đây là 1 lô gồm khá nhiều máy bay rằn ri, và có khả năng là từ chiếc 5201-5210 đã là mầu như vậy.

Tuy nhiên, em lại có một số ảnh những chiếc mig-21Bis lô đầu tiên đầu tiên (520x) lại có màu bạc. Lúc đầu em nghĩ nghĩ là chỉ có vài chiếc là sơn rằn ri, vài chiếc bạc. Tuy nhiên, xem kỹ thì thấy ảnh này chụp vào thời điểm kỷ niệm 50 năm không quân việt nam upload năm 2007, tức là gần đây máy bay đã có thể bị sơn lại thành màu xám bạc như các máy bay hiện thời lên trên lớp camo cũ.

Do vậy, kính mong các bác có thể trả lời giúp em xem có bao nhiêu chiếc rằn ri, và nó sơn rằn ri đến năm nào thì bị sơn lại...

Em xin cảm ơn bác. Rất mong bác chia sẻ giúp em, vì em đi tìm hiểu mãi mà cũng chẳng có ai biết vấn đề này cụ thể cả.


(http://forum.keypublishing.com/attachment.php?attachmentid=29941&d=1088777604)

(http://i15.photobucket.com/albums/a395/emheny/MODELING/PREFERENCES/5206.jpg)

(http://i15.photobucket.com/albums/a395/emheny/MODELING/PREFERENCES/5210-2.jpg)

(http://i15.photobucket.com/albums/a395/emheny/MODELING/PREFERENCES/5210-1.jpg)

Ảnh chụp tại bảo tàng B52 chiếc 5209, cũng là màu rằn ri
(http://farm9.staticflickr.com/8076/8446969130_2e9a90c26e_c.jpg)

Ảnh chụp ít nhất 4 chiếc rằn ri
(http://forum.keypublishing.com/attachment.php?attachmentid=29934&d=1088777411)

Sau này 1 hãng mô hình có làm decal chiếc 5212
(http://www.flevoaviationhobby.net/images/decalreviews/1-32/albatros3202/1024/0002.jpg)

Màu sơn đã bị chuyển thành sơn bạc....trong phim tài liệu 50 năm KQNDVN, trong đó có chiếc 5201, 5207, 5208, 5209... và 5212
(http://farm9.staticflickr.com/8505/8446993764_64e469af03_c.jpg)

(http://farm9.staticflickr.com/8213/8446993938_0b1bcb5a38_b.jpg)

(http://farm6.staticflickr.com/5447/7369068002_14c9864e5c_k.jpg)

5214
(http://forum.keypublishing.com/attachment.php?attachmentid=29939&d=1088777604)

 Xin được cám ơn thaynhin đã đến thăm cô Yến. Từ ngày Liêm mất, tôi hay hỏi thăm cô vào những ngày lễ Tết và vào các dịp 8 tháng 3, 20 tháng 10 v. v.. Cô cũng hay tặng hai vợ chồng tôi những bài thơ cô làm và cả tập thơ "Lá rơi" nữa. Cô luôn gọi tôi bằng con và tôi cũng coi cô như một người Mẹ. Chúng tôi cũng hay gửi thơ của chúng tôi cho cô để cùng chia sẻ những nét vui buồn trong thơ. Năm vừa rồi, vào ngày giỗ của Liêm, cô chỉ gọi tôi và một anh nữa thôi. Cô cháu tôi quý nhau và quý các đồng đội của vợ chồng Liêm, các bạn hữu xa gần. Cô là người sống bằng nội tâm, rất giàu tình cảm. Chắc chắn, cô cũng quý thaynhin như những người bạn của Liêm vậy. Sẽ có dịp nào đó tôi được gặp thaynhin tại nhà cô Yến. Cố giữ liên lạc thường xuyên nhé !
 Về MiG-21, tôi có thể nói sơ qua thế này : Máy bay MiG-21 ở Nga có tên gọi là Balalaica vì cánh của nó hình tam giác giống như đàn Balalaica vậy. Nó được sản xuất và đưa vào sử dụng ngày 14 tháng 2 năm 1955. Nó ngừng hoạt động ở Nga vào năm 1990. Nó được coi là loại "chiến đấu cơ" thành công nhất trong giai đoạn "chiến tranh lạnh". Có đến 50 quốc gia ở 4 Châu lục sử dụng loại tiêm kích này từ hơn 60 năm qua và hiện nay một số nước vẫn còn sử dụn, trong đó có Việt Nam. Tại Nga, MiG-21 được sản xuất ở 3 khu vực chính là Matx-cơ-va, thành phố Gor-ki và Tbi-li-si. Ngoài ra, nó còn được sản xuất ở một số nước khác. MiG-21 có các phiên bản như MiG-21F/PF/MF/BIS và một số phiên bản khác nữa ( Chỉ với số lượng nhỏ thôi ). Trong cuộc chiến tranh ở Việt Nam, MiG-21 đã chứng tỏ được khả năng ưu việt của mình trong các trận không chiến với các loại máy bay của Không quân Mỹ. Chiếc MiG-21 đầu tiên về Việt Nam vào tháng 12 năm 1965, tham chiến trận đầu tiên là ngày 4 tháng 3 năm 1966. Ngày ấy, phi công Anh hùng Nguyễn Hồng Nhị là người đầu tiên đã dùng MiG-21 bắn rơi chiếc không người lái của Mỹ trên độ cao 18000 mét, mở đầu cho những chiến công của MiG trong những cuộc không chiến sau này. ( Anh Nguyễn Hồng Nhị cũng là người nằm trong tốp "Sát thủ trên không", từng bắn hạ 8 máy bay Mỹ )
 Cũng trong cuộc chiến tranh này, MiG-21 được sơn rằn ri để ngụy trang ( phía trên lưng thì các màu rằn ri, phía dưới bụng thì màu trắng bạc ), được sử dụng đặc biệt khi làm nhiệm vụ trong khu Bốn. Thực ra, trong suốt cuộc chiến tranh chống bọn Không quân Mỹ đánh phá miền Bắc Việt Nam, số lượng máy bay được sơn rằn ri không nhiều, chúng tôi vẫn xuất kích trên loại đã sơn rằn ri, cả trên loại vẫn nguyên màu trắng bạc. Màu sắc không thành vấn đề, cái chính là từ chỗ bọn phi công Mỹ xem thường MiG tiến tới bọn chúng phải gờm và phải sợ khi giáp mặt với MiG là đủ thấy tính vượt trội của MiG và trình độ của những người sử dụng MiG thế nào rồi.
 Để chi tiết hơn, tôi phải cậy nhờ đến huyphongssi giải thích thêm cho pvnaf hiểu mới được. Huyphongssi xuất kích chiến đấu đi nhé !

Nhận lệnh gọi của anh Phicôngtiêmkích, Huyphong quay lại yểm hộ đây 8)

Như anh PCTK đã nói, ở LXô trước đây có 3 GAZ - viết tắt của cụm Xí nghiệp hàng không nhà nước (Государственный Авиационный Завод - ГАЗ) được giao chế tạo Mig-21 là GAZ-21 ở Goóc ki (chừ là Xí nghiệp chế tạo máy bay Thành phố mới vùng hạ du "Xô kôn" - Нижегородский авиастроительный завод "Сокол") cách Mát khoảng 200 dặm về phía đông và nằm ở hạ du ngã 3 sông Vôlga, GAZ-30 (chừ là Xí nghiệp chế tạo máy Mátxcova "Huân chương lao động") ở Mát và GAZ-31 ở Tbilisi. Trong 3 GAZ này, Mig-21bis nội địa và dành cho khối Vác chủ yếu được lắp ráp tại GAZ-21, còn Mig-21bis xuất khẩu cho các nước thuộc Thế giới thứ 3 được lắp ráp tại GAZ-30.

Năm 79 có mấy đoàn phi công của ta được sang trường Cu sốp học bay chuyển loại từ Mig-21MF sang Mig-21bis. Loại Mig-21bis của ta nhập về trong năm 1979 là loại được chế tạo tại GAZ-21 ở Goóc ki và một số chiếc mang màu sơn ngụy trang kiểu vằn lông hổ để bố trí trực ban tại các sân bay tuyến trước của các e921, e927 và e935.

Thật khó có thể nhìn màu sơn ngụy trang của máy bay mà đoán loại Mig-21bis của ta giống Mig-21bis của Cuba như pvnaf nhận định, nên không thể phán đoán chúng được lấy từ lô xuất cho Cuba. Thông thường, muốn biết chúng có cùng lô với Mig-21bis của Cuba hay không thì phải xem mối liên hệ số khung lưu trong lí lịch máy bay giữa chúng với nhau. Đối với phi công, có thể nhìn thấy dãy số khung 11 số (554750xxyzz) được sơn màu đen ngay trên thanh bản lề nắp buồng lái phía bên tay phải của phi công. Dãy số này gồm mã nhà máy GAZ-21 là 554, mã chuyền lắp ráp là 750 (kiểu máy bay 75), rồi tới số lô 2 số, số loạt 1 số và số thứ tự xuất xưởng 2 số của máy bay. Cụ thể cách nhận biết số khung các anh có thể xem thêm ở đây (http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,16876.msg425632.html#msg425632). Có lẽ màu sơn ngụy trang vằn vện này đã được thay bằng sơn bạc chống lóa vào thời điểm bảo dưỡng đại tu giữa hạn của máy bay - tức đầu những năm 1990.

Cảm ơn bác phi công tiêm kích và bác huyphong đã trả lời nhiệt tình giúp em. Thực tình câu hỏi này băn khoăn em rất nhiều. Có điều thông tin cuả 2 bác đêu chung chung và chưa cụ thể với vấn đề em muốn tìm hiểu.

Thực sự em rất mong được biết trong lô 24 chiếc bis đầu tiền về 921 thì có bao nhiêu chiếc rằn ri và số hiệu cụ thể. Theo như ảnh quan sát, em có cảm giác ít nhất 12 chiếc đầu là rằn ri, vì có ảnh của 5205, 5206, 5209, 5210 công với decal mô hình 5212...  Theo như hình em có được và những gì bác huy phong nói, em tạm kết luận, số máy bay này đến kỳ bảo dưỡng chừng năm 1990 đã được sơn lại thành màu xám tráng chống lóa như bây giờ.

Chính vì thông tin em vẫn chưa cụ thể, nên em rất mong anh phicongtiemkich, người đã làm việc thực tế ở những năm 1979 (tiếp nhận lô bis đầu tiên), có thể nhớ giúp em. Tuy nhiên cũng có lẽ thời gian đã quá lâu nên các anh không nhớ nữa.

Về việc kết luận xuất xứ lô máy bay Bis (năm 1979) đưa sang VN có màu rằn ri là từ CUBA thì do em thấy camo nó giống camo CUBA (màu sắc khác). Có một người nữa nắm khá rõ về KQNDVN đó là ông Itsvan Topercrez cũng trả lời em trực tiếp bằng email về xuất xứ CUBA của chiếc này. Nhưng đúng là không ai biết cụ chính xác được... trừ khi phải xm được mã số.

Nói đến mã số, em chợt nhận ra em có mã số của chiếc 5207 trưng bày ở Bắc Ninh. Em đã trực tiếp đến và chụp ảnh nó, thấy tấm che càng có ghi 75068841... Vậy bác huyphogn có thể cho em biết nó có xuất sứ CUBA hay không?

Thực sự em rất muốn biết về lô máy bay rằn ri này, nhất là nó là lô BIS-SAU đầu tiên của VN. Em nghĩ chắc chắn ai đó sẽ phải biết? Vậy nếu để tìm hiểu nó thì có thể tìm qua các kênh nào hả các bác?

Chân thành cảm ơn các bác.

(http://farm9.staticflickr.com/8236/8454778967_1c45b97c6e_b.jpg)

(http://farm9.staticflickr.com/8097/8455872874_576ff556ef_b.jpg)

Nhân tiện các bác cho em hỏi quả tên lửa đeo trên chiếc 5205 ở giá treo ngoài cùng là quả gì vậy? Ko lẽ là K-5?

(http://forum.keypublishing.com/attachment.php?attachmentid=29941&d=1088777604)


E cũng xin phép được hỏi thêm thông tin nữa mà em đang tìm hiểu nhưng chưa có câu trả lời.

Theo tài liệu lịch sử dẫn đường không quân, trung đoàn 921 nhận một số bay trinh sát Mig-21R hay còn gọi là F-94R (izd 03)cùng đợt 1 loạt máy bay chuyển tiếp chỉ huy Mi-8KP về trung đoàn 916 vào tháng 3 năm 1979. Lô này nhận trước lô 24 Mig-21Bis vào tháng 7. Đây là máy bay F-94 cải tiến với sống lưng to hơn để chứa thêm xăng cho việc bay lâu hơn, và các cục cảm biến radar và cảnh báo nguye hiểm ở 2 đầu cánh. May bay mang theo các pod R, N và D để chup ảnh...

Trong tài liệu Lịch sử trung đoàn 371, cũng có nói, năm 1976 trung đoàn 921 cử 1 phi đội vào Đà Nẵng bay huấn luyện và làm nhiệm vụ trực chiến và bay biển ở Đà Năng từ 3-4 năm. Phi đội này sau đó được chuyển sân ra Yên Bái, và giải thể vào tháng 5/1979, để thành lập 1 phi đội chiến đấu và trinh sát do đại úy Nguyễn Văn Toàn làm phi đội trưởng. Ngay sau đó, trung đoàn 921 tiếp nhận 12 máy bay, 12 phi công và 2 máy bay Mig-21R(F-94R) từ Đà Nẵng ra...

Như vậy, dựa vào 2 thông tin trên có thể nhận thấy, máy bay MIg-21R (F-94R) được tiếp nhận vào khoảng tháng 3/1979 và phi đội trinh sát thuộc 921 được thành lập tháng 5/1979 để điều khiển loại máy bay mới này. Cũng từ tài liệu đó được biết 2 chiếc Mig-21R chuyển về 921. Như vậy có ít nhất 2 chiếc R.

Qua anh phi cong tiem kich và bác huyphongssi, em rất muốn tìm hiểu xem lô máy bay F-94R này:
1. Gồm có mấy chiếc
2. Số hiệu bao nhiêu
3. Bố trí ở các trung đoàn nào...

Qua tìm hiểu em cũng được biết 1 chiếc đã rơi năm 1987 bên Trung Quốc. Nói chuyện với các anh phi công có tuổi còn bay ở trung đoàn 931 em được biết, các anh có biết những máy bay trinh sát này thời còn ở 921, nhưng đã quên mất số hiệu.

Do vậy rất mong các anh thạo về KQND và đã từng bay Mig-21 có thể giải đáp 3 câu hỏi trên của em... Xin chân thanh cảm ơn các anh.

 Năm Nhâm Thìn đã qua ! Năm Quý Tị đã đến ! Chúc tất cả các đồng đội cùng toàn thể gia đình sang năm mới luôn có sức khỏe dồi dào, an khang, thịnh vượng và gặp nhiều may mắn trong cuộc sống !
 Xin được chúc trang Quân Sử càng ngày càng có thêm nhiều thành viên tham gia và trao đổi với nhau thêm nhiều điều bổ ích !

 Năm mới xin khính chúc chúc toàn thể anh chị em trên diễn đàn mạnh khỏe, an khang, hạnh phúc.

Năm mới Quý Tỵ xin khính chúc chúc toàn thể anh chị em trên diễn đàn mạnh khỏe, an khang, hạnh phúc Xin chúc bác Phicongtiemkich thêm nhiều sức khỏe để kể cho tụi em nghe thêm nhiều kỳ tích của không quân ND Việt Nam!

    Năm mới chúc bác cựu phi công cùng gia đình sức khỏe và nhiều niềm vui hạnh phúc,chúc chủ đề "Phi công tiêm kích" có nhiều máy bay bảo vệ bầu trời tổ quốc  :D

              Chào bác chủ! Chào các bác! Nhân dịp năm mới Tranphu341 xin được gửi tới bác cùng đại gia đình ta luôn có nhiều sức khỏe, cùng nhiều niềm vui cuộc sống!

 Chúc mừng năm mới ! Chúc mừng năm mới ! Thật vui sướng khi được chúc và được nhận những lời chúc nhân dịp năm mới ! Lâu lắm, lâu lắm rồi ..., năm nay gia đình tôi mới có dịp ăn một bữa Tất niên sum vầy tại quê. Bà Mẹ tôi như trẻ lại vì thấy cháu, con khá đông đủ. Không khí thật nhộn nhịp, ầm ỹ nữa là đằng khác vì lũ cháu nô đùa, la hét. Tôi nâng chén rượu, cứ trầm ngâm, muốn chúc cho mọi gia đình ai ai cũng có cái cảnh tương tự như thế này. Sáng mồng Một, lúc đứng mua muối ( theo cái phong tục "đầu năm mua muối, cuối năm mua vôi" ) tôi lại những muốn tất cả quanh năm đều được mặn mà, nhưng rồi lại chợt ... thương diêm dân quá : bao nhiêu mồ hôi, sức lực mới làm ra được hạt muối mà giá muối lại rẻ. Tôi không biết các đồng đội của tôi có ai mua muối sáng Mồng Một Tết không và có ai nghĩ giống như tôi không. Nhưng thôi, đang dịp Tết đến Xuân về thế này, xin được nâng chén, nâng li, nâng cốc chúc mọi sự bình an, thịnh vượng và niềm vui luôn tràn ngập mọi nhà !
 Chuyện mấy chiếc MiG-21 Bis sơn màu thế nào và có sơn lại hay không và vào lúc nào thì thú thực tôi không thể nhớ được. Ngày trước cứ "mải miết" xuất kích chiến đấu, đâu có để ý đến những chi tiết ấy. Tôi sẽ sớm tìm các cựu thợ máy và các thành phần có liên quan để giải đáp cho câu hỏi này, kể cả chuyến bay trinh sát điện tử lạc sang đất Bắc nữa ... xin được hàn huyên sau ! Mà có thể, anh Huyphongssi sốt ruột, xuất kích luôn trong mấy ngày Tết này cũng nên ! Vậy thì càng hay ! Xuất kích đầu năm là hên lắm đó !

Chúc mừng năm mới. Chúc mừng Không quân nhân dân Việt Nam có khí tài mới, hiện đại.

  Cháu chào chú Phi công tiêm kích và các chú, các bác, các bạn trong Forum. Cháu tình cơ biết được trang này. Sau khi đọc một lèo hết sạch các bài viết cháu đã đăng ký ngay làm thành viên. Cháu xin giới thiệu: cháu là cháu ruột của bác Vũ Xuân Thiều. Mẹ cháu ngay sau bác Thiều. Lúc bác mất cháu còn quá bé để nhớ. Cháu rất xúc động khi được đọc những dòng viết về bác của cháu từ một người bạn chiến đấu gần gũi như chú Phi công tiêm kích. Hàng năm vào ngày giỗ của bác cháu, các chú bạn chiến đấu cùng với bác Thiều thường xuyên đến dự ở 21DD. Cháu hay nhìn thấy chú Soát, chú Phạm Tuân nhưng do phận cháu nên chưa bao giờ có dịp được ngồi cùng các chú để nghe chuyện cả. Chú đã bao giờ đến nhà bà cháu chưa ạ?
  Có nhiều chuyện chú kể, cháu mới nghe lần đầu nên rất mong chú kể thêm những kỷ niệm của chú trong thời gian phục vụ cùng đoàn bay đêm với bác cháu
  Cảm ơn chú và các chú các bác phi công rất nhiều. Cháu vẫn luôn tự hào về lực lượng phi công VN trong chiến chống Mỹ và cũng hay tranh luận thường xuyên với các bạn phía bên kia chiến tuyến về không quân VN
 Chúc chú Phi công tiêm kích luôn mạnh khỏe

Năm mới cháu kính chúc bác PCTK và gia đình An khang thịnh vượng!
Chúc bác tiếp tục vững tay lái để tiếp tục bay trên "bầu trời kỷ niệm của KQVN anh hùng"
Trong dịp năm mới, cháu cũng được đọc bài báo, chiếc Su 30 MK2 cuối cùng đã được bàn giao cho VN, và Tết Quý Tỵ này, biên đội Su 30 MK2  chính thức tham gia trực bảo vệ bầu trời Thủ đô để nhân dân đón Tết.
Nhân dịp năm con rắn, cháu xin gửi bác PCTK và các bác CCB clip về đường bay của dòng Su 27 và Su 30- đường bay đặc trưng để có được biệt danh: "Hổ mang chúa trên bầu trời":
http://www.youtube.com/watch?v=UfTH796fv1A

 Chào các đồng đội của tôi! Trong thời gian nghỉ Tết, tôi có tìm hỏi thêm những vấn đề về MiG-21 Bis mà pvnaf quan tâm, nhưng hầu như không có tiến triển gì thêm. Có lẽ, suốt thời gian chiến tranh, tất cả đều chú trọng cho những chuyến xuất kích sao cho giành được thắng lợi rồi lại lo cho việc sơ tán, cất giấu máy bay tránh những tổn thất do những cuộc oanh kích của Không quân Mỹ nên không chú trọng đến việc từng xê-ri máy bay chuyển về thế nào. Cũng có người cho rằng các tài liệu lưu trữ có thể đã thất lạc hoặc bị mất trong thời gian chiến tranh rồi. Tôi sẽ cố gắng tìm tiếp, pvnaf ạ. Cũng có thể, Huyphongssi hoặc ai đó sẽ tìm ra trước tôi cũng nên !
 Chào Vuanh71 ! Thật vui khi có được thêm một thành viên mới lại là người thân cận với người Anh hùng phi công Vũ Xuân Thiều tham gia trên trang này.Vậy Vuanh71 là con của Vũ Thị Kim Ánh à ?. Ngày giỗ của Thiều năm nay được gia đình tổ chức long trọng hơn các năm và cả hai vợ chồng chú đều được mời đến dự. Cô còn đọc cả thơ nữa. Năm nào thì trước Tết âm lịch, chú và một vài chú nữa đều đi tất cả các nghĩa trang từ trên Phổ Yên, đến Đài tưởng niệm của Sư đoàn, đến nghĩa trang trên Hương Canh rồi về Mai Dịch, Văn Điển, Ngọc Hồi để thắp nhang cho các phi công nằm ở các nghĩa trang đó, mới các anh về ăn Tết. Thường thì một năm hai lần đi như vậy ( vào dịp 27 tháng 7 và vào cuối tháng Chạp ).
 Tôi sẽ kể thêm về những chuyến bay đêm, những chuyến xuất kích ban đêm ở những lần sau. Còn bây giờ xin được chúc tất cả các đồng đội mạnh khỏe, gặp nhiều may mắn và thường xuyên liên lạc với nhau !

Chúc mừng năm mới chú PCTK và anh vuanh71(bắt cái hình dong của a tôi đoán a= tuổi tôi sn71)  tôi thấy ghen tỵ với anh về người bác tuyệt vời của anh( gia đình tôi cũng mang dòng họ Vũ Xuân... bác tôi là Vũ Xuân Sắc trước khi nghỉ hưu và mất cũng là PTLchinhs trị của BC ra da).Nếu có thể được thông qua diễn đàn ta có thể gặp nhau để trò chuyện biết đâu lạilaf anh e xa!?

    Chú Phi Công Tiêm Kích: Vâng ạ. Cháu là con mẹ Ánh. Năm 2003, trước khi cháu ra nước ngoài, cháu và mẹ cháu có lên đài tưởng niệm của Sư đoàn để thắp hương. Các bạn cảnh vệ khi biết là em gái và cháu của LS Vũ Xuân Thiều đã gọi người chỉ huy ra tiếp và bọn cháu đã có buổi nói chuyện rất thân tình. Cháu chỉ ở VN trong khoảng 97-2002 nên nếu chú hay đến nhà bà cháu trong ngày giỗ của bác Thiều thì chắc cháu đã có thể gặp chú rồi. Cháu biết vào đọc trang này ngoài cháu ra còn có một vài người nữa trong họ Vũ nhà cháu. Giờ hàng ngày cháu đợi hóng chuyện của chú và các chú phi công khác ạ. Năm mới cháu chúc chú luôn mạnh khỏe.

    Cuubinh90: Vâng tôi sinh năm 71. Họ Vũ quá lớn mà tôi hồi nhỏ thì chẳng chú ý, lớn lên thì phần lớn thời gian ở nước ngoài nên chỉ biết các bác, các chú, các cô ruột thôi còn những người họ hơi xa thì biết ít lắm

 Ngày hôm nay tôi lại có dịp tiếp xúc với nhiều tư liệu về các trận không chiến trên vùng trời miền Bắc Việt Nam. Lại được như sống lại một thời hào hùng dù rằng nó đã qua đi mấy chục năm rồi. "Chuyện của lính mói hoài không hết ! Chuyện chiến trường nghe mãi vẫn hay !" - Anh bạn tôi thường xuyên ngâm nga câu như vậy !
 Tượng đài của Không quân nằm trong khu vực Sư đoàn bộ Sư đoàn Thăng Long. Nơi ấy là nơi tiếp nhiều khách, nhiều đoàn đến thăm viếng và cũng là nơi để lại nhiều ấn tượng. Về nơi đó tôi có viết khá nhiều bài, trong đó có bài " Những bước chân đưới tượng đài !", kể ra đây cho vuanh71 nghe nhé !
     Đường bay lượn cong như cánh võng
     Đòng đưa bao sắc mây trời
     Nắng mượt mà tuôn chảy khắp nơi
     Chói rực tượng đài chiến thắng
     
     Những bậc đá trầm tư lẳng lặng
     Xét đoán từng bước chân
     Những bước đi run rẩy -
             chắc ai đây đến với người thân
     Bước rón rén -
             chắc người muốn thỉnh cầu cho ý nguyện
     Bước rậm rịch -
             chắc đoàn thể nào đến viếng
               với những vòng hoa tươi
     Bước rụt rè, ngượng nghịu - chắc là người
     Từng dằn vặt lòng mình qua năm tháng
     Điều gì đó muốn vùi trong quá vãng
     Không sao quên giữa nhịp sống thường ngày

     Cứ mỗi lần khi đến nơi đây
     Lại nghe vẳng lời thì thầm của đất

     Sống cho xứng với những người đã khuất
     Chân không run khi bước dưới tượng đài !.

   Cháu cảm ơn chú Phi Công Tiêm Kích. Cái forum này mà có thêm cái nút cảm ơn thì hay quá

 Mấy ngày vừa qua tôi đọc khá nhiều tài liệu liên quan đến các cuộc không chiến trong giai đoạn Mỹ dùng không quân đánh phá ra miền Bắc Việt Nam. Tôi cứ nhớ câu hỏi của xuanv338 về chuyện vào mùa Thu năm 1972 có phi công Mỹ nhảy dù xuống núi Nưa mà không thấy có trận nào như thế cả. Hầu hêt bắt đầu từ tháng 7 năm 1972 là địch chủ yếu tập trung đánh ra phía Bắc, vào thành phố Hà Nội, Hải Phòng và các tuyến đường giao thông 1 Bắc, đường 5, đường 2 ...Bạn thử kiểm tra lại xem khoảng ngày nào của tháng nào xảy ra vụ việc trên để tôi tra cứu giúp. Bạn xuanv338 nhé !
 Về các ngôi sao được in trên các máy bay MiG-21 thì có thể thấy như thế này :
  1. Chiếc MiG-21F-13 số 4420 được nhiều phi công bay trên đó, trong đó có phi công Anh hùng Nguyễn Ngọc Độ ( người đã bắn rơi 6 máy bay Mỹ ) điều khiển.
  2. Chiếc MiG-21 F-13 mang số hiệu 4520 có phi công Phạm Thanh Ngân ( người đã hạ 8 máy bay Mỹ ) đã từng bay trên chiếc này. Hiện nay 2 chiếc MiG-21 này đang trưng bày ở Bảo tàng Thái Nguyên.
  3. Chiếc MiG-21 PF số 4324 đã từng có 12 phi công khác nhau bay chiến đấu trên đó. Chiếc máy bay đó đã xuất kích 69 lần, phóng 25 quả tên lửa K-13, bắn hạ 14 máy bay Mỹ. Trong số các phi công đã bay trên chiếc MiG này đi chiến đấu, có 8 phi công bắn rơi từ 5 chiếc trở lên. 5 người đã trở thành sĩ quan cấp Tướng. Hiện chiếc MiG-21 này đang được trưng bày tại Bảo tàng Quân đội - Hà Nội.
  4. Chiếc MiG-21 PF số hiệu 4326 được in 13 ngôi sao trên thân gồm có các phi công nổi tiếng như Nguyễn Văn Cốc, Phạm Thanh Ngân, Phạm Phú Thái ... đã từng lập công khi "cưỡi" chiếc MiG này đi chiến đấu. Hiện nay chiếc MiG này được trưng bày tại Bảo tàng Không quân -Bạch Mai- Hà Nội.
  5. Chiếc MiG-21 PFM mang số hiệu 5020 với 12 ngôi sao đỏ in trên thân do nhiều phi công bay chiến đấu trên đó, trong đó có các phi công nổi tiếng như Nguyễn Đức Soát, Nguyễn Tiến Sâm, Lê Thanh Đạo, Nguyễn Văn Nghĩa . Hiện nay nó được trưng bày tai Bảo tàng Không quân - Bạch Mại - Hà Nội , đứng cạnh chiếc mang số hiệu 5121 với 8 ngôi sao đỏ trên thân, trong số 8 ngôi sao đó có ngôi sao của Phạm Tuân bắn rơi B-52 đêm 27 tháng 12 năm 1972.
  6. Chiếc MiG-21 PFM mang số hiệu 5033 với 3 ngôi sao đỏ trên thân trong đó có chiến công của phi công Trần Việt - người đã bắn rơi 1 chiếc F-4 vào ngày 27 tháng 12 năm 1972.

 Đấy là những gì mà tôi được biết về số phận các máy bay MiG-21 được trưng bày ở các Bảo tàng, lamccply ạ !

Cuba họ xài Mig-21bis ở cả 2 phiên bản mẫu 75A và 75B. Mẫu 75A họ nhận năm 1976 có xê ri chế tạo CKD khoảng 3x tới 4x, còn mẫu 75B nhận khoảng năm 1985 có xê ri khoảng giữa 9x. Xét về số khung và năm chế tạo-viện trợ thì bis của ta và bis Cuba chẳng có mối liên hệ nào cả.

Chiếc Mig-21bis trên hình có số xê ri 75068841 cùng xê ri loạt khung 6x với những chiếc rằn ri số hiệu 520x được chế tạo và tiếp nhận trong năm 1979. Chiếc này về ta nó thuộc nhóm số hiệu từ 520x tới 526x đã về vườn như mấy chiếc Mig-21bis treo trước bờ ao e921-f371. Tuy số hiệu sơn trên chiếc bis Bắc ninh là 5207, nhưng với xê ri khung là 75068841 thì số hiệu nguyên bản của nó có phải là 5207 hay không còn cần phải xét 8) Thường thì số xê ri khung hiếm khi bị giới bảo tàng làm giả như với số hiệu máy bay, vì họ đâu có nắm được mối liên hệ giữa nó và số hiệu máy bay có thành tích hay từng có yếu nhân ngồi vào.

Để tiếp cận số khung chính xác với các máy bay đã giải nghệ thì cần tiếp cận với kho lưu trữ hồ sơ kĩ thuật của máy bay.

 Cám ơn huyphongssi đã hiệp đồng tác chiến giúp cho tôi những việc khá khó khăn, bởi trong quá trình trực chiến, chiến đấu, "cánh phi công" bọn tôi chẳng ai để ý đến các xê-ri, thậm chí đến cả màu sắc của máy bay nên với những câu hỏi dạng như vậy tôi phải "đánh vật" với nó thật. Huyphongssi tiếp tục giúp tôi nhe !
 Trước đây đã có đồng đội hỏi tôi ngoài việc anh Lộc - phi công MiG-17 khi nhảy dù ra, bị bọn Mỹ bắn theo dù thì còn có ai bị tương tự như vậy không. Xin trả lời rằng :vừa qua tôi đã xem lại các trận không chiến, có thấy có những trường hợp như anh Lộc. Đó là trận không chiến diễn ra vào ngày 10 tháng 5 năm 1972, khi ở mặt trận hướng Đông, ta cho các biên đội MiG-17 của Đõ Hạng, Nguyễn Xuân Hiển từ sân bay Kép cất cánh lên và biên đội của Lương Quốc Bảo, Nguyễn Văn Hùng, Nguyễn Hùng Vân và Ngô Sơn cất cánh từ sân bay Gia Lâm lên để bảo vệ các mục tiêu ở sân bay Kép và Gia Lâm. Trong trận này, anh Đỗ Hạng đã bị bắn rơi phải nhảy dù, dù mở tốt, nhưng ngay sau đó F-4 đã đến nã súng 20 li vào dù của anh Hạng. Anh Hạng đã hy sinh tại Toại An, Đông Kỳ, Tân Kỳ, Hải Dương.
 Ngày 19 tháng 8 năm 1972, biên đội của anh Lê Thanh Đạo và Nguyễn Thắng Được trên MiG-21 trong trận không chiến với bọn F-4 thì số 2 là Nguyễn Thắng Được đã bị trúng tên lửa của F-4, anh kịp nhảy dù nhưng trong khi dù rơi, có 2 chiếc F-4 đuổi theo bắn rách dù, anh đã rơi vào một cành cây, bị gãy cả 2 tay và 2 đốt sống lưng.
 Rồi đến ngày 15 tháng 10, biên đội của các anh Lê Thanh Đạo và Trần Văn Năm xuất kích, quần nhau với bọn F-4, và trong trận này máy bay của anh Đạo đã bị thương, anh phải nhảy dù, bị ngất không hề biết gì. Sau khi hồi phục, về sau này, khi anh Đạo có dịp trở lại địa điểm nhảy dù thì  mới được nghe nhân dân ở đó kể lại là trong quá trình dù rơi, có máy bay Mỹ bay theo bắn rách dù nên tốc độ dù rơi nhanh hơn bình thường rất nhiều khiến cho anh Đạo bị thương rất nặng.
 Cũng trong ngày này, ở một hướng khác thì biên đội của các anh Phạm Phú Thái và Trần Sang cất cánh lên tiếp tục quần nhau với bọn F-4. Khi anh Thái quyết định thoát ly khỏi cuộc chiến, vừa kéo máy bay lên thì bị bọn F-4 đằng sau bắn. Anh bị thương vào tay trái và phải nhảy dù. Khi dù mở, anh có thấy 2 thằng F-4 lao đến bắn thủng nhiều lỗ trên dù của anh.
 Cho dù sau này có một số tài liệu phía Mỹ cho rằng, do máy bay F-4 không có súng nên không thể bắn vào dù của phi công Đỗ Hạng v.v.. nhưng thực ra, từ tháng 5 năm 1967, các máy bay F-4 đã được trang bị súng MK-61 Vulcan 20 li để không chiến ở cự li gần với MiG rồi.
 

Huyphong nghe rõ thưa anh Phicôngtiêmkích 8)

Vụ phi công Mĩ bắn dù đối phương này đã có từ thời Thế chiến 2.

Xin chào bác PCTK. Cháu thật sự rất những mộ những gì các chú, các bác đã làm. Tuy được sinh ra trong thời bình, nhưng qua cha cháu - một người lính công binh trung đoàn 27 Triệu Hải anh hùng, cũng như tìm hiểu trên các phương tiện truyền thông, sách báo thì cháu cũng hiểu được một phần nào những chiến công cũng như những hi sinh to lớn mà cha ông ta đã làm để cho con cháu ngày nay được sống trong hòa bình độc lập.
[Để bay được thấp và cực thấp là phải bay huấn luyện với những kỹ thuật bay cụ thể, phải có trình độ và cả sự can đảm nữa. Chuyện bay quẹt vào dây điện cao thế (đương nhiên là quẹt vào dây trung tính thôi, vì nó ở vị trí cao hơn). Vụ việc ấy do anh Nguyễn Duy Tường bay ở khu vực Việt Trì xuống thấp quá, "lưỡi dao chỉnh dòng" dưới thân máy bay đã cứa vào dây trung tính của đường điện cao thế.

Cái này cháu nghĩ là dây chống sét bởi vì đường dây cao thế thì không có dây trung tính. cái dây trên đỉnh cột là dây chống sét.
[Trên máy bay Míc-21 có thùng chứa hơn chục lít cồn ở khoang cạnh gốc cần không tốc phía trước nắp buồng lái để dùng vào 2 việc: làm mát rađa và phun chống bám băng kính buồng lái. Cồn này là cồn công nghiệp có độc tố, uống nhiều sẽ hại gan, thận...

Cháu không biết loại cồn này là loại gì chứ chỗ cháu có dùng cồn công nghiệp để rửa mạch in, mùi ngửi xa có vẻ như mùi sơn xịt nhưng mà ngửi nhiều chắc là ngất. Tay sờ vào thấy mát lạnh mặc dù đã đi găng tay rồi. Dính vào da thì rát và ngứa lắm, uống loại này vào chắc là tử luôn

Gọi là dây trung tính hay dây chống sét đều được hết bạn nhé. Các đường truyền cao thế, trung thế bao giờ cũng có đủ 3 bộ cáp cho dòng 3 pha và 1 bộ cáp trung tính. Các đường truyền cao thế thường bố trí cáp trung tính trên đỉnh cột để kết hợp chống sét, chống đoản mạch và bây giờ thêm chức năng cáp treo đường đường truyền dữ liệu.

Còn vụ bình cồn máy bay, đây là cồn phun chống đóng băng kính buồng lái có thành phần chứa nhiều methylic nên nó tương đối độc. Thứ cồn bạn nói là loại cồn tẩy rửa công nghiệp chứ không phải loại cồn máy bay.

 Cám ơn Huyphongssi đã giải thích tiếp hộ một số vấn đề. Riêng về chuyện cồn dùng để chống đóng băng trên MiG-21 thì chẳng cứ mình tôi mà còn nhiều người uống lắm. Đã từng có bài thơ mà câu đầu là : "Ôi có ra gì cái bộ môn !" và câu cuối là : "Sớm sớm sân bay, tối uống cồn !" cơ mà. Việc bị độc hại thì đương nhiên là rượu bia đã độc hại rồi nói chi đến cồn, nhưng mà ở thời khó khăn đó thì ...chẳng biết thế nào và cũng chưa thấy ai... thăng thiên cả !

 vuanh71 muốn quan tâm đến lực lượng bay đêm, đánh đêm của Không quân ta thì tôi xin cung cấp một số thông tin : Trận đánh đêm đầu tiên của ta giành thắng lợi là vào tháng 2 năm 1964 khi dùng máy bay T-28 để đánh máy bay vận tải của địch chở biệt kích thả xuống các khu vực gần biên giới Việt-Lào. Trước đó, vào tháng 1 khi Bộ Tư lệnh Quân chủng KQ quyết định đưa T-28 vào trực chiến thì ta đã có nhiều lần xuất kích nhưng không phát hiện được máy bay địch và có lần phát hiện được nhưng lại không đuổi kịp, rồi có lần tiếp cận được lại bắn không trúng. Sau nhiều lần rút kinh nghiệm thì phương án dẫn dắt thực hiện đã chặt chẽ hơn, đến đêm 15 tháng 2 năm 1964, vào lúc 23 giờ 30 phút, ra-đa vòng ngoài của ta phát hiện thấy có máy bay địch bay vào phía Hồi Xuân - Lang Chánh và chuyển hướng bay lên Tây Bắc thì tổ bay của Nguyễn Văn Ba, Lê Tiến Phước vào cấp, sẵn sàng chờ lệnh.
 1 giờ 07 phút ngày 16 tháng 2 năm 1964, T-28 xuất kích được dẫn theo đúng phương án. Phi công Lê Tiến Phước ngồi buồng lái sau tập trung giữ các số liệu bay, phi công Nguyễn Văn Ba ngồi buồng lái trước tập trung quan sát. Dưới ánh trăng mờ mờ trên nền mây trắng xám, phi công đã phát hiện được mục tiêu, phi công Nguyễn Văn Ba xin phép vào công kích. Khi còn cách khoảng 500 mét, Nguyễn Văn Ba thấy rõ hình thù chiếc máy bay vận tải 2 động cơ của địch. Anh ấn nút lên đạn, chiếm vị trí có lợi, bắn 2 loạt. Máy bay địch phụt lửa, anh bắn tiếp loạt thứ 3 thì súng bị tắc đạn, anh làm động tác thoát ly.
 Máy bay địch tròng trành rồi nghiêng hẳn về bên trái và giảm độ cao rất nhanh. Nó rơi xuống một khu rừng gần biên giới Việt - Lào. Sau này, một tên biệt kích bị ta bắt đã khai : toàn bộ phi hành đoàn trên máy bay vận tải C-123 của "Không lực Việt Nam cộng hòa" và toán biệt kích đều tử nạn.
 Đây là chiến thắng đầu tiên bằng phương tiện chiến đấu trên không, diệt kẻ địch trên không trong lịch sử chống ngoại xâm của dân tộc ta.
 Sau này, do điều kiện khí tài thay thế gặp nhiều khó khăn, chiếc T-28 mang số hiệu 963 ấy phải tạm ngừng hoạt động. Đến tháng 10 năm 1965 KQ ta lại khôi phục kỹ thuật cho chiếc T-28 số hiệu 963 hồi phục bay đêm cho phi công và đưa vào trực chiến.

        Cảm ơn bác PCTK đã cất công tìm hiểu hộ.Bác và huyphongssi cho em hỏi,trong không chiến chúng ta có biện pháp gì để phòng tránh tên lửa dẫn đường bằng ra đa của địch hay không,vì em theo dõi trên topic thấy chúng ta bị dính đòn của tụi bắn lén này khá nhiều.
         Về thơ thì em chỉ làm ngẫu hứng,có gì mong bác chỉ giáo cho.Có mấy vần thơ em viết về anh hùng liệt sĩ Vũ Xuân Thiều,mạo muội mời bác xem qua.
         Cánh chim Việt hóa thành phượng hoàng lửa
         Lao vút mình vào giữa đám mây đen
         Bão tố tan,trời Thủ Đô bừng nắng
         Riêng hoa vàng xao xác suốt không yên

Các bạn Huyquang87 và Phonghuyssi à.
Thực ra mạch điện cao thế 3 pha có 2 cách mắc là hình sao 3 đây pha và 1 dây trung tính(Nối đất,tất nhiên có tác dụng chống sét).
Cách hình tam giác chỉ có 3 dây pha mà không có dây trung tính,vai trò chống sét là lõi sắt ở cột điện.Vậy nói theo các bạn là chưa đủ nhé,thân ái.

Cái này Huyphong không ở ngành điện nên không rõ lắm anh thaynhin ạ. Chỉ biết ở thời chống Mĩ, lưới điện miền Bắc có 2 loại đường dây là cao thế 110kV và trung thế 35kV. Đường dây 110kV chạy mạch 3 pha có thiết kế dây trung tính nối đất kết hợp dây chống sét ở đỉnh cột. Còn đường dây 35kV mắc hình sao trung tính cách li kiểu thiết kế lưới điện của LXô và Trung quốc mới có chống sét qua lõi cột hoặc dây thu lôi nối đất.

Những trường hợp máy bay ta bị trúng tên lửa dẫn ra đa thường do bị máy bay địch tập kích bất ngờ hoặc trong lúc ham không chiến mà không có cảnh giới.

Muốn tránh tên lửa dẫn bằng ra đa của địch thì phi công phải biết được thời điểm địch chuẩn bị phóng và phóng đạn, cự li giữa máy bay ta và máy bay địch, hướng tên lửa địch tới để có động tác cơ động tránh né phù hợp.

Các máy bay MiG-21 của ta có bộ thu tín hiệu ra đa SPO-2 gắn ở chóp nhọn phía trên cùng của đuôi đứng để cảnh báo cho phi công qua tai nghe trên mũ bay biết việc đang bị ra đa máy bay địch ngắm bắn hoặc chiếu xạ dẫn đường cho tên lửa đối không tấn công. Tùy theo chế độ hoạt động của ra đa trên máy bay địch lúc ngắm bắn hay chiếu xạ dẫn tên lửa mà tín hiệu âm thanh cảnh báo tút dài hay tút ngắn, tút mau hay tút thưa. Nếu tín hiệu âm thanh cảnh báo tút dài và thưa tức là máy bay địch đã mở ra đa trinh sát và ngắm bắn về hướng máy bay ta. Còn nếu tín hiệu âm thanh tút ngắn và mau tức là máy bay địch đã chuyển ra đa điều khiển sang chế độ chiếu xạ để dẫn tên lửa. Tuy nhiên do việc bố trí ăng ten thu tín hiệu của đài thu SPO-2 hướng về phía sau máy bay nên những đòn tấn công tên lửa dẫn bằng ra đa từ hướng chính diện của địch sẽ rất khó bị phát hiện để phi công kịp thực hiện động tác cơ động tránh đạn.

Để không bị động trước đòn tấn công tên lửa dẫn ra đa của máy bay địch, thì ngoài việc tự quan sát tình huống trên không và dựa vào máy thu cảnh báo SPO-2, phi công còn cần được sự hỗ trợ cảnh giới và yểm hộ từ các phi công khác trong cùng biên đội, cũng như việc cảnh giới của sĩ quan dẫn đường mặt đất thông qua ra đa và trạm quan sát mắt.   

  Cháu cảm ơn chú Phi công tiêm kích ạ.

Trong các loại MiG-21 mà ta được trang bị sau này, loại MiG-21MF (mẫu máy bay 96F) năm 1972 và MiG-21bis (mẫu máy bay 75A) năm 1979 được gắn đài thu thế hệ mới SPO-10 cảnh báo bị ra đa chiếu xạ cả ở bán cầu sau lẫn bán cầu trước. Đài SPO-10 này có 5 đầu thu: 1 đầu thu ở chóp nhọn trên đuôi đứng để cảnh báo bán cầu sau như các loại MiG-21 đời trước, 1 cặp đầu thu gắn gần đèn đạo hàng ở 2 bên mép cánh trước để cảnh báo bán cầu trước và 1 cặp đầu thu ở ăng ten khung vòng của la bàn vô tuyến trên sống đuôi đứng để cảnh báo 2 bên sườn. Ngoài các đầu thu, bộ SPO-10 còn có 1 bảng điều khiển và 1 bảng hiển thị báo nguy dùng kèm báo nguy bằng tín hiệu âm thanh (ở MiG-21MF như của anh Tuân thì bảng hiển thị này được gắn bên vành trái kính ngắm PKI).

Em nghĩ chiếc 5207 ở bảo tàng Bắc Ninh là khá nguyên bản. Trong phim kỷ niệm 50 năm KQNDVN phát năm 2007 trên VTV1 vẫn còn thấy sử dụng các máy bay dòng 520x-528x... cụ thể chiếc 5201 và 5212 đều còn bay. Cá nhân em chụp ảnh trên Nội Bài vẫn thấy 5284 và nhiều chiếc 52xx khác vẫn còn bay vào thời điểm năm 2009-2010. Thế nên em nghĩ số càng và số khung chắc không khác nhau. Hôm nào em sẽ lên đó tìm hiểu số khung của chiếc đó.

Thực sự em vẫn rất muốn biết có bao nhiêu chiếc sơn rằn ri và xuất xứ của nó một cách thích đáng hơn.

Bác Huyphongssi trả lời giúp em câu hỏi còn tồn đọng ở bài trước với. Thanks bác...

===

E cũng xin phép được hỏi thêm thông tin nữa mà em đang tìm hiểu nhưng chưa có câu trả lời.

Theo tài liệu lịch sử dẫn đường không quân, trung đoàn 921 nhận một số bay trinh sát Mig-21R hay còn gọi là F-94R (izd 03)cùng đợt 1 loạt máy bay chuyển tiếp chỉ huy Mi-8KP về trung đoàn 916 vào tháng 3 năm 1979. Lô này nhận trước lô 24 Mig-21Bis vào tháng 7. Đây là máy bay F-94 cải tiến với sống lưng to hơn để chứa thêm xăng cho việc bay lâu hơn, và các cục cảm biến radar và cảnh báo nguye hiểm ở 2 đầu cánh. May bay mang theo các pod R, N và D để chup ảnh...

Trong tài liệu Lịch sử trung đoàn 371, cũng có nói, năm 1976 trung đoàn 921 cử 1 phi đội vào Đà Nẵng bay huấn luyện và làm nhiệm vụ trực chiến và bay biển ở Đà Năng từ 3-4 năm. Phi đội này sau đó được chuyển sân ra Yên Bái, và giải thể vào tháng 5/1979, để thành lập 1 phi đội chiến đấu và trinh sát do đại úy Nguyễn Văn Toàn làm phi đội trưởng. Ngay sau đó, trung đoàn 921 tiếp nhận 12 máy bay, 12 phi công và 2 máy bay Mig-21R(F-94R) từ Đà Nẵng ra...

Như vậy, dựa vào 2 thông tin trên có thể nhận thấy, máy bay MIg-21R (F-94R) được tiếp nhận vào khoảng tháng 3/1979 và phi đội trinh sát thuộc 921 được thành lập tháng 5/1979 để điều khiển loại máy bay mới này. Cũng từ tài liệu đó được biết 2 chiếc Mig-21R chuyển về 921. Như vậy có ít nhất 2 chiếc R.

Qua anh phi cong tiem kich và bác huyphongssi, em rất muốn tìm hiểu xem lô máy bay F-94R này:
1. Gồm có mấy chiếc
2. Số hiệu bao nhiêu
3. Bố trí ở các trung đoàn nào...

Qua tìm hiểu em cũng được biết 1 chiếc đã rơi năm 1987 bên Trung Quốc. Nói chuyện với các anh phi công có tuổi còn bay ở trung đoàn 931 em được biết, các anh có biết những máy bay trinh sát này thời còn ở 921, nhưng đã quên mất số hiệu.

Do vậy rất mong các anh thạo về KQND và đã từng bay Mig-21 có thể giải đáp 3 câu hỏi trên của em... Xin chân thanh cảm ơn các anh.

 Xin bổ sung chi tiết về việc tránh tên lửa. Trong quá trình bọn tôi được dẫn dắt tiếp cận địch và cả trong không chiến, các sĩ quan dẫn đường, đặc biệt là dẫn đường trên hiện sóng thường xuyên theo dõi các vị trí giữa ta và địch. Bằng kinh nghiệm dẫn dắt của mình qua các trận đánh, thường các sĩ quan dẫn đường đã phán đoán chính xác được vào thời điểm nào, ở cự li nào địch sẽ phòng tên lửa. Khi nghe giọng các anh ấy hô : "Cơ động trái ( hoặc phải ) gấp !" là chúng tôi phải cơ động và kéo gấp ngay. Chỉ cần chậm một phần bao nhiêu của giây thôi là có thể "dính" tên lửa của địch ngay. Sau này, có các đài bổ trợ quan sát bằng mắt, các anh trực ở các đài bổ trợ ấy cũng giúp chúng tôi nhiều lắm. Trong biên đội chúng tôi cũng cảnh báo, thông tin cho nhau nhưng có những trận vì bị nhiễu đối không nặng nên không thể thông báo cho nhau được. Chính bản thân từng phi công cũng có những giác quan, tự phán đoán và cũng tự xử lí được khá nhiều trường hợp.
 Chuyện máy bay trinh sát của ta vào thời ký những năm 80, pvnaf nếu có chuyến nào vào sân bay Vinh hoặc đi nghỉ ở Cửa Lò vụ hè này chẳng hạn, nên ghé vào sân bay Vinh, tìm gặp Giám đốc sân bay. Đấy chính là người từng nhảy dù sang TQ, qua đó pvnaf sẽ hiểu được thêm nhiều.
 Tiếp tục đến những trận đánh đêm. Mở màn cho năm 1966 là trận đánh không thể nào quên vào đêm 3 tháng 2. Đêm ấy phi công Lâm Văn Lích xuất kích và được dẫn ra phía Hòa Bình, lên độ cao 4500 mét để bám theo tốp cường kích địch thứ nhất đang hoạt động trên trục Tân Lạc - Suối Rút. Tại khu vực Tây Nam Tân Lạc, vì địch vòng đi vòng lại nên ta rơi vào thế đối đầu, rồi đến lần thứ hai thì ta từ thế ngang bằng trở thành xông trước địch. Sở chỉ huy nhận định rằng địch chưa hề hay biết có lực lượng của ta nên khi còn cách Mai Châu 10 km, anh Lâm Văn Lích được dẫn vòng trái 1 vòng. Ta đã ở phía sau tốp địch thứ nhất. Anh Lâm Văn Lích phát hiện, bình tĩnh ngắm bắn rồi sau khi công kích thoát li sang bên phải. Một chiếc bị trúng đạn. Cùng lúc đó, anh được thông báo là có tốp cường kích thứ hai đang bay ở phía trước. Anh Lâm Văn Lích phát hiện ngay và lập tức ngắm bắn. Chiếc thứ 2 bị trúng đạn. Đấy là 2 chiếc cường kích phản lực A-6 của Không quân thuộc Hải quân Mỹ đã bị phi công Lâm Văn Lích bắn rơi trong đêm bằng MiG-17. Lúc đó là 19 giờ 42 phút. Anh Lâm Văn Lích nhận lệnh giảm độ cao xuống 1000 mét và được dẫn về hạ cánh ở sân bay Đa Phúc ( Nội Bài )

Loại Mig-21R này giải nghệ đã lâu nên tìm lại thông tin của chúng rất mất thời gian. Pvnaf nên theo lời khuyên của anh Phicôngtiêmkích vào sân bay Vinh hoặc trực tiếp điện thoại gặp anh Tôn (Trần Ngọc Tôn) để hỏi thêm nhé.

Còn về đám MiG-21bis rằn ri, nếu pvnaf có điều kiện đi 921 hoặc 371 thì cố gắng liên hệ với bên kĩ thuật để lục xem lí lịch máy bay xem anh em ở đấy còn lưu hay không.

Bác pvnaf à, em thấy bác hỏi hơi kỹ về các máy bay (MIG) đang còn tồn tại hiện giờ. Mục đích cụ thể để làm gì nhỉ?

Cháu cũng nghĩ giống bác MTT,xem bác pvnaf viết cứ như là thu thập tin tức tình báo ý.

Chú PCTK ơi, hôm nay mọi người gửi cho cháu bài báo này: http://dienban.quangnam.gov.vn/index.php?option=com_content&task=view&id=6974&Itemid=27
Cháu đoán chú Dũng và chú Xây cùng lứa với chú có đúng không ah? Chú có thông tin gì thêm về chiến công của các chú Dũng, Xây không? Vì tác giả bài báo viết chưa được chuẩn lắm. Như cháu là con trai ba Tào thì bị thành con gái, hay như chị gái, anh rể ba cháu thì mẹ cháu vẫn kể từ lâu. Do điều kiện công tác (mẹ cháu là chuyên gia ở Campuchia đến 1988, còn cháu học ở Nga năm 1986 mới về Hải quân) phải đến năm 1989 cả nhà mới về quê tìm họ hàng chứ không phải đến lúc đấy mới biết.
Chúc chú khỏe và viết bài đều đều.

Cảm ơn anh Phi công tiêm kích và bác huyphongssi đã nhiệt tình trả lời.

Vụ máy bay F-94R em cũng đã hỏi anh H. phi công có tuổi và kinh nghiệm ở 931 về những chiếc này vì nghe nói anh có từng biết về loạt máy bay này, nhưng chưa gặp lại anh ý. Em cũng sẽ tìm cách liên lạc với anh phi công Tôn để tìm hiểu thêm về chiếc này.




Các bác à, các bác nghi ngờ chính xác đó. Vâng, em đang thu thập thông tin tình báo, nhất là loại Mig-21 ĐÃ (F94R) và sắp bị loại khỏi KQND Vn rồi hehehe.... Ngay cả trung đoàn tiêm kích Sao đỏ anh hùng cũng đã cho Mig-21 ra phơi nắng rồi đó bác...  ;D ;D ;D ;D

Em còn thu thập nhiều thông tin tình báo về các loại máy bay khác, không chỉ máy bay Nga, cả máy bay Mỹ, Đức, Pháp em đều tìm tuốt.. kể cả máy bay WWII. Vậy đó các bác. Tính em đã tìm hiểu cái gì thì tìm đến cùng của sự thật. Bác huyphongssi gặp em hỏi nhiều lần kiểu này rồi.  

Em thích mấy cái bài viết đầy tính cảnh giác của các bác... thấy những gì em đang làm có vẻ bí hiểm và được đề cao hahaha :D Cảm ơn các bác đã tạo động lực cho em thu thập thêm thông tin "tình báo" :D

Hôm nào em sẽ gửi các bác 1 số hình ảnh Mig-21Bis mô hình em làm, từ những thông tin "tình báo" mà em thu thập được  :D :D :D

 Tôi có được biết vừa qua có nhà báo muốn tìm thông tin để viết về các phi công của Quảng Nam. Có lẽ, vì ghi chép chưa thật đầy đủ hoặc chưa hiểu hết được các hoạt động của KQ nên có những thiếu sót trong khi viết. Xin được bổ sung một số thông tin như sau : Vào tháng 4 năm 1965, có 10 chàng sinh viên của Trường Đại học Bách khoa được gọi nhập ngũ vào Quân chủng PK-KQ để đi học lái máy bay, sẽ trở thành các phi công tiêm kích. Đó là :
   Vũ Xuân Thiều - sinh viên năm thứ ba
   Trần Ngọc Nhuận - sinh viên năm thứ ba
   Nguyễn Phú Đức - sinh viên năm thứ hai
   Đặng Xây - sinh viên năm thứ hai
   Trần Thông Hào - sinh viên năm thứ nhất
   Hoàng Quốc Dũng - sinh viên năm thứ nhất
   Doãn Thắng - sinh viên năm thứ nhất
   Phạm Văn Vịnh - sinh viên năm thứ nhất
   Nguyễn Văn Phúc - sinh viên năm thứ hai
   Nguyễn Tiến Sâm - sinh viên năm thứ nhất
 Sau khi tốt nghiệp trên loại máy bay MiG-21 trở về nước thì các anh Vũ Xuân Thiều, Trần Ngọc Nhuận, Đặng Xây, Trần Thông Hào được biên chế vào Đại đội 3, sau này là Đại đội 5 - Đại đội bay đêm, đánh đêm. Chiến công của anh Vũ Xuân Thiều thì ta đã biết rồi, còn anh Đặng Xây là một phi công cơ động nhiều sân bay trong tuyến trong như : Thọ Xuân - Thanh Hóa, Anh Sơn, Vinh - Nghệ An, Đồng Hới - Quảng Bình ... để mai phục đánh B-52, để chi viện cho việc vận chuyển trên tuyến đường Hồ Chí Minh lịch sử, để chi viện cho mặt trận Quảng Trị ...Các anh đã nhiều lần xuất kích nhưng không gặp địch. Những chuyến xuất kích của các anh Đặng Xây, Hoàng Biểu, Đinh Tôn, Vũ Đình Rạng ... vào những thời gian ấy đã làm cho Không quân địch không dám hoạt động đến cả tuần lễ hoặc lâu hơn nữa. Suốt cả thời gian KQ địch không dám hoạt động, các lực lượng bộ binh ta ở dưới mặt đất đã triển khai, đã làm nên bao chuyện bất ngờ cho chiến dịch. Các anh đã đóng góp phần rất lớn cho sự thắng lợi của nhiều chiến dịch. Tôi vẫn cho rằng : những phi công chưa được phong Anh hùng, nhưng các hành động của họ đã là những hành động anh hùng và họ được coi là những người Anh hùng trong tâm tưởng của tôi, của nhiều người khác nữa thì cũng hoàn toàn là xứng đáng và không có gì là quá đáng cả.
 Trận không chiến của anh Hoàng Quốc Dũng được đề cập đến ở đây là trận ngày 27 tháng 4 năm 1972 khi anh trực cùng với anh Cao Sơn Khảo ( Dũng số 1, Khảo số 2 ). Biên đội của các anh được lệnh xuất kích vào khu vực Hòa Bình - Vụ Bản lúc 16 giờ 23 phút. Các anh bay chờ ở ngoài khu chiến , sau đó Sở chỉ huy lệnh cho các anh vứt thùng dầu phụ, kéo lên độ cao 5000 mét, bay hướng 190 độ. Anh Hoàng Quốc Dũng đã phát hiện được 2 chiếc F-4 ở phía bên phải, độ cao thấp hơn của biên đội anh khi bay ngang đập Bái Thượng. Anh lệnh cho số 2 Cao Sơn Khảo đánh chiếc bên trái còn mình sẽ đánh chiếc bên phải. Các anh lật máy bay, kéo úp xuống bãm ngay được phía sau đối phương. Khi tiếp cận đến cự li 1500 - 1700 mét với tốc độ 1000 - 1100 km/h, máy bay hơi nghiêng trái 5 độ, anh Dũng vẫn bình tĩnh đưa điểm ngắm vào giữa mục tiêu và phóng 1 quả tên lửa. Tên lửa rời bệ, chìm xuống một tí rồi ngoằn ngoèo lao về phía mục tiêu. Anh Dũng kéo lên định thoát li, song sợ không chắc ăn, lại cải bằng máy bay để phóng quả thứ hai, nhưng ngay lúc ấy đã nhìn thấy chiếc F-4 bốc cháy. Anh về hạ cánh ở sân bay Đa Phúc ( Nội Bài ) lúc 16 giờ 48 phút.
 Anh Cao Sơn Khảo sau khi lộn xuống, tốc độ nhỏ hơn nên không đuổi kịp thằng F-4 kia, anh quyết định không đuổi theo nữa và thoát li về hạ cánh ở sân bay Đa Phúc lúc 16 giờ 57 phút.
 Chiếc F-4 bị anh Hoàng Quốc Dũng bắn rơi là chiếc F-4 đầu tiên của Hải quân Mỹ bị MiG bắn hạ trong chiến dịch Linebacker 1.
 Về biên đội của anh Phạm Ngọc Lan khi bay về nước thì anh Phạm Ngọc Lan bay ở vị trí số 2 của biên đội 4 chiếc nên lúc giải tán biên đội để hạ cánh, anh Phạm Ngọc Lan phải là người tách đội đầu tiên và về hạ cánh trên sân bay Đa Phúc ( Nội Bài ) đầu tiên. Thứ tự giải tán của biên đội 4 chiếc là số 2 tách đội trước rồi đến số 1, sau đó đến số 3 và số 4 về hạ cánh sau cùng chứ không như nhà báo viết là anh Phạm Ngọc Lan dẫn đầu biên đội đâu.
 Bài hát của chị Tường Vi sáng tác là bài "Phi đội ta xuất kích" chứ không phải là "Biên đội ta xuất kích" như nhà báo viết. Biên chế một phi đội gồm 3 biên đội 4 chiếc đấy. Từ phi đội tụt một phát xuống biên đội thì giảm biên chế kinh quá !
 Haianh ơi ! Nếu không tìm hiểu kỹ thì kể cả chú cũng suýt nữa gọi cháu là cháu gái đấy. Cái tên nghe nữ tính quá mà. Nhà báo hiểu nhầm chắc cũng là "chuyện thường ngày ở huyện" thôi ! Cũng vui đấy chứ ! Viết cho chú nhé ! Haianh nhé !
 Chú nhập ngũ sau các anh Đặng Xây, Hoàng Quốc Dũng ... 1 tháng, nhưng lại cùng bay MiG-21 và cùng tốt nghiệp trên loại máy bay MiG-21. Sơ bộ như vậy để cháu hiểu thêm, Haianh ạ !

Chiến công của ông bắn rơi F4 là vào ngày 16-4 năm 1972, khi Mỹ đưa chiến tranh lần thứ 2 ra miền Bắc... Tên giặc lái bị người dân Thanh Hóa bắt sống.

=> Trận này ngày 27 tháng 4 như bác Phicôngtiêmkích đã viết chứ không phải ngày 16 tháng 4. Chiếc F-4 bị bác Dũng bắn rơi là máy bay tiêm kích bom F-4B số đuôi 153025 thuộc phi đội tiêm kích VF-51 trên tàu sân bay "Coral Sea". Tổ bay: phi công buồng trước El Molinar, phi công buồng sau James Souder.

Cháu/em bây giờ không ở Hà Nội để hỏi thêm bác Dũng :)

"Phi đội ta xuất kích":

Cháu cám ơn chú PCTK đã đưa những thông tin chuẩn xác hơn về các phi công tiêm kích Điện bàn. Dù sao cũng cám ơn chị Hồng Vân đã tìm hiểu và viết bài báo này. Ngay cả tình tiết viết ba cháu lái máy bay vào núi để tránh thiệt hại cho những người nông dân xã Nghĩa phương dù được chính người dân ở đây khẳng định cháu cũng hiểu có tính tuyên truyền cách mạng rồi. Trận không chiến cuối cùng của ba cháu đã được các thành viên của web site mình thông tin bằng các tài liệu của ta và nước ngoài rất chi tiết trong Chiến tranh đường không trên bầu trời miền Bắc. Tên haianh mẹ cháu nói là do ba cháu đặt, cũng không hiểu tại sao nhưng tình cờ là ngành học của cháu sau này liên quan đến Hàng hải. Mong sớm có dịp gặp chú để được nghe nhiều hơn về phi công VN anh hùng.
Anh daibangđen ơi (gọi anh cho trẻ vì haianh cũng vừa qua tuổi 50 rồi), cám ơn daibangđen về thông tin chiến công của chú Dũng và bài hát do cô Tường Vi sáng tác. Haianh hiện đang ở Odessa - Ukraine nên không thể gặp và hỏi chú ấy được. Hẹn anh có dịp về HN sẽ liên lạc để gặp nhé.

Tin thêm về vụ anh Dũng bắn rơi chiếc F-4B trong buổi chiều ngày 27-4-1972: chiếc F-4B này là số 2 của biên đội 2 chiếc F-4B mật danh "Dash" xuất kích từ tầu sân bay "Coral Sea" CVA 43 đậu ngoài trạm Yankee và được tầu tuần dương nguyên tử "Long Beach" CGN 9 trực ban phòng không PIRAZ ở khu vực ngoài khơi Khu 4 dẫn đường. Thời điểm bắn rơi chiếc F-4B, anh Dũng đeo quân hàm thượng úy.

Người qua Hà Nội tìm gặp anh Dũng nhiều lần không phải là phi công, mà là sĩ quan phụ trách ra đa hỏa lực của tổ bay chiếc F-4B "Dash-2" số đuôi 153025 - James B. Souder. Thời điểm bị bắn rơi, James B. Souder đeo lon thiếu tá hải quân.

Ông James B. Souder này sang ta 2 lần để tìm gặp anh Dũng. Lần thứ nhất ông này sang vào tháng 6-2000 nhưng phía ta không cho tiếp xúc với anh Dũng. Lần thứ hai ông này sang vào tháng 01-2005 và được ta cho phép gặp anh Dũng vào ngày 15-01 tại sảnh tre nứa gần khu bể bơi của khách sạn Metropole. Lúc này anh Dũng đang là đại tá chủ nhiệm Khoa quân chủng Học viện quốc phòng. 

        Chào bác PCTK và bác huyphongssi !
        Trong 4 tháng đầu năm 1972, cho đến trước ngày 27/4, không quân ta mất 7 MiG 21 do địch sử dụng máy bay mới và chiến thuật mới. Các bác cho em hỏi :
1. Máy bay mới của địch là loại gì ?
2. Chiến thuật mới của địch ?
3. Ngoài MiG 21, chúng ta còn thiệt hại gì về MiG 17 và J 6 ( MiG 19 ) ?
        Xin cảm ơn các bác !

Mình nhớ không nhầm thì đó là chương trình top Gun. Những chiếc tiêm kích hạng nhẹ F-5 vốn chẳng dùng được vào việc gì, đã được không quân và hải quân Mĩ dùng làm quân xanh để diễn tập. Nội dung chủ yếu là dùng máy bay tiêm kích hạng nặng, đa dụng như F-4 để đánh máy bay hạng nhẹ như Mig-21 (được giả bởi F-5), tập trung khai thác các điểm yếu của Mig-21, tận dụng lợi thế vòng mặt bằng tốt của F-4 để chiếm vị công kích...

3. Ngoài MiG 21, chúng ta còn thiệt hại gì về MiG 17 và J 6 ( MiG 19 ) ?

=> Trong nguồn tiếng Nga em đọc được, trước ngày 27 tháng 4 ghi nhận 1 tổn thất của Mig-17 ngày 6 tháng 3 năm 1972. Mig-17 bị F-4B Hải quân Mỹ (số đuôi 153019, mã khung thân (бортовой код) «NL-201» bắn rơi (tổ bay: trung úy phi công - Hary L. Weihend; phi công buồng sau/sỹ quan phụ trách ra đa hỏa lực Bill Friklitown).

Theo LSDDQK: Mùng 6 tháng 3 năm 1972.... Hơn 12 giờ, trên mạng tình báo khu vực xuất hiện nhiều tốp địch ở phía Tây Nam đang bay lên Anh Sơn. Ta vào cấp 1. 12 giờ 15 phút 30 giây, đôi bay Mig-17: Lê Hải số 1 và Hoàng Ích số 2 cất cánh, bay đúng số liệu đã hiệp đồng: độ cao 400 mét, tốc độ 650km/h, dọc theo Đường 15, đến Tân Kỳ mới lên độ cao 1200 mét.... 12 giờ 30 phút, sau khi phát hiện 2 F-4, đối đầu có gián cách, cự ly 8 kilomet, độ cao 1000 mét, và 2 F-4 khác ở độ cao 3000 mét, số 1 quyết định cắt vào hai chiếc ở độ cao thấp, bắn ba loạt, cháy 1 F-4, thoát ly ngay về đỉnh sân bay lại gặp địch và vào công kích nhưng hết đạn. Còn số 2, sau khi không bám được số 1, cũng lao vào công kích và báo cáo bắn rơi một F-4. Số 1 ra lệnh thoát ly, số 2 trả lời nhưng cả hai vẫn không nhìn thấy nhau. Trên đường về, số 1 xuống độ cao 100 mét, liên lạc với số 2 nhưng vẫn không thấy trả lời....

Trong trận này, số hai của đôi bay Mig-17 trên đường bay về Thọ Xuân đã bị một tốp địch từ ngoài biển vào Nghĩa đàn bắn rơi, phi công hy sinh.

Đầu năm 1972, cục diện chiến tranh ở VN xoay theo hướng không có lợi cho Mỹ. Để xoay chuyển Ních sơn huy động lực lượng lớn không quân và hải quân đánh phá miền Bắc. Thời gian đầu, KQ Mỹ dùng nhiều tốp máy bay nhỏ, lẻ (theo chiếc) hoạt động ở tầm cao và tầm trung bay vào từ hướng Thái Lan nhưng không vào sâu. Lúc này, Mig-21 cũng đã vào đánh đêm. Mặc dù nỗ lực, nhưng kinh nghiệm dẫn đánh đêm còn ít, có trận không kiểm soát hết được số tốp máy bay địch trong khu chiến nên dẫn đến tổn thất. Ngoài sử dụng số lượng lớn máy bay, khi vào đánh, máy bay Mỹ được phủ nhiễu dày đặc, đội hình chiến thuật gọn hơn, sử dụng các loại vũ khí mới có độ chính xác cao nhiều hơn. Vì thế dẫn đến khó khăn cho phía VN khi cần phải chọn đúng tốp cường kích để dẫn vào đánh và tạo thế đánh có lợi cho Mig. Với F-4 sau khi ném bom có thể trở thành tiêm kích, tấn công, gây khó khăn cho Mig. Đã xuất hiện F-4 giả làm B-52, gây nhầm lẫn cho phía ta.

Chào bác Phicongtiemkich!
Khi nào có dịp lên Phổ Yên em muốn mời bác vào thăm xí nghiệp của tụi em. Văn phòng của tụi em ở HN, nhưng xí nghiệp lớn nhất lại ở Phổ Yên, Thái Nguyên. Máy bay bay tập từ Nội Bài hay bay qua chỗ tụi em!

Giai đoạn 72, Mĩ đã trang bị loại F-4E cho không quân và F-4J cho hải quân. Đây là các bản F-4 cải tiến gắn ra đa quét xung đốp lơ bắt mục tiêu trên nền địa hình.

Ngoài ra trước khi tổng Giôn ra lệnh ngừng ném bom miền Bắc vào cuối năm 1968, KQ Mĩ đã cùng Cục tình báo quân sự Mĩ - DIA mượn 1 chiếc MiG-21 của Israel (chiếc này MOSSAD lấy được từ phi công Irắc đào tẩu cùng máy bay sang Israel vào năm 1966) để đưa vào đề án "Xơi bánh rán" (HAVE DOUGHNUT) nghiên cứu tính năng bay và chiến thuật ứng phó với MiG-21 cho tất cả các loại máy bay chiến đấu của Mĩ tại Mật khu 51. Từ kết quả của đề án "Xơi bánh rán", binh chủng không quân thuộc các quân chủng Mĩ mới tiến hành điều chỉnh chiến thuật, thế trận, cải tiến máy bay và huấn luyện thuật lái nâng cao cho phi công. Vì thế khi tổng Ních cho đánh phá miền Bắc trở lại từ đầu năm 1972, máy bay tiêm kích Mĩ chiếm ưu thế trong không chiến và gây nhiều tổn thất cho ta.  

Anh huyphongssi, em tưởng là lấy được năm 67 chứ anh nhỉ?
Năm đó chiến tranh Ai Cập - Isarel! Nghĩ lại mà ức chế. Trong thời điểm ở VN cầm CKC đi đánh trận, B-40 là hàng quốc bảo; thì bên Ai Cập nhận được đủ thứ đồ đạc, vũ trang đến tận chân răng.
Thế mà chúng nó quẳng lại hơn 20 tiểu đoàn SAM-2 bên bờ kênh Xuy - ê cho Mĩ đến lấy về, máy bay thì hạ cánh ngay trên sân bay đã bị địch chiếm.
Có nhiều mẫu vật nên chúng nó mới nghiên cứu được.

Nhưng còn việc đầu năm 72 quân ta bị thiệt hại, em nghĩ là vì lí do khác. Chứ cái chương trình ăn ... ấy mà thành công ngay từ thời 6x thì bác phi công tiêm kích nhà mình chắc không còn máy bay để mà cất cánh. 

Tìm hiểu trong các tài liệu phía Mỹ thì thấy rằng trong 4 tháng đầu năm 1972, ta bị thiệt hại 7 Mig-21 và 1 Mig-17, trong đó 2 trường hợp là do không quân hải quân, 6 trường hợp là do không quân.

Dưới đây là 2 tài liệu của phía Mỹ:
1. [USNavy-F4-Mig-72-73] Brad Elward, Peter Davies, US Navy F-4 Phantom II Mig Killer 1972-73
xem online tại:
http://www.scribd.com/doc/73298308/Combat-Aircraft-030-Us-Navy-F-4-Phantom-II-Mig-Killers-1972-73-2002

2. [USAF-F4-Mig-72-73] Peter Davies, USAF F-4 Phantom II Mig Killers 1972-73
Download tại:
http://www.filefactory.com/file/084db2/n/USAF_F-4_Phantom_II_Mig_Killers_1972-73.pdf

Phía dưới là danh sách thống kê, bao gồm các cột: ngày tháng, các phi công Mỹ trong kíp bay, loại máy bay địch, loại máy bay của ta, vũ khí địch, hướng bắn, binh chủng và số trang trong tài liệu tham khảo.
Trong 2 loại tên lửa của địch thì AIM-7 là tên lửa điều khiển bằng radar, AIM-9 là tên lửa tầm nhiệt.

- 19/01/1972: Randall H. Cunningham (Randy "Duke" Cunningham) & William P. Driscoll, F-4J, Mig-21, AIM-9G, bắn từ phía sau, Không quân hải quân  [USNavy-F4-Mig-72-73, trang 9]
- 21/02/1972: Robert. A. Lodge & Roger. Locher, F-4D, Mig-21, AIM-7E, bắn đối đầu, Không quân [USAF-F4-Mig-72-73, trang 14]
- 01/03/1972: Joe. W. Kittinger & Leigh A. Hodgdon, F-4D, Mig-21, AIM-7E, bắn đối đầu, Không quân [USAF-F4-Mig-72-73, trang 15]
- 06/03/1972: Garry L. Weigand & William C. Freckleton, F-4B, Mig-17, AIM-9D, bắn từ phía sau,  Không quân hải quân [USNavy-F4-Mig-72-73, trang 15]
- 30/03/1972: Frederick S. Olmsted Jr & Gerald Volloy, F-4D, Mig-21, AIM-7E, bắn đối đầu, Không quân [USAF-F4-Mig-72-73, trang 17]
- 16/04/1972: Frederick S. Olmsted Jr & Stu. W. Maas, F-4D, Mig-21, AIM-7E, bắn đối đầu, Không quân [USAF-F4-Mig-72-73, trang 20]
- 16/04/1972: Edward D. Cherry & Jeffrey S. Feinstein, F-4D, Mig-21, AIM-7E, bắn từ phía sau, Không quân [USAF-F4-Mig-72-73, trang 22]
- 16/04/1972: James C. Null & Michael D. Vahue, F-4D, Mig-21, AIM-7E, bắn từ phía sau, Không quân [USAF-F4-Mig-72-73, trang 23]

Một đằng là hàng viện trợ (Việt Nam), trong khi một bên là bỏ tiền ra mua (khối Ả rập) thì chất lượng cũng phải khác nhau. Trước khi nghĩ lại để ức chế, bạn đã tìm hiểu chưa?

Từ cuối những năm 1960 cho đến giai đoạn đầu năm 1972 cũng là một quãng thời gian không dài, nhưng cũng đủ cho Mỹ nghiên cứu được hết các ưu nhược điểm của Mig-21 dẫn đến tổn thất lớn của KQVN trong giai đoạn đầu trong năm 1972. Nhưng về sau, các bác vẫn cất cánh, vẫn đánh, vẫn bắn rơi máy bay địch trong điều kiện bị địch đánh phá ác liệt, đường băng bị đánh nát, hai bên đường băng chi chít hố bom và bom đang chờ nổ, có thể hy sinh ngay khi máy bay còn đang lăn bánh (trích từ bác phicôngtiêmkích)... tức là các khó khăn, tổn thất ấy là có, là nặng nề, có ảnh hưởng lớn nhưng các bác phi công tiêm kích nhà mình đều vượt qua được hết. Lịch sử chứng minh rồi đấy nhé.

Viết như bạn ở trên thì khác gì bi quan, ăn theo chủ nghĩa xét lại?

không phải ạ, ý của em là: Nếu như tìm ra được các nhược điểm của Mig-21 ngay từ những năm 66-67, và cái chương trình ấy thành công một cách tương đối, thì đến giai đoạn 71-72 có lẽ ta đã chẳng còn Mig để mà đánh nhau nữa.Ư
Em sẽ nghiên cứu lại bảng thống kê hôm trước anh huyphongssi post lên diễn đàn để lấy làm dẫn chứng

Thế cậu Hoa nhài này không tính hồi đầu năm 67 Mĩ có vụ hành quân "Quét sạch bầu trời" của Robin Olds chỉ trong 1 ngày đã khiến ta tổn thất số lượng máy bay gần bằng 3 tháng đầu năm 72 hả?

Phía Mĩ luôn giở thủ đoạn không chiến khiến ta bị thiệt hại bước đầu, nhưng sau đó ta đều có biện pháp hóa giải thành công các thủ đoạn này và tiến tới giành thắng lợi.

Trong giai đoạn hưu chiến 1968 - 1971, phía Mĩ tổ chức cấp tập 3 chương trình nghiên cứu một cách căn bản về tính năng kĩ chiến thuật và chiến thuật khai thác các loại máy bay tiêm kích MiG-17 và MiG-21 của ta: với MiG-21 là đề án "HAVE DOUGHNUT", còn với MiG-17 là đề án "HAVE DRILL/FERRY". Trong các đề án này, các phi công Mĩ từng lái MiG-17 làm quân xanh đã thực sự kinh ngạc về tính năng chiến đấu của loại máy bay thế hệ cũ mà họ rất khinh thường hồi còn chiến dịch "Sấm rền" so với tính năng kĩ chiến thuật của các máy bay tiêm kích hiện đại của Mĩ. Còn đối với MiG-21, các phi công Mĩ được khuyến cáo phải luôn duy trì tích lũy tốc độ nếu muốn chạy thoát và chỉ chấp nhận không chiến với MiG-21 ở độ cao dưới 15.000 phít (dưới 5.000 mét) nếu không kịp chạy hoặc tình thế buộc phải giao chiến.

Chiếc MiG-21F-13 YF-110 mà Mĩ mượn của Israel trong chương trình HAVE DOUGHNUT (area51specialprojects.com)
(http://s55.radikal.ru/i149/0910/da/0cdc835c17f9.jpg)

Phi công Mĩ nghiên cứu buồng lái chiếc MiG-21F-13 trong quá trình chuẩn bị quân xanh
(http://a395.idata.over-blog.com/3/46/97/82/aurora/havedoughnutpilot3.jpg)

Ảnh tín hiệu phản xạ vô tuyến hiệu dụng của MiG-21F-13 trên màn hiện sóng
(http://4.bp.blogspot.com/_zoGs3zfxRZ0/SwQrnqy_4tI/AAAAAAAAGAA/DLt72Fwz8GM/s320/rcs1_lores.jpg)

Những chiếc MiG-17 tham gia chương trình HAVE DRILL/FERRY của Mĩ
(http://1.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/RnV6ad08mqI/AAAAAAAAAnE/6bEHsyl3d5U/s1600/scan00111_Page_12_lores.jpg)

Ra thế ạ.
Thảo nào năm 72 ở 921 và 927 có đến 44 lần phải nhảy dù vứt máy bay

Hôm kia, trên kênh Discovery có bật mí một đoạn về hoạt động của "mật khu 51". Trong đó, một nhân viên kể chuyện về việc họ đã tháo rời, nghiên cứu rồi lắp lại và bay thử chiếc MIG21 mà họ "mượn được", qua đó họ đã học hỏi được rất nhiều điều và đạt được những tiến bộ quan trọng trong việc chế tạo máy bay cũng như chế tạo vũ khí, phương tiện để chống lại MIG21. Theo như lời của người kể chuyện thì đến thời điểm đó, MIG21 có rất nhiều ưu điểm vượt trội so với các loại máy bay Mỹ. Đại loại anh ta nói: "Khi thấy chúng ta có những tiến bộ vượt bậc trong chế tạo máy bay, nhiều người cứ tưởng chúng ta học được từ người ngoài trái đất. Song thực ra không phải. Chính chúng tôi ở MK51 đã học của người Nga đấy".
Tất nhiên, sự thật có đúng thế không thì còn phải xem xét. Bản thân người kể khi chương trình chuẩn bị khép lại cũng nói rằng: "Chúng tôi mới kể 5% sự thật thôi" ???

Bác lixeta và các bác: Chắc phải nhờ bác phicongtiemkich đánh giá thêm cho chuẩn xác.
Nhưng em cho bọn Mỹ nó nói đúng đấy bác lixeta ạ. Toàn bọn nhà nghề thục dụng, họ nghiên cứu để đánh nhau không chỉ với mình mà còn với cả khối Vac-xô-vi và các nước dùng vũ khí Nga, điểm mạnh điểm yếu gì họ lôi ra hết. Trong phần đánh giá về Mig-21 họ nói rằng tháng 6/7 năm 1972 Mig-21 Việt Nam có tỷ lệ thắng/thua 9:1 so với máy bay KQ Mỹ, còn HQ Mỹ do có chương trình Top Gun năm 1969 nên đạt kết quả tốt hơn trong năm 1972.

Đánh giá về Mig-21:
http://area51specialprojects.com/video/havedoughnut_technical.swf

Đánh giá về Mig-17:
http://area51specialprojects.com/video/havedrill_tactical.swf

Phim về Mig-21 của "Wings of the Red Star: The Phantom's Foe Mig-21" (5 đoạn,nếu không nghe kịp có thể bật phụ đề tiếng Anh lên xem):
Đoạn 1:
http://www.youtube.com/watch?v=RkTxgsISA7A

Đoạn 2:
http://www.youtube.com/watch?v=6a_3xEnctAM

Đoạn 3:
http://www.youtube.com/watch?v=AhQwaNBXtI8

Đoạn 4:
http://www.youtube.com/watch?v=D96YJsdhaB4

Đoạn 5:
http://www.youtube.com/watch?v=zn_hBuw91A0

Lưu ý: Cuối đoạn 4 và đầu đoạn 5 có cảnh bác Soát (?) đeo 6 huy hiệu Bác Hồ và trả lời bằng tiếng Nga.

Còn dưới đây là bảng so sánh tính năng của Mig-17 với các loại máy bay chiến thuật hiện có khi ấy của KQ và HQ Mỹ:

bảng 1: (http://area51specialprojects.com/migs_area51.html)
(http://area51specialprojects.com/havedrill/havedrill_chart1-lores.JPG)

bảng 2: (http://area51specialprojects.com/migs_area51.html)
(http://area51specialprojects.com/havedrill/havedrill_chart2_lores.JPG)

 Cám ơn các đồng đội đã trả lời giúp cho tôi nhiều. Đúng là, khi bước vào năm 1972, rút kinh nghiệm của các trận không chiến thất bại trước đó, Hải quân Mỹ đã tổ chức các lớp tập huấn nâng cao về chiến thuật và kỹ thuật không chiến cho phi công. Đó là chương trình "Tập huấn nâng cao sư dụng vũ khí, chiến thuật và chiến lược" sau đó được gọi tắt là chương trình Top Gun ( Hollywood đã dựng 1 bộ phim mang tên này ). Tại trung tâm đào tạo Mirama Naval Air Station, gần San Diego, các phi công tiêm kích Hải quân Mỹ đã luyện tập ráo riết, dùng cả máy bay MiG mà họ mua được qua Issrael và các buồng lái giả cùng những đoạn phim mô phỏng lại các trận không chiến trước đó với các máy bay MiG, dùng cả các thuật bay kiểu phi công Xô-viết để tập luyện về các kỹ thuật cơ động trong không chiến và cả cách thoát ly chiến đấu khi bị mất thế chủ động ...
 Thấy chương trình tập huấn của Hải quân có hiệu quả, KQ Mỹ cũng làm theo. Tuy nhiên, chương trình này rất tốn kém về tiền bạc và có cả những vụ tổn thất khi tập luyện nữa.
 Bước vào chiến dịch Linebacker, các máy bay chiến đấu được trang bị loại tên lửa mới AIM-7E-2 và AIM-9G sau đó là phiên bản AIM-9J. Các máy bay F-4 cũng được lắp thêm phần cánh tà trước  để tăng tính năng khí động học khi cơ động ngang.
 Về chiến thuật và thủ đoạn đánh phá cũng có thay đổi : Tư lệnh mới của Tập đoàn KQ số 7 - tướng J.Vogt đã chia lãnh thổ miền Bắc Việt Nam ra làm 6 khu vực oanh kích. Đã sử dụng các vũ khí cải tiến, bom thông minh như bom laze, bom dẫn bằng quang học - điện tử, thả nhiễu dày đặc ... đồng thời tăng tỉ lệ tiêm kích yểm trợ lên 3/1 để tập trung đối phó với tiêm kích của KQ Việt Nam.
 Như vậy, bước vào năm 1972, KQ Mỹ đã được tăng cường cả về số lượng máy bay, trang bị vũ khí mới, chuẩn bị kỹ hơn về chiến thuật và kỹ thuật không chiến, cũng như cách đánh.
 Về phía KQ của ta, cuối năm 1971, các máy bay MiG-21MF đã được lắp ráp và các phi công của Trung đoàn 921 đã hoàn tất việc chuyển loại sang loại máy bay này. Đầu năm 1972, thêm một Trung đoàn KQ tiêm kích nữa ra đời là Trung đoàn KQ 927.
 Như vậy, khi bước vào năm 1972, Binh chủng KQ Việt Nam đã có 4 Trung đoàn KQ tiêm kích, được giao nhiệm vụ chặn đánh các đợt tấn công của KQ và HQ Mỹ từ vĩ tuyến 20 trở ra là chính. Đó là Trung đoàn 921 đóng đô ở Thọ Xuân - Thanh Hóa, Trung đoàn 927 căn cứ ở Đa Phúc ( Nội Bài ). Trung đoàn 923 chốt tại Kép và Trung đoàn 925 ngụ tại Yên Bái.
 Các phi công Cu-ba cũng đã sang huấn luyện cho các phi công của ta về kỹ thuật bay biển và cách thức ném bom "thia lia" để chuẩn bị cho đánh các mục tiêu ngoài biển.
 Như vậy, bước vào giai đoạn chống trả cuộc chiến tranh phá hoại lần hai của Mỹ ra miền Bắc, KQ ta đã sẵn sàng ở trình độ tổ chức  và kỹ năng chiến đấu cao hơn hẳn giai đoạn một.
 Cũng ở năm 1972 này, tôi chính thức "phải lòng" một cô sơn nữ. Đến bây giờ tôi vẫn nhớ như in cảnh tượng khi mấy anh em tôi bước vào ngõ nhà cô sơn nữ ấy. Tôi sửng sốt khi thấy một "cô bé" đang quay tóc vì mới gội đầu xong, mái tóc dài óng quay vù vù bắn ra ngàn vạn hạt nước nhỏ li ti mang theo hương lá bưởi, lá sả ... Tôi sững người, nhớ về Mẹ tôi : Người cũng hay gội đầu bằng nước bồ kết hoặc bằng các loại lá bưởi, lá chanh nấu lên, gội xong cũng đứng quay tóc ở một góc sân để hong cho khô ...Mùi hương quen thuộc ấy không thể lẫn với bất kỳ mùi hương nào khác, dù rằng đời tôi về sau này gặp rất nhiều mùi nước hoa, mùi của các loại thảo mộc ...
 Và rồi, những câu hát trong bài "Sơn nữ ca" của TRần Hoàn cứ ngân trong tôi ... "Sơn nữ ơi ! Đời ta như cánh chim chiều phiêu bạc thời gian vun vút trời mây ! Sơn nữ ơi ! Đừng làm thắc mắc cho lòng khô cạn từ nay nước mắt đầy vơi ! Sơn nữ ơi ! Thời gian lôi cuốn bao lần bên rừng đầy hương bát ngát trời thu ! Sơn nữ ơi !"...
 Vậy là mặc cho bom rơi đạn nổ, mặc cho những trận chiến ác liệt ... tôi vẫn có chỗ để thương để nhớ, để mong chờ như sẽ được về hạ cánh bình yên.

Em đợi đoạn này lâu lắm rồi đấy cụ PCTK ạ!
Em cứ nghĩ với con người đi mây về gió, vừa phong trần trận mạc vừa dạt dào thi phú như cụ thì các em mê phải biết

Rốt cuộc là bác gái bây giờ phải không cụ?

 Hôm đó tôi không nhìn thấy mặt "cô bé" bởi vì phải bước né qua kẻo ngọn tóc đang quay vù vù thế kia mà vút vào người thì rát lắm. Thế rồi định phận lại ghép chúng tôi lại được với nhau mới thật lạ lùng ! Về sau, tôi có đến thăm nhà một vài lần nữa nhưng với tâm trạng hoàn toàn vô tư, không hề hay biết rằng sợi tơ trời đã vương và dần dà cứ ngày càng ràng buộc chúng tôi chặt hơn. Thưở đó, vào dịp vắng những đợt oanh kích của địch và bố trí được lực lượng trực thì đơn vị thường tổ chức cho một số phi công lên Tam Đảo nghỉ vài ngày để lấy lại sức, về tiếp tục trực chiến. Trong số bạn chiến đấu, tôi là người được  tự do nhất bởi không có gì vướng víu cả. Tôi thường đọc cho các bạn nghe bài "Tự cảm" của tôi :
   Trời Thu xanh thẳm, rộng mông mênh
   Gió cuốn mây trôi, dạt bập bềnh
   Chim trời chao cánh trong thương nhớ
   Tang bồng gánh nặng, gánh nhẹ tênh !
 Các bạn tôi thường cười và nói kháy : "Hãy đợi đấy ! Ngạn ngữ Nga có câu : tình yêu tự tìm đến, biết chưa ?". Ừ, đợi thì đợi thôi, sợ gì. Tôi có vài lần nhận được thư thăm hỏi của "cô sơn nữ". Nàng thì ở tận trên núi, khu ấy có độ cao so với mặt biển chừng 900 hoặc hơn 900 mét gì đấy. Cũng chỉ là những câu hỏi bâng quơ và tôi cũng viết trả lời cũng bâng quơ, thế thôi. Nhưng bỗng có lần khi nghe bài "Nụ cười sơn cước" với đoạn "Ai về sau dãy núi Kim Bôi, nhắn dùm tim tôi chưa phai mờ, hình dung một chiếc thắt lưng xanh, một chiếc khăn màu trắng trăng, một chiếc vòng sáng lóng lánh với nụ cười nàng quá xinh"... thì tôi cảm thấy tim tôi bỗng dưng đập không bình thường. Có điều gì đó không ổn đây. Mà không ổn thế nào thì tôi cũng chưa tưởng tượng ra nổi. Những chuyến xuất kích, những chuyến bay cơ động đi các sân bay làm ngắt quãng những câu hỏi của tôi tự đặt ra cho tôi.

        Vậy là quả tên lửa phóng ra từ thần Cupid đang tầm theo nhiệt độ từ trái tim của bác PCTK đây! Chà, loại vũ khí mới này em chả biết gọi là gì nữa, chỉ biết hắn không "bắn hạ" mà chỉ "tăng lực" cho bác mà thôi.Tuy nhiên em chỉ nhắc khéo bác, nếu "ngày xưa" không phải là"bây giờ" thì...cẩn thận( Sắp đến ngày 8/3 rồi!!! )

 Rồi thời gian cứ chầm chậm trôi, ngày lại ngày ... và tôi thì lại hay nhớ với những nỗi nhớ như mơ hồ, vẩn vơ... Ngày xửa ngày xưa thì tôi cũng từng có một mối tình học trò - mối tình trong trẻo, vụng dại mà ngờ nghệch. Tôi cứ nhớ đến Nguyễn Bính với bài "Học trò trường huyện" :

   "Học trò trường huyện ngày năm ấy
   Anh tuổi bằng em lớp tuổi thơ
   Những bữa học về không có nón
   Đầu đội chung một lá sen tơ

   Lá sen vương phấn hương sen ngát
   Ấp ủ hai ta chút nhụy hờ
   Lũ bướm tưởng hoa cài mái tóc
   Theo về tận cửa mới tan mơ

   Em đi phố huyện tiêu điều quá
   Trường huyện giờ xây kiểu khác rồi
   Mà đến hôm nay anh mới biết
   Tình ta như chuyện bướm xưa thôi !"

 Bây giờ thì tôi đã thoát qua đời học trò, đã là một anh lính chiến rồi. Liệu có còn chăng chút "vương phấn hương sen" ? Chắc là không đâu.
 Rồi nỗi nhớ về em xảy ra thường xuyên hơn, nó không tản mạn nữa mà cứ lắng đọng dần dần. Các bạn chiến đấu của tôi như Tám Soát ( Nguyễn Đức Soát ), Bảy Việt ( Trần Việt ), Vũ Xuân Thiều ... thì có vẻ "vun vào" cho tôi tợn, nhưng tôi vẫn còn nhởn nhơ lắm, chưa hề có quyết định. Tôi biết mình cũng không thể chần chừ được lâu. Một thời đã có câu : "Nhất cự li, nhì tốc độ !". Với tôi thì "cự li" mình chẳng có vì cô sơn nữ thì tít tận trên núi cao, mình thì lại ở tận đồng bằng và lại thường xuyên đi cơ động nay đây mai đó, có lúc nào dừng ở đâu lâu đâu. "Tốc độ" thì cũng lại gần như không nốt, vì tôi vẫn còn đang "lững thững" thế này cơ mà. Thôi, biết thế nào được ? "Chỉ đâu mà buộc ngang trời" !

 Nhân dịp ngày Phụ nữ Quốc tế 8 - 3 xin được chúc tất cả các chị, các bạn gái, các em gái luôn luôn mạnh khỏe, luôn luôn tươi trẻ, luôn luôn vui vẻ và mọi chuyện luôn luôn suôn sẻ !

 Trở lại những ngày trước trận không chiến của biên đội Dũng - Khảo một chút. Theo tôi được biết thì từ đầu năm 1972 cho đến trận của biên đội Dũng - Khảo, ta có 10 trận không chiến và 1 trận đánh mục tiêu trên biển - đánh tàu chiến Mỹ ( vào ngày 19 tháng 4 của biên đội Lê Xuân Dị, Nguyễn Văn Bảy B ). Trong suốt thời gian ấy, ta có 2 phi công hy sinh ( anh Bùi Văn Long khi về hạ cánh ở sân bay Đa Phúc ( Nội Bài ) và anh Hoàng Ích bị bắn hạ ở độ cao thấp, rơi ở khu vực nông trường 3 - 2 ( Quỳ Hợp, Nghệ An ), 5 phi công nhảy dù ( anh Vũ Đình Rạng vì thời tiết xấu không hạ cánh được nên phải nhảy dù và 3 phi công khác bị F-4 bắn, nhảy dù an toàn, 1 MiG-19 bị MiG-21 ta bắn nhầm cũng nhảy dù an toàn ).
 Sau một thời gian "chập chững" như vậy, Tư lệnh QC đã tổ chức họp rút kinh nghiệm, đã chỉ ra được những nguyên nhân. Một trong những nguyên nhân ấy là trình độ tổ chức chỉ huy, phát hiện và theo dõi quản lí địch chưa chắc. Đồng thời sau một thời gian dài chiến thắng, một số bộ phận bộc lộ tư tưởng chủ quan ... Sau đó là có các biện pháp, giải pháp khắc phục và giao nhiệm vụ cụ thể cho giai đoạn mới. Và rồi là trận đánh thắng lợi của biên đội Dũng , Khảo vào ngày 27 tháng 4.

 Sau khi tôi nhảy dù khẩn cấp trong chiến đấu, đơn vị cho tôi đi nghỉ mấy ngày tại một nơi thuộc huyện Yên Lạc ( khu an dưỡng ở Đầm Vạc chuyển về đấy ). Tôi nghĩ rất nhiều về chuyện riêng tư của tôi và tôi quyết định ngược núi một chuyến. Tôi đạp xe đến chân suối. Từ đó lên là phải dắt bộ hươn chục cây số nữa. Trời nắng chan hòa ... Gió rừng ào ạt thổi ... Hương rừng ngào ngạt đưa ... Tâm trạng tôi xáo trộn, rối bời không thể nào sắp xếp ý nghĩ sao cho có hệ thống được. Thôi thì mặc, đến đâu thì đến, khi nào giáp mặt hẵng hay... Phải nói rằng, con gái ở độ tuổi dậy thì chẳng khác gì bông hoa bừng nở. Mấy năm trời tôi không gặp cô sơn nữ, đến bây giờ gặp lại, tôi thấy nàng như một người hoàn toàn khác lạ, không còn chút nào của bóng dáng "cô bé áo xanh" đứng quay tóc ngày nào nữa. Ra dáng lắm rồi. Tôi ở lại nhà chừng khoảng gần một tiếng đồng hồ với mọi thứ chuyện lan man, không đầu không đuôi, chẳng có một cái chủ đề nào cố định cả, rồi tôi xin phép gia đình lại xuôi dốc. Em chặt cành cây cho tôi buộc sau xe đạp. Mọi xe đạp khi xuống dốc đều phải buộc thêm cành cây to đằng sau xe ( ngoài việc phải phanh xe ) để tăng thêm ma sát, bảo đảm an toàn. Thực chẳng khác gì ngựa của quân Trương Phi ở cầu Tràng Bản trong chuyện Tam Quốc. Cây kéo sau xe cứ ràn rạt ... ràn rạt ..., bụi tung mù đường. Có lẽ đấy cũng là một trong những đặc điểm của xứ dốc Tam Đảo. Về đơn vị là tôi viết thư cho em liền. Tôi chuyển gam xưng hô " anh em" tự nhiên như từ thời xa xưa tới giờ chúng tôi vẫn xưng hô với nhau như vậy. Tôi nghĩ về em nhiều hơn. Một cái gì đó đã nhen nhóm, mỏng manh, nhưng bám bền chặt qua từng ngày, từng ngày ... Tôi vẫn lăn lộn với các chuyến xuất kích, với các trận không chiến, với các sân bay cơ động, nhưng lại nghĩ về em thường xuyên hơn ... Lạ thật ! Người dưng nước lã, mỗi đứa mỗi phương trời, kẻ dưới đồng bằng, người tít trên đỉnh núi ... Gặp gỡ nhau như thế rồi sao ý nghĩ luôn cứ vẩn vơ về nhau ... Liệu rồi có thể hiểu hết được về nhau hay không ?
 Cứ nghĩ ngợi miên man, rồi tôi lại chợt giật mình, nhỡ khi mình đặt vấn đề mà em lại không chấp nhận thì sao ?

 Những ngày cuối chiến tranh, giữa lúc ác liệt nhất thì em xuống Trung đoàn tôi. Tôi thì lại cơ động về trực ở Gia Lâm nên chẳng gặp được. Rồi tôi nhận được thư tay của Vũ Xuân Thiều gửi cho tôi với những dòng ngắn ngủi : "Hiệp sĩ" thân ! Có lẽ cậu đã biết tin nàng sơn nữ đến đây từ 10 - 13/12. Mình và Soát có đến gặp cô nàng ở K-12 hôm 12/12. Thật tiếc vì đến muộn quá nên chẳng giúp gì được. Các cậu chẳng gặp được nhau trong dịp này. Nếu không bận hôm nay đưa cụ ông về Tam Đảo thì có lẽ tụi mình vận động được cô nàng đến Gia Lâm với cậu đấy. Rất rõ ràng là nàng sơn nữ muốn gặp cậu ở đây và muốn đến thăm cậu lắm nhưng còn ngại ngùng nên chưa dám đi thôi ..."
 Thiều viết gửi cho tôi được mấy ngày thì Thiều hi sinh khi đi đánh B-52. Chắc hẳn đấy là những dòng cuối cùng của đời một phi công anh hùng. Tôi cứ đọc đi đọc lại bức thư nhòa trong nước mắt. Tôi mất một người bạn trong những ngày chiến tranh sắp kết thúc. Tôi có được một người bạn tìm đến với tôi đúng lúc chiến tranh tàn phá khốc liệt nhất, lúc chúng tôi gặp nhiều gian nan nhất... Hạnh phúc, mất mát, niềm vui, thương đau ... giữa chiến tranh - mọi thứ diễn ra cứ như hư ảo, thoắt hợp, thoắt tan ... quay cuồng đến chóng mặt !.

Cảm ơn anh PCTK đã chia sẻ những câu chuyện ngắn nhưng chứa đầy cảm xúc và triết lý.

Nhân tiện nói về anh hùng LLVT Nguyễn Đức Soát, e xin phép hỏi về một câu chuyện nửa đùa nửa thật về anh. Đó là trên máy bay anh có 6 ngôi sao, thì có 5 ngôi sao là máy bay Mỹ và một ngôi sao là máy bay của ta. Nghe kể là khi được dẫn đường bay gặp địch, anh đã phóng tên lửa nhưng không may lại trúng vào 1 phi đội của ta bay từ hướng khác vào. Không biết câu chuyện nửa đùa nửa thật có đúng không bác PCTK?

Đúng là gian nan cho tình yêu và hạnh phúc của phi công trong chiến tranh. Cháu nhớ mẹ kể nhiều lần đi về Hà nội ghé thăm ba nhưng ba lại bận trực chiến, có hôm cố chờ thì ba lại hạ cánh về sân bay khác.

Thật cảm phục các anh,những chiến binh dũng cảm.
Dù chiến đấu dưới mặt đất hay trên không,dưới biển hay trong lòng đất ở những thời điểm gian khó đó các anh đều là những anh lính kiêu hùng. Tình yêu,tình đồng đội đều vô tư trong sáng và chỉ mong cho nhau tốt đẹp.Thật đáng chân trọng và biết ơn các anh.
Luôn mong mọi điều tốt đẹp đến với các anh và gia đình,mong sao xã hội ngày mọt tốt hơn,đừng phụ công của các anh các chị thời lửa đạn.

 Chuyện về Tám Soát ( Nguyễn Đức Soát ) thì thế này, pvnaf ạ ! Vào ngày 19 tháng 1 năm 1972 có mấy biên đội xuất kích chiến đấu liền. Đó là các biên đội MiG-21 của  Nguyễn Hồng Mỹ, Trần Sang; của Nguyễn Đức Soát , Hạ Vĩnh Thành và biên đội MiG-19 của Phạm Ngọc Tâm, Nguyễn Tử Dung. Lúc hơn 14 h thì biên đội Mỹ-Sang cất cánh, lúc 14 h 26 phút thì biên đội Tâm - Dung cất cánh và lúc 14 h 41 phút thì Soát - Thành cất cánh. Biên đội Soát-Thành bay về phía Thanh Sơn và ra-đa phát hiện được 1 tốp bay từ Nghĩa Lộ xuống. SCH Trung đoàn của Tâm-Dung khẳng định rằng lực lượng của mình vẫn đang trên đỉnh sân bay Yên Bái. Bấy giờ biên đội Soát-Thành được dẫn để tiếp cận mục tiêu. Soát phát hiện được 2 chiếc đang bay biên đội liền hỏi lại cho chắc chắn để xác định xem là ta hay địch. SCH trả lời không phải là ta. Vậy là biên đội của Soát tiếp cận mục tiêu và Soát đã phóng tên lửa bắn cháy 1 chiếc. Khi thoát li, Soát phát hiện ra đấy là MiG-19 liền lệnh cho Thành không được công kích nữa, thoát li về. Sự phối hợp sai sót giữa các SCH gây nên hậu quả thật đáng tiếc. Dù cho phi công Nguyễn Tử Dung nhảy dù an toàn nhưng đây cũng là bài học đắt giá trong việc hiệp đồng chiến đấu. Đương nhiên là không ai tính cái "thành tích" của trận này rồi. Chắc pvnaf cũng đã rõ ?

 Còn tôi thì cứ trăn trở mãi về tình cảm của tôi với nàng sơn nữ. "Sơn nữ ơi ! Thời gian lôi cuốn bao lần bên rừng đầy hương bát ngát trời Thu. Sơn nữ ơi ! Đành lòng sống với bên rừng thơ mộng cùng hoa với lá ngàn hương.... Sơn nữ ơi ! Làm chi cho đớn đau lòng trong một thời gian rồi thương rồi nhớ ? Sơn nữ ơi ! Hoàng hôn xuống dần ... đợi chờ ai đây ???" - Những câu hát của nhạc sĩ Trần Hoàn sao mà tha thiết, sao mà da diết, sao mà đúng với tâm trạng của tôi đến thế, nhất là những ngày đi trực ngoài sân bay, khi tình hình yên tĩnh, khi đã xế chiều chuẩn bị rút ban trực chiến và đứng nhìn về dãy núi mờ xa ...! Nỗi nhớ cứ bừng lên, dồn dập như những đợt sóng, tâm trạng cũng ngập chìm trong những đợt sóng nhớ thương ấy và tôi cảm thấy lắm lúc tôi đã là một người khác hẳn... Tôi đã viết :
     
     Da trời ai nhuộm mà xanh
     Nhớ thương ơi ! Ngọn gió lành Quê hương
     Chiều nay nghe nắng vấn vương
     Mây bay ngỡ tóc người thương xa vời
     
     Mây bay mây chẳng chia trời
     Cách xa đâu phải riêng đôi chúng mình
    (Giờ còn gian khổ hi sinh
     Hết đêm anh sẽ đến bình minh em !)

     Bầu trời ngày đấy hay đêm
     Cứ xanh như mắt bên thềm trông mây
     Thương em những lúc chia tay
     Anh đi - nghe đất vần xoay phập phồng
     Rồi xa tít tắp tầng không
     Vẫn nuôi khát vọng, ước mong xum vầy
     Bầu trời có lúc không mây
     Còn anh - chưa vợi lại đầy nhớ em !

 Năm chiến tranh kết thúc cũng là năm tôi chính thức đặt vấn đề với cả hai bên gia đình về chuyện yêu đương của tôi. Bố mẹ tôi thì không có ý kiến gì, để cho tự tôi quyết định vì tôi cũng không còn bé bỏng gì nữa, chỉ thương hại cho tôi vì đường xá xa xôi, cách trở như thế thì rồi sẽ vất vả về sau này thôi. "Gần thì chẳng bén duyên cho. Xa xôi cách mấy lần đò cũng đi !" - câu ca xưa đã "vận" vào tôi như là định mệnh. Duyên số vậy rồi, biết làm sao được !. Vào một năm trước đó, bố mẹ tôi ở nhà cũng có nhắm nhe, dự định "dấm" cho tôi một cô bé ở cùng thôn, ở ngay xóm trên xóm tôi, nhưng tôi khăng khăng chối từ cái kiểu "dấm" như dấm chuối ấy. Mang tiếng là người cùng làng, thậm chí ngày xưa đã từng cùng sinh hoạt trong đội Thiếu niên tiền phong với nhau, nhưng từ thưở tôi nhập ngũ cho đến cái ngày bố mẹ tôi hé ra ý định ấy, tôi nào có gặp lại cô ta được lần nào đâu. Ngay cả đến khuôn mặt tôi cũng chẳng còn nhớ, chẳng mường tượng ra nổi thì còn nói gì đến yêu với đương ! Bố mẹ tôi tuy vậy nhưng cũng không đến nỗi "cổ hủ" và khắt khe với con cái, bao giờ cũng định hướng cho con cái và rồi để cho con cái tự quyết định lấy. Chính vì vậy mà trong "vụ" này, tôi không bị ép kiểu "lấy trước, yêu sau" như một số trường hợp mà tôi đã gặp.

Cháu vẫn nhớ khi còn bé theo bố mẹ đi lên 927, mẹ cháu hay kể chỗ này ngày xưa mẹ cháu lên thăm bố, chỗ kia mẹ cháu đạp xe qua... Mấy chục km toàn là đạp xe (thế cũng đã là sang trọng rồi vì ít nhất là còn có xe đạp hoặc mượn được xe đạp mà đi), sáng đi tối về vậy mà chẳng bao giờ thấy mẹ cháu kể là mệt mỏi cả. Đến giờ, những người "hạ sơn" vẫn buộc cành cây vào đằng sau xe như các chú và bố mẹ cháu làm thời xưa. Chúng cháu vẫn chờ các bài viết của chú đấy ạ, hihihi gọi là tăng cường giáo dục truyền thống nhưng mà theo một cách cực kỳ hấp dẫn. Hôm nay cháu sẽ dạy con cháu câu này "Gần thì chẳng bén duyên cho. Xa xôi cách mấy lần đò cũng đi!" Các cụ thật là lãng mạn! Chiến tranh máu lửa, sống chết cận kề mà vẫn không thể mất đi chất lãng mạn!!!!

 Cám ơn Kiki đã chia xẻ những cảm xúc với những người lính. Đất Kép ngày xưa ( nơi Trung đoàn KQ 927 đóng quân cho tới bây giờ ) và thời nay cũng nhiều dốc và những địa danh ấy có những cái tên cũng rất lạ, ví dụ như ga phố Tráng, thị trấn Vôi ( mà anh em chúng tôi vẫn gọi là Mátx-cơ-vôi ), Giỏ, rồi dốc Má, làng Bường v. v... Đấy cũng là nơi rất gắn bó với tôi, nhiều kỷ niệm về nơi ấy lắm. Khi nào rảnh, tôi sẽ kể sau.
 Hồi xưa mà có được chiếc xe đạp là đã "ghê" lắm rồi. Tôi nhớ, nó thuộc vào loại "tam, tứ bảo" của gia đình : xe đạp, máy khâu, đồng hồ và chiếc đài bán dẫn.
 Xe đạp được phân phối trong đơn vị, phải bình xét rồi gắp thăm. Thế nào mà tôi lại được ngay một chiếc "Vĩnh Cửu" nam mới sướng chứ. Đúng nó là vĩnh cửu thật vì nó theo tôi bao nhiêu là ngả đường mà có thấy nó "làm mình làm mẩy" gì ở dọc đường đâu !
 Cũng nhờ có chiếc xe đạp ấy mà tôi đã xuôi, ngược dốc núi đều đều được.
 Khi tôi ngược lên núi để đặt vấn đề với gia đình nàng sơn nữ thì tôi được bà mẹ và bà chị "thuyết giáo" cho tôi một bài tràng giang đại hải về động cơ yêu đương ( bởi ông bố thì mất từ năm 1968 rồi ), rồi trách nhiệm trong tình yêu ... Tôi ngồi nghe, sốt ruột lắm nhưng không biết làm thế nào cả. Hồi ấy chúng tôi đâu có được thoải mái dắt tay nhau đi tâm sự như thanh niên bây giờ đâu. Ngay đến đi cạnh nhau cũng đã là khó rồi. Tôi còn nhớ như in cảnh tôi ngồi một bên bàn, nàng sơn nữ của tôi ngồi một bên bàn. Phía đầu bàn đằng kia thì bà mẹ ngồi têm trầu, nhai bỏm bẻm rồi thủng thẳng tuyên bố như Bao Thanh Thiên trên công đường : "Các con cứ nói chuyện với nhau đi !". Tôi trộm nghĩ, trong cái hoàn cảnh này thì có lẽ "đến cụ tôi cũng chẳng dám nói gì" nữa là tôi. Tâm sự với nhau mà lúc nào cũng có mặt vị thẩm phán ngồi kè kè ở bên cạnh thì chỉ có mà ... sinh sự !
 Tôi ngước nhìn sơn nữ. Nàng sơn nữ đỏ mặt, cúi gằm xuống. Tôi lùa chân dưới gầm bàn, khoắng sang bên chân nàng sơn nữ một cái rồi xin "giải tán biên đội" !

   Có bài thơ vui biếu bác, có gì bác bỏ quá cho

        "Đuôi chuông" thì né thật tài
Mũi tên sét đánh tránh hoài chẳng xong!!!
        Thân trai nhẹ gánh tang bồng
    Tóc dài sơn nữ xiêu lòng bay theo
        Sá chi chín dốc mười đèo
Khoắng chân một cái...nàng theo chàng về!
   

     Chuyện tình của bác hay quá ! Bác kể tiếp đi.

Anh Phicôngtiêmkích ghi điểm ở cú "ngoắng chân" dưới gầm bàn giải tán biên đội này đây. Hôm đó khi về chắc anh thì dắt xe, chị thì vác cành quyết cuốc bộ từ đầu tới cuối dốc chứ nhất định không dùng cành cây xả đà xe đạp đổ dốc như mọi lần 8)

 Cám ơn bài thơ của lamcclpy rất dí dỏm mà rất ý nhị, rất hay và cũng cám ơn các đồng đội đã ủng hộ tôi trong hoàn cảnh thật khó xử. Tôi không biết với các đồng đội thì lúc ấy sẽ xử lí thế nào và tôi cũng không biết cái động tác "khoắng" trước lúc "giải tán biên đội" kia của tôi đạt được bao nhiêu điểm, nhưng không theo như dự đoán của huyphongssi là chàng, nàng cùng cuốc bộ trôi dốc đâu. Tôi vẫn phải buộc cành cây "giảm tốc" trôi xuôi, còn nàng thì đứng trên đầu dộc tần ngần, chẳng dám giơ tay để vẫy vẫy nữa. Chúng tôi đành viết thư cho nhau và rồi tôi ghi nhật ký, khi gặp thì tôi lại đổi cho nàng để nàng ghi tiếp, rồi khi nào gặp lại đổi. Cứ như thế nên cuốn nhật ký của chúng tôi có đủ mọi loại mực và đủ thứ chữ của tôi và của nàng. Một lần, tôi trốn đơn vị, đạp xe lên dốc, nhưng mới được 1/3 thì căn giờ thấy không ổn, nếu mình "bò" lên đến nơi thì hết mất thời gian, lộ tẩy ngay và đơn vị chắc sẽ cho mình "ra bã". May là gặp được bác Hoàng Cầm ( tác giả của bếp Hoàng Cầm mà bộ đội ta vẫn sử dụng suốt từ thời chống Pháp tới giờ ), nhà bác ở ngay đằng sau nhà nàng nên tôi viết vội mấy chữ nhờ bác đưa giùm, để nàng hiểu hoàn cảnh của tôi.
 Đã có lần tôi chuyển cả bức thư gửi cho nàng bằng đường điện báo. Mấy cô ở bưu điện nhận điện chuyển rồi mắt cứ trợn ngược lên hết. Khiếp quá ! Có lẽ tôi là thằng khách hàng đầu tiên làm cái trò này từ thưở có bưu điện tới giờ hay sao mà các cô nhìn tôi như nhìn người ở sao Hỏa vừa xuống vậy. Cuối đường dây nhận điện xong cũng xôn xao, chẳng ai ngờ được rằng lại có kẻ dám gửi cả bức thư tình ngang nhiên trên mạng báo như vậy. Âu cũng là một sự kiện !
 Một chuyến đi nổi tiếng của tôi, tới giờ anh em cùng lứa vẫn nhắc đấy là chuyến tôi đưa nàng sơn nữ về thăm quê. Tôi được nghỉ 3 ngày, "ăn gian" được thêm nửa ngày là 3 ngày rưỡi. Cơm nước buổi trưa xong là tôi rời đơn vị, "phi" đi luôn, mắm môi mắm lợi đạp đến chân dốc ( nơi đồn công an đóng ) và từ đấy thì chỉ có đẩy xe ngược lên thôi. Đi người không lên dốc đã thấy mệt, đẩy thêm chiếc xe đạp trên chặng đường mười mấy cây số ngược dốc là cả một vấn đề. Giả dụ như không có "động cơ đốt tim" thì chắc chẳng thể nào đi được. Tôi lên đến nhà thì trời đã tối mịt. Cơm nước xong thì tôi đặt vấn đề với bà mẹ và chị, xin cho nàng sơn nữ hạ sơn về quê tôi cho biết gia cảnh thế nào. Gia đình đồng ý. Vậy là nàng gói ghém đồ dạc quần áo, quà cáp ... lịch kịch suốt. Nàng sơn nữ của tôi bấy giờ thì không biết đi xe đạp vì bước chân ra khỏi nhà là dốc rồi, tập thế nào được và cũng làm gì có xe đạp mà tập. Đấy mới là nỗi cực cho tôi và cho nàng, vì kiểu gì thì tôi cũng phải gò lưng đạp mà ngồi sau có tê chân đến mấy thì nàng vẫn phải cắn răng mà ngồi. Chiếc xe đạp thật chẳng khác gì con lạc đà. Trên ghi-đông thì treo một bi-đông nước chè, một gói cơm nắm, một túi đựng gương lược của cô sơn nữ. Rồi đến tôi là bộ tải chủ lực độc nhất. Tiếp sau là nàng sơn nữ. Buộc kèm theo xe là mấy túi du lịch đựng : một yến bột đao nhà làm được, mấy chai mật ong cũng của nhà, mấy chục quả cam, quýt hái từ vườn nhà, túi đựng quần áo của tôi, túi đựng quần áo của nàng, túi đựng bánh kẹo đường sữa của tôi về quê làm quà... Những túi ấy buộc chất cao gần ngang vai người ngồi sau ... Chặt cành cây buộc sau xe thế là hai chúng tôi "hạ sơn" trôi theo đường núi bon về đồng bằng. Nàng sơn nữ bấy giờ cân vội cũng chừng 54-55 kg,cộng thêm các thứ đèo bòng kia nữa thì thôi cứ gọi rẻ cho là bảy chục ký. Từ trên núi về đến quê tôi chừng trăm cây số. Một đứa "chết" cũng phải đạp. Một đứa "ốm" cũng phải ngồi. Không thể nào thay thế cho nhau được ! Tôi lại cứ nghĩ đến cái chuyện khi mệt quá, đối tác hỏi "có mệt không" thì trả lời  rằng "Phình phường !", muốn cười mà thật chẳng thể cười được vì thật muốn đứt hơi !

Quê chị nhà anh Phicôngtiêmkích có lẽ ở thôn 2 thị trấn Tam Đảo?  

Không biết cảm giác của bác PhiCôngTiêmKích lúc đó có giống như những lúc bác cố gắng "kéo" máy bay bốc lên khi cất cánh tại đường băng ngắn (tốc độ cất cánh thấp) không ạ?

Chuyện cái xe đạp và chuyến đi nổi tiếng của cô chú làm cháu nhớ lại có lần được mẹ chở xe đạp từ Phú thọ về thăm ba ở Chiêu đãi sở tại Gia lâm. Đi buổi tối đường vắng cháu ngồi sau ở ghế ngủ gật mẹ sợ ngã cứ bắt hát, bảo là tập để đến nơi hát cho ba nghe. Lúc đầu thì hát được cả bài về sau cứ cụt dần vì buồn ngủ. Bài "Hoan hô chú bộ đội bắn Mỹ tài ghê, tàu bay Mỹ tới đây chú bắn cho tan tành..." về sau chỉ còn là "Hoan hô chú bộ đội bắn Mỹ..." Mong được xem tiếp chuyện của cô chú.

    Cảm ơn bác PCTK.Bác cho em hỏi,thành tích và thiệt hại (do địch và do các nguyên nhân khác ) của MiG 19 trong KCCM?Có nguồn cho rằng MiG 19 chỉ hạ được 7 F4,nhưng em nhớ có đọc một bài báo ( lâu quá quên mất tên ),có trận nhờ MiG 21 thu hút F4 mà MiG 19 bắn hạ được 2 F105.Trong trận này ta bị mất 1 MiG 21,phi công vì tránh rơi vào trường học nên không kịp nhảy dù và hy sinh.Nhờ bác tìm hộ.

   Năm 1972,khi sơ tán ở Trúc Sơn -Hà tây,tôi đang đứng dưới tán cây ven lộ chẳng nghe thấy kẻng báo động gì cả,buổi trưa cả trại ngủ tôi lẻn đi chơi ( ăn quà),tự nhiên nghe tiếng máy bay gầm ngay sát trên đầu,hoảng quá chỉ kịp ôm gốc cây mắt nhắm nghiền,sau chạy về trại thấy mọi người đổ xô đi xem máy bay rơi,trận không chiến không biết xảy ra ở đâu,nhưng míc của ta bị máy bay Mỹ truy đuổi,đến chỗ đấy thì máy bay ta bị hạ,sự việc xảy ra nhanh và ngay trước mặt,phi công ta có bật dù ra nhưng khi tiếp đất còn mỗi hai cái đùi,bác nào có biết vụ này không ? người phi công đấy tên là gì ? đơn vị nào ? đó cũng là lần đầu tiên tôi cảm nhận thế nào là chiến tranh,nó ám ảnh đến lớp 10/10 chiến tranh biên giới Tây nam nổ ra,tôi ham hở viết đơn tình nguyện đi bộ đội và được toại nguyện,thế nhưng đám bạn cùng trang lứa đi đợt sau hay hơn vì được ở phía Bắc còn mình phải đi nước ngoài (K) làm nghĩa vụ quốc tế.Có điều mình nghĩ chính sự hy sinh của anh phi công hôm đó có tác dụng rất lớn đối với lớp thanh niên chúng tôi tại thời điểm đấy,những năm tháng ở chiến trường tôi không bao giờ cảm thấy sợ,biết rằng cái chết luôn chờ đợi rình rập trên từng cung đường đi trinh sát

Đầu năm 1969 ta mới được trang bị MiG-19 và loại tiêm kích này chỉ thực sự tham gia chiến đấu từ đầu năm 1972, nên thành tích cũng như thiệt hại trong không chiến của nó không thể bằng MiG-17 và MiG-21 được.

Trận phối hợp MiG-19 và MiG-21 diễn ra vào sáng ngày 08-5-1972 trên vùng trời Yên Bái. Trận này MiG-21 của biên đội Thái - Giáp bay nghi binh thu hút địch để biên đội MiG-19 đánh và hạ được 2 "Con ma" (không phải "Thần sấm") ngay trên đỉnh sân bay Yên Bái. Khi quay về hạ cánh tại sân bay Đa Phúc, chiếc MiG-21 của anh Giáp bị trúng tên lửa địch nên phải hạ cánh bắt buộc xuống cánh đồng thôn Thượng Trưng (Vĩnh Tường - Vĩnh Phúc). Do tránh trường học lúc hạ cánh bắt buộc, máy bay của anh Giáp đã va phải bờ mương tưới tiêu. Máy bay vỡ, còn anh Giáp bị thương nặng rồi hi sinh.

 Cám ơn huyphongssi đã giải thích giúp cho những thắc mắc của đồng đội. Và như huyphongssi đoán, quê chính của nàng sơn nữ ở ngay Khu 2 Thị trấn Tam Đảo thật.
 Về những hoạt động của MiG-19 thì các anh ấy chính thức tham gia chiến đấu sau MiG-17 và MiG-21 nhưng đã có cả trăm trận không chiến và bắn hạ cả chục máy bay Mỹ. Tận sau này, số lượng MiG-19 không còn nhiều nhưng cũng đã sang cả Căm-pu-chia hoạt động, lamcclpy ạ !
 Star ơi !. Cảm giác lúc ngược dốc bấy giờ khác hẳn những lúc cất hạ cánh ở đường băng ngắn hẹp, bởi dầu sao tình yêu như có chất đô-ping trong thể thao ấy. Haianh còn nhỏ, nhưng đã được "hành quân" khá xa như vậy là ấn tượng lắm rồi và chắc cũng thông cảm với mình lắm rồi.
 Chuyến đi của tôi vẫn còn tiếp. Túc tắc về đến quê thì trời đã nhá nhem tối. Dắt xe vào đến sân nhà thì chân tôi bị "chuột rút", mãi mới khỏi. Cơm nước xong, tất cả gia đình cùng quây quần hàn huyên đủ mọi chuyện đến khuya mới đi nghỉ. Sớm hôm sau chúng tôi lại rời quê, ngược núi. Trên ghi đông xe vẫn số lượng và "chất lượng" túi như khi xuống núi. Số bột đao, cam quýt ... thì được thay bằng khoai tây, gạo nếp, đỗ xanh ... của nhà trồng được, ước chừng cũng trên chục cân. Có nghĩa là trọng lượng của chuyến đi và chuyến về trên chiếc "Vĩnh cửu" là như nhau. Chúng tôi lếch thếch về đến chân núi thì trời đã xế chiều. Cơ cực nhất bây giờ là chuyện đẩy xe ngược dốc. Không thể vứt bỏ bất kể một thứ gì trên xe lại được mặc dù biết đem theo là càng đi càng thấy nặng, càng thấy mệt. Có cảm giác là ngay cả cái cúc áo cũng nặng lắm, muốn vứt bỏ đi cho rồi. Càng về chiều thì sương xuống càng nhiều, gió núi thốc càng mạnh, càng lạnh. Vậy mà mồ hôi tôi vẫn cứ chảy ròng ròng. Đường núi thì heo hút, thời ấy vắng vẻ gấp trăm lần bây giờ, hai đứa chúng tôi lủi thủi đẩy xe. Thi thoảng lại nghe tiếng cú rúc trong lòng núi vang vọng lại nghe sởn gai ốc. Núi rừng tĩnh mịch. Chúng tôi thì lủi thủi đẩy xe. Nghe hơi thở của mình cứ như là nồi súp-de của đầu tầu hỏa phì hơi ấy. Mệt quá nên chúng tôi cũng chẳng còn nói với nhau được câu nào, cứ lầm lũi mà đi thôi. Có lẽ phải đến gần nửa đêm chúng tôi mới về được đến nhà. Đúng là tình yêu nó lôi kéo, cuốn hút như có ma lực, chứ nếu như mà không yêu nhau chắc khó lòng mà thúc tôi đi trong cái đêm hôm hoang vắng chốn núi rừng ấy được. Sáng hôm sau thì tôi lại xuôi dốc về đơn vị để chuẩn bị bước vào trực. Thật đúng là đã yêu nhau thì "tam tứ núi cũng trèo, ngũ lục sông cũng lội, thất bát đèo cũng qua" ! Các cụ nói chẳng sai tí nào !
 Đêm hôm ấy ở trong hầm xảy ra một chuyện mới ghê : tôi, các anh Trần Văn Năm, Trần Sang và Phạm Phú Thái ở cùng hầm. Khi đặt lưng xuống là tôi chìm vào giấc ngủ ngay, không biết trời đất gì nữa. Rồi tiếng ngáy vang lên ngay tắp lự. Các đêm thì chỉ mỗi anh Trần Sang là ngáy thôi, nhưng về cường độ và biên độ không đến nỗi nào. Lần này thì khác... Chúng tôi có cái tật là cứ ai ngáy thì người thức sẽ vơ dép, giày ... hoặc bất cứ cái gì có thể ném được là ném luôn vào chỗ có tiếng ngáy ấy. Hôm đó, anh Trần Sang bị oan, bị ném nhiều thứ vào chỗ anh ấy quá, cuối cùng thì anh ấy chui sang nằm với anh Trần Văn Năm để tránh tai họa. Anh Thái thì bực lắm vì giày dép ném hết rồi mà tiếng ngáy vẫn không dứt. Anh hét lên :
   -  Cái lão Sang này ! Còn khẩu súng ngắn đây, tôi liều với lão một phen, quăng ngay bây giờ đây !
 Anh Sang sợ quá kêu lên :
   -  Ê ! Ê ! Thằng này đang nằm cùng giường với Năm "đen" đấy nhá ! Oan thằng này đấy nhá !
   -  Vậy là cái thằng cha vừa trôi dốc về à ? Có bao giờ thấy nó ngáy đâu mà hôm nay lại "xẻ gỗ" ghê thế ?
 Và các lão ấy tính lại quãng đường tôi đi trong mấy ngày vừa rồi. Không biết các lão ấy tính chi li đến mức nào mà công bố là trong những ngày ấy tôi đã vượt 333 cây số. Rồi sau này dun dủi thế nào mà tôi và anh Trần Văn Năm lại trở thành thông gia với nhau mới lạ. Một lần, khi đang uống rượu ( chúng tôi hay tổ chức ngồi với nhau gọi là ăn tươi kiểu liên hoan của bộ đội ), anh hứng chí hỏi mấy đứa trẻ nhà tôi :
  - Bố các cháu có rất nhiều biệt danh, trong đó có cái biệt danh là 333, có đứa nào biết thế là gì không ?
  -  Chắc là bố cháu hay uống bia 33 chứ gì ?
  -  Vứt ! Hồi đó làm gì có bia lon, bia chai "33" với "rùa rùa" gì. Chuyện này nó không liên quan gì đến bia hết !
 Và anh ấy thuật lại chuyện cái đêm hôm xảy ra trong hầm và cách tính của các anh ấy về chuyến đi của tôi làm lũ trẻ cứ "lác mắt", lè lưỡi. Ngay đến bây giờ cho chúng đi bằng xe máy với cái chặng đường ấy, chúng nó cũng "choằn" chứ nói gì đến xe đạp ! Chúng cứ hết nhìn tôi lại nhìn sang cô sơn nữ ( bây giờ đã lên chức bà nội ). Tôi thì không nói gì, còn "bà" sơn nữ thì đủng đỉnh :
  -  Thế mới là tình yêu chứ !

     Đúng là
                  Yêu nhau mấy núi cũng trèo
         Mấy sông cũng lội,mấy đèo cũng qua
                 Yêu nhau chẳng ngại đường xa
         Yêu nhau đi hết 333 cây số/ngày
    Bác phicôngtiêmkích thật đáng khâm phục thật!

 

Chào các bác, rất thú vị khi đọc bài của các bác viết về kinh nghiệm chiến đấu của ngành không quân ta và đặc biệt là những chiến công của các bác. Những bài viết của các bác giúp tuổi trẻ hiểu được lịch sử hào hùng của quân đội ta nói chung, nó còn giúp tuổi trẻ sẵn sàng tham gia bảo vệ tổ quốc khi phải đất nước bị đe dọa bởi ngoại bang. Nhưng mong các bác hãy cảnh giác đừng viết quá chi tiết về thông số kỹ thuật, đặc tính của các máy bay chiến đấu mới nhất. Như vậy vô hình chúng mình đẫ để lộ thông tin không cần thiết. Tôi nghe nói cách đây khoảng hơn chục năm gì đó ta có cho học viên của tỉnh Quảng Tây hay Vân Nam gì đấy học nhờ một khóa bay ở Việt Nam (tôi nghe nói không biết có chính xác không). Nếu có thì rất nguy hiểm, vì những anh này thực chất là tình báo của Tàu nhằm nắm bắt những thông tin về các loại vũ khí của ta.
Kính chúc các bác vui, khỏe và viết những bài hữu ích!

  xuanv338 xin chào bác phicongtiemkich. Chào các bác trên diễn đàn. xuanv338 thật có lỗi với bác PCTK vì sự quan tâm của bác trong câu hỏi hôm trước là tên phi công nhày dù xuống núi ngàn Nưa vào thời điểm nào? để bác tìm tài liệu giúp Vậy mà em lại đã chưa trả lời cho bác được. Hôm nay em vào trang trước hết thành thực xin lỗi bác sau đó là chúc bác cùng gia đình mạnh khoẻ, vui vẻ. mọi sự an lành.

    Việc phi công nhảy dù xuống núi Ngàn Nưa vào khoảng tháng 8 hoặc tháng 9 bác ạ. Trận đó có các đơn vị là bộ binh của tới ba sư đoàn đóng quanh khu vực núi gồm F338, F320, F308B mà đơn vị của bác TrầnPhu341, ĐậuThanhSơn lại ở ngay gần chân núi. Vào thời điểm đó đơn vị ấy chưa phải là 341 mà có tên đơn vị D36.F308 B. Trận đó đơn vị của bác Phú có đồng đội phải hy sinh . Hôm vào dự lễ kỷ niệm 40 năm tại Thanh Hoá. Đoàn CCB của Thái Bình đã vào thắp hương cho đồng đội.

    Để quyết tâm cứu HAI phi công trên núi nên chúng đã dùng máy bay ném bom yểm trợ suốt mấy ngày gây rất nhiều thương vong cho dân của vùng Như Xuân , Triệu Sơn, Nông Cống. Nơi dãy ngàn Nưa toạ lạc. Kết quả trực thăng của chúng đã cứu thành công hai viên Phi Công.

   Là nữ nhưng em lại rất hay tò mò vào trang PCTK. vì em cũng có tý tố chất của Nam mà bác. các bài trên trang bác viết rất hay. Mạnh mẽ mà mềm mại đọc rất xúc động.

  xuanv338 xin chào bác. chúc bác mạnh khoẻ viết nhiều nữa về không quân VN cho mọi người được biết thêm về những chiến công của các anh giữ yên bầu trời bình yên của tổ quốc mà mọi người có thể chưa được biết nhiều.

  
  

 Lời khuyên của nguyenhoabinh không thừa. Tôi luôn nghĩ rằng dù chiến tranh đã lùi xa đến 40 năm rồi, nhưng những gì có thể nói được thì nói, có thể viết được thì viết, không thể bộc lộ "ào ạt" được. Chuyện bí mật quân sự thì thời nào cũng phải giữ kín. nguyenhoabinh yên tâm đi !
 Xuanv338 ơi ! Cứ tưởng xuanv338 quên những câu hỏi đặt ra rồi, ai ngờ nhớ dai thế ! Tôi đã "tra cứu" các sổ sách, thấy rằng trong tháng 8 và tháng 9 năm 1972, tổng cộng có 12 trận không chiến, nhưng chủ yếu là ở không phận đường 1 Bắc, vùng Hòa Bình - Nghĩa Lộ, Đồng Mỏ - Lạng Sơn và khu vực Hải Phòng - Quảng Ninh. Trong thời gian ấy địch vẫn đánh ở khu vực Thanh Hóa. Tôi sẽ tìm tiếp ở các Trung đoàn bạn xem sao. Khi nào tìm được, tôi sẽ nhắn xuanv338 ngay. Chúc luôn luôn mạnh khỏe và tươi trẻ nhé !.
 Sau những ngày rong ruổi trên đường ấy, tôi bỗng nẩy ra ý định thi thoảng sẽ giở ra cái trò "lưu manh trên không" một tí. Ấy là những chuyến bay sau khi ở không vực về hoặc sau khi bay nhiệm vụ về, thấy có cơ hội là tôi "lỉnh" ngay ra phía Vĩnh Yên, bay ở độ cao thật thấp để tránh bị ra-đa phát hiện rồi tăng tốc độ "rẹt" ngược núi, bay qua khu nhà nàng sơn nữ, tăng lực, kéo vọt lên, khoan mấy chiếc rồi lủi thấp, nhanh chóng về hạ cánh, coi như không có chuyện gì xảy ra. Trò này tôi dễn đi diễn lại cũng khá nhiều lần, may mà không để xảy ra vụ nào mất an toàn và cũng chẳng ai phát hiện ra ( trừ một vài anh cùng biên đội, nhưng các anh ấy chẳng tố cáo ) nên mọi chuyện đều yên ổn cả.
 Với đoàn bay của tôi, mấy chục anh như vậy nhưng anh nào cũng được vẽ "phác thảo" chân dung bằng 4 đến 6 câu thơ, lúc gặp nhau, anh dẫn chương trình xướng từng đoạn "phác thảo" lên, phải anh nào thấy đấy là mình thì tự giác mà đứng dậy trong tiếng cười hể hả của tất cả mọi người xung quanh. Tôi cũng được "vẽ phác thảo" như sau :
   Xứng danh "thi sĩ" của Đoàn
   Vận may cũng lắm, gian nan cũng nhiều
   Hà Tây quê lụa chẳng yêu
   Tít mù Tam Đảo vẫn trèo như bay !.

Xin chào bác Phicongtiemkich .
Hồi còn học cấp 1 , bây giờ gọi là tiểu học , em có đọc một số cuốn tiểu thuyết của các nhà văn quân đội  viết về quân chủng PKKQ . Như Vùng trời của Hữu mai , ... Lúc đó hình ảnh anh bộ đội với bộ quần áo của phi công ( từ chuyên môn gọi là cao không ) đúng không bác Pctk.?
Trong các câu chuyện về các trận không chiến của các phi công tiêm kích thật hào sảng ...Em nhớ lúc đó bọn Mỹ mới đưa vào sử dụng lần đầu ở chiến trường Việt nam loại tên lửa không đối không Rắn đuôi kêu ( hoặc chuông ) lâu rồi em không nhớ chính xác .Đặc tính của loại TL này là chúng bám theo vùng phát xạ hồng ngoại từ động cơ phản lực của máy bay - do đó khi chúng bắn TL ra , máy bay ta rất khó tránh .
Một lần có đồng chí phi công gặp tên lửa Rắn đuôi kêu , bị bám rất sát , đồng chí ấy đã kéo cần lái hết cỡ , đưa máy bay vọt lên như một qủa tên lửa ...rồi sau đó tắt động cơ phản lực , cho máy bay rơi tự do ...nhờ đó thoát hiểm trong gang tấc .
Xin hỏi bác PCTK, : câu chuyệnđó có thật không bác ?
Nếu có chuyện đó , thì người chiến sỹ ấy là ai vậy bác PCTK ?
Thân ái . 

theo cháu học mót trên vnmilitary bao năm nay thì chỉ cần phi công ta bình tĩnh kéo quá tải lên tầm 45 độ thì đảm bảo 100% Aim 9 đời đầu sẽ trượt do mất tín hiệu hồng ngoại
Còn vụ kéo cao rồi tắt máy cháu thấy hơi lạ bác ạ
máy bay đâu phải oto,quy trình tắt- khởi động máy theo cháu nghĩ khá phức tạp,và cũng chẳng cần tắt máy làm gì,tránh quả này xong còn lo tránh tiếp quả nữa,chứ rơi tự do thì chỉ tổ làm mồi cho đám F4 thôi :)
theo cháu nhớ thì chỉ có vụ mig 21 bắn F quá gần,chui tọt vào vùng nổ bị chết máy,may là phi công ta kịp khởi động lại máy và đáp an toàn,tuy nhiên chiếc Mig sau đó cũng phải thay động cơ

Em xin lỗi vì chen ngang vào mạch hồi ức của bác phicôngtiêmkích và các bác khác!

Nghe nói, không biết có chính xác không thì khẳng định sao được người ta là thế này, thế kia? Tồng chí không thấy vô lý à?

Máy bay mới nhất, hiện đại nhất của Không quân nhân dân Việt Nam là Su-30. Muốn thông tin về Su-30 thì khó quái gì đâu. Lên Google, gõ từ khóa thông số kỹ thuật của Su-30 nói chung:

http://www.google.com.vn/#hl=vi&sclient=psy-ab&q=th%C3%B4ng+s%E1%BB%91+k%E1%BB%B9+thu%E1%BA%ADt+c%E1%BB%A7a+su+30&oq=Su-30+th%C3%B4ng+s%E1%BB%91+k%E1%BB%B9+thu&gs_l=hp.3.0.0i8i30.31336.34985.1.35746.30.21.5.0.0.3.289.2720.4j15j2.21.0...0.0...1c.1.6.psy-ab.icGv6szSZuU&pbx=1&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.43828540,d.bGE&fp=964ffbb087975e78&biw=1280&bih=677

là ra một seri các bài viết liên quan ngay ;D. Mà trên diễn đàn DN-GN này sớm muộn gì chả có ;D. Cái cần giấu, không nói ra được hay không được phép nói là những cái khác.

Em nghĩ rằng đặc tính kỹ thuật của máy bay quân sự không cần phải dấu vì đặc tính cơ bản của nó có đầy trên mạng, cái cần giấu là cách bố trí và cách sử dụng thôi.

Lạy bác! ;D không biết đến bao giờ bác mới hết " tính hài" này nhỉ???

Cảm ơn bác Phicôngtiêmkích đã quan tâm tới lời khuyên có phần trẻ con của tôi. Có lẽ mấy anh Hoa Kiều về nước rình rập ở các trang mạng để nắm bắt còn lâu mới biết được hiện Việt Nam có những gì. Nhưng với các bác trong ngành thì có lẽ quá dễ. Tôi có nghe một anh học trò của tôi nói về chuyện quen mấy anh phi công người Quang Tây hay Vân Nam gì đó học bay ở Việt Nam. Cậu ta còn nói là mấy tay người Tàu khá lớn tuổi và chúng chú ý đặc biệt tới các chuyên gia Nga giảng dạy. Tôi có em lấy người Hoa nhưng tôi không thích tính của họ chút nào. Họ không bao giờ nói quan điểm hay cởi mở với mình cả. Tất nhiên con người vẫn là yếu tố quyết định chứ vũ khí chỉ là điều kiện cần, chứ chưa đủ.
Thôi nói vui vậy các bác thông cảm nhá!
Bác Phicôngtiêmkích, vợ bác là người Kinh hay dân tộc? Tôi tưởng mối tình của bác là mối tình dang dở chứ? Vì bác viết hay và xúc động quá! Trong số các thi sỹ viết về vợ (mối tình trọn vẹn) ngoài Tú Xương (Thương vợ) và Hữu Loan (Màu tím hoa sim) ra có lẽ phải bổ sung thêm bác nửa đấy!!! Bác đừng cho bác gái biết câu này của tôi đấy nhá.

Diễn đàn không phải chỗ trình bày, khai báo quan điểm cá nhân!

Cảnh cáo thành viên nguyenhoabinh!

Lý do: spam bài viết, đưa nghe nói không có căn cứ, gây mất đoàn kết!

 Xin được trả lời vấn đề mà nguyenhongduc quan tâm về "quần áo bay" của phi công : "quần áo bay" được chia ra làm 2 loại tùy theo trực chiến để đánh tầng thấp, tầng trung hay tầng cao. Nếu đánh ở tầng thấp, tầng trung thì chỉ phải mặc bộ "quần kháng áp" - tức là có bộ phận thắt lấy vùng bụng, lưng, rồi đến bộ phận thắt đùi và bắp chân. Khi phi công kéo quá tải (gia trọng) lớn, hơi sẽ tự động thổi vào các bộ phận của "quần kháng áp" làm cho chúng căng phồng lên với mục đích là ngăn bớt máu không cho dồn xuống các phần ở phía dưới thân thể, dành cho máu nuôi não nữa. Nếu không có "quần kháng áp" như vậy thì khi kéo quá tải lớn, máu từ não dồn hết xuống phía dưới, phi công sẽ bị tối tăm mặt mũi, thậm chí có thể bị ngất trong vòng bao nhiêu phần của giây đồng hồ. Điều đó hoàn toàn không có lợi trong chuyến bay, đặc biệt là bay chiến đấu, trong không chiến.
 Còn "quần áo cao không" là bộ áo liền quần, nguyên tắc cũng bó như "quần kháng áp" và hoạt động như nhau. Có điều, khi đánh ở độ cao từ trên 10 km thì phải "diện" bộ "quần áo cao không này". Ngoài tính năng như "quần kháng áp", bộ "quần áo cao không" còn có nhiệm vụ bảo vệ, đảm bảo sự an toàn cho phi công khi buồng lái bị hở ở trên độ cao lớn, khi áp suất thay đổi quá lớn và đột ngột sẽ không bị hiện tượng "sôi máu" - tức là trong mạch máu xuất hiện bọt khí, rất nguy hiểm đến tính mạng người bay.
 Mũ bay của phi công khi bay ở độ cao thấp và trung cũng khác với mũ bay trên tầng cao. Nói chung, "đồ nghề" khi đi bay cũng lỉnh kỉnh lắm, các đồng đội ạ !
 Riêng về cái vụ tránh tên lửa "rắn đuôi kêu" thì chỉ cần phát hiện kịp thời và nhanh chõng cơ động theo mặt phẳng ngang hoặc nghiêng với quá tải lớn hơn 5 là có thể tránh được loại tên lửa này. Bản thân tôi có lẽ cũng đã tránh được cả đến chục quả. Vấn đề là phải phát hiện kịp thời và cơ động dứt khoát. Còn ai đó nói hoặc viết rằng phải kéo máy bay dựng đứng lên rồi tắt máy để tránh loại tên lửa này thì không đúng đâu. Nói cho vui kiểu tiếu lâm thời hiện đại thì còn có vẻ nghe được vì nó "vô thưởng vô phạt" mà !
 Chuyện phi công mình bắn gần quá, phải chui qua điểm nổ rồi động cơ bị tắt máy là có thật. Đấy là trận không chiến xảy ra vào ngày 5 tháng 7 năm 1972 của biên đội Nguyễn Tiến Sâm (số 1) , Hạ Vĩnh Thành (số 2) với biên đội 4 chiếc F-4. Anh Sâm bám theo chiếc số 2 của biên đội F-4 bay trước. Thằng F-4 này cơ động, khi cải baengf, Sâm bắn 1 quả, điểm nổ ngay bên phải thằng F-4. Thằng F-4 lật vòng phải, đúng lúc nó vừa cải bằng thì anh Sâm bắn tiếp quả thứ 2 ở cự li chắc chỉ 600 - 700 mét thôi. Quả tên lửa "sục" thẳng vào chiếc F-4 khiến nó nổ tung. Vì bắn ở cự li quá gần, không kịp kéo thoát ly, anh Sâm "chui" thẳng vào tâm điểm nổ. Do lao qua vùng khỏi lửa, động cơ của máy bay anh Sâm bị tắt máy. Anh đã tiến hành mở máy trên không, từ độ cao 6000 mét đến độ cao 4000 mét thì mở máy thành công và về sân bay Đa Phúc hạ cánh. Chiếc máy bay lập kỳ tích ấy chính là chiếc MiG-21 mang số hiệu 5020 đang trưng bày tại Bảo tàng PK-KQ ở Bạch Mai - Hà Nội !

Xin cám ơn bác Phicongtiemkich đã giải đáp những thắc mắc của em .
Về vấn đề trang bị của phi công , có lẽ không gì bằng chính phi công xác nhận .
Còn về sự việc anh Nguyễn tiến Sâm chui qua điểm nổ em cũng đã đọc được trong các tạp chí Văn nghệ quân đội .
Về tên lửa rắn đuôi kêu , em cũng nghĩ là phi công ta sẽ có phương án hóa giải - người Việt mình vốn thông minh , sáng tạo mà , phải không bác phicongtiemkich .Xin cám ơn bác nhé .

Ảnh Mig-21 số 5020 của bác Sâm ạ (Bảo tàng PK-KQ cháu có đi qua mấy lần mà chưa vào chụp ảnh được :( )


Hai Mig-21 ở dưới, số 5033 của bác Trần Việt với số 5040 của bác Lê Thanh Đạo.

Một số thông tin mà cháu/em có ạ :)

F-4 bị bác Sâm bắn là F-4E số đuôi 67-0296 thuộc phi đội 34, liên đội tiêm kích chiến thuật số 388, Không quân Mỹ (tổ bay: đại úy - phi công W.A.Spenser, hoa tiêu vũ khí - trung uy cấp 1 B.J.Sik). Trong trận này, bác Thành bay số 2 cũng bắn rơi 1 F-4E số đuôi 67-0339 cùng phi đội, liên đội với cái F-4E bị bác Sâm bắn rơi.

Trên Mig-21PFM 5020 có 13 ngôi sao đỏ - 13 thành tích bắn rơi máy bay địch của các phi công Trung đoàn tiêm kích 927, trong đó có các bác phi công át (ách) - Lê Thanh Đạo, Nguyễn Đức Soát, Nguyễn Tiến Sâm và Nguyễn Văn Nghĩa.

Minh họa cho phần "quần áo bay" của anh Phicôngtiêmkích, Huyphong xin phép giới thiệu 1 số mẫu "quần áo bay" dùng cho phi công Mig-21 của ta:

Bộ đồ bay cao không đầu tiên được trang bị cho phi công Mig-21 của ta có tên là KKO-3. Bộ này gồm có mấy món: quần áo cao không VKK-4, mũ bay điều áp GSh-4MS, mũ chụp găng tay, tất chân. Khi trực chiến đánh tầng cao chống máy bay trinh sát không hoặc có người lái trong và sau cuộc chiến tranh đường không lần thứ nhất, phi công ta sử dụng bộ đồ bay này.

Ảnh dưới là anh Vũ Xuân Thiều đang đội mũ bay GSh-4MS trong bộ đồ bay cao không KKO-3
(http://dantri4.vcmedia.vn/HvrZZiM2C5QLR4u67tfR/Image/2012/21/221230-271ad.JPG)

Bộ đồ bay cao không tiếp theo là KKO-5, gồm quần áo cao không VKK-6, mũ bay điều áp GSh-6, mũ chụp và găng tay tất chân đồng bộ. Bộ này được phi công sử dụng khi trực chiến đánh máy bay trinh sát tầng cao và máy bay ném bom chiến lược trong cuộc chiến tranh đường không lần 2.

Ảnh dưới là anh Tuân trong bộ đồ bay cao không KKO-5
(http://image.qdnd.vn/Upload/phucthang/2012/12/27/4995674020121227152237187.jpg)
(http://cdn9.nguyenbathanh.net/files/2012/12/PhamTuan_1354870471.jpg)

Bộ đồ bay cao không KKO-5
(http://img7.imageshack.us/img7/7504/sm251.jpg)

Khi trực chiến đánh tầng thấp - trung, phi công ta được trang bị mũ bay ZSh-3 (hiện thời là ZSh-5), mặt nạ dưỡng khí KM-32, bộ quần áo thông khí VK-3 và quần kháng áp PPK-3

Anh Tuân mang mũ bay ZSh-3 và bộ đồ bay VK-3 trên 1 chiếc Mig-21PFM
(http://infonet.vn/Uploaded/vietkhanh/Quan%20Su/3025058220120929174505185.jpg)

(http://image.qdnd.vn/Upload/tuanson/2012/12/14/8569420420121214191400793.jpg)

Phi công Mig-21 e931 trực ban phòng không cấp 2 trong bộ đồ thông khí do ta tự may, mũ bay ZSh-5 và mặc quần kháng áp PPK-3
(http://i1093.photobucket.com/albums/i421/ha3866852/CvatroTruongTHCSNguyenDuTPYenBaitanghoachucmungcacchuphicongTrungdoan931nhandip22122011.jpg)

     Trong lúc chúng ta đang say sưa nghe chuyện của bác lính binh chủng không quân, vì sự cố kỹ thuật của mình nên hình ảnh đã bị mất hết, tôi post lại để các bác chiêm ngưỡng dung nhan

    Bác phicôngtiêmkích - Bên trái áo kẻ ca rô sẫm
(http://i966.photobucket.com/albums/ae146/sudoan5/daf08b32-8b8f-43b3-95f5-555c19741e52_zps800eef23.jpg)

   Chúc bác Phi công tiêm kích khỏe, vững tay phím và kể lại những chiến công hiển hách khiến “thần sấm” “con ma” của giặc Mỹ phải kinh hồn bạt vía trong không chiến bảo vệ bầu trời Tổ quốc của không quân nhân dân Việt nam Anh hùng.

 Cám ơn các đồng đội của tôi đã minh họa giúp tôi những điều cần giải thích. Và daibangden ạ ! Khi nào có dịp qua Bảo tàng PK-KQ cứ vào tham quan. Ngày nào Bảo tàng cũng cho người vào mà, đặc biệt là vào các ngày nghỉ ( thứ Bảy, Chủ nhật ). Daibangden sẽ có cơ hội tiếp xúc với các máy bay ở trong đó.
 Đến năm 1974 thì tôi được cử đi học 4 năm liền ở Liên xô. Tôi muốn trước khi tôi đi học thì chuyện lập gia đình của tôi sao cho ổn thỏa thì mình đi cũng yên tâm, nhưng vì hai bên gia đình chưa thật "thống nhất quan điểm" với nhau nên tôi đành hoãn cái chuyện cưới xin lại và lủi thủi lên tàu liên vận theo hành trình dài 10 ngày 11 đêm. Chuyến đi này khác hẳn so với chuyến đi học bay ngày xưa, khác lắm. Khác về tuổi tác, khác về nhận thức, khác về lí do, khác về thành phần ..., nhưng có một điều khác đặc biệt so với chuyến đi của gần chục năm trước là nỗi nhớ nhà, nhớ người yêu ... nhớ đến ghê gớm. Chúng tôi sang là vào dịp mùa Thu. Mà mùa Thu ở bên đó đúng là mùa Thu "vàng". Người Nga dùng từ "vàng" không phải là chỉ về màu sắc mà là chỉ về thứ kim loại quý đứng đầu bảng tuần hoàn của Men-đê-lê-ep. Khắp nơi phủ một màu vàng rực, càng về chiều thì màu vàng càng óng lên, ngời sáng trong ráng chiều. Gió thì se se lạnh, mơn man vuốt ve từng sợi tóc, còn thông thì reo vi vu như những tiếng thì thầm yêu thương của cỏ cây ... Lác đác vài chiếc lá nhẹ nhàng rời khỏi cành, lặng lẽ đặt mình trên mặt đường... Không thể không nhớ đến quê hương, bạn bè, người thân ... Trong tôi rộn lên nỗi niềm thật khó tả, và tôi đã viết :

   Em ơi em ! Mùa Thu !
   Lá thu vàng mặt đường
   Rừng trắng bạc màu sương
   Hơi thu về lạnh lẽo

   Cành cây gầy xiêu vẹo
   Run rẩy làn gió qua
   Mây xám khoảng trời xa
   Nắng thu về nhợt nhạt

   Chú sóc vàng ngơ ngác
   Không buồn chuyền cành thông
   Giữa im lặng mênh mông
   Lệ đọng đầy khóe mắt

   Mùa thu buồn hiu hắt
   Lòng anh buồn đơn côi
   Trời quê đâu xa xôi !

Trời ơi chết mất thôi bác Phicongtiemkich ơi!!!!!!!!! nghẹt thở quá

Cháu cám ơn bác ;D. Những lần đi ngang qua bảo tàng PK-KQ là cháu có việc nên không rẽ vào được.

Mùa thu ở Nga hay mùa thu vàng đây ạ ;D

 Cám ơn daibangden đã cho lại cảm giác sống về thời mùa tranh của Lê-vi-tan. Cảnh đẹp đến mê hồn! Màu vàng thật quyến rũ ! Ngắm nhìn bức ảnh như ngửi thấy được cả mùi hương của những cây oải hương, như được thấy cả vị mát lạnh của nhựa cây bạch dương và nghe thấy tiếng lá cây rì rầm trò chuyện ... Đúng là mùa Thu vàng ( 9999 SJC thật ! ).
 Thời gian học trôi qua cũng nhanh vì tất cả chúng tôi đều phải "cắm đầu cắm cổ" vào sách vở, không còn mấy khi bị các thứ khác lấn át. Chúng tôi đã không được tham dự chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, không được chứng kiến những thời khắc oai hùng, cảm động đến rơi nước mắt, nhưng ngày nào chúng tôi cũng xem, cũng nghe thời sự rồi đánh dấu những bước tiến của những đoàn quân của chúng ta. Đến bây giờ tôi vẫn còn nhớ được cái cảm giác xao động đến run người khi nghe bài "Tiến về Sài Gòn ...". Tiếc quá ! Tiếc cho chúng tôi lỡ mất dịp không được cơ động theo những bước chân của các đoàn quân đi giải phóng miền Nam. Chắc về những ngày này thỉ sudoan5 có nhiều kỷ niệm khó quên lắm nhỉ ? Nhà trường nơi chúng tôi học cũng hay tổ chức nói chuyện thời sự và các thày cô, các bạn học viên của các nước học ở đó cũng theo dõi tình hình miền Nam của chúng ta sát sao lắm, cứ chúc mừng chúng tôi liên tục, nhất là các bạn học viên Cu-ba.
 Đến năm 1976 thì lớp chúng tôi được nghỉ hè, được về nước. Về đến nhà là gia đình tôi giục chuyện cưới xin. Lứa tuổi của tôi ở quê, chúng nó đã có con bồng con mang hết cả, chỉ mỗi tôi là còn lông bông, lang bang mà thôi nên bố mẹ tôi lo lắm. Hơn nữa, tôi có lập gia đình thì mấy đứa em sau tôi mới tính đưến chuyện cưới hỏi cho chúng được. Tôi nói với bố mẹ tôi là cứ để cho bọn chúng thấy đứa nào có đủ điều kiện thì cho cưới trước đi. "Còi to cho vượt" chứ rồng rắn làm gì để tắc nghẽn giao thông ra. Bố tôi ngồi im một lúc rồi buông một câu thủng thẳng :
     -  Kim chỉ có đầu, con ạ !
 Vậy là thôi, không có gì phải bàn cãi nữa ! Tôi không thể "thoái thác nhiệm vụ" được !

        Xét theo Luật... Tình Sự thì bác PCTK phạm 3 tội :
1. Cố ý gây thương nhớ :Hàng ngày cứ bay lượn trên nhà người ta
2. Lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt trái tim người khác: Khoắng chân một cái...
3. Thiếu tinh thần trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng: Bắt người ta phải:
        Chờ anh chờ ngẩn chờ ngơ
      Chờ hết mùa mận mùa mơ mùa đào
        Chờ anh cho tuổi em cao
      Cho duyên em lạt, má đào em phai
        Thế thì phải bị... tù chung thân thôi ( Loại tù này hạnh kiểm tốt thì tăng án đấy )

        Bác Phicongtiemkich ạ: Thật là tuyệt vời đến mức từ "Chúc mừng" không thể dùng ở đây vì nó không thể hiện hết được điều muốn nói! Chắc hẳn ai cũng đã từng nghe nói tới những chuyến đi bộ, đi xe đạp vượt đèo, lội suối thăm nhau xa hàng trăm cây số của anh bộ đội về với người yêu,  người vợ (hoặc ngược lại) trong kháng chiến chống Pháp, chống Mỹ (sau này không có chuyện đó vì chỉ có thời đó mới nghèo nàn về phương tiện đi lại). Cái đặc biệt trong chuyến đi của bác Phicongtiemkich là ở chỗ nó (không những xa) mà có cái dốc Tam Đảo ấy! Mà còn đôi chút  ghen tỵ với bác vì hình như đấy là mối tình đầu của bác thì phải(?)! Thật là tuyệt vời! Mong nghe tiếp chuyện của bác.


Bác cho hỏi:

1/ Khi trực chiến ở sân bay, bác thường dùng loại quần áo bay nào? Việc mặc quần áo bay loại nào là do cấp trên chỉ định hay mình tùy ý lựa chọn?

2/ Các hành động trong chiến đấu là khó lường trước. Giả sử nếu khi bay đang mặc bộ "quần kháng áp" nhưng tinh huống chiến đấu bắt buộc phải vọt lên độ cao lớn thì bộ "quần kháng áp" có ảnh hưởng nhiều đến thao tác chiến đấu không?

3/ Sao không chỉ dùng bộ "quần áo cao không" để có thể chủ động chiến đấu ở độ cao bất kỳ? (do đắt? do hiếm? do khó chế tạo? do cản trở nhiều hơn các thao tác, ...)

Có đôi điều muốn tìm hiểu vậy. Mong bác giải đáp!

Theo em, cái thú vị nhất trong cuốc xe đạp để đời của cụ PCTK chính là ở chỗ: cụ vốn ở trên giời, bay lượn M1-M2 đi mây về gió, nhưng gặp thần Cupidon cụ đành xuống đất đạp xe như... ông bà già em.
Nhưng riêng vụ cụ đem tiêm kích siêu âm đi "thăm" người yêu thì xì-tin bây giờ vái dài, xế hộp ngồi khóc từ xa hehe
Một lần nữa bày tỏ kính phục, kính mong cụ khỏe mạnh để kể mãi chuyện Nguyên Phong!

@PCTK Chắc sau những lần "thăm" như thế này nên bác mới nảy ra cái cách "báo cơm" ở sân bay?

Huyphong vào yểm hộ anh Phicôngtiêmkích:
1/ Khi trực ban phòng không tại sân bay, nếu mùa hè phi công mặc bộ đồ bay thường và quần kháng áp, còn nếu mùa đông thì khoác thêm chiếc áo khoác bay

Trong hình phía dưới có 2 phi công Mig-21PF: một người mặc đồ bay mùa hè, người còn lại mặc đồ bay mùa đông
(http://image.chaobuoisang.net/cs/2012/12/16/tiem-kich-mig-21-noi-khiep-dam-cua-phao-dai-bay-b-52-2.jpg)

Phi đội tham gia huấn luyện bay Mig-21PFM: mặc áo khoác bay da mùa đông nhưng không dùng quần kháng áp
(http://image.qdnd.vn/Upload/tuanson/2012/12/14/8569420420121214191400793.jpg)

Phi công mặc đồ bay nào còn tùy thuộc vào nhiệm vụ bay theo nội dung họp triển khai nhiệm vụ. Nếu bay biển, phi công còn được trang bị thêm áo phao hoặc phao cứu sinh tự bơm như trong các hình dưới:

Học viên bay phản lực L-39 mang áo phao trong bài bay huấn luyện ven biển
(http://l.yimg.com/bt/api/res/1.2/Lpf2h8EsiednF2qE1.jjFg--/YXBwaWQ9eW5ld3M7cT04NTt3PTQ5NQ--/http://media.zenfs.com/vi_VN/News/Vnexpress/truong_sa_3-20130226-181522-207.jpg)

Phi công Su-30MK2 huấn luyện báo động chuyển cấp 1: bay nhiệm vụ trên biển với đai phao cứu sinh ASP-74 (màu xanh)
(http://image.qdnd.vn/ImageHandler/Upload//vuhuyen/2011/10/29/29102011huyen04163928656.jpg)

2/ Các hành động trong chiến đấu là khó lường trước. Giả sử nếu khi bay đang mặc bộ "quần kháng áp" nhưng tinh huống chiến đấu bắt buộc phải vọt lên độ cao lớn thì bộ "quần kháng áp" có ảnh hưởng nhiều đến thao tác chiến đấu không?

Không chiến thông thường không mấy khi vượt quá độ cao 10.000 mét. Trên dưới độ cao này một chút thì phi công có thể duy trì chiến đấu trong thời gian ngắn mà không bị chứng giảm áp ảnh hưởng nhiều. Còn quần kháng áp chủ yếu phục vụ các thao tác cơ động máy bay có mức gia trọng lớn chứ không liên quan nhiều tới độ cao lớn hay nhỏ.

3/ Sao không chỉ dùng bộ "quần áo cao không" để có thể chủ động chiến đấu ở độ cao bất kỳ? (do đắt? do hiếm? do khó chế tạo? do cản trở nhiều hơn các thao tác, ...)
Mặc bộ đồ cao không rất bất tiện, nhất là trong điều kiện trực ban tại sân bay ở xứ nóng ẩm như ở ta. Vì thế, chỉ khi có nhiệm vụ chiến đấu như trinh sát tầng cao hay trực ban phòng không chống mục tiêu bay cao, phi công mới cần và phải mặc bộ đồ cao không.

 lamcclpy chắc là một vị thẩm phán hoặc là thành phần trong bồi thẩm đoàn nên truy xét tôi chặt chẽ quá. Có lẽ tôi cũng phải tự nhận thêm một cái "tình tiết tăng nặng" là khủng bố người khác qua thư ngang nhiên bằng đường điện báo nữa. Và chính tôi đang chịu khung hình phạt với mức "tù chung thân" đây ạ ! Không oan đâu ạ !.
 Cám ơn huyphongssi đã xuất kích kịp thời, đã giải đáp thắc mắc giúp cho tôi với những câu hỏi của Giangtvx. Trong bức ảnh mà huyphongssi tìm kiếm được, người trực hôm ấy mặc bộ "quần áo bay mùa hè" thì chính là tôi. Chiếc áo ấy thoạt trông tưởng chừng như là giành cho bay mùa hè nhưng thực ra nó khá dày, kiểu như là được may bằng vải bạt ấy, vừa cứng vừa nóng chứ chẳng mát mẻ gì đâu. Số 1 của tôi là anh Nguyễn Đăng Kính ( mặc áo da )- được phong danh hiệu Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân năm 2011. Cạnh tôi là anh Chu Duy Kính - Chính ủy, sau là Tư lệnh Quân khu Thủ đô.
 Trở lại cái ngày chúng tôi được nghỉ hè năm 1976 ấy. Khi không "thoái thác được nhiệm vụ" vì tôi nghĩ thời gian gấp gáp quá. Về nước nghỉ chỉ có hơn tháng trời mà lo ngay cái việc "đại sự" kia thì căng lắm chứ. Dưng mà ... các phụ huynh không đồng ý thì phải phục tùng mệnh lệnh của người chỉ huy !. Vậy là tôi lại một mình đạp xe ngược dốc để lên "truyền đạt tinh thần cái mệnh lệnh " tôi đã nhận với gia đình nàng sơn nữ. Rồi tôi lại xuôi dốc về nhà mình để truyền đạt lại tinh thần của phía bên gia đình thông gia tương lai. Rồi lại hối hả lĩnh hội tinh thần phía các phụ huynh của tôi, lại ngược dốc để "tâu bẩm" lại. Thời bây giờ thì các vận động viên xe đạp có loại xe hiện đại có thể đạp lên dốc và khi đổ dốc không cần phải buộc cành cây sau xe để "giảm tốc" như thời của tôi, còn tôi thì vẫn phải theo "kiểu các cụ" mà thôi. Phải nói, chiếc xe đạp nhãn hiệu "Thể thao" ( Sport ) của Liên-xô tốt thật. Nó trung thành với tôi không khác gì một người bạn quý. Suốt từng ấy chuyến không hề tỏ chút thái độ hậm hực gì với tôi, đều ngoan ngoãn phục tùng vô điều kiện.
 Tôi như con thoi, hết lên núi lại xuôi đồng bằng, rối rít tít mù cả lên. Trời thì nắng như thiêu như đốt ( đang tầm cuối tháng 6 đầu tháng 7 dương lịch mà ). Tôi mệt đến bã hơi. Cái nắng cái khát ở đường dốc quả là dễ sợ. Tôi cũng liều, cứ khát cứ gặp suối là sà xuống uống đã. Có bao nhiêu suối ở dọc đường lên núi là tôi uống bấy nhiêu, chẳng thèm đếm xỉa gì đến vắt nước, đỉa núi, vi trùng vi triếc gì hết. Cứ "nhập" đã, mọi chuyện tính sau. Rồi tôi chợt nghĩ, các cụ nói "Tôi lấy vợ" có khi là "Vơ lấy tội" chứ chẳng phải là chuyện đùa đâu. Khi "bay báo cơm", tôi đã bị kỷ luật rồi, sau đó lại nảy ra trò "bay thăm sơn nữ" nữa thì lamcclpy kết án cho "tù chung thân". Chẳng đúng hay sao ? Yêu lắm thì ốm mà ôm lắm thì yếu mà !
 Giai đoạn ấy tôi cũng "sắm" khá nhiều vai diễn : khi thì là ông mối, khi thì là "đại sứ lưu động" cho cả hai bên gia đình, khi là chú rể ... Các vai "sắm" đều đạt !. Ngày đặt lễ ăn hỏi cũng mỗi một mình tôi mang lễ trầu cau... lên. Qua chợ ở khu vực Phúc Yên, tôi còn kiếm thêm một khúc vỏ chay to tướng kèm theo nữa. Tôi biết phân biệt các loại vỏ chay, cỏ quạch ... là nhờ ngày trước thường phải chạy đi mua vỏ cho mấy bà bác nghiện giầu vỏ. Khi tôi đặt lễ, bà mẹ vợ tương lai của tôi nhìn khay lễ, thấy có cả khúc vỏ ( bà cũng là người nghiện gầu vỏ mà ) thì cười nói :
   -  Chưa hề thấy ai đi ăn hỏi mà lại có cả khúc vỏ thế này !
 Tôi cũng cười cười, rón rén đáp lại :
   -  Dạ, con có nghe được câu là "Trầu không rễ (vỏ) như rể nằm nhà ngoài !" nên con phải sắm cho đủ lệ bộ ạ !
 Bà cụ bật cười. Mọi người trong nhà cũng bật cười theo. Tôi thở phào nhẹ nhõm. Thế là "ổn" rồi !

Qua các trang thông tin về vũ khí chống chiến tranh phá hoại của Mỹ, tôi thấy dường như chỉ có Việt Nam là phát huy cao nhất uy lực của vũ khí Liên Xô. Từ Mig 21 tới tên lửa đất đối không S25.v.v. đều đánh tốt. Nhân kỷ niệm 50 năm ĐBP trên không, tôi thấy các chuyên gia Nga đều rất tự hào về thời gian giúp Việt Nam đánh Mỹ, tự hào về những đồng minh - học trò Việt Nam. Qua đó còn giúp cho các công trình sư Nga cải tiến hoàn thiện vũ khí, cũng như tổng kết thực tiễn chiến đấu của vũ khí Nga chế tạo. Dường như hiện nay ngoài việc làm kinh tế khi bán vũ khí cho Việt Nam, họ vẫn còn những ấn tượng tốt khi trao những đứa con cưng cho người biết sử dụng  nữa.

Bác Phicôngtiêmkích có tham gia Kế hoạch K-60 không ạ?  ;D

Có phải đó là Kế hoạch tái chiếm các đảo ven bờ khi bị địch đánh chiếm hả bác admin?

Tất nhiên không, bạn không đọc xem bác Phicôngtiêmkích kể chuyện về thời nào ư?

Dạ có ạ. Nhưng mà bác phicongtiemkich nhà ta cũng từng là Tham mưu trưởng 371, từng cưỡi tàu ra Bạch Long Vĩ, Long Châu Sa, từng bị dựng dậy lúc nửa đêm để xuống Hải Phòng lên phương án tái chiếm đảo Trần - lúc đó ta nhầm tưởng đảo Trần bị hải quân địch đánh úp. Thế nên em cứ nghĩ K-60 mà mang Su-22 đi phang bom vào đâu đó
Thế nó diễn ra năm 60 hả bác? Hồi đấy chúng ta còn chưa có Mig!

Bác Phicôngtiêmkích ơi, bác thấy bài này http://mp3.zing.vn/bai-hat/Anh-Phi-Cong-Oi-Hop-Ca/IW6IAAOB.html thế nào hả bác?

 Xin chào các đồng đội thân yêu của tôi !
 Suốt mấy ngày vừa qua tôi có việc ở quê nên bị gián đoạn liên lạc. Mong các đồng đội thông cảm. Cái thời tiết của tháng Ba năm nay ghê gớm quá. Những năm xưa, tiết trời khác xa nhiều, khác tới mức khi vào tháng Ba, tôi đã phải kêu lên :

   Lạ lùng cái tiết tháng Ba
   Gió se sẽ gió, giời xa xa giời
   La đà bao vạt mây trôi
   Vỏ cây khe khẽ nhú chồi non tơ
   Mưa bay như thực như mơ
   Ngõ làng tim tím, mơ mờ sắc hoa

   Lạ lùng cái tiết tháng Ba
   Mỏng manh mỏng mảnh như là lời thơ

   Li ti gì một sợi tơ
   Thắt lòng một nút, ngẩn ngơ một đời !

 Vậy mà ở tháng Ba năm nay thì :

   Thật kinh khủng tiết tháng Ba
   Gió lốc, mưa đá ... sập nhà, đổ cây ...

 Thời tiết cực đoan phần nhiều có lẽ do con người gây ra và phải hứng chịu hậu quả mà thôi.

 Cái kế hoạch K-60 - tôi không được tham gia, VMH ạ !
 hoa.nguyenquoc nói cũng đúng đấy, vũ khí thực ra nó chỉ là vũ khí thôi. Vấn đề là nó nằm trong tay ai và sử dụng nó với mục đích gì. Trong thời gian chiến tranh, tôi từng được nghe câu tổng kết như là một công thức : "Vũ khí Liên-xô công với trí tuệ và cách đánh của Việt Nam bằng chiến thắng !". Điều đó đã được khẳng định qua nhiều trận đánh và trong suốt cả cuộc chiến tranh.
 Bài "Anh phi công ơi ..." vui đáo để, Giang tvx ạ ! Bây giờ thì mấy đứa cháu của tôi cũng đang hát bài ấy đấy. Chúng được học ở nhà trẻ mà. Lắm khi hứng chí, chúng còn gào lên đến điếc cả tai, tôi cũng lại phải gào lại : "Thế này thì còn ai dám làm phi công nữa ?". Bấy giờ bọn chúng mới hạ bớt âm lượng cho một tí đấy. Sung sướng gì đâu, Giang tvx ơi !
 Trở lại cái chuyện của tôi một chút !. Ngày chúng tôi đi đăng ký trên Thị trấn Tam Đảo thì chúng tôi gặp bác Phạm Văn Đồng. Bác đứng nói chuyện với chúng tôi khá lâu rồi hỏi chúng tôi lên Thị trấn làm gì. Tôi thưa chuyện và mời bác vào ngày tới đến dự đám cưới của chúng tôi. Bác chúc cho chúng tôi hạnh phúc và tiếc là không tới dự được vì hôm sau bác phải xuôi Hà Nội rồi.
 Ký vào tờ "Giấy giá thú - giấy chứng nhận kết hôn", tôi hồi hộp lắm. Bởi sau khi ký xong thì tôi không còn là tôi như trước đấy nữa rồi. Tôi không được phép lông bông vì đã có "rợ buộc chân" như các cụ vẫn nói. Trách nhiệm sẽ nặng nề hơn nhiều : nào bên nội, nào bên ngoại, nào các anh, các chị, các em ... phải an ở, ứng xử làm sao cho phải đạo. Rồi là cuộc sống riêng tư với cái hạnh phúc riêng tư của mình thế nào đây ... Nhiều vấn đề lắm, càng nghĩ càng thấy ù cả tai. Chắc chỉ có đám cưới búp bê của lũ trẻ con chơi đồ chơi thì mới chỉ có những tiếng cười mà thôi !
 Giáp ngày cưới của chúng tôi thì bố tôi, bác tôi với mấy đứa em của tôi mới lên được. Thật khổ cho mấy đứa em, lúc ở nhà thì hăng hái lắm, dọc đường lên núi thoạt đầu thì hồ hởi, thấy cái gì cũng lạ, cũng háo hức vì lần đầu tiên trong đời biết núi là gì, biết trèo dốc là thế nào. Khi đến chừng nửa dốc thì chân đứa nào đứa nấy cứ ríu lại, xoắn vào nhau như "quẩy", không bước nổi nữa, liền nằm lăn ra đường, kêu : " Ối giời đất ơi ! Bây giờ mà gặp trận mưa thì thôi cứ để mặc nó cuốn đi đâu thì đi chứ làm sao mà đứng dậy nổi !".

 Ngày cưới của chúng tôi là một ngày mưa khá to, mưa mãi cho tới gần tối mới tạnh, rồi vài tiếng đồng hồ sau lại mưa. Ngay đến tình cảm của trời cũng ướt át đến thế chứ còn nói gì đến tôi !.
 Sáng sớm hôm sau thì cả đoàn lại rồng rắn bằng xe đạp về quê tôi để làm lễ ra mắt họ hàng, bà con nội ngoại, hàng xóm láng giềng. Khách khứa họ hàng đến mừng vui đông tới mức vợ tôi phát hoảng. Tất cả cứ nghĩ là tôi ế vợ cơ vì cũng ba chục tuổi đầu rồi, trẻ trung gì nữa. Số bằng tuổi tôi ở quê thì đã lên chức bố, chức mẹ hết cả rồi, chỉ mỗi tôi là còn lông bông thôi.
 Ở nhà được mấy ngày thì tôi lại đưa nàng sơn nữ về núi. Rồi thời gian nghỉ hè cũng hết. Tôi lại lên tàu liên vận đi học tiếp. Lại chất nặng thêm nỗi nhớ thương suốt mấy năm ròng đằng đẵng cho cả kẻ ở nơi đất khách quê người, cho cả kẻ ở lại quê nhà. Nỗi nhớ thương ấy chẳng lấy gì đong đếm cho được, mà cũng chẳng thể viết hết ra được.

Vậy chắc bác tham gia vụ K-61 rồi, cái vụ né tên lửa trên trời Lào ấy! :)

 Vụ bên bầu trời của Long Chẹng ( Lào ) là thuộc về ngày 15 tháng 1 năm 1972. Khi đó ta cùng bộ đội Pa-thet-Lao quây hang ổ của tướng phỉ Vàng Pao quyết bắt sống hắn, nhưng vì hắn còn một lối "thoát hiểm" bí mật nữa mà ta chưa nắm được nên hắn trốn thoát, bỏ mặc vợ con ở lại. Trận ấy, tôi quần nhau với biên đội F-4 nhưng không có cơ hội nổ súng, mặc dù theo ghi chép của KQ Mỹ thì ngày ấy có 1 chiếc F-4 bị rơi ở phía Tây Yên Thành - Nghệ An. Nhiều khả năng là khi công kích tôi chúng bắn nhầm vào nhau hoặc giả là bị đâm vào núi. Đáng lẽ có thể ghi công cho tôi vì nếu không có vụ đụng độ với tôi thì đâu nó có rơi. Phi công Mỹ cũng có nhiều trận được ghi công với lí do tương tự. Nhưng mà thôi, tính đếm so đo làm gì. Chỉ biết ngày ấy phía Mỹ ghi chép là 2 chiếc F-4D công kích 1 chiếc MiG-21 và cả 2 chiếc F-4 bắn ra 9 quả tên lửa nhưng tất cả đều trượt mục tiêu. Chúng cũng tốn khá nhiều của nả đổ vào tôi đấy chứ nhưng mà có hạ được tôi đâu, và bạn hữu sau trận ấy gọi tôi là thằng "chọc tổ ong" cũng chẳng ngoa tí nào ! Sau này, tôi được Chính phủ, nhân dân và các bộ tộc Lào tặng tôi Huân chương SA-MA-LƠT - Huân chương chiến công của Lào là tôi đã thấy vinh dự lắm rồi ! VMH ạ !

        Xin ngã mũ bái phục trước thiên trường tình sử của bác! Bác chưa kể thật chi tiết cái trận 1 chọi 24 của bác đâu nhé! Sau 1972 ta có còn trận không chiến nào với Mỹ hay không bác? Theo acig.org thì 1973 Mỹ còn hạ ta 1 MiG 17 và 1 MiG 21.Thực hư thế nào hả bác?

 Thực ra thì tôi trực chiến và xuất kích khá nhiều trong suốt những năm tháng chiến tranh, nhưng trực tiếp gặp địch và không chiến thì lại không nhều lắm. Sau ngày 15 tháng 1 ấy thì tôi có tham gia thêm mấy trận vào các ngày 6 tháng 3, ngày 10 tháng 5 - cái ngày mà được gọi là "Ngày không chiến dài nhất trong chiến tranh Việt Nam", ngày 1 tháng 6, ngày 2 tháng 6, ngày 13 tháng 6, ngày 26 tháng 6, ngày 12 tháng 8, ngày 9 tháng 10 ... Trong những ngày cuối tháng 12 thì anh em đánh ngày chúng tôi xuất kích cũng không phải là ít nhưng gặp địch thì quá ít. Ưu tiên cho lực lượng đánh đêm và giành thuận lợi cho lực lượng tên lửa nên lực lượng đánh ngày cũng rất "lận đận".
 Tuy chiến tranh đã kết thúc vào năm 1972 nhưng sang đến năm 1973 vẫn còn có những trận không chiến. Ngày 8 tháng 1 năm 1973, biên đội của anh Hoàng Cống, Hoàng Mai Vượng trên MiG-17 đi đánh không người lái, đã bắn rơi chiếc không người lái, song anh Hoàng Cống bị lực lượng cao xạ bắn nhầm, đã hy sinh.
 Đêm 8 tháng 1 năm 1973 khi anh Bùi Doãn Độ cất cánh đi về khu vực Lang Chánh, trong quá trình tìm kiếm mục tiêu thì đã bị trúng tên lửa của F-4. Anh nhảy dù an toàn. Đây là chiếc máy bay MiG cuối cùng bị rơi trong chiến tranh Việt Nam. Anh Bùi Doãn Độ là người bắn rơi chiếc máy bay cuối cùng vào đêm cuối cùng của cuộc chiến tranh ( đêm 29 tháng 12 năm 1972 ) và cũng lại là người nhảy dù cuối cùng trong cuộc chiến tranh ( đêm 8 tháng 1 năm 1973 ). Đấy cũng là những sự kiện đặc biệt, lamcclpy ạ !

Kính chào anh. Đáng nhẻ anh phải làm nhà văn mới đúng. Bài anh viết quá hay và quá xúc tích. Bái phục Anh Hai... Vừa tung cánh sắt, vừa vung bút lả lướt ... em mê thật (ý em là có cả chị nhà nữa đấy).

Cho em hỏi, thời ấy có bao giờ các anh không chiến, hay rượt đuổi không quân VNCH không?
Theo anh khả năng không chiến của F-5/F-5E so với Mig-17 hay 19 thì như thế nào? Chỉ nói khách quan về dòng máy bay thôi. Chứ phi công trong Nam thời đó không "có cửa" sống sót trên bầu trời với các anh đâu?

Đợt Mậu Thân 68,mình nghe nói KLVNCH có cho máy bay truy đuổi IL 14 .còn chuyện F5E vs Mig thì chưa nghe nói bao giờ.

Bác Nguyễn Công Huy cùng với Lê Thành Chơn là hai đại diện tiêu biểu của hai thế hệ nhà văn - phi công trong hai cuộc chiến tranh phá hoại. Ngoài ra thì quân chủng PK-KQ cũng có rất nhiều nhà văn.

Còn F-5E là loại tiêm kích hạng nhẹ, nó hiện đại hơn Mig-17 và Mig-19 nhiều, có thể nhỉnh hơn cả MiG-21 nữa. Quá trình khai thác F-5 trong các chiến dịch ở K đã cho thấy rõ.

Cụ Lê Thành Chơn lái máy bay gì thế bạn jasmine2011? ;D

   Kính chào Bác phicongtiemkich, đọc bài của bác rất hay và thú vị.  Nhưng có một điều chắc chắn là bác không phải là nhà văn rồi, mà chỉ là những người lính yêu văn thơ và viêt văn, làm thơ đọc lên rất lính. Còn Bác Chơn thì càng không phải là phi công rồi.

Tiện đang có chút tranh luận về F-5, em cũng muốn hỏi bác KhôngQuânTiêmKích là trong Kháng chiến chống Mỹ, ta có tìm hiểu và dự kiến các phương án không chiến với F-5 cũng như ngăn chặn các cuộc tấn công cường kích (nếu có) của VNCH không ạ ? (nhất là trong giai đoạn 1973 - 1975, sau khi Mỹ đã rút quân về nước).


@Jasmine2011: Trên chiến trường K, F-5 chủ yếu dùng vào nhiệm vụ cường kích, không biết bạn nói "thấy rõ" là thấy rõ cái gì? Chẳng nhẽ là "thấy rõ F-5 ném bom giỏi hơn Mig ?"

Thưa bác, Lê Thành Chơn là 1 trong 6 chiến sĩ dẫn đường đầu tiên của ta, nhưng đã từng được học về máy bay ném bom Tu-2.
Còn F-5 tốt hơn MiG-21, mà em nghĩ nói F-5 là cường kích cũng không đúng. Đầy đủ là máy bay tiêm kích siêu âm hạng nhẹ. Chúng ta vẫn dùng F-5 vào nhiệm vụ tiêm kích phòng không. Khi có biến năm 79, người ta không cơ động MiG-21 vào Nam, mà cơ động F-5 ra Bắc.
Còn so sánh số liệu thì bác nào thạo hơn làm hộ em cái.

Mig-21 có nhiều thế hệ nên không biết em so F-5E với Mig-21 thế hệ nào? F-5 nguyên gốc là biến thể máy bay huấn luyện phản lực T-38 tương tự chức năng L-39 ta đang dùng. Thời VNCH, Mĩ chuyển giao cho họ loại F-5C là bản thử nghiệm chiến trường của F-5A và sau này viện trợ thêm 1 số F-5E. Trong biên chế Không quân VNCH có tới 5 phi đoàn khu trục, trong đó bắt đầu từ Phi đoàn 522 "Thần ưng", được trang bị loại khu trục cơ F-5 này.

Phi công tiêm kích của ta chuyển loại sang lái F-5, cũng như chuyên gia Lxô khi tiếp nhận máy bay F-5 chỉ khen nó có buồng lái bóng bẩy và được bố trí tiện lợi phù hợp với tầm vóc vừa phải của phi công so với loại tiêm kích cùng cỡ Mig-21. Còn về tính năng chiến kĩ thuật thì chỉ có loại F-5E mới gần tương đương với Mig-21MF (máy bay 96F) chứ chưa thể so với Mig-21bis (máy bay 75A).

Việc chuyển trường F-5 liên quan tới ý đồ chiến thuật về bố trí lại thế trận chứ chả có liên quan gì tới hơn hay kém em ạ.

Tôi cũng nghĩ như bác huyphongssi, nhưng không dám chắc. Do đó chỉ hỏi F-5 vs Mig-17 hay Mig-19 thôi.
Chứ "Rate of Climb" của F-5 = 175m/s còn Mig-21 = 225 m/s. Mig-21 chỉ lộn ngược một vòng là anh F-5 muốn té xỉu rồi. Nhưng vì không rành máy bay nên không dám đoán mò.
Hy vọng bác Phi Công Tiêm Kích có biết trận nào đụng với F-5, giảng dạy cho đàn em út nghe với (hơn nữa, mê nhất là cách kể chuyện của bác ấy).

F-5 chỉ tiễu phỉ là tốt, chiến tranh quy ước đụng MiG-17 bắn được cũng mệt.

Lão Bà già hôm nay mới thấy mẹt! Tưởng là mất bóng rồi chứ!  ;D
Xin phép AD cho spam tý xíu!  :D  ::)

Ta thu được nhiều F-5C/E nhưng quí nhất là thu được mớ Mk-82 dự trữ kèm theo. Vì thế giai đoạn chiến tranh ở 2 đầu biên giới, F-5 hoạt động cường kích đúng nghĩa khu trục cơ của VNCH.

Nếu chỉ đơn thuần so sánh số liệu thì khó có thể kết luận đúng được lắm. Thực tế chiến trường mới là những đánh giá chính xác nhất. Chủ quan khinh địch, xem thường đối thủ thì sẽ dẫn đến thất bại. Trong Kháng chiến chống Mỹ, trước khi ta mở mặt trận trên không vào ngày 03/04/1965, có lẽ không ít chỉ huy và phi công của không lực Hoa Kỳ đánh giá sai về sức mạnh chiến đấu của Không quân Nhân dân Việt Nam. Vấn đề quan trọng nhất có lẽ vẫn nằm ở cách đánh, sao cho phát huy cao nhất tính năng của vũ khí, khí tài.   

Trong chiến tranh Biên giới Tây Nam, một chiếc F-5 có thể mang tối đa 5 quả bom MK-82 kèm theo 2 tên lửa đối không (vũ khí có thể thay đổi theo nhiệm vụ, xem thêm tại đây (http://www.otofun.net/threads/378973-lich-su-dan-duong-khong-quan?p=10055377#post10055377)). Như vậy một chuyến xuất kích của F-5 có thể mang theo 0,227 x 5 = 1,135 tấn bom, kèm theo 2 quả tên lửa để tự vệ. Trên chiến trường Tây Nam, F-5 đã được sử dụng vào 3 nhiệm vụ: cường kích, yểm hộ trên không và chuyển tiếp chỉ huy, nhưng chủ yếu là cường kích. Chi tiết các trận đánh của F-5 có thể xem từ trang 12 đến trang 15 tại topic "Lịch sử Dẫn đường Không quân"  (http://www.otofun.net/threads/378973-lich-su-dan-duong-khong-quan) đăng tại diễn đàn otofun.net. F-5 đã làm rất tốt vai trò cường kích, bao gồm các việc ném bom tiền tuyến, tập kích hậu cứ, tấn công các bến cảng, sân bay, đường bộ, đường sông (ngăn chặn giao thông).

Mặc dù được chế tạo là máy bay tiêm kích hạng nhẹ (
trang web của Northrop-Grumman (http://www.northropgrumman.com/Capabilities/F5Tiger/Pages/default.aspx) gọi F-5 là fighter - tiêm kích), trước 30/04/1975, F-5 trong tay VNCH không chứng tỏ được khả năng tiêm kích, vì các trận không chiến giữa không quân hai miền không xảy ra. Sau khi thống nhất đất nước, F-5, trong lực lượng của Không quân Nhân dân Việt Nam đã chứng tỏ sức mạnh trong các hoạt động cường kích (một lần nữa ta quay lại với vấn đề về thực tế chiến trường và cách đánh sao cho phát huy cao nhất tính năng của vũ khí, khí tài).

Năm 1979, sau khi quân bành trướng Bắc Kinh tấn công ta ở biên giới phía bắc thì việc điều động máy bay từ Nam ra, tăng cường sức tấn công và phòng thủ cho miền Bắc là điều hoàn toàn hợp lý, ta không thể dựa vào đó mà so sánh tính năng của máy bay (như cách lập luận trong bài trước của Jasmine2011).

Chịu nhất là mấy giòng trên. Bác Star ạ.

Nói về F-4 trong thời kỳ chiến tranh đường không có phần chênh hơn cả Mig-21, chứ đừng nói tới Mig-17. Vậy mà còn bị Mig-17 tiển lên đường nữa kià. Cái gáo nước đó quân đội Mỹ vẫn còn nhớ đến ngày hôm nay. Những trận như ở Lào, 2 F-4 mà không quần thảo... rớt được cọng lông chân của bác PCTK, về nhà ngũ không lên cơn sốt mới là lạ. Có thể nói chiến tranh Việt Nam là niềm đau vĩnh cửu của Hoa Kỳ, đau mà phục. Và cũng là bài học xứng đáng nhất, làm cho khoa học kỷ thuật Mỹ tiến xa hơn. Chứng minh là các trận bão sa mạc, họ làm mưa làm gió ở Trung Đông.

Vì vậy mình muốn nghe thêm ý kiến của bác PCTK. Xin bác có rảnh, hạ bút cho đàn em mở mắt. :) ::) :)

Không phải 2 chiếc, mà là 4 chiếc F-4 úp bác PCTK!
Cuối cùng, sau khi phóng cả mớ tên lửa, 1 thằng F-4 tự trúng tên lửa mà rơi
Bác PCTK được huy chương!

Ngay trang trước, bác PCTK đã viết mà bạn không đọc?

Xin lỗi bạn, cái này là mình đọc trong Hồi kí của Bác Huy - bản sách giấy cơ, bác cho mình mà.
Chắc là nhầm. Mỗi thằng F-4 mang 6-8 quả tên lửa, nên bác Huy còn nói là chúng nó có 24-32 quả, thi nhau phang tên lửa túi bụi vào bác Huy.
Thế nào mà chúng nó bắn vào nhau được. Bác Huy tài quá!

Theo anh Huyphongssi thì chiếc bị rơi là F4-E kia. Em nhớ là đã đọc vậy mà. Anh Huyphongssi vào kiểm tra em nhớ đúng không với. :-) . Thế Bác PCTK bám đuôi 2 chiếc, 2 chiếc nữa bám theo bác ấy thì sao nhỉ? Đủ 4 chiếc, 2 chiếc phóng tên lửa :-D

Tháng 3 năm 1972, đoàn tôi chịu tổn thất vô cùng vô lý với lực lượng ở miền Trung và ngoài Bắc. Máy bay Li-2 chở toàn bộ bộ khung của Trung đoàn tiền phương vào sân bay Gát thì bị tên lửa đất đối không SAM-2 của ta bắn rơi ở khu vực Vinh - Nghệ An. Tất cả số người đi trên máy bay đó hy sinh hết. Đoàn bay của chúng tôi có anh Phạm Văn Mạo và một số thợ máy cùng bay trên chuyến đó. Anh Mạo lấy vợ đến hơn 10 năm, trước đó vài tháng mới sinh được cháu gái, chẳng rõ khi anh mất, anh có kịp về thăm vợ con anh được hay không nữa.
Những năm gần đây, chúng tôi mới có điều kiện về thăm được con anh (ở Thái Bình). Cháu giống anh như tạc, đã xây dựng gia đình. Gia đình của chồng cháu cũng là gia đình Liệt sỹ nên thông cảm và  thương quý cháu lắm. Anh Mạo chẳng có tấm ảnh nào để lại, tìm mãi mới tách được anh ở trong ảnh chụp chung cả đoàn hồi còn học viên để trên bài vị thờ anh.
Chuyến bay của Li-2 vào Nghệ An trước đó có hạ cánh ở Sân bay Thọ Xuân - Thanh Hoá. Hôm ấy, tôi đang trực chiến ở sân bay, còn kịp bắt tay, chúc tụng các anh trước lúc lên đường (chúng tôi không kiêng như các đồng đội bên bộ binh phải không?). Vậy mà ai ngờ, khi kíp trực của tôi đang được giao nhiệm vụ đánh B.52 thì nhận được điện thoại báo về sự cố kia. Tôi nhớ, thủ trưởng Trần Mạnh sau là Tư lệnh Quân chủng PK - KQ và từng giữ chức Cục trưởng cục HK dân dụng Việt Nam nghe điện xong, lặng người đi mấy phút, rồi lại quay lại sở chỉ huy hỏi máy bay bay vào hay bay ra? Nếu máy bay bay ra thì chỉ chở có mình anh Đinh Tôn thôi, còn bay vào thì... thế đấy! Chúng tôi sững sờ và câm lặng trong nỗi buồn thương, uất ức. Nghe rõ cả tiếng rơi của những giọt nước mắt tiếc thương đồng đội mình.
Tôi chẳng rõ kíp trực của trận địa tên lửa kia có bị kỷ luật không, bị ra sao và họ rút kinh nghiệm như thế nào. Nhưng có lẽ từ giây phút ấy trở đi, tôi rất hoài nghi về công tác hiệp đồng và luôn phải đề phòng “mấy ông” này. Về sau, chính sự đề phòng ấy đã cứu tôi ra khỏi bàn tay của tử thần mà suýt nữa thì “mấy ông tên lửa” nộp không tôi vào lưỡi hái của thần chết.

Chào chú PCTK, cháu đã đọc từng trang trong mục của chú, cháu rất mê mục này vì bố cháu cũng thỉnh thoảng kể cho chúng cháu nghe về cuộc sống trên san bay thời chiến, bố cháu là thợ máy ở 921, bố cháu nói có biết chú và có kể cả chuyện về chú,cháu đã được đọc phần I của chú, trong đó có đoạn máy bay máy bay Li-2 của mình bị bắn nhầm mà cháu copy và trích dẫn phía trên, chuyến bay đó bố cháu đã lên máy bay đó nhưng lại được lệnh xuống và đi Thanh Hóa bằng ô tô, chú Thẩm thợ máy, người cùng xã với bố cháu đi thay trên chuyến bay định mệnh đó.Bố cháu là Phạm Bá Đức ở Vĩnh Quỳnh chú ạ, bố cháu có gửi lời hỏi thăm chú. Cháu chúc chú luôn khỏe và vững tay lái đúng như Phi công tiêm kích ạ.

"Chiến công" này hình như là của phân đội tên lửa d63-e236.

 Xin chào các đồng đội !
 Suốt mấy ngày qua, tôi "phiêu bạt" trời Nam, đi hết Côn Đảo lại quay về đất mũi Cà Mau, nay mới ra đất Bắc. Cám ơn tất cả các đồng đội đã không để cho những chuyến xuất kích bị gián đoạn. Mấy hôm nữa chắc tôi lại "ba lô lộn ngược" theo lên Hà Giang, đến đỉnh Đồng Văn. Đi thăm được những địa danh của địa đầu Tổ quốc, tôi thấy mình hạnh phúc quá. Suốt cả chuyến đi, tôi cứ nhớ đến những anh em đồng đội trong đoàn bay của tôi, nhớ đến những người đã ngã xuống vì sự bình yên của bầu trời và mặt đất. Quanpham đã đưa cho tôi trở về cái ngày mồng 3 tháng Ba năm 1972 với chuyến bay "định mệnh" trên chiếc Li-2 mà tổn thất của nó thật nặng nề, đau xót. Phi công hôm ấy có anh Lê Trọng Huyên và anh Phạm Văn Mạo. Số anh em thợ máy ( kỹ thuật ) thì khá đông. Riêng về anh Phạm Văn Mạo thì khi vẽ "phác thảo" anh, tôi đã "vẽ" thế này :
     
     Chàng họ Phạm đen lại gày
     Thành "người thiên cổ" một ngày tháng Ba
     Thương con không biết mặt cha
     Khói nhang xứ Nghệ nhạt nhòa chân mây !

 Tôi cũng không ngờ bố Đức cũng suýt nữa thì ... Có lẽ số mệnh đã định đoạt cho từng người một rồi. Khi nào về nhà, Quan pham cho tôi gửi lời thăm bố Phạm Bá Đức nhé !

Dan Viet 2011 và Star ạ, trong cuộc chiến tranh qua, bọn tôi đều phải học những tính năng kỹ chiến thuật của tất cả các loại máy bay của Mỹ và của VNCH, từ loại to đến loại nhỏ, từ loại thật hiện đại đến loại tương đối hiện đại, từ phản lực đến cánh quạt ... Nghĩa là phía bên kia có loại nào là chúng tôi phải nghiên cứu loại ấy, như cách nói của anh em chúng tôi thì " nào lớn nào bé, nào mẹ nào con, nào đỏ như son, nào vàng như nghệ ..." đều phải nghiền ngẫm để mà tìm ra cách đánh cho phù hợp. Trong chiến đấu biết đâu bất chợt lại gặp những đối thủ mà mình cứ nghĩ là chẳng bao giờ mình "phải sờ đến", nếu mình không chuẩn bị trước thì phần bất ngờ lai giành ngay cho mình và như vậy thì  ... mệt lắm. Không ai nghĩ là MiG-21 lại phải quần nhau với thằng OV-10, thế mà đã từng có những trận không chiến như vậy đấy.
 Thực ra, trong thời gian chiến tranh, ta và địch luôn rút kinh nghiệm để hoàn thiện thêm cách đánh. Cả hai bên đều ra sức tìm hiểu, điều chỉnh chiến thuật cho phù hợp với từng giai đoạn. Những thất bại của trận này sẽ là bài học sáng giá cho trận sau. Ngay việc sử dụng vũ khí và cải tạo vũ khí cũng vậy. Cả hai bên đều "mày mò" tìm những điểm yếu của đối thủ, tìm điểm mạnh của mình để "nghênh chiến", có gắng không để cách đánh bị lặp đi lặp lại.
 Tôi chỉ là người ghi chép lại những gì mà tôi còn nhớ được để tâm sự với các đồng đội chứ không phải là nhà văn, nhà thơ gì đâu ! "Lều văn" còn chẳng được huống chi đụng đến "nhà" !
Được tâm sự thế này là quý lắm rồi, các đồng đội của tôi ạ !
     

 Sau khi "vơ lấy tội" thì tôi lại tiếp tục cuộc đời "mài đũng quần" trên ghế nhà trường thêm hai năm nữa với những nỗi nhớ thương ngày càng chất nặng, luôn mong ngóng ngày về. Rồi ngày về cũng đến. "Ba thu đọn lại một ngày dài ghê !". Cái ngày cuối của học viện, cái ngày chờ đón "tiếng chuông cuối cùng" như các thày cô vẫn nói thật dài tưởng chừng như vô tận và thời gian như ngừng trôi... Bỏ lại sau lưng bao kỷ niệm êm đềm của một khung trời hòa bình, chúng tôi theo nhịp bánh sắt nghiến trên đường ray trở về quê hương. Những ngày nằm trên tàu là những ngày nhẩm tính cho bao nhiêu dự tính, để rồi sau này chẳng mấy cái nào trở thành hiện thực bởi số phận đảo lộn hết cả.
 Sau ngày về chừng được nửa năm, khi ấy tôi đã trở lại với những khoa mục bay trên bầu trời quê hương với những đồng đội bay cũ có, mới có... những tưởng không gian sẽ thanh bình nhưng mà đâu có được như thế. Chiến sự vùng biên giới phía Bắc diễn ra. Vậy là tôi lại ngược lên vùng biên ải.
 Ngừng bắn được mấy tháng thì tôi được Tư lệnh Sư đoàn ( hồi ấy Sư đoàn trưởng được gọi là Tư lệnh ) gọi tôi lên giao nhiệm vụ. Tôi cùng với hai anh nữa nhận nhiệm vụ về Yên Bái. Tư lệnh nói :
     -  Giai đoạn này cần có thêm một Trung đoàn không quân tiêm kích nữa và các cậu được cử về đó, phải đi ngay trong ngày hôm nay !
 Cuộc giao nhiệm vụ thật ngắn gọn. Mươi phút sau là chúng tôi lên đường. Tôi muốn trở lại đơn vị cũ để lấy đồ đạc, tư trang cá nhân và chia tay anh em nhưng không được.
 Đường lên Yên Bái vào cái thời năm 1979 khác xa so với thời bây giờ. Cây cối còn um tùm, đặc biệt là những bụi tre bụi nứa thì xum xuê gần như xòa ra che kín đường. Con đường thì nhỏ, quanh co, đầy những "ổ gà, ổ trâu, ổ voi"... Chiếc xe cà tàng chở ba anh em chúng tôi chạy lắc la lắc lư, rồi lắm lúc lại nhảy lên chồm chồm theo nhịp điệu củ những "ổ gà, ổ trâu" kia. Tôi ngồi trên xe ngổn ngang với bao ý nghĩ ...

Nhắc lần cuối cùng! Yêu cầu thành viên jamine2011 học lại từ đầu các phân biệt vấn đề nào có thể hỏi trực tiếp, công khai trên diễn đàn, vấn đề nào nên sử dụng chức năng nhắn tinn (PM)!.

 Những ý nghĩ cứ vụn nát ra theo nhịp xóc của xe, chẳng ăn nhập được đâu vào với đâu ... Vị trí đóng quân của Trung đoàn tôi trước đó đã có một Trung đoàn không quân tiêm kích được trang bị loại máy bay MiG-19 - Trung đoàn 925 " trú ngụ " một thời gian dài và đã có những trận không chiến nảy lửa vói bầy quạ Mỹ rồi. Tôi nhớ vào ngày 10 tháng 5 năm 1972, biên đội 4 chiếc của các anh Bổng, Hà, Cương, Tưởng trực chiến ở đầu Bắc sân bay và biên đội 4 chiếc của các anh Tâm, Sơn C, Phúc, Oánh trực ở đầu Nam sân bay đã xuất kích không chiến với bọn F-4 ngay tại đỉnh sân bay. Các anh có nhiệm vụ bảo vệ đập thủy điện Thác Bà và sân bay Yên Bái. Trận ấy cũng là trận hiệp đồng cùng lực lượng MiG-21 của Trung đoàn 921. Ngay sau khi cất cánh, sau vòng 2 của sân bay thì các anh gặp các tốp địch bay từ phía Tây Nam lên. Trận không chiến một mất một còn diễn ra trên độ cao 500 mét. Những tiếng gầm thét của các động cơ phản lực, những tiếng rít của tên lửa, của đạn pháo cùng những tiếng nổ làm náo loạn bầu trời vùng Hoàng Liên Sơn. Các máy bay quần đảo rượt theo nhau lúc thì ở dưới mây, lúc lại trên đỉnh mây càng làm tăng thêm phần căng thẳng, tăng thêm sự hồi hộp và khêu gợi trí tò mò của những người đứng ở dưới đất theo dõi trận đấu. Từ xa xưa, vùng trời của miền núi này luôn yên ả, thanh bình, tới khi chiến sự xảy ra cũng có nghe thấy những tiếng bom rơi, đạn nổ, những tiếng máy bay của ta, của địch bay vút qua, nhưng trận không chiến ngay tại đỉnh sân bay và ở độ cao thấp với số lượng lớn máy bay quần đảo như thế này thì thật hiếm. Bầu trời chỉ trở lại yên tĩnh khi các máy bay ta về hạ cánh. Ấy là lúc không chiến đã kết thúc. Anh Phúc và anh Tưởng mỗi người hạ được một máy bay địch. Đây cũng là trận đầu giành chiến thắng của Trung đoàn không quân 925 để rồi tiếp tục phát triển, ghi tiếp những trang sử vàng chói lọi cho truyền thống của Trung đoàn.

Cùng các bác

Hôm vừa rồi tôi đi cùng anh em CCB của cơ quan cũ vào Phong Nha và đi qua sân bay Gát. Thật đáng buồn họ phục dựng lại sân bay này không đúng nguyên bản. Theo tôi được biết những năm cuối của cuộc chiến tranh chống Mỹ đây là sân bay đất nện và ngày 17/4/1972 tại đây MiG 17 của ta đã cất cánh đánh tầu khu trục Mỹ trên biển Đồng Hới. Thật là 1 chiến công phi thường.

Với việc là sân bay đổ bê tông như thế này là phản lại việc khôi phục di tích lịch sử. Đây là họ là đường băng cho Boeing thì đứng hơn >:(. Đi đâu cũng thấy di tích lịch sử được là mới như thành cổ Sơn Tây, thành nhà Mạc tại Tuyên Quang chẳng khác gì 1 cái lò gạch.

(http://i1240.photobucket.com/albums/gg494/thanhcoquangtri1972/DSCN2579_zpsab069652.jpg) (http://s1240.photobucket.com/user/thanhcoquangtri1972/media/DSCN2579_zpsab069652.jpg.html)

                           
                   Chào bác phi công tiêm kích và các bác
                Em thì cứ nghĩ rằng phục chế lại sân bay Gát để làm một di tích lịch sử thì đáng quý ,nhưng chỉ đơn thuần thế thì hơi lãng phí . Diện tích chiếm hữu làm sân bay thì lớn lắm .Biết đâu đây vừa là di tích lại vừa là nâng cấp làm sân bay dã chiến thì sao . Quân đội nhiều khi phải tính cả những thứ lâu dài .Ngày trước được nghe nói như đường Cu Ba làm cho VN , tuyến Sơn Tây -Xuân Mai máy bay Mig 21 có thể hạ cánh được.
                Đến ngoài Bắc hiện tại lúc này đường băng để đảm bảo cho Su 30 hạ cánh được đảm bảo hình như cũng chưa có phải không bác phi công tiêm kích ?

 Thật đáng quý khi đồng đội lexuantuong 1972 cùng các cựu chiến binh khác đã đến sân bay Gát - một sân bay đã giúp cho các phi công MiG-17 cất cánh đánh tàu chiến Mỹ, lập nên chiến tích phi thường. Trận đánh ấy diễn ra vào ngày 19 tháng 4 năm 1972, lexuantuong 1972 ạ. Trước đó, vào chiều ngày 18 - 4 thì biên đội của các anh Lê Hồng Điệp và Từ Đễ đã bay chuyển sân từ sân bay Kép hạ cánh xuống Gia Lâm rồi xuống sân bay Vinh sau đó bí mật hạ cánh xuống sân bay Gát. Hai chiếc MiG-17 này đã được ta cải tiến có thể đeo bom để làm nhiệm vụ cường kích. Ngày hôm sau - ngày 19 - 4, biên đội của các anh Lê Xuân Dị và Nguyễn Văn Bảy B trực chiến, sẵn sàng cất cánh đánh địch. Các anh nhận lệnh chuyển cấp chiến đấu vào lúc 16 giờ, mở máy cất cánh. Sau khi cất cánh đi theo đúng phương án, đến 16 giờ 13 phút thì anh Lê Xuân Dị phát hiện được mục tiêu. Anh đã nhìn rõ hai vệt nước trắng kéo sau hai chiếc tàu đang chạy trên biển phía Đông cửa Nhật Lệ chừng 16 km. Vào thời điểm đó, vì số 2 kéo dãn cự li, trời lại rất mù, tầm nhìn kém nên anh Nguyễn Văn Bảy B không phát hiện được mục tiêu và rồi cũng không nhìn thấy số 1 nữa. Anh Lê Xuân Dị tiếp tục bám theo hai vệt nước, cho máy bay hạ thấp, bay ở độ cao 50 mét và bay với tốc độ 800km/h. Anh đặt điểm ngắm vào giữa tàu, thao tác theo đúng các động tác ném bom thia lia từng được huấn luyện và cắt bom. Một tiếng nổ đanh gọn, sau đó là cột khói màu da cam bốc lên cao chừng 20 - 30 mét trùm lên phủ kín con tàu. Đài chỉ huy bổ trợ gần khu vực bờ biển nghe rõ tiếng nổ và nhìn rõ cột khói, sau vì trời mù nên không nhìn thấy con tàu nữa. Chiếc tàu bị anh Lê Xuân Dị tấn công là tàu khu trục hộ tống USS Higbee ( DD-806 ). Chiếc hộ tống hạm này bị thương nặng, dàn pháo trên boong tàu bị phá hủy.
 Về phía anh Nguyễn Văn Bảy B - anh vòng tìm mục tiêu đến tận phí Đông Bắc cửa Dinh rôi lại bay ra biển thêm 1 phút nữa thì phát hiện hai chiếc tàu khác. Vì cự li quá gần nên anh bay lướt ngay trên đầu bọn chúng rồi vòng lại 180 độ quyết định tấn công chiếc thứ hai. Với tốc độ bay 800 km/h và độ cao bay 50 mét cách mặt biển, anh đặt điểm ngắm vào 1/3 thân tàu phía sau và cắt bom. Đài bổ trợ nghe thấy một tiếng nổ lớn và cột khói trùm lên chiếc tàu.
 Chiếc tàu bị anh Nguyễn Văn Bảy B tấn công là tàu tuần dương hạm hạng nhẹ USS Oklahoma City, thuộc lực lượng đặc nhiệm 77. Tàu bị hỏng hệ  thống ra-đa cảnh giới do bị trúng bom.
 Hai anh Lê Xuân Dị và Nguyễn Văn Bảy B đã về hạ cánh an toàn ở sân bay Gát. 10 phút sau, các máy bay F-4 ào át bay vào đánh phá dữ dội các sân bay Vinh và Đồng Hới và phải mất đến 3 ngày sau, bọn không quân Mỹ mới phát hiện ra sân bay Gát. Chúng đánh phá dữ dội. Hai chiếc MiG-17 đã được cất giấu kỹ trong hẻm núi, nhưng một chiếc cũng bị hỏng nặng, còn chiếc kia được tháo rời ra, chuyển bằng đường bộ trên xe tải về sân bay Kép, lắp ráp lại và tiếp tục chiến đấu.
 Vậy là, trong vòng 17 phút, biên đội của các anh Lê Xuân Dị và Nguyễn Văn Bảy B với 4 quả bom đã đánh hỏng nặng một tàu khu trục và đánh bị thương một tàu tuần dương hạm của Mỹ và trở về an toàn.
 Sân bay Gát ngày nay được đổ bê tông. Nó vẫn mang dấu ấn một thời oanh liệt và nhắc đến Gát là người ta nhớ ngay đến trận đánh của biên đội Dị-BảyB. Vị trí của nó cũng là vị trí chiến lược để vươn xa ra biển Đông. Nó cũng cần được nâng cấp để các loại máy bay khác nhau có thể hạ cánh được khi làm nhiệm vụ chiến đấu. Với tất cả các sân bay ở nước ta, nhiệm vụ làm kinh tế và nhiệm vụ bảo đảm chiến đấu luôn gắn chặt với nhau. Ví dụ như sân bay Nội Bài, tuy các máy bay hàng không cất hạ cánh nhưng vẫn có các máy bay MiG và Su trực chiến ở đó. Các loại Su 27 hoặc 30 đều có thể lên xuống "ngon lành". Sân bay Sao Vàng - Thọ Xuân cũng vậy thôi. Vì vậy, theo tôi, việc bê-tông hóa cho đường cất hạ cánh của sân bay Gát cũng là cần thiết. Nếu chỉ là sân bay đất không thôi thì khi cần đến, các loại máy bay chiến đấu khác không hạ cánh được thì ta để lỡ nhiều thời cơ lắm. Chắc lexuantuong 1972 cũng sẽ đồng ý với quan điểm của tôi ?
 Cũng nói thêm một chi tiết : có hai phi công trùng cả họ lẫn tên là Nguyễn Văn Bảy, hai anh cùng bay trên loại máy bay MiG-17, cùng là người miền Nam nên phải phân biệt bằng cách gọi Bảy A hay Bảy B. Anh Bảy B thì trẻ hơn, còn anh Bảy A thì lớn tuổi hơn. Hai anh đều được nhà nước phong tăng danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân.

Bác sang box Kiến thức quốc phòng, topic Tìm hiểu về máy bay tiêm kích Su-30, trong đó có các loại Su-30MK2 có tên gọi khác hay tiếng lóng dân trên mạng hay nói với nhau là "Su cỏ mía" theo màu sơn ngụy trang trên thân máy bay.

http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,16876.0.html

Ảnh đám "Su cỏ mía" ở các trang cuối topic đó bác.

Cám ơn bác PCTK đã cung cấp thông tin về sân bay Gát và trận không kích tầu chiến của hạm đội 7 Mỹ ngày 19/4/1972 của MiG17 do các anh Dị và Bảy B thực hiện.

Còn về anh Bảy A tôi rất ân tượng hình ảnh một lão nông chi điền miệt Đồng Tháp với chòm râu dài ngồi bên bờ ruộng với sự thanh thản đến vô cùng. Hìng ảnh thứ hai là ông già Bảy A  phục trước linh cữu của Đại tá xe tăng Bùi Quang Thận - người anh hùng được phong trong lòng dân.  

Em tưởng cái này là mặt đường bê tông của đường Hồ Chí Minh chứ, có cọc tiêu hai bên mà các bác?
Lần em đi qua đấy thấy dải đất bên đương có tấm biển di tích lịch sử nhưng không kịp đọc, nghĩ quái lạ nhìn mãi chả thấy cái di tích nào, về nhà tìm hiểu mới biết di tích chính là bãi cỏ đó hehe.

Đó cũng chính là đường băng dự phòng dài gần 2000 mét, đủ cho Mig-21, Su-A/B và Su-C/D cất hạ cánh khi cần thiết.

Anh huyphongssi ơi, Su A/B với C/D là thế nào đấy ạ?

A = Su-22M/M3
B = Su-22M4
C = Su-27
D = Su-30

.
     Mời các bác xem cái clip 3D này nha !

http://vnexpress.net/video/xa-hoi/clip-3d-dien-bien-phu-tren-khong/2/81658/ (http://vnexpress.net/video/xa-hoi/clip-3d-dien-bien-phu-tren-khong/2/81658/)

 Trở lại cái vụ tôi ngược Yên Bái : sau ngày xuất quân thắng lợi của lực lượng MiG-19, mấy ngày sau, bọn Mỹ liền thay đổi cách đánh dùng lực lượng tiêm kích khống chế sân bay và dùng lực lượng cường kích ném bom đánh phá sân bay nhằm không cho lực lượng trực ban chiến đấu tại sân bay cất cánh lên được, nhưng chúng không thể thực hiện được cái ý đồ đen tối đó. Ngày ấy, trực ban chiến đấu tại đầu Bắc sân bay là biên đội Tâm, Long ( Phạm Ngọc Tâm và Nguyễn Thăng Long ), biên đội trực ở đầu Nam sân bay là Sơn A, Tản ( Nguyễn Hồng Sơn và Vũ Viết Tản ). Biên đội của Tâm, Long cất cánh lên giao chiến với bọn F-4, bất phân thắng bại. Sau trận không chiến, biên đội phải về sân bay Đa Phúc hạ cánh. Rồi biên đội Sơn A, Tản tiếp tục cất cánh. Vừa cất cánh lên thì các anh gặp ngay một tốp F-4 bay từ phía Tây Bắc vào đầu Bắc sân bay. Các anh vứt thùng dầu phụ và lao vào cuộc chiến. Tiếng gầm rú của các loại máy bay cùng tiếng nổ của các loại vũ khí trên máy bay bắn ra trong quá trình không chiến khuấy động cả vùng trời Tây Bắc... Đấy mới chỉ là kể sơ qua vài trận không chiến trong rất nhiều trận không chiến của Trung đoàn 925 mà thôi. Thời gian đó, tại sân bay Yên Bái không chỉ có lực lượng MiG-19 mà còn có cả lực lượng MiG-21 cơ động lên đó nữa. Hai loại máy bay đã hiệp đồng tác chiến chặt chẽ với nhau suốt giai đoạn dài của cuộc chiến tranh. Vậy là, ở khu vực Đồi Cọ các phi công tiêm kíchMiG-19 và MiG-21 đã cùng sát cánh trong chiến đấu và trong cuộc sống thường nhật. Tôi cũng đã từng nhận nhiệm vụ cơ động lên sân bay Yên Bái trực chiến, từng chung sống với các phi công MiG-19, hòa nhập với nếp sinh hoạt chung của các anh ấy, cùng hiệp đồng chiến đấu, cùng sẻ chia những niềm vui, nỗi buồn với các anh ấy suốt thời gian chiến tranh. Sân bay Yên Bái đã để lại trong tôi những dấu ấn sâu đậm, những kỷ niệm thật khó quên trong những tháng năm chống Mỹ.
 Vậy là bây giờ tôi lại lên Yên Bái nhận nhiệm vụ cho một Trung đoàn mới.
 Con đường lên Yên Bái vào cái năm 1979 khác xa so với con đường thời bây giờ. Nếu bây giờ xe chạy từ Hà Nội lên Yên Bái chỉ mất vài tiếng đồng hồ thôi thì vào hồi đó, từ Sư đoàn lên cũng đã mất cả ngày giời. Thưở ấy, cây cối còn um tùm, những bụi tre bụi nứa mọc sít nhau, xòa ra gần như che kín đường. Đường thì nhỏ, quanh co, đầy những "ổ trâu, ổ gà, ổ voi"... Lâu lắm mới gặp được một nhà dân nép ở ven đường, khuất dưới những lùm cây, cảnh như trong những bức tranh cổ. Sau này, khi về Sư đoàn họp, có anh hỏi tôi :
   - Đường lên Yên Bái thế nào ?
   - Anh cứ tưởng tượng cái mồm con khủng long nó há ra với những hàm răng lởm chởm như thế nào thì con đường lên Trung đoàn của tôi đúng hệt như thế ! - tôi minh họa.
   - Thế thì khủng khiếp thật !
 Mà đúng là khủng khiếp thật ! Từ hồi còn nhỏ, tôi đã được nghe những câu :
   "Lại nghe nói Lào Cai, Yên Bái
    Mấy muôn người xẻ núi, khơi sông
    Độc thay lam chướng ngàn trùng
    Sông sâu bỏ xác, hang cùng chất xương..."
 Những câu thơ xưa làm ta cảm thấy rùng mình và nghĩ đâu hai địa danh đó ở rất gần nhau. Những địa danh đó luôn gắn với rừng thiêng, nước độc, với những sự huyền bí của nơi thâm sơn cùng cốc, với những bệnh sốt rét, vàng da, ma xó, bùa ngải... và bao nhiêu thứ khác nữa.
 Xe chở mấy anh em chúng tôi cứ đi mãi, đi mãi ... càng đi càng thấy heo hút. Đầu tiên thì mọi người còn hăng hái cười đùa, chuyện trò nhưng càng về sau thì càng thấy im dần, im dần, chẳng thấy sôi nổi như lúc mới xuất phát nữa. Không ai nói với ai câu nào, phần vì đường xa mệt mỏi, phần vì mỗi người đều theo đuổi ý nghĩ riêng của mình. Riêng tôi khi ngồi lắc ngang lắc dọc theo nhịp xe thì tôi cứ mường tượng ra cảnh trong truyện "Thủy hử" với các hảo hán của Lương Sơn Bạc khi chưa đến với Lương Sơn thì đều bị thích chữ vào mặt giải đi xuyên rừng xuyên núi, có lẽ con đường chắc cũng cô quạnh như thế này ... Rồi lại cảnh thày trò Đường Tam Tạng đi lấy kinh trong "Tây du ký" nữa, cũng con đường dài heo hút thế mà thôi, yêu quái sẽ xuất hiện ở đoạn đường nào nhỉ ... Kia có phải là động Bàn Tơ với lũ yêu nhền nhện không ? ... Rồi nghĩa quân của Việt Nam Quốc Dân Đảng mà lãnh tụ là Nguyễn Thái Học đã chuẩn bị cho cuộc khởi nghĩa Yên Bái sau bao nhiêu ngày vất vả gian nan... Như nghe được cả tiếng súng, tiếng bom khi nghĩa quân đánh đồn Yên Bái vào hôm mồng 10 tháng Hai năm 1930, rồi thấy được cả cảnh tượng 17 nghĩa quân bị hành hình trên máy chém, nối nhau ra pháp trường. Nghe được cả tiếng hô : "Việt Nam vạn tuế !" của những người anh hùng còn vang đâu đây. Rồi như nghe được cả tiếng của Nguyễn Thái Học sang sảng đọc thơ trước khi lên máy chém và câu nói bất hủ của ông từng tồn tại qua bao thế hệ : "Không thành công cũng thành nhân !"... Rồi lại nhớ đến mối tình của Nguyễn Thái Học và Nguyễn Thị Giang ... Rồi bỗng những câu thơ trong bài "Tây tiến" lại vẳng bên tai tôi :
   "Tây tiến đoàn binh không mọc tóc
    Quân xanh màu lá dữ oai hùm
    Mắt trừng gửi mộng qua biên giới
    Đêm mơ Hà Nội dáng kiều thơm ..."
 Thế hệ của nhà thơ Quang Dũng đã chinh chiến vượt "sông Mã gầm lên khúc độc hành" để lại bao dấu ấn chói lọi cho bao thế hệ phải noi theo, còn mấy anh em chúng tôi thì bây giờ lại đang "Tây Bắc tiến" theo đường số 2 chạy ngược ven sông Hồng. Con sông nào thì cũng ghê gớm, kinh khủng khi vào mùa mưa lũ... Ờ, mà làm sao khi chảy qua đoạn ở Phú Thọ thì sông Hồng lại được gọi là sông Thao nhỉ ? "Sông Thao nước đục người đen/Ai lên Vũ Ẻn thì quên đường về"... thế là thế nào nhỉ ?
 Tất cả cứ như những thước phim được tua nhanh, đi ngược thời gian vậy. Tôi lẩm nhẩm câu hát của nhạc sĩ Văn Cao "Ôi còn đâu đây sắc chàm pha màu gió ...". Càng về chiều thì trời càng âm u, cảnh vật cũng sẫm dần. Lâu lâu mới thấy vài sợi nắng nhàn nhạt chiếu qua các kẽ lá. Đã thấy những vạt sương mỏng manh giăng ngang các rừng cây, bay bay nhẹ như tơ. Những làn gió bất chợt đến làm cho cây rừng nghiêng ngả, các khóm tre khóm nứa, những bụi lau sậy xòa xuống che kín mặt đường. Thảng hoặc, một tiếng chim "bắt cô trói cột" vang lên phía bìa rừng xóa tan không khí lặng lẽ của chốn sơn lâm. Mấy con khướu nô đùa quanh các lùm cây ồn ã một lúc rồi im bặt, kết thúc bản hòa tấu của miền sơn cước. Rừng lại lặng lẽ với chiều sâu bí hiểm của mình...

Xuanv338 ơi ! Vừa rồi tôi tình cờ gặp được một người từng ở Tiểu đoàn 152 - Tiểu đoàn bắn rơi máy bay Mỹ ở núi Nưa vào tháng Bảy  năm 1972 ấy. Đúng như Xuanv338 nói đấy, bọn Mỹ đã tổ chức cứu được tên phi công ấy và đã ném bm, bắn phá khu vực núi Nưa. Chừng 5 ngày sau thì chúng thả rất nhiều đài bán dẫn con con mà ta vẫn gọi là "đài tâm lí chiến" xuống khu vực núi Nưa. Không biết Xuanv338 có biết cái chi tiết này không ?

 Lại trở lại chuyến đi Yên Bái của tôi. Xe xóc nảy bao nhiêu, chồm chồm bao nhiêu thì mọi ý nghĩ của tôi cũng nhảy nhót bấy nhiêu. Sân bay Yên Bái thì tôi đã từng cơ động lên đó để trực ban chiến đấu rồi, đã từng ăn một cái Tết trong thời gian cơ động ở đó rồi và từng đi bắn chim, bắn cả quạ về nướng rồi. Nhắc đến quạ thì phải nói là vào những năm 60, 70 quạ đen, quạ khoang ở sân bay Yên Bái nhều vô kể. Chúng đỗ hàng đàn đen ngòm cả một khu vực trên đường băng và tiếng kêu của chúng khi chúng cất cánh bay lên thì ầm ỹ cả một vùng trời, nhưng mà đến bây giờ thì chúng biến đi đâu hết cả không ai biết nữa. Chúng đã bị tiêu diệt hết trong những năm tháng chiến tranh hay đã được "điều động" lên bắc cầu qua dải sông Ngân Hà giúp cho vợ chồng Ngâu gặp nhau ?. Thực ra, đi đường bộ từ Sư đoàn lên Yên Bái thì tôi mới đi đây là lần đầu. Không, là lần thứ hai thì đúng hơn ! Lần đầu tiên là sau khi tôi nhảy dù trong chiến đấu trong trận không chiến ngày 12 tháng 8 năm 1972 xuống xã Liên Hoa, Phù Ninh, xe ô-tô của Trung đoàn 925 đã về đón tôi từ Phú Thọ lên Yên Bái để rồi từ đó hôm sau trực thăng lên đưa tôi về Gia lâm. Ngày đó tôi không quan sát được gì cả vì các anh ấy bắt tôi nằm bất động trên cáng cứu thương ( sợ sau nhảy dù bị chấn động cột sống ) thì lần này cứ coi là lần đầu cũng được.
 Sẩm tối thì chúng tôi đến Trung đoàn. Thật ngao ngán khi nhìn thấy những gì trước mắt mình. Trước đó 2 ngày, một cơn lốc tố đã quét đúng qua nơi Trung đoàn đóng quân. Sức mạnh của Mẹ Thiên Nhiên, của lốc tố thì thực sự là kinh khủng. Cái "vòi rồng" ấy xoáy đến đâu là tất cả tơi bời đến đấy. Nhà cửa của Trung đoàn thì chỉ là nhà tranh vách liếp thôi. Thế là kèo cột, vách liếp văng tứ tung, những mái nhà bị tốc mái thì giơ những đòn tay khẳng khiu lên trời như người sắp chết đuối vẫy gọi kêu cứu. Hệt như một trận càn mà giặc vừa đi qua.
 Ngay từ sáng sớm hôm sau chúng tôi đã phải tổ chức khắc phục hậu quả. Tất cả xoay trần ra làm, hò hét nhau ầm ầm. Nhộn nhịp, náo động !
 Chừng một tuần lễ sau thì Trung đoàn đã ra dáng một doanh trại quân đội và cũng sau đó một tuần kể từ khi thành lập Trung đoàn, chúng tôi đã tổ chức trực ban chiến đấu và bay huấn luyện ban bay đầu tiên.

   xuanv338 xin chào anh phicôngtiemkich. Cảm ơn anh đã cho em biết thêm chi tiết  về chuyện phi công Mỹ nhảy dù xuống núi Ngàn Nưa tháng 7 năm 1972 và những cái đài bán dẫn đã được Mỹ ném xuống vùng quê này ở nhữn ngày sau. Đợt đó em có nghe đại trưởng của em nói rằng. Bọn Mỹ đã thả cây nhiệt đới để theo dõi các đoàn quân và xe chở hàng vào chiến trường.

    Còn chuyện hai tên phi công đã nhảy dù xuống đỉnh Ngàn Nưa. Lúc đầu dân và bộ đội không biết là trên đỉnh núi có phi công đâu anh ạ. Nhưng khi phát hiện được thì thật là khó. Đường lên núi Nưa đâu như bây giờ mà máy bay chiến đấu của Mỹ thì yểm trợ cho trực thăng đến cứu phi công nhiều lắm. Đơn vị của anh Tranphú341 lúc đó chưa phải là 341 mà là D36.F308B đóng quân ở phía bên Như Xuân. Đơn vị anh Tranphu đã có người hy sinh trong trận đánh đó.

    xuanv338 cảm ơn bác phicongtiemkích rất nhiều. bác vẫn nhớ chuyện em nhờ bác đã lâu. Bác cũng nhớ dai còn hơn cả em đấy. xuanv338 vẫn thường xuyên theo dõi và đọc bài của bác. xuanv338 một lần nữa cảm ơn và kính chúc bác cùng gia đình mạnh khỏe. Tiếp tục kể những câu chuyện hay từ trong hồi ức của những ngày mà khi trên bầu trời không được bình yên và mọi người được hiểu sâu hơn những trận không chiến đầy nguy hiểm không lường của những anh phi công dũng cảm mà lính gái quân y bọn em thời ấy vô cùng ngưỡng mộ. ;D. Em kính bác.

 Tuy vùng biên giới phía Lạng Sơn đã yên ổn, nhưng ở phía Tây Bắc này : vùng Thanh Thủy, Mường Khương, Xín Mần ... vẫn còn rất căng thẳng. Súng vẫn nổ, chiến sự vẫn còn tiếp diễn với quy mô nhỏ lẻ. Người dân vùng biên ải vẫn phải đi sơ tán. Chúng tôi vẫn phải tổ chức bay tuần tiễu trên không. Dưới đát thì tổ chức tuần tra canh gác nghiêm ngặt, ngay cả các cán bộ Trung đoàn cũng phải phân công nhau đi tuần tra cùng với một số tổ tuần tra hoặc bất ngờ đi kiểm tra riêng ... Nghĩa là không khí sẵn sàng chiến đấu vẫn phải ở mức độ cao nhất.
 Tôi nhớ, có một đêm, khi nhận được điện của công an Yên Bái thông báo rằng có khả năng trong đêm ấy địch sẽ đột nhập vào khu sân đỗ máy bay, khu trực chiến và kho bom để phá hoại. Thế là các cán bộ lập tức hội ý, giao nhiệm vụ cho các đơn vị tăng cường lực lượng canh gác và tôi cũng được đi kiểm tra luôn. Đi cùng với tôi có một trợ lí tác chiến, một chiến sĩ cảnh vệ và cậu công vụ của Trung đoàn. Cậu công vụ của Trung đoàn bấy giờ còn quá trẻ, chỉ mới vừa chớm bước vào tuổi 18, lại chưa bao giờ tiếp xúc với rừng núi, hơn nữa lại đi vào ban đêm, nên cậu ta cứ "co rúm người" lại. Về sau tôi còn biết thêm một chi tiết nữa là cậu ta rất sợ ... ma !.
 Tôi thì đâu có để ý đến cái chi tiết ấy, cứ dẫn quân đi ào ào. Hành trình hôm ấy tôi được chủ động tự chọn. Thế là tôi dẫn đầu tốp quân thẳng tiến !. Cậu ta vốn nhát, lại sợ ma nên cứ dần dần len lén tụt hậu, dần xuống cuối tốp. Tôi lại vốn quen đi nhanh, bước nhanh, chân này chưa chạm đất chân kia đã nhấc rồi nên cậu ta ở cuối hàng chỉ còn có nước là ... chạy gằn !
 Từ Đồi Cọ, tôi dẫn cả tốp đi theo con đường tắt ra đầu Bắc sân bay, ra khu sân đỗ máy bay. Con đường đi thì hẹp lại quanh co, cây cối um tùm, nhiều lúc phải cúi rạp xuống để gạt các cành nứa ra thì mới đi nổi. Đêm tĩnh mịch, vắng lặng như tờ, lâu lâu lại nghe tiếng cú rúc vang vọng giữa khung cảnh hoang vắng, lạnh lẽo ... Càng ngày mức độ sợ hãi của cậu ta càng tăng, cho tới lúc đi qua bãi tha ma ( gọi là bãi tha ma thì có vẻ ghê chứ thực chất đấy chỉ là một vạt đất rộng, có dăm ngôi mộ chôn ở đấy thôi ) thì nỗi sợ của cậu ta đã lên đến đỉnh điểm. Cậu ta như bị cứng hàm, không thể nói, không thể rên được lấy một tiếng. Và rồi, cái nỗi sợ hãi ấy cũng phải tự động chọn lấy phương pháp "hạ nhiệt" cho mình bằng cách ... "ướt một tí !".

 Lúc về đến Trung đoàn, cậu ta đến gặp tôi với bộ mặt lúc thì đỏ tía, lúc thì xanh nhợt, giọng ấp úng :
   -  Báo cáo !...
   -  Có gì thế ? - tôi ôn tồn hỏi
   -  Dạ...dạ...
 Thấy thái độ lúng túng của cậu ta, tôi đoán ngay là có gì đó bất bình thường xảy ra với cậu ta rồi nên tôi nhẹ nhàng :
   -  Nào, ngồi xuống đây. Có gì không, nói cho tớ nghe nào !
   -  Dạ, xin ngày mai đừng cho con đi tuần tra vào ban đêm nữa ạ !
   -  Sao thế ?
   -  Con nói ra ngại lắm ! - cậu ta chuyển sang xưng con như thói quen thường ngày vì bố cậu ta cũng còn trẻ lắm.
   -  Cậu nói ra thì có gì mà ngại ? Nào, mạnh dạn nói cho tớ nghe xem nào !
   -  Dạ, lúc đi qua bãi tha ma, con đã ... đái ra quần ạ !
 Tôi bật cười làm cậu ta ngượng đến chín người, rồi sau đó chính cậu ta cũng phì cười.
 Cậu ấy là một chiến sĩ tốt, tính tình chất phác, hiền lành, thật thà, ngoan ngoãn và anh em tôi ai cũng quý cậu ấy. Qua cái lần "xưng tội" này, tôi lại càng thấy quý, thấy thương cậu ta quá, rồi tôi lại tự trách tôi : lỡ đêm ấy có chuyện gì xảy ra, phải nổ súng thì không biết cậu ấy sẽ xoay sở thế nào và rồi nhỡ có chuyện gì xảy ra với cậu ta thì tôi biết ăn nói với bố mẹ cậu ta ra làm sao đây.

 Vào cái đận ấy, cùng ở khu vực Yên Bái với chúng tôi còn có đơn vị đặc công của Trung đoàn anh Hoàng Thời. Một bữa, anh Hoàng thời đến đặt vấn đề với tôi :
  - Tối nay đề nghị anh tạo điều kiện cho lính tôi luyện tập cách đánh máy bay ở khu sân đỗ máy bay của anh nhé !
  - Anh nói rõ hơn cho tôi các điều kiện về phía chúng tôi được không ?
  - Là thế này, anh cứ cho tăng cường lực lượng canh gác và tăng cường ánh sáng ở sân đỗ !
  - Đồng ý ! Thế thì đơn giản quá ! Nhưng mà như vậy thì bọn tôi dễ phát hiện ra các anh lắm ! các anh sẽ xoay sở thế nào nhỉ ?
  - Các anh không thể nào phát hiện được đâu !
  - Lấy gì để đảm bảo ?
  - Tôi cược với anh là nếu lính anh phát hiện được lính tôi thì tôi sẽ mất cho anh một bữa rượu lạc, còn nếu không thì anh phải mất rượu lạc cho tôi nhé ?
  - Quá đơn giản !
 Đêm ấy chúng tôi cho mắc thêm các bóng đèn ở các khu thiết yếu và tăng cường thêm lực lượng canh gác, tuần tra. Lâu lâu tôi lại gọi để kiểm tra tình hình ngoài khu vực sân đỗ máy bay, khu trực chiến và các khu vực nhạy cảm khác thì đều nhận được thông tin là mọi chuyện bình thường, đâu vẫn vào đấy. Tôi cảm thấy cũng yên tâm. Sáng ra, tôi "phi" ra ngoài sân đỗ máy bay thì ôi thôi : một loạt máy bay của chúng tôi đậu ở trên sân đỗ đã bị các "ông tướng" nhà Hoàng Thời lấy than vạch đen nhẻm cả ! Thế này mà "các lão" ấy đánh thật thì đúng là mình đi tong chứ chẳng chơi. Tôi nghe danh về các hoạt động của lực lượng này đã lâu rồi, nay mới được "mục sở thị" thì càng nể phục hơn. Tôi đích thân ra gặp anh Hoàng Thời :
  - Công nhận là quân ông giỏi thật ! Anh hùng đặc công huấn luyện và lãnh đạo có khác !
  - Quân tôi không giỏi lắm đâu, tại quân của ông hơi xoàng thôi !
  - Này, đừng có mà mới thế thôi mà đã làm cay mũi người khác nhé !
  - Thôi thôi, không nói nữa ! Rượu lạc đâu ?
 Anh em tôi bá vai nhau cười. Sau này, các anh còn có những "pha" biểu diễn cho các cố vấn Liên-xô xem nữa. Các cố vấn khen ngợi lắm. Rồi Trung đoàn anh về đóng quân ở Đại Lải. Thi thoảng tôi vẫn đến thăm anh và lâu lâu các anh lại đến thăm tôi. Giờ thì anh cũng đã về hưu, về ở tại khu vực Giỏ của vùng đất Kép rồi.

Hôm trước, tôi có nói chuyện với anh Phương nguyên thợ máy đặc thiết ở 921 và 923 những năm chiến tranh phá hoại lần 1 64-68. Khi nói về tác dụng của nước chè xanh, anh Phương cho biết hồi đó ở sân bay phi công khi trực toàn uống nước chè xanh với kẹo lạc... bày cả mẹt...
Anh phicong tiemkich có thể cho biết thêm về chi tiết đó không?

 VietTrung 51 thân mến ! Khi chúng tôi bay đến các sân bay dã chiến từ Thọ Xuân - Thanh  Hóa trở vào và từ các sân bay Yên Bái, Cẩm Thủy ... thì món nước chè xanh mà người khu Bốn gọi là "nác chát" ấy thường là món đồ uống thường nhật của bọn tôi. Đương nhiên, nước chè xanh mà "chiêu" cùng kẹo lạc thì theo tôi là "tuyệt đỉnh" ! Cho đến bây giờ, với tôi, đấy vẫn là món hay nhất, thích nhất. Cũng xin hé lộ : tôi cũng đã từng đi học và nắm bắt được "thuật" nấu kẹo lạc. Nhưng mà, nói rằng thời đó chúng tôi có cả rổ kẹo lạc thì "hơi ngoa ngôn". Không có nhiều đến thế đâu !. Có điều, nếu nấu chè xanh, ta cho thêm 1-2 lát gừng vào thì uống nó sẽ khác hẳn và tác dụng chữa bệnh của nó cũng hay lắm !.
 Thời ở Yên Bái, ai từng ở đó, từng biết cụ Có - cụ Nguyễn Tất Có thì đều biết được câu thơ của cụ :
        " Chè xanh mát ruột lại lành
          Hai cô tố nữ ngồi canh cụ Cò !" ( tức là " Hai cô tố nữ ngồi cạnh cụ Có !" )
 Câu thơ rất là "bút tre, bút nứa", nhưng mà rất mộc mạc, rất hay. Nó nói được nhiều điều về uống chè xanh đấy !

 Cũng phải kể về "cái ăn, cái ở" của Trung đoàn một chút. Thời đó, rừng còn nhiều, cây cối um tùm che kín khắp nơi, quá đúng với câu "rừng che bộ đội, rừng vây quân thù" thật. Đêm đêm nằm nghe tiếng sương đọng trên các tàu lá cọ rơi xuống lộp độp không khác gì mưa rào. Mây mù và sương giăng hầu như suốt ngày đêm, thi thoảng trời mới hửng nắng. Quần áo giặt càng phơi càng ẩm, phải hong xung quanh các đống lửa nên ngấm toàn mùi khói, chẳng mấy bộ là không bị mốc hoa như nấm mộc nhĩ. Cái ở của Trung đoàn đã khổ sở : chỉ nhà tranh, vách nứa, mà điện lại không có, sau này có thì lại rất chập chờn mà rồi cũng chỉ như "con đom đóm đực" thôi, lúc mờ, lúc tỏ, chẳng ra cái thể thống gì cả. Thế là phải thắp đèn dầu, tức là cho dầu thải của máy bay vào trong chai, tạo một cái bấc bằng giẻ nhét vào đấy, thắp lên, khói um nhà, sáng dậy rửa mặt, cho tay vào lỗ mũi ngoáy thì thấy muội than bám đen sì khắp lỗ mũi, trông như hề !. Vậy nhưng, cái ăn còn khổ hơn : thuần một loại hạt bo bo, nuốt không nổi. Các bạn trẻ bây giờ chắc không biết bo bo nó là cái thứ gì ! Xin thưa : hạt bo bo là một thứ lương thực viện trợ, nó chính là hạt của loại cây dạng như lúa đại mạch, cao lương thì phải, chắc chỉ dùng trong chăn nuôi, hoặc giả phải có công nghệ chế biến mới trở thành thức ăn cho người được. Thứ này tôi không rành lắm, có điều, khi bộ đội ta ăn vào thế nào thì "đầu ra" gần như nguyên xi như thế. Thật chẳng còn biết nói thế nào nữa !.

Chào anh phicongtiemkich.
Cảm ơn anh đã ngay lập tức trả lời chuyện chè xanh-kẹo lạc.
Anh Phương còn cho biết thêm chuyện sau: Khi các anh ấy ở Kép, các phi công Triều tiên lúc hy sinh đều được mai táng cùng 02 cá chép, bỏ vào 2 bên dọc quan tài, trường hợp ko còn thi thể thì vẫn bỏ 2 cá chép cùng tư trang, vật dụng để mai táng...
Anh phicongtiemkich có thể cho biết thêm về chuyện này ko? Xin cảm ơn anh

Chào Bác Phi Công Tiêm Kích ! nghe Bác kể cái vụ đặc công nhà ta + rượu lạc mà sướng cái bụng quá.... mong Bác luôn mạnh khỏe và chắc tay bút Bác nhé. Trân trọng !

Tụi em lính 78 cũng đã nếm mùi bo bo 2 tháng quân trường nên cũng hiểu nhiều đó Đại ca Phicôngtiêmkích à! Ui, chu choa! Vào thế nào, ra thế ấy, nguyên si 100% từ lính tân binh cho đến cán bộ khung...Đã vậy, khi lao động phải dùng nó làm phân tưới rau muống,...rồi lại tập chiến thuật trên những bãi...BO...BO chưa phân hủy...Nghĩ lại còn rợn người! Cho đến một sáng, được ăn cơm trắng 100%, ai cũng hiểu là ngày ra biên giới!

Bác Phicôngtiêmkích ơi, em nghe nói là tiêu chuẩn ăn của phi công cao lắm kia mà, sao các bác lại phải ăn bo bo nhỉ?

Đấy là tiêu chuẩn ăn của phi công thôi bác ạ. Còn lính tham mưu, vệ binh ... thì như bộ binh.
Thời bác PCTK đi chiến đấu còn bị nhịn đói, rồi ăn cơm ngô với dưa muối cơ mà ... Đất nước nghèo thì ai ai cũng phải chịu cả.
Bây giờ thì oách rồi, cháu được nghe kể lại, ở khu vực sân bay Thọ Xuân có một loại lợn rất được giá, gọi là "lợn bay". Nguyên do là chúng nó ăn thức ăn thừa của nhà bếp nấu cho phi công: Thịt toàn nạc, không mỡ, dồi chó ... Nên lợn của bộ đội không quân béo tốt, thịt săn, ít mỡ, ăn sướng lắm ạ!

Bac Phicongtiemkich viết hay lắm, bác kể tiếp đi!
Chắc thời gian bác lên Yên Bái thì tụi em đang ở Thanh thuỷ. Chỉ là xung đột biên giới, như trên ấy là điểm khó vận chuyển nhất từ HN lên cho nên được phía TQ chọn!

 Tất cả anh em phi công chúng tôi luôn luôn khâm phục các anh ở lính Bộ binh, Hải quân, Đặc công, Tăng Thiết giáp ... Cùng có liên quan đến chữ "công" nhưng lính Đặc công thì gian nan hơn chúng tôi nhiều. Đặc công cạn, Đặc công nước ... Sau này, tôi quen với khá nhiều anh Đặc công, cũng đến Trung đoàn của anh Hoàng Thời nhiều, xem các anh tập tành, rèn luyện và nhất là trong đội ngũ chúng tôi có một anh chàng Đặc công trở thành phi công là anh Trần Văn Deo - người ở Kinh Môn, Hải Dương nữa thì tôi lại càng hiểu hơn sự rèn luyện của các anh, càng khâm phục hơn. Hồi tôi cùng anh Hoàng Thời cá nhau rượu lạc thì đã là oách lắm rồi đấy, ccduc 2000 ạ !
 Cái việc mai táng các phi công Triều Tiên tham gia chiến đấu ở bên mình khi các bạn hy sinh cũng khá phức tạp đấy. Không những chỉ có cá chép sống mà còn đủ khẩu phần ăn kèm theo nữa. Đấy là phong tục phải làm. Tình nghĩa Quốc tế thật cao cả. Các bạn ở xa xôi thế vậy mà đến mình tham gia chiến đấu, cùng sát cánh, chia lửa với nhau, cùng học hỏi trao đổi trong chiến đấu thì thực sự quý giá. Vào cuối năm 1968 khi tôi cơ động về sân bay Kép thì cũng có một vài lần trực ở đó và các bạn Triều Tiên cũng trực ở đó. Ta gọi là "bạn Z". Có một chi tiết : khi nhấc điện thoại lên nghe thì các bạn ấy nói : "Dô-ba-dô !" thay vì "A-lô" nên sau này có bài vè liên quan đến chuyện ấy là : "Dô-ba-dô là anh bạn Z/ Hay tán phét là anh tiêu đồ/ Hay sửng cồ là anh tác chiến ..." dài lắm, nhưng đại loại là vậy. Viet Trung 51 chắc cũng có thể đã từng được biết chi tiết này ?
 Chuyện lính ăn bo bo. Bọn lính bay chúng tôi thì không phải ăn bo bo nhưng tôi cũng đã nếm thử vài bữa. Ở vào thời điểm ấy, có những chuyện cười mà ra nước mắt liên quan đến cơm : ấy là một lần, một đồng chí nhà ta về tranh thủ, bà vợ ở nhà thương chồng gian nan vất vả nên bữa ấy thổi cơm không, không độn gì hết. Đến bữa, thằng anh mách mẹ :
   - Mẹ ơi ! Cái thằng cu Tí suốt từ nãy tới giờ nó toàn "ăn vã" cơm thôi !
 Một thời thật khó khăn, linh 8-78-88-68 và Giang tvx biết đấy !
 Còn chuyện "lợn bay" thì mãi tận sau này cơ, không phải chỉ có bếp bay nuôi lợn mà tất cả các bếp đều nuôi lợn cả. Phong trào tăng gia, chăn nuôi để cải thiện suất ăn ở khắp các đơn vị rầm rộ lắm. Chúng tôi cũng phải đi tăng gia, cày cấy như ai. Hồi đó, ở Đại đội bay đêm, anh Phạm Tuân ( phi công vũ trụ sau này ) còn phải đi kéo cày thay trâu cơ. Những lần cánh bay đêm chúng tôi ngồi với nhau là lại lôi cái chuyện ấy ra trêu nhau cười thoải mái. Lắm "chiêu", lắm "trò" lắm !
 Cái "sáng kiến tối tăm" của chúng tôi hồi liên quan đến bo bo là đem bo bo đi nấu rượu. Phải nói theo ngôn từ của những nhà cất rượu là loại ấy rất "được nước" ! Thay thế vào chỗ hạt bo bo là chúng tôi lên đồi nhổ sắn về luộc hoặc làm các loại thức ăn chế từ sắn. Thời đó, ở Yên Bái thì thuần chỉ có một loại rượu sắn thôi, uống thì đắng mà đau đầu lắm. Trong Trung đoàn tôi chẳng biết ai đã "chế" ra cái bài hát trong đó có câu : "...men rượu sắn khiến ta đau đầu, người ơi ! Uống nữa đi anh, cho hết trăm phần trăm ! Trời đất ngả nghiêng ta càng uống ! ...". Tai hại nhất là tin Trung đoàn nấu rượu bằng bo bo loan về tận Sư đoàn. Đà này chắc hỏng to rồi ! Chắc bọn lính tráng say suốt ngày, mất sức chiến đấu đến nơi rồi ! Nguy to rồi chứ chẳng phải chơi !. Thế là, một đoàn kiểm tra đột xuất được cử đi để xác minh, dẫn đầu là Chủ nhiệm chính trị Sư đoàn. Sau khi kiểm tra, thấy các suất ăn của bộ đội vẫn dủ theo quy định, không ai "khướt" cả thì Chủ nhiệm đến gặp tôi :
   -  Này, cậu cho tớ nếm thử cái loại "rượu bo bo" của các cậu xem nó thế nào !
 Tôi rót rượu ra chiếc ca sắt tráng men có in dòng chữ "Quyết tâm đánh thắng giặc Mỹ xâm lược", đưa cho Chủ nhiệm và hồi hộp chờ đợi kết quả xét nghiệm. Nhấp một ngụm khá to, thoáng sau, Chủ nhiệm nháy mắt với tôi :
   -  Hay ra phết, mày ạ !
 Tôi thở phào nhẹ nhõm. Vậy là "thoát nạn" !.

@jasmine2011 : thế bác Phicongtiemkich không phải là phi công à?  ;D  ;D  ;D

Vâng, và trừ những ngày cuối tháng 12/1972, khi bếp bị B-52 đánh tan hoang và phải chịu nhịn đói trực chiến.
Còn lại thì bác PCTK nhà ta được ăn tiêu chuẩn cao như thường mà.
Khi cả miền Bắc ăn độn thì ăn sáng 6.500 đồng là hoành tráng lắm chứ! Bác PCTK chả kể chuyện ăn sáng ... 6 bát mì tôm đấy thôi.

Nói chung là nuôi ăn vài chục phi công của một trung đoàn không quân thì còn đỡ.
Ngày xưa, khi còn lữ đoàn dù 305, nuôi cả một lữ đoàn lính dù ăn như phi công mới khủng khiếp!

... là cả sư đoàn ăn sáng đó  ;D  ;D phải không bác jasmine2011

Xin nói thêm cho rõ. Ngày ấy (trong kháng chiến chống Mỹ), 1 que kem có giá là 5 xu đến 1 hào (1 xu = 0,01 đồng, 1 hào = 0,1 đồng), ăn sáng 1-2 hào, xuất cơm thường (ngang với cơm bình dân bây giờ) là 3 hào, còn 5 hào đã là cơm loại sang rồi. Thế nên mới nói với 6.500 đồng thì cả sư đoàn có thể ăn sáng được và với sư ít quân như 371 thì cả sư có thể liên hoan được ấy chứ.

Bác Phicongtiemkich mô tả thực đơn một bữa ăn của phi công cho mọi người biết đi. Hồi ấy tiêu chuẩn của ăn của phi công là như thế nào. Các bác có được phép uông rượu không?

Chú cho cháu hỏi, khi liên lạc, dẫn đường thì mình và họ có trao đổi được bằng tiếng Việt không ạ?

 Vào cái thời Trung đoàn tôi ở Yên Bái thì đúng là các khu vực Thanh Thủy, Mường Khương ...rồi vùng Xín Mần là còn "đì đòm" chán chê tuy chỉ là nhỏ lẻ thôi nhưng cũng gay go lắm. Chỗ khu vực của phaphai là phải cho gạo vào ống bương rồi mới gùi lên được, đúng không ? Nói chung là rất gian nan.
 Đám phi công chúng tôi thì được nuôi theo kiểu định lượng từng bữa. Có lẽ cũng chỉ bọn tôi mới có thực đơn cho cả năm thì phải, tức là từ ngày 1 tháng 1 năm ..xx cho đến ngày 31 tháng 12 năm đó, các bữa là đã ấn định thực đơn rồi, tính mỗi bữa có được bao nhiêu ca-lo để còn đủ sức mà cất cánh. Nói thế là chỉ ở căn cứ cố định thôi, khi bọn tôi đi cơ động, đặc biệt đến các sân bay dã chiến thì khẩu phần ăn có "du di" đôi phần. Ví dụ muốn ăn thịt chó thì phải "gạ gẫm" thật khéo với bếp trưởng. Thế là "quật" một chú ngay. Thôi thì : "nhất vện, nhì vàng, tam khoang, tứ đốm" như các cụ dạy, nhưng mà lắm lúc chẳng được như thế thì "thất bát cửu ... mực" cũng xong. Mà đã có thịt chó thì truyền thống phải là RTC. Vậy là chúng tôi cũng được "đưa cay". Với những anh hôm sau phải trực chiến thì chỉ cho tí xíu thôi, còn không phải trực thì có thể rót "đầm đậm" một tí cũng chẳng sao. Đã có lần, ở sân bay Thọ Xuân - Thanh Hóa, vào cái ngày tôi không trực, đi loanh quanh đến chỗ các anh dẫn đường chơi, thế là "tẩn" một trận, tới khi một anh đang trực bị ốm, tôi phải ra thay trong trạng thái không được tỉnh lắm. Vừa tiếp thu xong thì có lệnh xuất kích. Chuyến bay ấy là chuyến bay nhớ đời vì tôi bay trong trạng thái rất lơ mơ. Đến tận bây giờ, anh Tạ Quốc Hưng khi gặp tôi vẫn nhắc lại cái "trận" ấy. Cũng là cái số may thôi chứ nếu tôi có bị làm sao thì chắc anh Hưng ân hận lắm !
 Vậy mà chuyện ấy cũng đã qua được mấy chục năm rồi !
 Những năm "bạn Z" sang tham gia chiến đấu bên mình, các bạn đem theo đủ tất cả các bộ phận theo đúng cơ chế. Ta chỉ giúp cho bạn hệ thống ra-đa, SCH, xăng dầu, vũ khí ... thôi. Việc chỉ huy trận đánh là do bạn dẫn dắt và điều hành. Bọn tôi nếu đánh hiệp đồng thì đánh theo kiểu "hiệp đồng theo thời gian", "theo khu vực", "theo độ cao" ...Rãnh sóng khác nhau, ngôn ngữ bấy giờ không có sợ bị trục trặc trong chiến trận đâu, Chiang shan ạ !

 Trở lại chuyện Chủ nhiệm dẫn đầu đoàn đến kiểm tra chúng tôi. Sau cái "ngụm bo bo" ấy thì thôi chúng tôi không thấy ai xì xào về chuyện của Trung đoàn nữa. Chủ nhiệm là người vô cùng hóm hỉnh và "phản ứng nhanh" trong ứng xử. Đã có lần, có một cú điện thoại từ sân bay gọi về, nhẽ ra phải gọi về Phòng kỹ thuật, nhưng thế nào mà lại lạc sang Phòng chính trị. Chủ nhiệm vừa nhấc máy thì phía đầu dây bên kia chẳng cần xưng danh, cũng chẳng cần biết rằng ai đang cầm máy, "nổ" luôn :
     -  Hết A-zôt rồi thì làm thế nào ?
 Lập tức phía đầu dây bên kia nhận được câu trả lời :
     -  Hết A-zốt thì lấy A- "ngu" mà tra chứ còn sao nữa !
 Có một lần, khi chúng tôi đi kiểm tra, chuẩn bị cho các phi công bắn đạn thật, ném bom thật ở trường bắn theo kế hoạch huấn luyện năm, trên đường về, chúng tôi ghé thăm nhà Chủ nhiệm. Thấy chúng tôi đến, bác chạy ra hồ hởi, vồn vã :
     -  Chào các chú ! Các chú quá bộ đến thăm tớ thì thật cảm động quá ! Tình hình thế nào ?
 Vì biết tính Chủ nhiệm nên tôi vừa trả lời vừa "cà khịa" luôn :
     -  Báo cáo bác, tình hình là rất tình hình ! Kể từ sáng tới giờ là chưa có cơm cháo, mít mủng, tiết canh tiết củng gì cả !
 Chủ nhiệm tủm tỉm :
     -  Bố anh, sẽ có tiết canh !
 Rồi bác gọi thằng con ra, dặn bắt ngay 2 con vịt và đánh tiết canh ngay.
 Chúng tôi ngồi ở nhà trên uống được vài tuần nước thì bác gọi với xuống bếp :
     -  Tiết canh được chưa mày ơi ? Có đông không ?
     -  Dạ, được rồi, đông lắm thày ạ !
     -  Mày thử ném vào tường xem có bị vỡ không ? - Chủ nhiệm nói to xuống phía bếp rồi nháy mắt với chúng tôi vừa cười vừa nói nhỏ :
     -  Đến bố nó cũng chẳng dám ném !
 Tất cả cười ầm lên còn thằng bé ở dưới bếp thì chẳng hiểu thế nào cả. Tới lúc vào mâm, bác đặt chai nửa lít cạnh mâm rồi nói :
     -  Các chú cứ tự nhiên đi cho !
 Đương nhiên là chúng tôi tự nhiên rồi ! Loáng cái thì chai nửa lít đã kho roong. Bác goi với cho thằng con :
     -  Mày vào trong buồng lấy nốt chai rượu thuốc ra đây cho thày !
 Bác nhấn mạnh cái từ "nốt" với nhiều hàm ý. Mỗi người chúng tôi "làm" thêm một chén nữa, tôi giơ tay đề nghị :
     -  Em có ý kiến ạ ! Xin được cất cái chai này đi để cho thuốc nó đỡ bị khô ạ !
     -  Chú thì chỉ được cái là hiểu ý bác ! - Chủ nhiệm liếc tôi, cười hóm hỉnh.
 Tất cả anh em chúng tôi đều cười. Cả nhà cứ râm ran lên ! Tận mãi về sau này, hàng mấy chục năm sau, khi mấy anh em tôi gặp nhau, chúng tôi lại kể về những cái kỷ niệm ấy khi nhắc đến Chủ nhiệm. Những kỷ niệm thật êm đềm mà trong sáng biết nhường nào !

Cánh lái trẻ ở các đơn vị chừ vẫn RTC nhiệt tình khi tiếp các đoàn tới giao lưu đấy anh PCTK ;D Họ bảo là do anh em mình có tiền đình tốt nên hết 3 chai không say ;D

 Vâng ! Anh huyphongssi ạ ! Cánh phi công trẻ bây giờ phần cậy có sức khỏe, phần chưa phải "oánh" nhau thực sự, phần trực ít ... nên cũng còn hăng hái lắm ! "Ba say chưa chai" là chuyện hay gặp. Tôi thi thoảng cũng có đi các đơn vị, cũng đều được đón tiếp nhiệt tình theo cái kiểu "sếp đã dặn mỗi khi vô bàn là phải hết trăm phần trăm ! Trường Sơn ơi !...". Mệt lắm !

 Thời Trung đoàn tôi ở Yên Bái thì cái chuyện ăn uống cũng lắm thứ để mà có thể kể ra. Trong cái khó nó ...ló ra nhiều "trường phái" về lĩnh vực này. Mọi thứ, mọi con vật từ to hay nhỏ, dù biết bay hay không biết bay, ở trên cạn hay ở dưới nước, trên mặt đất hay trong lòng đất ... đều được liệt kê vào danh mục của các trường phái này. Con nào chén được thì chén, con nào không chén được ngay thì ngâm rượu, không hề bỏ sớt. Tận dụng triệt để, không thể lãng phí. Nhớn bùi, bé mềm. Tận dụng hết ! Có đến bốn "trường phái" về chuyện này. Tôi không biết ở các đơn vị khác như bộ binh, hải quân, xe tăng thiết giáp ... có những cái trò này không chứ vì đơn vị chúng tôi đóng quân cố định quanh sân bay nên mấy trò ấy không bao giờ thiếu.
 "Trường phái" thứ nhất là tất cả mọi thứ cứ lưng chổng lên trời là ăn được ! Thì đương nhiên rồi : trâu bò, gà vịt, ngan ngỗng ... lưng chẳng chổng lên trời thì sao ! Có điều, đấy đều là thứ hàng xa xỉ, đâu phải ngày nào lính cũng được hưởng. Thế là "ra đời trường phái thứ hai" với quan điểm bất luận thứ gì cứ gọi bằng con là có thể chén được. Cũng đúng thôi : con chó con má, con cầy con cáo, con tôm con tép ... Thế là xuất hiện các tay thợ săn đi lùng sục khắp nơi. Hầu như không đêm nào là cánh này không hoạt động, không chốn nào là  không có vết chân của cánh thợ săn ấy. Khốn nỗi, cày cáo, chim chóc ... cũng chỉ có hạn thôi, săn lùng mãi thì cũng phải hết, đâu cứ có sẵn mãi được !

Lính phi công, mà đặc biệt là "Phicôngtiêmkích" phải được ưu tiên về khẩu phần ăn uống là cái chắc nếu không làm sao đủ tỉnh táo mà "bay"?
Lính hải quân cũng thế, họ đi biển thì mang theo đủ lương thực, nước uống trong cả chuyến hải trình, cánh tàu ngầm sắp đến càng được "cưng" hơn.
Lính bộ binh thì có 2 loại: loại cơ động thì bửa đói, bửa no vì rày đây mai đó như bóng ma trong rừng, hôm nào trúng mánh lớn chỉ "tiêu thụ" (hưởng thụ) được 1 hôm thôi còn lại là đói triền miên. Đầu chiến dịch đi lảnh gạo, chỉ có gạo và 1 ba lô muối trắng, khoảng 100 gram mì chính cho cả trung đội khoảng 7 người....Riêng nhóm bộ binh chốt thì ổn định hơn, có thể cải thiện, ngay cả nếu không gần dân cũng có cách....

 Bác Phicongtiemkich! ;D

 Mấy hôm vừa rồi trên chương trình TV có phỏng vấn trực tiếp Trung tướng TL Không quân VN do đài VTV3 thực hiện, lứa lính Không quân VN đầu tiên du học tại Liên Xô cũ với hơn 1100 người mà chỉ đào tạo được khoảng 350 phi công, số còn lại lại công nhân kỹ thuật và điều tiết không lưu, do điều kiện chiến tranh nên phía ta yêu cầu nhà trường đào tạo gấp rút, chỉ với 3 tháng học tiếng Nga khiến cho anh Lại Văn Sâm phải giật mình và sau 3 năm phải hoàn thành khóa huấn luyện phi công trở về nước phục vụ chiến đấu.

 BY em nghĩ, trong khóa học này chắc chắn có bác tham gia. Bác có thể cho anh em biết sơ qua về thời gian học tập bên đó, những khó khăn, thuận lợi trong tiếp thu kiến thức, những cố gắng và cường độ rèn luyện để chính thức trở thành một phi công tiêm kích giỏi, trở về nước phụng sự Tổ quốc trong giai đoạn chiến tranh phá hoại miền Bắc của không quân Mỹ.

 Cám ơn bác nhiều. ;D

@PCTK: Những năm 66-72 trong ngõ Tức Mạc nhà tôi có chị Hạ nhà ở số 31, có chồng là anh Phương là phi công. Chúng tôi biết anh là phi công vì vào những ngày nghỉ có những sĩ quan không quân đến chơi ở nhà chị Hạ. Chúng tôi luận ra họ là những phi công tiêm kích với đặc điểm các anh thường cao to và ai cũng đi xe đạp cuốc của Liên-xô nhãn hiệu Spunik. Trong số đó có anh Nguyễn Văn Bảy là người miền Nam vừa được tuyên dương AHQĐ năm 1966.

Sau năm 1975 gia đình chị Hạ đã chuyển đi đâu tôi không rõ nữa.

Ông Hoàng Mạnh Thời này cháu biết đấy bác Phicongtiemkich ạ. Ông ở cùng làng với cháu mà. Nhưng ông bị tai biến hơn 3 năm nay rồi. Đi lại khó khăn lắm.

Người lính "thông dụng" (trừ các nhà tình báo, hoặc vào vai kiểu như các chính khách, ...) Việt Nam trong KCCM, mà ăn sướng, thông kê chưa đầy đủ gồm:

- Người lính quân hàm có "cành tùng" ("hehe" - Lính KCCM nhé! Cành tùng trong VMH ... hãy đợi đấy!)
- Phi công. Chắc ai cũng bỏ phiếu tán thành. Nhưng cũng không hẳn vì vô vàn lý do như bác Phicongtiemkich kể!
- Lính tàu không số (sau lễ truy điệu sống) có lẽ là ăn thoải mái nhất (không bị xét nét bởi "cái đám" mặc áo bludong trắng như với cành tùng hoặc như các chiến sĩ bầu trời!

Vài suy nghĩ vậy, chả biết có đúng không? Theo các bác thì thế nào?  

Bộ binh chốt thì cũng tùy từng lúc, từng nơi bác Linh_8_78_88_68 ơi!
Chỗ tụi em (Thanh Thủy nhưng năm 83-86) thì được cả nước phía sau ưu tiên, thịt, thịt hộp không thiếu, chỉ thiếu mỗi ra xanh. Có những giai đoạn TC HC thử các loại khẩu phần, tụi em nhận mỗi đứa 4, 5 túi ni lông nhấm rồi chấm điểm. Nhưng cả đồ ăn lẫn nước uống cho anh em trên hầm chốt chỉ được lính vận tại dưới chân hang Giơi đưa lên. Những hôm vào chiến dịch, pháo tầu bắn nhiều hay hôm mưa (đến nhiều ngày sau) thì cơm nắm mang lên chỉ bóc ra ăn được phần ở giữa, vì trong hầm người ngồi lom khom, chân lội trong bùn+phân,nước tiểu. Ăn dính phải là kiết lỵ rồi cũng đi luôn,... Ở khu vực núi đá, gọi là hầm chốt, chứ thực ra chỉ là 1 hõm đá, lính vận tải mang cành cây+bao cát nhỏ lên để gác và phủ thành 1 cái hầm ếch, xếp đá bên ngoài để ngụy trang. Ngày pháo bắn nhiều đá bên ngoài mà rơi lộ bao cát ra thì ĐK bên kia bắn hỏng luôn!

Trong 3 binh chủng: Hải, Lục, Không quân...
- Không quân: lãng mạn nhất vì "đi mây, về gió"...tâm hồn thi ca tha hồ bay bổng ;D
- Kế đến là Hải quân: lênh đênh trên biển, ngày qua tháng lại chỉ thấy những con sóng và cánh hải âu...buồn! :(
- Lục quân: nếu phải tả lại chỉ thấy máu và lửa vì họ thấy rõ ràng máu của kẻ thù, của cả đồng đội.... >:(

Chào các bác.
Xin phép bác Phicongtiemkich tôi xin lược ghi lại một số điểm trung tướng Nguyễn Đức Soát đã nói trong: "Chương trình giao lưu nghệ thuật: Một thời tuổi trẻ - VTV ngày 9/5/2013 [FULL] "
http://www.youtube.com/watch?v=dbZSqmd9Bo4
Tướng Soát cho biết: thường thì học viên phi công được đào tạo tại trường KQ Krasnodar, CCCP trong 5 năm, nhưng do điều kiện chiến tranh học viên Vietnam được đào tạo chỉ trong 3 năm, thực tế lứa chúng tôi chỉ học 2 năm 9 tháng đã tốt nghiệp MIG 21 về nước. Chỉ 1 tháng sau đã tham gia trực ban chiến đấu, đến tháng 3 - 69, anh Soát đã bắn rơi máy bay Mỹ đầu tiên...
Từ năm 56 đến năm 75, trong vòng 20 năm Vietnam đã cử 16 đoàn sang Liên xô học lái máy bay gồm 1034 người, 498 người đã tốt nghiệp trở thành phi công;
450 cán bộ KT đã học 3 năm ở Krasnodar và
348 người đã học đào tạo kĩ sư ở học viện KQ Giukopski (Moskow) và Học viện KQ Kiev, trong số này có AH Trương Khánh Châu, thứ trưởng bộ QP.
Đoàn anh Soát sang Krasnodar năm 65 gồm 120 người học lái máy bay và 300 học KT, hầu hết là học sinh, sinh viên có người mới là học sinh lớp 8, lúc này trường Krasnodar gần như chỉ dành cho Vietnam... học viên các nước Angola, Indo và 1 số nước khác được chuyển đi chỗ khác.
Đoàn học tiếng Nga trong 3 tháng, mỗi tiểu đội 9-12 người do 1 cô giáo Nga dạy tiếng, học cả sáng lẫn chiều. (Anh Sâm dẫn chương trình đã rất ngạc nhiên vì mặc dù đã học tiếng Nga ở phổ thông, học tiếng Nga 1 năm ở Thanh Xuân, sang Nga lại học tiếp dự bị tiếng Nga 1 năm rồi mới vào học đại học mà còn chưa hiểu thầy giảng gì).
Sau đó bước vào học lý thuyết 4 tháng gồm các môn như: máy bay, động cơ, khí tượng, khí động học... Học theo cách thầy viết lên bảng, chúng tôi chép lại, sau đó về tra từ điển, trao đổi và giảng lại cho nhau, cứ vậy học từ 8 giờ sáng đến 12 giờ đêm mới đi nghỉ...
Sau đó là bước vào bay tập...
***
Như vậy ta có tỷ lệ 498/1034 người = 48,16% tốt nghiệp phi công một tỷ lệ cao.
Một ví dụ: Đoàn học viên bay sang Krasnodar tháng 9-1969 học MIG 21 gồm 40 người, học tiếng 1 năm rồi mới học bay, đầu 73 tốt nghiệp 10 người (7 MIG 21 + 3 MIG 17) tỷ lệ chỉ 25%. Về nước năm 75 anh Thái Doãn Hộ hy sinh ở Phả lại; năm 1978 anh Phan Việt Tân hy sinh ở Đà nẵng khi bay chuyển loại U17 và năm 1981 anh Nguyễn Xuân Mậu hy sinh cùng anh Bùi Thanh Liêm (đoàn 67).
Như vậy ta thấy việc đào tạo được 1 phi công và để phục vụ được dài lâu là rất khó khăn.
xxx

 Chuyện đào tạo học viên bay để trở thành phi công thì tốn phí khá nhiều kể cả công sức và tiền bạc. Lứa chúng tôi đi năm 1065 hầu hết là học trò và sinh viên. Tôi và anh Nguyễn Đức Soát cùng đi khám sức khỏe với nhau, cùng nhập ngũ một ngày và cùng bay, cùng tốt nghiệp về nước, cùng chiến đấu trong 1 Trung đoàn cho đến đầu năm 1972 khi thành lập thêm một Trung đoàn Không quân tiêm kích nữa thì anh Soát sang Trung đoàn mới, tôi ở lại Trung đoàn cũ. Chuyện của anh Soát kể là đúng đấy. Khi chúng tôi sang đến trường thì đã gặp đủ thứ ngỡ ngàng rồi, tới lúc học tiếng Nga thì còn "ngơ ngác" hơn nhiều. Chữ viết đã khác, phát âm lại khác nữa. Tôi cứ nhớ mãi khi thày viết chữ "bom" lên bảng mà lại bắt phát âm là "vốt" thì "choáng" lắm. "Bom" không phải là bom mà là "Vốt", ai mà chẳng ngơ ngác. Rồi ngữ pháp mới ghê. Có câu : "Mưa sa bão táp không bằng ngữ pháp tiếng Nga !", quả là đúng. Chúng tôi "đánh vật" với cái đám chữ nghĩa ấy, thày trò "quần nhau" đến toát mồ hôi. Học trong lớp rồi học ở ngoài đời. Các thày khuyên bọn tôi nên giao du với các bạn thanh niên, đặc biệt là các cô gái để học tiếng cho nhanh. Mà cũng xin được tiết lộ : hình như học tiếng chửi bậy lại nhanh hơn là học những câu hoa mỹ. Rồi vừa học tiếng, vừa học lí thuyết bay, rồi thực hành, rồi học bay... Cứ thế, cái vòng xoay ấy làm chúng tôi đến chóng mặt, chẳng ai nghĩ đến thời gian trôi nhanh đến mức nào nữa.
 Nói về tốn kém thì tôi chỉ xin lấy một ví dụ nhỏ về chuyện "tiêu hao nhiên liệu" thôi : bình quân một chuyến bay ( bình thường ) trên loại máy bay MiG-21 là phải nạp 2700 lít dầu, trong quá trình thực hiện bài bay, tiêu thụ 2000 lít để về hạ cánh dầu không lớn hơn 700 lít ( do đảm bảo độ bền và an toàn cho hệ thống càng ). Mỗi chuyến bay ấy thường là 30 phút. Một giờ bay của một phi công mất 4000 lít dầu. Cứ thử tính nếu một phi công có số giờ bay tích lũy là 1000 giờ thì số lượng dầu tiêu thụ ghê gớm đấy chứ. Và nhân lên với số tiền thì cũng là con số "đáng kể" phải không ạ ?
 Khó khăn trong quá trình bọn tôi học bay thì nhiều lắm : ngoài việc ngôn ngữ ra, việc sinh hoạt, giờ giấc, thời tiết ... cũng gây ra những điều cần phải khắc phục. Nói đến thời tiết thì không thể không kể đến giai đoạn mùa Đông, lúc có tuyết rơi. Trời rét, mình đã co ro, run rẩy nhưng khi thấy những bông tuyết nhẹ nhàng bay đầy trời thì ai cũng "à" lên một tiếng, chúng tôi gọi đấy là những "con ruồi trắng" ! Các thày các cô nghe ngộ tai, cười rộ lên, sau rồi thấy chúng tôi gọi thế có vẻ rất "ví von" nên cũng lại khoái trá, cười hồ hởi lắm.
 Ngày đầu tiên, chuyến đầu tiên được cất cánh lên trời là ngày trọng đại với học viên học bay. Cái cảm giác lần đầu ngồi trong buồng lái, cất cánh lên trời thì có lẽ học viên nào cũng giống nhau. Ai cũng háo hức mà ai cũng sờ sợ. Sợ vì lần đầu tiên trong tay mình có độ cao : chỉ cần kéo nhẹ cần lái một chút là máy bay vọt lên độ cao cao vút. Hồi nhỏ, trèo cây bắt chim, ở trên ngọn cây nhìn xuống đất đã thấy "chờn chợn", đằng này độ cao còn gấp trăm gấp ngàn cái ngọn cây ấy, hơn nữa, mình ngồi trong buồng lái, chẳng gì bấu víu, thày lắc trái một cái, nghiêng khoảng 90 độ để chỉ cho xem "tâm không vực" thì mình theo phản xạ ( dở hơi ) nghiêng ngay người sang phải, thế là chẳng nhìn thấy cái quái gì gọi là "tâm không vực" nữa. Tới lúc thày dạy cách nhìn đường "chân trời" thì mới thật khó. Có những anh bay đến tận chục chuyến trên trời rồi mà vẫn không nhìn thấy "đường chân trời" nó ở đâu. Thế mới khổ !.

Trước kia, em nghe nói để đào tạo một phi công tiêm kích, người ta phải tốn một khoản chi phí tương đương giá trị của một khối vàng bằng trọng lượng của phi công, bây giờ nghe Bác PCTK kể em thấy cũng khá đúng.

Mấy hôm nay xem film phóng sự về Biệt động Sài Gòn em rất thán phục!
Nhưng nói gì thì kể cả biệt động thì còn có dân che chở, rồi lính bộ binh như tụi em còn có bụi cây, hòn đá để nấp, nhưng không quân như bác phicongtiemkic trên trời đối chọi với lực lượng máy bay Mỹ đông hơn hẳn mình, kinh nghiệm bay cũng hơn hẳn chẳng có chỗ nào đẻ ẩn, nấp mới nói đến sự hy sinh, tinh thần cảm tử vì nghĩa lớn của họ!

               Phi công thì cũng có chỗ trú đúng không bác phi công ?   Em cứ tính thế này nhé : Đó là tầm thấp ,tầm cao ,chiều dài chiều rộng bầu trời  ,đó mây phủ , núi khuất đó là kẻ thù nhìn ta ở chiều ngược nắng .Chỗ trú ẩn ,che chở cho người lính không quân là tổ quốc là tiếng gọi của đất nước mẹ hiền . Và trong đó còn tiếng gọi dẫn đường của mặt đất của người chỉ huy  , bên cạnh đó còn có khu vực hợp đồng với các đơn vị bạn tên lửa ,và pháo phòng không ...vv

            Tất cả những điều đó là sự che chở , nâng cánh cho người phi công bay lên .

              Chào các bác! Tranphu341 thật khâm phục sự nhiệt tình, khả năng viết cùng thơ ca nữa chứ. Bạn đã tham gia không mệt mỏi vào nhiều Topic. Đã góp phần động viên khích lệ rất nhiều "Tay Phím" Trong có Tranphu341 hi hi  ;D ;D ;D

             Bây giờ lại còn có những lời Phát biểu đúng như tầm cớ các Tướng Lĩnh, Chính Ủy Quân Đoàn.  ;D ;D ;D ;D ;D Chúc mừng các bác! Chúc mừng huonghn76!

 Phaphai nói cũng đúng mà Huonghn 76 nói cũng không sai. Những khó khăn, những thuận lợi hữu hình và vô hình lúc nào cũng tồn tại cạnh nhau, vấn đề là sử dụng, vận dụng và tận dụng những điểm yếu điểm mạnh ấy thế nào có lợi cho mình nhất trong chiến trận là cả một vấn đề lớn. Có lẽ, khi đã dày dạn, đã có kinh nghiệm trong trận mạc rồi thì ta sẽ lợi dụng được rất nhiều yếu tố có lợi cho mình, ví như bọn tôi thường chọn cách tấn công từ phía mặt trời lại, hoặc bay thật thấp lợi dụng địa hình rồi vọt lên tiếp cận ... chẳng hạn, nhưng một mình ở trên không, không có chiến hào, trời thì trong vắt không gợn mây, địch thì đông gấp bội ... đấy cũng là những thử thách cam go.
 Ở chuyến bay đầu tiên cũng vậy. Ai cũng có tâm trạng háo hức mà sợ sệt như nhau. Có lẽ các thày dạy bay là những người phát hiện nhanh nhất, nhạy nhất về vấn đề này ở các trò vì các thày cũng là những nhà tâm lí giỏi nhất. Các thày khi giảng bình sau chuyến bay có thể mắng mỏ, có thể nhẹ nhàng phân tích từng tí một, có thể kể một câu chuyện tiếu lâm nhưng liên quan đến chuyến bay ... để các trò nhận ra được những vấn đề cần phải khắc phục, cần phải rèn luyện để hình thành cốt cách người bay, hình thành bản lĩnh trong nghề bay để nay mai bước vào chiến trận sẽ chịu tổn thất ít nhất. Chúng tôi đã tích lũy dần dần những kinh nghiệm được các thày truyền đạt cho là vậy. Sau này, khi trở về Trung đoàn chiến đấu thì chính các anh ở các thế hệ trước, bằng những bài học xương máu của mình đã dạy cho chúng tôi những điều thật sự quý giá để chúng tôi có thể tồn tại được. Đương nhiên là phải cộng thêm chút may mắn của số phận giành cho. Không biết các đồng đội của tôi có thấy vậy không ?

Chào các anh, xin phép các anh được xưng hô như vậy dẫu biết rằng ở đây có nhiều người đáng bậc cha chú của mình, cũng bởi lẽ trong ký ức những năm chiến tranh phá hoại miền Bắc các anh là niềm tự hào của những chú bé ở độ tuổi quàng khăn đỏ bọn em lúc đó.
Không biết người lớn khi đó nghĩ thế nào, nhưng tụi trẻ con bọn em rời Thủ đô đi sơ tán đêm nào cũng trông về Hà Nội để chờ những thần sấm, con ma sẽ bị các anh bắn hạ trong niềm tự hào.   
Đọc một mạch cả mấy chục trang trên diễn đàn này (nhất là những bài viết của anh Phicôngtiêmkích) thật cảm phục các anh và chợt rưng rưng nhớ lại lời bài hát của những năm 60, 70 mỗi khi mũ rơm túi cứu thương đi học qua sân kho hợp tác được nghe: ...."Đan Phượng ơi! Quê hương người gái đảm, đồng hợp tác xanh tươi cấy dày thẳng tắp, anh phi công bàng hoàng ngỡ mình bay trên gấm vóc"...
Nhưng cũng thật bất ngờ sau khi đọc, có một việc em xin được các anh @Phicôngtiêmkích và @thaynhin giúp đỡ ạ:
Em có một người chị đã nghỉ hưu, bạn chị ấy trước là bạn thân hàng xóm với chị Dương Thị Thảo vợ của Liệt sỹ Phi công Bùi Thanh Liêm. Các chị ấy mất liên lạc đã nhiều năm nay, và rất mong muốn tìm lại chị Thảo. Chị ấy chỉ có thông tin duy nhất là hiện chị Thảo đang ở TP HCM với con gái.
Em cũng đã lần tìm nhiều nơi, được biết (trên http://vi.wikipedia.org/wiki/B%C3%B9i_Thanh_Li%C3%AAm) chị Thảo là con gái cụ Dương Quang Đông lão thành cách mạng, nhưng cụ cũng đã mất năm 2003. Một bác ở Hội bảo trợ bệnh nhân nghèo TP HCM cũng có hứa sẽ tìm địa chỉ của cụ Đông nhưng chắc không thấy vì thời gian quá lâu rồi (Cụ Đông và gia đình là một trong những người đầu tiên qua Hội này ủng hộ các cháu nghèo mổ tim 20 cây vàng và toàn bộ tiền phúng điếu sau khi cụ mất).
Đọc được các thông tin của anh Phicôngtiêmkích và anh thaynhin, em mừng quá vì được biết các anh vẫn qua lại nhà Bác Yến mẹ của anh Liêm. Nếu có thể được, xin các anh giúp cho em xin thông tin của chị Thảo ạ. Em xin chân thành cảm ơn.

Chị Dương Thanh Thảo ko phải Thị nhé Bác, dt 09086681 ba bốn

Vâng, mừng quá, em cám ơn Bác @Ural 375D rất nhiều ạ. Các chị ấy nhắn cho nhau lúc đầu là "Dung Thị Thảo", em sẽ đính chính lại Bác ạ.
Một lần nữa xin cám ơn Bác.

 Anh lexuantuong 1972 ơi ! Chuyện của anh nói về gia đình chị Hạ ở 31 ngõ Tức Mạc ngày trước thì chồng chị Hạ là anh Nguyễn Thành Phương - phi công MiG-17 cùng đoàn của anh Nguyễn Văn Bảy A đấy. Anh Phương về sau về công tác ở Phòng Khoa học Quân sự của Quân chủng PKKQ. Bây giờ thì gia đình anh chị ấy đang ở 16 ngõ 94 Cù Chính Lan, phường Khương Mai, Thanh Xuân, Hà Nội.
 Anh lexuantuong 1972 có thể liên lạc được rồi !

 Cám ơn Ural 375D đã cho số điện thoại của chị Thảo. Tôi cũng đã từng ngồi nói chuyện với chị Thảo ở nhà cô Yến. Thảo có đề nghị là cứ khi nào có cuộc hội ngộ nào của các phi công là phải gọi cho Thảo để Thảo tham gia vì bấy lâu nay "lạc đội" ghê quá rồi. Vậy là Hà Tây 1964 cũng thấy yên tâm. Đúng không ?

 Tôi kể tiếp về chuyện "cái ăn cái ở" của Trung đoàn tôi ở Đồi cọ ngày xưa. Tôi không thể không kể đến cái giai thoại "phụp phù" nổi tiếng được. Đó là vào một ngày đẹp trời, mấy cậu chiến sĩ ra chợ Yên Bái, đến dãy hàng bán mít, làm quen với cụ già đang ngồi cạnh đống mít :
   - Chúng con chào bủ ạ !
   - Không dám ! Chào các chú ! Các chú mua mít đi !
   - Bủ ơi ! Có quả nào chín ăn ngay được không ạ ?
   - Có đấy ! Đây, quả mít này chín cây đấy, ngon lắm !
   - Mít giai hay mít mật hả bủ ?
   - Mít mật đấy ! Các chú mua nhé ?
   - Vâng ! Nhờ bủ bổ ra cho chúng con. Chúng con ăn ngay tại trận ạ !
 Cụ bán mít bổ mít ra cho mấy cậu và các cậu bắt đầu "khởi sự". Một cậu lấy cái mẹt để trước mặt, một cậu giơ tay xem đồng hồ, tay kia giơ lên chuẩn bị phát lệnh. Cụ già bán mít thấy lạ, chăm chú nhìn xem các chú  bộ đội này biểu diễn thế nào. Khi kim giây của chiếc đồng hồ chạm vào con số 12 thì cậu đeo đồng hồ chém gió, phát lệnh : "Bắt đầu !" trước sự ngơ ngác của cụ già bán mít. Ngay tắp lự, một cậu cho múi mít vào mồm, chỉ nghe tiếng "phụp" rồi tức khắc lại nghe tiếng "phù" - ấy là lúc hạt mít được "phi" từ trong mồm ra. Và cái nhịp điệu "phụp" ... "phù", "phụp" ... "phù" ... ấy cứ được kích hoạt liên tục. Một cậu khác thì chăm chú đếm số lượng hạt mít được "thải" ra trên mẹt, còn cậu có đồng hồ thì một tay vẫn giơ lên trong tư thế chuẩn bị chém gió, mắt thì chăm chăm nhìn vào chiếc giây của kim đồng hồ. Cụ già bán mít thoạt đầu còn ngạc nhiên, sau thì buồn cười quá, cười đến chảy nước mắt nước mũi, cười ngặt cười nghẽo. Cụ cố nhịn cười, nói :
   - Các cụ làm lão  chết vì cười mất ! Bao nhiêu năm trời đi bán mít mà lão chưa bao giờ thấy cảnh thế này ! Thôi, lão không tính tiền quả mít này đâu ! Các chú làm ơn thôi đi cho ! Lão buồn cười quá !
 Nhưng làm sao mà thôi được khi cái kim giây của chiếc đồng hồ kia chưa chạm tới con số 12 ?. Mặc cho cụ già bán mít vừa cười vừa van vỉ, cuộc chơi vẫn tiếp diễn. Tới khi kim giây của chiếc đồng hồ chạm vào con số 12 thì tay của cậu đeo đồng hồ đang giơ liền chém xuống dứt khoát cùng với câu :
   - Hết giờ !
 Mấy cậu cùng chụm đầu vào đếm hạt mít trên mẹt, không cần quan tâm đến cụ già bán mít đang ôm bụng lăn ra cười.
   - 23 thôi ! Mày thua ! Mày trả tiền đi !
 Thì ra dọc đường ra chợ, một trong các "tướng nhà giời" cá cược là trong vòng 1 phút có thể "xực" được 25 múi mít mật. Nếu không đạt được số lượng như vậy thì cậu ta phải trả tiền, mà đúng hoặc hơn số lượng trên thì bọn bạn phải trả tiền. Thế thôi ! Thế là mới có cái trò "phụp, phù" kia ngoài chợ !

Một lần nữa cám ơn Bác Ural 375D, Bác Phicôngtiêmkích đã nhắc lại những kỷ niệm về đồng đội, về những người thân của các anh ấy. Em đã nhờ chuyển ngay thông tin cho chị V.H rồi ạ. Nếu có dịp, các anh cho em gửi lời chúc sức khỏe đến Bác Yến ạ.

                      Chào bác phi công tiêm kích và các bác .

                 Chuyện phụp...phù của bác hay quá đúng là chuyện lính nhà giời ,không những cụ già bán mít buồn cười mà các anh em ở đây cũng cười rũ .
              Bác này cái tiếng phụp phù đó nó có giống cái tiếng các bác bóp cò phóng quả tên lửa thứ nhất rồi chuyển công tắc nén cò mấy giây để phóng tiếp quả đạn thứ hai khi công kích máy bay địch không ạ ?    Chắc tên lửa thoát ra khỏi giá treo cũng có tiếng phụp phù kiểu đó nên các bác bắt chước học lỏm . ;D

               Riêng cánh bộ binh bọn em thì cũng đâu chịu kém , chén theo kiểu tính năng AK .Chắc bác cũng biết quả trám tím . Bọn em luộc chín để nguội mấy anh em ngồi quanh ,cậu có đồng hồ dơ lên tuyên bố cuộc thi chén trám tính năng bắt đầu , thế là mỗi người hai tay XỤC ...nhét quả trám vào bên này mồm ,chuyển sang má bên kia chỉ còn hột ,thổi ra phù phù ... phập phập... úi trời .  Tần ấy cái mồm lính  " liên hoan " . Thưa với bác phi công tiêm kích và các bác còn khủng hơn AK47 của Liên xô nhé .

                   Giải nhất toàn đoàn thuộc về cậu gày nhất có cái cổ nhẵng dài như cổ ngỗng . Đếm hạt kiểm tra 25 phát phút ,tuyệt vời chưa ạ

                    Chúc bác phi công và các bác sức khỏe ,góp nhiều chuyện vui cho diễn đàn .

@PCTK: Cám ơn bác đã cho thông tin về gia đình chị Hạ - anh Phương. Cho tới nay đã gần 50 năm rồi còn gì nữa, khi ấy tôi còn là 1 cậu HS cấp 3 và gia đình tôi là 1 trong những cư dân lâu đời của cái ngõ nhỏ này. Chị Hạ trước đó ở đâu tôi không rõ, thời kỳ chiến tranh chị có về đây ở cùng gia đình người chị gái tại số nhà 31.

 Cám ơn các đồng đội của tôi đã chia sẻ cùng tôi về những kỷ niệm đẹp của đời lính. Chuyện "phụp, phù" chưa đến hồi kết đâu. Mấy hôm sau, khi một cậu trong nhóm ấy lại ra chợ, cụ già bán mít thấy liền gọi lại và hỏi nhỏ :
   - Này, lão hỏi khí không phải, hôm nọ, cái hôm các chú thi nhau ấy, có lúc lão chỉ nghe thấy tiếng "phụp" mà không thấy tiếng "phù" thì các chú có tính không ?
   - Không đâu bủ ơi ! Chỉ tính số "phù" trực tiếp trên mẹt thôi !
 
 Rồi không biết thế nào mà cái giai thoại này bay được về đến tận Sư đoàn, đến được tai Chủ nhiệm chính trị. Chủ nhiệm vừa cười vừa lẩm bẩm :
   - Cái bọn này lắm chuyện quá ! Đúng như một lũ "Trạng" thật !
 Từ đó, hễ chúng tôi gọi nhau đi ăn mít thì đều nói : "Đi "phụp phù" chứ ?". Đặc biệt là anh Đoàn Văn Sàn - Chính ủy của bọn tôi thì khoái trá lắm bởi anh "phụp phù" cũng khá khỏe và ngon lành. Thi thoảng anh lại đem về cho tôi một miếng mít, miệng cười cười :
   - Này, "phụp phù" đi !

 Tiếp lại là cái chuyện "đốp, xịt" : cái khoản ăn mía thì tôi ăn nhanh hơn Chính ủy nhiều. Tôi dùng răng tước vỏ, nghe "đốp" một cái là tôi đã cắn được một khẩu, nghe "xịt" một cái là đã hít hết nước, nhả bã luôn. Chính ủy thấy vậy thì nói :
   - Cậu làm thế đếch nào mà ăn nhanh thế ? Chỉ nghe thấy mấy tiếng "đốp", "xịt" ... quay lại là đã thấy hết cả cây mía rồi, ăn như voi ăn không bằng !
   - Thì răng tôi khỏe hơn răng anh, với lại không chén nhanh thì để anh chén hết à ?
 Từ bấy giờ trở đi, anh hay gọi tôi bằng cái biệt danh "đốp, xịt". Ngày anh bị tai biến vì huyết áp cao, chúng tôi đến thăm anh. Anh nằm bất động trên giường, mệt mỏi lắm. Thấy có khách đến, anh cố gượng ngồi dậy nhưng mà trông đờ đẫn, "lơ mơ" đến tội nghiệp. Vợ anh vừa đỡ anh vừa hỏi :
   - Ông có còn nhận ra ai đây không ?
   - Cái lão "đốp, xịt" này thì làm gì mà chả nhận ra - anh vừa nói một cách khó nhọc vừa cười với cái cười méo mó của người bị tai biến.
 Tự dưng nước mắt tôi ứa ra. Thương anh quá !.

Bác Phicongtienkich kể chuyện hay lắm. Bác viết tiếp đi!
Tụi BB chúng em thì trò nghịch tồi tệ hơn, không còn tôn trong "cây kim, sợi chỉ" của nhân dân nữa, đói mà!
Nhưng kể chuyện ăn mía thì ông cụ nhà em (tự vệ thành rồi thành lính TĐ Thủ Đô-308 thời kháng Pháp) cũng hay kể chuyện róc mía thi với mấy cô ả đào bán mía ở HP, cụ cắn hạt bí, hạt dưa thì tụi em không thể bắt chước được, cho cả nắm vào mồn rồi thổi vỏ ra phù phù!

Bác phi công tiêm kích làm tôi nhớ lại chuyện sau. Năm 68 khi đang huấn luyện tân binh ở Hà Tây, bọn tôi toàn lính trẻ, ăn khỏe, lúc nào cũng thấy đói, có lúc vét sạch cả cháy chảo, bác Tuân anh nuôi già cáu quát: “chúng mày ăn cả cháy của lợn” (đại đội tăng gia lợn).
Khi đó đại đội tôi đóng ở ngoài bãi sông Đáy, chuối, mía bạt ngàn và dĩn vô kể, nó đốt cho cả bọn lở loét hết, lính mới lạ nước mà. Một buổi trưa, vừa ăn cơm song, thằng Liêm vốn to cao bảo bây giờ tao vẫn chén được cả nải chuối to, cả tiểu đội đánh cuộc, mua về nải chuối tiêu to nhất, phải đến hơn 40 quả, chuối đất bãi rất to và sai quả. Thằng Liêm cởi trần, ngồi xếp bằng giữa chiếu, cả bọn xúm xít xung quanh. Liêm bắt đầu vặt chuối chén, lúc đầu nó ăn nhanh lắm, thoáng 1 chốc đã hết nửa nải. Rồi nó ăn chậm lại, đến khoảng quả 30 mặt nó dần đỏ bừng, hàm bạnh ra nhưng nó vẫn ì ạch chiến tiếp. Qủa cuối cùng, nó cắn từng miếng, lấy hơi cố nuốt… từng miếng, từng miếng được hơn nửa quả thì mắt nó trợn ngược và phun ra tất cả. Mọi người tá hỏa lo sơ cứu, xoa bóp, quạt… cho Liêm. Thằng Liêm thua cuộc nhưng chẳng ai bắt nó nộp phạt nữa. Chiều đó Liêm bỏ buổi tập.
Chuyện đến tai đại đội, tối đó khi sinh hoạt C chính trị viên quạt cho bọn tôi một mẻ, đúng là trò dại của lính trẻ.
xxx

 Tôi đem chuyện của các anh huonghn76, phaphai, viet trung 51 … tâm sự cùng mấy anh bạn thân. Họ thán phục cái trò “lia” đạn trám AK vô cùng. Chẳng cứ KQ mà cánh bộ binh cũng rất lắm “chiêu”, nhiều “trò”.  Cứ “lùa” như chim sẻ mổ thóc dồn dập “thóc vào, trấu ra”  thì khó học theo thật. Có lẽ cũng chỉ có lính mới có những trò “rất lính”  như vậy.
 Một lần, tôi đang hí húi làm việc trong phòng  thì thấy anh Nguyễn Quang Tấn – Trung đoàn phó kỹ thuật ( phụ trách công tác kỹ thuật ) khoác chiếc áo mưa lòe xòe vào phòng. Tôi ngơ ngác chưa hiểu chuyện gì ra chuyện gì vì trời có mưa đâu mà anh lại mặc áo mưa. Đang định hỏi anh thì anh lại hỏi tôi trước :
-   Cái mũ cao không và đôi găng tay cao không của cậu đâu, cho tớ mượn ?
-   Để làm gì mà gấp gáp thế ?
-   Tớ mặc vào để đi “làm” ít ong đất !
-   Anh coi chừng kẻo mà bị nó đốt thì gay. Nó đốt chết cả trâu đấy, không đùa được đâu !
 Anh không nói gì, lấy ngay mũ và găng tay của tôi “diện” vào và hối hả đi ngay. Tôi sốt ruột không biết anh ấy sẽ xử lí thế nào với cái đàn ong kia và cũng chẳng rõ được vị trí ở đâu nữa nên đành chỉ biết có ngồi đợi. Chừng gần tiếng đồng hồ sai thì anh Tấn quay về với một bọc ong. Anh lấy bình rượu, cẩn thận “lùa” số ong ấy vào bình, quan sát kỹ lưỡng rồi nói :
-   Cậu thấy chưa ? Nọc nó xịt ra ghê chưa ? Cái thứ này chữa khớp tốt lắm. Mỗi bữa ta uống một li là tốt lắm đấy !
-   Một li liệu có ít quá không ? – tôi hỏi
-   Chỉ được một li thôi. Nhiều thì có ngày phát điên đấy vì nó nóng lắm !
 Anh ngâm chừng một tháng là tôi đã gạ uống thử. Mấy anh em tôi lôi ra uống thật, có hôm uống không phải chỉ một li nhưng cũng chưa thấy ai bị điên cả và tôi cũng chẳng biết có chữa được khớp hay không nữa. Có điều, món ấy không giữ bí mật được lâu, chỉ mấy ngày sau là lộ ra nên nhiều người đến đòi uống lắm !

Bác Phicongtiemkich nói đến ong bầu đất làm em nhớ hồi trên Thanh Thủy (Hà Giang).
Đơn vị em 1 nửa trên mấy cái hầm chốt xung quanh điểm cao 685, nửa còn lại tải đạn, cơm, nước từ đằng sau lên. Ngay lính vận tải cũng chia làm 2 nhóm, 1 bộ phận ở hang Giơi, còn lại tụi em ở bên ngoài dọc sườn điểm cao 812. Một hôm tụi em phát hiện 1 tổ ong đất rất to. Thế là tụi em phân công nhau, tải đạn tăng thêm để nửa còn lại chập tối mang xẻng, bật lửa xuống chỗ tổ ong. Trong đv có anh em người Thái rất giỏi bát ong rừng, nên tụi em đi tìm nốt cái lỗ nhỏ còn lại. Cái loại ong bầu đất này con rất to, 3 con đốt chết được 1 con trâu, chúng mà lọt được ra thì thật nguy hiểm. Chờ tối hẳn mới dùng xẻng lấp cái lỗ nhỏ, tìm củi cành cây chất xung quanh cái lỗ lớn và đốt. Lửa rất to nhưng vẫn nhiều con thoát ra, chúng em đã mỗi đứa 1 bó đuốc đuổi đốt nốt. Vừa đốt vừa đào to miệng tổ ra. Đến khuya thì hầu như không còn con ong nào bay được nữa. Tụi em khoét rộng tiếp và nhặt nhộng ong. Được gần đầy 3 cái chậu nhôm Liên Xô để nấu cháo. Hồi ấy tụi em chưa biết cho ong vào ngâm rượu như bây giờ. Tụi em gọi trận ấy là trận đánh 4 hầm (một vị trí mà mình bị mất, lúc vừa lên Thanh Thủy D em là thê đội dự bị cho 1 D khác của Hải Phòng đánh chiếm lại, nhưng hợp đồng không tốt, trận ấy không thành công)!

Nghe chuyện ong của các bác,tôi nhớ khoảng 2005 gì đó cùng anh bạn đi xe máy lên cửa khẩu Cầu Treo ,Hà Tĩnh chơi để biết.
Trên đường lên chừng nửa đường thì nghỉ ngắm cảnh đẹp.
Mặt đường nhỏ,khá nhẵn và đẹp,êm cho xe chạy lướt.Một bên là triền núi,bên còn lại là vực sâu.Triền khá dốc,đến mức cây mọc ở bên đường mà ngọn chỉ nhô lên khỏi mặt đường kiểu như bẻ cành cám làm cây giả.
Đường vắng,thỉnh thoảng mới có vài xe du lịch chạy lên xuống,xe tải còn ít hơn.
Gió mát,cây cối rì rào,nắng trực tiếp không có,ngồi thấy sướng thật.
Vô phúc anh bạn tôi nhìn thấy tổ ong trên ngọn cây ở ven đường,chắc chỉ cách rào chắn mép đường vài mét.Chả hiểu ong gì,nhưng tổ nó to như mũ cối Tầu,kiểu như dắp bằng bùn đất trộn lá cây xay nhỏ. Không quan sát thấy miệng tổ ong,nhưng ong bay đi lại nhộn nhịp lắm.Nhìn cứ như sân bay với nhịp độ cất và hạ cánh cực cao.
Mình tưởng ngắm chán rồi đi,ai dè anh bạn quê Hương Sơn nhưng đẻ ở Hải Dương và sống ở Hà Nội lại nổi hứng ném chơi trươc khi đi.Đầu tiên ném những viên sỏi,khó trúng tổ,nếu chúng cành cũng không rung rinh mấy vì tổ làm ở chạc cây khá to. Đạn bắn phá to dần,vẫn chưa trúng tổ nhưng tin cành cũng đủ rung động.Ong bắt đầu báo động và nhịp độ cất hạ cánh có thay đổi.Anh bạn ném thêm một hòn đá cỡ quả trứng gà tin sát tổ,lập tức gần chục con ong bay thẳng về phía chúng tôi luôn.Cách chừng mét thì lượn quanh rồi bay về tổ.
Không rõ chúng phát hiện mục tiêu thế nào mà bay thẳng đến mục tiêu mà không cần bay tìm kiếm,chắc chưa có lệnh tấn công.Nếu không thì ngay đợt đó tôi và anh bạn cũng được vài cú đốt chia nhau rồi.
Tôi không máu nghiên cứu ong,nhưng anh bạn rất máu(sau mới biết là điếc không sợ súng).
Mình không kiên quyêt ngăn cản,hắn lại nghĩ ra trò nổi xe máy trước,ném trúng là nhảy lên xe cơ động ngay.Ném vài cú chưa chúng,có vẻ ong báo động,đến cú tin vào cành sát tổ thì chúng ào ào bay thẳng ra chỗ chúng tôi rất nhiều.Chúng tôi hoảng sợ,bỏ chạy chả kịp nhảy lên xe máy.Nếu đứng yên tại chỗ chắc sẽ bị đốt liền.Chúng tôi chạy ré đi cách chỗ xe máy đỗ hàng chục mét mà ong vẫn lượn quanh xe máy.Hai xe du lịch 4 chỗ ngạc nhiên lắm,chắc nghĩ hai thăng cha này điên chắc mà rửng mỡ vậy.
Chờ lúc lâu cho an toàn tôi mới bảo anh bạn dắt xe rút lui bảo toàn lực lượng.
Lên tới cửa khẩu tả cho chiến sỹ trực ban nghe,bạn ấy bảo:May các anh,nếu mỗi anh xơi một hai con đốt thôi,chắc khỏi đi lên hay xuống nữa,ong bò vẽ đó.
Kỷ niệm làm tôi khiếp,sợ luôn các bố tỏ ra biết nhưng không biết vấn đề đang nghiên cứu.

Nhân kỷ niệm ngày thành lập lực lượng Không Quân Tiêm Kích. Kính chúc bác PCTK có nhiều niềm vui và sức khỏe để có thêm nhiều bài viết hay và ý nghĩa. Đồng kính chúc các bác cựu Phi Công Tiêm Kích đã làm nên những huyền thoại của Không Quân Nhân Dân Việt Nam thật nhiều sức khỏe để mãi mãi là những kho sử sống về một thời hào hùng và oanh liệt.

Cháu chào chú phi công tiêm kích!,chào các cô,các chú,các bác,cựu chiến binh.Theo những dòng kí ức của các cô,các chú,các bác,mà cháu cảm thấy tự hào,cảm phục những người lính Quân đội nhân dân Việt Nam anh hùng,tự hào về dân tộc Việt mình quá.Là khách theo dõi trang Dựng nước  Giữ nước đã lâu.Nhưng tầm hiểu biết,tầm nhìn còn nhiều hạn hẹp, non kém,nên chỉ giám theo dõi diễn đàn với tư cách là một vị khách thôi.Nhưng cũng từ diễn đàn này,từ những dòng kí ức của người lính,đã thôi thúc cháu cần phải tìm hiểu,học hỏi thêm.Chính vì vậy,cháu đánh liều tham gia diễn đàn với tư cách là một thành viên,cũng mong được các cô, các chú, các bác,và toàn thể anh chị em trên diễn đàn giúp đỡ chỉ bảo thêm.Chú phi công tiêm kích ơi!.theo dõi dòng kí ức của chú từ đầu đến giờ thấy hay quá!. Nhưng không giám bình phẩm gì.Hồi bé,nghe bố kể máy bay mỹ bay qua, có thể nhìn thấy chữ tờ báo của người đang đọc dưới đất,nghe thì biết vậy thôi,nhưng giờ nghĩ lại thấy nó "nan man" quá.Cháu nghĩ chuyện đó chắc là để đánh giá cao về  vũ khí mỹ thôi.Nhưng trong điện ảnh,cũng như chuyện ngoài lề,thấy mỗi lần có báo động phòng không,hay tiếng của máy bay,bay qua,cháu thấy dân mình cứ phải thổi tắt đèn.Là một phi công tiêm kích đêm,chú có thể cho cháu biết với khoảng cách nào đó,máy bay có thể phát hiện ánh sáng của đèn dầu được không?.Kính mong chú bỏ quá cho cháu câu trả lời ngây ngô này.         

 Mấy ngày vừa qua, tôi đi "dã ngoại" trên núi nên không liên lạc thường xuyên với các đồng đội được. Các đồng đội thông cảm cho tôi nhé. Trên núi cũng thấy lan man lắm thứ, lắm ý nghĩ tản mạn lắm :
 
  Lên núi mới thấy đồng bằng xa ngái
  Mải miết đi, khi giật mình ngoảnh lại
  Thấy đường dài hun hút phía sau
  Đưa bàn tay thô ráp lên đầu
  Quơ xuống những mảng màu đen, bạc ...
  Chiều tím sẫm, ngọn gió hoang ngơ ngác
  Vài sợi nắng mỏng manh lạc giữa hư vô
  Phía ngoài hiên, mây sà thấp giăng tơ
  Ta vẫn ta mà không là ta nữa
  Bụi thời gian bám đầy ngưỡng cửa
  Tháng năm vùn vụt trôi, ai níu kéo nổi đâu
  Tiếng chuông chùa vang như tiếng thỉnh cầu
  Bỗng thèm thấy ngọn lửa hồng biết mấy

  Dưới đám tóc bạc màu, câu thơ nằm run rẩy
  Nắng lụi phía sau lưng, trước mặt mịt mờ sương ! ...

 Ở rừng, mấy ngày vừa rồi tôi gặp khá nhiều các tổ ong bò vẽ ( có nơi gọi là vò vẽ ), thay nhin ạ, nhưng nó còn nhỏ thôi, chỉ chừng bằng chiếc gáo dừa, chẳng dại gì mà trêu chúng, chỉ cần một con đốt mình thôi là cả bầy theo đó lao vào đốt luôn. Một anh bạn tôi kể, ngày trước có anh bị chúng đuổi đốt, không chạy kịp đành nằm phủ phục xuống, lấy hai tay ôm lấy đầu, mặt thì vùi sát đất, lũ ong đốt trên lưng anh làm lưng sưng to như lưng trâu, phải dùng lá trầu không rừng giã nát đắp và uống những loại thuốc gì đó nữa mới chữa nổi, không thì bị sốt thương hàn là "đi" thôi !. Chuyện chọi ong của anh kể, tôi lại nhở đến anh bạn cùng bay với chúng tôi : anh Nguyễn Hỗng Mỹ khi về nước sau khi chơi bóng xong, ôm quần áo xuống giếng tắm, dọc đường đi, anh phát hiện thấy một quả bom bi "quả ổi" ( vì nó màu xanh và to chi bằng quả ổi ), anh dừng lại, lấy một hòn sỏi ném. Nghe chừng hòn sỏi bé quá không có tác dụng gì, anh có vẻ áy náy liền chọn hòn gạch to hơn để choảng. Hòn gạch có tác dụng thật ! Một tiếng nổ đanh vang lên kèm theo một cột khói nhỏ bốc thẳng cùng bụi cát. Anh Hồng Mỹ cuống quýt chạy. Chúng tôi hô anh về ban quân y ngay. Khi anh về đến nơi thì người be bét máu : những viên bi  đã "kịp" găm vào người anh. Anh phải đi viện để các bác sĩ "gắp" các viên bi ấy ra, đến hơn tuần sau mới về đơn vị công tác được. Từ đó anh có thêm một cái biệt danh là Mỹ "bom bi". Một quả bom bi "quả ổi" thôi mà suýt mất mạng một phi công, còn ong bò vẽ từng được huấn luyện đã "chơi" cho bao nhiêu là lính Mỹ trong miền Nam, đâu phải chuyện vừa !.
 Với các chuyến bay, tùy theo độ cao bay và tầm nhìn trong lúc ấy mà có thể phát hiện được các mục tiêu xa hay gần, bay càng cao thì chỉ thấy tổng thể thôi chứ không thể thấy chi tiết được. Chuyện trong chuyến bay có thể thấy được ánh sáng đèn dầu hay ánh sáng của con đom đóm cũng thế. Nếu bay với tốc độ 900 km/h thì độ "lướt" khá nhanh, một chiếc đèn "Hoa kỳ" với một chút ánh sáng mờ mờ thì cũng không "ấn tượng" gì lắm. Thường là bay để tìm mục tiêu đánh phá thì các mục tiêu phải to, có nhiều ánh sáng ( ví dụ như nhà máy, thị xã, thành phố ... ) và các mục tiêu ấy đã được đánh dấu, ấn định từ trước, có tọa độ thì mới thực thi nhiệm vụ được, còn đánh kiểu "vu vơ" thì không có đâu. Bom đạn đâu cho đủ, kiểu như các cụ nói : "Thóc đâu mà đãi gà rừng" ấy. Chắc như vậy là Tong that nguyen đã hiểu rồi, đúng không ?. Cứ tiếp tục trao đổi thêm nhé, mình rồi các đồng đội khác, đặc biệt là anh huyphongssi sẽ giúp cho bạn nhiều vấn đề đấy.
 Cám ơn Mig 21 kq đã có lời chúc mừng. Chúng tôi sẽ cố gắng hơn nữa để khỏi phụ lòng của các đồng đội.

             Chào bác phi công tiêm kích .
 
            " Dưới đám tóc bạc ,câu thơ nằm run rẩy
     Nắng lụi phía sau lưng ,trước mặt mịt mờ sương "

" Trời chiều " rồi câu thơ của bác lãng đãng đấy nhỉ  ;D Bác cứ thêm nhiều nhiều bài thơ kiểu này bọn em thấy khoái đấy bác ạ .

Điện ảnh cũng phản ánh thực tế chiến đấu thôi. Thực tế là trong giai đoạn chống chiến tranh phá hoại Miền bắc, nhân dân được hướng dẫn thực hiện các biện pháp phòng tránh các cuộc tiến công đường không của Mĩ-Ngụy như khống chế ánh sáng và phòng gian bảo mật. Khống chế ánh sáng (tắt đèn, bật đèn gầm) là biện pháp phòng không có từ thời Thế chiến 2 để tránh lọt ánh sáng khiến phi công địch xác định được mục tiêu bắn phá hay xác định địa tiêu trong quá trình bay. Còn phòng gian bảo mật dùng để phát hiện và chống gián điệp chỉ điểm hay biệt kích địch dùng ánh sáng để chỉ thị mục tiêu bắn phá hay địa điểm thả dù tiếp tế.

Thời đầu Chiến tranh phá hoại, máy bay cường kích hải quân Mĩ, máy bay thả biệt kích của CIA Mĩ và Ngụy chủ yếu là loại động cơ cánh quạt hoặc trực thăng bay chậm nên có thể khai thác nguồn sáng mặt đất cho các mục đích trên. Còn máy bay ở tốc độ phản lực như anh PCTK nói thì 1 ngọn đèn dầu không ăn thua mà phải cần tới đống lửa to hoặc đèn măng xông thì phi công mới quan sát được.

Có vẻ như các hoạt động tuyên truyền, biện pháp chống chiến tranh tâm lý, chống gián điệp biệt kích hồi đó các cụ làm quá tốt mà Mỹ cũng chán chẳng muốn dùng nữa. Em nhớ là việc rải truyền đơn bằng máy bay thì cũng chỉ đến những năm 68' sau đó hầu như không còn thấy. Còn nghe người ta nói là gián điệp thì dùng gương (đặt đằng sau xe đạp), chóp nón (các cô hay dùng để soi),... vào ban ngày để cho máy bay thấy được mục tiêu,... Nhưng chỉ điểm của gián điệp có vẻ cũng không chính xác. Có cái trường quản lý nghiệp vụ nông nghiệp (đào tạo cácn bộ quản lý cho các nông trường; hiện nay đã chuyển thành trường cao đẳng, đi qua thị trấn Xuân Mai đến cái dốc nhỏ nhìn bên trái) mà trong cả 2 cuộc chiến tranh phá hoại đều bị đánh rất ác liệt, trong khi nhà trường (nhân viên+học sinh) đã đi sơ tán hết ở dốc Kẽm.Trận năm 1967 đánh liên tục 2 ngày liền làm bị thương 2 người; Trận năm 1972 chỉ một buổi chiều máy bay Mỹ ném 180 quả bom vào cái khu trường con con, làm bị thương 6 người, chết 1 người (người bị chết không phải là người của trường). Cả 2 lần ném bom điều được đài Sài Gòn đưa tin "Máy bay Mỹ đã hủy diệt trường đào tạo cán bộ đi B"!

 phaphai ơi ! Trong cuộc chiến tranh chống Mỹ, mình đã sử dụng rất nhiều biện pháp để chống các loại chiến tranh : tâm lí, gián điệp, biệt kích ... và đã thành công không nhỏ. Rất nhiều trường hợp địch chẳng thể phát hiện ra. Ngay cuộc Tổng tấn công trong chiến dịch Hồ Chí Minh việc đánh lừa phía bên kia là cả một nghệ thuật mà điển hình là trận đánh Buôn Mê Thuột đấy thôi. Đấy là đỉnh cao mà công lao chính có lẽ phải ghi cho Tướng Hoàng Minh Thảo.

 Cứ về với rừng là tôi lại có cảm giác khác lạ, huonghn 76 ạ. Tôi không lí giải được đâu. Ví như bài "Về rừng" mà tôi viết từ năm 1998 chẳng hạn :

   Lâu lắm rồi tôi mới về rừng núi
   Để nghe lại tiếng reo của suối
   Để gặp lại hương man mác của rừng
   Thời gian qua sống ở dưới đồng bằng
   Giữa những chốn phồn hoa đô thị
   Giữa những bon chen, lọc lừa, ích kỷ
   Tôi gần như chẳng phải là tôi
   Giữa bụi bặm thời gian, sương gió cuộc đời
   Bao toan tính hằn lên, nhàu khuôn mặt
   Bao trăn trở làm cho lòng câm bặt
   Tôi bơ vơ giữa bến nhân gian
   Trở về đây, khi chạm ngọn gió ngàn
   Tôi như kẻ mộng du bừng tỉnh lại
   Rừng xanh thẳm tựa vòng tay êm ái
   Vỗ về tôi cho lòng bớt bão giông
   Trời trong xanh thẳm đến tận cùng
   Gió cất lời ru tôi vào giấc ngủ
   Mặc những tiếng gầm gào của bao dòng thác lũ
   Tôi lại thấy mình cùng tuổi với ngây thơ
   Con suối nào như giếng tắm ngày xưa ...

 Thông cảm cho tôi nhé, huonghn 76 nhé !

 Trở về với cái Trung đoàn ở Đồi Cọ của tôi ngày xưa : Nói đến chuyện "cái ăn" thì không thể không nói đến chuyện "cái thổi". Ở vào thời điểm đó, tất cả các bếp ăn của Sư đoàn đều được dùng than, riêng khu vực Yên Bái thì không có bếp than vì nếu hạch toán ra thì với việc chuyên chở than từ dưới kia lên cho các bếp của Trung đoàn - tiền công chuyển lên đắt hơn tiền than quá nhiều, rồi chi phí ấy sẽ "lạm" vào tiêu chuẩn ăn của bộ đội kiểu "một tiền gà ba tiền thóc" ! Thế là quyết định khu vực của bọn tôi chỉ có "đun bằng củi" !
 Đã có quyết định thì phải tổ chức thực hiện. Vậy là "định lượng" của mỗi người trong Trung đoàn ( trừ mấy cán bộ Trung đoàn và số các phi công ra ) cứ mỗi người là 40 kg củi mỗi ngày. Thế là ngày nào cũng vang lên điệp khúc "rừng ơi, ta đã về đây" ! Thế là tất cả các loại cây đều được ngả xuống làm củi !
 Số anh em đã từng quen với rừng thì còn đỡ, riêng số anh em dưới đồng bằng lên, nhất lại là số ở thành phố nữa thì ... thôi rồi ! Chỉ cần làm sao cho đủ chỉ tiêu 40 kg thôi, bất luận đấy là loại cây gì cũng nằm dưới lưỡi dao lưỡi búa hết : cây sung cũng chặt, cây ngái cũng phang, cây sơn cũng đốn ..., đến ngay cả cây bứa dân trồng ngay ở đồi cạnh nhà cũng không thoát. Ấy là chuyện một hôm có một cụ già vác con dao quắm xông vào cổng Trung đoàn kiện việc bộ đội chặt mất cây bứa ở vườn nhà cụ. Cây bứa ấy đã ra quả mấy năm nay và mỗi năm cụ cũng nhờ vào đấy mà thu hoạch được ít tiền cho việc rau dưa hàng ngày. Vậy mà nguồn thu nhỏ nhoi ấy đã bị mấy chàng "pheng" mất !.
   

Chuyện chất đốt cho bộ đội cũng là vấn đề. Đại đội tôi khi đóng quân ở gần Lương sơn cũng thường xuyên cho lính đi kiếm củi, đại loại là mỗi CS phải kiến được 1 bó củi hoặc 1 thân cây khỏang 40 kg. Để dễ bó lính có lúc chặt những cây tầm cổ chân, thẳng, mà đấy là cây do lâm trường trồng, lính cũng tỉa thôi, nhưng rồi LT cũng phát hiện và kiện, sau đó đại đội cấm ngặt chặt cây trồng rừng. Tuy vậy chỉ tiêu vẫn như cũ, kiếm củi khó hơn, có chàng sáng kiến chặt cây gạo, to, thẳng đấy, lại nặng nữa nhưng ko thể nào đốt được, khói mù.
Một đại đội kiếm củi cũng hại rừng, nhưng chưa đến nổi phá rừng. Đến quãng năm 80, khi tôi về nm M1 làm việc nhà máy có khu gia đình vài trăm hộ, chất đốt vẫn là củi. Lúc đầu bà con con đi cắt tế, cắt sim về phơi để đun. Sau thì chuyển sang bạch đàn, cả nm đi chặt bạch đàn. Gỗ bạch đàn thẳng, ít cành, dễ chẻ (chẻ khi tươi, chứ khô thì khó đấy, nhất là bạch đàn đỏ, thớ soắn). Nhà nào cũng tích trữ khá nhiều, rồi bạch đàn được làm chuồng lợn, nhà tắm, nhà bếp... Đêm xuống, từ khu gia đình lũ lượt lên đồi, dao phải thật sắt, chặt vài ba nhát lại dừng nghe ngóng rồi mới chặt tiếp... khi cây đổ là vác chạy... Có hôm bị bảo vệ đuổi, bà con chạy, hàng rào thép gai đơn vị cao tầm 2m mà phi thân qua cả hàng rào, vào đến địa phận ĐV là an toàn.
Khi đã quang cả núi Thắm, huyện xuống kiện, vào k tra nhà nào cũng thấy bạch đàn, đơn vị phải đứng ra giải trình, cũng ko bị phạt gì cả, chỉ cam kết ko để phá rừng nữa. Sau vụ đó, ban giám đốc và đảng ủy họp bàn tìm cách giải quyết chất đốt cho bà con. Giám đốc Song phải đi liên hệ mua được than cám, thuê xà lan chở về TX Phú thọ rồi chuyển về nm phân phối cho bà con, đồng thời ra lệnh phạt nặng những ai còn cố tình chặt rừng. Từ đó chấm dứt nạn phá rừng.

 Chuyện cụ già vác dao đến đơn vị kiện, chúng tôi phải giải quyết , dàn xếp mãi cụ mới nguôi giận, hậm hực ra về, còn cậu chiến sĩ kia thì trốn mất tăm. Mấy chục năm sau, có một lần nhắc lại chuyện này, tôi lại được gặp lại cái cậu chiến sĩ - thủ phạm của vụ chặt bứa năm nao qua điện thoại. Khi tôi nhắc đến chuyện cây bứa, cậu ấy kêu váng lên :
   - Ối giời ơi ! Sao "cụ" nhớ lâu thế ? Mà lần ấy, em cũng ân hận quá. Em có biết đấy là cây bứa đâu. Lại còn vừa chặt vừa bàn : cây này mà ủng hộ cho đoàn phó Động làm xà gồ ở nhà thì tuyệt. Cứ nhớ lại chuyện cũ là em lại áy náy. Không biết bây giờ các cụ ấy còn sống ở đấy nữa không ?
   - Tớ cũng chẳng biết nữa, khi bủ đến kiện Trung đoàn thì bủ đã già lắm rồi. Từng ấy năm trôi qua, chắc các bầm, các bủ đã thành "người thiên cổ" hết rồi cũng nên. Mà vùng Đồi Cọ bây giờ cũng khác lắm, cọ còn ít lắm, loáng thoáng vài cây thôi. Chúng bị chặt vãn cả rồi !
   - Thế thì tiếc quá ! Mà sao "cụ" lại biết rõ thế ?
   - Thì tớ vừa có chuyến "vi hành" lên đó mà ! Mà này, cậu có nhớ bài hát : " Hôm qua em đến trường. Mẹ dắt tay từng bước. Hôm nay mẹ lên nương. Một mình em đến lớp ..."
   - Có chứ ! " Hương rừng thơm đồi vắng. Nước suối khe thầm thì. Cọ xòe ô che nắng. Râm mát đường em đi ..." Cứ nghe bài hát ấy là em lại nhớ đến Trung đoàn. Mà hồi ấy chúng em đúng như lũ trẻ ở lớp mẫu giáo thật, cái gì cũng thấy lạ lẫm, cứ ngơ ngơ ngác ngác lên !
   - Thế mới gọi là tân binh ! Vậy mà chỉ sau có thời gian ngắn thôi, các cậu đã thành tà ma hết cả !
   - Ôi, cứ càng nhắc thì em lại càng nhớ Trung đoàn !

 Có lẽ chuyện kiếm củi thì nhiều đơn vị chung cảnh ấy lắm. Đúng không viet trung 51 ? Ngay tôi hồi ở khu gia đình cũng vậy. Trời giông tố sấm sét ầm ầm là lúc đó có điều kiện tốt nhất vác dao đi hành nghề : chặt thông, chặt bạch đàn ... về làm củi. Tiếng dao chặt xen lẫn tiếng sấm sét thì chẳng ai phát hiện ra, và rồi trong mưa tầm tã, các khúc cây được vác về nhà gác kỹ đun dần. Một thời khó khăn đến ghê gớm !

 Rồi trong cái khó "ló" ra nhiều cái "chiêu", cái "trò"... Anh chàng lái xe con của Trung đoàn là Trần Văn Hiến thành lập hẳn một "công binh xưởng" ven suối để chế tạo xà-phòng. Chuyện như thế này : Vào một buổi chiều muộn muộn, anh chàng đến tìm tôi, cười tủm tỉm :
  - Anh xuống chỗ em chơi một tí nhá !
  - Chắc lại có cái trò gì rồi, đúng không ? - tôi cảnh giác
  - Không ạ ! Chỉ là mời anh xuống chơi thôi !
  - Tớ không tin ! Tớ vừa ở dưới đó về mà !
  - Thì anh cứ đi với em một tí !
 Đang lúc rảnh rỗi, hơn nữa tôi cũng tò mò xem cậu ta lại có cái trò gì mới đây, mà cái kiểu khẩn khoản thế này thì không có gì mới là lạ... Tôi theo gót cậu ta về nơi ở rồi được cậu ta dẫn ra cái gọi là "công binh xưởng" ở ven suối. Ở đó đã thấy có mấy cậu đợi sẵn. Thấy tôi đến, một cậu trịnh trọng lấy ghế cho tôi ngồi. Gọi là "ghế" cho nó oai chứ thực ra đấy chỉ là một khúc gỗ có bề mặt kha khá nhẵn một chút thôi. Tôi ngồi xuống chờ xem anh chàng Hiến này "khai mạc" thế nào. Anh chàng rón rén rót ra một chén rượu đưa cho tôi :
   - Mời anh !
   - Mời tớ đến đây để uống rượu xuông à ? Nào, có gì thì nói đi !
   - Dạ, không có gì ghê gớm đâu ạ ! Chả là mời anh xuống đây để chúng em khoe chúng em vừa nấu được mẻ xà-phòng !
   - Các cậu tự nấu được xà-phòng ? - tôi ngạc nhiên thực sự.
   - Vâng, chúng em đọc báo rồi cứ theo thế mà làm thôi !
 Trời đất quỷ thần ơi ! Lính của Trung đoàn tôi nấu được xà-phòng rồi ! Tôi ngậm nguyên ngụm rượu trong mồm, không dám nuốt, không tin vào cả tai của mình nữa. Vào thời điểm đó, ai có được bánh xà-phòng "bảy hai phần trăm" của Liên-xô thì đã là "bố tướng" rồi, còn loại xà-phòng bột đựng trong túi ni-lông có vẽ đôi chim thiên nga thì cũng đã là thượng đỉnh. Không biết loại xà-phòng của Trần Văn Hiến này thế nào đây ?
 Vậy là cậu ta mời mình xuống uống rượu để ăn mừng mẻ xà-phòng đầu tiên được ra lò đây. Thế mà cứ ấp a ấp úng, lúng ta lúng túng, thì thà thì thào như bọn đi buôn bạc giả ấy !.
   - Rượu có ngon không anh ? - chàng ta cắt ngang dòng suy nghĩ của tôi.
   - Cũng được ! Cho tớ xin chén nữa ! Nào , chạm chén mừng xưởng sản xuất xà-phòng bắt đầu hoạt động !
   - Nói thế thì chúng em ngượng lắm !
   - Có gì mà ngượng nhỉ ! Phải tự hào mới đúng chứ !
 Tôi "làm" thêm dăm chén nữa trước khi dùng thử xà-phòng của cái anh chàng này. Đúng là phải làm thế thật vì khi anh chàng bê lên cho tôi một cái chậu con trong đựng một thứ không ra chất rắn cũng chẳng phải chất lỏng lại có mùi khó phân biệt được nó thuộc vào loại mùi gì thì tôi cũng thấy thoáng ghê ghê. Thôi, dầu sao cũng không nên phụ lòng tốt của người khác, và như mấy anh em trong đoàn bay của tôi vẫn hay nói là không nên "bóp chết mầm non văn nghệ". Tôi nhúp một nhúp cái thứ nhầy nhầy ấy, xoa đều trong hai tay, vặn đi vặn lại mãi mà chẳng thấy có tí bọt nào ra cả. Đã là xà-phòng thì phải có bọt. Không có bọt thế này thì chắc mới là "xa-phong" thôi - tôi nghĩ bụng vậy nhưng chưa dám nói ra, sợ chàng Hiến ngượng.

                 NHỚ VỀ RỪNG

Khi về với rừng là về với khoảng chơi vơi .
Như khi xưa đạp xe leo đỉnh Ba Vì lộng gió .
Thì thầm bên tai ,tiếng ai hỏi nhỏ
Anh đèo em thế ...có mệt không ?
Đời phi công ,anh vượt chín tầng không .
Lau ,sậy dạt hai bên đường băng ...
                      ...Con đại bàng cất cánh .
Thời gian trôi nhanh ,bầu trời xanh tĩnh lặng .
Anh trở về rừng trong kỷ niệm xưa .
Tiếng thác reo như như những lời ru.
Mây trắng  ngang đầu ,quấn quanh sườn núi .
Tìm trong không gian mênh mông sự an ủi .
Của mộng đẹp theo thời gian trôi nhanh ...
Ráng vàng xuất hiện , trời đã ngả sang chiều ...

                       H.hn76

Chuyện lính tăng gia.
Năm 69, C1 dự khóa KQ đóng ở vùng sát Lương sơn. Ngoài việc học tập chuyên môn văn hóa, rèn luyện thể lực… là lao động, tăng gia. Tiểu đội nào cũng phải trồng rau, trồng sắn.
*
Để trồng sắn, Toản A trưởng dẫn tiểu đội ra sườn đồi phát cỏ. Khi đó khoảng cuối tháng giêng, sắp vào mùa mưa phùn. Cỏ qua đông lơ thơ xanh ngọn, phía dưới toàn lá vàng, bọn tôi phát một khoảng rộng để phơi mấy hôm rồi một chiều quay ra đốt. Có tro sẽ giúp hom sắn mọc tốt. Lúc đầu cũng khó cháy, cỏ úa, chưa khô hẳn, khói mù. Rồi cũng cháy, gió chiều theo sườn đồi thổi lên càng giúp cỏ cháy nhanh, lửa cứ theo sườn đồi lem lém bò lên. Thằng Lâm “zỉn” thắc mắc: “cháy to thế nhỡ cháy đến lán trung đội!”. Toản bảo: “mày dốt, cỏ xanh thế kia cháy thế nào được, hết bãi phát là tàn thôi”. Cả bọn khoái chí hút thuốc, tán phét…
Lửa càng to, gió lại càng mạnh, chẳng mấy chốc cháy hết bãi phát và cháy tiếp lên, phía dưới ngọn cỏ xanh toàn lá vàng nên bén mạnh. Bọn tôi hoảng bắt đầu tìm cách giập lửa, nhưng chẳng ăn thua, lửa cứ lao ầm ầm theo sườn đồi. Đại đội đánh kẻn báo động, anh em B tôi và B3 chạy ra cũng bất lực, chỉ kịp kéo đổ vọng gác… Cũng may, lửa cháy đến đường lên lán thì hết cỏ và tắt. Nếu ko có đường chắc cháy lên tận đỉnh núi…
*
Rau thì trung đội cử Quỳ “nháy”, người Phú Diễn về mua cây giống lên, nó được công tác về nhà nên rất khoái, mang lên một đống xu hào, bắp cải, cải xanh non. Trung đội trưởng Thái Thành chia cho mỗi tiểu đội một ít và lệnh trồng rau.
Bọn tôi mấy thằng lính HS Hanoi ko biết làm gì với cây giống. Toản, tiểu đội trưởng tôi người Hưng yên, nói rau này tao trồng mãi rồi, cứ theo tao. Nó dẫn anh em ra vệ suối, phát một bãi đất, vun luống và bọn tôi trồng rau.
Lán của bọn tôi ở lưng chừng đồi, xuống đến suối cũng mất tầm 5-7 phút, rau non nên phải tưới hàng chiều. Cứ leo lên xuống vậy cũng oải, Toản lại bảo ta khơi nước suối vào, đỡ công tưới. Tiểu đội lại hỳ hục khơi rãnh dẫn nước vào tưới rau. Có nước, lại được bón “nguyên chất” nên rau lên đẹp lắm, ra thăm cũng sướng. Toản tuyên bố, kỳ này tiểu đội vượt định mức rau xanh là cái chắc. Đến kỳ cắt rau, chúng tôi cứ đợi rau già thêm để cân được nhiều. Ai ngờ, cơn mưa rào đầu vụ lớn quá, nước cả núi dồn về suối và cuốn trôi tất cả. Thế là tan vụ rau.
*
Hy là SV trước khi nhập ngũ, nó đẹp trai, dỏng dỏng, lại mau mồm. Hy được điều về làm cần vụ đại đội, công việc cần vụ ko nhiều, cán bộ C cũng tăng gia nhưng là nuôi vịt và giao cho Hy. Chiều chiều Hy quần ống thấp, ống cao, mũ mềm đội ngang, cầm que tre buộc túm cành lá phất phơ trên đầu lùa vịt về.
Hy bảo tao là Tư lệnh, một cái phất que là lính nghe răm rắp. Đại trưởng Chập nghe chuyện bảo: “Tao có hơn trăm thằng lính dự khóa mới là C trưởng, mày chỉ 30 con vịt mà đòi làm Tư lệnh, có mà Tư lệnh vịt, từ đó gọi Hy là Tư lệnh vịt.
Tôi học cùng trường cấp 3 sau Hy 2 năm, đã biết nhau từ thủa HS vì hay đá bóng cùng nhau, lâu lâu nó lại chia cho điếu thuốc. Có lần nó bảo: “mày ăn trứng ko?”. – Vịt thì tối về chuồng mới đẻ, các ông ấy nhặt hết thì lấy đâu ra?. Hy cười “chiều mày qua đây, có trứng”.
Chiều tôi đến, Hy bảo: “mày lấy trứng à” rồi nó lùa đàn vịt chạy. Vịt đẻ nặng đít, chạy một lúc có con đẻ vãi ra, thế là nó cho tôi trứng…
Thời đó, viết thư ko được dán bì, nộp cho đại đội KT xem có lộ bí mật gì ko mới được gửi. Chẳng thế có lần Trường bị đại đội nhắc nhở vì chót bốc phét với bạn gái về công tác đơn vị. Trường cũng là SV, nó hay phát biểu, luôn nêu cao CT… hay soi anh em nên cũng có người mất lòng. Trường rất chăm viết thư cho bạn gái, nó thường kết thúc bằng câu: “Hôn em nghìn cái”, lính chẳng giấu được ai, nên mọi người đều biết.
Hy là công vụ C nên nó đi nhận thư từ các B về để cán bộ C duyệt, đọc xong thì nó dán và đưa ra bưu điện gửi.
Một hôm Trường lên đại đội kiện. Ông Chập hỏi: “có việc gì?”.
 – Thưa, thư tôi bị trả lại.
– Chắc ko có người nhận chứ gì?
 – Dạ ko phải, thủ trưởng cứ xem thư tôi viết cho người yêu.
Ông Chập xem thư, mặt đỏ tía, quát: “gọi Tư lệnh vịt vào cho tao”
Hy vào, nó hoảng, ông Chập rất nóng tính. Ông Chập quát ầm ầm: “mày đọc thư thằng Trường đi, đọc chỗ cuối ấy, xem mày thêm gì vào”.
Hy lắp bắp: “anh hôn em nghìn cái…” rồi dừng.
- Đọc tiếp cho hết.
Hy đọc nốt:  “anh hôn em nghìn cái… vào ...”
*

 Cám ơn huonghn 76 với những vần thơ đầy cảm xúc, lãng mạn và rất ý nhị ! Tất cả những chuyến đi gắn bó với rừng với núi bao giờ tôi cũng có nhịp "dao động" riêng đến lạ lùng. Như chuyến đi Tây Bắc chẳng hạn :

   Tôi ngược miền Tây
   Giữa chiều chạng vạng
   Nắng vàng lênh láng
   Chảy óng như tơ
   Dốc quanh co tung vết bụi mờ
   Ngựa thồ ngô xuống núi
   Mấy thiếu nữ thản nhiên
   Cởi trần tắm suối
   Cười rung vách đá ven rừng
   Bọt thác tung bảy sắc cầu vồng
   Mái nhà sàn khói vương bảng lảng
   Ché rượu cần ủ men lúc sáng
   Mùi nếp thơm lừng

   Thấm đẫm trong hương rừng
   Mắt tôi ầng ậng nước
   Chắc Mẹ già miền quê
   Giờ này đang nấu bếp !

 Hy vọng sẽ được trao đổi thêm nhiều với huonghn 76 và các đồng đội về núi, về rừng.

 Chuyện tăng gia mà Viet Trung 51 đề cập đến cũng rất giống với hoàn cảnh ở Trung đoàn tôi : cũng phát nương trồng sắn, cũng cuốc đất cạnh suối trồng rau, cũng rất nhiều chuyện dở khóc dở cười ... Hồi ấy còn đua nhau nuôi gà ở từng bộ phận, từng cá nhân nữa. Có cái chuyện là hai chàng trợ lí tác chiến Bình và Tiến lọ mọ đi mãi tận cây số 19 xách về mấy chú gà rồi hì hục đóng chuồng, chăm bẵm cẩn thận, tử tế lắm. Ai dè, một thời gian ngắn sau, các chú gà cứ lăn đùng ngã ngửa ra, chân chĩa thẳng lên trời cứng đơ, lạnh ngắt ... Thế là H5N1 rồi ! Dạo đó thì đơn giản gọi là "toi" thôi. Thế mà ngày hôm sau, trên phiên liếp của nhà ở đã thấy gắn một tờ giấy, mọi người nhấc xuống đọc thì thấy những dòng :

   Chín chục sáu chú gà con
   Tiến, Bình ham rẻ chỉ còn dúm lông
   Ấy là chưa kể đến công
   Từ cây 19 qua sông, qua đò
   Chỉ vì một cuộc hẹn hò
   Chín mươi đồng bạc bằng cho nó tiền !
   Người ta hò hẹn nên duyên
   Còn mình hò hẹn mất tiền thêm lo !

 Mọi người được trận cười thoải mái. Vậy là từ đó cứ hễ có "sự kiện" nào trong Trung đoàn dù to hay nhỏ là đều được lên "báo liếp" hết và như là thành phong trào, đua nhau sáng tác. Các tay "bút tre, bút nứa" được dịp khua tíu tít !

 Trở lại với Trần Văn Hiến. Văn Hiến cũng chính là thày dạy tôi lái xe ô-tô. Một lần chàng ta quay ma-ni-ven thế nào mà bị cần ma-ni-ven đánh ngược lại, rạn cả xương cổ tay phải, phải bó bột. Thế thì còn lái gì nữa ! Tôi "lợi dụng cơ hội" ấy, tỉ tê :
   - Này, bây giờ thì tạm chịu rồi, tay thế kia thì còn sang số sang má gì nữa ? Tranh thủ giai đoạn này cậu dạy cho tớ lái xe nhá !
   - Cũng được thôi ! - sau một phút trầm ngâm, Hiến trả lời thủng thẳng.
   - Nhưng mà chỉ dạy thực hành thôi. Lí thuyết thì tớ sẽ tìm hiểu sau. Cần chớp thời gian !
   - Cũng được ! Dưng mà anh không được cãi lại em đâu đấy !
   - Nhất trí ! Ai lại đi cãi thày bao giờ ! Nhưng mà có phải làm "lễ nhập môn" hay không ?
   - Chuyện đó thì tính sau !
 Thày dạy của tôi tủm tỉm cười, dẫn tôi ra nhà xe, bắt đầu hướng dẫn từng bước một, từ việc kiểm tra trước rồi đến quay sục dầu ... nghĩa là đầy đủ tất cả các quy trình, không thiếu một tí ti gì. Xong rồi thày cho tôi ngồi sau tay lái, hướng dẫn cách mở máy, sang số bằng lí thuyết rồi bắt tôi thực hành. Ấy là giả vờ tra chìa khóa vào ổ khóa, tay vặn khóa để khởi động cùng lúc mồm phải kêu "dìn ...dìn..." như là tiếng động cơ của xe. Rồi nhấn một chút ga, lại nhả chân ga, ấn chân côn, tay sang số, mồm phải kêu "xoạch" như là vào số thật, rồi từ từ nhả chân côn, từ từ nhấn chân ga tăng ga, mồm vẫn cứ phải "dìn...dìn..." theo các động tác kia cho thật phù hợp. Từ số 1 sang số 2 rồi các số khác đều phải làm hệt như thế, mồm cũng cứ "dìn...dìn..." như thế. Thú thực là chỉ sau mươi phút "dìn...dìn..." mồm tôi đã khô khốc, chẳng còn tí nước bọt nào. Tôi bèn bảo :
   - Thày giáo ạ ! Trò này mỏi hết cả mồm vì cái trò "dìn...dìn..." của thày rồi ! Bây giờ có thể đến lúc thực hành được rồi đấy, thày ạ !
   - Chưa được ! Phải tập "khan" thêm tí nữa đã !
 Tôi đành bấm bụng, ngồi "dìn...dìn..." thêm mươi phút nữa thì thấy thày bảo :
   - Thôi, nghỉ giải lao mấy phút rồi sẽ bước vào thực hành !
   - Nghe tốt ! - tôi nói như reo lên vì đã chán cái trò "dìn...dìn..." quá rồi ! Quả thực nếu cứ bắt tôi "dìn...dìn..." thêm mươi phút nữa chắc tôi bỏ cuộc quá.
 Sau khi nghỉ giải lao cho tôi rít điếu thuốc, thày nhảy lên ngồi bên ghế phụ, còn tôi chễm chệ ngồi sau tay lái, nổ máy và phi ra ngoài sân bóng đá, tập chạy thẳng, vòng trái, vòng phải ... rồi cách chạy lùi. Thày thì cứ luôn mồm :
   - Tiến bám bụng, lùi bám lưng ! Nào, nào ... "côn ra, ga vào" nào !
   - Nhớ rồi, nhớ rồi ! - tôi trả lời.
   - Lại sắp cãi lại đấy !
   - Không dám ạ ! "Em" là học trò ngoan ạ !
 Chạy tiến thì không đến nỗi nào, nhưng khi đến cái khoản lùi, nhất là lại lùi kiểu zich-zac thì tôi kém lắm. Từ bé tới giờ có ai dạy tôi kiểu "đi bằng lưng" đâu. Này nhé, tôi được học cơ bản nhất là học bay, mà máy bay đâu có số lùi, rồi đến khi "học mót" cách chạy xe máy thì xe máy cũng chẳng có số lùi nốt nên tôi dốt cái chuyện lùi cũng là lẽ đương nhiên.
 Sau khoảng hơn tiếng đồng hồ "quần nhau" với chiếc vô-lăng ngoài sân bóng đá, tôi đưa xe về nhà xe, dáng vẻ hể hả lắm. Ngày trước đã chinh phục được cần lái, bây giờ thuần hóa được vô-lăng tôi thấy tôi có vẻ "oách" hơn, có lẽ ai thấy mũi tôi lúc đó chắc sẽ có cảm giác là nó to hơn những ngày thường !

Bác Viet Trung ở khu nào gần Lương Sơn? Em đoán có 2 nơi, đó là Đồng Gội (từ QL6 rẽ vào chỗ mấy cái lô cốt), những năm đó có những đồi sim rất rộng, nhưng hình như từ 69 trở đi bị xe tăng quần nát hết (họ bảo là lúc đó các ĐV QĐ chuẩn bị cho trận Nam Lào 1971) hay là khu Bãi Lạnng-nơi trường sỹ quan TT sơ tán.
Hồi bé em cũng ở đấy, sơ tán vào tận trong Đồng Gội, nhưng năm 69 lại về HN rồi!

          
              ĐI TRONG RỪNG .

Cũng một lần thử gan cóc tía .
Để cùng bác phi công lên rừng .
Một lính không quân một lính biên phòng .
Lính không quân ngẩng đầu nhòm ngó ...
Và chăm chú nhìn đàn ong nhỏ .
Ve ve bay lượn tìm mật cho đời .
Còn thằng lính biên phòng nơi tôi .
Nhìn ngang nhìn ngửa tìm Cầy tìm Dũi
Thăm thẳm rừng sâu ,bản sau rặng núi .
Có con đường nhỏ đàn ngựa thồ nơi xa ...
Trên trời dưới đất ,bao cuộc chiến đi qua .
Ở nơi đây chỉ có một già ,một trai trẻ .
Không gian bình lặng ,bản làng kia vắng vẻ .
Thơm mùi nếp nương ,lảng vảng khói lam chiều

                                        H.hn76

Chào bạn phaphai.
Chính xác thì năm 69 C tôi đóng quân vẫn ở đất Quốc Oai, nhưng thôn ấy giáp đất Lương sơn rồi. Theo đường chim bay thì ra TT Lương sơn tầm 5km thôi. Ở một bản người Mường và có 1 trạm lâm nghiệp trồng rừng. Hồi đó đơn vị quản chặt lắm, bọn tôi lại đóng trên đồi, ban chỉ huy đại đội thì chốt ở đầu đường lên đồi, chỉ có lối xuống C bộ mới vào bản được. Khi đó đại đội ko cho quan hệ với chị em lâm trường, thỉnh thoảng lấy cớ ra lâm trường mượn cuốc xẻng tăng gia mới được đi mà phải đi 2 người trở lên. Tuy vậy những lúc cán bộ B đi vắng anh em lại hò với chị em lâm trường trên đồi, vui đáo để. Mà chị em lâm trường họ hò ác lắm, đưa đẩy 1 lúc lính ko dám ra là họ phang:
Gà kia tốt mã tốt lông
Không đem đi chọi giữ lồng làm chi...
Hay nếu phật lòng thì:
-Thuyền than lại đậu bến than
Ai mang thuyền gạo đậu vào bến than.
Muốn hò tốt cần thuộc nhiều lục bát, thơ phú ... mà anh em thì chỉ được vài câu là tịt. Trong trung đội có Trọng "vênh" là khá nhất, nó thuộc nhiều, giọng khỏe, hò hay, nên bọn tôi thường đưa nó ra đấu... Cũng chỉ vui là chính thôi nhưng cũng có cậu bị oan gia, hò hẹn với gái lâm trường rồi trốn đi chơi đêm bị vệ binh bắt được và phải chuyển đơn vị khác.

 Cám ơn anh huonghn 76 đã chia sẻ với những cảm xúc về rừng cùng những thang bậc riêng. Đến với miền Tây Bắc "núi vút ngàn trùng xa" có nhiều kỷ niệm đẹp không thể quên, nhất là khi mùa Xuân về :

   Về Tây Bắc dịp đầu Xuân
   Vọng vang núi biếc trong ngần tiếng oanh
   Gió theo cái nắng hanh hanh
   Đưa đàn bướm trắng đậu cành hoa ban
   Chạm nhau bát rượu đầy tràn
   Mắt sóng sánh giữa giòn tan tiếng cười
   Mình say, bạn cũng say thôi
   Như Tây Bắc đất nghiêng trời đều say !

 Chắc chàng lính biên phòng huonghn không lạ gì những cảm giác ấy chứ ?

 Lại nói về cái Trung đoàn ở Đồi Cọ của tôi. Hễ cứ có đợt tân binh nào biên chế về Trung đoàn là y như rằng số tân binh ấy cũng bị đám "ma cũ" lừa để biến thành trò đùa. Cái trò "ma cũ bắt nạt ma mới" ấy thì ở đơn vị nào cũng có đấy, nhưng mà ở Trung đoàn tôi thì có một trường hợp xảy ra khá "ly kỳ" và có tổ chức "lừa" rất chặt chẽ cơ.
 Số là, có một cậu tiêu đồ ở Sở chỉ huy tên là Trần Văn Quất, quê ở Mỹ Văn được bổ sung về Trung đoàn. Chân ướt chân ráo chưa kịp hiểu đâu vào với đâu thì đã bị các bậc đàn anh lùa vào "mê trận" với những lời nỉ non rằng :
   - Tất cả những thành phần trực ở trong Sở chỉ huy đều phải biết bay, phải lên ngồi trong buồng lái ít nhất là dăm chuyến để có cơ sở thực tế, như vậy mới trực Sở chỉ huy được !
   - Nhưng em mới về mà ?
   - Không loại trừ một ai hết ! Mới về thì trước tiên phải học lí thuyết đã, rồi phải tập luyện, rèn luyện, khám sức khỏe, nếu thấy đủ điều kiện bay thì sẽ được ăn bồi dưỡng và chuẩn bị bay thực tế !
   - Vậy khám sức khỏe ở đâu ?
   - Ở ngay Tiểu ban quân y của Trung đoàn thôi ! Anh Thấu, chị Bắc, chị Nụ là những người đã được ủy quyền, có quyền khám sức khỏe và kết luận xem có đủ sức khỏe bat hay không !
 Vậy là Trần Quất ra sức học lí thuyết bay, học cách xwr lí bất trắc trong khi bay qua cuốn "sổ tay người lái MiG-21" rồi đêm đêm được các bậc đàn anh "chăm sóc", hướng dẫn cho tập xà, tập tạ, rồi đu quay đu vòng, lắc đầu lắc cổ. Thôi thì đủ cả !
 Rồi Quất ta cũng được đưa đi khám sức khỏe, cũng đo huyết áp, nhịp tim, cũng khám tai mũi họng, răng hàm mặt, cũng sờ nắn ổ bụng ... nghĩa là cũng có phân loại đàng hoàng, rồi cũng viết đơn, duyệt đơn xét cho ăn thêm, bồi dưỡng để chuẩn bị lập kế hoạch bay ... Tất cả hệt như thật, "như người lớn" ! Nghĩa là chu trình của sự lừa lọc được khép kín !
 Tới lúc Trần Quất ngớ người ra, biết là mình đã bị lừa thì quá muộn. Vừa ức, vừa ngượng ... chỉ còn có nước nằm khóc tu tu ...
 Toàn bộ cái quá trình ấy là sự xuất xứ cho bài thơ dài ra đời :

   Trần Quất quê ở Mỹ Văn
   Tuổi vừa mười tám, nếp nhăn đã nhiều
   Về đây chưa được bao nhiêu
   Nghe tiêu đồ cũng ít nhiều phải bay
   Quất liền về viết đơn ngay
   Trực ban tính sổ đợi ngày ăn thêm
   Rồi Quất luyện tập ngày đêm
   Tập xà, tập tạ, tập thêm đu vòng ...
   Khi kế hoạch sắp lập xong
   Chị Bắc, chị Nụ khám trong khám ngoài...
   Khám mắt, khám mũi, khám tai
   Khám lưng, khám bụng, khám hai bên sườn
   Trần Quất nhiều thịt, ít xương
   Bắc rằng : "Bồi dưỡng cân đường mà thôi "!
   Nghe xong, Trần Quất bĩu môi :
   "Thêm hai hộp sữa là tôi bay liền !" ...

 Bài thơ ấy dài lắm. Tôi đại loại chỉ nhớ được vậy thôi !
   

Chắc bác đã ở chỗ 3 cái xã của Hòa Bình (Lương Sơn) bị cắt về Hà Nội khi sát nhập. Chỗ đó chắc bác Phicongtiemkich biết nhiều hơn vì cũng gần sân bay Hòa Lạc. Trong những năm CT CM tụi em hay nghe tiếng gầm của máy bay nhưng không thấy cái nào bay lên cả, chắc là họ thử máy!

Huyphong nghĩ chỗ anh Viet Trung 51 từng đóng quân là ở xã Phú Mãn của Quốc Oai. Xã này dân đa số là đồng bào Mường.

 Ở vào cái thời khó khăn ấy,nhất lại là ở Yên Bái nữa thì anh em chúng tôi cứ tự gắn bó với nhau, thân thiết như anh em trong một nhà, trêu đùa, bỡn cợt nhau mà chẳng thấy ai giận ai bao giờ. Tôi nhớ có lần, anh Dương Công Khai ở Tiểu ban huấn luyện của Trung đoàn bổ cái máy xe Yamaha nữ của anh ấy ra để bảo dưỡng, cho tất cả số má, ốc vít vào một cái chậu rồi đổ dầu luyn  ngâm. Muốn trêu anh ấy một tí, nhân lúc anh ta không để ý, tôi "thảy" cho một "con ốc" vào cái chậu ấy rồi lẳng lặng quay về. Khi anh chàng lắp máy xong, lấy tay mò trong đáy chậu thấy có một "con ốc" thừa thì ngồi thần mặt ra, cứ cầm nó xoay đi xoay lại, ngắm nghía, nhăn trán, gãi đầu nghĩ xem là nó thuộc vào cái bộ phận nào trong máy. Nghĩ mãi không được, vậy là quyết định lại bổ máy. Từ xa tôi cứ đứng theo dõi nhưng giả vờ như chẳng quan tâm đến chuyện ấy. Khi máy đã bổ ra xong xuôi đâu vào đấy rồi, tôi mới giả tảng như tình cờ đi qua và nói :
   -  Lúc nãy thấy có chậu dầu luyn để ở hiên nhà, tôi cho vào đấy ngâm một "con ốc", ông đừng vứt đi của tôi nhé !
   -  Ối bố ơi là bố ơi ! Thế là bố hại con rồi ! - anh chàng Khai ngồi bệt ngay xuống đất, hai tay đầy dầu mỡ đưa lên ôm lấy đầu.
   -  Thế là thế nào nhỉ ? - tôi tỏ vẻ ngạc nhiên.
   -  Bố ơi là bố ơi ! Con định bây giờ lắp máy vào để về với "bu cháu" một tí mà thế này thì bố hại con rồi !
   -  Ai cho anh về bây giờ nhỉ ?
   -  Thì đã có kế hoạch trước với Trưởng tiểu ban rồi !
   -  Thôi, mai về ! Ai bảo cứ để hớ hênh như thế ! Có ngày tôi đem ra suối đổ hết đi cho biết chừng !
 Anh ta nghe vậy liền quay sang cậu chiến sĩ của Tiểu ban đang đứng cạnh đó :
   -  Lần sau, khi tao bổ máy xe là mày phải canh chừng cho tao, nhất là bố này nhé !
 Nghĩ là anh ta nói chơi vậy thôi, thế mà anh ta làm thật mới chết chứ. Mấy lần sau, khi tôi đến chơi, trước lúc ra về, anh ta cứ nửa đùa nửa thật :
   -  Báo cáo ! "Cụ" cho em sờ túi "cụ" một tí !
   -  Nghi tôi là thằng ăn cắp hả ?
   -  Không dám ! Không dám đâu ạ ! Dưng mà nhỡ đâu "cụ" đùa, cụ "nhóp" một "con ốc" nào ở xe em là em toi rồi !
   -  Đấy ! Lần túi quần đi ! Dưng mà tôi cũng báo trước cho mà biết nhé : trong túi ấy có một "con ốc" to bằng cổ tay đấy, dưng mà nó chẳng thuộc vào cái máy của nhà ông đâu nhé ! Báo trước cho mà biết nhé !
   -  Ối giời ơi ! "Cụ" lại trêu em rồi !

 Những ban bay huấn luyện ngày càng nhiều hơn và những chuyến bay trong một ban bay cũng ngày càng tăng hơn. Cũng ở sân bay Yên Bái này, trong một ban bay huấn luyện, tôi đã có một chuyến bay "đuổi bò". Sự thể là thế này : vào thời gian đó, khi bay trinh sát khí tượng trước ban bay vẫn được thực hiện trên loại máy bay chiến đấu ( loại 1 chỗ ngồi ). Tôi đã cất cánh bay đi các không vực kiểm tra tình trạng khí tượng thực tế ở các nơi đó ra làm sao, và dự kiến diễn biến tình hình ở những nơi đó thế nào trong suốt ban bay. Vòng qua tất cả các không vực bay xong, tôi "lướt" quanh khu vực sân bay Nà Sản rồi quay về. Sân bay Nà Sản vốn là sân cơ động của Trung đoàn nên cũng phải quan tâm.
 Tôi quay về Yên Bái. Khi thông trường để chuẩn bị vào hàng tuyến hạ cánh thì phát hiện thấy mấy đàn bò không biết từ đâu ra đang ăn cỏ ngay gần đường băng. Thoáng nghĩ trong đầu : lực lượng cảnh vệ chắc chắn là sẽ không kịp ra đuổi khi mình vào hạ cánh rồi. Thời gian bay trên một vòng tuyến chỉ chừng 7 phút thôi. Nếu lúc tiếp đất mà dăm chú bò nhởn nhơ ra dạo ngoài đường băng thì chắc máy bay mình sẽ "xâu" luôn mấy chú thành bò tái mà rồi mình cũng đi tong luôn chưa biết chừng. Vậy là nhớ đến cái trò "bay báo cơm" hồi chiến tranh. Tôi thu cửa dầu, điều chỉnh tốc độ bay cho máy bay giảm độ cao để bay dọc đường băng ở độ cao chỉ chừng dăm, bảy mét thôi, rồi tăng tốc độ, khi gần đến các đàn bò là bật tăng lực, kéo ngược lên.
 Đàn bò chạy tán loạn vào các khu đồi ở gần đấy và các lực lượng đảm bảo cho ban bay cũng nhốn nháo không kém !

 Cũng cần nói qua về sân bay Yên Bái một chút. Khi xây dựng sân bay, lực lượng công binh đã phải phạt đi hơn 70 quả đồi lớn nhỏ với diện tích hơn 1000 ha để tạo mặt bằng cho khu vự sân bay, nhưng quanh các khu đường băng, khu sân đỗ, các khu nhà ở và đường nội bộ thì đồi núi vẫn trùng điệp. Trâu bò thả rông ở trong rừng vẫn quen thói đi lại bạt mạng, chẳng biết khi nào thì chúng xông ra ngoài khu bay. Sân bay thì không có hàng rào bao quanh nên chúng đi lại thoải mái, vô tư từ đủ các hướng...
 Việc thực hiện bay trinh sát khí tượng trước ban bay bằng máy bay chiến đấu có lẽ chỉ bị cấm, chấm dứt hẳn sau chuyến bay của anh Trần Sang đi trinh sát khí tượng và bị tai nạn ở khu vực thuộc bán đảo Sơn Trà - Đà Nẵng. Sau này thì tất cả các chuyến bay trinh sát khí tượng trước khi bay đều phải tiến hành trên máy bay UMiG-21 ( hai chỗ ngồi ).
 Chuyến của tôi đến thời điểm đó thì vẫn được phép bay trên máy bay chiến đấu. Sau khi tôi hạ cánh, lăn về sân đỗ, tắt máy để thợ máy đẩy máy bay vào vị trí thì một số anh lè lưỡi, một vài anh khác lại giơ ngón tay cái lên ra vẻ khâm phục. Anh Nguyễn Văn Động - Trung đoàn phó kỹ thuật gọi tôi ra gần bãi cỏ :
   - Anh làm cú mà tôi hết cả hồn, cứ tưởng máy bay bị làm sao, ai ngờ anh lại có cái trò "biểu diễn" như thế !
   - Tôi không biểu diễn và máy bay cũng chẳng làm sao cả, chỉ vì thấy đàn bò nó sắp tràn vào đường băng, nếu đợi cảnh vệ đuổi được bò thì không kịp xử lí các chuyện khác rồi, tôi đành đi tự đuổi vậy !
   - Nhỡ mà rồi sau này ai cũng bắt chước anh thì sao ?
   - Không sao đâu ! Tôi có cách nói với anh em !
 Cuộc trao đổi của tôi với anh Động ngắn ngủi thế thôi nhưng tôi phải suy nghĩ nghiêm túc thật. Hồi làm cái trò "bay báo cơm" thì tôi đã không đạt "Đảng viên 4 tốt", còn bây giờ thì sẽ thế nào đây ? Anh em mà cứ theo gót mình mà làm thì gay go đấy !
 Tôi vào nhà giao nhiệm vụ trước khi bay với nét mặt bình thản. Sau khi nghe trực ban khí tượng báo cáo dự báo tình hình khí tượng trong ngày thì tôi thông báo tình hình khí tượng cụ thể ở các không vực bay và các đường bay và ý kiến cá nhân về diễn biến khí tượng trong cả ban bay. Xong đâu đấy, tôi bắt đầu nói về động tác bay đuổi bò vừa rôi. Tôi tự phê bình tôi đã có hành động manh động, phê bình lực lượng cảnh vệ đã không chú ý hoàn thành nhiệm vụ và sau đó là như khuyên nhủ nhưng cũng như ra lệnh cấm không một ai có những hành động bột phát nguy hiểm như vậy nữa hoặc tương tự như thế nữa, kể cả tôi.
 Ban bay đã thực hiện trôi chảy đúng theo kế hoạch và bảo đảm an toàn.
 Khi tôi về đến nhà thì Chỉnh ủy Đoàn Văn Sàn sang phòng tôi :
   - Cậu lại vừa giở cái trò "lưu manh trên không" ra chứ gì ? Nhỡ hôm nay mà xảy ra vấn đề gì thì làm thế nào ?
   - Để xảy ra thì tôi còn làm làm gì !
   - Biết thế đếch nào được ! Đời bay có thằng nào dám mạnh mồm đâu !
   - Tôi không mạnh mồm, nhưng mà thôi, tôi đã tự phê bình trước lúc giao nhiệm vụ bay rồi còn gì !
   - Cũng được ! Tớ chỉ mong sao đừng có thằng phi công nào học theo cái trò ấy thôi !
   - Chắc không đâu ! Anh yên tâm đi !
   - Biết thế đếch nào được !
 Anh Sàn lo là phải, nhưng tôi thì tôi tin vào các phi công của tôi. Và đúng là về tận sau này không có ai học theo cái trò "lưu manh trên không" kia thật !

 Mấy ngày qua, tôi "lưu lạc" ở một số địa danh, tận hưởng đủ nắng đủ mưa ở các nơi, đặc biệt là mưa. Mưa bao giờ đối với tôi cũng là những kỷ niệm khó quên ngay từ thuở còn nhỏ. Mùa mưa là mùa chúng tôi đi đánh bắt cua bắt cá. Tôi chỉ có một chiếc giậm chủ yếu là đánh cua nhưng cũng có thể tham gia vào việc đánh cá. Các "tay giậm" chúng tôi quây giậm thành hình vòng cung rồi nhanh chóng sử dụng mõ giậm dập nhanh đến miệng giậm rồi nhấc giậm lên. Nếu đánh cua thì nhấc lên chậm, nhưng đánh cá thì phải nhấc nhanh và làm sao để miệng giậm phải song song với mặt nước không thì cá sẽ vọt ra mất. Đã có lần đang khi mưa rào, tôi vác giậm ra ngoài đồng để bắt cá ngược nước. Đến một dòng chảy, tôi thấy mặt nước có hiện tượng khác thường, tôi chao giậm một cái thật nhanh, nhấc lên thì một chú cá chép lao vọt ra khỏi miệng giậm, còn lại trong giậm là hai chú chép "tai bò" ( vì nó to gần bằng tai con bò - khoảng bằng bàn tay nên quê tôi gọi loại chép ấy là chép "tai bò" ) đang nhảy loạn xạ lên. Những chiếc vảy óng nước lóng lánh, rực rỡ những sắc màu kỳ lạ. Người tôi nóng bừng lên vì sung sướng ... Cái cảm giác ấy tôi vẫn còn giữ được tới tận bây giờ khi nhớ lại vào những ngày mưa.
 Rồi bọn trẻ chúng tôi cũng rất hay tắm mưa. Một lũ một lĩ cả trai lẫn gái trần truồng chạy nhảy dưới mưa, la hét, múa may quay cuồng mặc cho mưa gió quất vào người đến đau rát, rồi ngấm lạnh đến thâm tím môi, các ngón tay ngón chân nhăn nheo hết cả ... nhưng vẫn hò la váng trời ngoài mưa.
 Đã có lần tôi ở ngoài tuyến trực ban chiến đấu, trời tối sầm lại rồi đổ mưa như trút nước, bong bóng nổi đầy đường băng. Tôi biết là vào lúc này không thể nào bay xuất kích được vì không thể có thằng địch nào dám vào với cái thời tiết này. Nhớ da diết cái thuở còn trẻ con được tắm mưa và thèm khát tắm mưa đến lạ lùng. Tôi cởi phăng quần áo bay, vứt vào trong nhà trực và cùng với một anh nữa cũng thèm khát tắm mưa như tôi lao ra ngoài sân đỗ nhảy múa ở ngoài đó trước sự ngỡ ngàng của cả tuyến trực. Mấy ông nghĩ là có lẽ tôi trực nhiều với lại trời như thế chắc tôi phát cuồng. Khi hai anh em tôi tắm đã đời rồi trở vào nhà trực thì suýt cãi nhau to với cái đám trong nhà trực - cái đám cho là chúng tôi sắp rồ dại ấy ...
 Ngày mưa nào tôi cũng ngồi nhìn mưa với những kỷ niệm sũng nước về mưa, với một thời xa xôi ...
   Trời mưa bong bóng phập phồng
   Một đàn con trẻ tồng ngồng dưới mưa
   Thú chơi biết mấy cho vừa
   Thú nào bằng thú tắm mưa tồng ngồng ?!...

                       HOÀI NIỆM

       Trời mưa bong bóng phập phồng .
Bác lính " không quần " lại thích tắm mưa ...
       Thú này là thú ngày xưa .
Đợi trời mưa xuống ,bắt cua ngoài đồng .
       Đã xa rồi ,một khoảng không .
Kỷ niệm thơ ấu ...êm đềm trong tôi ...

                                   H.hn76

         Bác phi công tiêm kích nhớ giữ gìn sức khỏe đấy ,không dễ bị cảm lạnh .

 Cám ơn đồng đội huonghn76 đã cùng chia sẻ nỗi niềm với tôi. Cho tới giờ tôi vẫn thích tắm mưa. Đương nhiên là không thể tắm kiểu như ngày xưa được vì như vậy họ sẽ cho đi Trâu Quỳ ngay. Những ngày mưa đặc biệt là mưa rừng có cái gì đó khác lắm. Trước khi mưa và trong mưa, hình như thiên nhiên cáu giận, hung dữ hơn dưới đồng bằng nhiều. Mà sau khi mưa xong, rừng trở nên óng ả, mỡ màng sạch sẽ đến lạ thường.

   Đã từ lâu. Lâu lắm
   Mới gặp trận mua rừng
   Mây hăm hở, phừng phừng
   Đè trùm lên muôn vật
   Cả không gian ngây ngất
   Đất trời cuồng si mê
   Sấm chớp giăng bốn bề
   Ngàn cây xòa rối tóc
   Sỏi đá lăn khắp dốc
   Điệu hoan vũ cuốn tròn
   Suối lũ đổ dập dồn
   Hú gào trong hoang dại
   Mồ bạn tôi tê tái
   Ướt sũng cuối bìa rừng
   Nơi mặn muối cay gừng
   Khói nhang nay tắt lịm
   Cửa cài then im ỉm
   Mẹ già tóc bạc phơ
   Trong bóng tối thẫn thờ
   Lưng còng theo dấu hỏi
   Điện nhà nào sáng chói
   Ly, cốc chạm lanh canh
   Hồn băng giá lạnh tanh
   Tiếng cười nghe khô khốc
   Mưa cuộn cùng gió lốc
   Nhàu nát cả tâm linh
   May mắn hay vô tình
   Qua thác trời không đắm
   Đã từ lâu. Lâu lắm
   Mới gặp trận mưa rừng !

Những ngày mưa là những ngày "lính bay" chúng tôi bị "ướt cánh"!. Thế là lại theo đúng cái lịch :"Khi trời bão, lúc trời mưa. Không bay, ta lại say sưa "mộc tồn". Em ơi, chớ vội bồn chồn !"...
 Sau những ngày mưa là những ngày "nai lưng" ra chuẩn bị máy bay, chuẩn bị bay. Mà sau mưa thì máy bay hay bị hỏng hóc lắm. Độ ẩm ở Yên Bái đã lớn hơn ở các nơi, lại thêm mưa xuống nữa thì ... thôi rồi !. Các bạn cứ tưởng tượng mà xem, quần áo giặt xong càng phơi càng ẩm nên thường phải phơi quanh các đống lửa để hong khô. Vì vậy mà bộ nào bộ ấy toàn ngấm mùi khói thôi rồi thì là "lốm đốm trứng cóc" hết lượt. Chuyện hỏng hóc của máy bay cũng là chuyện bình thường sau mưa mà thôi. Đặc biệt, ở cái nơi rừng rú này, nắp buồng lái của máy bay rất hay "có vấn đề". Đã đến mấy lần đang bay thì nghe cái "xoạt" ! Nhìn lên thì ... ôi thôi ! Nắp buồng lái đã không cánh mà bay tự bao giờ !
   

  Chào chú Phi công tiêm kích !

  Câu chuyện của chú về thời công tác huấn luyện về sau này hay chẳng kém chuyện chiến đấu lúc trước cả . Đúng là văn và thơ phi công , rất bay bổng và lãng mạn. thi thoảng lại có thêm sự yểm trợ dưới mặt đất của bác bộ đội biên phòng Huonghn.76 lại càng bay bổng thêm .

  Những ngày mưa là những ngày "lính bay" chúng tôi bị "ướt cánh"!. Thế là lại theo đúng cái lịch :"Khi trời bão, lúc trời mưa. Không bay, ta lại say sưa "mộc tồn". Em ơi, chớ vội bồn chồn !"...

  Tự dưng đọc đến đoạn thơ này của chú cháu lại phì cười . Bác Hương vào phổ tiếp theo đi ạ ai lại để dở dang thế !  ;D  ;D  ;D

 Cám ơn các đồng đội đã động viên tôi viết tiếp những gì cần viết. Chuyện về "cái nắp buồng lái" của máy bay thì đã từng xảy ra và một phi công chưa thật nhiều kinh nghiệm lắm đã phải bỏ máy bay, nhảy dù. Đúng là "phí của giời" ! Nhẽ ra, nếu có kinh nghiệm thì hoàn toàn có thể xử lí được và cứu được máy bay. Trong Trung đoàn tôi có phi công Mai Văn Minh chỉ trong vòng có hơn một năm thôi mà anh ta đã "bén duyên" đến ba lần với nắp buồng lái máy bay. Lần thứ nhất là khi anh trực chiến cùng anh Nguyễn Đình Loan ở tuyến trực ngoài sân bay. Gần trưa thì hai anh nhận được lệnh chuyển cấp, nổ máy cất cánh xuất kích chiến đấu. Sau khi cất cánh, đến độ cao thu càng rồi thu cánh tà xong, khi chuẩn bị tắt tăng lực, Minh vừa ra khẩu lệnh : "Tắt tăng lực" xong thì nghe thấy "roạt" một tiếng rồi chiếc nắp buồng lái cứ rung lên bần bật, kêu "phập phập" y như chiếc vung xoong "lẩy bẩy" khi nồi nước đang sôi vậy. Anh liền giảm tốc độ, ép độ nghiêng sang bên phải thì thấy chiếc máy bay giật bắn lên như bị động kinh, không thể nào ghìm lại được. Minh thử nghiêng sang phía bên trái thì thấy ổn hơn, hiện tượng "động kinh" kia không thấy xuất hiện và máy bay có vẻ nghe theo sự điều khiển của phi công. Minh cố kéo kính mũ bay xuống và lấy tay giữ cho chặt để về hạ cánh vì nếu không giữ thì kính che mặt lại bị bật lên. "Vật lộn" một thôi một hồi thì Minh cũng đưa được máy bay về hạ cánh. Vì máy bay trực chiến đeo cả thùng dầu phụ dưới bụng và cả 4 quả tên lửa với số lượng dầu còn quá nhiều và trọng lượng nặng như thế nên khi tiếp đất xong là Minh phải "mắm môi mắm lợi" vào để bóp phanh sau khi đã thả dù giảm tốc. Hai quả tên lửa đã phi ra khỏi bệ, lao vù vù trước mũi máy bay. Minh hoảng hồn, nghĩ là nó mà "ùm" một phát thì nguy to, nhưng không vấn đề gì xảy ra. Máy bay phải kéo vào xưởng để kiểm tra, thì ra keo dán nắp buồng lái đã bong tróc cả nhưng nắp buồng lái thì vẫn còn mắc ở khóa, chưa bị bay theo mây trời. Chính vì những kẽ hở quanh nắp buồng lái nên khi vòng, áp suất thay đổi, nắp buồng lái cứ phầm phập, giật lên giật xuống là vậy.
 Ngày ấy hình như là cái ngày chỉ báo "điềm dự lệnh". Hơn 4 tháng sau thì một phát "ăn" động lệnh ngay !. Lần ấy là lần anh chuyển máy bay từ Yên Bái vào Đà Nẵng, bay cùng với anh Hoàng Văn Định. Khi bay ngang qua thành phố Vinh - Nghệ An thì anh nghe thấy có tiếng "xì xì" và đúng đến địa phận ngang Phú Bài thì "vèo" ! Thôi, thế là chiếc nắp buồng lái "không cánh mà bay" !. Tốc độ bay bấy giờ đang là 900 km/h, độ cao hơn 7000 mét. Mai Minh hành động như một cái máy : nhanh chóng giảm tốc độ, hạ ghế ngồi xuống mức thấp nhất, hạ kính mũ bay che mặt, thở bằng ô-xy nguyên chất trên máy bay ...
 Chiếc máy bay "mui trần" ấy đã được anh đưa về hạ cánh an toàn trên sân bay Đà Nẵng.
 Gần năm sau, khi anh bay khoa mục "Đánh chặn mục tiêu trên không" thì anh bị dẫn lạc hậu, phải tăng tốc độ để đuổi mục tiêu. Ở tốc độ hơn 1000 km/h vừa mới ép độ nghiêng với độ nghiêng chừng 60 độ thì nghe cái "xèo" ! Thôi, thế là chiếc nắp buồng lái đã bay theo mây trời !
 Đã có kinh nghiệm xử lí mấy vụ trước nên lần này anh xử lí chuẩn mực hơn nhưng cũng phải đên hơn 25 phút sau anh mới "lò dò" về sân bay hạ cánh được.
 Sau này, anh em tôi có dịp ngồi với nhau, tôi cứ ngắm nhìn khuôn mặt của anh ta làm anh ta chột dạ :
   -  Sao anh nhìn em ghê thế ?
   -  Cầu thủ bóng đá thì lập được cái gọi là "hát-trích", còn cậu đến mấy lần gắn với cái chuyện mất nắp buồng lái thì tớ đang nghĩ xem nên gọi là gì "trích" ?
   -  Thì cứ gọi là "cá trích" đi cũng được !
   -  Ơ, cái tay này háu ăn ! Cá trích thì quý và hiếm lắm đấy !
 Anh em tôi cùng cười váng lên. Hình như khi mình đã vượt qua được những gì cam go rồi thì tất cả mọi chuyện đều trở thành bình thường và có thể đem những chuyện kia ra làm trò đùa được thì phải !.
 

 Chuyện hỏng hóc của máy bay cũng là chuyện bình thường sau mưa mà thôi. Đặc biệt, ở cái nơi rừng rú này, nắp buồng lái của máy bay rất hay "có vấn đề". Đã đến mấy lần đang bay thì nghe cái "xoạt" ! Nhìn lên thì ... ôi thôi ! Nắp buồng lái đã không cánh mà bay tự bao giờ !
   
[/quote]Cảm ơn chú Phi công tiêm kích!.Cảm ơn chú Huy Phong,về những mạch chuyện,những dòng kí ức một thời đã qua. Giúp cho thế hệ lớp sau như chúng cháu hiểu biết thêm về cuộc sống, trong chiến đấu,cũng như thời bình,của lớp người đi trước.Xin cảm ơn về những giải đáp,thắc mắc về vấn đề kĩ thuật,chuyên môn,đã giúp cho chúng cháu hiểu biết thêm những điều chúng cháu không thể biết,hoặc chưa có điều kiện tìm hiểu.Theo dõi mạch chuyện của các chú, cháu thấy sửng sốt quá.Từ chuyện máy bay,bay qua ngọn tre,rồi chạm vào dây điện cao thế,giờ thì đến chuyện máy bay,bay mất nắp buồng lái.Nghe thôi đã hoảng.Các chú lái máy bay, y như chúng cháu chạy xe máy ngoài đường ấy.Đang định hỏi Chú Phi công tiêm kích có thể kể rõ cho chúng cháu biết về vụ bay mất nắp buồng lái,và tình huống xử lí, thì chú đã nói rồi nên phải sửa lại,đành nhờ các chú câu hỏi khác vậy.Là những người trong cuộc,các chú có thể cho cháu hiểu thêm về chuyện các cụ phụ lão nhà mình dùng súng trường bắn rụng máy bay phản lực Mĩ được không ạ.Thực hư ra sao, chúng cháu nghe nhiều thông tin quá có thể đã bị "nhiễu" mất rồi.Kính mong các chú thông cảm.Cháu xin cảm ơn!.   

Bác phicongtiemkich cho cháu hỏi là ta vừa thành lập không quân của hải quân - đây là lực lượng mới hoàn toàn hay là một bộ phận của quân chủng PKKQ chuyển sang ạ?

Đây là lần thứ 2 Trung đoàn không quân 954 được bàn giao từ PKKQ sang HQ để xây dựng QCHQ hiện đại có đủ 5 binh chủng. Từ Trung đoàn không quân 954 cũ tách phi đội trực thăng vận tải Mi-8/17 để thành lập Trung đoàn không quân 930 (biên chế thiếu) giữ lại cho Sư đoàn không quân 372, phần trực thăng săn ngầm còn lại kết hợp với các phi đội máy bay tuần thám, chỉ thị mục tiêu, vận tải và trực thăng hải quân tạo thành khung của Lữ đoàn không quân 954 thuộc QC Hải quân.

 Cám ơn Huyphongssi đã "xuất kích" giúp tôi về câu hỏi của trevn. Lâu nay tôi cứ ngỡ đồng đội Huyphongssi của tôi đi du lịch ở đâu đó xa lắm, đang định muốn nhắn tin thì lại thấy xuất hiện. "Thiêng" quá đi mất !
 Tongthatnguyen ơi !. Cái chuyện dùng súng trường bắn được máy bay phản lực thoạt nghe có vẻ kỳ lạ, nhưng là sự thực đấy. Bản thân chúng tôi sau cái vụ ở Sơn Tây thì cũng phải trực dưới mặt đất, phải học cách bắn máy bay Mỹ, tốc độ bao nhiêu thì bắn đón thế nào, thường thì đơn giản là bắn đón hai thân hay ba thân, hoặc là hơn. Cái cách huấn luyện tưởng chừng sơ sài ấy mà lại rất hiệu nghiệm, nó dựa trên cơ sở tính toán khoa học đàng hoàng đấy. Vào cái thời đó, tôi đã từng được nghe câu " Ma đưa lối, quỷ đưa đường. Cứ nhè vào mũi súng trường mà bay !". Vậy là rơi thôi ! Và thế là : "Hấy dô trên đất này, các cụ già bắn rơi máy bay !"... Nghe tưởng như huyền thoại, nhưng không phải đâu ! Thật đấy, Tongthatnguyen ạ !
 Chuyện mất nắp buồng lái thì sau Mai Minh vẫn còn xảy ra nữa. Đương nhiên, khi đã rút kinh nghiệm về những lẫn của Minh "bị" rồi thì tất cả những xử lí về sau này thuần thục hơn nhiều.

Chào bác phicongtiemkich.Đọc các bài viết của bác, em lại nhớ tới thời học sinh những năm 68-69,đi lao động cắt cỏ phát quang đường băng ở sân bay Kiến An, một sân bay nhỏ bé nằm nép bên núi Voi, được ngắm những chiéc Mig17 trắng  bạc nằm trong các ụ đất...Đọc bài thơ Mưa rừng của bác, đến đoạn

   Đất trời cuồng si mê
   Sấm chớp giăng bốn bề
   Ngàn cây xòa rối tóc
   Sỏi đá lăn khắp dốc
   Điệu hoan vũ cuốn tròn
   Suối lũ đổ dập dồn
   Hú gào trong hoang dại
   Mồ bạn tôi tê tái
   Ướt sũng cuối bìa rừng
   Nơi mặn muối cay gừng
   Khói nhang nay tắt lịm
   Cửa cài then im ỉm
   Mẹ già tóc bạc phơ
   Trong bóng tối thẫn thờ
   Lưng còng theo dấu hỏi

em lại nhớ đến mùa mưa Quảng Trị 1972, nhớ đến các bạn em còn nằm lại ...Tháng Bảy lại đến rồi. Lòng lại nao nao nhớ về các bạn...Cám ơn anh nhiều.

http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,27313.msg445114.html#msg445114:

       "... Lính tráng các anh đi đánh nhau trở về đơn vị vào doanh trại, nếu có cổng thì thường vào bằng cổng chính hoặc cổng phụ. Cũng đôi khi oải quá đành vào bằng cổng "tự chế" (vượt rào). Còn tôi  khi đi chiến đấu về tôi hầu như chẳng phải qua  cái cổng nào cả. Chỉ có một lần duy nhất khi đi chiến đấu tôi về đơn vị bằng cái cổng chính. Đó là lần đầu tiên và cũng là lần cuối cùng. Từ đó tôi có thêm cái chân thứ tư này.
        Nói rồi ông gõ cồng cộc cái gậy xuống nền nhà..."


Bác Phicôngtiêmkích đi chiến đấu về vào đơn vị bằng cổng chính mấy lần rồi ạ?

Mấy hôm nay Huyphong bận chút việc nhà nhưng vẫn sẵn sàng xuất kích cùng anh Phicôngtiêmkích khi có dịp. Mong anh tiếp tục có bài nhé!

Về vụ súng bộ binh bắn đón tính thân máy bay chỉ dùng khi bắn khi máy bay địch bay bằng qua trận địa phục kích của dân quân tự vệ. Nếu nó bổ nhào bắn phá vào nhà máy, vào trận địa phục kích thì phải chuyển sang "đánh phẳng cánh, đánh bổ nhào" như cách đánh của bộ đội cao xạ bảo vệ trọng điểm.

 Cám ơn các đồng đội, đặc biệt là Huyphongssi đã quay trở lại xuất kích, yểm hộ cho tôi cùng cất cánh !
 Suốt những năm từ 1968 đến 1972, tôi xuất kích cũng khá nhiều, cũng có nhiều trận không chiến, có thắng, có bại... nhưng ơn trời, đến bây giờ tôi vẫn yên hàn, vẫn phóng xe máy hoặc ô-tô đi khắp nơi, vẫn ngồi cụng li, cụng vại với anh em đồng đội được, tức là vẫn đi được bằng đôi chân của mình, chưa phải dùng đến "chân thứ tư" đâu, Giangtvx ạ !
 Trở lại cái chuyện nắp buồng lái một tí chút : sau Mai Minh thì còn có trường hợp trục trặc về nắp buồng lái nữa. Trường hợp trục trặc ấy xảy ra với phi công Vũ Đức Hội. Vào giai đoạn luyện tập nhiệm vụ tiêm kích phòng không - đi đánh chặn mục tiêu trên không bằng đội hình 2 chiếc và 4 chiếc thì biên đội của Hội gồm Hoàng Văn Định số 1, Nguyễn Văn Vinh số 2, Nguyễn Đình Loan số 3 và Vũ Đức Hội số 4 cất cánh đi đánh chặn mục tiêu bay ở độ cao 6000 mét. Biên đôi số 3, số 4 là Loan và Hội phát hiện mục tiêu trước số 1 và số 2 nên được lệnh vào công kích trước. Công kích xong, tới lúc kéo máy bay thoát li thì nắp buồng lái của máy bay Hội bị vỡ, mảnh mi-ca của nắp buồng lái văng ra đập móp mũ bay của Hội và làm Hội bị thương ở đầu. Vì đã được rút kinh nghiệm mấy lần về nắp buồng lái của Minh nên Hội đã xử lí chuẩn xác và đưa được máy bay về hạ cánh an toàn.
 Vũ Đức Hội cũng là tác giả bài "Văn tế liệt sĩ Không quân Việt Nam". Sắp đến ngày Thương binh-Liệt sĩ 27-7 rồi, tôi cũng cứ xin mạo muội trích lại :

   Nhớ thủa nào !
   Bầy quạ sắt như đám mây đen ùn ùn kéo tới. Tên lửa rạch trời như chớp giật. Bom cày mặt đất tựa ngô rang.
   Từ mặt đất vút cao, lật xuống, bổ nhào, đàn én nhỏ tung hoành chốn sa trường mây trắng, tả đột hữu xung, nào ai biết trước sau.
   Bùng chớp lửa, cánh én lìa đàn, sống anh hùng, thác vẻ vang, thế gian khóc người chiến sĩ chứa chan hàng lệ nhỏ.
   Xao xác rơi, lá xanh về cội, sống thăng thiên, quy nhập địa, hậu thế viếng đấng anh hùng nghi ngút khói hương bay.

   Ăn quả nhớ kẻ trồng cây, đạo lí ấy ngàn năm còn giữ.
   Ghi nhớ công ơn liệt sĩ, truyền thống này vạn đại khắc ghi.
   "Trung thành vô hạn, kiên quyết tiến công, đoàn kết hiệp đồng, lập công tập thể", lời Bác Hồ dạy không quân vẫn nhớ.
   Hào hoa dưới đất, trí dũng trên không, khí phách ấy chẳng thể nào quên được.
   
   Hỡi ôi !
   Hương hồn các chị các anh
   Những cán bộ chỉ huy, những phi công, tổ lái
   Những thợ máy, dẫn đường, trắc thủ, công binh
   Những lái xe, những chị em phục vụ tận tình
   Vì Tổ quốc chẳng xá gì xương máu
   Đất nước gọi các anh lên đường, mở mặt trận trên không thắng lợi, không hổ với Tổ tiên
   Tổ quốc cần hy sinh xương máu, coi cái chết nhẹ tựa lông hồng, chẳng thẹn cùng sông núi

   Không quên !
   Những cánh bay đầu tiên năm ấy
   Kẻ bộ đội chín năm, chiến trường đổ máu, chiến công dầy, ngực đỏ Huân chương
   Người hôm qua còn ngồi ghế nhà trường, tà áo trắng còn vương màu mực tím
   Anh hôm nào còn cày sâu cuốc bẫm, nơi xóm nghèo vợ bìu ríu con thơ
   Chị hôm qua còn đứng bên thoi dệt, quân phục cứng hồ sao vẫn thấy ngẩn ngơ
   Nào có ngờ lính Không quân gia nhập, vinh dự tràn đầy, làng xóm được thơm lây
   Người lẳng lặng "đi Tây" học lái, vợ con ở nhà vẫn tưởng đâu đây
   Người học kỹ thuật, học nhảy dù, người làm sân đường, người học hoa tiêu
   Người ra-đa máy nổ không nhiều, vẫn thiếu bao người cho ngày bay thưở ấy
   Nhiệt huyết cao, văn hóa thấp học sao thấy khó
   Trời quê nhà vẫn vẩn đục lũ quạ đen
   Ham bay, say học, năng rèn, muốn một ngày chí kia được thỏa
   Gió lạnh, tuyết dày, nắng đổ, ngày lại ngày không mẻ sức trai
   Cháy bỏng trong tim lòng yêu nước tràn đầy
   Ngất núi hận thù lũ xâm lăng cướp nước
   Nào ngờ !
   Phận mỏng cánh chuồn, những cánh én ra đi không ngày trở lại
   Bầu bạn bốn phương đón anh nơi đát lạ trở về
   Mông Tự, Tường Vân hay nước Nga bát ngát
   Đất Ba Lan tuyết trắng hay Trung Á bụi mờ
   Nơi ấy những con chim ra ràng vỗ cánh
   Ước mơ đại bàng mãi mãi chẳng đến cho
   Anh nằm nghe sóng Biển Đen, hồn bay theo điệu dân ca Di-gan da diết
   Ngôi sao hồng trên nấm cỏ xanh, hương Chiu-pan ôm ấp anh mấy chục năm xa Đất Mẹ !
   Nay các anh về, lòng ấm lại biết bao nhiêu

   Thật anh hùng !
   Những phi công trẻ Việt Nam dũng cảm, lớp phi công nào cũng đánh thắng, phi đội nào cũng lập chiến công
   Những trận không chiến đầu tiên MiG-17 ra quân thắng lợi, "Giặc nhà trời", "Thần Sấm" hóa ra ma
   Mảnh đất Hàm Rồng thành mồ chôn giặc Mỹ, chiến công đầu thấm đỏ máu các anh
   Giặc đầy trời, lấy ít đánh nhiều, lấy yếu thắng mạnh, tâm phải quyết
   Bí mật bất ngờ, chớp thời cơ, cả biên đội lập chiến công
   Diệt địch twf xa, dùng An-2 đánh đồn Pa-Thí, dùng T-16 ném bom Bun-Lọng, bọn giặc Mỹ, ngụy Lào kinh hồn khiếp vía
   Từ sân bay dã chiến, mai phục đánh tàu chiến địch, biển xanh kia lũ giặc kinh hoàng
   Tự đi, tự đánh, tự về, Il-14 vừa chiến đấu , vừa vận tải hàng cho quân ta ở đồn Mang Cá
   Thông minh, sáng tạo dùng Mi-6 cẩu tàu bay đi phục kích, lắp dù đuôi cho MiG-17 lập công
   Hiệu suất chiến đấu cao, hơn tên lửa bắn rơi một máy bay giặc Mỹ
   Phối hợp hiệp đồng chặt chẽ, loại máy bay nào cũng lập chiến công vang
   Bay thấp kéo cao, MiG-21 hạ gục bao tàu bay Mỹ
   "Điện Biên Phủ trên không", tan xác "Pháo đài bay" thần tượng huênh hoang của Không lực Hoa Kỳ
   Bao phi công lừng danh của nước Mỹ phải vứt máy bay, vào Hin-Tơn nghỉ mát
   Dùng máy bay địch đánh địch, dũng cảm, táo bạo, Tân Sơn Nhất hôm nào ngút trời khói tỏa
   Mặt đối mặt bổ nhào, phóng rốc-két, quân Pôn Pốt bỏ pháo chạy tháo thân

   Hãnh diện biết bao !
   Rạng danh anh hùng những phi công trẻ Việt Nam
   Thật tự hào những chú đại bàng non đánh tan tác lũ quạ già hung ác
   Những "Bồ câu hòa bình" hạ gục uy danh "Thần Sấm", "Con Ma" của Không lực Hoa Kỳ
   Mừng các anh khi nghe tin chiến thắng, cả nước nức lòng, bè bạn sẻ chia
   Đau thắt lòng khi các anh ngã xuống, giọt máu hồng thấm trang sử vinh quang

   Tất cả vì những chuyến bay thắng lợi !
   Ơi các chị, các anh người chiến sĩ, ca nước uống cùng, điếu thuốc bẻ đôi
   Thật tự hào sao xanh đầu mũ, oanh liệt hào hùng người chiến sĩ Không quân
   Có thợ máy lấy thân mình che cho phi công tránh bom đạn Mỹ
   Những chị nuôi quân băng qua lửa đạn quân thù, đem cơm cho biên đội trực ban
   Người chiến sĩ công binh phá bom nổ chậm, trên mình không áo giáp
   Anh lái xe dũng cảm, rẽ bom bi địch mà đi, nguy hiểm chẳng sờn lòng
   Chị trước em sau những cô dân quân du kích
   Gánh đất lấp hố bom thù để đường băng dài, đàn én vút lên cao
   Những chiến sĩ ra-đa trắc thủ hôm nào
   Chẳng sợ Sơ-rai, chẳng quản điều chi
   Đang phát sóng vẫn lên đài sửa máy
   Chẳng tiếc thân mình, cho cánh sóng vươn xa

   Thật xót xa !
   Những cánh bay thời chiến hôm nào
   Hòn tên mũi đạn vô tình ra đi mãi mãi
   Chiến tranh là vậy, nào có ai muốn thế
   Nước mắt ngược vào lòng, xin chia sớt cảm thông

   Đau đớn thay !
   Huấn luyện bay mỗi ngày, những cánh én bay không biết mỏi
   Tai nạn mỗi lần, có đồng chí phải ra đi
   Biển rộng, rừng xanh, cánh đồng lúa chín
   Ôm các anh vào lòng, những đứa con phận mỏng xót xa
   Vợ trẻ, con thơ, mẹ già tóc bạc, chồn chân mỏi gối mong ngóng các anh về
   Sinh nghề, tử nghiệp xưa nay nào có ai muốn thế
   Vững chí bền lòng, sau trước nhiệt huyết chẳng hề phai

   Nghĩ rằng
   Chiến thắng lẫy lừng
   Chiến công rực rỡ
   Truyền thống vẻ vang
   Đời đời ghi nhớ
   Đất nước thống nhất hòa bình có từ thuở ấy, biết mấy anh hùng ngã xuống
   Dân tộc độc lập tự do, ước vọng ngàn đời, biết bao thế hệ phải đứng lên
   Tơ quốc ghi công các anh vì nước hi sinh máu xương kia không uổng
   Tượng đài Không quân cao vút để đời đời mãi mãi nhớ công ơn
   Đá núi chơ vơ, dòng mộ chí bồi hồi tưởng vọng
   Trời cao lồng lộng, dáng tượng đài tưởng nhớ anh linh
   Rừng xanh bát ngát như sử sách ngàn năm còn khắc mãi
   Cờ bay đỏ thắm như nghĩa tình vạn đại chẳng hề phai

   Hương hồn các chị các anh !
   Sống khôn, thác thiêng hãy phù hộ cho đất này
   Cho đàn én bay, cho trời kia xanh mãi
   Hỡi các anh hùng liệt sĩ ! Hỡi các chị các anh !
   Hồn thiêng vương vấn núi sông về chốn này hội tụ
   Rạng danh truyền thống dựng bia đá khắc ghi
   Hương khói tâm thành đời đời nghi ngút !

Phần trên anh Phicôngtiêmkích có đề cập tới 1 số trường hợp sự cố nắp buồng lái trong khi bay. Thông thường đây là trường hợp uy hiếp an toàn bay hiếm khi xảy ra với anh em chiến sĩ lái cho tới khi có 1 số trường hợp cụ thể và kinh nghiệm xử lí sẽ được đưa vào sổ tay người lái sau đó.Các loại Mig-21 của ta như Mig-21F-13, Mig-21PF/PFM, Mig-21MF, Mig-21US/UM và Mig-21bis đều có buồng lái điều áp. Khi chưa có kinh nghiệm hoặc được hướng dẫn về phương pháp xử lí sự cố dạng này, phi công thường mất bình tĩnh do hiện tượng giảm áp nhanh gây đau tai và máy bay mất điều khiển tạm thời.

Sau đây chúng ta cùng xem 1 số nguyên nhân có thể dẫn tới sự cố nắp buồng lái trong khi bay:
- Trục trặc hệ thống khóa nắp buồng lái
- Trục trặc hệ thống van kiểm soát quá áp buồng lái
- Đâm va phải vật bay trên không như chim chóc, mảnh vỡ máy bay, tên lửa, vv
- Thao tác sai do nhầm lẫn hoặc mất ý thức tạm thời của phi công

Huyphong xin giới thiệu 1 số hình liên quan tới cấu tạo và vận hành nắp buồng lái trên Mig-21bis:

Cấu tạo nắp buồng lái
(http://www.airforce.ru/content/attachments/47860d1363876247-00419.jpg)

Hệ thống vận hành chốt khóa nắp buồng lái
(http://www.airforce.ru/content/attachments/47861d1363876280-00423.jpg)

Hệ thống khóa kín nắp buồng lái
(http://www.airforce.ru/content/attachments/47862d1363876355-00429.jpg)

Hệ thống chống đóng băng nắp buồng lái (hệ thống này có thùng cồn спиртовой бак mà anh Phicôngtiêmkích tận dụng pha rượu uống)
(http://www.airforce.ru/content/attachments/47863d1363876383-00447.jpg)

 Rất cám ơn Huyphongssi đã "yểm hộ" cho tôi trong quá trình xuất kích. Thực ra, trong cuốn "Sổ tay người lái"  - tức là cuốn hướng dẫn các phi công sử dụng máy bay MiG-21 đã có đến mấy chục trường hợp bất trắc có thể xảy ra trong khi bay. Từ đầu đến đuôi máy bay đều có thể xảy ra vấn đề gì đó bất thường hết. Tổng Công Trình Sư thiết kế máy bay đã tính đến các trường hợp ấy rồi. Chính vì vậy mà trong "Sổ tay người lái" có đưa ra hàng chục trường hợp xử lí bất trắc mà bất kỳ phi công nào cũng phải thuộc lòng vì nó gắn chặt với sinh mệnh của chính mình mà. Này nhé, đầu máy bay là cái "chóp nón" có thể không "thò ra thụt vào" phù hợp với tốc độ bay, rồi thân máy bay là các hệ thống điện, hệ thống dầu thủy lực, động cơ ... có thể hoạt động không bình thường, rồi cái "úp chôốc" của máy bay - tức là cái "mũ" - cái nắp buồng lái ấy, có khi cũng tự dưng biến mất chứ. Rồi hệ thống càng của máy bay có thể thả không ra hoặc ra không hết hoặc không thể thu nổi ... Hệ thống cánh tà cũng vậy. Phần đuôi máy bay thì hệ thống "miệng phun" của máy bay có thể cứ há ra mà chẳng ngậm vào được, rồi đến dù giảm tốc khi hạ cánh cũng có thể không mở, rồi phanh tự động có thể không làm việc ... vân vân và ... vân vân. Nghĩa là nhiều, nhiều thứ có thể xảy ra trong chuyến bay lắm. Chỉ cần sa sẩy một chút thôi là hỏng bét hết. Mọi xử lí đòi hỏi phải thật chuẩn, không được sai một li, đúng như người xưa nói : "Sai một li đi một dặm!" thật. Nhưng ví như còn có độ cao thì may ra còn "đi một dặm" được, chứ nếu ở dưới thấp, ở cái nơi "gần đất xa trời" ấy thì đi đâu ?. Chắc chắn là xuống đất luôn và ..,. "thịt với xương tim óc dính liền" là cái chắc !

Bài hịch của chú Hội hay quá! Phi công ta không những chiến đấu giỏi mà văn chương cũng hay. 27/7 chú PCTK có đi viếng mộ các liệt sĩ thì thắp giúp cháu nén hương nhé!

 Linh71 ơi ! Nếu bạn đã từng ở sân bay Kiến An vào những năm 68-69 thì trong những năm ấy mình cũng đã từng cơ động xuống đó để trực chiến. Sân bay Kiến An hồi đó còn nhỏ hẹp lắm, khi hạ cánh không cẩn thận là xông ra tận sông Lạch Tray ngay. Vì vậy việc giữ tốc độ tiếp đất là rất quan trong và đặc biệt hơn nữa là thời điểm thả dù giảm tốc và bóp phanh để sao cho máy bay giữ được trên đường băng rồi quay về khu trực chiến. Mà những năm ấy mình cũng chẳng có duyên gặp nhau nhỉ. Năm 72 Linh71 đã lại vào Quảng Trị thì cũng ghê đấy. Những năm vừa rồi khi mình vào thăm thành cổ Quảng Trị, đúng là chân mình cứ phải bước rón rén vì chừng như bước chân nào cũng như dẵm lên đồng đội mình thì phải. Và mình cứ thì thầm hát bài "Cỏ non thành cổ" trong tiếng nấc .Khi mình vào Nghĩa trang Trường Sơn thì nước mắt cứ chảy dài không sao kìm nén được. Trước khi vào Trường Sơn, mình có đến Nghĩa trang đồi A1 của Điện Biên, mình thấy rất nhiều mộ chí ghi "Vô Danh". Mình đã viết bài "Không ai là vô danh" :

   Anh từng có một cái tên
   Cha Mẹ đặt cho
   Anh từng có một cái tên
   Bạn bè thường gọi
   Ở đây
   Giữa nhạt nhòa sương khói
   Ai khắc dòng : Vô Danh ?!

   Anh ngã xuống trong chiến tranh
   Vì thắng lợi
   Vì hòa bình
   Sự mất mát, hy sinh
   Trong người lính như Anh
   nhẹ như hơi thở

   Tôi đến thắp nén nhang tiếc nhớ
    Trên mộ Anh và đồng đội Anh
   Cầu xin bầu trời kia mãi mãi trong xanh
   Mảnh đất này mãi mãi yên bình

   Vì ở đây
   Không ai là Vô Danh !...

 Năm ấy, bài của mình được đăng trong cuốn "Chung bước quân hành" - cuốn của các nhà thơ liệt sĩ và các nhà thơ viết về liệt sĩ. Mình đã kính tặng lại Ban quản trang của Nghĩa trang Trường Sơn coi đấy như một nén tâm hương gửi đến hương hồn các liệt sĩ nằm lại rừng Trường Sơn đại ngàn. Sau này cũng thấy chỉ còn ít mộ ghi là "Vô danh" thôi.

 Haianh od ạ ! Vài ngày nữa là bọn mình lại theo thông lệ hàng năm : đi các nghĩa trang liệt sĩ để thắp nhang tưởng nhớ các đồng đội, thế nào mình cũng thắp giúp cho Haianh. Cứ yên tâm nhé. Cầu cho mọi sự yên lành !

Bác Phicongtiemkich ơi, cuối tháng này hôm nào các bác dự định lên Phổ Yên - Thái Nguyên đấy?

 Nói mãi về cái chuyện hỏng hóc của Trung đoàn thì cũng chán. "Cái ăn, cái thổi" thì tôi kể rồi, bây giờ mới đến cái khoản "Trà lá" ... "Gần mực thì ... bia ! Gần đèn thì ... thuốc !". Đấy hình như là quy luật. Cái khoản "mực, bia" thì thuộc danh mục thượng hảo hạng thời bấy giờ, hiểm hoi chẳng khác gì "nem công, chả phượng", không ai dám mơ mòng, nhưng "đèn, thuốc" thì không khó, đều là những thứ nằm trong tầm tay. Chỉ cần vào thăm nhà dân, ngồi nói chuyện, thăm hỏi một lúc là khi về thế nào các bầm, các bủ cũng gói cho một bọc chè bồm làm quà. Ở giai đoạn ấy, chè sao thẳng bằng củi, ám đặc mùi khói, nhưng không sao ! Thế là quý lắm rồi !. Về đến nhà là xúm xít vào quanh ấm trà. Mà các "con nhà giời" này thì pha đâu có nhẹ tay, cứ mỗi ấm là một nắm to, tay thì như tay hùm nên riêng chè trong ấm đã đầy hự rồi. Khi rót nước vào thế là nắp ấm cứ dần dần tự nâng lên. Nước thì đặc như nước sắc thuốc Bắc, đặc chát và toàn mùi khói ! Đúng là trà "cắm tăm" thật !
 Thuốc thì độc một loại thuốc lá cuộn. Lâu lâu mới được phân phối ít Sa Pa hoặc Tam Đảo bao thường, quây nhau vào rít, chả được mấy ngày là hết veo. Bấy giờ lại đi bới các "đầu tóp", bóc ra, "sàng sẩy" lại rồi cho thuốc vào tờ pơ-luya quấn như sâu kèn, lại rít đến cháy bùng trước mũi. Có chuyện là khi thấy trong bao còn đúng một điếu, định lôi ra hút thì mấy tay "mũi nhòm mồm" xuất hiện ngay tắp lự, đành phải lẩm bẩm :
   - Cứ tưởng là còn một điếu, ai ngờ hết sạch tự bao giờ ! Thế mà cứ giữ khư khư cái bao ! Đúng là tưởng bở !
 Nói xong, bóp dọc bao thuốc để cho cái "điếu lẻ" ấy ở bên trong không bị gãy rồi vứt vào xó nhà. Mấy tay săn thuốc ngậm ngùi bỏ đi. Thế là lẳng lặng nhặt lên, lẳng lặng ra một góc, vừa rít âm thầm, vừa tủm tỉm cười về cái trò xấu tính kia của mình !
 Lâu lâu khi tôi ra thăm mấy anh công an ngoài Tỉnh, đúng dịp bắt được thuốc là lậu thì thế nào cũng đem về được dăm bao hoặc A Lao, hoặc No1, không thì cũng một bọc thuốc lá sợi hãng "Con Gà". Được những "chiến lợi phẩm" ấy là vui lắm.
 Cái trò hút thuốc lá thì có thể hút âm thầm được nhưng nếu đã hút thuốc lào thì không thể nào hút một mình được. Tiếng kêu của nó đánh thức cả làng. Mà ở Yên Bái thì sẵn nứa. Điếu cày làm bằng nứa thì tiếng kêu của nó đanh và ròn rã lắm. Mà đóm lại được chẻ bằng tre ngâm nữa thì ... thôi rồi ! Nỏ vô cùng ! Điếu cũng có thật nhiều loại, có lẽ loại "khủng" nhất là loại "điếu ục". Rít được loại ấy mới là điệu nghệ. Mà có lão thì cứ về thuốc nhét vào nõ điếu rồi châm đóm, rồi cầm chiếc đóm cháy ấy mà nói hết chuyện nọ sang chuyện kia, đóm cháy đến sát tay lại rụi đi, lại châm đóm khác, lại nói chuyện ... phải đến mấy chiếc đóm mới rít được một hơi thuốc. Rồi những "tay chơi" khác lại cho rượu vào trong ống điếu, rít một hơi là đứ đừ !
          Chồng hút, vợ say
          Thằng bé châm đóm lăn quay ra nhà
          Có ông hàng xóm đi qua
          Ngửi phải hơi thuốc, say ba bốn ngày  ... cơ mà !
 Có lần, tôi đi tàu hỏa về xuôi để về Sư đoàn họp. Tàu chạy đều đều không đèn đóm. Tôi đang gà gật theo nhịp bánh sắt nghiến trên đường ray thì bỗng nghe tiếng rao :
     Trong tất cả các bài nghiện ngập
     Suy cho cùng, hay nhất thuốc lào
     Chỉ một hơi là đã thấy lao đao
     Tiền đỡ tốn, mà không hao ... sĩ diện !
 Dứt lời rao là tiếng điếu cày vang lên ròn rã. Thế là lục tục : từ người ngồi ngay cạnh tôi đến những người ở đầu toa, cuối toa đều chen nhau đến nơi vừ phát ra cái âm thanh khêu gợi kia. Có thuốc mang theo, chỉ "mượn" điếu thôi thì lấy tiền theo một giá, không có thuốc thì lấy tiền theo một giá. Tiếng điếu cày cứ vang lên liên tục, mùi khói thuốc tỏa ra đầy toa làm cả toa như nóng bừng lên. "Cái tay buôn điếu" ấy cứ đi hết toa này đến toa nọ, cả đêm như thế chắc thu nhập cũng tàm tạm đấy !
 Ngay từ thời đó sao lại có người giởi về kinh tế thị trường đến thế chứ lị ! Mà cái bài rao kia cho đến tận bây giờ tôi vẫn thấy phục vì nó vẫn quá hay, ít có kiểu quảng cáo nào độc đáo như thế thật !
 Rượu sắn, thuốc lá, thuốc lào, chè bồm ... là những thứ vui giải trí cứ duy trì đều đều. Mà không thú chơi nào là không có đẳng cấp ! Trong cái giới này cũng vậy, cũng có phân chia đấy. Đẳng cấp nhất là thuộc về "Tay chơi" nào mà : "Mồm ngậm nước lã nhổ ra nước chè, hà hơi chuối chính trứng cuốc, ngáp ố đình màn !". Với "tay chơi" ấy thì đủ biết là đã tiêu tốn bao nhiêu là chè bồm, là rượu sắn, là thuốc lá thuốc lào các loại !
 Những "tay " ấy được mệnh danh là những "tay chơi búa sừng !"
 Nghe cái đẳng cấp ấy mà thấy khiếp !

       Cụ cựu phicongtiemkich làm đàn em xuýt sặc khi bắn thuốc lào, sau khi đọc xong và nhớ lại bài viết của anh. Lính xế ở chiến trường K bọn em ngoài khoản thuốc rê vấn sâu kèn thì cũng mê thuốc lào lắm lắm, bọn em có miếng võ bẩn là khi hiếm thuốc thì nguyên tắc đầu tiên là điếu cày phải không có nước, chui sâu vào gầm xe 3 cầu, điếu bí mật để sẵn, hút từ từ, nhả khói nhẹ nhàng. Chính vì thế mà thuốc lá thì em có thể không hút, nhưng thuốc lào thì vưỡn kiên quyết " giữ vững truyền thống", còn Bác có còn hút thuốc lào nữa không ;D

 Nói về chuyện thuốc lào thì tôi có một kỷ niệm. Ấy là vào một ngày, có một đoàn đến Trung đoàn tôi để kiểm tra động cơ của UMiG-21 ( loại máy bay huấn luyện có hai buồng lái ấy ). Đi theo đoàn có một đồng chí chuyên gia Liên-xô mới sang. Sau khi tiếp đón xong thì cả đoàn ra ngay ngoài sân bay làm việc cùng các tổ thợ máy và tiến hành kiểm tra luôn. Một lúc sau, tôi thấy đồng chí chuyên gia quay về, người trần trùng trục, da đỏ ửng, tay thì cầm chiếc áo giơ ra xa xa người. Thấy lạ, tôi chạy ra chưa kịp hỏi han gì, đồng chí đã nói luôn :
   - Ngoài sân bay, khi kiểm tra động cơ xong rồi, lúc ngồi nghỉ thì tao thấy một cậu thợ máy vớ lấy một cái ống to bằng thế này, dài bằng thế này này ... vừa nói đồng chí vừa giơ tay ra diễn tả. ( Tôi biết ngay đấy là điếu cày rồi ! ). Cậu ta lấy một loại "ta bắc" ( loại thuốc lá thuốc lào ) gì đó cho vào chỗ cái mấu trên chiếc ống ấy rồi châm lửa và rít. Tao nghe thấy có tiếng kêu lọc xọc trong ống. Chừng như chưa hài lòng với cái tiếng kêu ấy thì phải nên cậu ta làm lại một lần nữa, lại nhồi "ta-bắc" vào, lại châm lửa để rít. Lần này tiếng kêu ròn rã hơn, cậu ta có vẻ khoái trí, ngửa người ra sau, thở ra một quầng khói to bằng thế này này - vừa nói đồng chí vừa lấy tay khoanh một vòng trên đầu mình. Tao nghĩ là trong cái ống đó chắc phải có cái loại máy gì đó, nhân lúc mọi người tản ra, tao lấy chiếc ống dốc lên để xem, ai ngờ nước ở trong ống ộc ngay ra - một thứ nước màu sẫm sẫm mà "pa-khơ-nhét" ( bốc mùi ) quá !. Tao đành phải cới áo ra, chạy về đây để thay áo khác mới chịu được.
 Tôi vừa giải thích vừa cười :
   - Cái ống ấy tiếng Việt gọi là "Điếu cày !". Loại "ta-bắc" của nó là loại thuốc sợi đặc biệt, khi hút vào là say ngay. Mà thứ nước trong cái ống ấy có tính kháng sinh, có thể chữa bệnh được đấy !
   - Ố là là ! Nó chữa được bệnh cơ ?
   - Đúng rồi ! Ví dụ như khi cong chó bị những con bọ nó cắn trụi lông, không mọc lại được, lấy thứ nước ấy bôi vào là khỏi đấy, lông lại mọc ngay. Với người, khi bị ghẻ lở, hắc lào dùng nõ bôi cũng khỏi đấy. Nó còn trị được cả sâu đục thân cơ. 
   - Nó giết được cả sâu đục thân cơ à ?
   - Đúng ! Lấy bông tẩm thứ nước đó rồi nhét vào lỗ của sâu đục trên thân cây là sâu sẽ chết.
   - Ố là là ! Nó có nhiều tác dụng nhỉ ?
   - Vâng, tác dụng nhanh nhất là được mặc áo mới ! Đồng chí thân mến ạ ! Đi tắm và mặc áo khác vào vì đồng chí cũng đang "pa-khơ-nhét" ghê lắm rồi !

 Trong cánh "lính bay" thì "thủ lĩnh" của khoản "bắn ba-zô-ca" chắc không ai hơn được anh Lưu Huy Chao. Cứ mươi phút là anh lại "bắn" một phát. Anh còn sáng chế ra một ống điếu bằng thép không gỉ, to chừng bằng ngón tay, cũng đủ nõ, đủ quai đeo cạnh chiếc súng ngắn K-59 khi đi trực chiến. Xuất kích chiến đấu về là anh lại sờ vào thắt lưng, tháo khẩu "ba-zô-ca" ra, nhồi thuốc vào, xé giấy cuộn làm đóm và "bắn" !
 Có lẽ, loại điếu cày chỉ có nước ta mới có thôi, không một đất nước nào trên thế giới có đâu. Không biết nó có thuộc vào hàng "quốc hồn, quốc túy" hay không ?
   

Bác phicongtiemkich ơi, họ làm phim về các bác này
http://www.youtube.com/watch?v=ygW4y1tMFf8

Chào chú PCTK !

Cháu đọc trên trang red.vn có bức ảnh do 1 phóng viên nước ngoài chụp với chú thích:

Một cựu phi công chiến đấu trong thời kỳ chiến tranh Việt Nam cùng con trai của mình.

(http://i1150.photobucket.com/albums/o617/redsvn/2013/06/David-Alan-Harvey/Redsvn-David-Alan-Harvey-31.jpg)

Chú có biết phi công này ko ạ ?

Hồi hè năm 1972, cháu đang chơi ở ngõ (ở Thạch Bàn - Gia Lâm), thì có tiếng nổ rất to do máy bay của bị bắn rơi đâm xuống đất ở sau làng, hôm sau bộ đội về làm lễ an táng rất trang trọng ở nghĩa trang liệt sỹ làng, có tiêu binh mặc quân phục trắng cử hành lễ. Mặc dù lúc đó chưa đầy 2 tuổi nhưng cháu vẫn rất nhớ âm thanh, hình ảnh lúc máy bay rơi và tang lễ. Sau này lớn lên cháu mới biết tên liệt sỹ phi công là Phạm Ngọc Tâm quê Bình Định. Cháu đọc trong lịch sử không quân cũng đôi chỗ nhắc đến PC Phạm Ngọc Tâm với 1 chiến công. Chú có quen biết với PC Phạm Ngọc Tâm và biết trường hợp hy sinh của liệt sỹ ko ạ ?

http://www.youtube.com/watch?v=HnG0Q3h-jSA
Chán quá bác PCTK ạ.
Sau bao nhiêu năm, phim về lịch sử của ta vẫn chả khá hơn bao nhiêu.
Bác hẳn đã xem phim "HN 12 ngày đêm" của VN sản xuất hồi những năm 1990. Có cảnh mấy trăm đồng bào dân tộc ra đường băng cầm đuốc cho anh Vũ Xuân Thiều cất cánh.
Khéo mà ở dưới đất sâu, Anh hùng Vũ Xuân Thiều mà thấy được cảnh này cũng phải đội mồ dậy mà cười mất.

Bây giờ thì lại sắp chiếu phim truyền hình "Cao hơn bầu trời". Chất lượng kĩ xảo vẫn thế, DQTV đứng dàn hàng ngang ra bắn máy bay. Phi công tiêm kích thì buông cả hai tay ra khỏi cần lái để ... hoan hô.
Cháu tự hỏi, tại sao có những người như bác, như bác Lê Thành Chơn, có cả tài văn học lẫn chuyên môn KQ, mà họ không mời làm cố vấn cho phim nhỉ? ;D ;D

 Vinaheart ơi ! Hình ảnh mà gọi là "phi công cùng với con trai của mình" thì tôi chịu, không biết đấy là ai và chẳng rõ ai chụp trong bối cảnh nào nữa, nhưng anh Phạm Ngọc Tâm thì tôi biết rất rõ vì tôi đã từng cùng trực chiến hiệp đồng với biên đội của các anh ấy. Anh Tâm sinh năm 1943 ở Mỹ Hiệp, Phù Mỹ, Bình Định. Anh nhập ngũ tháng 8 năm 1965 sau đó sang học bay ở bên Trung Quốc và trở thành phi công tiêm kích trên loại máy bay MiG-19. Anh được biên chế vào Trung đoàn Không quân 925 đóng quân tại khu Đồi Cọ thuộc xã Cường Thịnh, Trấn Yên, Yên Bái. Anh đã từng bắn rơi 1 máy bay Mỹ, được tặng thưởng Huân chương chiến công hạng Ba.
 Ngày 27 tháng 6 năm 1972, anh đã hy sinh trong chuyến bay chiến đấu của biên đội 4 chiếc MiG-19 tại vùng trời Gia Lâm, Hà Nội.
 Anh được an táng ở Nghĩa trang liệt sĩ xã Thạch Bàn, Gia Lâm. Sau đó đã được chuyển về an táng tại nghĩa trang liệt sĩ huyện Gia Lâm ( đặt tại xã Kim Sơn ).

 Về phim "Cao hơn bầu trời" thực ra tôi chưa được xem vì chính trong khoảng thời gian ấy,tôi cũng được một số anh mời vào nhóm viết kịch bản cho phim "Cẩm nang đỏ" mà rồi thấy nói là phim "Cẩm nang đỏ" không có kinh phí nên đành thôi. Còn "Cao hơn bầu trời" thì chỉ chiếu 1 tập rồi im bặt ví có lẽ không "cao hơn" được nữa. Cũng là những điều đáng buồn, Jasmine 2011 ạ ! Mà biết làm thế nào ? Cánh tay tôi bé và ngắn quá ! Với lại bản thân cũng "thấp bé nhẹ cân" nên chẳng ai để ý đến làm gì. Có lẽ thế lại hóa hay vì không thì Jasmine và các đồng đội khác chửi chết !

Cám ơn chú PCTK cho cháu biết thêm thông tin. PC Phạm Ngọc Tâm hy sinh ngày 27/6/1972 lúc 28 tuổi. Ko biết chú liệt sỹ đã kịp có vợ con chưa. Đúng là chú Tâm sau được quy tập về NTLS Kim Sơn, cháu biết tên và quê của LS vì sau này cháu thấy bia mộ của LS ở dưới 1 cái ao cạnh NTLS cũ ở Thạch Bàn (chắc thả xuống ao, sông theo phong tục). Chú Tâm học ở TQ nếu còn sống thì đến năm 1979 dễ bị dừng bay lắm chú nhỉ

Danh sách LSPC hy sinh năm 1972 theo DS của chiangsan:

(http://i378.photobucket.com/albums/oo229/chiangshan1/Air%20Combat/monvn_5.jpg)

Cồn này là Methanol nhưng chắc chú phải pha thêm nước chứ nồng độ cao thế uống sao được.

Cồn Metanol rất độc, nồng độ cực thấp lần trong rượu gây thì gây đau đầu (những loại rượu tự cất, chưa khử độc). Còn nồng độ cao sẽ gây triệu chứng thần kinh. Cũng có không ít vụ uống nhầm và tử vong vì loại "rượu gỗ" này (cồn metanol được chưng từ gỗ)!
Bác đọc tạm Wiki vậy:
http://vi.wikipedia.org/wiki/Methanol

Em xin lỗi Ethanol chứ không phải Methanol vì Methanol rất độc có hại cho mắt nếu bị dính vào và rất độc nếu uống phải, vì nếu chỉ cần dung dịch chống đóng băng thì có thể sử dụng dd   Ethanol không hại cho sức khỏe.

 Vinaheart thân mến ! Tôi bổ sung thêm một số thông tin về lực lượng chiến đấu của anh Phạm Ngọc Tâm để bạn hiểu sâu hơn. Anh Tâm đi học bay sau khi tốt nghiệp được biên chế về với Trung đoàn 925. Tuy Trung đoàn 925 mới được thành lập vào năm 1969, nhưng đã cùng với các Trung đoàn khác của Sư đoàn tham gia chiến đấu trong cuộc chiến tranh phá hoại bằng Không quân của đế quốc Mỹ đánh phá miền Bắc Việt Nam.
 Bầu trời Hoàng Liên Sơn từng náo động bởi những tiweengs động cơ của loại tiêm kích MiG-19 khi cất cánh, từng chứng kiến những trận không cjieens nảy lửa một mất một còn giữa những "con én bạc" với "bầy quạ Mỹ". Trong các trận không chiến ấy, các phi công của Trung đoàn Không quân tiêm kích 925 tuy còn non trẻ, giờ bay tích lũy chưa nhiều, chưa hề xông pha trận mạc nhưng đã thể hiện lòng quả cảm, trí thông minh, dám đươpng đầu với lũ giặc trời của Khộng quân Mỹ - một lũ ngông nghênh, dày dạn kinh nghiệm và tích lũy nhiều giờ bay.
 Tôi vẫn còn nhớ trận đánh ngày 8 tháng 5 năm 1972 của biên đội 4 chiếc gồm Nguyễn Ngọc Tiếp, Nguyễn Đức Tiêm, Nguyễn Hồng Sơn và Nguyễn Hùng Sơn. Biên đội 4 chiếc của các anh sau khi cất cánh, vòng trái để xuyên mây. Khi xuyên ra khỏi mây, biên đội bay về phía Thác Bà, khi vòng lại thì bị tốp F-4 đuổi bám. Ta và địch quần nhau ở trên mây. Địch dùng chiến thuật tách tốp. Các phi công MiG-19 cũng tách tốp bám theo để không chiến. Những tiếng tăng lực của động cơ, tiếng đạn nổ, tiếng tên lửa rít ... náo loạn bầu trời Yên Bái. Tất cả trận chiến đấu sống mái ấy đều diễn ra ở trên mây càng làm tăng thêm sự căng thẳng và kích thích tính tò mò của những người ở dưới mặt đất. Trận chiến kết thúc khi các phi công ta về hạ cánh an toàn trên sân bay. Hai phi công Nguyễn Ngọc Tiếp và Nguyễn Hùng Sơn đã bắn cháy 2 chiếc máy bay địch. Trận này là trận khởi đầu cho những chiến công tiếp theo của Trung đoàn 925. Ngày 12 tháng 5, biên đội của anh Phạm Ngọc Tâm và Nguyễn Thăng Long trực chiến ở đầu Bắc sân bay, biên đội của các anh Nguyễn Hồng Sơn và Vũ Viết Tản trực ở đầu Nam sân bay. Cả hai biên đội đều lần lượt xuất kích, lần lượt giao chiến với bọn F-4 nhưng bất phân thắng bại.
 Tới ngày 18 tháng 5, biên đội 4 chiếc MiG-19 của các anh Phạm Ngọc Tâm, Nguyễn Thăng Long, Nguyễn Hồng Sơn và Vũ Viết Tản sau khi xuất kích đã gặp các biên đội của F-4. Các anh đã lao vào cuộc chiến. Phạm Ngọc Tâm được sự yểm hộ của số 2 là Nguyễn Thăng Long đã cắt vào bám thằng F-4 bay số 2 của biên đội F-4, ở cự li 700 - 800 mét, anh nã một loạt pháo nhưng không trúng, anh tiếp tục bám vào đến cự li 500 mét, anh nã tiếp loạt đạn pháo nữa. Đạn trùm kín lưng thằng F-4. Chiếc F-4D bùng cháy và phi công của chiếc F-4 này đã nhảy dù...
 Đấy mới chỉ là kể sơ qua vài trận không chiến trong rất nhiều trận không chiến của Trung đoàn 925 mà thôi. Trung đoàn đã nhận và hoàn thành nhiều nhiệm vụ được giao, đã tham gia nhiều trận không chiến, đã trải qua chặng đường chiến đấu của mình, đã có bề dày thành tích trong chiến trận ... Và rồi, sau chiến tranh, như người xưa nói : "Vật đổi, sao dời !", Trung đoàn không còn nằm trong biên chế của Sư đoàn và không còn phiên hiệu nữa. Các phi công được biên chế vào các Trung đoàn khác với các nhiệm vụ khác nhau. Nếu anh Tâm còn sống thì chắc anh cũng đã thành một trong những cán bộ chủ chốt của một đơn vị nào đó rồi vì khi anh hy sinh anh đã là Đại đội phó Đại đội bay rồi mà. Anh "ra đi" còn quá trẻ, cũng cùng cỡ tuổi của anh Vũ Xuân Thiều, chưa vợ con, còn đang thanh thản.
 Trung đoàn 925 giải thể nhưng sân bay Yên Bái vẫn còn đó, vẫn cần sự hoạt động của những "cánh én bạc" và vùng trời Tây Bắc của Tổ quốc vẫn cần có những dũng sĩ canh trời ...

 pkn ạ ! Hồi bọn tôi uống cồn của máy bay thì bất cần biết cái công thức hóa học và tên gọi của nó là gì đâu. Cứ lấy trộm là cứ pha uống thôi. Tỉ lệ cồn/nước thì tùy : nếu muốn 45 độ thì nửa cồn, nửa nước. Nếu muốn 30 độ thì 2 phần nước, 1 phần cồn. Sau này, các tay "sâu rượu" còn có cái "sáng kiến" là vắt tinh dầu chanh ( ở vỏ quả chanh ấy ) vào chỗ hỗn hợp đã pha rồi thả thêm 1 viên vi-ta-min C vào nữa thì là "nhất quả đất" ! Bây giờ thì chẳng còn ai pha chế kiểu dân dã như thế nữa rồi !. Tất cả đã về dĩ vãng, chỉ khi nào mấy anh em xưa kia từng "chung ca" với nhau gặp nhau thì mới lại nhắc lại cái kỷ niệm cũ "sáng sáng sân bay, tối uống cồn !" mà thôi !.

          Chào bác phi công tiêm kích .

         Những trận đánh những chiến công của không quân các bác thật là phi thường . Để so sánh với không quân Mỹ thì mình đều ít hơn về máy bay và số giờ bay nhưng đơn vị nào của các bác cũng đều lập được thành tích cả . Thật đáng khâm phục tự hào .

         Còn lính dù không quân hay bộ binh cái khoản rượu thì ai cũng đều giỏi cả bác ạ .Hiếm hoi lắm mới tìm được một đồng chí " Ngoan " vì không uống được rượu . Ở đơn vị em ngày y tá đi phép bàn giao cho tủ thuốc cho em với vài lít cồn vừa để sát khuẩn khi tiêm vừa để đổ vào đèn cồn luộc bơm tiêm . Vậy mà ngáo ngơ tí tỉnh mấy cậu đồng hương đã rót trộm một nửa về pha ra để uống ,và vắt tinh dầu ở vỏ cam vào rủ em vào thưởng thức để kiểm nghiệm nồng độ ,đoán xem rượu gì  .Sau em phải cho xanh mê ty len vào ,lính chịu không dám " húp " trộm đấy .

            Còn riêng cái khoản pha rượu thành cồn bây giờ thì bác phi công không cập nhật tình hình nên không năm được rồi .Đa phần rượu quán cóc bây giờ toàn pha bằng cồn ,sặc mùi bác ạ . Còn rượu quê thì hơi hiếm ,họ có cả một chu trình công nghệ pha chế cỡ phi -téc .Em còn nghe nói họ nhập cả viên cồn của TQ về để pha chế ra rượu cơ .

               Những kỷ niệm lấy cồn pha rượu của bác đã lùi vào dĩ vãng êm đẹp .Chúc bác mạnh khỏe viết tiếp những câu chuyện về con người ,về bầu trời phục vụ bạn đọc .

 Cám ơn bác huonghn đã chia sẻ những kỷ niệm về rượu với tôi. Nhiều người cho rằng đó là cái lăng nhăng thứ hai vì "Một trà, một rượu, một đàn bà/ Ba cái lăng nhăng nó hại ta" mà !. Thực ra, theo tôi, nếu cứ loại bỏ đi hình ảnh của chàng Chí Phèo mà nhớ đến bức tranh một tiên ông tóc bạc phơ, má ửng hồng, tay chống gậy, tay cầm bầu rượu thì rượu chính là biểu tượng đẹp đấy chứ. Mà loài người sau khi phát minh ra lửa thì phát minh lớn thứ hai chính là phát minh ra "nước lửa" - chính là rượu đấy thôi. Các bậc vĩ nhân có bậc nào không quan tâm đến rượu, không nói đến rượu đâu !. Ngay Bác kính yêu của chúng ta khi bị giam hãm trong ngục tù còn nhắc đến rượu kia mà :
       "Trong tù không rượu cũng không hoa
        Cảnh đẹp đêm nay khó hững hờ
        Người ngắm trăng soi ngoài cửa sổ
        Trăng nhòm khe cửa ngắm nhà thơ"
 Rượu cũng là niềm hoan lạc, là sinh thú của cuộc đời. Chắc bác huonghn cũng biết bài thơ mà tương truyền là của Phạm Thái như là một tuyên ngôn :
     Sống ở dương gian đánh chén phè
     Thác về âm phủ cặp kè kè
     Diêm Vương phán hỏi mang gì đấy
     - Be !
 Rồi những câu thơ "Cảm hoài" bất hủ của Đặng Dung :
      Thế sử du du nại lão hà
      Vô cùng thiên địa nhập hàm ca
      Thời lai đổ điếu thành công dị
      Vận khứ anh hùng ẩm hận đa

      Trí chủ hữu hoài phù địa ngục
      Tẩy binh vô lộ vãn thiên hà
      Quốc thù vị báo đầu tiên bạch
      Kỷ độ long tuyền đái nguyệt ma !

 Tức là :
   Việc đời dằng dặc mà ta thì đã già rồi, biết làm thế nào
   Trời đất thu vào cuộc rượu hát nghêu ngao
   Gặp thời, anh hàng thịt, người câu cá cũng nên cơ sự
   Lỡ vận, bậc anh hùng đành nuôi hận đã nhiều
   Giúp chúa, những muốn xoay trục đất lại
   Rửa giáp binh, không có lối kéo sông Ngân xuống
   Thù nước chưa trả mà tóc đã sớm bạc
   Bao phen mang gươm báu ra mài dưới bóng trăng !
 Thế mới là ghê chứ. Người anh hùng chí sĩ đất Hà Tĩnh đã để lại những vần thơ bất hủ thật.
 Với Lưu Trọng Lư, rượu như cuộc sống phóng túng của người lãng tử, nhắc đến rượu mà chứa chan tình cảm :
   Mời anh ta cạn hết chén này
   Trăng vàng ở cuối non tây ngậm buồn...
 Rồi Trần Huyền Trân cũng từng có những cuộc uống rượu ly biệt với Tản Đà và Lê Văn Trương :
     Cụ hâm rượu nữa đi thôi
     Be này chừng sắp cạn rồi còn đâu
     Rồi lên ta uống với nhau
     Rót đau lòng ấy vào đau lòng này...

 Nhiều, nhiều lắm !. Không kể đến những bài của Lý Bạch, Đỗ Phủ ... Ai cũng nói về rượu với những điều hay thôi. Có rượu thì mới giãi bày được, đúng không bác huonghn ?. Tôi rất mong được gặp bác để cùng "đối ẩm", cùng hàn huyên. Mà mình thì dân dã thôi : "Chẳng cần chợ búa nhiêu khê. Tình quê, uống chén rượu quê được rồi !". Đương nhiên không phải là cái loại rượu pha lăng nhăng như ở một số quán đâu. Tôi có loại rượu nấu từ hoa cúc gọi là "Cúc tửu" - một thứ tiến vua ngày xưa tưởng chừng bị thất truyền, ai ngờ gần đây có nơi khôi phục lại được. Tôi có "thửa" được một ít cũng đủ để nhâm nhi. Hôm nào mời bác nhé !
 Mà thế nào mà hai nhà khoa học là Geof McDonald và Tom Miler lại vừa khám phá ra một đám mây cách chúng ta nhiều ngàn năm ánh sáng chứa đựng một "bầu rượu" lớn nhất vũ trụ với ti tỉ lít rượu tinh khiết. Ghê chưa ? Chắc rồi các "tửu đồ" sẽ tìm mọi cách để kiếm xuống cho mà xem !.

            Chào bác phi công tiêm kích .

            Bác là CỰU có khác ;D nói đúng tâm lý của anh em ,ăn uống ,tiệc tùng từ cổ chí kim có thấy người ta không uống rượu bao giờ . Bọn em mà không uống rượu bạn học nó bảo là thằng pê đê ngay . Kể cả khi vui " Tay cầm bầu rượu nắm nem / Mải vui quên hết lời em dặn dò " ...Cũng chưa đến độ đáng chê trách bác nhỉ .

            Em dám đánh cuộc với bác ,ngày trước cũng nhờ rượu một phần mà bác có được cô gái trên đỉnh núi Ba Vì ... Là em dám bảo đảm cái đoạn bác đạp xe leo dốc ,trước khi leo mở bi đông làm ngụm ,cho khí thế . Nó giống cái đoạn bác mở hết cửa dầu lao vào công kích ấy ...Úi dà địch còn chả ngán ,huống hồ sắp làm vợ ta  ;D

               Bác ạ nói về rượu Nguyễn Trãi đã viết " Tướng sĩ một lòng phụ tử / Hòa         nước sông chén rượu ngọt ngào... " Cụ  Nguyễn Du thì có câu " Khi chén rượu ,lúc cuộc cờ / Khi xem hoa nở ,khi chờ trăng lên " hay " Rượu này một chén ,đàn Cầm một dây "
               .Lính mà không rượu kém khí thế ,như cờ vô phong ,phải không bác ?
 .
Ở Miền Tây nhà Hùm xám Thay lông cũng đang rượu tơi bời đó bác ạ ( Hình bóng quê nhà ) .
             Em chúc bác khỏe ,nói rượu lan man sợ anh em phê bình chết .

Pha cồn làm rượu thì em cũng thấy mấy ông Cuba!
Rượt rum Habana Club của họ rất nổi tiếng, bán cung khá dễ nhưng họ cũng hay lấy cồn trong phòng thí nghiệm pha làm rượu uống.
Hôm tụi em bay từ Cuba về, vòng lên tận Green Land (Canada). Bay cùng có 1 nhóm chắc là sinh viên về hè, quay lại châu Âu đón năm học mới. Trên máy bay có cả rượu vang, cả rượu mạnh nếu yêu cầu mà các ông ấy vẫn mang lên được 1 chai cồn y tế. Pha với nước xong còn gọi cả tụi em lại chia ra nhắm thử!

 Về cái chuyện rượu có lẽ lúc nào phải xin phép để mạn đàm lan man một chút không thì bị phê bình chết, bác huonghn và phaphai ạ !. Trở lại việc Trung đoàn tiêm kích 925 bị xóa phiên hiệu vào năm 1979 tức là sau 10 năm thành lập, tôi xứ tiếc ngẩn ngơ. Dù rằng ngay sau đó, vào tháng 9 năm 1979, Trung đoàn không quân tiêm kích mới ra đời và đóng đô đúng vào đất của Trung đoàn 925 xưa - Trung đoàn ấy là Trung đoàn của tôi và tôi cũng là một trong những người có mặt đầu tiên gây dựng Trung đoàn ấy, tôi vẫn cứ nghĩ là kể ra lấy ngay phiên hiệu của Trung đoàn MiG-19 ngày trước cho Trung đoàn MiG-21 sau này thì hay hơn. Nhưng mà thôi, việc đã rồi thì nhắc lại cũng không giải quyết được vấn đề gì.
 Nhân ngày Thương binh liệt sĩ 27-7, mấy anh em tôi đã đi viếng các nghĩa trang, tưởng nhớ đến các đồng đội đã xếp những đôi cánh của mình trong những trận không chiến mà như thấy lại cả một chặng đường gian nan. May mắn là tôi được gặp phaphai - người chiến sĩ bộ binh từng đánh trên đất Hà Giang khi chúng tôi đến nghĩa trang Phổ Yên. Tôi luôn khâm phục những bàn chân của bộ binh. Mấy tháng trước, ngày tôi đến Lũng Cú, trèo lên đỉnh cột cờ, nhìn khắp nơi chỉ thấy đá là đá thì tôi càng thêm khâm phục những người từng giữ chốt nơi đây, tôi lại càng hiểu trang "Ký ức về Hà Giang" của các đồng đội. Với chúng tôi, tôi có cảm giác chúng tôi chỉ thực sự mạnh mẽ, linh hoạt, vẫy vùng thỏa chí ... khi trong tay có được độ cao và tốc độ. Còn ở dưới đất thì chúng tôi lóng ngóng lắm, thua các anh xa.

Cảm ơn bác Phicongtiemkich đã nhắc đến tên em!
Thực ra tụi em rẩt ngưỡng mộ các bác. Dưới đất, dù pháo có bắn nhiều, nhưng tụi em còn có hầm, hào hay chí ít cũng gốc cây, mỏm đá hay khe suối. Trên trời các anh xung quanh không có cái gì để ẩn nấp.  Phải rất quả cảm mới dám loa lên trời giữa đám máy bay Mỹ dầy dặc như vậy. Thỉnh thoàng em có xe những clip ngắn thấy cảnh 1 cái máy bay MIG17 lẻ loi lách giữa các đám mây, xung quanh máy bay Mỹ đông đặc thi nhau bắn tên lửa làm nước mắt em không cầm được.
Hồi bé, khi bố mẹ đi làm vắng, tụi em cũng hay trèo lên cây xem máy bay bắn nhau. Hò hét khi thấy máy bay cháy. Nhưng ở dưới đất cũng chỉ thấy loáng thoáng rồi cả đám máy bay bay vòng tròn cũng bị lấp mất chứ không như những cái clips được quay từ trên trời như vậy!

Em tìm được thông tin về việc thành lập Trung đoàn Không quân tiêm kích 931 trong cuốn Lịch sử Dẫn đường Không quân:
http://www.otofun.net/threads/378973-lich-su-dan-duong-khong-quan?p=10964722#post10964722

"Ngày 13 tháng 7 năm 1979, Bộ Quốc phòng ra quyết định thành lập Trung đoàn không quân tiêm kích 931 trực thuộc Sư đoàn Không quân 371. Trung đoàn 931 được trang bị MiG-21 và đóng quân tại Yên Bái. Đại úy Nguyễn Công Huy được bổ nhiệm làm Trung đoàn trưởng, đồng chí Nguyễn Xuân Tùng làm Chính ủy. Trưởng Tiểu ban Dẫn đường là Trung úy Khổng Vũ Bằng."

 Chúng tôi luôn cần có độ cao và tốc độ. Giai đoạn chiến tranh thế giới thú hai đã có hẳn một công thức để giành thế ưu việt, đó là : độ cao + tốc độ + hỏa lực. Khi không có độ cao và tốc độ nhỏ rồi thì việc cơ động là rất khó khăn, ví như giai đoạn cất cánh và khi về hạ cánh chẳng hạn và nhất là máy bay lại bị thương nữa thì càng tồi tệ. Chính vì vậy mà bọn Không quân Mỹ sau này đã phong tỏa hai đầu loa cất hạ cánh và "săn" những máy bay ta khi không chiến về vào hạ cánh. Chiến thuật ấy chúng áp dụng nhiều lần thành công. Nó nằm chung trong chiến dịch "quét sạch MiG" hay "tiêu diệt MiG" ( MIG CAP ). Trận của các anh Nguyễn Đức Soát và Nguyễn Thế Đức  vào ngày 18 tháng 7 năm 1972 chẳng hạn : sau khi thoát li ra khỏi không chiến, số 2 Nguyễn Thế Đức nhanh chóng lấy hướng về sân bay Kép để hạ cánh, nhưng lại bay về Hòa Lạc. Chỉ huy sở đã lệnh cho hướng bay để Đức về Gia Lâm, nhưng ngay lúc đó có 2 chiếc F-4D làm nhiệm vụ MIG CAP ở gần sân bay Đa Phúc phục sẵn sau dãy núi Ba Vì bám theo chiếc MiG của Đức và công kích. Đức bị rơi gần Hà Đông và hy sinh...
 Tôi thì gọi cái bọn ấy là "bọn du mục" vì chúng có nhiệm vụ bay lang thang gần các sân bay ở độ cao thấp tránh ra-đa phát hiện, thấy máy bay nào của ta đi lẻ vì mất đội hay bị thương trong chiến trận phải về hạ cánh trước là chúng bâu vào ngay. Chính trận tôi đi với anh Phạm Phú Thái, hai anh em tôi ở trên cao đã phát hiện được mấy "thằng du mục" ấy đã lao xuống và anh Thái đã bắn rơi một thằng ngay trên vùng trời Tuyên Quang.
 Nếu đã không có tốc độ và độ cao thì dù hỏa lực có mạnh cũng khó mà làm nên trò trống gì. Vào tình huống ấy, phụ thuộc hoàn toàn vào kinh nghiệm, trình độ kỹ thuật của phi công và tính năng cơ động của máy bay mới có thể thoát ra khỏi tình trạng bị động được. Chính vì thế mà tôi dùng cái từ "lóng ngóng" khi bọn tôi ở dưới đất là thế, Phaphai ạ !

 Trung đoàn Không quân tiêm kích 931 đúng là đã có quyết định của Bộ Quốc Phòng từ ngày 13 tháng 7 năm 1979, nhưng đến cuối tháng 8 năm ấy mới triển khai được. Và vì vậy mới lấy ngày 2 tháng 9 là ngày thành lập Trung đoàn. Ngày ấy cũng có ý nghĩa trong tâm thức mọi con dân đất Việt là ngày khai sinh của nước Việt Nam dân chủ cộng hòa. Cũng mãi đến ngày 10 tháng 11 năm 2004, Tư lệnh Quân chủng Phòng không Không quân mới ký quyết định lấy ngày truyền thống của Trung đoàn 931 thuộc Sư đoàn 371 là ngày 2 tháng 9 năm 1979.
 Vậy là Star hiểu thêm một chút, đúng không ?
 Tôi cũng là người gắn bó với Trung đoàn ngay từ thưở ban đầu, đã từng viết "Về Trung đoàn với anh, em nhé !" :

   Trung đoàn anh đóng quân nơi ấy
   Có sông Hồng như dải lụa chảy qua
   Và đường băng như chiếc trâm ngà
   Cài trên đầu rừng xanh bát ngát
   Cọ xòe tay vẫy chào, múa hát
   Hương quế nồng say, man mác, bồi hồi ...
   Mùi táo Mèo quyến rũ, đọng mãi đầu môi ...
   Bưởi Cát Lem đậm đà vị ngọt

   Về Trung đoàn
   Em sẽ ngẩn ngơ giữa tiếng chim lảnh lót
   Sẽ sững sờ trước màu sắc muôn hoa
   Anh sẽ đưa em thăm thắng cảnh Thác Bà
   Qua Yên Bình, về Nam Cường, lên Cổ Phúc
   Thăm thành phố rộn ràng, đông đúc
   Ngược phía Âu Lâu
   Vượt những nhịp cầu
   Ngang sông Hông, sang Nghĩa Lộ
   Anh sẽ đưa em lên Bắc Hà
   uống rượu ngô, ăn thắng cố
   Nghe tiếng sáo tiếng khèn gọi bạn ... lả lơi

   Về Trung đoàn
   Ngắm những đôi cánh MiG tung hoành
   ngang dọc giữa trời
   Luôn sẵn sàng giữ yên vui Đất Mẹ
   Các bạn anh - những chàng lính trẻ
   Sôi nổi, hồn nhiên ... càng lắng đậm tình người

   Dù anh bay khắp bốn phương trời
   Anh vẫn mang theo dáng hình em nhỏ bé
   Về Trung đoàn với anh, em nhé !
   Anh ngóng trông, thao thiết đợi em về !...

 Và tôi cũng mong, cũng mời tất cả các đồng đội, các bạn hãy về thăm Trung đoàn của tôi - cái Trung đoàn Không quân ở Đồi Cọ ấy ( nay đã rời ra phía xã Nam Cường ) để thấy được tận mắt cảnh sinh hoạt của các "cánh én" giữa vùng núi rừng Hoàng Liên Sơn. Chắc Trung đoàn sẽ mừng lắm đấy !

Xin giới thiệu với mọi người 1 cuốn sách mới của Lê Thành Chơn về KQND Vietnam.
Xuyên Mây
Nxb Hội Nhà Văn
Ngày xuất bản: 6 – 2013
Hình thức bìa: Bìa mềm
Tác giả: Lê Thành Chơn.

Số trang: 672
Kích thước: 14.5 x 20.5
Trọng lượng: 814 gram
Giá bìa: 140.000 VNĐ
Giới thiệu về cuốn sách:
Xuyên Mây
Có thể nói đây là bộ tiểu thuyết hoành tráng nhất về quá trình ra đời, xây dựng và chiến đấu cùng những chiến công rất đỗi hào hùng của Không quân nhân dân Việt Nam, và rộng ra là bộ đội Phòng không - Không quân. Dưới sự lãnh đạo tài tình của Đảng Cộng Sản Việt Nam và Chủ tịch Hồ Chí Minh kính yêu, bộ đội Không quân đi từ không đến có, càng đánh càng mạnh, trưởng thành vượt bậc như chàng trai Phù Đổng.
Các nhân vật trong bộ tiểu thuyết "Khối Mây Hình Lưỡi Búa" tiếp tục hành trình xong "Xuyên Mây". Họ sống hết mình và sẵn sàng dâng hiến tuổi thanh xuân cho đất nước. Những mối tình của họ đẹp và sáng trong, nhưng cao đẹp hơn hết là mối tình thiêng liêng đối với Tổ quốc.
Với tác phẩm "Xuyên Mây" độc giả khám phá ra vẻ đẹp tâm hồn của những người lính bình dị đã lập nên những kỳ tích hào hùng có một không hai trong lịch sử giữ nước của dân tộc Việt Nam.
Với bút lực dồi dào của một người trong cuộc, nhà văn Lê Thành Chơn đã gởi gắm tất cả tâm huyết vào từng trang sách, tạo dựng một bức tranh sinh động về bộ đội Phỏng Không - Không quân trong cuộc chống chiến tranh lần 2 của đế quốc Mỹ. Đặc biệt tác giả khai thác tận cùng chất bi tráng của cuộc chiến, ngợi ca chiến công bất tử của những con người đã góp phần làm nên trận Điện Biên Phủ Trên Không vĩ đại, đánh bại pháo đài B-52 của Mỹ.
*
Lê Thành Chơn. Ông sinh ngày 23 tháng 3 năm 1938, tại xã Tấn Mỹ, huyện Chợ Mới, tỉnh An Giang. Nơi ở hiện nay: quận Tân Bình, thành phố Hồ Chí Minh. Đảng viên Đảng Cộng sản Việt Nam. Lê Thành Chơn đã tốt nghiệp đại học Tổng hợp chuyên ngành Vật lý. Hội viên Hội Nhà văn Việt Nam (1997).
* Xuất thân trong gia đình nông dân vùng đồng bằng sông Cửu Long, năm 1952 Lê Thành Chơn nhập ngũ và suốt 31 năm gắn bó với quân đội, trải qua hai cuộc kháng chiến chống Pháp và chống Mỹ. Ông đã từng là lính bộ binh (sư đoàn 338); sĩ quan hoa tiêu bay tiêm kích của Không quân Nhân dân Việt Nam. Năm 1983, ông chuyển ngành theo học quản lý kinh tế rồi làm chuyên viên Ban tổ chức thành ủy, từ 1989 làm Giám đốc, rồi Chủ tịch Hội đồng Quản trị khách sạn Sài Gòn tại thành phố Hồ Chí Minh
* Nhà văn đã cho xuất bản các tác phẩm: Đọ cánh (tiểu thuyết, 1990); Anh hùng trên chín tầng mây (truyện ký, 1994); Duyên thơ (thơ, in chung, 1995); Thơ chọn lọc (in chung, 1995); Như muôn vàn người lính (tập truyện ký, in chung, 1996); tham gia viết và dàn dựng một số vở kịch về đề tài người chiến sĩ không quân, trong đó có vở: Bầu trời và mặt đất.
*
Bạn nào quan tâm có thể vào link sau để đặt sách:
http://www.vinabook.com/xuyen-may-m11i54698.html

 Cám ơn Viet Trung 51 đã cho biết có cuốn tiểu thuyết mới của anh Lê Thành Chơn. Cứ nhắc đến từ "Xuyên mây" là tôi lại hình dung ra những khó khăn, vất vả của cái mùa khí tượng phức tạp. Khi xuyên mây lên nó có cái khó khăn riêng của nó, mà xuyên mây xuống cũng có những khó khăn riêng của nó. Xuyên mây lên nếu đi một chiếc thì không nói làm gì, nhưng nếu đi biên đội hai chiếc hoặc bốn chiếc thì cũng là cả vấn đề. Phải giãn đội hình ở cự li như thế nào cho phù hợp để lúc xuyên mây không ai đâm vào ai ( bởi trong mây, tất cả đều phải cắm cúi nhìn vào đồng hồ, bay theo đồng hồ, nhìn ra ngoài có thấy gì đâu mà nhìn có khi còn nguy hiểm nữa vì dễ bị cảm giác sai. Mà đã bị cảm giác sai ở trong mây thì thôi rồi, chẳng biết cái gì sẽ đến đâu ). Sau khẩu lệnh : "Dãn ra, xuyên lên !" là phải tách đội với góc độ quy định, bay với thời gian quy định rôi lấy hướng trở lại đúng hướng cũ sau đó mới xuyên lên theo đúng chế độ định sẵn. Bạn tôi không dùng khẩu lệnh : "dãn ra" mà lại hô : "Banh ra !" thế là cũng bị phê bình, nhắc nhở "tới số" đấy.
 Sau khi ra khỏi mây rồi là mắt trước mắt sau phải tìm đội ngay. Mây mỏng thì còn đỡ chứ mây dày có khi tới sáu bảy cây số thì việc mất đội cũng dễ lắm, mà rồi có trường hợp trước lúc xuyên lên, mình ở bên trái, ra khỏi mây mình lại ở bên phải, thế mới ghê chứ, tức là trong quá trình xuyên mây, có thời điểm đã cắt qua nhau, khi ấy mà cùng độ cao thì đúng là "ăn đòn".
 Những năm đầu của cuộc chiến tranh, ta cũng đã có những trận bị bọn F-4 phục sẵn ở trên mây, khi biên đội xuyên lên là chúng nện luôn. Đã có trận, mình bị rơi cả biên đội 4 chiếc với cái thủ đoạn ấy của bọn Mỹ đấy.

 Ví dụ như trận ngày mồng 2 tháng 1 năm 1967 chẳng hạn, biên đội của các anh Vũ Ngọc Đỉnh, Nguyễn Văn Thuận, Nguyễn Đăng Kính và Bùi Đức Nhu xuất kích chiến đấu xuyên lên khỏi mây thì gặp ngay lũ F-4 quây ở trên mây. Với ưu thế về số lượng, về tốc độ và về sự chủ động, bọn F-4 bắn tới tấp về phía các anh. Thực ra, trận không chiến này là trận nằm trong chiến dịch "Bo lo" của Mỹ - chiến dịch tìm kiếm, tiêu diệt MiG để giành quyền làm chủ trên không.
 Ý đồ của chiến dịch là sử dụng gần 60 máy bay F-4 chia thành 2 tốp bay vào từ hai hướng Đông và Tây tạo nên một gọng kìm khóa chặt hướng bay về phía Trung Quốc, khống chế các sân bay của ta, các máy bay F-105 thì đánh phá các trận địa tên lửa, một số tốp F-4 bay giả làm tốp cường kích F-105 để đánh lừa tiêm kích ta. Các phi công của Mỹ tham gia chiến dịch này đều là các phi công kỳ cựu, được tập trung ở căn cứ Không quân U-bon của Thái Lan để chuẩn bị một cách chu đáo. Ngày mở chiến dịch tìm kiếm, tiêu diệt MiG của KQ Mỹ là ngày mồng 2 tháng 1 năm 1967. Vậy là biên đội 4 chiếc của ta đương đầu với một lực lượng thật hùng hậu của KQ Mỹ vào ngày ấy là 56 chiếc F-4, 28 máy bay F-105, 8 chiếc F-104 cùng các máy bay làm nhiệm vụ hỗ trợ khác nữa, tổng cộng trận ấy là gần 100 chiếc máy bay tham chiến với 4 chiếc MiG của ta. Vậy là bốn anh đều bị bắn rơi.
 Xuất kích sau biên đội của các anh Đỉnh, Thuận, Kính, Nhu là biên đội của các anh Nguyễn Ngọc Độ, Đặng Ngọc Ngự, Đồng Văn Đe và Nguyễn Văn Cốc. Các anh cũng bị quây như biên đội đầu và anh Nguyễn Ngọc Độ đã bị bắn.
 Ngày ấy là ngày chúng ta bị rơi mất 5 chiếc.
 Những trận thắng lợi, chúng ta rút ra được những bài học quý giá. Những trận thất bại chúng ta cũng đã rút ra được những bài học đắt giá. Trận ngày mồng 2 tháng 1 ấy đã để lại cho chúng ta bài học lớn và Không quân ta đã kịp thời rút kinh nghiệm, chuẩn bị sẵn sàng cho các trận đánh tiếp theo.

 Đấy là thời chiến, còn trong thời bình thì khi bay xuyên mây, Trung đoàn Không quân ở Đồi Cọ của tôi cũng đã để mất 1 phi công. Vào năm 1980, sau khi Trung đoàn thành lập chưa được 1 năm thì "vấp" ngay vụ tai nạn cấp 1 ( mất cả phi công và máy bay ). Ngày ấy là ngày sau ông Táo chầu trời một ngày. Trời Yên Bái rất xấu trong vòng cả tháng bỗng hôm ấy lại hửng nắng. Cần chớp thời cơ bay huấn luyện không thì cả Trung đoàn bị giãn cách bay hết. Nói về giãn cách bay thì tôi phải giải thích thêm thế này : trong nghề bay, phụ thuộc vào số lượng giờ bay, phụ thuộc vào trình độ cấp 1,2,3 của phi công, phụ thuộc vào phi công đó có là giáo viên bay hay không ... mà giãn cách bay có thể được từ 15 ngày đến 1 tháng rưỡi. Nghĩa là quá cái thời gian ấy thì bất luận anh giữ chức vụ gì, cương vị gì cũng phải ngồi vào buồng lái trước ( buồng lái dành cho học viên ) để người ngồi sau kèm cho. Đấy là nguyên tắc cứng, không có ngoại lệ nào hết. Vậy là phải tổ chức bay. Phi công Trịnh Văn Hòa cất cánh rồi vòng 1 vòng ở dưới mây để tiêu dầu, chuẩn bị xuyên lên trên mây. Sau vòng 1 rồi sau vòng 2 là Hòa chui vào mây và mất liên lạc luôn. Gọi mãi, liên lạc mãi mà vẫn bặt vô âm tín. Đợi mãi, đợi mãi, gọi mãi, gọi mãi mà vẫn không một tín hiệu trả lời, cũng không thấy Hòa về và không thấy hạ ở một sân bay nào khác cả. Tính toán dầu liệu thì đến lúc này dầu liệu trên máy bay đã cạn, không thấy bóng dáng Hòa. Các hy vọng cứ tắt dần theo thời gian trôi. Khu vực núi Nả, Bằng La, Khe Tú ... đã "giấu kín" tung tích của Trịnh Văn Hòa. Trung đoàn năm ấy không còn Tết nhất gì nữa.
 Sự hy sinh, mất mát đâu chỉ có trong thời chiến mà có cả trong thời bình nữa chứ. Trung đoàn nào trong quá trình xây dựng, trưởng thành cũng đều "vấp" phải cả !.

 Khi xuyên mây lên thì chế độ xuyên lên được quy định khá ổn định và đang ở trong mây - trong cái cõi "nhá nhem", mơ mờ, ảo ảo ấy mà thấy bỗng sáng hẳn lên ấy là lúc sắp ra khỏi đỉnh mây, là phải sẵn sàng tinh thần ra khỏi mây một cái là quan sát tới tấp ngay không có thì không kịp xử lí những tình huống ngay trên đỉnh mây. Khi xuyên mây xuống để hạ cánh thì các chế độ xuyên được quy định thay đổi theo từng độ cao. Ví dụ như xuyên xuống đến độ cao 2500 mét thì giữ góc xuống với tốc độ lao xuống là bao nhiêu mét / giây, rồi tiếp đến là từ 2500 mét xuống đến 1000 mét lại chế độ khác, rồi từ 1000 mét xuống lại chế độ khác nữa, không thể xuyên bạt mạng được. Khi nào thấy tối hơn, thậm chí là tối sầm lại là lúc sắp chui ra khỏi mây, sắp thấy mặt đất và phải chuẩn bị tinh thần xác định độ cao thật so với mặt đất, chỉnh hướng với đường băng và chuẩn bị các động tác cho hạ cánh. Các máy bay vận tải thế hệ càng hiện đại thì phi công càng nhàn hạ hơn nữa lại có lái chính và lái phụ. Các máy bay chiến đấu thế hệ sau thì trang thiết bị hiện đại hơn, phi công cũng đỡ vất vả hơn, nhưng với MiG-21 thì tất cả đổ lên một mình phi công hết, độ căng thẳng và cường độ lao động vất hơn các thế hệ khác nhiều

Vậy là thực tế anh phi công Trịnh Văn Hòa đó được xem là mất tích phải không Bác PCTK?

Góp thêm sự phong phú cho topic phi công tiêm kích của bác chủ thear bằng tài liệu của người anh hùng Phi công Vũ xuân Thiều .


Ảnh liệt sĩ Vũ Xuân Thiều .

(http://imgs.vietnamnet.vn/Images/vnn/2013/07/23/15/20130723151557-liet-si-vu-xuan-thieu.jpg)

Đến 21 giờ 41 phút, Sở chỉ huy lệnh cho phi công 26 tuổi, Vũ Xuân Thiều cất cánh, với tên mật: XB-90, lên đánh vào một tốp B-52 bay vào đánh Hà Nội. Chiếc Mig-21 gầm lên, chạy đà rồi nhanh chóng vút lên không trung... 15 phút sau, Vũ Xuân Thiều được dẫn bay hướng về vùng trời Yên Châu (Sơn La). Nhưng Thiều phát hiện thấy B-52, khi đang ở độ cao 10km, góc vào 90 độ, cự ly chỉ 4km, anh phải nhìn bằng đèn, vì không dám bật rađa, để tránh các máy bay F4, F111 bảo vệ B-52.

Không thể bay vượt qua rồi mới vòng lại công kích, bởi như vậy đối phương sẽ phát hiện ra có Mig và kịp thời đối phó. Mặc dù ở cự ly gần, Thiều vẫn xin lệnh công kích. Quả tên lửa thứ nhất rồi quả thứ hai phóng về hướng chiếc B-52. B-52 bị trúng đòn, nhưng vẫn ngoan cố lao về phía trước, nhằm thực hiện ý đồ trút bom xuống Hà Nội. Không để những trái bom tội ác địch ném xuống Hà Nội, nhưng đạn đã hết, vũ khí duy nhất của Thiều lúc này là tinh thần cảm tử.

Thiều xin lệnh tấn công tiếp. Các sĩ quan ở Sở chỉ huy chưa kịp đưa ra chỉ thị gì, thì trên bầu trời Sơn La, một tiếng nổ long trời lở đất, liền đó một quầng lửa bùng lên sáng rực giữa đêm đen. Tại Sở chỉ huy, các sĩ quan điều khiển cũng nhận thấy tín hiệu của Thiều trên bản đồ bay đã hoàn toàn biến mất.

Ngày 29/12/1972, tỉnh đội Sơn La báo cáo: “Đêm qua, trên cánh đồng xã Tạ Khoa, Yên Châu, Sơn La, có một máy bay B.52 bị cháy rơi, một Mig-21 cũng rơi gần đó”. Một số phi công trong phi đội bay đêm nhận lệnh đến ngay Tạ Khoa, tìm đến khu vực B.52 của Mỹ bị cháy rơi. Chiếc Mig-21 của Vũ Xuân Thiều nằm cách đấy không xa.

Vũ Xuân Thiều đã thực hiện ý chí tiêu diệt địch khi cùng với chiếc Mig-21 biến thành quả tên lửa thứ 3 lao vào kẻ thù, như lời anh từng nói. Thêm một chiếc B-52 bị không quân Việt Nam bắn rơi, chiến công của phi công Vũ Xuân Thiều được ghi nhận. Sau này, vào năm 1994, anh được truy tặng danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân.

Lá thư dang dở của Anh hùng Liệt sỹ Vũ Xuân Thiều

(http://imgs.vietnamnet.vn/Images/vnn/2013/07/26/17/20130726172527-lathucuoi.jpg)

@ CÁC BÁC :   Nhìn bức thư viết cho cha mẹ mình của LS Vũ xuân Thiều .

Anh THIỀU gọi cha mẹ là THÂN YÊU thay vì KÍNH YÊU làm tôi hơi giật mình .

nguồn :

http://vietnamnet.vn/vn/chinh-tri/132431/nguoi-anh-hung-bien-mig-21-thanh--qua-ten-lua-thu-3-.html (http://vietnamnet.vn/vn/chinh-tri/132431/nguoi-anh-hung-bien-mig-21-thanh--qua-ten-lua-thu-3-.html)

           Chào các bác! Tranphu341 cũng đã đọc bài báo này. Và cũng thắc mắc là tại sao Liệt sỹ Thiều lại gọi bố mẹ là "Thân mến" Điều này là vô lễ. Nhưng chẳng lẽ một người có Tri thức cao rộng như Liệt sỹ Thiều lại như vậy. Hay bởi tại cách xưng hô theo vùng miền, tập tục gia đình?

           Còn một việc nữa chính là, đúng là vẫn văn của " Đội quân nghệ". Chiến B52 sau khi đãn trúng đòn 2 quả tên lửa của Liệt sỹ Thiều mà vẫn cố tình bay để ném bom về mục tiêu là Hà Nội. Chi tiết này liệu có hợp Lý? Nên nhớ là không thể có một máy bay nào có thể bị trúng tên lửa đối không mà không bị tan tành xác pháo. Chưa nói đến là tên lửa Sam hay tên lửa đối không thường các mục tiêu mấy chục mét đã nổ rồi và đã đủ nóng để tiêu diệt máy bay và coi như là đã bắn trúng Mục tiêu. Trường hợp trên viên Phi công Mỹ liệu có quá bản lĩnh để đã bị trúng hai quả tên lửa như vẫn quyết tâm hoàn thành nhiệm vụ?  ??? ??? ??? Hay là nó chỉ bay theo quán tính hoặc là nó chưa bị trúng đòn?

           Anh em mình là lính nên phân tích sâu thêm một tý cho nó vui vui các bác nhé chứ Tranphu không mang tính chất "soi"

            Mong các bác tiếp tục!

Bác Tranphu không nên quá máy móc. Họ cũng chi là nhà báo, nhiều nhà báo trẻ bây giờ theo sách dậy cứ hư cấu một chút mà cũng ít tìm hiểu kỹ!

Còn cũng là tên lửa SAM2 nó mang đầu đạn chứa những 200kg thuốc nổ trong khi 2 quả tên lửa do MIG21 mang là Atoll AA-2 thì mỗi quả chỉ có đầu nổ nặng 7,5kg. Mặt khác Atoll AA-2 là tên lửa tầm nhiệt, B52 với 8 cái động cơ thì chắc chắn là cả 2 quả do Anh Thiều phóng ra sẽ đi tìm mấy cái động cơ ấy chứ không nổ trên thân máy bay (mà chắc chắn thì chúng cũng chỉ nổ ở gần thôi). Do vậy cái máy bay vẫn tiếp tục bay được là bình thường. Bay xa thêm được bao nhiêu thì tùy điểm nổ của cả 2 quả tên lửa làm nó bị thương đến đâu!

 Bạn China ơi ! Phi công Trịnh Văn Hòa không ai coi là mất tích đâu. Khi không còn liên lạc gì được với Hòa nữa thì Trung đoàn đã tổ chức 3 đội đi tìm kiếm dưới mặt đất : 3 ô-tô tải chở các thành phần tác chiến, huấn luyện, chính sách, cảnh vệ, quân y ... tỏa ra 3 hướng quây quanh khu vực núi Nả, Bằng La, Khe Tú ... Quan chủng thì cho một chiếc trực thăng quần đảo ở trên không, tìm kiếm trên khu vực ấy suốt ngày. Tôi thì ngồi trong Sở chỉ huy bụng như có lửa đốt. Đường xá thì khó khăn, xuyên rừng, xuyên núi ... Biết bao là cực nhọc là khổ sở, là gian nan là hiểm nguy rình rập các tổ tìm kiếm trên đường đi làm nhiệm vụ nhưng không một ai kêu ca. Anh Nguyễn Quang Tấn - Trung đoàn phó kỹ thuật cũng trực tiếp đi trong một tổ tìm kiếm. Tất cả đều lo lắng cho Hòa không biết sống chết thế nào, lo lắng cho Trung đoàn sau vụ tai nạn này sẽ thế nào khi mà mới thành lập, đang đà đi lên thì bị ngay cú vấp choáng váng. Các tổ cứ hết đi rồi về, rồi lại tiếp tục đi. Cứ nghĩ đến đó thôi là tôi lại rưng rưng nước mắt, không biết phải lấy gì để đền đáp lại công lao của anh em.
 Qua Tết Nguyên Đán, qua Rằm tháng Giêng cũng vẫn không thấy tăm hơi, dấu vêt gì của Hòa. Rừng núi vẫn âm u, bí hiểm, mưa vẫn mù mịt suốt ngày. Không khí của Trung đoàn chùng hẳn xuống. Sự hy sinh trong thời chiến gây nỗi buồn đau, thương tiếc theo một kiểu khác. Dầu sao, trong khói lửa đạn bom, trong cảnh đổ nát tan hoang, trong cái chết chóc diễn ra hàng ngày quanh ta và chính bản thân ta cũng đang phải lăn lộn trong cuộc chiến cũng chẳng biết sống chết lúc nào thì sự thương đau ấy còn dễ kìm nén được, còn phần nào qua nhanh. Đằng này, sự hy sinh mất mát trong thời bình nó sâu nặng theo một kiểu khác, thời gian thương đau của nó kéo dài theo một kiểu khác. Nặng nề vô cùng !. Tháng ấy lại là tháng mưa nhiều. "Mưa rừng cọ, gió rừng thông!". Nghe mưa rơi trong rừng cọ quanh Trung đoàn giữa cái khung cảnh này đúng là nẫu lòng nẫu ruột... Trước mắt tôi luôn hiện lên hình ảnh một phi công trẻ, dáng dong dỏng cao, thi thoảng lại ngồi cùng với mấy anh trong Trung đoàn "bắn" thuốc lào. Tiếng điếu cày nghe ròn rã và khói thuốc nhẹ nhàng bay với mùi đặc trưng của nó... Mới ngay đấy thôi mà giờ này cậu ta ở nơi đâu ?
 Rồi Trung đoàn cũng phải tổ chức lễ truy điệu cho Hòa. Tôi đọc điếu văn trong tiếng nấc. Nhiều người khóc lắm. Tôi cũng khóc. Sự mất mát đến thật phi lí, nặng nề và dư âm của nó kéo dài vô cùng.
 Phải mất một thời gian tới gần chục năm sau mới có nguồn tin về vị trí rơi của Hòa. Trung đoàn đã lần tìm được đến nơi máy bay của Hòa bị nạn.
 Trịnh Văn Hòa được đưa về an táng tại nghĩa trang thành phố Yên Bái. Lần nào có dịp trở lại thăm Trung đoàn, tôi vẫn cùng các đồng đội ra nghĩa trang viếng Hòa. Tôi cứ khóc ròng. Thương Hòa quá, không nói thành lời được.
 Rồi cái Trung đoàn ở Đồi Cọ ấy đã gượng dậy sau cú vấp ngã. Ngã ở đâu thì đứng dậy ngay ở đó ! Trung đoàn lại tổ chức những ban bay ngày càng nhiều chuyến hơn. Các phi công ngày càng bay vững tay hơn. Sang năm 1981, Trung đoàn đã được Chủ tịch nước Tôn Đức Thắng gửi tặng lẵng hoa vì thành tích đã đạt được.

 Về chuyện của anh Vũ Xuân Thiều, tôi đã viết cuốn "Vũ Xuân Thiều phi công cảm tử", nhà xuất bản Lao động ấn hành năm 2012, cuốn sách dày 218 trang nói tương đối kỹ về Thiều. Vừa qua, tác phẩm ấy đã được Ban tổ chức cấp nhà nước các hoạt động kỷ niệm 40 năm chiến thắng "Hà Nội - Điện Biên Phủ trên không" (12/1972 - 12/2012 ) đánh giá đạt giải C tác phẩm văn học nghệ thuật chủ đề về chiến thắng "Hà Nội - Điện Biên Phủ trên không" và cá nhân tôi được tặng Bằng Khen. Những gì về Thiều, tôi có thể tâm sự sau cùng với các đồng đội nhé !.

Vậy là bác tên là : Nguyễn Huy Công hay Nguyễn Công Huy hả bác ? em nể cái sự miệt mài viết của bác . Thường thì tướng hồi hưu hay viết hồi ký . Hy vọng bác cũng cấp ấy .Bác bật mý cho em tý chút đỡ tò mò .

Còn về LIỆT SĨ Thiều  bác phi công tiêm kích đã viết ở đây - ai muốn tìm hiểu thì vào .

http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,26199.0.html (http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,26199.0.html)

Tên bác ấy là Nguyễn Công Huy. Cấp bậc thì em không biết vì bây giờ bác ấy mặc thường phục. Chắc nếu gặp được bác ấy vào hôm đại lễ có khi trên quân phục có cả quân hàm!

Rất cám ơn nick phaphai  ! Vậy là phaphai trợ lý cho thủ trưởng ah ?

Để thêm phần sôi động cho topic và chủ đề của liệt sĩ Vũ xuân Thiều ,theo tìm hiểu của cá nhân  thì trường hợp hy sinh của Liệt sĩ Thiều được Bách khoa toàn thư mở Wikipedia có viết như sau :

 
" Đêm 28 tháng 12 năm 1972, Vũ Xuân Thiều cất cánh từ sân bay dã chiến vùng rừng Cẩm Thủy (Thanh Hóa). Gặp máy bay B-52 của Mỹ trên bầu trời Sơn La, ông đã phóng cả 2 quả đạn tên lửa nhưng chưa hạ được nó. Ông liền tăng tốc đâm thẳng vào chiếc B-52 còn mang đầy bom chưa ném. Cũng có tài liệu khác cho rằng do tấn công từ cự ly quá gần nên ông đã thiệt mạng do máy bay va vào mảnh vỡ của chiếc B-52 đang cháy. Đây là chiếc B-52 thứ hai bị hạ bởi Không quân Nhân dân Việt Nam.

Tuy nhiên, tài liệu của phía Mỹ không ghi nhận chiếc B-52 này bị rơi. Mặt khác, họ còn cho rằng chiếc MiG-21 của Vũ Xuân Thiều đã bị bắn rơi trước khi kịp tiếp cận với B-52, sau khi hứng chịu 3 tên lửa AIM-7 Sparrow từ 2 chiếc F-4D của Không quân Mỹ. Một trong những chiếc F-4 được điều khiển bởi Thiếu tá Harry McKee và Đại úy John Dubler. "

nguồn :
http://vi.wikipedia.org/wiki/V%C5%A9_Xu%C3%A2n_Thi%E1%BB%81u (http://vi.wikipedia.org/wiki/V%C5%A9_Xu%C3%A2n_Thi%E1%BB%81u)

Một số hình ảnh trong cuộc chiến 12 ngày đêm :

(http://dantri4.vcmedia.vn/HvrZZiM2C5QLR4u67tfR/Image/2012/21/221210-94db5.JPG)

(http://dantri4.vcmedia.vn/HvrZZiM2C5QLR4u67tfR/Image/2012/21/221212-94db5.JPG)

(http://dantri4.vcmedia.vn/HvrZZiM2C5QLR4u67tfR/Image/2012/21/221217-94db5.JPG)

Vậy để tránh sự hồ nghi và hiểu lầm của đồng bào  trong nước về sự hy sinh của liệt sĩ Thiều .
Xin bác phi công tiêm kích vui lòng giải thích hộ .! .

 Để nói về sự ác liệt của "12 ngày đêm" năm xưa, xin được tổng kết lại : trong khoảng thời gian 11 ngày và 12 đêm ( từ đêm 18 đến đêm 29 tháng 12 năm 1972 ) Mỹ đã cho xuất kích 663 lần chiếc B-52 ( riêng Hà Nội 417 lần chiếc ) và gần 2000 lần chiếc máy bay chiến đấu chiến thuật các loại, trút hơn một vạn tấn bom xuống Hà Nội, Hải Phòng và nhiều nơi khác trên miền Bắc. Nhưng kết quả, Mỹ đã phải trả giá đắt : 81 máy bay đã bị bắn rơi, trong đó có 34 chiếc "siêu pháo đài bay B-52" ( 16 chiếc rơi tại chỗ ), 5 chiếc F-111, hàng chục phi công Mỹ bị bắt làm tù binh. Tỉ lệ máy bay B-52 của Mỹ đã bị tổn thất gần 18% tổng số máy bay B-52 của Mỹ có ở Đông Nam Á> Đây là tổn thất Mỹ đã không chịu đựng nổi, buộc Tổng thống Mỹ Nich-xơn vào đúng 7 giờ ngày 30 tháng 12 năm 1972 phải tuyên bố ngừng ném bom từ Bắc vĩ tuyến 20 trở ra và đề nghị gặp Chính phủ ta tại Pa-ri bàn việc ký hiệp định.
 Trong những ngày và đêm ấy, số lượng phi công tham gia đánh ngày và đánh đêm của chúng tôi chẳng có đáng bao nhiêu, có thể đếm trên đầu ngón tay được, nhưng ý chí và quyết tâm chiến đấu thì cao ngất trời. Hầu như không ai nghĩ về mình, lo cho bản thân mình. Mục tiêu duy nhất là phải cản phá bằng được các đợt đánh phá của Không quân Mỹ. Lực lượng đánh ngày thì kiêm thêm nhiệm vụ phải hỗ trợ tối đa cho các trân địa tên lửa để giành cho đánh B-52. Số phi công đánh đêm thì mục tiêu chiến lược là phải tiêu diệt bằng được "pháo đài bay".
 Tất cả các cuộc "Quân sự dân chủ" tìm cách đánh đã rút ra kết luận về cách thức, phương pháp dẫn và tấn công, đặc biệt là sử dụng vũ khí, cự li bắn để đạt hiệu quả tối đa. Nói đến sử dụng tên lửa không đối không trên máy bay MiG-21, tôi phải giải thích hơi dài một chút : trước khi có MiG-21, ta sử dụng loại máy bay tiêm kích MiG-17, sau này cả MiG-19 thì vũ khí trên máy bay đều được trang bị các loại súng cả, chỉ khi có MiG-21 thì mới được trang bị tên lửa. Việc sử dụng tên lửa trong chiến đấu và trong quá trình huấn luyện có khác nhau. Các phi công ta thì vốn đã quen bắn pháo nên không tin tưởng lắm vào tên lửa. Chính vì vậy mà có khi trong biên đội, chiếc thì đeo rôc-ket, chiếc lại đeo tên lửa là vì thế ... tức là vẫn còn mầy mò cách đánh... vẫn không tin lắm vào sức mạnh của tên lửa không đối không trên máy bay. Và chỉ đến ngày mồng 4 tháng 3 năm 1966 mới là ngày đi vào truyền thống của Không quân. Ngày ấy, anh Nguyễn Hồng Nhị ( người sau này đã bắn rơi 8 máy bay Mỹ, được nhà nước tuyên dương Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân ) là người đầu tiên dùng MiG-21 bắn rơi chiếc máy bay không người lái ( KNL ) trên độ cao 18,000 mét.
 Càng về sau này thì các phi công càng hiểu sức công phá, tính ưu việt của loại tên lửa này và hầu như tất cả các trận bắn rơi tại chỗ đều là dùng tên lửa không đối không cả.
 Trở lại chuyến xuất kích chiến đấu của Thiều, với các nhân chứng trong Sở chỉ huy, ở các trạm ra-đa và qua đối không, hầu nhw ai nấy cũng đều khẳng định một chuyện là Thiều bắn quá gần, không kịp thoát li và máy bay đã lao thẳng vào B-52. Anh hùng Phạm Tuân thì nói rằng : "Thiều đã lấy ngay bản thân mình làm quả tên lửa thứ ba !".
 Thiều hy sinh ngày hôm trước thì hôm sau anh Phạm Ngọc Lan ( người anh hùng đánh thắng trận đầu trong biên đội Lan, Túc, Quỳ, Phương ) được cử đi Sơn La. Khi đến Cò Nòi, anh đã gặp anh Phạm Đức Thuận - Tiểu đoàn trưởng Tiểu đoàn bộ binh đang đóng

 ở Cò Nòi. Các anh đã đến tận hiện trường xem xét và tìm cách bảo vệ  hiện trường. Phía bên kia đồi là xác của B-52 với những mảnh vỡ cháy xám đen. Phía bên này đồi là MiG-21. Anh Phạm Ngọc Lan đã bàn giao cho anh Thuận mọi công việc và đề nghị anh Thuận bảo vệ hiện trường và quay về báo cáo Binh chủng.
 Anh Phạm Ngọc Lan đã nhận xét và đến tận bây giờ anh vẫn nói :"Thiều đã "húc" vào B-52".
 Trong "Lời tuyên dương công trạng của nhà nước với Vũ Xuân Thiều ( ở trang 440 ), cuốn Anh hùng lực lượng vũ trang có ghi :
 "Chiến công của Vũ Xuân Thiều bắn rơi B-52 đã khích lệ tinh thần chiến đấu của toàn Quân chủng, góp phần làm phong phú thêm cách đánh B-52 của đế quốc Mỹ - có lực lượng yểm hộ mạnh - của Không quân ta. Đồng thời là một kinh nghiệm về cách chỉ huy, dẫn đường máy bay ta đánh đêm. Ghi thêm một chiến công vào trang sử chiến đấu của bộ đội Không quân.
 Chiến công của Vũ Xuân Thiều đã góp phần làm thất bại hoàn toàn đợt tập kích chiến lược quy mô lớn bằng máy bay chiến lược B-52 vào Hà Nội và Hải Phòng ... kéo dài 12 ngày đêm, bộc chúng phải ký kết hiệp định Pa-ri về Việt Nam".
 Vũ Xuân Thiều đã hành động giống như các Anh hùng phi công Liên xô : Gax-te-lô, Ta-la-li-khin ... trong cuộc chiến tranh Vệ quốc vĩ đại - cảm tử và quyết tử !

 Đại đội 5 đánh đêm ( sau này mang phiên hiệu Phi đội 5 ) năm nay cũng đã được nhà nước phong tặng danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân.Vậy là sau hơn 40 năm, công lao của những phi công bay đêm, đánh đêm đã được ghi nhận. Nói như câu ngạn ngữ của Nga là "Chậm còn tốt hơn là không bao giờ !", giống như ta vẫn thường nói "Thà chậm còn hơn không !".

2 cái máy bay rơi gần nhau như vậy thì chắc chắn có liên quan đến nhau!
Nói chung không quân Mỹ ít công nhận thành tích của KQNDVN, máy bay rơi họ thường gán cho các loại vũ khí khác, nếu không được về trục trặc kỹ thuật. Mà cách đánh của MIG21 thời ấy là Hit & Run thì nhiều khi rơi xuống đất rồi mà phi công cũng chưa biết tại cái gì!

Viki Việt có khả năng đã nhầm lẫn đấy, mặc dù họ có nêu nguồn tham khảo, nhưng nguồn đó cũng có thể nhầm. Trận không chiến mà tổ bay Harry McKee cùng John Dubler tham gia cũng diễn ra ngày 28.12.72 nhưng là ban ngày tầm buổi trưa, người mà họ bắn rơi là anh Hoàng Tam Hùng chứ không phải anh Thiều, sau khi anh Hùng đã bắn rơi máy bay Mỹ trước (1 chiếc RA-5C 156633 của Hải quân Mỹ là chắc chắn và có thể 1 chiếc F-4 nữa?). Bác chiensivodanh có thể tham khảo ở đây: http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php?topic=24255.345

Trên trang của Jonh Dubler bản thân viên cựu phi công Mỹ đã nói rõ điều này: http://picasaweb.google.com/115555578008042922618/Udorn197273#5257126789368602114

Đó là chiếc máy bay cuối cùng của KQND Việt Nam mà phi đoàn 555 đóng tại căn cứ Udorn Thái Lan (trong đó có tổ bay của McKee và Dubler) bắn rơi. Vũ khí họ sử dụng là tên lửa đối không AIM-7E-2. Tổ bay Lis01 - McKee và Dubler (bên trái), tổ bay List02 - Kim Rine và Jim Ogilvie (bên phải ảnh). Cả 2 chiếc này đều bắn vào anh Hùng và mỗi chiếc phóng 2 đạn.
(https://lh5.googleusercontent.com/-k-dUlt8R8-o/SPUQ9iOBXgI/AAAAAAAACfI/tBrj9MCTRUs/s640/00000241.JPG)

Các bạn viết viki Việt chưa tham khảo hết các nguồn rồi.

(https://lh5.googleusercontent.com/-pHWaVqRj4TU/Ssfn4CyttvI/AAAAAAAAGpA/qUqieyfK5pY/s640/Our%2520F-4%2520in%2520Indiana%2520%25283%2529.JPG)

Đã đọc và rất cám ơn sự phản hồi giải thích cặn kẽ của các bác .

Vậy là trường hợp hy sinh của Liệt sĩ Thiều có thể tổng kết như sau :

Anh Thiều đã bắn 2 quả tên lửa không đối không vào B 52 và đã gây thương vong cho đối phương ,nhưng để chắc ăn hơn anh lao luôn chiếc máy bay Mig -21 nhỏ bé của mình vào máy bay dối phương  -kết thúc lịch bay cho máy bay địch lẫn bản thân .

Cá nhân tôi cho đây là một hành động anh hùng " Quyết tử cho tổ quốc quyết sinh".

Còn về phía MỸ với bản tính ngạo mạn tự cao về phương tiện khoa học kỹ thuật cũng như  trình độ bay của các phi công nên không thừa nhận việc B52 bị Mig 21 của đối phương bắn hạ . Đây chỉ là một chiêu của trò chiến tranh tâm lý -về việc bảo vệ cho luận điểm pháo đài bay B 52 là bất khả xâm phạm .

Hình dưới là Trung tướng phi công huyền thoại Nguyễn văn Cốc người đã bắn rơi 9 máy bay Mỹ các loại .

(http://www.tienphong.vn/ImageHandler.ashx?ThumbnailID=347820&Width=400)

(http://www.tienphong.vn/ImageHandler.ashx?ThumbnailID=348768&Width=450)

hình ảnh Máy bay F-105 'thần sấm' của không lực Mỹ  từng tham chiến tại Việt Nam.

(http://www.tienphong.vn/ImageHandler.ashx?ThumbnailID=348767&Width=450)

               Chào các bác! Đúng là trong những ngày cuối của cuộc chiến tranh bằng máy bay của Mỹ vào vùng Trời Hải Phòng Và Hà Nội thật khốc liệt như Đài như Báo và các thông tin đã đưa. Đã nói.

               Nhưng Tranphu341 tư lâu đã có một thắc mắc là với số lượng bom và máy bay như vậy ( dòng tô đỏ). Vậy thì chúng ném cụ thể những đâu? Mà chúng ta biết mà chỉ thường hay nói là một vệt bom tại Khâm Thiên, Bạch Mai. Vây còn những vệt bom của các máy bay khác thì với số lượng mỗi báy bay B52 khi ném hết bom thì sẽ có một vệt bom dài theo số lượng bom của từng chiếc. Tổng bằng bao nhiêu hố bom. Điều này trên thực tế ở vùng Hà nội không có nhiều vệt bom của B52??? Đây là một điều Tranphu thắc mắc để biết. Với số lần chiếc B52 Như vậy cộng với các loại bom của các máy bay khác thì vấn đề ghê gớm lắn của hiện trường chứ không ít như chúng ta vẫn tuyên truyền.

               Ở dòng tô đỏ thứ 2 thì về vấn đề kỹ thuật. Máy bay Mic21 được phép bay cao bao nhiêu mét. Liệu có bay cao được tới 18000 mét không?

               Những vấn đề này thực ra ngoài tầm hiểu của Tranphu. Mong các bác chủ cùng các bạn giải thích hộ.

             Xin trân trọng cảm ơn!

1 vệt bom của B52 không phải chỉ do 1 cái B52 tạo ra. Tùy mục đích và mục tiêu nó còn có thể do bom của nhiều tốp B52 tạo ra.
Người ta nói nhiều đến 2 vệt bom trên là do chúng đánh vào 2 khu dân cư lớn của HN hồi đó. Còn chỉ quanh HN còn có rất nhiều các vệt bom B52 khác!
Còn số lượng bom B52 mang ra Hà Nội, Hải Phòng, Thái Nguyên và một số nơi khác ở MB Việt Nam giai đoạn ấy người ta có thể ước tính (nếu không tìm các tài liệu của phía Mỹ hiện nay cũng đã được phép công khái) trung bình 1 B52 có thể mang 27-30 tấn bom!
Còn trần bay của B52 khi vào ném bom HN là khoảng 10km. Chắc họ còn phải tính cả đến khả năng sống sót của phi công khi máy bay trục trặc phải nhẩy dù (chắc họ cũng tính cả khả năng bị bắn rơi), ngoài ra còn cả tầm bay, bay cao quá chắc tầm bay B52 sẽ quá ngắn để vào HN dù được tiếp dầu. Trong mấy cuộc họp báo em thấy phi công Mỹ còn mô tả khi nhẩy dù khỏi máy bay bị bắn rơi họ còn phải đếm bao nhiêu lâu sau mới được bật dù "nếu không muốn bị chết cóng trên không!". Còn phi công MIG mình hồi ấy em thấy trên ảnh đều mặc bộ trang phục điều áp để bay cao, nhưng chắc cũng chẳng chuẩn bị để lên đến 18km, chắc lên đến đấy thì MIG 21 đạt độ cao xong quay về sân bay là vừa!

Bác Phú ơi. sao bác "dám" nói là chỉ có 1 vệt bom ở Khâm Thiên thế ?

Tổng bằng bao nhiêu hố bom. Điều này trên thực tế ở vùng Hà nội không có nhiều vệt bom của B52???

Không thể đếm hố bom để suy ra khối lượng bom đã được ném xuống (khi nhậu nói là uống được 3 chén thì có thể lượng rượu đã uống là 3 chén hạt mít nhưng cũng có thể là 3 ... bát B52 - miền nam gọi bát là chén). Mà ai bảo HN không có nhiều vệt bom? Mỗi vệt bom ai dám khẳng định chỉ do 1 chiếc B52 tạo nên? Việc ước lượng số lượng bom ném trong 12 ngày đêm đã có 1 topic bàn rồi (không nhớ ở đâu trên VMH). Tính số lần xuất kích của từng loại máy bay, nhân với khả năng mang bom tương ứng (giả sử tất cả đều làm nhiệm vụ ném bom) sẽ ước lượng được lượng bom tối đa có thể được ném trong 12 ngày đêm và số lượng này thấp hơn rất nhiều so với số lượng do một số tài liệu đã công bố. Đó là chưa kể thực tế chỉ có 1 phần số phi vụ đó làm nhiệm vụ ném bom. Còn rất nhiều các máy bay (Mỹ) khác làm nhiều nhiệm vụ khác và không hề mang bom.

Ở dòng tô đỏ thứ 2 thì về vấn đề kỹ thuật. Máy bay Mic21 được phép bay cao bao nhiêu mét. Liệu có bay cao được tới 18000 mét không?

Trần bay tối đa của Mig 21 là 19.000m bác ạ. Vậy mig 21 thừa khả năng đánh ở độ cao 18.000m. Vậy điều này chắc lên đến đấy thì MIG 21 đạt độ cao xong quay về sân bay là vừa   là không đúng. Trong không chiến, khi bị máy bay Mỹ bám đuôi (là tư thế máy bay Mỹ có thể bắn được mig) mig 21 thường hay sử dụng chiến thuật "trồng cây nêu" tức là vọt lên cao theo chiều thẳng đứng nhằm thoát khỏi thế bị bám đuôi (do khả năng leo cao của F4, F105, ... không bằng mig 21). Trong nhiều trường hợp như thế mig có thể đạt tới trần bay 19.000m.

bác cứ vàov gúc gồ mép , xem cái sân bay nội bài , mé cuối đương băng , phía đoàn sao đỏ ấy , hiện những hố bom hồi ấy vẫn còn , tương tự sân bay yên bái cũng vẫn còn nhiều hố bom cũ đấy

Em muốn có đôi dòng về mặt kỹ thuật hàng không, có liên quan đến trần hoạt động tối đa của một chiếc máy bay:
Về cơ bản, lực nâng của máy bay có được là nhờ vào sự chênh lệch áp suất không khí giữa hai bề măt của cánh. Sự chênh lệch này phụ thuộc vào một số yếu tố, trong đó có vận tốc của máy bay và áp suất (mật độ) của không khí:
Vận tốc của máy bay thì phụ thuộc vào lực đẩy của động cơ
Càng lên cao thì không khí càng loãng, do đó, càng lên cao thì động cơ càng phải hoạt động ở công suất cao để có thể duy trì lực nâng, cho đến 1 độ cao nào đó thì dù động cơ hoạt đông hết công suất cũng không thể duy trì lực nâng giúp máy bay thắng được lực hút của Trái Đất, đến lúc đó thì không thể nâng độ cao thêm được nữa.

Tuy nhiên, phía trên mới chỉ là trần bay về mặt thuần túy lý thuyết hàng không. Trong quân sự, có lẽ trần bay tối đa của 1 chiếc máy bay chiến đấu là độ cao mà ở đó chiếc máy bay mang theo vũ khí với cấu hình tiêu chuẩn còn có thể thực hiện được chính xác các thao tác không chiến cơ bản (cái này thì em không phải trong ngành nên không có điều kiên tìm hiểu sâu, dù là trên lý thuyết).

Hơn nữa, trần bay tối đa còn liên quan đến yếu tố con người: lên đến độ cao nào thì phi công còn khả năng điều khiển máy bay một cách chính xác. Muốn hiểu rõ hơn về điều này thì ta phải nhờ bác Phi Công Tiêm Kích giải thích thêm.

Như bác Star giải thích, máy bay hoạt động rất thấp hay rất cao còn liên quan đến nhiên liệu, khả năng cơ động,...
Theo em được biết thì MIG 21 có trần bay là 14.000 mét, có 1 mẫu không được sản xuất hàng loạt và là tiền thân của MIG21 đã đạt đỉnh của độ cao là 20.000 mét. Nó không được sx hàng loạt vì động cơ!
Đó là những cái gì em đọc trên mạng thôi, còn cụ thể chắc phải bác Phicongtiemkich hay bác Phong (Huyphongssi) mới giải thích đầy đủ được!

Theo em thì đối với loại máy bay có thời gian sử dụng lâu dài và qua nhiều lần cải tiến như Mig-21 thì có nhiều phiên bản, mỗi phiên bản sẽ có các thông số kĩ thuật khác nhau.
Vì vậy ta tìm thấy các thông số khác nhau về trần hoạt động của Mig-21 cũng là chuyện hoàn toàn có thể. Đó là còn chưa kể đến độ chính xác của các tài liệu đến đâu.

Về trận đánh ngày 04.03.1966, phi công Nguyễn Hồng Nhị hạ chiếc không người lái tại độ cao 18km, riêng cá nhân em thì không thấy có gì phải thắc mắc cả. Độ cao 18 km là độ cao mà chiếc máy bay Mig-21 hạ chiếc không người lái (AQM-34 ?), nhìn tổng thế thì đó cũng chỉ là một công đoạn (công đoạn mang tính quyết định), trong cả quá trình từ lúc cất cánh, cho đến khi tích lũy độ cao, tốc độ, điều chỉnh đường bay để công kích, và sau đó là quay về hạ cánh an toàn.

Không phải "vụt một phát" mà chiếc Mig-21 có thể "leo" ngay lên đến độ cao đó, đồng thời có tốc độ cũng như đường bay phù hợp để có thể tiếp cận chiếc không người lái và phóng tên lửa. Cũng không phải là chiếc Mig-21 đạt được đến độ cao đó rồi mới bắt đầu dò tìm chiếc không người lái. Đó là kết quả tổng thể, của cả bộ phận chỉ huy, dẫn đường mặt đất và của phi công điều khiển máy bay.  

 Chắc chắn rằng Huyphongssi sẽ "vào cuộc" để giải thích thêm cho các đồng đội rõ hơn. Việc của Vũ Xuân Thiều thì đấy là chuyến bay cảm tử và quyết tử. Tất cả đã được ghi nhận, ta chẳng cần bàn cãi thêm, nhưng có một chi tiết tôi muốn tâm sự với các đồng đội là không biết có phải do số phận sắp đặt hay không mà ở trường nội trú Bế Văn Đàn của tỉnh Sơn La có một cô học trò bé nhỏ tên là Bế Minh Hương cùng một bạn học nữa đi học qua nghĩa trang Bố Ẩn, thường xuyên đến thăm mộ Thiều. Hầu như ngày nào đi học về sớm, Hương và bạn cũng đều tạt vào nghĩa trang đến với Thiều. Việc ấy diễn ra đều đặn, tự nhiên như số phận đã giao cho Minh Hương nhiệm vụ như vậy suốt mấy năm ròng, từ khi Hương còn học lớp 6, lớp 7 cho đến khi Vũ Xuân Thiều được đưa về xuôi.
 Vào các ngày giỗ của Thiều, tuy gia đình Hương đã chuyển từ Sơn La về Thái Nguyên, Hương vẫn tìm đến gia đình để thăm viếng Thiều, năm nào mà bận quá, không đến được thì Hương nhờ chị của Hương đến viếng.
 Vũ Xuân Thiều đã nằm ở mảnh đất Sơn La từ năm 1972. Và rồi rừng núi cũng không giữ anh được mãi. Cũng đến lúc anh phải về xuôi. Nơi ấy có Mẹ già, có các anh chị em ... của anh đang ngày đêm ngóng trông anh...
 Năm 1995, Xuân Thiều được đón từ Sơn La về Hà Nội. Lên đón Thiều có anh Vũ Xuân Thăng, chị Vũ Thị Kim Quy, chú em Vũ Hữu Nghị, cháu Hiếu, đồng đội anh có Trần Việt ( anh Bảy Việt ).
 Chủ tịch Lê Bình Thanh, Bí thư tỉnh ủy Tòng Thị Phóng đã chỉ thị cho các cơ quan, ban ngành phải tổ chức tiễn người anh hùng Vũ Xuân Thiều cho thật chu đáo, trang trọng ...
 Chị Hà Thị Chăm - Phó giám đốc Sở Lao động Thương binh Xã hội, đại biểu Hội đồng nhân dân Tỉnh khóa X kể lại : "Hôm đưa anh Thiều về xuôi, trời rét lắm. Các thành phần đưa tiễn anh  gồm lực lượng bộ đội, các em thiếu nhi và rất nhiều bà con nhân dân tỉnh Sơn La, đông lắm ... Tất cả đều lưu luyến, không ai muốn đưa anh đi, bởi anh đã ở với bà con Sơn La cũng lâu rồi, thành người con của tỉnh Sơn La rồi !
 Không khí thật trang nghiêm. Chủ tịch tỉnh Lê Bình Thanh đọc lời điếu trong lễ tiễn đưa anh về xuôi và tôi được giao nhiệm vụ "tháp tùng" anh Thiều về Hà Nội. Khi về đến Hà Nội - về nghĩa trang Văn Điển thì đã gần 8 giờ tối. Lực lượng đón anh ở đây cũng rất đông. Rất nhiều cán bộ lãnh đạo, chỉ huy và các cán bộ thuộc các cơ quan của Quân chủng Phòng không - Không quân đã đứng chờ sẵn để đón anh Thiều rồi. Tôi thay mặt lãnh đạo và bà con nhân dân các dân tộc tỉnh Sơn La phát biểu với những lời thật chân tình, nói lên tình cảm của nhân dân tỉnh Sơn La biết ơn và quý trọng anh Thiều ra sao, bịn rịn không muốn chia tay anh trong buổi lễ tiễn đưa như thế nào. Anh đã về đây, về gần gũi với gia đình hơn, nhưng nhân dân tỉnh Sơn La sẽ thương nhớ anh nhiều hơn, tưởng nhớ đến anh nhiều hơn ..."
 Anh đã về xuôi, về với mảnh đất anh từng gắn bó cả một thời trai trẻ, gắn bó với gia đình, trường lớp và bạn hữu, nhưng chắc anh cũng không thể quên mảnh đất nơi anh đã nằm lại hơn 20 năm trời !.

 Bác Tran Phu thắc mắc "bom rải những đâu trong 12 ngày đêm" ?
 Xin thưa, trong chiến dịch này, Mỹ đã trút ồ ạt trên 8 vạn tấn bom xuống 5 thành phố : Hà Nội, Hải Phòng, Thái Nguyên,Việt Trì, Vinh ; 17 tỉnh : Hà Tây, Vĩnh Phú, Hà Bắc, Hải Hưng, Quảng Ninh, Yên Bái, Bắc Thái, Lạng Sơn, Nghệ An, Hòa Bình, Sơn La, Nam Hà, Thái Bình, Ninh Bình, Thanh Hóa, Hà Tĩnh và khu vực Vĩnh Linh gồm trên 300 xã, 14 thị trấn và 11 thị xã, nhưng địa bàn chủ yếu là Hà Nội và Hải Phòng.
 Riêng Hà Nội trong 12 ngày đêm, chúng đã huy động 1000 lần chiếc máy bay, trong đó gần 500 lần chiếc B-52. Chũng đã trút 4 vạn tấn bom phá hủy nhiều khu dân cư như : Khâm Thiên, An Dương, Uy Nỗ, bệnh viện Bạch Mai, khu vực xã Yên Viên, Gia Lâm, Đông Anh, Văn Điển, Giáp Bát, đài phát thanh Mễ Trì ..., 353 điểm dân cư, kinh tế, văn hóa, y tế ... bị đánh phá, làm cho 2380 người chết và 1355 người bị thương. Ở 4 quận nội thành và 4 huyện ngoại thành, nhiều điểm bị đánh đi đánh lại hàng chục lần như cầu Long Biên, cầu Đuống, khu vực xã Yên Viên, nhà máy điện Yên Phụ, xã Uy Nỗ ...

 So sánh tính năng kỹ chiến thuật của B-52 với MiG-21 thì có thể thấy sơ bộ như thế này : tốc độ bay của B-52 lớn nhất là 960 km/ , tốc độ trung bình là 820 km/h. Với MiG-21 thì tốc độ lớn nhất là 2150 km/h ( trị số Mách M=2,05 ). Trần bay của B-52 là 16.765 m và độ cao bay thông thường là 10.000 m đến 13.000 m. Trần bay của MiG-21 là 18.000m. Độ cao 18.000 m, là độ cao cho MiG-21 có thể tham chiến, chiến đấu được. Bản thân tôi đã kéo lên đến độ cao 24.000 m. Đương nhiên ở độ cao này điều khiển máy bay cực kỳ khó khăn, máy bay bay chung chiêng như chiếc lá nên chỉ kéo lên "để cho biết" thôi chứ không chiến đấu ở độ cao đó được vì cơ động rất kém.
 Nói vậy để các đồng đội biết rằng không phải MiG-21 chỉ lấy đến độ cao 18.000 m rồi "quay về là vừa" đâu !

          Chào Bác Phi công tiêm kích! Chào các Bác! Tranphu341 rất trân trọng và cảm ơn bác chủ và các bác đã giải thích thêm những điều mà Tranphu cùng nhiều anh em đang còn "lơ tơ mơ" hoặc không biết. Về cuộc chiến 12 ngày đêm và về "Trần" bay của mic21 chẳng hạn. Cảm ơn các bạn nhiều. Nhất là trong chuyện kể về tinh thần chiến đấu và hy sinh của Liệt Sỹ Phi công Vũ Xuân Thiều.

           Thực ra Tranphu341 có những thắc mắc nhỏ một chút không phải vì "soi" hay vì hay thóc móc. Mà nói lên những vấn đề đó, để chúng mình cùng hiểu sâu hơn một vấn đề. Đơn cử như các nhà Báo nói b40-b41 khi bắn vào xe tăng thì xe tăng toang ra một mảng nư cái nong cái nia.. ;D ;D ;D. Nói như thế thì làm cho cái giá trị đúng, giá trị thật nó mất tính hấp dẫn , nó trở thành trò cười. Xung quanh chuyện ta bắn rơi Máy bay b52 bằng Mic thời đó Tranphu cũng đã có nghe những gì đó mang tính tuyên truyền. Nhất là nước ngoài thì có vể người ta không tin. Cũng giống như là em bé Đuốc sống hay Anh hùng Ngô thị Tuyển vác hai hòm đạn hàng Trăm ky lô chạy băng băng gua đê chẳng hạn.. ??? ??? ???

            Liên miên một tý xin được chúc các bác luôn có nhiều sức khỏe cùng nhiều niềm vui!

Chuyện chị Tuyển thì ngay sau đó khi các nhà báo yêu cầu để chụp ảnh, quay film thì chị không thể làm lại được. Nhưng điều đó lại không phủ nhận việc chị đã làm. Khi phải làm lại thì chị không bị thôi thúc như lúc cuộc chiến đang ác liệt, những khẩu pháo đang cần đạn để bảo vệ cầu, còn cả hình ảnh những người khác đang hy sinh trong bom, đạn từ máy bay Mỹ bắn xuống!

Giời ơi giời ! phaphai nhầm to vào đây coi cô Tuyển ngày xưa nay là Bà Tuyển còn sống lù lù tại Thanh HÓA quê CHOA , được đài truyền hình trung ương VTV1 mới làm phóng sự ca ngợi hết lời đây . lúc xung trận cô tuyển vác 2 hòm đạn pháo nặng 98 kg chạy băng băng ,phục vụ cho pháo binh bảo vệ cầu Hàm Rồng Thanh hóa bắc ngang sông Mã .

hình ảnh Nữ dân quân Ngô Thị Tuyển năm 1965.

(http://4.bp.blogspot.com/-Xmug_V6bZqE/USuAmkuP_xI/AAAAAAAAA0U/HzR_cVeLkqQ/s400/t1.gif)

http://www.youtube.com/watch?v=bZSlKfvL-Rk

nguồn và video clip của đài VTV1 mời vào coi đây THANH HÓA anh hùng và dòng sông Mã mến yêu. VÀO ĐÂY coi xong tôi nể quá .

http://hoidonghuongthanhhoa.blogspot.com/2013/02/anh-hung-ngo-thi-tuyen.html (http://hoidonghuongthanhhoa.blogspot.com/2013/02/anh-hung-ngo-thi-tuyen.html)

Em vẫn biết chị ấy còn sống, nhưng hồi bé có đọc phóng sự trên báo về việc động viên chị ấy làm lại để quay film, chụp ảnh!

Bác ơi, bà Tuyển sau này vẫn làm lại được ạ. Các nhà báo LX không chỉ chất lên hai hòm đạn, mà là mấy bao gạo hơn 100kg cơ ạ.
Chỉ có điều là sau đó bà Tuyển bị ... cột sống!
Bác có thể tìm được trên mạng đấy ạ

Hình như số liệu không ổn bác ạ:
40000 tấn bom / 1000 lần chiếc = 40 tấn bom / 1 lần chiếc

            Chào các bác! Thực ra thì chuyện Bà ( Chị ) Ngô Thị thuyển vác 2 bao đạn thì cũng có nhiều giai thoại. Nhưng năm đó Tranphu cũng đã 13-14 tuổi nhất là mấy năm sau được đi học đi họp thanh niên thì có lần nghe các cán bộ kể là: Ta đúng là thiếu kinh nghiệm. Lúc đang gay cấn thì Chị Tuyển vác được 2 hòm đạn. Nhưng lúc bình thường thì mấy ai bé nhỏ như thế mà vác được hàng trăm kg gam mà lại phải chạy leo qua đê cao? Hơn nữa chúng ta biết là vác bao khoai, hay bao gạo, thì còn dễ hơn vác 2 hòm đạn nhiều.

            Tranphu có xem đi xem lại đoạn colip của các bạn. Thì không hiểu đây là đoạn colip đóng lại hay là đoạn quay thực tế lúc đó. Thấy hình người phụ nữ " Cõng" 2 hòm đạn ( Chứ không phải là vát) chạy băng băng. Nhưng lúc đỡ đạn xuống thì là người khác chứ không phải của người cõng 2 hòm đạn. ??? ??? ??? Tại sao trong các ảnh tuyên truyền về chị Tuyển vát đạn thì hầu như chỉ có hình ảnh vác 1 hòm đạn chứ không phải là " Cõng" 2 hòm đạn  ??? ??? ???

             Tranphu còn nhớ là hồi đó tại khu vực Hàm Rồng Thanh Hóa lúc đầu Đài báo đưa tin là " Trong 2 ngày 3-4 Tháng 4/65 Quân và dân Thanh hóa đã bắn rơi 57 máy bay của giặc Mỹ. Nhưng mấy ngày sau và cho đến bây giờ vẫn giữ số liệu trong 2 ngày bắn rơi 47 máy bay của Mỹ" Điều sửa lại về số lượng máy bay bị bắn rơi hàng chục chiếc lúc đó cũng làm cho rất nhiều người thắc mắc.

             Thưa các bạn! Chuyện cũng đã quá lâu rồi. Đúng là chị Tuyển ( Bà ngô thị Tuyển ) hiện đang còn sống nhưng việc bà nói bây giờ thì cũng vẫn phải nói theo bản báo cáo thành tích xưa cũ thôi.

              Tranphu có một vài ý kiến như vậy và cũng xin dừng chuyện đúng sai này ở đây. Tranphu không bàn thêm việc này nữa. Chúc các bác nhiều sức khỏe cùng nhiều niềm vui và Mong Bác Phi Công tiếp tục mạch bài đang rất hấp dẫn. Kính!

 Về chuyện đăng tin và tuyên truyền hồi xưa cũng có những điều "buồn cười" lắm. Ví như anh bạn tôi ở chiến trường B được nghe chuyện bắn B-52 thì thế này : " B-52 nó bay cao lắm, chẳng có phi công nào của ta bay tới độ cao ấy đâu, trừ mỗi anh Phạm Tuân thôi. Anh đã kéo máy bay dựng đứng lên, bắn xong thì lộn xuống quay về và thế là anh bị xoắn ruột, phải cắt đi một đoạn đến 70 phân, phải "măng-xông" lại, nằm viện mất mấy tháng trời !". Anh bạn tôi nói chuyện với tôi, tôi gặp Phạm Tuân kể lại mà cười đến chảy nước mắt nước mũi vì chuyện giải thích kia đấy.
 Tựu trung lại, cũng có nhiều nhiều vấn đề trong cách nhìn nhận lắm.

Ủng hộ cho topic clip  : máy bay tiêm kích của không quân VN hiện nay của Trung đoàn 929 tại Đà Nẵng . Nghe lời bình trong đoạn clip mới thấy bay ban đêm là kỳ công .tốp bay chỉ từ 1-2 phi công nhưng dưới mặt đất hàng trăm người phục vụ cho việc bay .

http://www.youtube.com/watch?v=U2-M012_or0

Số liệu công bố ngay ngày hôm sau (tin hàng ngày trên 2 tờ báo lớn hồi đó là QDND và ND) chắc chắn sẽ chênh lệch với số liệu sẽ được kiểm tra lại sau đó. Hồi đó đơn vị nào bắn rơi máy bay Mỹ đều được bác Tôn gửi tặng lẵng hoa (và hình như dân quân tự vệ còn được thưởng 1 con bò ăn mừng). Nhưng rất nhiều trường hợp chỉ thấy máy bay phụt khói đen mù đặc nhiều người vẫn tưởng máy bay bị bắn cháy nhưng thực ra là chúng chỉ tăng tốc để thoát khỏi khu vực lưới lửa phòng không mạnh. Cũng cso khi 1 cái máy bay bị cả 2 đơn vị cũng bắn vào và nó cháy thì tin ban đầu dễ nhầm thành 2 cái. Máy bay bị rơi thật hay không và đơn vị nào ghi công cho cái chiến công ấy hình như cũng có 1 Ban đặc biệt đi xác minh. Với không quân hình như dễ dàng hơn vì có film quay khi bắn.
Những ngày trong trận Hàm Rồng thì không khí cũng rất hào hùng, tin chiến thắng được đưa hàng ngày trên báo, trên đài và kết thúc chiến dịch cầu Hàm Rồng vẫn đứng vững!

 Về chuyến bay của anh Nguyễn Hồng Nhị tiêu diệt chiếc không người lái ( KNL )trên độ cao 18.000 mét, mở màn cho cách đánh bằng tên lửa không đối không thì trong "sổ nhật ký chiến đấu" của anh có ghi :
 "Ngày mồng 4 tháng 3 năm 1966. Buổi sáng, trời nhiều mây thấp, nhưng đến trưa trời quang mây, thuận lợi cho máy bay chụp ảnh tầng cao hoạt động. Đồng chí Trung đoàn trưởng trực tiếp gọi điện cho tôi và thông báo :
 - Hôm nay có tin tình báo cho biết sẽ có 1 U-2 và 1 KNL trinh sát chụp ảnh bay ra miền Bắc ( từ miền Nam bay ra ) nhưng chưa biết sẽ chụp ảnh mục tiêu nào. Vậy cậu phải chuẩn bị tất cả các phương án đánh nghe !
 Đặt ống nghe vào máy, tôi giở bản đồ xem lại các phương án. Nếu U-2 bay vào thì chỉ có một phương án. Đó là biên giới Việt-Lào. Còn nếu là máy bay KNL thì nhiều phương án hơn. Đánh KNL dễ thì ít mà khó thì nhiều. Dễ là máy bay KNL bay theo chương trình lập sẵn, không có đối kháng gì, nhưng cái khó nhất là thân hình nó nhỏ, khó phát hiện sớm. Khi phát hiện muộn, tốc độ tiếp cận lớn ( hơn 1000 km/h )ta không kịp phóng tên lửa, dễ bị đâm vào nó hoặc xông lên trước nó. Bởi vậy, chiến thuật của MiG-21 lúc đó là từng chiếc một nối nhau công kích một mục tiêu. Nếu chiếc đi đầu bị trượt thì đã có chiếc sau vào công kích...
 ... Tôi đang nhẩm lại phương án thì nghe lênh :
 - Một chiếc cao không cấp 1 !
 

 Cái từ "cao không" để cho tổ "mũ cao không" và thợ máy biết là phương án đánh "cao không", mặc quần áo và đội mũ cao không.
 Mọi người trong phiên trực rất hối hả, răm rắp làm nhiệm vụ của mình. Tôi ngồi im trên ghế để đồng chí Ngãi - tổ trưởng mũ cao không đội cho tôi. Đồng chí báo : "Xong !". Tôi chạy thật nhanh lên buồng lái. Nhận lệnh "Ấp Bắc !" ( mở máy ! ) tôi trả lời : "Rõ !" và ấn nút khởi động động cơ. Lăn ra cất cánh, khi lên đến độ cao 300 mét thì chỉ huy cho tôi hướng bay 270 độ và độ cao 5000 mét. Bay được 5 phút thì lại nhận được lệnh bay 90 độ và bật tăng lực lấy độ cao lên 16.000 mét. Rồi SCH sửa hướng bay cho bay 150 độ rồi 130 độ. Tiếp đó là khẩu lệnh : "Bình Minh !" ( lệnh mở ra-đa trên máy bay ) để sục sạo mục tiêu. Tôi báo cáo : "Đã phát hiện mục tiêu, xin công kích !". SCH trả lời : "Cho phép !".
 Lúc này máu trong người như dồn hết về tim để cho tôi một sức mạnh kỳ diệu là bình tĩnh, đưa mục tiêu chính xác vào vòng ngắm - giữa chữ thập của máy ngắm PKI nhanh nhất , đồng thời ấn nút "bám sát mục tiêu" của ra-đa để xác định cự li bắn, còn động tác cuối cùng là ấn nút phóng tên lửa.
 Quả tên lửa hồng ngoại K-13 vọt ra khỏi cánh máy bay và bay về phía trước. Tôi nhớ lại, nó giống như cái lần tôi bắn bia ở trường bắn Axtra-khan vậy !
 Trong mũ bay, tai tôi còn nghe tiếng "o...o" của quả tên lửa thứ hai bắt được mục tiêu. Tôi lập tức ấn nút phóng quả thứ hai để đảm bảo chắc chắn là mục tiêu đã bị diệt.
 Tôi báo cáo : "Đã "uống bia" xong !". Đó là tiếng lóng bí mật ( mật khẩu ) là đã phóng tên lửa. Đồng thời, SCH cũng thông báo là trên màn hình, mục tiêu đã mất và cho tôi lấy hướng về sân bay hạ cánh.
 Từ trên vùng trời cao Quảng Ninh, tôi bay về sân bay Đa Phúc thật là nhẹ nhõm trong người bởi đã hoàn thành được công việc mà cả tập thể Trung đoàn giao phó, thực hiện được nguyện vọng khát khao của từ người chiến sĩ gác đường băng cho đến người chỉ huy lãnh đạo cao nhất của Trung đoàn, đó là : "Từ trận đầu, MiG-21 phải bắn rơi máy bay Mỹ !". Hôm nay, tôi đã thực hiện được trọn vẹn mơ ước đó.
 Mọi người biết tin, ra tận sân đỗ, tận chân cầu thang máy bay đón và chúc mừng !
 Tôi vô cùng cảm động ! Đây là chiến công chung của Trung đoàn, tôi chỉ có công nhỏ bé là "ấn nút phóng quả đạn bay đi tiêu diệt mục tiêu" đem về trận đánh nhớ đời, đầu tiên của tôi trên bầu trời miền Bắc yêu thương !".

Em nhớ trong tiểu thuyết Vùng Trời của nhà văn Hữu Mai có nhân vật Nhự, phi công Mig-21 thuộc lớp đầu tiên được đào tạo tại Liên Xô. Anh Nhự có thói quen báo cáo "uống bia rồi" với sở chỉ huy mặt đất mỗi khi hạ được máy bay địch.
Về tên nhân vật, có lẽ là dựa trên tên của các phi công: Nguyễn Hồng Nhị và Đặng Ngọc Ngự.

 

 Cái từ "Uống bia" chính là mật khẩu dùng để báo cáo đã bắn tên lửa rồi. Chúng tôi sử dụng nó suốt cả cuộc chiến tranh chống không quân Mỹ đánh phá ra miền Bắc. Cũng có chuyện vui là có trận không chiến, ta và địch quần nhau túi bụi, Sở chỉ huy hỏi : "Anh đã "uống bia" chưa ?" thì nhận được câu trả lời : "Tôi chưa "Uống bia" nhưng chúng nó đang "Uống bia" vào tôi !" nghĩa là bọn địch bắn ghê quá, còn mình thì chưa có cơ hội nào để phóng tên lửa cả. Sau về, rút kinh nghiệm mà cứ cười bò ra bởi cái câu "nó uống bia" vào tôi !" ấy.

 Còn anh Nguyễn Hồng Nhị thì từ hồi 15 tuổi đã gia nhập Vệ Quốc quân, vào Tiểu đoàn 365 anh hùng, tham gia đánh nhiều trận như đánh đồn Mang Đen, về Kon Tum rồi đánh đồn Đắc Đoa, Suối Cối...
 Anh tập kết ra Bắc, vào học ở Trường sĩ quan Lục quân Trần Quốc Tuấn ( Trường sĩ quan Lục quân 1 ) rồi từ đó sau đợt khám tuyển, anh trúng tuyển vào Quân chủng Phòng không-Không quân sang Liên xô học bay. Anh thuộc về đoàn bay MiG-21 đầu tiên, là người đầu tiên đánh thắng trên loại MiG-21 bằng tên lửa không đối không. Chuyện nhân vật trong tiểu thuyết "Vùng trời" của nhà văn Hữu Mai có thể gọi chệch tên một ai đó mà cũng có thể là hư cấu. Tiểu thuyết mà, Star !

 Cám ơn Chien si vo danh đã ủng hộ cho clip về phục vụ bay. Một ban bay, cho dù chỉ là có một chuyến bay thôi thì cũng vẫn phải triển khai đủ các thành phần như với ban bay có nhiều chuyến : từ chỉ huy bay đến các thành phần bảo đảm như kỹ thuật, hậu cần, thông tin ... Chỉ huy bay vẫn phải chuẩn bị phương án chỉ huy, giao nhiệm vụ cho thành phần bay cùng các thành phần khác, phải tổ chức kiểm tra. Thành phần tham gia bay phải chuẩn bị mặt đất, nhất là các phi công phải qua tập luyện, hiệp đồng rồi tổ chức kiểm tra ( từ việc kiểm tra cách thức thực hiện các bài bay đến kiểm tra sức khỏe trước khi bay ... ). Các thành phần : dẫn đường, tiêu đồ, thông tin, tác chiến, huấn luyện ... từ vị trí trong Sở chỉ huy đến các đài trạm đều phải triển khai. Thợ máy phải chuẩn bị máy bay, sửa chữa mọi hỏng hóc để không được đem hỏng hóc lên trời, kéo máy bay ra chuẩn bị trước khi bay rồi bay xong lại phải kéo máy bay về. Các thành phần kỹ thuật, đảm bảo cho bay là những người đầu tiên có mặt ngoài sân bay và cũng là những người sau cùng rời khỏi sân bay. Rồi các thành phần bảo đảm hậu cần phải lo toan từ xe cộ đến việc ăn uống, canh gác ngoài sân bay ... Rồi lực lượng thông tin - với lực lượng này tôi vẫn nói đấy là "cái tai, cái mồm của người chỉ huy" ! - Khi không nghe được, không nói được thì còn chỉ huy cái nỗi gì, chỉ huy được ai nữa ?
 Rồi các Sở chỉ huy từ Sở chỉ huy các sân bay dự bị đến Sở chỉ huy Sư đoàn đều phải trực sẵn sàng, đều phải theo dõi chặt chẽ từng chuyến bay một, có vấn đề gì bất bình thường là phải can thiệp ngay.
 Tất cả các sân bay làm nhiệm vụ dự bị cũng đều phải mở các phương tiện, các đài trạm luôn sẵn sàng tiếp nhận, ứng cứu cho sân bay đang bay chính thức...
 Nhiều ! Rất nhiều các thành phần phải tham gia để đảm bảo cho một ban bay hoặc chỉ một chuyến bay ...
 Rồi thì, đâu cứ triển khai ra là bay ngay được. Ví dụ như thời tiết không đảm bảo, tất cả phải ngồi chờ đợi, đợi chán đợi chê mà khí tượng vẫn không tốt lên được, không phù hợp với các chuyến bay của ban bay thì phải thủ tiêu bay. Các thành phần lại lục tục kéo về, lại phải chuẩn bị lại để hôm sau lại tiếp tục triển khai. Mà cái trò khí tượng ở Trung đoàn tôi ở Đồi Cọ - ở cái khu vực Yên Bái ấy thì nó đỏng đảnh, khó tính đến kỳ lạ. Các thành phần dự báo khí tượng thì thuộc diện "ăn cơm dưới đất, nói chuyện trên giời" có phải lúc nào cũng dự báo đúng đâu. Vì là dự báo mà ! Ngay cả khi bay trinh sát khí tượng trực tiếp trước khi bay đấy mà rồi có khi khí tượng nó thay đổi đột ngột đến mức không thể ngờ được nữa là. Cũng đã từng có trường hợp cất cánh đi trinh sát thời tiết trước khi bay, lúc cất cánh lên thì trời tốt, lúc ở không vực về thì sân bay đã bị mây kéo đến che kín mít và thấp tịt, không thể hạ cánh được đành phải đi sân bay dự bị hạ cánh đợi cho thời tiết ở sân mình tốt lên, đảm bảo đủ tiêu chuẩn mới lại "lò dò" về hạ cánh đấy thôi !...

 Vậy nên, "kiếm" được 1 giờ bay đâu có phải là chuyện đơn giản. Đấy là chưa nói đến chuyện bất trắc có thể xảy ra bất kể lúc nào trong khi bay. Chuyện bất trắc ấy không phải là không có nên việc phấn đấu đảm bảo an toàn cho một ban bay suôn sẻ từ đầu đến cuối là việc phải làm của tất cả các thành phần, không trừ một ai.
 Bắt đầu một ban bay bao giờ cũng có một phát pháo hiệu đỏ được bắn lên và khi kết thúc ban bay thì sẽ bắn một phát pháo hiệu xanh.
 Màu sắc của pháo hiệu đỏ có lẽ cũng có ý báo hiệu ngầm rằng luôn phải cảnh giác, không được lơ là, sơ xuất dù là việc nhỏ nhất trong khi bay, trong ban bay. Màu xanh là màu báo hiệu cho sự an toàn.
 Trong Không quân, hình như với Không quân của nhiều nước mà tôi từng biết đều kiêng kỵ cái từ "cuối cùng" ví như "chuyến bay cuối cùng", "ban bay cuối cùng" ... chẳng hạn. Người ta thường dùng cụm từ "chuyến bay chót" hoặc "ban bay chót" ... Và luôn luôn chúc cho "số lần cất cánh và hạ cánh bằng nhau" ! chính là để nói lên cái quan trọng của việc đảm bảo an toàn bay.
 Tôi phân tích thế cốt để các đồng đội hiểu thêm rằng những con số về chuyến bay, giờ bay ... của một đơn vị nào đó nó không phải là những con số khô cứng, vô hồn ... mà những con số ấy nói lên được rất nhiều điều và đằng sau những con số ấy là cả một cuộc sống đầy sôi động, náo nhiệt với đủ mọi loại cảm xúc "hỉ, nộ, ái, ố" ... Những con số ấy ngồn ngộn những thăng trầm gắn với từng đơn vị và với số phận của từng con người trong những đơn vị ấy.
 Những con số ấy chất nặng những mồ hôi, nước mắt, thậm chí là cả máu và tính mệnh của những thành phần trong một đơn vị bay. Với người khác thì tôi không biết thế nào, nhưng với cá nhân tôi, khi được nghe hoặc khi được đọc những con số ấy là tôi lại mường tượng được tất cả các công đoạn của các thành phần trong đơn vị với sự cố gắng hết mình của họ để giành giật lấy một chữ số hoặc hai chữ số đó. Tôi thấy cảm phục họ, yêu quý họ và tự hào về họ.

                  Chào bác phicongtiemkich .

            Bác ạ bạn của em trung tá khí tượng bay ,cách đây vài năm ,không biết cả nhóm làm việc kiểu gì mà để rớt một chiếc  mig 21 do thời tiết khi vừa rời đường băng sân bay qs NB .Kết cục về phép dài hạn .

      Em luôn đọc theo dõi bài viết của bác .Chúc bác và gia đình mạnh khỏe .Dạo này em " bí thơ " quá nên không đóng góp được bài nào ở trang của bác

Chào bác Phicongtiemkich và các Bác, các chú, cháu xin phép được hỏi là nếu bằng tai nghe có thể phân biệt được âm thanh đâu là Mig, đâu là Su không ạ?

 Bác huong hn76 ơi ! Tôi đã nói cái chuyện làm công tác khí tượng là cái chuyện "ăn cơm dưới đất, nói chuyện trên giời" mà ! Đương nhiên, bây giờ qua vệ tinh thì làm công tác dự đoán chính xác hơn ngày xưa và cũng "nhàn" hơn cả ngày xưa nữa. Mà chắc bây giờ bác bận bịu chuyện gì khi Ngâu đến thế này mà lại không có cảm xúc nhỉ ?
 Tôi thì mới thế này ạ :

   Tôi vừa ở trên núi về
   Lao trong mưa gió tái tê, não nùng
   Vợ chồng Ngâu quá chờ mong
   Hú gào loạn giữa thinh không ngày ngày
   Giời thì mải miết mê say
   Tiệc tùng, nhậu nhẹt ... đâu hay sự đời
   Đàn Ô Thước cũng mải chơi
   Quên bắc cầu giữa chơi vơi Ngân Hà
   Ngẫm đời cơ cực, xót xa
   Vợ chồng Ngâu cứ khóc òa từng cơn
   Thôi thì ... gió dập, mưa dồn
   Giữa mênh mang nước ... đâu hồn của Ngâu ?

   Mưa tuôn ướt sũng mái đầu
   Mưa xối trôi cả những câu đợi chờ
   Đất trời u ám, mịt mờ ...
   Ngưu Lang, Chức Nữ thẫn thờ ... ngóng nhau

   Chuyện đời càng nghĩ càng đau
   Trời cao đất thẳm biết đâu nỗi buồn !
   Nghẹn ngào dòng lệ trào tuôn
   Ngâu ơi ! Ngâu để cho muôn kiếp sầu !...

 Và tuanastro thân mến ! Cho tới bây giờ tôi vẫn có thể phân biệt được tiếng tăng lực khi cất cánh của MiG-21. Nó không thể lẫn với loại máy bay nào được. Có thể, do độ đê-xi-ben của nó hoặc giả độ rung, xung lượng của động cơ ... mà nó tạo ra âm thanh khác biệt lắm. Bạn cứ nghe vài lần khắc sẽ thấy ngay chứ chẳng nói gì đến tôi với mấy chục năm gắn bó với nó nữa. Chũ bạn khỏe nhé !

              BAO LA CẢNH RỪNG .

Hôm nay anh lại về rừng .
Kiếm tổ ong ngâm rượu ,vui chung bạn bè .
Nhớ những buổi nắng trưa hè ...
Nhờ có cánh bạc ,nắng che trên đầu .
Hay tháng bẩy ,trời mưa ngâu .
Bật tăng lực , lên bầu trời vút cao ...
Mênh mông cả biển trời sao .
Trong đêm tối ,em là ngôi sao dẫn đường .
Trong tháng bẩy  , trời mờ sương ...
Nhấp nháy ...cột sóng Ba Vì bên anh .
Mái đầu bạc thay đầu xanh
Những kỷ niệm đó anh nào có quên .
Rừng Yên Bái ...Nhớ Ba Vì...
Luôn có đồng đội và em bên mình ...


           Bác Huy ơi em ít hơn bác khoảng gần hai chục tuổi ,dù là trên diễn đàn bác cứ gọi em là " Bác Huong " em ngại quá . ;D  
    
         Nhớ có lần bác bảo khi nào có dịp hội ngộ bác và em "kin lẩu "  thẩn thơ ,được như vậy thì vinh hạnh quá cho em . Bác lên rừng trong tháng 7 chắc là có nhiều việc nghĩa cử và tìm về kỷ niệm quá khứ của một thời .

            Em chúc bác mạnh khỏe và  " Nếu còn đi được ta cứ đi. / Đi tìm lẽ sống ,lẽ huyền vi .../ phải không bác ?


.

 Cám ơn bác huonghn76 với những ý hay trong bài thơ họa lại bài Ngâu của tôi. Việc gọi bác là chuyện thường tình ở quê tôi. Quê thường có lệ cứ gọi bác, xưng em dù là tuổi cao hay thấp đều thế. Khi nào còn chưa "đối ẩm" với nhau thì ta cứ theo thói quê mà gọi thôi. Đừng ngại nhé !

 Việc những trận không chiến, theo như anh Nguyễn Hồng Nhị nói thì có trận thắng và có trận thua là chuyện bình thường. Anh xác định như sau : trận đánh mà ta bắn rơi địch, ta an toàn gọi là "trận đánh thắng". Trận đánh mà ta không bắn rơi máy bay địch mà lại để địch bắn rơi thì gọi là "trận đánh thua". Nếu trong trận đánh mà cả hai bên đều bị bắn rơi thì tùy theo tính chất của trận đánh, tùy theo mức độ ác liệt để bảo vệ mục tiêu mà xác định "thắng" hay "thua". Trong cuộc đời chiến đấu của anh, nhiều trận anh đã "thắng", nhưng anh cũng vấp phải trận đánh "thua". Cũng xin được kể một trận "thua" ở đây :
 Vào cuối tháng 4 năm 1966, biên đội của anh là anh và Vũ Ngọc Đỉnh được giao nhiệm vụ đánh loại máy bay EB-66. Hôm đó trời trong xanh, không có mây, các anh tiếp thu máy bay xong và sau bữa ăn sáng thì Sở chỉ huy gọi điện ra nhắc lại nhiệm vụ đánh EB-66. Các anh hiệp đồng thêm với nhau nhất là cách đối chọi với tiêm kích địch. Quá trưa thì anh Đồng Văn Song ra thay vào chỗ của anh Vũ Ngọc Đỉnh. Hai anh đang trao đổi với nhau thì có lệnh báo động. Biên đội xuất kích chiến đấu, đi về hướng Cao Bằng. Đến độ cao 6000 mét, các anh phát hiện địch nhưng không phải loại EB. Các anh xin phép vào công kích. Trong quá trình quần nhau, số 2 đã mất đội nên được dẫn quay về, một mình anh ở lại giao chiến với lũ tiêm kích. Máy bay anh đã bị bắn bị thương, hỏng hệ thống dầu thủy lực. Máy bay mất dần độ cao, chỉ còn khoảng mấy trăm mét cách mặt đất Anh quyết định nhảy dù. Vùng đấy là vùng núi đá với những bụi cây lúp xúp, không có vạt đất nào bằng hết, cho dù có muốn đưa máy bay hạ cánh bắt buộc cũng không thể được. Sau khi dù mở, anh chạm đất , người bị ngã, lưng chạm vào đá nên đau ê ẩm. Không thể đi được, đanh loay hoay thì lực lượng dân quân của các đồng bào dân tộc đã ập đến, các loại súng cùng các loại dao nhất loạt giơ lên. Gắng gượng đau, anh phải lê từng bước chân theo đoàn dân quân. Khi xem chứng minh thư, thấy quê anh ở Bình Định, họ nghĩ ngay đấy là bọn ngụy từ miền Nam ra đánh phá miền Bắc. Trước đó, bản của họ lại bị máy bay Mỹ ném bom nên lòng căm thù lại càng dâng cao. Họ bẻ quặt tay anh, trói chặt lại, hai chân cũng bị trói để chỉ bước đi được từng bước một chậm chậm thôi chứ không thể đi nhanh được. Đề phòng anh chạy trốn mà !
 Đói, khát nhưng anh không dám hé răng xin vì sợ họ cho uống nước lá ngón thì thôi rồi. Anh lả đi. Tới lúc anh bừng tỉnh lại thì thấy mình không còn dây trói nữa. Ra bà con đã biết anh là "người của ta". Bà con bón cho anh từng thìa cháo bởi anh không thể ngồi dậy được. Cũng phải mất đến gần tuần lễ sau thì anh mới về đến viện 108. Bác sĩ Địch ở khoa Không quân thuộc bệnh viện 108 đã đưa ra phương án chữa trị cột sống cho anh. Anh phải nằm trên chiếc giường dốc khoảng 30 độ, hai vai buộc dây treo hai hòn gạch nhằm kéo dãn đốt sống theo độ dốc của giường nằm. Sau gần một tháng nằm bất động như vậy, anh được đứng dậy và kiên trì tập luyện theo sự hướng dẫn của bác sĩ. Rồi anh cũng được xuất viện, về lại Trung đoàn chiến đấu. Anh về đơn vị đúng vào thời điểm Mỹ leo thang đánh phá miền Bắc ngày càng ác liệt. Không quân Mỹ tăng cường đánh phá các vùng ngoại vi Hà Nội như kho xăng Đức Giang, các nhà ga ...
 Anh lại tiếp tục được chiến đấu trong đội hình và tiếp tục lập chiến công.

 Chích Bông chào anh phicongtiemkich. Chào các bác cùng tham gia topis. Đọc thơ của anh và thơ của bạn huonghn76 hay lắm nhưng em lại rất hạn chế lĩnh vực thơ. Thôi chỉ biết bằng câu văn mộc mạc cùng chia sẻ với bác cho đến hết tháng ngâu.

  Đọc câu truyện của bác nói về anh phi công Nguyễn Hồng Nhị mà chỉ mong giá câu truyện được dài thêm chút nữa. Như một thước phim hay vậy.  Cho đến bây giờ đọc phicongtiemkich em mới hiểu thêm nhiều về không quân Việt nam gian khổ, nguy hiểm và mất mát trong những trận không chiến thế nào. Ngày xưa còn bé mỗi lần có máy bay gầm rú ngẩng đầu lên bầu trời mà cứ nghĩ đó là máy bay của Mỹ hết. Mãi thời đi lính mới được nghe nói. Míc của ta là đầu tầy. Máy bay của địch là đầu nhọn. nhất là F105 và nhiều lần được tận mắt nhìn những chiếc Mic 21 từ sân bay Sao Vàng bay vút lên trời cao qua đỉnh Ngàn Nưa mà phần nào cũng nhận diện được máy bay mình.

   Thời là cô nuôi quân trên đất Thanh. Mỗi lần thấy máy bay từ sân bay Sao Vàng cất cánh là thần tượng về những anh Phi Công lại nhen lên trong cô gái nuôi quân đấy anh tiemkich ạ! Vì ngày đó chưa bao giờ CB được nhìn thấy anh phi công mà chỉ thấy mọi người nói là tuyển phi công khó lắm. phải cao to đẹp trai, thông mình và dũng cảm. Bây giờ em đã được gặp phi công vài lần thì đúng tiêu chuần ấy đã có đủ ở mỗi phi công thật.

  À em hỏi nhỏ bác tý! Thế cái cô gái bên bờ sông Chu mà mang lòng yêu chàng tiemkich bây giờ ở đâu? Anh có gặp lại cô gái ấy bao giờ không? Cô ấy xoàng thật. Đã về tận nhà, còn được ăn cơm với mẹ mà lại để sồng mất anh phị công như vậy. Rơi vào người khác thì đừng hòng. : ;D. Cb nói vui với bác một chút . Chúc bác mạnh khoẻ và viết nhiều mẩu truyện thật hay về anh phi công.

  Lại quên tý nữa!  Bác chả tội gì mà phải gọi huonghn76 là bác thiệt chết. bạn ấy còn trẻ măng bác ạ! Mà cũng cao to đẹp trai như phi công đấy bác ạ!

  Chào Bác PCTK!
 Những năm 70-72, Nhà máy thông tin của Ông cụ nhà em đang sơ tán ở Huyện Thanh Ba-Phú Thọ. Vào một buổi trưa tầm giữa tháng 11/71, KQ Mỹ tổ chức đánh phá vào nhà máy bao gồm cả khu nhà xưởng chính và một số điểm sơ tán. Nhà em nằm gần ngay khu sơ tán này và em đã được chứng kiến cảnh máy bay Mỹ thay nhau cắm xuống thả bom, lửa khói ngút trời, khét lẹt, tiếng bom, tiếng nổ của các bụi tre cháy, tiếng người kêu khóc, gọi nhau kêu cứu tạo thành một mớ âm thanh hỗn loạn.. Tụi KQ Mỹ như bay vào chỗ không người vì cả nhà máy có một b phòng không, trang bị 4 đại liên K53, bố trí trên ngọn đồi cao để bảo vệ mục tiêu nhưng đã mất sức chiến đấu ngay từ đầu .. vì chả thấy bắn lên viên nào..??
 Thật may là trong lúc nguy cấp thì KQ ta xuất hiện và sau mấy phút quần nhau, cả hai bên đều “Thu quân”. Mọi người nói lại nếu không có KQ mình đến kịp thời thì thiệt hại còn lớn hơn rất nhiều. Tụi Mỹ đánh rất bài bản. Chúng đánh lần lượt từng chỗ một, rất “ung dung” (.. cũng dễ hiểu vì không có phản ứng lại từ phía mặt đất.. đồng thời chắc chúng đã trinh sát rất kỹ những điểm cần đánh phá).
 Không hiểu Bác PCTK có biết và biết đâu chính Bác là một trong những Phi công lên đánh trận này. Bác PCTK xem có thông tin gì về trận đánh này không. Đây là một nhà máy thông tin của BQP Bác ạ, ngay tối hôm đó, đài BBC có nói đến chiến tích hủy diệt một cơ cở thông tin của Bắc Việt nằm ở phía Tây bắc HN ??
 Những năm 78-79, em thấy KQ mình ( toàn Mig21) hay bay tập trên vùng trời thị xã Phú thọ, thời gian thường vào đầu giờ chiều. Quả thực hồi đó, cứ hôm nào không có tiếng máy bay gầm rú trên đầu là cánh trẻ con cứ thấy bồn chồn, văng vắng.. vì khi được chứng kiến các bài tập của các Bác thấy thích thú vô cùng, nhất là bài lấy độ cao rồi bổ nhào xuống. Mỗi lúc như thế, cánh trẻ con bọn em lại tranh nhau gào lên, chỉ chỏ sung sướng vì lúc đó là quan sát dễ nhất, đường bay lên và bổ xuống gần như là trùng một điểm. Hết giờ tập lại thấy đội hình bay về phía Bắc nên cánh trẻ con chúng em rất hay thắc mắc là sao “Chúng” không bay về hướng Nam vì chỉ biết mỗi sân bay Sao đỏ mà Bác..
 Chúc Bác PCTK mạnh khỏe và kể thêm nhiều chuyện chiến đấu của KQNDVN!!

 Cám ơn Xuanv338 đã đến thăm ! Tôi mấy ngày nay có chút việc cứ chạy đi chạy lại, khi về, biết xuanv338 đến hỏi nhỏ chuyện em gái bên bờ sông Chu, tôi cảm động quá. Mà hỏi nhỏ kiểu này thì có khác gì tâm sự của họ hàng ếch nhái : thì thào cuối làng, đầu làng đã nghe thấy rồi. Cũng chẳng sao cả, mấy chục năm trôi qua rồi còn gì ! Bây giờ thì em đã có chồng rồi-Cũng như tôi đã có người tề gia vậy. Chồng em là người tốt, quan tâm chu đáo đến em lắm. Vậy là mừng cho em. Còn chuyện ngày xưa, có lẽ chúng tôi nằm trong cái sự bỡn cợt của số mệnh, khi mình chẳng có duyên có phận :
     Chao nghiêng ngọn gió đa đoan
     Nghịch tung dải yếm của nàng sang tôi
     Dòng Tơ khi lở, khi bồi
     Lênh đênh số kiếp cho người ngóng nhau
     Tôi mò kim dưới biển sâu
     Nàng căng vạt yếm, vớt câu thơ buồn !
 Thế đấy xuanv338 ạ ! Một thời vụng dại đến ngô nghê mà trong sáng lạ lùng. Cái thời ấy, ngày ấy cứ làm cho người ta khắc khoải mãi :
       Ngày ấy - chẳng ai nhớ nữa
       Xưa như Trái Đất mất rồi
       Riêng tôi - quên làm sao được
      ( Chỉ mình tôi với tôi thôi ! )

       Ngày ấy - người ấy lặng lẽ
       Khác chi hương nội, gió đồng
       Ngày ấy - tôi như thỏ đế
       Nên đành thầm nhớ, trộm mong

       Rồi tôi thành trai có vợ
       Người ấy thành gái có chồng
       Dòng đời trôi qua ngày ấy
       Ngẩn ngơ hai phía bờ sông !

 Tạm hàn huyên vậy nhé ! Trở lại chuyện của anh Nguyễn Hồng Nhị thì sau khi anh về đơn vị chiến đấu, anh hồi phục sức khỏe, hồi phục bay và lại bước vào những trận không chiến mới với những thành tích mới. Biên đội 4 chiếc của anh đánh một trận "khóa sổ" năm 1966. Đó là vào ngày 19 tháng 12 anh với Nguyễn Đăng Kính, Vũ Ngọc Đỉnh và Nghiêm Đình Hiếu cất cánh đánh chặn tốp F-105. Các anh bay về phía Tây Bắc Vĩnh Yên thì phát hiện đwowcj mục tiêu. Anh Vũ Ngọc Đỉnh bắn hạ ngay 1 chiếc F-105 và biên đội về hạ cánh an toàn. Thời gian trước mắt - năm 1967 sẽ là một năm gian khó, ác liệt đối với các anh. Tôi sẽ kể sau !

   xuanv338 chào anh phicongtiemkich. Đã rất rất lâu rồi và không phải chỉ có một lần. Có thành viên đã phải thốt lên qua điện thoại nói với em rằng thơ của anh tiemkich mới chắc và lãng mạn làm sao. họ đã rất ngưỡng mộ bác và lần mò đến trang phicongtiemkich rồi cũng đã có những bài thơ khá hay viết tặng bác rồi đó. Bác phicongtiemkich thử đoán coi ai nhé!

  Quả thật bây giờ đọc đi đọc lại nhiều lần những bài thơ của anh tiemkich em ngẫm mới thấy người khen họ cũng có một tâm hồn cảm nhận thơ ướt át và rất tinh đời. Hay thật anh tiêmkich ạ. Văn xuôi của anh cũng không kém những vần thơ. Nó đắt từ và lãng mạn. Ngày xưa bọn con gái chúng em cứ nghĩ là gặp được phi công là khó mà chắc là họ cũng khô khan và khó tính nữa. Bây giờ già rồi mới là lúc được hiểu thấu về cuộc đời và tình yêu của những người lính phi công dũng cảm cũng không kém lãng mạn , mà có thể còn lãng mạn hơn lính các binh chủng khác nhiều là khác. Chả trách cô gái bên bờ sông Chu lần mò về tận quê anh là phải.

  Đi hết cuộc chiến tranh có bao nhiêu mối tình giang dở. CB em được nghe nhiều những tâm sự của cả những cô thôn nữ và những bác thợ cày. Những mối tình đầu trong sáng Khi vì một lý do gì không gặp lại được nhau "trừ trường hơp bị phản bội"họ vẫn không quên được nhau. Đôi lúc muốn gặp nhau rồi lại như không dám mà chỉ để lại trong nhau một tình cảm đẹp.

   Có một đêm mưa rất buồn em nằm nghe chương trình văn nghệ của đài tiếng nói Việt nam và được nghe phân tích bài thơ "Những phút xao lòng. Cb vội ghi âm lại vào điện thoại qua phần minh hoạ với cả nội dung bài thơ.  Hôm nay em ghi tặng anh và tất cả mọi người bài thơ em thấy rất thật của nhà thơ Thuận Hữu. xuanv338 chỉ đong đưa vài câu xúc xắc đôi khi thôi chứ nói đến thơ là em bó tay.com đấy ạ!

Những phút xao lòng.

Có thể vợ mình xưa cũng có một người yêu.
Người ấy gọi vợ mình là người yêu cũ.
Cũng như mình thôi, mình ngày xưa cũng thế.
Yêu một cô giờ cô ấy đã lấy chồng.

Có thể vợ mình vì những phút mềm lòng.
nên giữ kín suy tư không kể về giấc mộng.
Người yêu cũ vợ mình có những điều mình không có được.
Cô ấy không nói ra vì sợ mình buồn.

Mình cũng có những phút giây cảm thấy xao lòng.
Khi gặp người yêu xưa với những điều vợ mình không có được.
Nghĩ về cái đã qua nhiều khi nuối tiếc.
Mình cũng chẳng nói ra vì sợ vợ buồn.

Sau những lần suy nghĩ đâu đâu mình thương vợ mình hơn.
Và cảm thấy như mình có lỗi.
(Chắc vợ mình hiểu điều mình không nói.
Cô ấy cũng thương yêu và chăm chút mình hơn).

Mà có trách chi những lúc xao lòng.
Ai cũng có một thời để yêu và một thời để nhớ.
Ai cũng có phút giây ngoài chồng ngoài vợ.
Đừng có trách chi những phút xao lòng.

Em xin nói thêm bài thơ được nhà phân tích câu" Ai cũng có phút giây ngoài chồng ngoài vợ" Ý là người ấy có lúc nghĩ về người yêu của mình thôi. đó là suy nghĩ ngoài luồng chứ không phải là.....đâu các bác nhé!

 xuanv338 chúc bác phicongtiemkich và mọi người tham gia trang mạnh khoẻ vui vẻ trong buổi tối nay và biết đâu cũng có phút giây thả hồn về người xưa để rồi lại có phút xao lòng ;D. Cb chào các bác.

 Đồng đội Thongtin86 ơi ! Những trận KQ Mỹ oanh kích các mục tiêu của ta thường là rất bài bản như vậy vì hầu như chúng với số lượng rất đông, chia nhau từng tốp, mỗi tốp có một nhiệm vụ riêng, và cũng bởi chúng gần như làm chủ bầu trời trong một giai đoạn nên ngông nghênh lắm. Trận bọn chúng đánh vào nhà máy ở Thanh Ba thì tôi không được tham chiến vì giai đoạn ấy chúng tôi cơ động vào sân bay Thọ Xuân - Thanh Hóa cùng các sân bay khác trong khu Bốn để tìm diệt B-52. Cũng vào trung tuần tháng 11 năm 71 ấy ( đêm 20-11-1971 ) anh Vũ Đình Rạng đã cất cánh từ sân bay Anh Sơn lên, bắn trọng thương 1 chiếc B-52. Chiếc ấy lết về đến một sân bay của Thái Lan thì phải hạ cánh bắt buộc và rồi không sử dụng được nữa. Ngày mai ( ngày 30 tháng 8 ) là anh em ở Đại đội 5 bay đêm của chúng tôi về lại Trung đoàn cũ để đón nhận danh hiệu Anh hùng mà nhà nước trao tặng cho Đại đội đánh đêm. Cũng "khoe" với đồng đội như vậy để đồng đội chia vui cùng chúng tôi.
 Trận KQ Mỹ đánh vào nhà máy ở Thanh Ba, tôi sẽ tra cứu và sẽ thông tin cụ thể sau cho thongtin86 nhé !

 Xuanv338 à ! Chắc chắn là xuanv338 cũng là người rất yêu thơ và có tâm hồn nhạy cảm. Chuyện "phút giây xao lòng" ấy chắc cũng nhiều người có, nhưng có lẽ ít ai dám công khai nói ra. Có một thời, tôi cũng đã thầm yêu một người, đấy là cái tình yêu đơn phương, rồi tôi trấn tĩnh lại được vì nếu cứ "bâng khuâng" mãi thế thì có ngày lao máy bay xuống đất mất. Tôi đã viết bản "tự kiểm điểm" :

                Việt Nam dân chủ cộng hòa
                 Độc lập tự do hạnh phúc

                   BẢN TỰ KIỂM ĐIỂM
                     ( Không nộp cho tổ chức ! )

     Thế là anh phải lòng em
     Con tim thổn thức hết đêm đến ngày
     Anh như kẻ dở, thằng say
     Ngơ ngơ, ngẩn ngẩn, ngây ngây, gàn gàn
     Thăng trầm thế cuộc nhân gian
     Mấy ai biết được hợp, tan khi nào
     Đất thì rộng, giời thì cao
     Biết ăn biết nói làm sao bây giờ
     Nếu mình còn chút duyên tơ
     Kiếp này chẳng được, hẹn chờ kiếp sau !
 Vậy thôi, xuanv338 ạ !

Ngày mai ( ngày 30 tháng 8 ) là anh em ở Đại đội 5 bay đêm của chúng tôi về lại Trung đoàn cũ để đón nhận danh hiệu Anh hùng mà nhà nước trao tặng cho Đại đội đánh đêm. Cũng "khoe" với đồng đội như vậy để đồng đội chia vui cùng chúng tôi.

Xin chúc mừng bác PCTK cùng anh em CB- CS Đại đội 5 bay đêm đã được Nhà nước tuyên dương danh hiệu Anh hùng LLVT.
Nếu không nhầm chắc Đại đội 5 của bác cũng được tuyên dương theo Quyết định 803/QĐ-CTN ngày 25.4.2013 của Chủ tịch nước phải không ạ? Đại đội xe tăng 4 của tôi cũng được tuyên dương theo quyết định này và Lữ đoàn 203 đã tổ chức đón nhận ngày 18.6 vừa qua. Vui và cảm động lắm vì có nhiều anh em từ năm 75 đến giờ mới được gặp lại nhau (Tôi đã kể ở đây: http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,13286.500.html).

 XIN CHÚC MỪNG CÁC BÁC PCTK VÀ C5 ANH HÙNG, CHÚC CÁC BÁC CÓ MỘT NGÀY VUI TRỌN VẸN, NGẬP TRÀN HẠNH PHÚC VÀ THIÊNG LIÊNG!!

   xuanv338 chào anh phicongtiemkich. Em xin chúc mừng anh ngày mai cùng đồng đội được vịnh dự về đón nhận danh hiệu anh hùng lực lượng vũ trang. Cho tận đến bây giờ mới được phong tặng danh hiệu anh hùng đối với đại đội bay đêm là quá chậm phải không các bác. Gần nửa thập kỷ rồi. Em lại cứ ngỡ những danh hiệu này đối với những phi công bay đêm đã phải có từ lâu rồi mới phải. Thôi dù hôm qua hay tận hôm nay thì mong đợi và điều vinh dự nhất cũng đã đến với các anh.

   Em được nghe lỏm là những phi công được chọn bay đêm là phi công có kỹ thuật, chiến thuật giỏi nhất, thế là anh tiemkich cũng là một trong những phi công giỏi nhất rồi. xuanv338 một lần nữa xin chúc mừng anh và đồng đội của anh, những phi công bay đêm ngày mai đón nhận phần thưởng cao quý. Anh nhớ là ngày mai anh sẽ chụp nhiều ảnh và đưa lên trang cho mọi người được vui chung đấy nhé! Mạng M&H bây giờ đâu có ảo nữa. rất thật đấy thôi.

   Còn anh nhận xét. "xuanv338 chắc chắn cũng là người rất yêu thơ và có tâm hồn nhạy cảm". Cảm ơn anh có nhận xét làm em lại ước, giá mà mình được vậy. Thực lòng em thích đọc những bài thơ hay, chỉ thích đọc và cảm nhận nhưng em lại không có khiếu làm thơ hay như một số bác trên diễn đàn trong đó có anh phicongtiemkich.  

  Ngày mới vào lính bọn em đứa nào cũng có một quyển sổ tay ghi lại những bài hát, những bài thơ hay. Cho đến bây giờ em vẫn đang muốn tìm lại bài thơ " Đường hành quân" Không hiểu của nhà thơ nào hình như của nhà thơ Lưu Trùng Dương hay nhà thơ Lưu trọng Lư gì đó. Bài thơ có câu đầu" Vượt núi băng sông chân tôi bước giữa hương đồng cỏ nội.........Đường hành quân đâu có giặc là ta cứ đi ........." Bài thơ đầu tay của lính thời đánh Mỹ. Lâu ngày trong cuốn sổ tay đã rơi mất bài thơ, còn một đoạn em không còn nhớ được. Trên diễn đàn có bác nào còn thuộc cho CB xin với nhé! Viết lên trang hoặc PM vào hộp thư cho CB xin cũng được. CB xin cảm ơn trước.

  Em xin quay trở lại nói chuyện với anh tiemkich! Giờ này chắc anh cũng đang còn nghỉ ngơi lấy sức chuẩn bị cho cuộc vui ngày mai. CB chúc anh và tới tất cả các anh những anh lính của nhà trời đầy bản lĩnh, thông minh, dũng cảm lời chúc sức khoẻ và hạnh phúc. Ngày mai các anh sẽ được cùng nhau nhớ về một thời không chiến, nhớ lại những chuyến bay đêm giữ cho bầu trời được bình yên. Giữ trọn cho bao giấc ngủ say nồng.

  Ai cũng sẽ rất tự hào khi nhìn về vùng sáng của Vũ Xuân Thiều và còn bao nhiêu điểm sáng nữa vây quanh vùng sáng ấy. Các anh ấy hôm nay đã biến thành những vì sao sáng nhất nằm vắt ngang qua giải Ngân Hà và chắc là chẳng riêng chỉ có các anh, ai cũng sẽ rất sót xa trong ngày vui này vắng họ.

  xuanv338 chào bác phicongtiemkich. Chúc bác trong bữa tiệc vui ngày mai uống thật say cho hết mình. uống cả cho các anh là đồng đội đã từng cùng bay trong những trận chiến đêm xưa không về được.  CB chào anh.

Chú Huy ơi,

Chú làm cháu nhớ chú Rạng và cái câu toàn R bố cháu thỉnh thoảng vẫn còn nhắc lại :Rạng rầu rĩ râu ria ra rậm rạp. Rờ râu râu rụng rờ rốn rốn rung rinh

Cháu chúc các chú một ngày họp mặt thật vui và đầy tự hào. Chúc mừng Đại đội 5 Anh hùng!

 Cám ơn các đồng đội đã chúc mừng ngày vui của Đại đội 5 bay đêm, đánh đêm. Cám ơn KiKi còn nhớ đến câu thơ của một thời không thể nào quên. Xin được chúc mừng Lixeta đã cùng có chung niềm vui cùng ngày với cánh anh em bay đêm chúng tôi. Ngày hôm qua - 30-8 quả là một ngày vui, vui đến trào nước mắt. Anh em tôi điểm lại danh sách từng người một, nhìn lại từng gương mặt của từng người một ... rồi lại đem những "tật" từ thời còn trai trẻ ra để trêu nhau. Chừng như một ngày đã nén lại bao nhiêu kỷ niệm, bao nhiêu niềm vui, nỗi buồn ...
 Chúng tôi giành 1 phút để mặc niệm tưởng nhớ đên những người đã mất : trong chiến đấu các anh Nguyễn Ngọc Thiên, Vũ Xuân Thiều đã xếp lại đôi cánh của mình trong trận không chiến. Khi làm nhiệm vụ thì các anh Phạm Văn Mạo, Nguyễn Văn Đậu, Vương hữu Quý đã hy sinh. Anh Đại đội trưởng Đinh Tôn thì mất vì bệnh hiểm nghèo... Số anh em tôi còn lại thì mỗi người một công việc, mỗi người một phương trời ... nay đầu đã điểm bạc, lên chức ông nội ông ngoại cả rồi mới lại có dịp kéo về Trung đoàn cũ, nhìn sâu vào mắt nhau để đọc hết những gì về nhau.
 Trung đoàn tổ chức mít tinh trọng thể lắm, vừa đón ngày lễ Cách mạng Thàng Tám, Quốc khánh 2-9, vừa đón nhận danh hiệu anh hùng cho Dại đội. Các niềm vui cứ thế mà dâng trào... Chúng tôi chúc mừng các anh hùng của Đại đội và chúc mừng nhau. Đúng như xuanv338 nói : không say không về !. Một ngày nóng bức thật đấy nhưng không ai để ý đến sự oi nồng, đến sự ngột ngạt của thời tiết ...
 Điểm lại, tính các phi công bay đêm thì có 6 người được nhà nước tuyên dương anh hùng. Đó là các anh : Hà Văn Chúc, Phạm Ngọc Lan, Đinh Tôn, Nguyễn Đăng Kính, Phạm Tuân và Vũ Xuân Thiều. Truyền thống của Đại đội thế cũng là hoành tráng đấy chứ !

Chúc mừng Bác Huy, chúc mừng các anh hùng của KQNDVN!

Về trận ném bom nhà máy thông tin M1 cuối 1972.
Tôi xin cấp 1 số tư liệu về trận ném bom này
Trích hồi ức "Chân trời mở rộng"
Đại tá Đặng Đức Song, anh hùng quân đội, nguyên giám đốc nhà máy thông tin M1.

... Vừa mới ổn định Nhà máy được mấy tháng, đầu năm 1972, đế quốc Mỹ lại tiếp tục leo thang trở lại bắn phá miền bắc.
Lúc này tôi ( AH Đặng Đức Song) vừa được bổ nhiệm trên cương vị làm giám đốc Nhà máy thông tin từ tháng 4 năm 1972... Tôi cùng các lãnh đạo nhà máy ngày đêm lo sơ tán khẩn trương các thiết bị sản xuất ra khu vực lân cận; tổ chức lực lượng bắn máy bay giặc Mỹ...
Trong khi vừa sơ tán vừa sản xuất, địch đã ném bom vào đúng giữa khu vực nhà máy và một số khu sơ tản rộng tới 2,5 km dài 2,6 km với 184 quả bom các loại. Giặc Mỹ thật quỷ quyệt, những trái bom tấn nặng nề rơi trúng khu vực nhà máy, rung chuyển đất trời, khói bụi mù mịt, kèo cột đất đá bị bom đào sới hất tung, văng bay khắp nơi rất xa...
Khu nhà máy bị phá hủy gần 80 phần trăm. Khu sơ tán Cao Sơn bị cháy nhà, cháy kho gạo và kho quân trang, tan nát hàng chục ngôi nhà, hố bom chi chít, cây cối lấp cả đường đi, một số hầm sập, bốn đồng chí Bình, Tiến, Khang, Tráng hy sinh và 14 người bị thương.
Những lúc gay go ác liệt ấy thì đồng chí Kiêm, bí thư huyện ủy Thanh Ba, đc Khúc chủ tịch huyện và các cán bộ huyện, các xã  Võ Lao, Khải Xuân, Đông Thành, Quảng Nạp đã thường xuyên quan tâm giúp đỡ, động viên nhân dân giúp sức  cứu chữa thương binh, dồn nhà, sắp xếp chỗ ở cho công nhân...
Trong lúc đang bối rối thì đc Nguyễn Thị Trịnh, phó chủ tịch huyện Thanh Ba đạp xe xuống gặp tôi. Chị hỏi tôi: "khó khăn gì cấp bách nhất lúc này?"
Tôi báo cáo: "Thiếu gạo"
Lập tức chị Trịnh ra lệnh cho đc Lực mở kho gạo lương thực dự trữ của huyện cấp trước mắt cho chúng tôi 1,5 tấn gạo...
Các xã Khải Xuân, Võ lao, quảng Nạp, Thanh Xá ... đã bỏ ra hàng ngàn ngày công làm cho đơn vị ba mươi gian nhà diện tích gần 500m2. Tổ chức san lấp hố bom, sửa đường..., cùng đơn vị ngày đêm giải quyết hậu quả để nhanh chóng đi vào sản xuất phục vụ chiến đấu.
Cán bộ, công nhân nhà máy M1 ghi lòng tạc dạ tình nghĩa máu thịt quân dân trên đất tổ Hùng Vương, giúp đỡ nhà máy tiếp tục xây dựng trưởng thành toàn diện.
Hết trích.
*
Bà Hồng-Thìn, nguyên cấp dưỡng nhà máy kể lại:
"Năm 72, khi giặc Mỹ ném bom lại, toàn thể cán bộ, công nhân, chiến sỹ đều được phổ biến nhà máy là mục tiêu quân sự và cần đề phòng khả năng bị ném bom.
Khoảng tháng 11, hôm ấy trời mưa, cái Hằng con gái tôi bảo: " Con nghe mọi người đồn nó sắp đánh nhà máy". Tôi còn mắng: "hôm nay mưa, máy bay ướt cánh, nó không ra ném bom đâu". Quãng trưa, máy bay Mỹ đến, bom nổ rầm trời, đất cát mù mịt, mấy mẹ con chúi vào hầm trú ẩn ngay cạnh 2 téc săng của đơn vị. Nó mà ném trúng thì cả nhà 6 mẹ con chết thui. Hết bom, tôi ra chạy vào khu tập thể thấy nhà cháy, đổ la liệt. Người ta trải nong ra ngay bên đường đặt thương binh và người hy sinh vào. Riêng chú Tráng tìm mãi không thấy đâu, mãi mấy ngày sau theo mùi tử thi mới phát hiện xác chú giữa ruộng lúa, bom ném chú qua ngọn tre ra giữa đồng..."
XXX

 Cám ơn Phaphai đã có lời chúc mừng cánh bay đêm chúng tôi !
 Cám ơn Viet Trung 51 đã kể chi tiết về trận bọn Mỹ đánh nhà máy M1. Tôi đang tìm lại tư liệu xem biên đội nào của Trung đoàn nào tham gia trong trận này để cản phá Không quân Mỹ vì từ đầu năm 1972 ta đã có thêm 1 Trung đoàn Không quân tiêm kích MiG-21 nữa. Hai Trung đoàn ấy đã hiệp đồng chặt chẽ với nhau, cùng chia lửa cho nhau, cùng gánh vác những trọng trách lớn. Đến năm 1979 thì lại có thêm một Trung đoàn Không quân tiêm kích MiG-21 nữa. Trung đoàn này đóng quân ở Yên Bái và các khu vực hoạt động của nó chủ yếu ở vùng Tây Bắc, qua lại Phú Thọ rất nhiều. Các "không vực bay" của 3 Trung đoàn chia nhau kín toàn bộ bầu trời miền Bắc, nhiều đường bay xuyên mây của các Trung đoàn còn cắt nhau nữa nên việc hiệp đồng trong khi bay phải rất chuẩn xác. Về sau này, khi các máy bay của Hàng không dân dụng hoạt động ngày càng nhiều thì "hành lang bay", "mực bay" (độ cao bay) cùng thời gian từng chuyến bay lại càng phải chặt chẽ. Nhiều người nói với tôi rằng : "Trên trời bao la như thế thì muốn bay đâu thì bay, có đâu như dưới đất phải đi theo đường này đường nọ !". Không đâu ạ ! Trên trời bay cũng phải có "đường bay", phải chấp hành nghiêm túc không có thì va vào nhau như chơi. Dưới đất thì có các cảnh sát giao thông để duy trì Luật giao thông, còn trên trời thì các nhân viên không lưu cũng chẳng khác gì "cảnh sát trên trời". Họ là những người duy trì, đảm bảo theo dõi và chấn chỉnh để chấp hành bay cho nghiêm, không để bất kỳ sai sót nhỏ nào xảy ra khi có hoạt động bay.

   xuanv338 chào bác tiemkich. Chúc mừng bác vừa cùng với những người đồng đội bay đêm vinh dự đi nhận phần thưởng cao quý. Vậy mà bác về chả thấy có tấm hình nào P lên cho mọi người tham gia trang được ngắm gương mặt những anh phi công ngày xưa dũng cảm bay trong đêm tối mà vẫn tiêu diệt được kẻ thù, đấy là quà của chúng em đấy bác nhé!.

   xuanv338 đại diện cho rất nhiều người đọc đề nghị bác tiemkich P thật nhiều tấm ảnh đẹp trong ngày vui đó cho mọi người cùng được chia vui chứ!. Bác được ngắm bao nhiêu tấm hình của đồng đội trên trang cả ảnh ngày xưa và ảnh hôm nay. Vậy mà bác cứ dấu kín mình.

   xuanv338  chúc bác mạnh khoẻ viết thêm nhiều mẩu truyện hay về lính phi công. xin kính bác.

  Trước hết là rất cám ơn xuanv338 đã quan tâm đến tất cả cánh phi công, nhất là đám "họ hàng nhà vạc" chúng tôi, nhưng cũng phải rất rất ... xin lỗi vì tới bây giờ cũng chưa có ai đưa cho tôi một tấm ảnh nào cả. "Đám phó nháy" chắc còn đang rửa ảnh và đang chọn lọc nên có lẽ vào một dịp nào đó tôi mới nhận được và sẽ chia sẻ cùng đồng đội. Phải thật sự thông cảm cho tôi nhé !
 Lại nói về chuyện thông cảm thì có lẽ tôi cũng xin gửi những sự đồng cảm, sự sẻ chia qua những lời "Tâm sự cùng anh" của người đồng chí, người bạn đời của tôi để các đồng đội hiểu thêm :

   Mới thưở nào đứng chênh vênh ngưỡng cửa tình yêu
   Mà thoắt đấy đã hai mươi năm lẻ
   Anh - một thời trai trẻ
   Bào mòn qua chiến tranh
   Bây giờ
   Bầu trời thì càng xanh
   Tóc anh càng đốm bạc
   Trăn trở bao nỗi niềm thế gian
   Với bao điều thiện, ác ...
   Cánh anh bay đâu còn "nhẹ tựa lông hồng" ...
   Em hiểu anh với nghĩa vụ làm chồng
    trách nhiệm làm con
    tấm gương làm bố
   Rất nhiều, rất nhiều điều anh không thổ lộ
   Em cảm nhận thật sâu theo một kiểu riêng mình
   Em lo cho "cơm dẻo, ngọt canh"
   Em lặng lẽ để lòng anh dịu lại
   Em chỉ biết đem tình yêu chống chọi
   Những bão táp cuộc đời
   Em sẽ như ánh sáng Sao Mai
   Để anh bay một mình không đơn lẻ
   Với nhạy cảm của tấm lòng người Mẹ
   Luôn sưởi ấm anh trong giá rét mùa Đông
   Dù ở dưới này, hay trên "chín tầng không"
   Chẳng lạc lối dẫu trời xanh bát ngát
   Giữa mùa hè, em sẽ là gió mát
   Là mây trắng bồng bềnh
   Nâng cánh anh bay ! ...

             CHÚC MỪNG BÁC PHI CÔNG .

      Mừng bác đơn vị anh hùng .
      Chúc mừng bác cũng bừng bừng sức xuân .
      Trời xanh cao ,mặt đất gần .
      Hơn bảy chục tuổi ,vẫn bồng bềnh trên mây .
      Hồn trải rộng -trong men say ...
      Như cùng đồng đội ,chắp cánh bay hôm nào .
      Rạo rực vui sướng làm sao .
      Danh hiệu đó ,tự hào đơn vị bay đêm .
      Tập thể lớn ,đã anh hùng .
      Niềm vui trọn vẹn ,chia cùng vợ yêu .
     "Công lao anh chẳng có nhiều "...
      Mà chiến công lớn -Em ngôi sao dẫn đường.

                                             H.hn76

Úi chà, bác phicôngtiêmkích ơi, cái "huân chương bằng thơ" mà bác gái tặng bác mới là huân chương to. Chúc mừng bác và các đồng đội nhân dịp được phong tặng danh hiệu Anh hùng sau mấy chục năm. Nhưng trước khi Nhà nước trao phần thưởng thì bác đã được bác gái phong tặng rồi, chứng tỏ phụ nữ bao giờ cũng "thẩm định" nhanh hơn và chính xác hơn, hi hi. ;D

Cá nhân cháu cũng xin chúc mừng chú phi công  tiêm kích,chúc mừng đơn vị tiêm kích đêm, được là đơn vị anh hùng sau mấy mươi năm.Cháu cũng xin chúc mừng các cô,chú,bác,cựu chiến binh Việt Nam,trước chắc tay súng,nay vững tay bút viết về kí ức,truyền đạt kinh nghiệm,cho thế hệ sau hiểu biết thêm về cuộc sống hào hùng của dân tộc.Trong topic này,cháu vẫn theo dõi mạch truyện của các cô,các chú.Quay trở lại mấy trang trước,trường hợp hi sinh của chú Trịnh Văn Hòa mà mãi gần chục năm sau mới tìm thấy chú ấy, kể cũng buồn và đau sót quá.Chả trách,cho đến bây giờ,phía Hoa Kì vẫn phải sang ta tìm kiếm hài cốt những quân nhân mất tích.Chú phi công tiêm kích! cháu xin hỏi!Trong cuộc không chiến với giặc Mĩ,lực lượng không quân ta tổn thất cũng không nhỏ,vậy những hi sinh của các chú ấy,ngoài những trường hợp ta xác định được,và những trường hợp thân xác các chú ấy hòa vào với đất cát nơi các chú ấy nằm xuống mà ta đã biết.Cho đến nay chúng ta còn có trường hợp nào ta chưa thể tìm được tung tích và dấu vết về sự hi sinh của các chú ấy không?.Thế hệ chúng cháu luôn cảm phục,và mến mộ,những lớp người đi trước.Kính!     

 Xin được gửi lời cám ơn tới các đồng đội đã chia sẻ niềm vui cùng cánh bay đêm trong những ngày vừa qua. Cám ơn phaphai, qtdc và nhất là bác huonghn 76 đã gửi thơ chúc mừng. Xuanv338 thì cứ "xui" tôi đừng gọi huonghn bằng "bác" mà thiệt, nhưng tôi thì vẫn gọi theo thói quê khi mà chưa ngồi được với nhau, hàn huyên với nhau. Cũng có sao đâu, tôi không nặng nề với chuyện ấy lắm.
 Tongthatnguyen ạ ! Trong suốt cuộc chiến tranh, hơn 200 phi công đã hy sinh. Đoàn bay MiG-21 khóa 3 của tôi có 33 anh em thì bị mất các anh Trần Hóa, Phạm Thành Nam, Phạm Đình Tuân, Nguyễn Văn Khánh, Bùi Văn Long, Phạm Văn Mạo, Nguyễn Ngọc Hưng, Nguyễn Ngọc Thiên và Vũ Xuân Thiều. Người "ra đi" sớm nhất là anh Trần Hóa ( ngày 4-2-1969 ) và người "khóa sổ" là anh Vũ Xuân Thiều ( đêm 28-12-1972 ). Tất cả các phi công hy sinh cho dù trong chiến tranh hay trong thời bình đều được tìm kiếm, được quy tụ vào các nghĩa trang, có thể có những trường hợp lâu nhất như Trịnh Văn Hòa. Nhiều anh đã về với các địa phương, quê hương bản quán của mình theo nguyện vọng gia đình. Tại khu vực núi Đặm ở gần Sư đoàn bộ Sư đoàn 371 thuộc Sóc Sơn đã dựng tượng đài chiến thắng và lập danh bia ghi lại các liệt sĩ KQ từ trước cho tới nay. Nếu Tongthatnguyen muốn quan tâm chi tiết hơn, xin hãy về đó viếng thăm để được ban quản lý tượng đài ở đó chia sẻ nhiều thông tin cụ thể hơn.
 Phi công duy nhất ( cho đến bây giờ ) được đặt tên cho một đường phố là Vũ Xuân Thiều : một đường phố thuộc thị trấn Sài Đồng - quận Long Biên - Hà Nội đã mang tên anh. Tại thị trấn này cũng có trường phổ thông cơ sở mang tên Vũ Xuân Thiều và ở thành phố Nha Trang cũng có một đường phố mang tên anh. Khi tôi gặp gỡ với các thành phần lãnh đạo của tỉnh Sơn La thì được biết rằng, các anh ấy cũng đang lựa chọn, định đặt tên anh cho một đường phố của thị trấn Mộc Châu - nơi anh đã lập chiến công với chuyến bay cảm tử và quyết tử.

Xin chúc mừng chú và tất cả đồng đội của chú!! KHông hiểu sao cứ mối lần đọc hay tham gia các buổi gặp mặt của những người lính đã trải qua là trong người cháu lại trào lên cảm xúc khó tả vô cùng! Nó cứ dưng dưng muốn trào qua khóe mắt...

 Cám ơn cuubinh90 đã cho tôi sống lại cảm xúc thật sự của người lính. Có lẽ tâm trạng của tôi cũng giống như của cuubinh90, tôi rất hay rưng rưng nơi khóe mắt khi được nghe, được nhắc đến đồng đội, nhất là những người đã cùng chia lửa với mình, đã hy sinh. Không biết đấy có phải là sự yếu mềm khi đã có tuổi hay không hay là vì một sự gì khác, tôi cũng khó định nghĩa. Dầu sao, đấy cũng là tình cảm thật của mình. Nước mắt cứ tự trào ra thôi, mình có ghìm được đâu !.
 Vừa qua, có người cho tôi hay tin về trận không chiến ngày 7 tháng 11 năm 1967 của biên đội anh Nguyễn Hồng Nhị và Nguyễn Đăng Kính cùng tốp F-105 của Không quân Mỹ. Trận này, anh Nhị đã bắn rơi 1 chiếc, một chiếc khác bị tên lửa của anh găm vào phần đuôi. Chiếc máy bay ấy đã về được đến sân bay U-đon hạ cánh. Vậy là cái chi tiết 8 máy bay rưỡi đã có cơ sở. Tôi đang cố liên hệ để lấy tài liệu tra cứu cho cụ thể và nhất là liên hệ được với viên phi công kia thì thực sự là điều thú vị sau cuộc chiến.
 Hơn 40 năm chiến tranh đã lùi xa, nhưng sau nõ là cả một vấn đề lớn mà có khi lần tìm cả đời không có câu trả lời.

 Tôi đã được biết chi tiết hơn về viên phi công bay chiếc F-105D tham chiến ngày 7-11-1967. Đó là phi công Rufus Dye Jr. lái chiếc F-105D số hiệu 60-5376, callsign :Locus 02" bị trúng tên lửa không đối không vào phần đuôi. Quả tên lửa nổ 1 phần nhỏ, còn phần lớn vẫn nguyên và thân của quả tên lửa nằm trượt qua phần đuôi của máy bay F. Phi công Rufus Dye Jr. cho đến thời điểm đó mới thực hiện được 11 phi vụ bay. Số phận may mắn trong cuộc chiến đã không làm cho viên phi công này bị gián đoạn, chỉ phải về hạ cánh ở sân bay U-đon của Thái Lan. Phi công Rufus Dye Jr. khi kết thúc chiến tranh, trở về với quân hàm Thượng tá và sinh sống ở Austin, Texas. Tháng 2 năm nay Thượng tá Rufus Dye Jr. vừa tổ chức kỷ niệm sinh nhật 90 tuổi.
 Trở lại với anh Nguyễn Hồng Nhị. Vào cuối năm 1967, nhân kỷ niệm ngày thành lập Quân đội nhân dân Việt Nam, anh đã được Bác Hồ kính yêu tặng cho anh chiếc đồng hồ nữ khi biết anh đã lập gia đình. Đồng chí Chính ủy Trung đoàn nhận từ tay Bác đem về trao lại cho anh và nhắc lại lời của Bác :"Bác gửi tặng chú Nguyễn Hồng Nhị chiếc đồng hồ này. Mong chú Nhị cố gắng hơn nữa, luôn xứng đáng là chiến sĩ của Thành đồng Tổ quốc !". Chính ủy nói thêm là Bác đã biết tin anh đã lập gia đình nên tặng chiếc đồng hồ nữ và Bác đồng ý cho cô Dậu ( vợ anh Nhị ) được đeo chiếc đồng hồ này. Bác nói :"Chiến công bắn rơi máy bay Mỹ của chú Nhị là có công của cô ấy !". Anh Nhị quá xúc động, đứng lặng đi rồi đưa hai tay đỡ lấy chiếc đồng hồ. Không còn sự cảm động nào hơn.
 Thiếu tướng Nguyễn Hồng Nhị đã về hưu, về sống tại thành phố Hồ Chí Minh, nhưng những kỷ niệm ấy anh không bao giờ quên ! Bao nhiêu năm đã trôi qua rồi nhưng anh vẫn thấy như mới xảy  ra vừa hôm qua hôm kia mà thôi.

 Tôi nhớ lại lần đầu khi gặp anh Nguyễn Hồng Nhị. Chuyện ấy đã đến hơn 40 năm rồi, khi mà chúng tôi đang bay những bài bay chuẩn bị tốt nghiệp Trường Không quân mang tên Sê-Rôp ở Cra-xô-đar. Các anh Nguyễn Hồng Nhị và Vũ Ngọc Đỉnh được cử sang để xem chúng tôi "bay bò" thế nào, để đánh giá trình độ từng người một cho sau này sẽ sắp xếp, bồi dưỡng khi chúng tôi tốt nghiệp về nước.
 Sau khi kết thúc một ngày bay huấn luyện, anh gặp từng người một, trong đó có tôi. Anh hỏi thủng thẳng, ngắn gọn :
   - Bay thế nào ?
   - Cũng tạm ổn ạ ! - tôi cũng trả lời ngắn gọn vì chưa biết đấy là ai.
   - Có nắm vững tính năng của MiG-21 không ?
   - Cũng được ạ ! - tôi bắt đầu dè dặt.
   - Nay mai về chiến đấu có gì lo lắng không ?
   - Không ạ !
 Chúng tôi - những học viên bay đã trải qua thời kỳ bay huấn luyện đầu tiên trên máy bay phản lực L-29, sau lại được "tuyển" thẳng lên máy bay MiG-21, đã qua những bài bay ứng dụng cho chiến đấu, đã sống trong không khí náo nức, háo hức muốn về nước để tham chiến, để đem tất cả những gì mình được học áp dụng vào cuộc chiến, đem hết bầu máu nóng của tuổi trẻ giành lại sự thanh bình cho bầu trời thì có gì mà phải lo lắng chứ !
 Tuổi trẻ thì hăng hái, bồng bột như vậy. Tất cả đều thấy giản đơn, chỉ nghĩ rằng mình có sự hăng hái là sẽ vượt được hết, không gì ngăn cản được bước chân của mình hết. Sau này, khi về đơn vị chiến đấu rồi, chúng tôi mới thấy hoàn toàn không phải như vậy. Nhưng thời gian đó, chúng tôi còn đang ở bên trường, đang huấn luyện nên suy nghĩ về mọi chuyện đều đơn giản cũng là đúng thôi.

Kính tặng trang của bác phicongtiemkich những  bưc ảnh chụp tại vùng trời Krasnoda từ trên máy bay, để thêm sinh động

        (http://i1211.photobucket.com/albums/cc440/thaiminhhung1954/IMG_1718.jpg)

        (http://i1211.photobucket.com/albums/cc440/thaiminhhung1954/IMG_1717.jpg)

        (http://i1211.photobucket.com/albums/cc440/thaiminhhung1954/IMG_1719.jpg)

                   Sân bay dân sự Krasnoda

           (http://i1211.photobucket.com/albums/cc440/thaiminhhung1954/IMG_1721.jpg)

 Cám ơn đồng đội thaiminhhung đã cho những bức ảnh về Trường Krasnodar - những bức ảnh ấn tượng lắm. Năm vừa rồi, chúng tôi có kế hoạch đi sang thăm trường nhưng tổ chức không thành công vì bây giờ việc cấp phép đến trường cũng có nhiều điều phức tạp, hơn nữa ngày chúng tôi dự định sang thì vào lúc đó, các thày đi nghỉ hè cả. Thời gian các thày dự định đón chúng tôi lại vào vụ Đông nên nhiều người trong số anh em chúng tôi lại đắn đo, sợ rét rồi quần quần áo áo mang theo quá lùng nhùng, thành thử không biết kế hoạch năm 2014 sẽ thế nào. Có một điều, chưa thấy ai định từ bỏ ý định thăm lại đất Nga, thăm lại trường cũ cả.
 Năm tôi trở lại thăm trường cũ là năm 1975. Khi ấy chúng tôi từ Matx-cơ-va xuống trường để bay hồi phục, giữ kỹ thuật, nhưng vì khi khám trước bay, tôi bị giảm thị lực nên suốt mùa hè ấy tôi không bay, đành ngồi nhà dịch cuốn "Tiêm kích sống bằng chiến trận" của Nguyên soái Không quân Xco-mo-rô-khôp. Đấy là tác phẩm dịch đầu tay của tôi được nhà xuất bản quân đội ấn hành.
 Cũng tại trường, khi chúng tôi bay những chuyến bay chuẩn bị cho tốt nghiệp vào năm 1968 thì các anh Nhị và Đỉnh đến gặp chúng tôi. Khi nói chuyện với tôi, tôi chưa biết các anh ấy là ai, cương vị gì, nhưng đến tối, khi cả đoàn bay của tôi tập trung sinh hoạt, chúng tôi mới biết anh Nguyễn Hồng Nhị bấy giờ là Chủ nhiệm bay kỹ thuật của Trung đoàn, đã từng tham gia nhiều trận không chiến, bắn rơi nhiều máy bay Mỹ, còn anh Vũ Ngọc Đỉnh là Đại đội trưởng Đại đội bay. Nay mai chúng tôi về nước sẽ được những phi công các anh như anh Nhị, anh Đỉnh ... dìu dắt trong chiến trận cũng như trong cuộc sống thường ngày - cuộc sống của phi công thời chiến. Khá nhiều năm tôi là lính của các anh, là cấp dưới của các anh khi thì trực tiếp, khi gián tiếp. Tôi đã học hỏi được ở các anh rất nhiều và rất mong muốn được về quê hương của anh Nhị thăm lấy một lần, thăm cái miền quê mà "con gái cũng biết cầm roi, đi quyền" ấy.

 Cảm ơn Việt Trung 51!
 Cho hỏi một chút cá nhân thôi là Việt Trung có phải là "Con em" của nhà máy không, hay cũng là "Hàng xóm" gần gần.. vì các thông tin địa danh, nhân vật rất chính xác.
 Nhà Tôi chung cổng với Bác Song-GĐ hồi nhà máy còn ở trên Thanh Ba, lứa trẻ con thì biết nhau hết kể cả con của Bác cấp dưỡng Hồng-Thìn như Bác kể trên đây.
Trân trọng!!

Hỏi thăm bạn thongtin86, bạn có biết ông Nguyễn Xuân Số, nhà ở xã Khải Xuân, Thanh Ba không?. Ông Số nguyên là chiến sĩ văn nghệ trung đoàn 134. Con gái ông Số tên là Phương hiện đang làm ở nhà máy M1 An Khánh, Hoài Đức, Hà Nội.

Đọc lại các bài viết của bạn, được biết bạn là học viên Trường trung cấp kỹ thuật thông tin Sơn tây (nguyên nó là đất của Lữ đoàn 614). Lúc đó thì anh Hoàng Văn Dân, nguyên phó chính trị Lữ đoàn 134 đã về làm chính ủy chưa? Sau bạn lại về Lữ 205 thì anh Trần Đăng Tân, phó chính trị có còn ở đấy không. Tôi cùng nhập ngũ với anh Tân năm 1968. tôi ở E134 cho đến năm 1976 thì ra.

 Thanh Ba - hồi tôi còn ở Trung đoàn Không quân đóng tai Đồi Cọ thì Chính ủy Trung đoàn tôi là người của Thanh Ba, tên là Đoàn Văn Sàn. Anh vốn xuất thân từ một thành phần trong tổ bay của máy bay ném bom Il-28, sau rồi "chuyển ngạch" sang làm công tác chính trị, về với Trung đoàn tôi. Anh rất hay nói câu : "Biết thế đếch nào được !" - cái câu mang rất nhiều hàm ý. Tôi đã về quê anh, về nhà anh, ngồi uống rượu với những người dân ở quê anh, ngắm hồ nước ở quê anh trông giống bàn tay xòe ra năm hướng. Người dân ở những làng quê đâu cũng chân chất, mộc mạc như nhau. Tôi vốn xuất thân từ thằng bé chăn bò nên hợp với cảnh ngộ ấy lắm. Tối tối, ba anh em chúng tôi hay ngồi với nhau hàn huyên rồi bàn công việc sẽ triển khai vào những ngày tới. Anh hay mang quà về cho tôi như người anh đi đâu cũng nhớ tới thằng em vậy : khi thì miếng mít, khi thì khúc mía ... Mà ăn mít, nhất là mít mật thì đã có giai thoại "phụp ... phù ..." rồi. Khoản ăn mía thì tôi ăn nhanh hơn anh ấy nhiều : tôi dùng răng tước vỏ, nghe "đốp" một cái là tôi đã cắn được một khẩu, nghe "xịt" là tôi đã nhai, hít hết nước, nhả bã luôn. Anh thấy vậy thì bảo tôi :
 - Cậu làm thế đếch nào mà ăn nhanh thế ? Chỉ nghe thấy mấy tiếng "đốp ... xịt ..." quay lại là đã thấy hết cả cây mía rồi, ăn như voi ăn không bằng !
 - Thì răng tôi khỏe hơn răng anh, với lại không chén nhanh thì để anh chén hết à ?
 - Biết thế đếch nào được ! - anh cười.
Và cũng từ bấy giờ trở đi, anh hay gọi tôi bằng cái biệt danh "đốp, xịt". Ngày anh bị tai biến vì huyết áp cao, chúng tôi đến thăm anh. Anh nằm bất động trên giường với dáng rất mệt mỏi. Thấy có khách, anh gượng ngồi dậy nhưng trông "lơ mơ" lắm. Vợ anh vừa đỡ anh dậy vừa hỏi :
 - Ông có còn nhận ra ai đây không ?
 - Cái lão "đốp, xịt" này thì làm gì mà chẳng nhận ra ! - anh vừa nói một cách khó nhọc, vừa cười với cái cười méo mó của người bị tai biến.
 Sau đấy, tôi còn ghé thăm anh được một lần nữa và thời gian không lâu sau thì anh mất. Chúng tôi đến viếng, thắp cho anh nén nhang vĩnh biệt anh mà buồn bã vô cùng. Tôi cứ ngẩn ngơ cả người, nghẹn ngào chẳng nói nên lời. Mới đấy thôi mà anh đã thành người thiên cổ !.
 Trên trang này, thấy các đồng đội nhắc đến địa danh Thanh Ba, tôi lại nhớ về anh với nỗi nhớ đến cồn cào mà cứ nghèn nghẹn trong lòng !.

 Vùng quê Phú Thọ thì Trung đoàn tôi còn có anh Nguyễn Ngọc Chân. Anh cùng nhập ngũ với tôi vào năm 1965, cùng đi học, có điều, tôi thì học bay còn anh thì học máy ( thợ máy của máy bay ). Khi về nước thì hai anh em cùng ở Trung đoàn 921. Rồi loanh quanh thế nào mà khi thành lập cái Trung đoàn ở Đồi Cọ ấy thì anh em tôi lại cùng nhau về đấy. Anh có một điểm đặc biệt là dù trời nắng hay trời mưa đi đâu anh cũng chỉ đầu trần mặc dù đầu anh hói nhẵn, chỉ còn lơ thơ vài ba sợi tóc cho có vẻ. Ngắm đầu anh, tôi cứ nghĩ đến đầu chú dế mèn trong tác phẩm "Dế mèn phiêu lưu ký" của nhà văn Tô Hoài. Anh thuộc loại khéo tay. Hồi ấy có phong trào làm dát giường bằng cây diễn sôi động lắm. Vào cái thời điểm đó, ai mà có được một bộ dát giường bằng diễn là "oách" lắm rồi. Vậy mà anh cứ cặm cụi sản xuất hêt cho người này lại cho người kia. Rồi anh chế tác ra đủ kiểu làm dát giường, đến bộ cuối cùng anh làm thì tôi phục "lấm mũi" ! Anh vót chau chuốt từng nan, dùi lỗ xâu phẳng phiu, lại còn chọn lựa sắp đặt sao cho những mấu diễn tạo thành những con sóng và cả chữ "Thọ" nữa thì đúng là thực sự phải ngưỡng mộ.
 Tâm sự với tôi, anh nói :
 - Sau này khi về hưu, tôi chỉ có mỗi nhiệm vụ là ngày mài mấy con dao thái phở xong là hết việc, là ngơi cả ngày !
 - Thế thì có mà buồn chết ! - tôi nói.
 - Chẳng việc gì phải buồn cả ! - anh thủng thẳng trả lời.
 Vậy mà con người tài hoa, năng nổ, đầy trách nhiệm trong công việc ấy cũng đã lại "ra đi". Hình ảnh của anh bất chấp mưa gió, nắng nôi ... cứ để đầu trần, hì hục chuẩn bị máy bay cho ban bay huấn luyện, cho máy bay trực chiến, rồi thức thâu đêm suốt sáng bằng mọi cách khôi phục, sửa chữa những hỏng hóc để nâng tỉ lệ máy bay tốt cho Trung đoàn lên cứ in đậm trong tâm trí tôi.
 Ngày tôi cùng với mấy anh em khác vượt chặng đường gồ ghề đầy những ổ trâu, ổ voi trên bờ đê của dòng Lô đến nhà anh thì đã gần trưa. Ngắm di ảnh của anh trên ban thờ mà thương tiếc anh vô hạn. Nỗi buồn cứ xâm chiếm lòng tôi với câu hỏi : "Sao những người tốt lại sớm "ra đi" như thế ? Do định mệnh hay do cái gì nhỉ ? Rồi lại luẩn quẩn với bao câu hỏi khác nữa như anh Chân với anh Sàn có gặp nhau ở "thế giới bên kia" không, có sinh hoạt "Hội đồng hương Phú Thọ" không ? Và rồi đến lượt tôi nay mai "ra đi" thì có còn gặp được các anh hay không hay các anh đã lại sang một thế giới khác rồi ?

Bác Phicontiemkich có biết ông Ng: Văn Hồng, nguyên phó GĐ cty kỹ thuật bay không?
Có cô con dâu là 1 trong 2 nữ phi công đầu tiên của VN ấy.
Hôm nay em vừa đi đám tang ông ấy!

Chào thongtin86.
Tôi công tác ở PKT nhà máy M1 5 năm từ 78-82. Thời đó còn khó khăn, cơm toàn độn ngô, hay sắn lát hoặc bobo. Độn ngô thì nồi cơm vàng khè, bobo thì đen xì, nhưng khó nhá nhất là sắn lát, ninh thế nào nó vẫn ko chén được, bẻ miếng sắn ra trong vẫn sống nhăn. Bọn tôi toàn xa nhà ở tập thể KT cạnh nhà bếp, cứ đêm xuống là nháy nhau ra đồi nhổ sắn về khui bếp lò luộc, mà đồi sắn bạt ngàn, bộ phận nào cũng phải tăng gia mà. Một cách chống đói nữa là đăng ký làm đêm vì làm đêm có ăn ca: 1 lạng mì sợi + vài miếng thịt/ người. Bao giờ chúng tôi cũng báo tăng người, 4-5 người đi làm thì báo thành 8-9, các đơn vị đều vậy. Sau hậu cần cho người đi điểm danh để chống gian lận. Tuy nhiên cô Nga sếu (nhà bác Dũng - Hiền) rất tháo vát, biến báo nên vẫn lấy dư được. Mì, thịt mang về Nga nấu một nồi mì nước to tướng, mấy anh em xì sụp với nhau. Làm đêm còn rất có lợi là được tính giờ nghỉ bù, có năm ngoài nghỉ phép tôi còn đến hơn tháng nghỉ bù để chuồn về Hanoi.
Hàng chiều thì đá bóng ở sân bóng trước nhà GD Song, cụ Mịch PGD cùng anh Đàm con trai cũng là CN nhà máy rất hay tham gia cùng bọn tôi. Cụ Mịch chuyên chân thủ môn, có lần tụi nó ham bóng, sô đẩy làm cụ Mịch ngã ngửa đập gáy xuống đất, ngất sỉu.
Tuy khó khăn nhà máy vẫn cố gắng chăm lo mọi mặt đời sống cho CNV, có nhà trẻ, nhà ăn, trạm xá. Hàng tối có các lớp học bổ túc cho CN các lớp cấp 2, cấp 3. Mà các chị lớn tuổi đi học chăm lắm nhé, bao giờ cũng có mặt và rồi ngủ gật trên lớp, có chị mấy năm liền vẫn kiên trì học 1 lớp cho chắc ko thèm lên lớp, lý do các chị chăm học là học BT 1 trong những tiêu chuẩn bình xét thi đua năm, bọn thanh niên thì hay chuồn, chúng còn lo đàn đúm nơi khác.
Nhà máy cũng thường mời văn công TCCT, đội văn nghệ binh chủng về phục vụ CNV. Năm 79, khi biên giới phía Bắc còn rất nóng, bọn tôi vẫn thường tham gia các đội sửa chữa cơ động xuống tận các đơn vị tiền tuyến sửa chữa máy móc. Ngày 1-6-79, nhà máy vẫn tổ chức cho các cháu thiếu nhi vui chơi, bạn có thể thấy rõ nụ cười rạng rỡ của các em ở ảnh sau. Có thể bạn nhận được người quen đấy. Ảnh do chuyên gia Liên xô lúc đó công tác ở nhà máy chụp và tặng tôi. Trong ảnh có Hùng (nhà Hải-Nhuận), Đông ( nhà Niêm-Nga)...

http://i826.photobucket.com/albums/zz184/trungnv51/1979LeHangM1.jpg

(http://i826.photobucket.com/albums/zz184/trungnv51/1979LeHangM1.jpg) (http://s826.photobucket.com/user/trungnv51/media/1979LeHangM1.jpg.html)

 

 Cám ơn Phaphai đã cho biết thông tin về anh Nguyễn Văn Hồng ( tục gọi Hồng bạc vì tóc anh bạc phơ ). Tôi có biết anh Hồng bởi cùng hoạt động trong lĩnh vực Công đoàn, tôi cũng quý tính cách của anh ấy. Sau khi anh ấy về hưu, chúng tôi còn có vài lần ngồi nhậu cùng nhau. Rồi lâu lâu bặt tin anh, chỉ biết anh bị bệnh tiểu đường khá nặng. Cũng mãi tối hôm qua tôi mới nhận được tin là anh đã "ra đi" rồi. Biết muộn quá ! Buồn thật ! Anh còn trẻ hơn tôi mà đã "đi" sớm quá ! Đời người đúng là chẳng biết thế nào. "Sống gửi, thác quy" !. Khi mình còn sống thì cố sống cho đến nơi đến chốn, càng làm được nhiều việc tốt càng hay - mình luôn tâm niệm như vậy, Phaphai ạ ! Cố gắng khi nào đó hẹn gặp nhau nhé !

 Viet Trung 51 kể lại những chuyện về bo bo và "bánh sắn" làm tôi lại nhớ lại cái thời ở Trung đoàn tại Đồi Cọ. Ngày ấy, tiêu chuẩn buổi sáng mỗi người được một chiếc bánh bao. Gọi là "bánh bao" vì trông hình thù nó giống bánh bao thôi, chứ thực ra nó được nhào nặn bởi các loại bột : gạo, sắn ... rồi đem luộc lên. Màu sắc của nó thì nhờ nhờ, thâm thâm. Bẻ ra thì còn có cả những chú mọt nằm ở trong đó, mùi bánh thì hôi hôi, vị của nó thì thật khó tả. Được cái, nó thuộc loại cứng rắn - "ném chó chó chết, ném mèo mèo quay". Vậy nhưng các cán bộ, chiến sĩ vẫn phải nhai, cho dù là nhai trệu trạo rồi nuốt. Chính ủy Đoàn Văn Sàn - người Thanh Ba - Phú Thọ là người ngồi đến tận cùng. Trông anh ăn thật khổ sở vì răng của anh yếu, nhưng có mặt anh ở nhà ăn thì đấy là nguồn động viên lớn đối với mọi người. Nếu anh bở thì chắc nhiều người cũng bỏ luôn. Một thời gian nan là thế !
 Vậy mà chúng tôi đã vượt qua được. Có lẽ chính nhờ vào tinh thần lạc quan, không sợ khó sợ khổ, nhích dần từng bước về phía trước mà vượt được cả chặng đường dài đầy chông gai, gian nguy...

Nếu về gia đình em gọi ông Hồng là chú vì là em rể em (lấy cô Yến, con cô ruột em) dù chú ấy hơn tuổi em (bên nhà em bố em có con muộn nhất vì mải đi đánh nhau với tây). Chú ấy mất vì tim, chắc cũng do biến chứng từ tiểu đường, đang định tuần sau mổ. Hôm qua em không đưa chú ấy về Tây Tựu được vì phải đưa 2 cụ già về mà trời mưa to quá các cụ rất già rồi không đi theo được.

Bên nhóm CCB Hà Giang rất muốn mời bác tham gia. Em kể chuyện các bác ấy rất vui khi biết bác!

 Em biết ngay mà, nghe Anh nói là em đoán chắc Anh cũng công tác tại nhà máy. Em là Phong con Ông Ngữ TK công đoàn đây, nếu anh nói hàng chiều hay đá bóng ở sân thì chắc em cũng gặp và đá cùng Anh nhiều, chỉ có điều chưa biết tên thật. Hồi đó em hay được các anh Sĩ, Quang đen.. PKT lôi vào đã cùng mặc dù đang là tể con mới 12,13 tuổi. Nhà máy thì có phong trào TDTT-VHVN mạnh lắm.. đá bóng, kéo co, bóng chuyền, chạy việt dã hay Văn nghệ, rồi chiếu phim thì tuần một lần, nói chung đời sống tinh thần rất vui và náo nhiệt.
 Chúc Anh Khỏe và hẹn gặp lại!!

Hỏi thăm bạn thongtin86, bạn có biết ông Nguyễn Xuân Số, nhà ở xã Khải Xuân, Thanh Ba không?. Ông Số nguyên là chiến sĩ văn nghệ trung đoàn 134. Con gái ông Số tên là Phương hiện đang làm ở nhà máy M1 An Khánh, Hoài Đức, Hà Nội.

Đọc lại các bài viết của bạn, được biết bạn là học viên Trường trung cấp kỹ thuật thông tin Sơn tây (nguyên nó là đất của Lữ đoàn 614). Lúc đó thì anh Hoàng Văn Dân, nguyên phó chính trị Lữ đoàn 134 đã về làm chính ủy chưa? Sau bạn lại về Lữ 205 thì anh Trần Đăng Tân, phó chính trị có còn ở đấy không. Tôi cùng nhập ngũ với anh Tân năm 1968. tôi ở E134 cho đến năm 1976 thì ra.


Vâng cám ơn Bác và Bác gọi là em thôi vì kém Bác nhiều tuối lắm đấy.
Chú Số nhà ở Xóm rùm-Xã Khải xuân, khi ở M1 công tác ở PCT, cùng với Ông cụ nhà em. 1/9 vừa rồi em có gặp Chú tại buổi họp mặt các thế hệ văn nghệ BCTT, vẫn vui và nhiệt tình như ngày xưa. Anh Tân thì một thời là chỉ huy trực tiếp của Em, Anh Dân công tác trên Cục chính trị BC. Anh Tân đã nghỉ hưu, hiện ở tại Cầu diễn. Hai Anh chị có năm "máy khâu con bướm" chắc Bác biết rồi. Còn Anh Dân khi từ 134 thì về Trường KT thông tin làm chính ủy (vì thời điểm này trường KT đã chuyển lại về ST). Bây giờ thì em cũng không biết Anh chuyển về đâu công tác.
 Em ra trường từ năm 86, khi đó trường KT còn ở ST, sau thì trường chuyển vào Nam, bây giờ lại chuyển về lại chỗ cũ đúng vị trí tiểu đoàn em trú quân ngày xưa. Sau khi ra trường em nhận công tác tại đây và ở đó 4 năm rồi chuyển về HN, bàn giao lại cho đơn vị khác và đến nay Trường KT tiếp quản. Em cũng chuyển ngành năm 98 nhưng cũng hay gặp lại các chỉ huy và đồng đội cũ thường xuyên Bác ạ.
 Nếu có dịp nào Bác gặp lại các Bác Dân & Tân thì Bác chỉ nói biệt danh "Phong guitar 205" là các Bác ấy biết ngay đấy ạ.
 Chúc Bác Mạnh khỏe, may mắn và luôn có nhiều niềm vui trong cuộc sống!!

 Phaphai ơi ! Cho tôi gửi lời chia buồn tới gia đình anh Nguyễn Văn Hồng và Phaphai ! Trong năm nay, tôi đã phải đi viếng mấy người rồi !. Có lẽ số phận từng người một đã được "lập trình" sẵn từ khi sinh ra rồi thì phải !. Tôi nhớ, bắt đầu bước vào đời bay của tôi, ai cũng có "số" cả. Tức là, sau một thời gian học lí thuyết rồi qua các môn thi ấy, đạt yêu cầu thì bắt đầu "chuyển giai đoạn" là tập mặt đất. Kết thúc giai đoạn tập mặt đất là đến giai đoạn thực hành bay. Ngày phân chia tổ bay là ngày rất hồi hộp. Ai sũng có tâm trạng như khi bắt đầu bước vào một cấp học mới của thời phổ thông và ngóng chờ xem mình được ngồi với ai vậy. Tổ bay của tôi có 4 anh em : anh Nguyễn Văn Khánh là tổ trưởng vì trước khi vào Không quân, anh đã nhập ngũ, đã là sĩ quan rồi, còn lại 3 người - tôi, anh Nguyễn Văn Giá và Hoàng Thế Thắng thì đều mới rời khỏi cảnh "mài đũng quần trên ghế nhà trường" cả. Rồi chúng tôi được thày dạy bay đọc cho nhận số hiệu bay - tức là số gọi thay cho tên mình khi bay. Anh Nguyễn Văn Khánh số 12, tôi số 13, Hoàng Thế Thắng số 14, Nguyễn Văn Giá số 15.
 Hôm sau, thày đến nói với tôi :
   - Số 13 là số không may mắn ! Tôi sẽ đề nghị đổi số cho cậu !
   - Vậy các số 12, 14, 15 thì sao ạ ? - tôi hỏi.
   - Số 12, 14 thực ra cũng chỉ xoàng xoàng thôi !
 Sau khi báo cáo Phi đội, tôi được đổi "số" . Thày dạy bay nói :
   - Các số khác thì hết rồi. Cậu phải mang số to đấy ! Số 50 ! Cậu đọc số 50 xem nào ?
   - "Pi-át Dzê-xiat!" - tôi đọc ngay
   - Nghe chưa ổn ! Dài và khó phát âm !. Thôi, thế này, cậu cứ thay số 50 bằng "nửa trăm"  ( pôl xốt-nhi ) cho dễ đọc. Tôi sẽ báo cáo lại với Phi đội !.
 Vậy là suốt giai đoạn bay trên loại máy bay phản lực sơ cấp - loại L-29, "số" hiệu đầu đời bay của tôi để rồi sau này trở thành phi công tiêm kích là "nửa trăm" ( pôl xốt-nhi ).
 Những báo cáo, những khẩu lệnh và nhận lệnh với từ "nửa trăm" ( pôl xốt-nhi )vang lên không chỉ một lần trong không gian.
   - "Pôl xốt-nhi" xin mở máy !
   - "Pôl xốt-nhi" chuẩn bị tốt, xin cất cánh ! v.v. và v. v.
 Cuối cùng, khi tốt nghiệp khóa bay trên L-29, anh Khánh và tôi được "tuyển" thẳng lên bay MiG-21, các anh Giá và Thắng chuyển qua bay MiG-17. Rồi về nước thì tôi và anh Khánh ở cùng một Trung đoàn, anh Giá và Thắng ở Trung đoàn khác.
 Giai đoạn gần kết thúc chiến tranh trong cuộc chiến Mỹ dùng Không quân đánh phá ra miền Bắc Việt Nam thì hai anh Khánh và Thắng hy sinh. Anh Khánh hy sinh ngày 18 tháng 12 năm 1971, anh Thắng hy sinh ngày 11 tháng 7 năm 1972. Còn lại bây giờ là tôi và anh Giá - những người trong tổ bay của đời bay đầu tiên của tôi.
 Cứ bảo con người không có số ! Có số đấy chứ !. "Số" đầu tiên trong đời bay của tôi là "nửa trăm" - Pôl xốt-nhi !. Tôi cứ ngẫm nghĩ mãi về cái số "nửa trăm" ấy. Tức là chỉ "nửa" thôi ! Được cái, nó là một trong hai phần bằng nhau của một cái gì đó. Mà có biết bao nhiêu câu nói liên quan đến cái từ "nửa" : Nào là nửa nọ nửa kia, nửa nạc nửa mỡ, nửa dơi nửa chuột, nửa úp nửa mở, nửa đùa nửa thật, nửa đời nửa đoạn, nửa đường đứt gánh ... Chẳng biết là cái nào nó vận vào mình ? Tôi đang bay ngày thì chuyển sang bay đêm rồi lại quay về bay ngày ... Cứ chao qua chao lại như thế liệu có liên quan gì đến cái "pôl xốt-nhi" không. Mà như thế thật thì "công cũng chẳng thành, danh cũng chẳng toại" mất. Càng nghĩ thì càng thấy rối tinh rối mù lên. Thôi, ta đã từng sống được "nửa trăm" - "một năm mươi" rồi, qua đủ mọi cửa ải, nếm đủ nỗi gian truân rồi, chắc đến "hai năm mươi" thì sẽ nhàn hạ, ngồi ung dung trên nóc tủ "chén chuối cả nải", luận bàn mà làm chi !
 Vài dòng vui vậy, các đồng đội thông cảm nhé !

 Vừa rồi, tôi có cơ hội tham gia vào trong nhóm tác giả để tổng hợp lại các trận không chiến từ năm 1965 đến 1975 trong cuộc chiến tranh Việt Nam khi Mỹ sử dụng lực lượng Không quân đánh phá miền Bắc Việt Nam. Qua các cuộc không chiến, mới biết rằng ngày 10 tháng 5 năm 1972 là một ngày không chiến khốc liệt nhất. Ngày ấy là ngày có nhiều trận không chiến nhất và kéo dài nhất. Ngày ấy là ngày cả hai phía tổ chức nhiều lần xuất kích nhất, sử dụng nhiều máy bay nhất. Số lượng máy bay bị rơi của cả hai bên cũng nhiều nhất. Nhiều mục tiêu mặt đất bị đánh phá nhất và các lực lượng không quân tiêm kích của Không quân ta cũng tham gia nhiều nhất. Tác giả người Mỹ - Jeffey Ethell và Alfred Price đã gọi ngày 10 tháng 5 năm 1972 là "Một ngày trong cuộc chiến dài lâu".
 Ngày ấy, Hải quân Mỹ đã sử dụng 4 tàu sân bay trên biển Đông để tham dự chiến dịch Linebacker - 1. Đấy là các tàu Constelations, tàu Kitty Hawk, tàu Okinawa và cả chiếc tàu sân bay đã cũ và nhỏ hơn các tàu sân bay kia là chiếc Coral Sea. Đây là trận đầu tiên của chiến dịch nên các biên đội của Hải quân và Không quân Mỹ được tung vào nhiều nhất. Các phi công của Hải quân Mỹ sau một thời gian được huấn luyện nâng cao kỹ chiến thuật để chống lại Không quân miền Bắc Việt Nam theo một chương trình với tên gọi "chương trình Top Gun" cũng muốn được thể hiện, kiểm nghiệm qua thực tiễn, muốn đánh giá kết quả của cuộc huấn luyện theo chương trình Top Gun xem tác dụng và hiệu quả của nó đến đâu. Qua "chương trình Top Gun", các phi công của Hải quân Mỹ có vẻ tự tin hơn, thấy bay chắc tay hơn và tâm trạng cũng có sẻ háo hức hơn.
 Những chiếc máy bay F-4 "Fantom" cũng đã được cải tiến về mặt khí động học cho có tính năng ưu việt hơn. Đó là việc lắp đặt các "cánh tà trước" - Leading Edge ò wings để tăng thêm lực nâng khi lượn vòng trong lúc không chiến. Có những bộ "cánh tà trước", trong không chiến, các máy bay F-4 không bị mất tốc độ một cách đột ngột, lượn vòng ổn định hơn, bán kính lượn vòng sẽ nhỏ hơn, vì vậy sẽ dễ lượn vào phía trong, cắt bán kính để tiếp cận vào các máy bay MiG.
 Vũ khí cũng được cải tiến. Các máy bay đã được trang bị, lắp những quả tên lửa không đối không loại mới với tính năng ưu việt hơn, hiệu quả sát thương tốt hơn và trên một số chiếc F-4 được lắp thêm cả súng Cannon 20 li để giúp cho những trận không chiến gần với lực lượng MiG được tốt hơn, hiệu quả hơn. Những máy bay F-4 làm nhiệm vụ "tìm diệt MIG" ( MIG CAP ) còn được trang bị thêm thiết bị điện tử thuộc hệ thống AXP-90 Combat Tree. Nó có khả năng chen được vào hệ thống đối không - liên lạc trên không và hệ thống "phân biệt địch ta" trên các máy bay MiG. Đồng thời, hệ thống gây nhiễu của F-4 cũng rải ra với cường độ mạnh hơn, gây khó khăn đáng kể cho hệ thống ra-đa phát hiện và thiết bị vô tuyến điện chỉ huy của Không quân Việt Nam.

 Ý định của phía Mỹ là với lực lượng lớn các máy bay của Hải quân và Không quân từ các tàu sân bay ngoài biển Đông và từ các căn cứ Không quân của Thái Lan sẽ tập trung đồng loạt đánh phá vào các mục tiêu ở khu vực Hà Nội, Hải Phòng và các mục tiêu nằm sâu trong lãnh thổ Việt Nam như các nhà ga, các sân bay, các cây cầu nằm trên tuyến đường huyết mạch giao thông, đặc biệt là cây cầu Long Biên.
 Tổng cộng, Mỹ đã huy động 22 loại máy bay tham chiến với 414 lần/chiếc xuất kích, trong đó oanh kích miền Bắc Việt Nam là 338 lần.
 Không quân Việt Nam có 64 lần/chiếc gồm 3 loại máy bay tiêm kích của 4 Trung đoàn, trong đó có 46 lần/chiếc trực tiếp tham chiến.
 Đây cũng là ngày có nhiều phi công tham chiến sau này trở thành phi công Ace nhất ( 2 phi công Việt Nam, 2 phi công Mỹ ).
 Chính vì vậy mà ngày 10 tháng 5 năm 1972 được gọi là "Ngày không chiến khốc liệt nhất trong cuộc chiến tranh".

 Trận ngày mồng 10 tháng 5 hôm đó, anh Cao Sơn Khảo bay số 2 cho tôi đã hy sinh sau khi bắn hạ 1 thằng F-4. Những năm gần đây, năm nào nhân ngày giỗ anh là mấy chúng tôi đều kéo về nhà anh, cùng ra nghĩa trang ở quê anh, thắp nén nhang lên mộ anh và lặng lẽ khóc. Ở cái tuổi đầu đã "trắng nhiều hơn đen" này, không thể khóc thành tiếng được, mà cái sự khóc âm thầm nó mới sâu lắng làm sao.
 Cứ mỗi lần mất đi một người thân quen là lại thấy người mình tái tê, ngây dại mặc dù biết rằng quy luật của cuộc đời là "sống gửi, thác quy". Càng nhiều kỷ niệm với nhau bao nhiêu thì càng sâu nặng bấy nhiêu.
 Những năm 80 thì tôi biết anh Lôi Đình Tiến suốt cả giai đoạn đi học với nhau, sau rồi về Trung đoàn thế nào mà anh lại ở gần. Tôi ở Trung đoàn, còn anh ở Tiểu đoàn căn cứ. Anh phải cái tật là cứ có tí "tửu" là hay bị ngã xe. Thoạt đầu thì tôi chẳng để ý đến chuyện ấy đâu. Một lần, khi gặp nhau, anh giơ tay trái ra bắt tay tôi còn tay phải thì buông thõng xuống. Tôi "cà khịa" :
   - Anh em với nhau mà sao lại bắt tay nhau bằng tay trái thế ? Có gì "giữ miếng" à ?
   - Không phải đâu ! "Miếng" miếc gì đâu mà giữ ! Tớ vừa bị ngã xe đấy - câu sau thì anh ghé tai tôi, nói nhỏ.
 Một thời gian ngắn sau, lúc gặp anh, khi bắt tay lại thấy tay trái của anh buông thõng xuống. Tôi chỉ vào tay trái của anh, hỏi nhỏ :
   - Sao thế ?
   - Đổ xe !
   - Trời đất ơi ! Lần thì ngã xe, lần thì đổ xe. Rồi còn trò gì nữa, hả ông Lôi ?
 Đã có lần, anh lai một anh bạn bằng xe máy đến một nhà quen uống rượu, tới khi về chẳng hiểu anh tránh xe ô-tô thế nào mà cả hai anh "phi" thẳng xuống ao. "Tiếp nước" xong là hai anh thi nhau bơi lấy bơi để. Tìm cách thoát hiểm mà ! Đám trẻ con chăn bò đứng trên bờ thấy vậy thì hét to :
   -  Các chú ơi ! Không cần bơi đâu vì nước nông lắm !
 Hai chú nghe thấy vậy thì đứng lên. Đúng là nước chỉ ngập quá thắt lưng. Lội lên bờ xong thì hai chú mới nhớ đến chiếc bình bịch. Nhìn xuống ao thì ôi thôi ... chiếc xe chỉ còn nhô lên mỗi cái ghi-đông. Thế là hai chú mượn dây thừng, buộc thòng lọng rồi giống hệt như mấy tay chăn bò - cao-bồi ở miền Tây nước Mỹ, tung thòng lọng quàng vào ghi-đông xe hò hét nhau kéo xe lên. Lôi được xe lên bờ là thi nhau đạp nổ nhưng chiếc xe cứ trơ ra. Bấy giờ mới lại chợt nhớ ra rằng nước đã vào chế hòa khí. Vậy là vứt xe lại, tìm cách xin cứu hộ cứu viện.
 Một chiếc Minxk và một chiếc MZ lao đến nơi lâm nạn "tải" cả người và xe về.
 Vài tuần sau khi cái sự cố ấy xảy ra, tôi gặp anh và trêu anh về chuyện ấy, hỏi tay chân anh bây giờ thế nào. Anh tìm cách lảng chuyện :
   - Này, trưa nay có rỗi không, ra nhà tớ uống rượu nhé ! Tớ có cái ao thả đến một nghìn con cá mè, khi kéo vó không cẩn thận, chúng nhảy là có khi bị đâm mù mắt đấy !
   - Nghe ấn tượng quá ! Vậy trưa nay tôi đến !
 Nhà anh ở không xa khu vực đóng quân nên buổi trưa tôi phóng xe máy đến. Anh đón tôi hào hứng lắm. Uống được vài tuần nước thì anh gọi thằng con anh :
   - Dương đâu ?
   - Dạ !
   - Lên bố bảo !
   - Bố bảo gì ạ ? - thằng bé xuất hiện rất nhanh ngoài cửa.
   - Thực hiện nghị quyết sáu lăm !
 Tôi còn đang ngơ ngác chưa biết cái "Nghị quyết sáu lăm" của bố con anh là cái gì thì đã thấy thằng bé cắp chiếc vỏ chai 65 vào nách và hỏi :
   - Vẫn chỗ cũ hả bố ?
   - Vẫn !
 Các câu hỏi và câu trả lời đúng là khẩu khí con nhà lính, ngắn gọn, xúc tích, dễ hiểu.

 Tầm 8 giờ tối qua, tôi nhận được tin Đại tướng Võ Nguyên Giáp đã "mất". Suốt đêm qua, tôi hồi tưởng lại tất cả những lần gặp Đại tướng - từ ngày còn chiến tranh, khi chúng tôi ở trong núi, Đại tướng đến thăm, ngồi làm việc bên chiếc bàn mà chúng tôi lấy từ lỡi cuộn cáp đặt nằm bệt trước hiên nhà. Rồi đến lần kỷ niệm 50 năm Chiến thắng Điện Biên Phủ, tôi cùng một nhóm lên sân bay Điện Biên chuẩn bị đảm bảo mọi mặt để đón Đại tướng tại sân bay. Đón Đại tướng xuống sân bay xong là tôi và mấy anh em khác hối hả quay ngay về sân bay Nội Bài để lại đón Đại tướng khi Đại tướng về. Lần gần đây nhất, cách đây dăm năm, tôi đi cùng đoàn các Anh hùng phi công đến thăm, chúc Tết Đại tướng tại nhà ở Hoàng Diệu. Ngày ấy, các bác sĩ chỉ cho phép mỗi đoàn được gặp Đại tướng trong vòng 2 phút thôi, nhưng riêng đoàn các phi công thì Đại tướng ngồi nói chuyện đến 5 phút rồi mới chia tay. Đấy là lần cuối cùng tôi được gặp, được nghe Đại tướng nói chuyện, hỏi han ... Tình cảm của Đại tướng san sẻ cho chúng tôi đúng như người anh cả quan tâm đến các đứa em của mình. Tôi không tìm được đủ ngôn từ để ca ngợi, để nói về Đại tướng, chỉ biết rằng, với tôi, Đại tướng không hề "đi xa" bởi đấy là một con người vĩ đại, một nhân cách lớn, một tấm gương sáng ngời và tôi thấy tôi thật may mắn, thật hạnh phúc khi được làm lính trong đội quân dưới sự chỉ huy tài tình của Đại tướng. Bất kể lúc nào, khi nhắm mắt lại là tôi lại thấy được hình bóng của Đại tướng - người được ví là "người anh Cả của quân đội", người được toàn thế giới ngưỡng mộ, kính phục, tin yêu và công nhận là danh tướng của thời đại !.

    Đến đây không hỏi, thì chào
   Chủ không bắt buộc, nhưng là cựu binh

   Em kính chào bác Phi công tiêm kích cùng toàn thể các bác

  Thường xuyên đọc các bài viết của các bác trên diễn đàn nhưng chỉ biết cảm nhận, cảm phục chứ còn viết lách thì em chẳng hiểu mô tê gì về mích về su mà tham gia. Chẳng nhẽ các bác đang lơ lửng trên chín tầng mây lại kéo các bác về mặt đất , về với chiến trường K phiền chết ;D. Bác Phi công tiêm kích ơi , bác oách thật đấy, cỡi mây, cỡi gió ngắm trời của ta, đất của ta, còn gì vui hơn phải không bác?

   Hồi nhỏ em cũng rất thích làm phi công, ngày học cấp III các bác sỹ cũng về trường khám sức khỏe, tuyển chọn nhưng em bị loại ngay từ vòng gửi xe nên đành theo nghiệp bộ binh vậy.
  
   Đọc bài viết của bác mới thấy trận đánh ngày 10/5/1972 mới là ngày " Đỉnh" nhất giữa không quân hai bên ta và địch. Trước đây em cứ nghĩ các trận trong mười hai ngày đêm hồi tháng mười hai năm 1972 là khốc liệt nhất, gay go nhất... cám ơn bác đã cho em thông tin bổ ích và lý thú.
    Mong được đọc nhiều bài viết của bác để hiểu thêm về truyền thống anh hùng của quân chủng ta bác nhé.

    Mấy bữa trước vào em thành phố Hồ Chí Minh chơi, em có thăm thằng cháu nó cũng là "Lính nhà trời" thật ra nó cũng chẳng to con lắm, nó bảo chú vô đây chơi có lâu không? có thích ngắm Sài Thành từ trên cao không? hôm nào cháu bố trí cho chú lên máy bay của chúng cháu lượn vài vòng ngắm thành phố. Chẳng biết nó có làm được điều đó không? mặc dù nó cũng là cán bộ "có khơ khớ" nhưng em cười và nói: thôi cứ cho chú no say thế này là OK rồi, chứ máy bay của các cháu bay huấn luyện là những máy bay từ thời thế giới đại chiến lần thứ nhất, ngồi lên sợ vãi linh hồn, lại như cái anh trong nhà máy A43 ở Biên Hòa bay ra đến Nghệ An rơi bịch một phát xuống đất thì tội nghiệp làm mấy chú cháu cùng cười .
  
   Nói đùa vậy thôi chứ không quân Việt Nam ngày nay cũng có mích 29MK2 và su 25 GÌ ĐÓ RẤT HIỆN ĐẠI nhưng chủ yếu là để "làm cảnh" và " Quảng cáo " phải không bác?

  Lần đầu đến thăm nhà bác mà luyên thuyên quá mong bác thông cảm nhé , có gì sai sót bỏ qua cho em nghe.

  Kính chúc bác mạnh khỏe, viết đều tay, em chờ đón bài viết mới của bác, Chào các bác

Xin hỏi bác Phi công tiêm kích là kết quả các trận không chiến ngày 10/5/1972 là thế nào hả bác? Ta có cản được nhiều đợt đánh phá của địch không? Tổn thất của 2 bên là như thế nào?

 xuanv338 chào bác phicongtiemkich. chào tất cả các bác đang tham gia toips phicongtiemkich.

   xuanv338 là phụ nữ nhưng cũng hơi nam tính. Ngay từ lúc còn trẻ đôi lúc cảm như có chút hiếu kỳ. Ngày đóng quân gần núi Ngàn Nưa bọn em rất ngưỡng mộ những anh phi công khi mỗi lần ngước lên bầu trời thấy những chiếc máy bay của không quân VN bay lên từ sân bay Sao Vàng. Bọn con gái chúng em chỉ là ngưỡng mộ thôi chứ cả đời làm lính cho mãi về sau này cũng chưa bao giờ được gặp tận mắt được một anh phi công. Đến anh hùng Phạm Tuân là người quê Lúa của mình mà cũng chỉ được gặp anh trên màn hình nhỏ. Bây giờ ở cận u60 xuanv338 lại được gặp một anh phi công cũng mới chỉ qua bài viết trong toips "phicongtiemkich"

    Qua những bài viết theo chiều dài của topis xuanv338 được hiểu thêm nhiều về những gì mình chưa bao giờ được biết cái thật nhất về sự hy sinh gian khổ, chiến đấu có lúc đơn độc đầy nguy hiểm của những anh lính nhà trời. Ngày xưa khi nói đến lính nhà trời, nói đến anh phi ông với mình tưởng như xa vời lắm. Giờ thì thấy họ rất gần. Họ cũng hào hoa, lãng mạn, đăc biệt là tài viết văn và làm thơ.

   Bác tiemkich hãy vui đi nhé! Có bạn trên diễn đàn đã gọi điện cho em đến vài lần khen tài làm thơ và thơ rất sâu, rất hay của bác phicông đấy. xuanv338 nhất trí cao với những nhận xét của các bạn về thơ và các bài viết của anh. Gần đây! Khi đọc bài thơ " Đom đóm ơi!" trên trang LTN của bác. Người đọc không biết nhận xét thế nào được, chỉ biết gửi bác một lời khen rất thật lòng. "Trên cả tuyệt vời". Xúc động lắm! Tâm trạng ấy ai cũng có nhưng sao không thể nói lên được, bài thơ bác đã nói hộ tâm trạng cho nhiều thế hệ đấy chứ!

   xuanv338 (CB) xin kính chúc bác luôn mạnh khoẻ, viết thêm nhiều bài viết hay. Thời gian thì cứ trôi mà cái già thì dừng lại. ;D. CB chào bác.

            Chào bác Phi công tiêm kích! Chào các bác! Thật vui khi thấy ngôi nhà "Trên Trời" của bác cựu Phi công lúc nào cũng vui vẻ. Cũng như bạn Ho Mi Gia nói anh em thường chỉ vào thăm là chính. Chứ biết đâu được chuyện Trên Trời mà góp chuyện. hi hi ;D

            Hôm vừa rồi Tranphu có dịp gặp lại và nói chuyện cùng một Cựu Đại Tá phi công mic21. Ông Tên là Nguyễn Ngọc... Quê Đông Hưng Thái Bình. Có thể bác chủ cũng biết. Những chuyện ông kể về cuộc chiến trên không những năm đó cũng nhiều. Nhưng có việc mà Tranphu cứ thắc mắc vì thường cứ tưởng là Phi công chiến đấu thường là bắn rơi được 1hoặc 2 chiếc máy bay của đối phương là được phong danh hiệu AHLLVT. Thế mà Ông kể đã bắn rơi 5-6 chiếc của đối phương mà cũng không được phong tặng danh hiệu cao quý đó. Có thể có vấn đề gì đó không thật bình thường chăng? Nếu bác chủ biết thì cho Tranphu biết thêm để tìm hiểu thêm về những việc "Trên Trời cao nhé"  ;D ;D ;D

            Chúc bác chủ cùng đại gia đình luôn có nhiều sức khỏe cùng nhiều niềm vui cuộc sống!

 Cám ơn các đồng đội đã thường xuyên ghé "thăm nhà" và quan tâm đến tôi, động viên tôi. Mấy ngày vừa rồi tôi bận việc, nay mới lại hàn huyên với các đồng đội được. Về cái "ngày không chiến khốc liệt nhất" trong chiến tranh là cái ngày 10 tháng 5 năm 1972 ấy, bên Mỹ đã xuất bản cả cuốn sách với tựa đề "Một ngày trong cuộc chiến dài lâu" ( tác giả Jeffrey Ethell và Alfred Price ). Ngày ấy, KQ ta bắn rơi 6 máy bay Mỹ và KQ Mỹ cũng bắn rơi ta 6 chiếc MiG. Các đợt tấn công, đánh phá của KQ Mỹ đã bị bẻ gãy. Đặc biệt, ngày này là ngày thứ hai ra quân của MiG-19, các phi công MiG-19 đã phát huy được tính năng của MiG-19 trong chiến trận và đã giành chiến thắng, Hai phi công Nguyễn Văn Phúc và Lê Văn Tưởng đã bắn rơi 2 chiếc F-4 bằng đạn pháo ở cự li thích hợp. Ngày 10 tháng 5 cũng là ngày  được đánh giá là có nhiều phi công tham chiến sau này trở thành phi công Ace nhất : KQ Việt Nam có 2 phi công và Mỹ có 2 phi công.
 Việc lên máy bay để bay 1 chuyến bay là phải chuẩn bị rất chu đáo, tỉ mỉ. Trước khi bay phải có một ngày bỏ ra để chuẩn bị mặt đất, từng phi công phải đăng ký bài bay và chuẩn bị, rồi người chỉ huy bay sẽ kiểm tra phi công với bài bay đó lúc chuẩn bị mặt đất. Đạt yêu cầu thì mới được bay. Chính vì vậy mà việc mời Ho MiGia lên máy bay "bay chơi" một chuyến là khộng thể. Chắc cũng chỉ nói đùa cho vui thôi ! Còn các máy bay thời nay thì hiện đại hơn hồi chúng tôi chiến đấu nhiều. Đã có Su-27, Su-30 ... và cũng vẫn còn cả MiG-21 - loại mà chúng tôi chiến đấu những năm xưa ấy. Không phải máy bay của chúng ta chỉ để "quảng cáo" đâu. Nó luôn trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu đấy. Mà kể ra, cứ sống trong hòa bình, không bao giờ có chiến tranh thì các loại máy bay cứ để giành cho quảng cáo cũng đã sao. Nhưng chuyện đó chắc cũng xa vời, xa như HoMiGia được ngồi vào buồng lái của máy bay chiến đấu để lướt một chuyến ấy !.
 Chuyện bác tranphu341 nói thì tôi lại phải thẩm tra lại. Các phi công được phong danh hiệu anh hùng tuy chỉ bắn được 1 máy bay địch thì có các anh : Phạm Ngọc Lan, Trần Hanh, Phạm Tuân, Vũ Xuân Thiều... Còn đâu thì cứ bắn được 5 máy bay Mỹ là được phong anh hùng rồi. Duy có anh Nguyễn Đăng Kính bắn rơi 6 chiếc là được phong anh hùng chậm hơn các anh khác thôi. Còn có anh Đồng Văn Song bắn rơi 4 chiếc là chưa được phong anh hùng. Các trường hợp còn lại, tôi chưa thấy ai bắn đến 5-6 máy bay Mỹ mà bị"lờ" đi cả. Anh Trần Việt - người bắn rơi 3 chiếc mà Quân chủng còn đề nghị phong anh hùng cơ mà. Bác tranphu kiểm tra lại thông tin hộ tôi nhé .
Cám ơn xuanv338, Ho MiGia, Giangtvx, tranphu 341 và các đồng đội !

 Vừa rồi tôi có được may mắn nằm trong nhóm tác giả của cuốn sách "Những trận không chiến trên bầu trời miền Bắc Việt Nam ( 1965 - 1975 ) nhìn từ hai phía. Chủ biên là các anh Nguyễn Sĩ Hưng và Nguyễn Nam Liên. Cuốn sách tổng hợp tất cả các trận không chiến trên bầu trời miền Bắc Việt Nam, những nhận định, những đánh giá kết quả của cả hai bên, những sự chưa thống nhất trong cách đánh giá về kết quả các trận không chiến. Đương nhiên, đây chỉ là góc độ của nhóm tác giả phân tích dựa trên cơ sở khách quan chứ không muốn xem xét lại những gì đã qua một cách thái quá. Tôi cho rằng, nhóm tác giả đã làm việc cật lực và rất nghiêm túc để cho ra đời được đầu sách mà từ trước tới giờ chưa ai đề cập đến một cách tổng thể như thế. Cuốn sách dày hơn 900 trang với lời đề tựa của Tướng Trần Hanh - Phi công Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân, từng là Tư lệnh Quân chủng Phòng không - Không quân, từng giữ chức Chủ tịch Hội cựu chiến binh Việt Nam ... Sách do nhà xuất bản Quân đội ấn hành. Có lẽ vào cuối tháng 10 hoặc đầu tháng 11 năm nay cuốn sách sẽ ra đời. Nếu có đồng đội nào quan tâm chi tiết tới các cuộc không chiến thì hãy liên hệ với các tác giả : anh Sĩ Hưng và Nam Liên theo địa chỉ trên email : nguyensyhung50@gmail.com hoặc nguyennamlien@bayviet.com.vn ... Trân trọng giới thiệu cuốn sách quý này và cám ơn đồng đội nào quan tâm !

 Chiều nay, hai vợ chồng tôi cùng đoàn các cựu phi công MiG-21 vào viếng Đại tướng tai ngôi nhà 30 Hoàng Diệu. Tôi nhìn những đoàn người lặng lẽ nhích dần từng bước chờ đến lượt mình, mặc cho thời tiết buổi chiều oi ả lạ thường. Ngôi nhà Đại tướng ở, tôi có may mắn đến vài lần rồi nhưng lần này bước chân sao mà nặng, như không nhấc nổi. Tôi như chìm vào sâu thẳm và nước mắt cứ lặng lẽ chảy. Vẫn biết rằng trước sau gì rồi cũng có ngày Đại tướng "ra đi", nhưng khi đến đây lại hẫng hụt đến lạ lùng. Các cựu chiến binh mắt đỏ hoe. Mọi người đến viếng đều vậy. Đồng đội tôi nói với tôi : "Đại tướng về nơi yên nghỉ trên núi Thọ nhìn ra đảo Yến thật tuyệt vời. Biển mênh mông như tấm lòng của Đại tướng. Trời mây bao la như tâm hồn của Đại tướng vậy !". Tôi nói thêm : "Nơi ấy chắc sẽ là Thiên huyệt. Đại tướng như vị Thần trấn cả Biển Đông cho an bình. Có Điện Biên Phủ trên đất liền rôi, có "Điện Biên Phủ trên không" rồi, nếu còn có kẻ nào nhòm ngó biển đảo của ta, gây hấn nhằm lấn chiếm nữa thì chắc rồi sẽ có "Điện Biên Phủ trên biển". Đất Việt gánh vác vai trò lịch sử nặng lắm !".
 Mong muốn sau khi Đại tướng về nơi an nghỉ cuối cùng, đất nước ta sẽ luôn được bình an !.

Anh Phi công tiêm kích có khỏe không?

 Chào huyphongssi !
 Lâu, lâu lắm rồi mới lại nhận được tin của huyphongssi ! Chẳng rõ thời gian vừa qua huyphongssi "phiêu bạt" những nơi nao mà mình thấy nhớ quá ! Mấy ngày rồi cũng có nhiều việc phải làm, cũng có lúc bị gián đoạn không tâm sự với các đồng đội được, nhưng ơn trời, mình vẫn khỏe. Tình hình phía huyphongssi thế nào, "loan báo" sớm cho các đồng đội biết với nhé !

 Sau khi tiễn biệt Đại tướng - người Anh Cả của quân đội về nơi an nghỉ cuối cùng, tôi vẫn tự nhủ trong một ngày gần đây, tôi sẽ phải đến tận nơi khu Vũng Chùa - Đảo Yến để thắp một nén tâm nhang lên mộ của Người Anh Hùng Dân Tộc - người Đại Tướng đã đi vào huyền thoại ! Điều ấy là chắc chắn !

 Trở lại cái chuyện của bố con nhà ông Lôi ! Sau những câu hỏi và trả lời rất đúng với khẩu khí con nhà lính thì thằng bé chạy vù đi. Tôi cũng hiểu được ngay cái gọi là "Nghị quyết sáu lăm" của bố con anh qua những câu thoại ngắn ngủi cùng hành động của thằng bé. Bây giờ là đến lượt anh em chúng tôi vác vó ra "ao" kéo cá. "Ao" nhà anh rộng hơn cái hố bom một tí, quả thực là có đến một nghìn con cá mè thật vì thấy chúng nhảy loạn xạ kín cả mặt nước. Khi kéo mẻ lưới lên, anh cười cười, nói với tôi :
   - Ông thấy ghê chưa ? Chỉ cần một mẻ thôi là anh em mình "Chiến đấu" phải biết !
   - Với cái loại này khi chén thì phải cẩn thận không thì xương nó đâm tòe mồm mình ra mất vì có khác gì nhai đám xương rồng đâu ! - tôi vừa nói vừa liếc đám mè ranh, ái ngại.
   - Không sao ! Cứ rán ròn lên là đâu vào đấy cả mà !
 Chẳng mấy chốc là bữa chén của chúng tôi đã được chuẩn bị xong. Những chú cá mè to hơn ngón tay được rán ròn, vàng ươm ... chất đầy một đĩa tây to, cạnh đấy là bát nước mắm chanh ớt hấp dẫn. Anh đon đả :
   - Nào, ngồi đi ! Ta "kin lẩu" thôi ( uống rượu thôi ). Hôm nay thực hiện "Nghị quyết sáu lăm" nhé ?
   - Thực hiện thì thực hiện thôi ! - tôi trả lời.
 Cái bữa ấy để lại ấn tượng sâu đậm  mãi đến tận sau này, mỗi khi anh em chúng tôi gặp nhau, chúng tôi vẫn cứ nhắc lại.
 Rồi từ sân bay Kép, tôi được điều về Trung đoàn ở Đồi Cọ. Loanh quanh thế nào tôi và anh ấy lại gặp lại nhau ở đất Yên Bái. Anh về Tiểu đoàn căn cứ ( Tiểu đoàn bảo đảm hậu cần ) ở phía ngoài khu vực Đồi Cọ một chút. Khi gặp nhau, tôi bắt tay anh và hỏi :
   - Còn ngã xe hay đổ xe nữa không ?
   - Thôi rồi ! Thôi rồi !
   - THế còn "Nghị quyết sáu lăm" ?
   - Thì vẫn ! Trưa nay nhé ? - anh sởi lởi.

Không biết huyphong có bị khóa nhầm IP không mà gần đây vào gõ nhưng không gửi được bài thưa anh Phi công tiêm kích! Hôm qua vào gõ đoạn ngắn hỏi thăm sức khỏe anh xong cũng lại không sửa được bài.

 Nếu vậy thì buồn quá huyphongssi ơi ! Tìm cách để nối liên lạc lại với các đồng đội nhé !

  Chào bác chủ.

  Bác cho em hỏi : "Tổng giờ bay tích lũy tối thiểu là gì'?

  Có phải là tổng số giờ lái máy bay ít nhất đã đạt được phải không bác? ĐVT giờ bay có bằng 60 phút không?

  Thì ra mỗi chuyến bay của từng phi công được ghi chép và tổng hợp lại ạ.

  Em tra trên mạng mà hổng thấy. Chào và cám ơn bác.

Hôm nay cháu đọc bài này thấy buồn quá



(http://sogddt.camau.gov.vn/DesktopModules/CMSP/HinhUpload/Thanh%20Tra/DSC02785.JPG)

http://sogddt.camau.gov.vn/?tabid=1012&ndid=7308&key

Anh Phi công tiêm kích có biết cậu Trần Hữu Thắng hiện là Phó phòng Tổ chức QC trước công tác ở 931 không ạ?

 Ho MiGia ơi, mỗi chuyến bay của một phi công được tính giờ như sau : thời bọn tôi bay thì tính giờ bay để tích lũy theo từng chuyến một được tính từ thời điểm máy bay cất cánh đến khi máy bay tiếp đất, thời bây giờ thì tính từ thời điếm máy bay mở máy cho đến khi lăn về tắt máy. Mỗi chuyến bay đều được ghi chép cẩn thận vì trên Đài chỉ huy khi bay huấn luyện đều có nhân viên ghi giờ theo dõi. Từng ngày bay, sau khi kết thúc ban bay thì bộ phận huấn luyện phải chịu trách nhiệm cộng giờ cho từng phi công theo từng ngày bay và tổng thời gian tích lũy cho đến ngày bay gần nhất. Thời gian của từng chuyến bay thì phụ thuộc vào tính chất bài bay, nhưng thường thì là 30 phút một chuyến bay huấn luyện, còn xuất kích chiến đấu thì chẳng biết thế nào.

 Buồn thật, vinaheart ạ ! Không biết chiếc MiG-21 thân yêu của tôi ấy bị lãng quên ở xứ nào. Chắc nơi ấy một thời cũng từng là bảo tàng hay lưu trữ hiện vật gì đó, nhưng người trông giữ thực sự vô trách nhiệm nên mới để xảy ra nông nỗi này. Tôi không thể chấp nhận được cái hiện tượng ấy. Thà rằng cứ phá quách nó ra mà đem nấu lên rồi đúc xoong, đúc nồi còn hơn !

 Việc huyphongssi hỏi về Trần Hữu Thắng trước kia ở 931 thì có lẽ vào cái thời điểm Thắng ở 931, tôi đã rời đó rồi ( tôi chỉ ở từ 1979 đến 1983 thôi mà ). Có vấn đề gì không, huyphongssi ơi ?

 Trở lại chuyện về ông Lôi Đình Tiến : Hồi anh Tiến ở Tiểu đoàn căn cứ thì có lúc trực thuộc Trung đoàn bay, có lúc lại không nhưng hai anh em chúng tôi vẫn hiệp đồng với nhau ăn ý trong tất cả mọi công việc. Khi anh ở ngoài Tiểu đoàn, có giai thoại là anh bắt cậu công vụ của Tiểu đoàn học thuộc hơn chục loại "mật lệnh", ví dụ như nháy mắt trái thì nghĩa là gì, nháy mắt phải thì nghĩa là gì, rồi nhún vai trái, nhún vai phải, nhếch mép trái, mép phải ... mỗi thứ đều có một ý nghĩa nào đấy cả. Anh đem điều ấy "khoe" với tôi. Tôi cảnh giác ngay :
  - Không cẩn thận có ngày cậu ấy quên một điều nào đó chẳng hạn, khi anh đang ngồi họp mà cậu ấy vào hỏi trước mặt mọi người thì buồn cười lắm !
  - Không sao đâu ! Nó khắc thuộc lòng mà !
 Cái điều tôi cảnh báo với anh đúng là đã xảy ra thật. Nhiều việc, nhiều thứ thế thì có lúc phải quên chứ. Mà quên thì phải hỏi thôi. Đúng là, có một lần cậu ta vào hẳn trong cuộc họp vừa nháy mắt vừa méo mồm để hỏi anh thật. Anh vừa bực vừa buồn cười mà chẳng thể nào đổ hết lỗi cho cậu ta được. Dẫu sao thì đấy cũng là sản phẩm của anh mà. Hôm anh kể với tôi cái "vụ việc" ấy, cả hai chúng tôi cùng cười đến chảy nước mắt nước mũi. Ôi ông Lôi ơi là ông Lôi !...
 

 Anh thuộc dạng uống rượu khỏe, từng được mang danh Can Bình Tiến ( thay vào Lôi Đình là Can Bình ) cơ mà. Tôi nhớ, có lần giữa mùa hè vào một ngày nóng không thể tả nổi, anh lôi tôi đi uống rượu với "mồi nhắm" là mít giai ! Lúc trở về nhà thì trong người nóng tới mức như bị phát rồ, cả đêm không sao ngủ nổi. Cứ một lúc là tôi lại xách xô ra giếng múc nước lên dội ào một cái cho người "nguội nguội" rồi mới vào nhà. Anh thi thoảng lại quay điện thoại vào hỏi tôi :
   - Ông ngủ chưa ?
   - Chưa !
   - Ông thế nào ?
   - Cũng chưa !
   - Nóng quá !
   - Đúng, nóng quá không ngủ được !
   - Tôi vừa ra giếng xong !
   - Thì tôi cũng vậy !
 Đúng là chả cái dại nào bằng cái dại nào !
 Thế mà bẵng đi một giai đoạn, khi tôi gặp lại anh, mời anh đi uống rượu thì anh lắc đầu quầy quậy :
   - Bây giờ thì chịu rồi !
 Nhìn thần sắc của anh, tôi ái ngại quá. Mới từng ấy năm xa nhau, đến giờ gặp lại mà sao anh rệu rã đến thế. Một thời gian sau thì anh "ra đi". Tôi cứ bần thần cả người. Nghĩ mà thương anh, rồi lại nghĩ đến những người khác, rồi lại nghĩ đến mình ... Cuộc sống này nhiều điều bất ngờ quá. Lúc viết những dòng này, tôi lại như nghe tiếng anh ngay bên tai tôi :
   - Hầy, nghĩ gì mà thần cái mặt ra thế ? "Kin lẩu" thôi vớ ! Thực hiện "Nghị quyết sáu lăm" nhé ?
 Tôi bỗng thấy nghèn nghẹn trong lòng và cay cay nơi khóe mắt !...

Chúc mừng bác Phicongtiemkich nhân ngày truyền thống của quân chủng phòng không - không quân anh hùng!

 xuanv338 xin chào bác phicongtiemkich. Chào các bác đang tham gia trên trang. Ngày xưa em là lính bộ binh nên chẳng nhớ gì đến ngày truyền thống của QCKQ VN cả. Giờ vào trang đọc thấy có lời chúc mừng của phaiphai làm CB mới giật mình.

  Xếp hàng sau phaiphai. CB em cũng xin chúc mừng bác phicongtiemkich nhân ngày truyền thống của bình chủng Phòng Không. Em chúc bác luôn mạnh khoẻ và viết nhiều nữa những câu truyện hay về những người lính nhà trời. Chúc cho Không Quân VN tiếp bước cha anh luôn sãn sàng chiến đấu bảo vệ cho bầu trời thân yêu của Tổ Quốc được bình yên. CB chào bác.

 Cám ơn Phaphai và Xuanv338 đã gửi lời chúc mừng nhân 50 năm ngày thành lập Quân chủng Phòng không - Không quân của tôi. Thoắt đấy mà đã nửa thế kỷ trôi qua rồi. Thời gian lao vùn vụt không thể níu kéo nổi. Tôi chưa kịp chúc Xuanv338 nhân ngày Phụ nữ Việt Nam vì tôi về quê với u tôi. Còn mỗi tí u nên phải thường xuyên về với u, khi quay lên thì đã quá ngày, nhưng mà có lẽ chậm còn hơn không, Xuan v338 cùng các chị em tha thứ cho nhé. Chúc tất cả chị em luôn luôn mạnh khỏe, vui vẻ, tươi trẻ và gặp nhiều may mắn trong cuộc sống.
 Mùa này đang là mùa rươi. Không biết có đồng đội nào còn nhớ đến rươi không ? Tôi thì không thể quên được cái kiểu tiết trời ong ong rồi lại mưa lắc rắc, đôi khi mau hạt, rồi gió thổi chao chao nghiêng nghiêng ... Rồi cái mùi chả rươi ... vị của chả rươi ... Tôi đã từng viết :
   Đôi mươi tháng Chín, mồng năm tháng Mười
   Đồng chao nghiêng trong bàng bạc mưa rươi
   Trời Thu vỡ vụn trong vòm lá
   Còn Tôi tan trong tiếng Em cười !
 Chẳng rõ những đồng đội ở vùng quê rươi có cùng cảm xúc với tôi hay không chứ mùa này tôi hay bị nỗi nhớ đến nao lòng mỗi khi chỉ cần nghe thấy tiếng "rươi" thôi !

    xuanv338 chào bác phicongtiemkich. Cháo các bác. Bác tiemkich không phải băn khoăn về việc chưa kịp có lời chúc chị em ngày 20/10. Bác nói hôm nay mới ngày 21 bác gửi lời chúc hơi muộn. Không sao bác ạ! Chị em phụ nữ chúng em bản tính cũng có nhõng nhẽo tý đấy nhưng cũng dễ làm hiền và rồi cũng rất dễ cảm thông. CB xin thay mặt tất cả chị em xin nhận và cảm ơn chúc lời mừng của anh phicongtiemkich. Chỉ muộn một tý thôi nhưng bác vẫn nhớ đến chị em là tốt rồi. ;D.

  xuanv338 chúc mừng cho chuyến về quê thăm u của anh, anh thật hạnh phúc, tuổi đến bây giờ mà anh vẫn còn được có hơi ấm của u, được gọi tiếng u mỗi lần về thăm quê. CB đã vắng hơi ấm của mẹ đến mấy chục năm rồi.

    Còn nói đến Rươi. Quê em là vùng quê có rất nhiều Rươi đó anh ạ. Sông Hóa quê em là con sông không rộng lắm, con sông làm dải ngăn cách giữa hai tỉnh Hải Phòng và Thái Bình, Cây cầu nối đôi bờ  hai tỉnh là cây cầu Nghìn. Nước của sông Hóa là dòng nước có vị đặc trưng riêng mà ngưòi dân quê em gọi là dòng nước lợ, nghĩa là nước ngọt của đồng quê và có pha chút mặn mà của biển. Nước lợ đã mang theo nhiều loài đặc sản như " Tôm Rảo, Cà Ra, Cá Ngần, Cáy và Rươi.

   Vào mùa này hàng năm cứ theo câu ca dao. "Tháng chín đôi mươi/ tháng mười mồng năm" là có nước Rươi. Nước nổi, Rươi bơi lởn vởn trên mặt nước của khắp dải ruộng ven bờ sông, dân rủ nhau dùng rá tre dày đi hớt như hớt tép. Câu ca là vậy nhưng có rất nhiều năm vào ngày 30 tết rươi nổi rất nhiều và con lại to nữa. Người đi vớt Rươi vẫn mang về chợ tết để bán. Vậy nên nhiều nhà ở vùng quê nước lợ đã có đĩa chả Rươi thơm ngon trong mâm cơm ngày tết.

    Về lịch sử sông Hóa quê em, chinh là dòng sông đã là nơi vận chuyển lương thực và cũng là đường hành quân song hành, thủy, bộ ra trân của Triều Trần thời đánh quân Nguyên - Mông.  Ngược sông Hóa lên vài cây số nữa có đền thờ Đức Thánh Trần, có nơi thờ ông Voi của Hưng Đạo Vương Trần Quốc Tuấn khi đi tới đó đã bị sa lầy. Trần Quốc Tuấn đã xót sa và khóc vì thương Voi là người bạn tri kỷ trong chiến trinh. Ông đã chỉ xuống dòng sông xin thề rằng. "Thua trận này ta không về" Câu nói đó của Trần Quốc Tuấn chính đất vùng quê thuộc làng A Sào, bên dòng sông Hoá cách nhà CB mấy cây thôi. Có những sử đã nói đến có thể Trần Quốc Tuấn đã sinh ra tại đất A Sào, vì nơi đó trong sử nói là vùng thái ấp của cụ Trần Liễu, là khu để kho quân lương của Triều Trần.  Đền thờ Trần Hưng Đạo và thờ tượng ông voi. Nghe nói đền rất linh ứng. Ngày đầu xuân người khắp xa gần đều về đó lễ đầu năm xin lộc Thánh. Cầu cho gia đình trong năm được Bình an, cho đất quê hương được mưa thuận, gió hoà.

  Nhân chuyện mùa Rươi của bác phicongtiemkich, em cũng xin được khoe quê mình một chút.

  xuanv338 kính chúc anh phicongtiemkich mạnh khỏe nhớ sang năm chúc mừng chị em cho đúng ngày đấy nha!  

    Mấy ngày nay con CPU nhà em giở chứng nay mới khỏi bệnh.

   Nhân kỷ niệm 50 năm ngày thành lập Quân chủng Phòng không- không quân ( 22/10/1963 -22/10/2013) Kính chúc bác phi công tiêm kích và gia đình luôn mạnh khỏe. hạnh phúc, gặp nhiều may mắn.
 
  Hôm rồi xem truyền hình trực tiếp trên VTV2 lễ kỷ niệm 50 năm ngày truyền thống của Quân chủng thấy rất nhiều tướng lĩnh và các cựu chiến binh, không biết bác phicongtiem kích có tham dự không? Em rất ấn tượng với một đại úy trẻ là khách mời của VTV2 khi được trả lời câu hỏi của MC cậu ấy trả lời rất lưu loát nêu bật truyền thống vẻ vang của quân chủng, chắc có lẽ bạn ấy là ở ngạch chính trị hay sao mà nói rất uyên bác
 
  Tối qua trên VTV1 cũng  truyền hình trực tiếp về truyền thống của quân chủng phòng không- không quân em có hiểu thêm lịch sử của quân chủng qua các trận đánh của không quân giai đoạn 1964-1967 lại cầu Hàm rồng, Quảng Binh, ngày đó cán bộ quân chủng phải vào tận miền trung nghiên cứu cách đánh B52 nên đến năm 1972 không bị bất ngờ về loại " Thần sấm" này.
 
   Còn nói về  món chả rươi cách đây mấy năm thấy bán rươi nhớ món đồng quê em mua về nhưng "Chị gái em" vốn cẩn thận nghe nói cho vỏ quýt vào cho nó thơm, nhưng cho quá nhiều thành thử không chén được phí món "nghị quyết sáu lăm" chuẩn bị sẵn

   Một lần nữa kính chúc bác phicong tiêm kích mạnh khỏe. Viết nhiều chuyện về các chuyến bay bảo vệ bầu trời thân yêu của tổ quốc nhé. Kính chào bác chủ, các bác.

 Cám ơn Xuanv338 và các chị em đã không giận dỗi vì lời chúc muộn màng. Sang năm, tôi sẽ chúc sớm hơn cho đỡ áy náy. Cũng cám ơn thêm một lần nữa đến Xuanv338 vì đã cho biết thêm nhiều chi tiết về rươi. Cứ đến mùa này là tôi lại nhớ đến hồi còn trong quân ngũ, có mấy cô quê vùng Hải Dương "khoe" về rươi nơi đất mình ở đã được đưa vào những câu vè :
   "Thày bu kính mến
    Tên con là Hến
    Nay đã đi xa
    Viết thư về nhà
    Thăm bà thăm bác
    Nếu ai có thác
    Đánh điện cho con
    Giờ còn rỗi son
    Tranh thủ về được
    Có mua ít thuốc
    Cho bá cho dì
    Ai bị bom bi
    Thì đi mà mổ
    Tuy rằng có khổ
    Nhưng sống được người
    Nhà còn mắm rươi
    Cho con một lít
    Đừng cho quá ít
    Đơn vị đông người
    Chúng bạn chê cười
    Rằng nhà kẹt xỉn ..."

Bài vè còn dài lắm. Đại loại tôi chỉ nhớ đén khúc có mắm rươi thôi vì đến đấy là phải nuốt nước bọt rồi, chẳng nhớ thêm được nữa.

 May mắn là tôi vẫn còn có u. U tôi, nhờ ơn trời vẫn khỏe, vẫn có thể cuốc cuốc, xới xới ngoài vườn để trồng ít rau sạch được. Mà khi Thu về, trời se se lạnh là u tôi lại giở chăn bông ra rồi đợi người đi bật lại. U tôi bảo : "Nằm cái chăn bông này, hơi ấm của nó khác cái loại bông hóa học. Loại ấy tuy có nhẹ nhưng hơi ấm của nó khác khác là...". Thế mà có năm trời cứ ấm mãi, u tôi cứ nắc nỏm chờ rét. Vậy rồi giời cũng thương làm cho một trận rét mới hay chứ :

    Mẹ lẩm bẩm : "Lâu nay sao nóng thế
    Mấy năm rày cái rét trốn đi đâu
    Chiếc áo bông chần lại từ lâu
    Biết bao giờ mặc thử ?"
    (Chiếc áo bông khâu tay thời cũ
    Bao nỗi niềm trong mũi chỉ đường kim !)

    Trước hiên nhà, Mẹ ngồi lặng im
    Nhớ lại một thời xa vắng
    Ngoài sân lung linh giọt nắng
    Nhảy chuyền qua những cành khô
    Nén tiếng thở dài, ngực lép già nua
    Mẹ ao ước điều gì da diết

    Giữa tháng Sáu giời bỗng làm trận rét
    Thoáng sắc hồng trên gương mặt nhăn nheo...

 Cám ơn HoMiGia đã quan tâm đến Quân chủng của tôi. Mấy ngày vừa rồi cũng là mấy ngày bọn tôi trong nhóm tác giả cuốn "Những trận không chiến ..." đôn đốc để xuất bản đúng vào ngày kỷ niệm thành lập Quân chủng. Cuốn sách đã ra đời rồi, hơn 1000 trang. Xin được "khoe" với các đồng đội như vậy !
 

  xuanv338 chào bác phicongtiemkich. chào các bác.

   Chúc mừng bác tiemkich vẫn còn có U mà U anh lại còn khoẻ mạnh, còn cuốc xới vườn trồng được rau sạch. Bác hạnh phúc nhất đó. Em đã lâu cứ thèm khát cái dáng hình và giọng nói nhẹ bay của Mẹ. Giá hôm nay mẹ còn!

   Một bài vè dài có hương vị mắm Rươi thơm ngon quá. Đúng rồi anh tiemkich ạ! Rươi quê em còn muối mắm. mắm Rươi là món đặc sản trong ngày tết.  Ngày tết món thịt quay cuộn cùng rau xà lách chấm mắm Rươi thì tuỵệt ngon. Đấy là khẩu vị với mọi người ở miền quê em thôi, chứ còn cô Chích lại không dám đụng vào mắm Rươi đâu bác nha!.  

   xuanv338 chúc bác mạnh khoẻ, luôn được về thăm U, được ăn rau sạch của U trồng. Cầu mong U trường thọ. Bác tiemkich có nhiều bài thơ hay nữa. À! mà mùa này quê em lại sắp là mùa Rươi rồi đấy bác tiemkich ạ. Chào bác.

Trận không kích đầu tiên.

Đọc cuốn ‘Những trận không chiến trên bầu trời Việt Nam (1965-1975) – Nhìn từ hai phía’, mà bác phicongtiemkich Nguyễn Công Huy là 1 tác giả, đã tạo cho Baoleo tôi cảm hứng, để thử bình luận về một sự kiện còn ít người biết đến.
Xin phép bác phicongtiemkich, được múa rìu qua mắt thợ, và cũng mong được bác mắng mỏ nếu có sai, để rụt rè đăng một cảm nhận đầu tiên, nhân đọc tác phẩm của bác, như sau:

Đa số dân Việt ta nói chung, do cùng được ‘giác ngộ’ bởi hệ thống thông tin lề phải, nên đều cho rằng: không quân ta tiến hành ‘không kích’ lần đầu tiên là vào ngày 03/04/1965, bởi đó là ngày MIG 17 của ta bắn rơi F8 Mỹ, và ngày đó, được lấy làm ngày Truyền thống của Binh chủng KQ.
Tuy nhiên, trận không kích đầu tiên của không quân ta, phải là trận đêm 15-rạng ngày 16/02/1964.
Sự kiện này, lần đầu tiên được nhắc đến, là trong tập 1 của bộ tiểu thuyết ‘Vùng trời’ của nhà văn Hữu Mai.
Trong tiểu thuyết này, nhà văn đã mô tả sự kiện: hôm ấy, máy bay T-28 của ta, mang số hiệu 963, xuất kích tấn công máy bay C-123 chở biệt kích của VNCH.

Hôm nay, có mấy chi tiết trong trận đánh đó, xin được mang ra bình luận, là:
1/ Xuất xứ của chiếc máy bay
2/ Cung cấp phụ tùng để phục hồi máy bay
3/ Kết quả của trận đánh.

1/ Xuất xứ của chiếc máy bay:
Theo: Tiểu thuyết:
Chiếc T 28,  là do 1 phi công Thái Lan, cướp máy bay, bay sang hàng ta.

Theo: LS dẫn đường KQ:  
“….Một buổi trưa thứ Hai của tháng 09/1963:  bất ngờ có 1 máy bay T 28, lọt qua toàn bộ hệ thống cảnh giới của hệ thống PK-KQ, đột ngột hạ cánh xuống sân bay Bạch Mai – Hà Nội. Nơi đặt Đại bản doanh của Quân chủng PK-KQ.
Sau phút ngỡ ngàng, thì té ra là: 1 phi công KQ Hoàng gia Lào, đã lái máy bay T-28 sang hàng ta….”

Theo: cuốn sách ‘Những trận không chiến….’, trang 67:
“….Buổi trưa ngày 16/09/1963, một máy bay T 28, sơn cờ hiệu KG Hoàng gia Lào, do phi công Bun Khăm lái, đã bất ngờ hạ cánh xuống sân bay Bạch Mai. Đây là chiếc máy bay của KQ Lào, bay biểu diễn nhân ngày sinh của Vua (Lào) tại Viên Chăn, đã bay sang hàng phía Việt Nam….”

Theo MiG-17&MiG-19 Units (Osprey):
“…Chiếc T-28 này do trung úy Chert Saibory người Thái thuộc KQ Hoàng gia Lào lái, đào thoát sang VN giữa lúc đang tham gia bay biểu diễn…”

Bình luận:
Vậy cái chi tiết ‘Chiếc T 28,  là do 1 phi công Thái Lan...’ ở đâu mà ra.
Té ra là, nhà văn nghe thông tin, rồi bị tam sao thất bản, hoặc là bị tài liệu của MiG-17&MiG-19 Units (Osprey) bỏ bùa.
Theo thông tin của cuốn sách ‘Những trận không chiến….’, cũng vẫn tại trang 67, thì: “….có 1 chiếc T 28 khác, của KQ Vương quốc Thái Lan (không biết do hết dầu hay bỏ chạy sang Việt Nam) phải hạ cánh và bỏ máy bay lại phía Tây Quảng Bình….”
Chính vì cùng thời điểm, có 2 chiếc T 28 cùng sang Bắc Việt Nam, và vào thời đó, đây là dạng thông tin Tuyệt Mật, nên đối với đa số, đặc biệt là đối với nhà văn, thông tin đã bị tam sao thất bản.
Còn tôi thì tôi tin, thông tin của cuốn sách đã dẫn là đúng.
Bởi ngay từ năm 1970, tôi đã được bác Diên – nguyên lính đạị đoàn Đồng Bằng – đã chuyển ngành về làm cán bộ ở Sở Xây dựng Quảng Bình (bạn của ông già tôi), kể cho nghe chuyện máy bay Thái hạ cánh xuống ruộng khoai QB. Và chính bác là 1 trong số cán bộ, lao ra định đánh chiếm máy bay, vì tưởng là ‘biệt kích nhẩy dù’.  ;D

(còn tiếp)

Trận không kích đầu tiên.
(tiếp theo)

2/ Cung cấp phụ tùng để phục hồi máy bay

2-a/ Theo: Tiểu thuyết:

Sau một thời gian bay làm quen và huấn luyện, chiếc T 28 sang hàng ta, máy móc đã rão. Gioăng xi lanh và pít tông, đều phải lên cốt hết. Và cái chính, là ta không có phụ tùng thay thế.
Ta chỉ duy nhất làm được, là mang chiếc lốp máy bay đã cũ, ra hàng vá săm lốp ô tô tư nhân, ở cuối đường Nam Bộ ( trước là ga ra của đoàn xe 12-chuyên phục vụ chuyên gia, nay đổi thành đâu như ra V 75 Cục phục vụ Ngoại giao đoàn), để vá chín.  ;D
Mọi việc tưởng chừng đi vào bế tắc. Thì may quá, đúng lúc ấy, tiểu đoàn pháo phòng không của anh hùng Nguyến Viết Xuân, bắn rơi được mấy cái máy bay T 28 ở bên Lào.
Lập tức, quân chủng PK-KQ, điều lực lượng đi tháo phụ tùng ở mấy cái máy bay ấy về. Đâu như chở mấy xe tải mới hết.  ;D
Có phụ tùng chính hiệu, lại còn mới, nên chiếc máy bay T 28 của ta, lại ngon lành cành đào, nổ máy giòn giã, sẵn sàng chiến đấu.

2-b/ Theo: LS dẫn đường KQ: 
Không thấy đề cập

2-c/ Theo: cuốn sách ‘Những trận không chiến….’, trang 67:
“……Sau thời gian huấn luyện, một số linh kiện và lốp của chiếc 963 hết hạn sử dụng. Rất may là sau đó lại có 1 chiếc T 28 khác, của KQ Vương quốc Thái Lan (không biết do hết dầu hay bỏ chạy sang Việt Nam) phải hạ cánh và bỏ máy bay lại phía Tây Quảng Bình. Lực lượng kỹ thuật đã tháo rời 2 động cơ và 2 cánh, rồi chở chiếc T 28 này về sân bay Bạch Mai và lấy các linh kiện còn tốt, lắp cho chiếc 963 để có thể đủ điều kiện chiến đấu……”

2-d/ Bình luận:
Thông tin như viết trong tiểu thuyết, thẫm đẫm chất liêu trai và phù hợp với chính sách tuyên truyền lề phải. ;)
Tuy nhiên, theo tôi, không phải đều là sai hết.
Cá nhân tôi cho rằng, phụ tùng cho chiếc 963, một là từ nguồn như ở sách ‘Những trận không chiến….’, trang 67` đã viết. Và hai, là từ nguồn, như tiểu thuyết đã mô tả.
Có lẽ, các tác giả của sách ‘Những trận không chiến….’ nghiên cứu bổ xung thêm chăng.

Trận không kích đầu tiên.
(tiếp theo)

3/ Kết quả của trận đánh.
Biết bao năm ròng, đại đa số đều chỉ được biết qua thông tin lề phải, rằng: Ngày ấy, trận ấy, ta đã bắn rơi chiếc C-123 kia. Rồi sau rốt, phi công Nguyễn Văn Ba sau này còn được tuyên dương AH, chủ yếu là do thành tích bắn rơi con C-123 kia.
Vậy thì thực chất, chiếc máy bay C-123 chở biệt kích của VNCH có bị bắn rơi hay không ?
Ta cùng tiếp tục mạch chuyện.

3-a/ Theo: Tiểu thuyết:
“….Chiếc máy bay gián điệp biệt kích, bị trúng đạn vào chỗ hiểm, tròng trành, nghiêng dần về một bên, rồi cắm đầu lao thẳng xuống 1 cánh rừng già của Lào, nổ tung cùng với những tiếng hét thất thanh và tuyệt vọng của những tên gián điệp. Một tên biệt kích sống sót, sau này bị ta bắt được, đã khai thế…”

Hi hi.
Đúng là lâm ly như tiểu thuyết. ;D

3-b/ Theo: LS dẫn đường KQ: 
“…..Tháng 1 năm 1964, sau khi kiểm tra kỹ lưỡng toàn bộ công tác chuẩn bị, Bộ Tư lệnh Quân chủng quyết định đưa T-28 vào trực chiến. Lần xuất kích đầu tiên, không phát hiện được mục tiêu. Những lần tiếp theo, cũng không suôn sẻ có lần phát hiện được địch, nhưng không bám theo kịp; có lần tiếp cận tốt, lại bắn không trúng... Hiện tượng ra-đa dẫn đường bắt (ta và địch) không liên tục, bị ngắt quãng, tuy không nghiêm trọng nhưng thường xuyên xảy ra. Trong khi đó, máy bay ta tốt, gối không chỉ huy-dẫn đường thông suốt, khí thế đánh địch không hề suy giảm, còn dịch vẫn ngang nhiên quấy rối. Đây là thách thức đầu tiên và cũng là lớn nhất đối với đội ngữ phi công và dẫn đường. Sau nhiều lần tổ chức rút kinh nghiệm, phương án dẫn đường được bổ sung tỉ mỉ hơn, hiệp đồng dẫn đường được thực hiện chặt chẽ hơn và giải pháp "dẫn mò" (dẫn theo suy đoán của dẫn đường sở chỉ huy khi ra-đa bắt ta Và địch không liên tục) cũng được chuẩn bị kỹ càng hơn. Tất cả đều tập trung cao độ cho nhiệm vụ.

23 giờ 30 phút, ngày 15 tháng 2 năm 1964 (Đoàn bay 919 - 45 năm xây dưng và trưởng thành, Nxb Chính trị quốc gia; H.2004, tr.84, ghi: năm 1965), ra-đa vòng ngoài của ta phát hiện có địch. Ít phút sau, đường bay địch bắt đầu được đánh dấu bằng chì xanh trên mạng B1 (mạng ra-đa cảnh giới quốc gia), dọc theo phía đông của dãy Trường Sơn. Sở chỉ huy Quân chủng và tổ bay vào cấp 1.

Sau đó Bộ Tư lệnh Quân chủng nhận được điện báo từ huyện đội Con Cuồng: Có tiếng máy bay địch bay qua vùng trời địa phương, chúng bay đến khu vực Hồi Xuân- Lang Chánh thì chuyển hướng lên Tây bắc. Vậy là địch vào tương đối sát với dự tính của ta. Tại SỞ chỉ huy Quân chủng, trực ban dẫn đường Trần Quang Kính vừa theo dõi địch trên mạng B1 vừa đối chiếu xuống bàn dẫn đường.

Trên hiện sóng của đài 402 tại Đại đội ra-đa dẫn Đường 28 (C-28) ở Hà Đông (Lịch sử Bộ Tham mưu Phòng không - Không quân (1963-2003), Nxb Quân đội nhân dân, Hà Nội.2003, tr.77), trực ban dẫn đường Đào Ngọc Ngư căng mắt bám theo từng vòng quét. Khi phát hiện mục tiêu trắc thủ ra-đa đã đọc ngay tình báo về Sở chỉ huy Quân chủng cho nhân viên tiêu đồ gần Lê Thành Chơn.

Tại Gia Lâm, tổ bay T-28-963: Nguyễn Văn Ba - Lê Tiến Phước sẵn sàng chờ lệnh.

1 giờ 07 phút ngày 16 tháng 2 năm 1964, Tư lệnh Quân chủng quyết định cho T-28 cất cánh. Trực ban dẫn đường Trần Quang Kính dẫn T-28 bay đúng phương án đã được bổ sung. Phi công Lê Tiến Phước ngồi buồng lái sau, tập trung giữ tốt các số liệu dẫn bay. Sở chỉ huy thông báo đều đặn vị trí ta-địch, mục tiêu bên trái, cự ly 30, 20, 15... km, rồi mục tiêu ở phía trước. Phi công Nguyễn Văn Ba ngồi buồng lái trước, tập trung quan sát. Dưới ánh trăng mờ đầu tháng (ngày 4 tháng Giêng âm lịch), trên nền mây trắng xám, mục tiêu hiện lên, anh báo cáo và quyết định tăng tốc độ tiếp cận. Sở chỉ huy Quân chủng nhắc, không được để mất mục tiêu. Khi còn cách khoảng 500m, phi công Nguyễn Văn Ba thấy rõ hình thù chiếc máy bay vận tải 2 động cơ của địch. Anh ấn nút lên đạn, chiếm vị trí có lợi xin vào công kích và bắn hai loạt. Máy bay địch phụt lửa. Anh bắn tiếp loạt thứ ba thì súng bị tắc đạn (Theo tư liệu của đồng chí Đào Ngọc Ngư: Bắn hết 163/200 viên).  Trực ban dẫn đường Đào Ngọc Ngư cho lệnh thoát ly.

Máy bay địch tròng trành, rồi nghiêng hẳn về bên trái và giảm độ cao rất nhanh. Nó rơi xuống một khu rừng gần biên giới Việt - Lào. Sở chỉ huy dẫn T-28 về sân bay Gia Lâm hạ cánh an toàn. Sau này, một tên biệt kích bị ta bắt đã khai: toàn bộ phi hành đoàn trên máy bay vận tải C-123 của "Không lực Việt Nam Cộng hòa" và toán biệt kích đều đã tử nạn.

Đây là chiến thắng đầu tiên bằng phương tiện chiến đấu trên không, diệt kẻ địch trên không trong lịch sử chống ngoại xâm của dân tộc ta. Ngành Dẫn đường vô cùng tự hào, ngày 16 tháng 2 năm 1964 là mốc son sang chói, lần đầu tiên trong lịch sử của Không quân nhân dân Việt Nam, ta đã dẫn chặn kích đêm đánh đúng đối tượng, bắn rơi máy bay địch. Đây là nguồn cổ vũ động viên mạnh mẽ cán bộ, chiến sĩ toàn ngành tiếp tục vươn lên, quyết tâm vượt qua những thử thách còn đang ở phía trước của mặt trận trên không sắp mở…..”



3-c/ Theo: Spies & Commandos - Tác-giả Kenneth-Conboy & Dale Andradé:
“….Ðêm 14/2/1965, SOG gởi công-điện cho toán Bell ở Yên-bái thông-báo toán tăng cường đêm đó sẽ tới và yêu-cầu làm dấu bãi đáp. Ngay lập tức, Bắc Việt mật-báo cho các dàn radar dọc theo Bắc trung phần theo dõi, chẳng bao lâu họ được thông-báo, một chiếc phi-cơ bay qua không phận Thanh-hóa và bay tiếp-tục về hướng Tây-bắc.

Nhận tin-tức cập nhật giờ chót. Bá và Phước cất cánh chiếc T-28 lên Yên-bái để nghênh- cản, họ quan-sát những đám mây dưới cánh <<Ðôi khi chúng tôi bay trên những tầng mây, thấy ánh trăng phản chiếu và nghĩ rằng đó là máy bay địch>>- Bá nhớ lại .

Không có thêm một sự giúp đỡ gì khác từ mặt đất, họ đoán rằng chiếc C-123 sẽ lấy ngọn núi cao nhất trong khu-vực 1.500 m để làm chuẩn để rồi từ đó kiếm ra đîa-điểm thả dù. Họ đoán đúng, sau khi bay vòng trên đỉnh núi vài lần. Phước, ngồi phía sau, nhìn thấy chiếc C-123 <> anh ta la lên <>.

Bá cũng nhìn thấy chiếc C-123 đang nhồi lên, hụp xuống theo áp-suất không-khí. Có thể nhìn thấy ánh đèn ở trong, qua cái bửng sau mở rộng. Lượn chiếc T-28 xuống phía dưới, anh ta từ từ ngóc mũi lên cao, khi còn cách mục-tiêu khoảng 100 m, anh ta hướng mũi đại-liên vào ống xả đỏ rực của một động-cơ và xiết cò. Lằn đạn nhả vòng vèo vào chiếc C-123, trúng động-cơ phía trái và ghim lỗ chỗ lên thân tầu. Theo lời Bá .

Tin rằng chiếc C-123 bị bắn rơi, Hà-nội rất hứng-khởi. Nhưng chiếc máy bay của SOG không bị rớt. Vài phút trước cuộc tấn-công, phi-hành đoàn Ðài-loan đã bãi bỏ phi-vụ, bởi vì họ không thể tìm ra đám lửa làm dấu bãi nhẩy của toán Bell. Phi-công, Ð/úy Lee-chin-Yei vừa mới nghiêng cánh về phía Tây thì bị bắn. Khi đạn trúng bình xăng, ông ta đánh vật với cần lái để điều-khiển chiếc máy bay chúi đầu xuống khu rừng bên dưới. Dầu thủy-điều bị chẩy, bánh đáp hạ xuống làm Yei rất là khó-khăn điều-khiển cánh cản gió. Biết rằng phi-cơ không thể bay trở lại Nam Việt-nam, anh ta bay về hướng Nam tới biên-giới Thái-lan.

Phía sau của máy bay. Toán Gecko, tên của toán gồm 7 điệp-viên tiếp-ứng cho toán Bell đang cố bám vào sự sống. Nguyễn-văn-Rư, toán trưởng kêu gọi cả toán bình-tĩnh. Hai BKQ bị thương, một bị miểng vào vai, người thứ hai bị miểng đạn vào mắt cá chân. Nằm sõng-sượt trong vũng máu trên sàn tầu là xác chết của một chuyên-viên thả dù người Ðài-loan !

Chiếc máy bay trúng thương gọi căn-cứ Không-quân Nakhon-Phanom xin đáp khẩn-cấp. Không được như là căn-cứ Không-quân tối-tân của những năm sau này. Nakhon-Phanom vào ngày đó chỉ là một trạm yểm-trợ không-lưu. Chỉ có một ít nhân-viên Không-quân Thái-lan và Hoa-kỳ có mặt, khi chiếc máy bay bị thương lết tới cuối phi-đạo. Khi mặt trời lên, một đám đông tụ-tập quanh chiếc phi-cơ. Trước mặt họ là một chiếc máy bay sơn ngụy-trang, không huy-hiệu, không số đuôi, với một phi-hành đoàn Ðài-loan và một nhóm BKQ vũ-khí trang bị tới tận răng. Chiếc máy bay đó trúng 31 lỗ đạn, hầu hết ở phía đuôi. Viên chức Thái-lan, người cho phép chiếc máy bay cuả SOG hạ cánh không cảm thấy hài lòng một chút nào ! ! !

Sau vài tiếng đồng hồ thương-lượng. Hoa-kỳ cấp-tốc chở phi-hành đoàn và các BKQ về Sàgòn. Phi-hành đoàn Ðài-loan trở về Ðài-bắc và được ân-thưởng huân-chương cao quý nhất cho lòng can-đảm. Toán Gecko bị giải-tán, các toán viên nhập vào một toán mới và được gởi đi tiếp-ứng cho toán Easy ở Sơn-la….”

3-d/ Theo: cuốn sách ‘Những trận không chiến….’ trang 68:

“…..Đây là chiến thắng đầu tiên của KQ ND VN bằng phương tiện chiến đấu trên không, bắn cháy 1 chiếc C 123 của không quân Mỹ….”

3-e/ Bình luận:

Hi hi.
Bắn rơi và bắn cháy là hai khái niệm thiệt hại khác nhau, như ‘YES’ và ‘NO’.
Còn tôi thì tôi tin vào tài liệu của Spies & Commandos.
Và rất cảm ơn các tác giả của sách ‘Những trận không chiến….’ đã dũng cảm ghi nhận: chiếc C 123 ấy, không bị bắn rơi, mà chỉ bị bắn cháy.
Hi hi. ;D

 Cám ơn Xuanv338 đã thăm hỏi và động viên tôi. Tôi hay về thăm U để hỏi han tình hình sức khỏe của U và nghe những chuyện mà U kể. U tôi còn nhớ nhiều tích lắm. Ví dụ như hôm rồi, tôi về xin mấy cây xương xông lên trồng để lấy làm chả hoặc ăn với rau thơm thì U tôi nói : "Ngày trước chủ yếu là ăn xương xông, nhưng khi có lá lốt thì xương xông gần như không mấy ai để ý nữa !". Và đọc luôn :
     "Có lá lốt thì tình phụ xương xông
      Có chùa bên Bắc thì bỏ miếu bên Đông tồi tàn
      Có bát sứ thì tình phụ bát đàn
      Nâng niu bát sứ thì rồi cũng vỡ tan có ngày !"
 Ối giời ôi ! Các cụ ngày xưa lấy cái nọ để nói cái kia. Dạy dỗ con cháu kiểu thâm thúy quá. Tôi cười phớ lớ : "May quá, con vẫn quý xương xông mà cũng chẳng có bát sứ nên U đưa nhầm địa chỉ rồi !". U tôi mắng : "Tiên nhân nhà anh, chỉ được cái bẻm mép !" rồi cười. Tôi nhìn U tôi cười mà nước mắt cứ chực ứa ra. Chỉ mong sao U tôi thường xuyên được cười vui vẻ như vậy !

 Cám ơm BaoLeo đã nghiên cứu sâu về cuốn sách. Hôm ra mắt cuốn sách, anh Trần Hanh có ví von : "Nếu như trận Bảy, Dị đánh tàu chiến Mỹ chỉ là bom tạ thôi thì cuốn sách này phải là bom tấn ! ...". Thực ra, khi triển khai, anh em tôi đều lo, bởi những thông tin trái chiều trong cùng một sự kiện. Đương nhiên, bên nào cũng có lí do của nó, nhất là khi cần thiết trong một giai đoạn phải tuyên truyền. Chúng tôi chỉ xác định đây là góc nhìn của một nhóm tác giả, không bình luận sâu, chỉ tìm những chứng cứ khách quan nhất cho bạn đọc hiểu thêm những diễn biến của những năm tháng chiến tranh. Cũng phải nói rằng, từ trước tới giờ chưa có cuốn sách nào tổng hợp khá đầy đủ như vậy. Chúng tôi vẫn muốn sau khi sách ra đời rồi sẽ nhận được nhiều ý kiến phản hồi để chúng tôi rút kinh nghiệm, bởi ngay hôm đó, anh Trần Hanh có nói : nhóm tác giả chưa thể giải tán được mà còn có nhiều chuyện phải làm tiếp theo nữa ! Mô Phật ! Cá nhân tôi thì thực sự thấy oải rồi. Tôi còn nhiều dự định đang phải đeo đuổi nữa mà !
 Riêng cuốn này với cuốn "Vùng trời" của nhà văn Hữu Mai có những điểm khác nhau cơ bản. Trước hết, cuốn "Vùng trời" là cuốn tiểu thuyết. Mà đã là tiểu thuyết thì có quyền hư cấu, không ai bắt bẻ được. Còn cuốn "Những trận không chiến ..." là sự tổng hợp qua các tài liệu của cả hai bên. Nếu đem so sánh với tiểu thuyết thì e rằng chúng ta mất nhiều thời gian tranh luận mất, BaoLeo ạ ! Dầu sao cũng rất cám ơn BaoLeo đã đưa ra những nhận định mà chúng tôi phải xem xét nghiêm túc !.
 

Hôm nay tôi đã nhận được cuốn “Những trận không chiến trên bầu trời Việt Nam (1965-1975) Nhìn từ hai phía” từ anh Nguyễn Nam Liên. Rất cảm ơn anh Phicongtiemkich đã thông báo và cho email của anh Nam Liên để liên lạc.
Cuốn sách của nhóm tác giả: Nguyễn Sỹ Hưng, Nguyễn Nam Liên, Nguyễn Văn Quang, Lữ Thông, Hà Quang Hưng, Từ Đễ, Nguyễn Công Huy đã góp thêm một góc nhìn về những trận không chiến của không quân Việt Nam trong chiến tranh bảo vệ Tổ quốc bằng cách ghi lại hồi ức, ghi chép của các cán bộ chỉ huy và phi công trực tiếp tham gia chiến đấu.
Một công trình đồ sộ gần 1000 trang với bao tâm huyết, công sức của nhóm tác giả.
Một lần nữa xin cảm ơn các anh.

Kết quả chiến đấu cụ thể thì cái gì có điều kiện kiểm tra xác minh cần đính chính thì tôi nghĩ các tác giả sẽ đính chính lần sau thôi, lịch sử càng lùi xa càng phải cần sòng phẳng. Tuy nhiên phải ngả mũ kính phục các đàn anh đi trước. Một chiếc máy bay cánh quạt tháo lắp phụ tùng nọ kia như kiểu xe máy bãi đôn dên xoáy nòng, lốp thì vá sống vá chín, dẫn đường dù sao cũng mới chập chững buổi đầu. Vẫn xuất kích, bắn chết địch như thường. Không nói bắn rới hay bắn cháy khỏi cự cãi nhau mà nói bắn chết địch và làm nhiều thằng bị thương, phải bỏ nhiệm vụ, đó là thắng lợi rồi. Hi hi, đúng kiểu Việt Nam  ;D. Chúc mừng bác phicongtiemkich và nhóm tác giả đã có một công trình công phu để ghi nhớ những sự kiện và chiến công của một binh chủng anh hùng.

Cảm ơn anh phicongtiemkich đã mắng - nhưng nhẹ ;D
Cảm ơn bạn qtdc đã đưa ra các nhận xét rất hợp lý.
Đúng là việc bắn rơi hay bắn cháy sẽ còn có nhiều tư liệu cần phải tỉnh táo xem xét.
Tuy nhiên, sự kiện không kích đêm 16/02/1964 đã đạt được thắng lợi hoàn toàn, xét theo quan điểm quân sự.
Đó là:
-Phi vụ kia đã phải bãi bỏ
-Có tiêu diệt và bắn bị thương nhiều kẻ thù
-Và đặc biệt quan trọng, qua trận không kích này, Mỹ-VNCH đã phải ngừng các chuyến bay thả biệt kích ra miền Bắc 1 thời gian dài để lo củng cố (theo tài liệu 'cuộc chiến bí mật...' của tác giả Mỹ-nguyên là nhân viên CIA).

Baoleo tôi bình luận sự kiện này, như để nhấn mạnh thêm sự quý giá của cuốn sách: “Những trận không chiến trên bầu trời Việt Nam (1965-1975) Nhìn từ hai phía”  mà bác phicongtiemkich là 1 tác giả.
Thực sự, baoleo tôi, đã coi cuốn sách “Những trận không chiến trên bầu trời Việt Nam (1965-1975) Nhìn từ hai phía” như là một tư liệu chiến trận, gần như là các tài liệu nội bộ của Dẫn đường, hay Không quân-hay Phòng không, hay Chiến lệ các trận đánh. Được dùng để tra cứu các tư liệu chiến tranh của cha ông.
Rất cảm ơn bác phicongtiemkich và các tác giả của cuốn sách “Những trận không chiến trên bầu trời Việt Nam (1965-1975) Nhìn từ hai phía”.

bác cho hỏi ở Hà nội có thể mua quyển sách này ở đâu, tks!

 Cám ơn Viet Trung 51, qtdc và baoleo đã cổ vũ, động viên anh em tác giả. Chúng tôi sáng ngày hôm nay lại ngồi hội ý với nhau về vấn đề phải ghi nhận các ý kiến phản hồi của các độc giả, để chỉnh sửa bổ sung cho thật hoàn chỉnh rồi việc in nối bản, in tái bản ra sao và việc chuyển tải ngôn ngữ như thế nào. Quả là còn khá nhiều việc phải làm. Tôi mong nhận được nhiều ý kiến phân tích hơn nữa từ phía các đồng đội. Cũng vì muốn sách ra đời đúng vào dịp 50 năm kỷ niệm ngày thành lập Quân chủng PH-KQ nên có phần nào đó hơi bị gò về thời gian, không tránh khỏi những sơ xuất. Mong được các độc giả bỏ quá cho. Sách hiện nay có thể liên hệ ở Trung tâm phát hành sách của NHà xuất bản quân đội, các đồng đội ạ, hoặc có thể liên hệ thẳng với anh Nguyễn Sỹ Hưng qua mail : nguyensyhung50@gmail.com
 Một lần nữa xin được cám ơn sự quan tâm của các đồng đội !

 Thật cảm động về chuyện gặp gỡ bất ngờ đầy thú vị và ấn tượng khi tôi được trực tiếp tiếp xúc với Phaphai, Huonghn76, Thai60 và một tráng sỹ của pháo cối 160 vào dịp kỷ niệm ngày Cách mạng Tháng Mười Nga. Những người lính chỉ cần nhìn thấy nhau, ngồi với nhau một chút thôi là đã hòa đồng. Cho đến bây giờ tôi vẫn thấy cảm phục những người chiến sĩ bộ binh, đặc biệt những người lính trên chiến trận Hà Giang năm nao. Tôi và Huonghn76 đã chạm chén, đã phân ngôi thứ rồi. Chắc Xuanv338 không phải lo cho tôi bị thiệt thòi nữa. Xin được kính cáo như vậy ! Tôi phải về quê đây ! Tôi sẽ nối liên lạc khi nào tôi trở lại. Các đồng đội thông cảm cho nhé !

 Tôi chuẩn bị lên đường nhưng lại nhớ ra là nếu năm nay VMH tổ chức làm lịch cho 2014 thì tôi xin được đăng ký 2 cuốn ! Báo cáo hết !.

 xuanv338 xin chào anh phicongtiemkich.  Chúc mừng anh phicongtiemkich và huonghn76. Vậy là đến hôm nay hai người đã chọn được giờ lành, tháng tốt  để chạm cốc và phân xong ngôi thứ. Kể ra mà có trọng tài là người từng đã có công đề nghị cuộc phân ngôi thứ của hai người bấy nay thì hay quá.

  Thôi nhự vậy là vui lắm rồi. Cái chính là mọi người được thêm gần nhau hơn, thân thiện hơn. Giờ này cũng đã khuya rồi xuanv338 xin chúc cho anh một đêm ngủ ngon. Ngày mai có chuyến về quê thăm U được mọi điều như ý. CB chào anh.

 Cám ơn Xuanv338 ! Nếu hôm ấy mà được báo trước thì chắc sẽ mời Xuanv338 làm trọng tài, bấy giờ thì vui lắm !
 Tôi đã ở quê lên, giữ đúng lời hứa vào viết ngay đây !
 Mấy đêm ở quê thôi mà tôi phải trải qua nhiều luồng ý nghĩ quá. Thoạt tiên thì nhớ lại cái ngày chạy vội về thăm nhà tí chút khi trên đường cơ động từ sân bay Sao Vàng - Thanh Hóa ra. Khi đó, tôi đã viết :
   Con về quê giữa chiều Đông
   Ao làng cạn nước, kín nòng nọc bơi
   Lũy tre lá trút bời bời
   Đồng xa, gió rét táp chồi mạ non
   Mẹ cha ngày một héo hon
   Lúc đi bỗng thấy mắt con cay xè !
 Vậy mà đã mấy chục năm trôi qua rồi. Bố tôi cũng đã mất đến chục năm nay, còn lại mỗi u già héo hon. Làng quê tre pheo cũng chẳng còn. Ngày trước thì tre bao bọc quanh làng. Lũy tre gắn với lửa trẻ chúng tôi biết bao nhiêu là kỷ niệm, êm đềm có mà chát chúa cũng có. Người ta thường hỏi nhau thay vì cái câu : "Ở làng nào ?" bằng : "Ở chòm tre nào?". Bây giờ thì làng trống hơ trống hoác, đường 1 mới chạy tít trên cao, trên những nóc nhà ở quê, về đêm những xe công-te-nơ lao rầm rầm, đất đai như chao nghiêng hẳn đi. Tôi ngơ ngơ ngẩn ngẩn như kẻ mất hồn.

   Lũy tre làng tôi hầu như không còn nữa
   Rổ, rá bây giờ được thay bằng đồ nhựa
   Lũ trẻ trong làng cũng không biết đánh đáo, chơi khăng
   Tuổi thơ tôi xa khuất chốn vĩnh hằng
   Đầu sương muối, tôi lần tìm chốn cũ
   Phượng cháy đỏ một thời, nay ủ rũ
   Chân tôi theo những ký ức nao lòng
   Trời như cũng khác xa thời mây trắng bềnh bồng
   Tôi chạy ngược triền đê, cỏ may găm đầy nỗi nhớ
   Không còn được nghe những tiếng ve, tiếng dế
   Chỉ thấy tiếng gào ở quán ka-ra-ô-kê,
                những tiếng chát, xình ...
   Dòng sông như cạn hết phù sa, chỉ uể oải cựa mình
   Sóng như ngàn nếp nhăn trầm tư trên vầng trán
   Tôi cố tìm lai ngọn gió lành thưở còn thơ
   Gió hình như cũng đã bị người đem bán
   Chống chếnh cõi lòng
   Tôi thấy mình có tội với quê xưa
   Một làng quê không lấy lại được bao giờ !...

 Rồi tôi muốn nghe lại những tiếng gà gáy canh một, canh hai ... để báo thức, giục giã nông phu thức dậy, đi làm nhưng cũng chẳng thấy nốt. Thay vào đó là những tiếng tao tác của gà trong những chiếc bu, chiếc lồng qua lại chợ gia cầm lớn nhất miền Bắc ngay gần phía bờ sông với những sự náo động chao chát của những việc bán mua ...

   Tôi về ngủ lại ở quê
   Căng tai cốt chỉ được nghe tiếng gà
   Mà sao quê cứ nhạt nhòa
   Quê tôi như chẳng phải là quê tôi
   Quê thành quá vãng mất rồi
   Ở quê sao cứ bồi hồi ... nhớ quê ?!.

 Thật cũng bùi ngùi ! Tôi chẳng biết còn có những đồng đội nào cùng tâm trạng với tôi nữa không ?
 Vẫn đang mùa rươi đây. Xuanv338 chắc chẳng thích ăn rươi nên có lẽ cũng quên khuấy mất rồi ?
 

 xuanv338 kính chào bác phicongtiemkich. Chào tất cả các bác đang tham gia diễn đàn. xuanv338 thật là tiếc cho buổi gặp mặt với các bác và còn mất một chức trọng tài để phân ngồi thứ của hai anh em họ nhà phi công.

   Ngày xưa bác lính của nhà trời chằng kém lãng mạn chút nào. Cũng là những vần thơ nói về làng quê mình, vậy là làng của bác cũng có những luỹ tre xanh. Phải thôi làng quê Việt nam đều giống nhau. Ngày anh em mình học chương trình sách giáo khoa thời ấy còn có cả bài "cây tre Việt Nam" bác còn thuộc không ạ! Lâu rồi em chỉ còn láng máng vài câu.

   Mấy chục năm rồi xa quê, bây giờ trở lại chắc sẽ có rất nhiều người có cùng tâm trạng như bác phicongtiemkich trong đó có xuanv338 đấy. Đúng thật như vậy đấy bác ạ! Làng quê của em cũng thế, đổi thay đến chóng mặt. Cảnh đẹp hoang sơ ngày xưa nay đã không còn. Có nhà ai làm nhà tre nữa đâu, rổ rá, chổi tre  bây giờ thay bằng đồ nhựa, Cả làng chỉ còn lác đác vài khóm tre nho nhỏ. Luỹ tre xanh cùng con Ngòi vào Thu đầy nước trong veo, có những mảng rong đuôi chó lập lờ dưới mặt nước chở che cho những đàn tép riu lượn lờ ôm quanh xóm Đạo giờ đây cũng không còn nữa. Thay vào luỹ tre là những hàng cây Bạch Đàn, là những cây cảnh đắt tiền hơn. Con ngòi đã được san bằng đặt lên trên nó là những ngôi nhà xây, khang trang. Đến cái khóm tre nhà bà Khè trong câu truyện hồi ức của cô Mục Đồng CB giờ đây cũng chỉ còn là trong ký ức. Biết là cái đẹp, cái đổi thay của hiện đại hôm nay. Nhưng mà! Nhớ lại cảnh đẹp bình dị xưa nó cứ thấy bồi hồi sao xuyến làm sao ấy!

   Ngày xưa mấy nhà có cái đồng hồ báo thức để biết giờ. Cả ngày dài thì lấy bóng của mặt trời để ước tính giờ. Khi thấy bóng minh tròn xoe in xuống mặt đường tính là 12 giờ trưa. Khi thấy cái bóng ngả dài thì chiều đã nghiêng dần vào lúc hoàng Hôn, biết trời gần tối. Còn đêm tiếng gà gáy đêm đã phân ra canh Một, canh Hai, canh ba để đoán trời sắp sáng.

  Bác phicongtiemkich có một trí nhớ về với hoài niệm thật tuyệt vời. bác nhắc lại làm cho xuanv338 lại khát thèm  và hình dung lại cái bình dị của làng xưa.

   Hôm nay cơn bão haiyan vừa đi qua. Trời Thái Bình sáng nay gió hiu hiu cùng những hạt mưa lất phất đền cây. Tuy bão không to như cơn bão Sơn Tinh năm 2012 nhưng từ chiều tối đã xuất hiện gió và mưa lớn, từ lúc 1 giờ đến gần 3 giờ sáng đêm qua gió mạnh lên, cũng giật mạnh từng cơn chẳng biết cấp bao nhiêu chỉ biết sáng nay khu chợ đường Lý Bôn Thái Bình cũng có nhiều cây cối đổ, ít mái nhà lợp Tôn bị tốc mái. Hiện chưa có thông tin cụ thể về thiệt hại.

   Đúng vào nước Rươi thì Cơn bão về kèm theo những trận mưa to làm lấp lỗ Rươi sâu quá. Không biết nước Rươi sau lũ sâu đất có đủ khả năng vượt lên mặt nước? Trước ngày bão, phiên chợ quê em có nhiều Rươi tiếc là không có máy ảnh mang theo để chụp những thúng Rươi còn tươi, trông thật hấp dẫn.

  xuanv338 xin đính chính với bác tiêmkich là em chỉ không ăn mắm Rươi thôi chứ Rươi làm chả thì cũng ăn ngon đấy bác phicongtiemkich nhé! Hôm về chợ quê nhiều nhưng lại vội đi không còn thời gian thi công món chả nên em đành gìm lại cơn thèm để đợi nước Rươi sau.  

  xuanv338 cũng có đôi lời bộc bạch với tất cả những người lính đều ở làng quê ra đi trong đó có bác phicongtiemkich. Bác yên tâm mọi người sẽ chỉ không nói được lên và không có những câu thơ hay ghi lại ký ức như bác. Nhưng  em chắc trong mỗi đồng đội chúng ta, những người xa quê đều có chung cảm nhận nhớ quê hương, nhớ về ký ức. Bác đừng vội tủi thân. ;D.

   xuanv338 xin dừng chúc mọi người mạnh khoẻ, luôn vui vẻ hợp đồng tác chiến cùng các binh chủng trên trận địa "Tửu" để cùng nhau ôn lại một thời. Em chào và chúc cho riêng bác tiemkich khoẻ, luôn được về quê thăm U và thấy U vẫn khoẻ mạnh và luôn nhớ mùa Rươi.



  

Cây tre của Thép Mới "...mấy chục loài khác nhau nhưng cùng một mầm non măng mọc thẳng..."
Nhưng còn có bài thơ này nữa:
Lũy tre xanh xanh
Làng tôi làng anh
Cùng giống nhau nhỉ
Có lũy tre xanh
Trong lũy tre xanh
Có con sáo sậu
Nó hót thanh thanh
Dưới lũy tre xanh
Có mái nhà tranh
Có người cày cấy
Nuôi tôi và anh
Chúng ta yêu lũy tre xanh,
Yêu con sáo sậu, yêu anh đi cày.

Cây tre đã bị mất chỗ đứng trong kinh tế (vì thế lũy tre cũng mất chỗ đứng ở đại đa số làng quê đồng bằng Bắc bộ), nhưng cũng không có nghĩa là không thể tìm thấy làng quê vẫn còn lũy tre, những con đường mòn lối trâu đi dưới bóng tre,... Các bác chịu khó lên Vĩnh Phúc, hay gần ngay Hà Nội thì vẫn còn mấy cái xóm cạnh Đền Mía (chưa đến Đường Lâm),...!

 xuanv338 chào bác chủ và cảm ơn phaiphai đã P lên trang bác phicongtiemkich bài thơ thật hay nói về cây tre VN của nhà thơ Thép Mới. Đọc bài thơ chắc mỗi chúng ta ở cái tuổi cận kề U 60 trở lên chắc không thể không bồi hồi xao xuyến nhớ lại hình ảnh của làng xưa, nhớ luỹ tre xanh của làng anh, làng tôi.

  phaiPhai nói đúng. làng quê Việt nam hiện nay chưa phải đã hết hình ảnh của luỹ tre xanh ven làng. Nhưng riêng làng quê của xuanv338 thì chỉ còn thoáng thoáng những khóm tre đơn lẻ  mà thôi. Còn cái luỹ tre làng và con ngòi lượn theo quanh làng thuở xưa của làng tôi thì đã mất từ lâu không còn dấu tích. Còn nói về con đường đất gồ gề sống trâu ngày xưa quê hương Thái Bình cũng đã được thanh toán hết kể cả từ trong ngõ xóm từ những năm cuối thập kỷ 90.

    Vậy năm 1997 mới có tiếng trống nổi dậy chống tham nhũng của nhân dân một số địa phương ở Thái Bình, tụ tập, trống phách.....có nơi còn hơi quá khích để  đấu tranh với những cá nhân của chính quyền địa phương về tội lợi dụng vào việc xây dựng các công trình ấy để tham nhũng đấy ạ!

   Bù lại là toàn tỉnh Thái Bình trong thời điểm đó thực hiện xây dựng chuẩn hoá. Điện - Đường - Trường  - Trạm. Không còn làng nào không có điện, Các trạm y tế xã và trường học đều được xây dựng theo tiêu chuẩn quốc gia. Đường bê tông hoá đến tận ngõ xóm, ra tận các khu bãi tha ma của làng. Bộ mặt của Thái Bình đã được khang trang rất nhiều. Cái nổi cộm của Thái Bình vào cuối thập kỷ 90 là như vậy.

   Một lần nữa cảm ơn phaiphai. tôi đã được biết khuôn mặt của phaiphai qua ảnh trông thật là đôn hậu trên trang Hà Giang và tình đồng đội. Chúc sức khoẻ phaiphai.

Cảm ơn bác XuânV338!
Hôm nay em vừa tìm được quyển "Những trận không chiến trên bầu trời Việt Nam" và đang đọc.
Em cũng phát hiện một lỗi nhỏ chưa có trong tờ đính chính kèm theo sách là ngày tháng của trận tập kích Sơn Tây. Đó phải là ngày 20 tháng 11 năm 1970 chứ không phải là 20 tháng 10. Vì em nhớ tối hôm đó trường em tổ chức dạ hội mừng cho các thầy cô giáo. Hôm sau lên lớp cô giáo chủ nhiệm đến mắt đỏ hoe vì bố cô bị thương trong trận ấy. Cụ già là cán bộ được đi nghỉ an dưỡng mà biệt kích Mỹ nhầm trại an dưỡng thành trại nhốt tù binh Mỹ!

    xuanv338 chào bác chủ. Chào phaiphai. Bác chủ thì vắng nhà , mình chỉ chào gió cho đúng phép thôi phaiphai ạ.

 phaiphai nói ngày Mỹ tập kích Sơn Tây định giải thoát bọn giặc lái bị bắt là ngày 20/11/1970 mới đúng. Nghe có cơ sở thật, có thể trong chuyện này phaiphai lại đúng nữa. vì chính sử cũng có cái vẫn còn bị nhầm tý chút. ví dụ như số của xe tăng đầu tiên tiến vào Dinh Tổng Thống...họ đã sửa sai. Gần đây trên trang mình thấy các bác từng là lính Tây Nguyên tham gia trực tiếp cũng đang tranh cãi về ngày quân ta đánh trận mở màn trong chiến dịch mùa xuân năm 1975 ở Tây Nguyên.

  Trên trang quân sử này sẽ còn nhiều điều hay được mở ra của những người tham gia trực tiếp cho chính sử được đúng hơn. bác phicongtiemkich chắc qua nay bận việc. hôm nay về đọc bài này của phaiphai chắc lính nhà trời lại xôm chuyện đây. chúc phaiphai có nhiều thêm những tìm tòi, có những nhân chứng sống góp phần vào chính sử.

 Cám ơn xuanv338 và phaphai đã chia sẻ những cảm xúc về làng quê. Cứ mỗi lần nghĩ về làng quê là trong lòng lại xốn xang biết bao nhiêu kỷ niệm, cho dù có nhà thơ đã từng viết : "Kỷ niệm nào rồi cũng thành dĩ vãng / Mây của trời rồi gió sẽ cuốn đi / Người năm cũ trở thành người xa lạ / Miền cô thôn bỗng chốc hóa kinh kỳ !". Sự thay đổi đúng là nhanh chóng, nhanh tới mức ghê gớm, nhưng những gì lưu lại trong ký ức thì chẳng thể nào phai mờ được, nhất là nơi làng quê, nơi chôn rau cắt rốn của mình. Tôi cứ luôn đau đáu nhớ về quê, càng ngày thì càng nhớ, như người xưa thường nói : "lá rụng về cội". Lúc khỏe đã nhớ, lúc ốm yếu lại càng nhớ hơn :

   Mấy hôm ốm rặt nằm mơ
   Thấy làng quê, thấy những bờ tre xanh
   Ấm mùi bùn đất nồng tanh
   Rồi mùi hoa bưởi, hoa chanh ... dặt dìu
   Nghe vi vu tiếng sáo diều
   Con bò gặm vạt nắng chiều ... ngẩn ngơ
   Cong cong làn gió lay hờ
   Như đưa ta đến bến bờ hư vô
   Chập chờn cơn tỉnh, cơn mơ
   Làng quê mới đó... đã mờ mờ xa !...

 Cám ơn phaphai đã phát hiện cho cái ngày Mỹ tập kích vào Sơn Tây ! Chúng tôi sẽ chuẩn xác lại thông tin này và sớm đưa vào đính chính nếu nay mai có in nối bản hoặc tái bản. Rất mong có được những phát hiện giá trị của các đồng đội và các độc giả.

 Cơn bão thứ 14 đã qua rồi. May mà nó không gây thiệt hại gì lớn cho đất nước ta, đặc biệt là vùng quê của xuanv338 và một số quê của các đồng đội khác ở vùng ven biển, nhưng nó đã để lại hậu quả quá nặng nề cho đất nước Phi-lip-pin. Thật là một thảm họa thế kỷ. Lại đang hình thành một cơn bão nữa. Không biết rồi sức tàn phá của nó sẽ thế nào. Tôi cứ nhớ đến bài hát "Đừng ví em là biển" trong đó có những câu : "... mỗi năm ngàn trận bão. Tan nát cả tâm hồn ...". Đúng là sức tàn phá của thiên nhiên kinh khủng không biết đến nhường nào. Một phần lớn cũng chính là do con người gây ra khi tàn phá, hủy hoại môi sinh, làm mất cân bằng sinh thái ... thì ta phải gánh chịu hậu họa... Ngày xưa đâu có nhiều bão và bão tố đâu có khủng khiếp như bây giờ !.

 Phaphai thân mến !
 Sáng nay, mấy anh em trong nhóm tác giả chúng tôi đến thăm anh Nguyễn Văn Cốc và chúng tôi có ngồi xét lại thông tin mà phaphai góp ý về trận tập kích Sơn Tây. Trong sách ở trang 543 có nói về "Chiến dịch giải cứu bất thành tù binh-phi công Mỹ ở Sơn Tây ( đêm 20-11-1970 ). Đối chiếu với tài liệu "Trận tập kích ...ở Sơn Tây" do Nhà xuất bản Công An nhân dân xuất bản ) thì cũng là đêm 20-11 rạng 21-11-1970. Như vậy là sách "Những trận không chiến ..." in không sai đâu, phaphai ạ !
 Cũng xin được thông báo là đã có cuốn sách đóng thiếu mấy chục trang ( từ trang 588 đến trang 621 ). Đế nghị những bạn nào khi tiếp xúc với tài liệu xin lưu ý cho chi tiết này. Nhóm tác giả đang làm việc với NXB đấy ! Hy vọng là phaphai không nằm trong trường hợp thiếu những trang đã nêu.
 Cám ơn phaphai nhé !

   Mấy hôm ốm rặt nằm mơ
   Thấy làng quê, thấy những bờ tre xanh
   Ấm mùi bùn đất nồng tanh
   Rồi mùi hoa bưởi, hoa chanh ... dặt dìu
   Nghe vi vu tiếng sáo diều
   Con bò gặm vạt nắng chiều ... ngẩn ngơ
   Cong cong làn gió lay hờ
   Như đưa ta đến bến bờ hư vô
   Chập chờn cơn tỉnh, cơn mơ
   Làng quê mới đó... đã mờ mờ xa !...

     xuanv338 xin cảm ơn lời chia sẻ của bác phicongtiemkich về cơn bão số 14 đã lướt qua Thái Bình. Thật là may bác ạ! cứ như dự báo về cường độ và hướng đi của bão thì người Thái Bình lại lần nữa lại nhớ về cơn bão Sơn Tinh năm 2012 đã tàn phá mảnh đất quê lúa Thái Bình.

    xuanv338 đọc bài thơ trên của bác hay quá anh tiemkich ạ! Sao lại giống tâm trạng của xuanv338 thế không biết nữa? Chỉ hiềm nỗi là xuanv338 không sao mà nói hộ mình bằng thơ được như bác.

    Cảm ơn bác nhà thơ phicongtiemkich, cứ lặng lẽ âm thầm mà áng thơ nặng ký, nghề nữa là một nhà sử học của bầu trời. Chúc bác mạnh khoẻ và viết bài nhiều hơn. Thời tiết hôm nay vẻ như đã báo rằng lại chuẩn bị có nước Rươi mới về đó bac ạ! CB chào bác, chào mọi người.

Cảm ơn Anh Huy đã nhắc, nhưng quyển của em đã đủ mấy trang ấy!
Còn ngày tháng của trận tập kích Sơn Tây em nói đến là ở trang 20 cơ. Thứ tự ngày tháng các sự kiện cũng lại được sắp xếp theo ngày 20 tháng 10 chứ không phải 20 tháng 11. Còn trang 543 thì em lại chưa đọc dến. Chắc thông tin các anh có đều đúng, nhưng do lỗi chính tả khi viết và lúc sắp xếp thứ tự các sự kiện lại theo cái lỗi chính tả ấy (Nó lại nằm đúng vào mục Một số mốc lịch sử...)!

 Phaphai thân mến !
 Nhóm tác giả bọn mình rất cám ơn phaphai !. Đúng là trong khi kiểm tra bản bông, chữa mo-rat rồi mà lúc in ấn thì lại "nhảy" một phát từ tháng nọ sang tháng kia mới chết chứ. Cuốn "Vũ Xuân Thiều - phi công cảm tử" của mình cũng bị "cú nhảy" kinh khủng như vậy : năm sinh đang từ 1947 thành ngay 1974. "Trẻ" thế mới "sướng" đến phát điên lên !. Sách đã phát hành rồi nên đành "ngậm bồ hòn làm ngọt" vậy !. Cũng chỉ mong các bạn đọc qua đây đánh cho hai chữ "Đại xá !".
 Ngày nay, khi ngồi với người phi công anh hùng Nguyễn Văn Cốc, bọn mình đã uống nhân dịp Tổng thống Pu-tin sang thăm và nói chuyện về nước Nga, ôn lại những kỷ niệm một thời ... Suốt từ hôm qua, hôm kia ... khi những giai điệu Nga nổi lên là mình lại như được sống lại với những hàng bạch dương, với những cánh đồng bát ngát trải dài vô tận, với màu xanh ngút mắt, với những bông hoa tuyết nhẹ nhàng rơi, bay bay trong gió ... Bọn mình gọi những bông hoa tuyết là những con "ruồi trắng". Thoạt tiên, các bà giáo ngạc nhiên, sau thì cười khoái trá bởi sự phát hiện thật thú vị của bọn mình. Những ngày này bên đất Nga tuyết cũng đang rơi đây. Mùa Đông bên ấy có nhiều trò chơi : trượt băng, trượt tuyết, dùng tuyết nặn tượng người tuyết, vốc tuyết ném nhau... Trời lạnh như vậy nhưng má các cô gái đều đỏ ửng lên, trông hệt như những quả táo tây vậy. Nhiều, nhiều kỷ niệm lắm ... biết kể sao cho xiết. Chỉ biết rằng, nước Nga với mình có điều gì đó rất gần gũi, thân thương đến lạ thường. Mà có lẽ cũng chẳng một riêng mình, với nhiều người nữa chứ : những người từng sống ở bên Nga và cả những người chưa từng sống ở bên Nga ...

 Tôi lại nhớ đến cảnh bay khi mùa Đông về. Tuyết phủ trùm một màu trắng tinh khôi lên vạn vật. Những dòng sông không đóng băng thì như những dải lụa sẫm màu, uốn lượn mềm mại giữa mảng màu trắng bất tận, những ống khói thì hệt như những điếu thuốc lá của ai đó đang nằm trong chăn, rít những hơi đều đều, nhả khói đều đều với những làn khói mỏng manh, mờ ảo. Bay vào mùa Đông rất khó nhận địa tiêu vì tuyết trùm kín cả. Duy sân bay thì được phát hiện từ xa bởi mầu đen sẫm của nó. Các xe xúc, xe ủi phải làm việc từ tinh mơ để gạt tuyết. Người ta còn gắn cả động cơ của MiG-17 lên xe đặc chủng, nổ máy lên chạy dọc đường băng, đường lăn để thổi cho tuyết tan, cho những lớp băng mỏng tan hết, đảm bảo cho cất hạ cánh không bị trơn trượt. Tuyết rơi càng dày, càng nhiều thì năm ấy càng được mùa. Mà khi đi trời lạnh, nếu thấy hai tai đã chuyển thành màu trắng bợt và không còn cảm giác gì nữa thì chớ có dại mà chườm nước nóng vào. Tai sẽ bị nứt ra ngay và phải đi cấp cứu ngay. Tôi có anh bạn người Cu-ba đã bị như vậy. Cách tốt nhất trong hoàn cảnh này là xúc ngay một chậu tuyết rồi vốc từng nắm một, xát vào hai tai đến khi nó nóng lên là ổn. Cứ phổ biến theo cách dân dã như vậy để các đồng đội hiểu, lỡ đâu ai có cơ hội sang các nước Châu Âu vào mùa Đông này hoặc biết đâu, nay mai tuyết rơi ở nước ta thì sao. Khí hậu toàn cầu đang bị xáo trộn dữ dội mà !

Em cũng chỉ mới biết đến -27oC chứ nhiệt độ kinh khủng ở Nga thì nhớ có mỗi một lần từ cầu thang máy bay bước xuống sân em bị trượt loạng choạng xuýt ngã. Lúc đó ở sân bay Mát hình như đang -40oC ngoài trời. Nhưng cũng chỉ bị một lúc vì ngay sau đó đã vào trong nhà chờ rồi!
Nhưng chuyện anh kể em nhớ lúc đi tầu qua Bai Can. Đầu tháng 8 nên đang mùa thu, mọi thứ đều vàng rực. Hồ Bai Can hiện ra 2 hay 3 hôm rồi biến mất đến hơn 1 hôm sau mới lại hiện ra. Mọi thứ đều mới lại với đám sinh viên như tụi em. Ngay đến bữa cũng phải vận dụng mọi trí thông minh để chiến đấu với con gà quay bằng dĩa, dao,... Cả lúc xuống tầu chuyển từ Mãn Châu Lý sang, hồi đó quan hệ của mình với tầu đa bắt đầu xấu, tụi em được phổ biến bỏ lại toàn bộ họa báo họ phát khi đi trên tầu Trung Quốc. Nhưng xuống sân ga lại trố mắt thấy đám học sinh người tầu cứ xúm xít quanh mấy bác lái tầu Nga. Rồi cả khi chạy quanh sân ga thấy máy con chuột thảo nguyên đứng trên 2 chân mắt cứ trố lên nhìn chẳng sợ tụi em gì cả!

    xuanv338 chào bác phicongtiemkich. chào phaiphai. chào tất cả các bác đang tham gia trang. Chúc các bác có một ngày mới có nhiều niềm vui. Sáng nay trời Thái bình đã xe xe lạnh. Vào trang của bác phicong mà còn thấy lạnh hơn nhiều, cái lạnh của cả một màu trắng tinh khôi của Tuyết. Thấy những dòng sông không đóng băng đóng băng như giải lụa xẫm màu, uốn lượn mềm mại giưa màu vàng trắng bất tận. Cái lạnh Cái lạnh giá của trời Âu thật khắc nghiệt. Vậy mà bác tiemkich tả được nó đẹp đến mê hồn, nó lại làm cho những anh phi công lái Mis21 phải nhớ nhung.

   Tuần vừa rồi em thấy có một buổi tối hoà nhạc có toàn người Nga hát những bài hát ca ngợi đất nước Nga. Chắc anh cựu phicong già hôm nay sẽ rất bồi hồi nhớ lại một trai trẻ được sang học tập bên nước Nga. Là nơi anh được bắt đầu làm quen với những chiếc Mís - 21 thân yêu.  xuanv338 đã đọc màn chào hỏi đầu tiên tại phần I- phicongtiemkich. Bác ví mis - 21 gắn bó với mình trong những ngày không chiến đầy cam go không thể nào quên,  Mis 21 đã được ví như một mối tình đầu thật khó quên trong đời phi công của bác. Thật là lãng mạn! Thật là tiếc! Giá thời gian ngừng trôi. Vậy nên bác mới có những áng thơ hay đến vậy.

  Buổi sáng đầu Đông chúc bác cùng gia đình có nhiều niềm vui và may mắn. Em quên. xuanv338 xin cảm ơn bác về bài thơ quá hay bác mang đến tặng trên toips" Có một cuộc đời...." xuanv338 chào bác.

 

 Cám ơn phaphai và xuanv338 ! Đúng là nhắc đến đất Nga là tôi lại xốn xang với những kỷ niệm ùa về. Mùa Thu khi phaphai đi xuyên Xi-bê-ri để ngắm hồ Bai-can có những nét thơ mộng của nó. Rừng bạch dương lá chuyển hết sang một màu vàng rực, những cây lá nhọn của vùng tai-ga thì lá vẫn xanh ngằn ngặt với tán cây như những mũi thương chĩa thẳng lên trời, ven bìa rừng thì không biết cơ man nào là hoa. Tất cả các loài hoa dại đều nở tưng bừng, tràn ngập mặt đất. Và gió... Gió thổi dào dạt len lỏi qua các tán lá, qua các rừng cây, mơn man trên các nhành hoa, lướt nhẹ trên mặt hồ làm hàng ngàn hàng vạn con sóng gợn lăn tăn. Gió như một kẻ lãng du đa tinh và phóng khoáng trong cuộc sống phiêu du. Nhắc đến mùa Thu Vàng không ai không cồn cào khi đã một lần bắt gặp. Nơi phaphai ở thì cũng có những Mùa Thu vàng như vậy, cảnh tượng cũng có kém gì đất Nga đâu.
 Riêng mùa Đông thì nó lại có ấn tượng khác. Cái năm tôi làm luận án tốt nghiệp ( lần sang sau này - sau chiến tranh ấy ) thì Matx-cơ-va lạnh đên -37 độ trong vòng gần tháng cơ. Tôi cũng thích mùa Đông vì được đi trượt tuyết rồi cùng lũ trẻ trượt băng, đuổi nhau trên sân băng. Sân băng là sân bóng đá, người ta dùng xe ben gạt lớp tuyết lớp băng cho phẳng rồi tưới nước, sau một đêm là sân băng sáng rực lên. Tuyết trên sân được hất ra xung quanh tạo thành bờ. Đặc biệt vui nhộn là vào lúc tối, khi mà mọi người được nghỉ đều ra sân băng cả. Số thì nănms tuyết ném nhau, số thì ào xuống sân băng đuổi nhau tíu tít, náo nhiệt vô cùng...
Bọn tôi chỉ lạnh khi ra sân bay lúc chuẩn bị bay. Sau mỗi chuyến bay, khi lăn về sân đỗ, ra khỏi máy bay là thày trò đều đi về phía cuối máy bay, chỗ gần đuôi động cơ đứng để giảng bình chuyến bay. Chỗ ấy là còn hơi ấm của động cơ tỏa ra. Mùi dầu thải cay cay, nồng nồng, hăng hăng với cái độ nóng của nó tỏa ra ... tôi không bao giờ quên được. Lắm khi trong mơ vẫn còn thấy được cái cảnh tượng ấy, còn như ngửi thấy cả mùi đặc trưng của dầu thải sau động cơ máy bay... Tỉnh dậy mới thấy, mới biết là mình vừa trải qua giấc mơ, lại tiếc rẻ ... biết thế chẳng dậy làm gì, cứ mơ màng tiếp có phải là hay biết bao...
 Rồi những bài hát Nga, giai điệu Nga. Tôi nghĩ rằng rất nhiều người trong số anh em chúng ta đều biết những bài hát Nga và yêu thích những giai điệu của nó. Tôi thì tôi rất thích, rất yêu ... và khi kết thúc Olimpich Matx-cơ-va, lúc chú gấu Mi-sa từ từ bay lên, nhỏ nước mắt trong giai điệu của bài "Tạm biệt Matx-cơ-va" thì tôi cũng thấy nghèn nghẹn trong lòng...
"Ôi Mi-sa, xin tạm biệt, hẹn gặp lại mai đây. Hãy trở về với khu rừng rất diệu kỳ ...". Lời ca trong sáng, nhẹ nhàng mà đằm thắm xiết bao. Chắc nhiều người cũng có ý nghĩ trùng lặp với tôi, đúng không ?

                               NHỚ VỀ NƯỚC NGA .

                  Ở nơi đây tôi vẫn nhớ về nước Nga .
                  Nhớ người bạn người thầy qua từng giấc ngủ .
                  Sân bay ngày ấy , mùa đông tuyết phủ .
                  Sê rốp bạn ơi ,chắp cánh cho tôi bay lên .

                " Hàng bạch dương "  vẫn đứng lặng yên .
                  Thấm đượm mối tình " Đôi bờ " sâu thẳm .
                  Vang vọng bài ca ," Chiều hải cảng " trong nắng .
                  Bồi hồi tôi " Trở về ngoại ô Matxcova" ...

                  Tôi lại thao thức tìm về kỷ niệm  nước Nga .
                  Có thơ Puskin , Macximgoocky " Người mẹ " .
                  Đất nước của Alexander đại đế ...
                  Rực sáng trời cao , giữa quảng trường Đỏ nước Nga .

                  Nơi có sức mạnh ,kiêu hãnh ,khảng khái trên đời ...
                  Tôi lại nhớ về nước Nga xa xôi .
                  Trường Karasnodar - một thời từng sống .
                  Bãi biển Hắc Hải , ngập tràn trong nắng .

                  Rộn ràng khúc nhạc " Tiếng đàn balalaica "
                  Dù nước Nga , ở chân trời xa ...
                  Vẫn in dấu trong tôi những ngày đã sống .
                  Đọng lại trong tôi ,  văn hóa-tâm hồn Nga .

                  Năm tháng ấy ,dù đã trôi qua .
                  Con đại bàng giờ đây xếp cánh .
                  Có các bạn bên tôi những ngày giá lạnh
                " Chiến tranh và hòa bình " sách vẫn mở bên tôi !

                                                                Huonghn76 .



 

            Chào bác chủ, chào hươnghn76 cùng các bạn! Mấy trang này bác chủ cùng anh em toàn nói về nước Nga. Tranphu341 cách đây mấy năm cũng được sống tại nước Nga vùng Kha kốp Thủ Đô ABAKAN đúng 30 ngày. Tranphu341 cũng đã được đi đến hồ biển mặn, Xem đập thủy điện lớn nhất nước Nga một thời và đặc biệt là được đến bảo tàng của Lánh tụ Vĩ Đại LÊNIN. Thăm lại nơi người đã sống năm 27 tuổi và nơi viết Ra Chủ nghĩ Mác - LêNin Rồi thăm cả nhà tù, phòng xử án của Nga Hoàng buộc tội ông nữa. Những rừng bạch dương, những thảm hoa về mùa thu tuyệt đẹp.

            Tranphu341 rất cảm ơn hưonghn76 có bài thơ về nước Nga thật hay. Cảm ơn các bạn đã gợi lại cho Tranphu hồi nhớ lại những ngày tháng đó. Kính!

 Cám ơn huonghn76 đã nói hộ những ý nghĩ, những hoài niệm, những ký ức về nước Nga xa xôi với một thời không dễ gì quên. Tranphu341 cũng đã từng có những ngày sống bên đất Nga, cũng đã hiểu được phần nào tính cách Nga - những con người hiền từ, đôn hậu. Nói đến đất Nga, không thể không nhắc đến Đêm Trắng. Thật là lạ lùng trong suốt một tháng ròng ( từ 23-6 đến 23-7 ) ngày cũng như đêm lúc nào cũng có độ sáng như nhau. Có thể ngồi ngoài ghế đá ở công viên đọc sách suốt đêm được. Rồi nếu ở Lêningrat nay là Xanh-Pêtcbua còn có thể có cơ hội xem những trận mưa sao. Tôi cũng đã từng được sống ở Xanh-Pêtcbua một tháng đúng vào cái tháng có Đêm Trắng ấy. Nếu so sánh phong cách sống của Matx-cơ-va và Lêningrat (Xanh-Pêtcbua )thì thấy khác nhau lắm. Ở Matx-cơ-va thì mọi người đi rất nhanh như cướp lấy thời gian, còn ở Xanh-Pêtcbua thì mọi người lại đi thong thả, nhàn hạ. Có lẽ cũng gần như phong cách của Hà Nội và Huế vậy. Vậy nhưng, khi sống với những ngày Đêm Trắng thì lại nhớ nhà không sao tả xiết.

   Tôi đến Xanh-Pêtcbua
   Vào mùa Đêm Trắng tới
   Thức trắng đêm đợi giờ cầu mở lối
     trên dòng Nhê-va
   Người bạn Nga
     mới quen
   Sôi nổi kể tôi nghe
     bao điều kỳ thú
   Giọng bổng trầm
     réo rắt, thiết tha
   Đêm sáng trắng
   Còn tôi ngộp thở
     trong nỗi nhớ nhà
   Hàng bạch dương trước mặt
     ướt nhòa
   Chống chếnh như say
      tôi nắm chặt tay người bạn Nga ...

   "Làng tôi ... lũy tre mờ xa"
   Khóc ư ? ... thương quá quê nhà...
        rưng rưng ... !

 Tâm trạng của con người lạ lùng như vậy đấy. Mà dù muốn hay không thì khi nhắc đến nước Nga không phải chỉ mình tôi ngộp trong những kỷ nệm đâu. Tranphu341 chỉ trong vòng một tháng thôi mà cũng đã nhớ nước Nga như vậy cơ mà !
   

Bác phicongtiemkich thử xem có người quen không, đây là nhóm chuyên gia KQ giai đoạn 68-69:
(http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/foto/Isaev-20-big.jpg)
Ảnh: Nữ AHLX Thế chiến 2, thiếu tá cận vệ Marina Chesneva, tại Việt Nam. Nguồn: nhat-nam.ru

Cháu chào chú Phicôngtiêmkích,
Cháu cũng là con của một phi công tiêm kích có lẽ cũng bạn đi chung đoàn học bay của chú, nhưng bố cháu sinh năm 41, cũng được bổ nhiệm Trung đoàn trưởng cùng năm với chú ở phía nam, nhớ vào khoảng nửa cuối những năm 80 bố cháu có được tặng 1 cái đồng hồ mặt dưới có khắc dòng chữ mà cháu nhớ không chính xác lắm đại loại tặng phi công 1.000 giờ bay, năm ấy hình như chỉ có 2 người được tặng, xung quanh cái đồng hồ ấy cũng có nhiều thông tin đồn thổi là bị thay ruột gì gì đó, lúc ấy có người hỏi bố cháu thì ông chỉ nói rất nhẹ nhàng, cả đoàn đi học hàng trăm người giờ còn bao nhiêu người sống , trải qua Mỹ, tây nam... mà thế này có gì mà phàn nàn, 1.000 giờ bay này là công của bao nhiêu người góp vào....( cháu được bố cho cái đồng hồ ấy - nhưng ngay sau khi vào đại học , cháu bị lấy trộm mất ở ký túc xá - đến giờ cháu vẫn thấy ngại với bố mà không dám nói ra). Bố cháu rất ít kể gì về chuyện chiến tranh, nếu có hỏi thì ông cũng chỉ bảo : các con có thể tự hào về bố là sống và chiến đấu không có gì để phải xấu hổ cả, ông rất hiền mà nói như thế . thỉnh thoảng có các chú, bác đến chơi , bố cháu cũng chỉ ngồi cười - nhưng lúc ấy nhìn ông thật hạnh phúc giữa bạn bè mà trêu nhau chuyện lười chơi thể thao cuối ngày, chuyện học tiếng nga ( đến giờ ông vẫn dạy được cho cháu), chuyện tai bị tê chà xát bằng tuyết như chú hướng dẫn.....
Thế hệ của chú và bố cháu thật đáng tự hào về cách sống, cách chiến đấu... luôn là tấm gương sáng cho bọn trẻ như chúng cháu học hỏi và noi gương.
Cháu chúc chú khỏe để thực hiện các dự án mà mình tham gia và gia đình hạnh phúc.

Cháu chào bác PCTK!
Cháu gửi tới bác và các chú clip mới nhất về KQVN- biên đội Su-30:
http://www.youtube.com/watch?v=xcE6E8IuG5I

 Trong tấm ảnh tôi không nhận được người quen. Thực ra, số chuyên gia Liên-xô là phi công có rất ít, chỉ mấy người thôi. Các thày huấn luyện cho chúng tôi bay đêm và bay ngày thì có một số khoa mục đặc biệt hoặc những bài bay với những động tác đặc biệt. Có những chuyên gia sang chỉ làm nhiệm vụ bay thử sau khi máy bay lắp ráp rồi về nước. Lâu lắm rồi chúng tôi không còn được gặp lại các chuyên gia, các thày bay nữa.
 Razzi hoàn toàn có quyền tự hào về người cha của mình. Để đạt được 1000 giờ bay trên loại máy bay phản lực là phải tốn không biết bao nhiêu là công sức đấy. Đã có lần tôi giải trình về giờ bay tích lũy của một phi công rồi. Cho tới bây giờ thì số phi công đạt được 1000 giờ bay trở lên không có nhiều lắm đâu.
 Ngày nay tôi về Ninh Bình thăm gia đình người phi công anh hùng Đỗ Văn Lanh. Anh là người đã lập được kỳ tích trong đời bay. Ấy là khi chiến đấu về, máy bay hết sạch dầu, chết máy vì chẳng còn gì "nuôi" động cơ. Sở chỉ huy lệnh cho anh nhảy dù, nhưng anh không muốn rời bỏ con "chiến mã" của mình, quyết tâm đưa được nó về hạ cánh an toàn trên sân bay Đa Phúc. Kỳ tích ấy cho đến thời điểm này thì chưa có một phi công nào trên thế giới bay với loại máy bay MiG-21 làm được cả. Chỉ tiếc là anh đã hy sinh trong một chuyến bay huấn luyện sau thời gian chiến tranh. Những con người như thế là bất tử. Mãi mãi về sau này các thế hệ còn nhắc đến kỳ tích của anh.
 Cám ơn tieuthienvuong đã cung cấp cho clip quý giá. Hy vọng sẽ thường xuyên nhận được hơn nữa. Càng xem những cảnh về bay thì lại càng nhớ bầu trời cồn cào hơn, càng nhớ về các đồng đội nhiều hơn.

Vâng, bác phicongtiemkich. Trên trang nhat-nam.ru có hồi ức về những ngày công tác ở Việt Nam của 2 chuyên gia KQ Liên Xô giai đoạn 68-69, kèm theo nhiều ảnh chụp họ cùng các bạn chiến đấu Việt Nam. Dưới đây là link dẫn đến trang hồi ức của họ. Sau mấy chục năm họ vẫn giữ những tình cảm tốt đẹp về Việt Nam.
1. Piotr Isaev:
http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/memory47.html
(http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/foto/Isaev-2.jpg)
(http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/foto/Isaev-22.jpg)

2. Evgheny Ansiferov:
http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/memory54.html
(http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/foto2/Anciferov79.jpg)

Cậu Thắng này cũng dân Yên Bái gốc nhưng về 931 gần đây thôi thưa anh. Cậu này là sĩ quan chính trị, đại tá, hiện công tác ở Phòng Tổ chức QC và nói có biết anh.

Cuốn sách này hiện đã có một lượng lớn sách nối bản được đưa ra thị trường với mức chiết khấu có chỗ lên tới 40%.

bác chỉ giúp chỗ bán ở HN với, tks.

Em đọc quyển "Các đơn vị MIG17 và MIG19 trong chiến tranh Việt Nam" của tác giả István Toperczer. Tác giả chắc cũng là giáo viên mô tả học viên Việt Nam chăm chỉ nhưng cần gấp đôi thời gian tập để được bay đơn so với học viên các nước khác. Khi trả lời 1 học viên Hung về người Việt Nam trong huấn luyện, ông giáo viên Nga trả lời: "Khi 5 học viên Việt Nam bay lên bằng MIG17 thì cần 12 phi công Nga lên theo để đưa họ về từ trên trời". Các bác học viên Việt Nam hồi ấy cũng hay bị đưa máy bay ra ngoài thềm cỏ khi hạ cánh, với học viên Cu Ba hay Hung thì sẽ bị phạt bay 1 tuần, nhưng học viên Việt Nam thì được bay ngay ngày hôm sau... Đọc nhưng khó khăn của các bác hồi ấy như vậy mà khi về nước vẫn làm cho phi công Mỹ với mấy nghìn giờ bay, trên máy bay hiện đại hơn, hệ thống chỉ huy (ngay cả thời gian về sau) đầu đủ hơn vẫn phải thán phục!

 Chào các đồng đội ! Vừa rồi tôi mắc một số việc của gia đình nên bây giờ mới lại nối lại liên lạc được. Ảnh của phi công chuyên gia Liên-xô, tôi gắn bó với thày Isaep vì thày dạy bay đêm cho số anh em ở Đại đội 5 của chúng tôi. Kỷ niệm về các thày thì nhiều và chắc các thày cũng vậy.

 Cuốn sách "Những trận không chiến..." tôi không biết đã được nối bản hay chưa nhưng hình như đã được bán ở hiệu sách Tân Việt, phố Đinh Lễ thì phải.

 Huyphongssi ạ, chắc là Thắng biết tôi đấy. Cuốn tôi viết về 931 - về cái Trung đoàn KQ ở Đồi Cọ ấy với những kỷ niệm chẳng bao giờ quên với những tháng năm sống ở Yên Bái được đặt tên là "Đi xa ngoảnh lại" đã được duyệt xong bản bông, chuẩn bị in chính thức rồi. Tôi sẽ tìm cách liên lạc với Thắng.
 Hiện tôi đang bận bịu tìm tư liệu để viết về người phi công anh hùng từng lập kỳ tích trong đời bay là hạ cánh khi động cơ không làm việc trong trận đánh ngày 24-5-1972 nên có thể sẽ ít thời gian liên lạc ơới các đồng đội hơn. Các đồng ôội thông cảm cho tôi nhé !

Chú Phi công tiêm kích ơi, cháu vừa trở về từ Lê-nin-grad (St Petersburg) sau một chuyến đi ngắn. Chỉ vài ngày dạo bờ Neva cháu đã hiểu tại sao những người từng có thời gian ở Nga (Liên xô) lại gắn bó với đất nước này đến như thế. Cháu chúc chú và các bác các chú (cả bố cháu nữa) sẽ có một chuyến thăm nước Nga, thăm trường cũ một ngày thật gần đây.

 Cám ơn KiKi đã đến Lê-nin-grat - thành phố Anh hùng từng trụ qua bao năm bị bọn phát xít Đức phong tỏa. Thật cảm động khi KiKi đã có sự đồng cảm với chúng tôi - những người mang nặng ân tình với nước Nga !
 Chúng tôi vẫn nuôi hy vọng sẽ có ngày trở lại nơi mình từng gắn bó một thời trai trẻ, đặc biệt là những tình cảm đầu tiên cho tình yêu bầu trời !

Chúc bác phicongtiemkich viết được cuốn sách hay về người bạn thân, người anh hùng và đồng đội một thời. Hi hi: bác nhận ra ông Isaep trong ảnh chụp đơn trong giấy thông hành thời 68-69 do bác Trần Hanh ký, mà lại không nhận ra ông Isaep trong ảnh chụp chung cùng nữ anh hùng KQ Liên Xô, thiếu tá cận vệ Marina Chesneva, được post ở trang trước.   ;D

 Đúng là tôi chỉ nhận ra thày Isaep  ở ảnh chụp mình thày thôi. Thời gian trôi đi làm cho người ta ngày càng mai một về trí nhớ và sức lực. Chắc thày cũng chẳng nỡ trách tôi đâu. Mấy chục năm trôi qua chẳng một lần gặp lại thày còn gì. Vừa rồi, tôi có cơ hội đi thăm các cựu phi công - những cánh bay tiêm kích ngang tàng một thời nay đã bị "con quái vật thời gian" hành hạ. Tôi cứ thấy buồn và nuối tiếc những hình ảnh xưa của các anh. Những hình ảnh thật đẹp và oai hùng. Hình như tôi bắt đầu thấy sờ sợ rằng nếu cứ ngắm nhìn các anh nhiều lần ở cái độ bây giờ thì sẽ mờ mất những nét "lẫm liệt" của một thời. Biết làm thế nào được. Anh hùng Lê Hải thì cứ nhắc đi nhắc lại rằng : "Anh phải tranh thủ dặn dò lại cho em cho cẩn thận kẻo chẳng kịp vì anh sắp 75 rồi !". Ôi chao là cái tuổi tác ! Ai mà chẳng phải già ! Tôi bây giờ thì có vẻ còn "nhâng nháo" đấy, nhưng dăm năm nữa chắc lại giống anh Lê Hải cũng nên. Tôi đang cố giành giật thời gian để viết những gì còn có thể viết được. Chắc các đồng đội cũng thông cảm cho tôi !.

Baoleo em chỉ biết nói được một câu với bác Phicongtiemkich: Vâng.

 Tôi muốn kể lại chuyện mà ít người biết về việc phi công - Anh hùng Đỗ Văn Lanh đã lập kỳ tích trong đời bay vào ngày 24-5-1972 sau khi thoát li khỏi trận không chiến, máy bay của anh đã hết dầu, động cơ tắt ngấm. Sở chỉ huy lệnh cho anh bỏ máy bay, nhảy dù đến 3 lần nhưng anh vẫn không muốn rời bỏ "con chiến mã" của mình, đưa nó về hạ cánh trên sân bay Đa Phúc an toàn. Chuyện ấy cho tới nay chưa một phi công MiG-21 nào trên thế giới này làm được cả. Vì tôi còn phải sưu tầm tài liệu, gặp gỡ các nhân chứng rồi mới viết được. Mong các đồng đội đừng "sốt ruột". Tôi sẽ sớm trở về "nhà" của mình để tâm sự với các đồng đội !

Như vậy anh Đỗ Văn Lanh hạ cánh Mig-21 như tàu lượn. Đúng là kỳ tích, chờ bài của bác phicongtiemkich.

 qtdc ơi, anh Đỗ Văn Lanh không thể hạ kiểu tàu lượn được vì lực nâng của MiG-21 rất kém một khi nó chết máy ở trên không. Bản thân nó nặng gần 3 tấn. Nếu không có động cơ thì nó sẽ rơi như cục sắt, mà người Nga có câu ngạn ngữ là "như lưỡi rìu ném xuống nước". Đương nhiên, vào cái trận chiến của ngày 24-5-1972 ấy thì Lanh vẫn có độ cao và tốc độ. Thời tiết đảm bảo, sân bay lúc bấy giờ đã sẵn sàng tiếp thu, Sở chỉ huy giúp đỡ tích cực nhất khi có thể. Vậy là hội đủ 3 yếu tố : Thiên thời, Địa lợi, Nhân hòa ... Và người anh hùng của chúng ta đã lập được kỳ tích. Tôi sẽ kể sau !

Vậy thì em rất mong chờ bài của bác. Động cơ mà đã không làm việc được thì việc thay đổi tốc độ và độ cao để có đường bay tiếp đất theo ý muốn coi như không làm được. Rất tiếc anh Lanh mất quá sớm, nếu không trường hợp này chính anh ấy phải mổ xẻ thật chi tiết cả về các yếu tố khách quan và chủ quan của vụ hạ cánh hi hữu trên. Em nghĩ nếu không có trình độ lái điêu luyện và thần kinh thép thì không thể thành công được. Đồng thời nếu không có cơ sở chắc chắn thì em cho rằng anh Lanh cũng không bao giờ quyết định làm như vậy.

Góp trang của bác Huy ảnh Lênin grat thành phố anh hùng cho sinh động./.

 Cám ơn đồng đội thaiminhhung đã cho ngắm lại thành phố Anh hùng Lêningrat để cho những kỷ niệm của một thời xa xăm lại ùa về.
 Trở lại chuyện của Đỗ Văn Lanh. Lanh nhập ngũ năm 1965. Chúng tôi thì lên tàu liên vận xuyên Xi-bê-ri sang Liên-xô học bay trên loại MiG-21, còn Lanh thì cũng lên tàu ngược miền Tây Bắc của Tổ quốc sang Trung quốc học bay trên MiG-17. Về nước, Lanh được biên chế về Trung đoàn không quân tiêm kích 923. Chúng tôi thì về 921. Đến năm 1970, Lanh cùng với các anh Võ Sỹ Giáp, Cao Sơn Khảo, Lê Khương, Trần Sang, Hạ Vĩnh Thành, Nguyễn Duy Tường, Ngô Duy Thư, Lê Minh Dương... chuyển loại lên MiG-21. Đợt chuyển loại này có cả Phạm Tuân, nhưng vì Tuân còn tham gia trong đội tuyển bóng chuyền, đang thi đấu nên về sau chuyển loại một mình.
 Tính năng của MiG-17 và MiG-21 khác nhau nhiều lắm : từ tính năng kỹ chiến thuật đến cách thức điều khiển, rồi phương thức không chiến, cách đánh căặn, cách sử dụng vũ khí ... Nếu kể ra hết thì rất dài dòng, nhưng chỉ trong một thời gian ngắn, Lanh đã "thuần phục" được "con chiến mã" MiG-21. Trong đợt chuyển loại này, về sau đã có 3 người được nhà nước phong tặng danh hiệu Anh hùng là Phạm Tuân, Đỗ Văn Lanh và Lê Khương.
 Lanh bước vào trực chiến và tham gia những trận không chiến vào đúng thời kỳ căng thẳng, ác liệt nhất. Đó là năm 1972 - năm mà Không quân, Hải quân Mỹ đã qua những lớp huấn luyện nâng cao trình độ trong không chiến,đã có những cải tiến quan trọng trên các máy bay, nhất là loại F-4 và đã mở hẳn chiến dịch "tìm diệt MiG".
 Nếu như ở những năm trước, tỉ lệ máy bay tiêm kích đi hộ tống trong đội hình còn ít thì vào năm 1972, tỉ lệ máy bay tiêm kích đi yểm ôộ đội hình tấn công là 3/1 và chúng chủ động tìm MiG để giao chiến. Chúng tôi thực sự vất vả với bọn chúng và có những trận đã chịu tổn thất do chúng gây ra.

 Vào ngày 24-5-72, Quân chủng nhận được tin tình báo : KQ, HQ Mỹ sẽ đánh vào phía Tây Nam Hà Nội và các mục tiêu ven đường 1 Bắc. Bộ tư lệnh giao nhiệm vụ cho Trung đoàn 921 sử dụng lực lượng đánh vào các tốp máy bay của KQ Mỹ trên hướng Tây Nam Hà Nội, ngoài vùng hỏa lực PK. Hôm ấy có 2 biên đội 2 chiếc MiG-21 trực ban chiến đấu. Biên đội thứ nhất là anh Phạm Phú Thái và tôi. Biên đội thứ hai là anh Lương Thế Phúc và Đỗ Văn Lanh. Anh Thái và tôi cất cánh trước, gặp tốp 12 chiếc ở phía trái bay theo đội hình kéo dài và tốp 4 chiếc bay theo đội hình "bàn tay xòe" ở phía bên phải. Biên đội chúng tôi lao vào công kích, hai anh em bắn hết cả 4 quả tên lửa mà không hạ được thằng nào. Cho đến tận bây giờ tôi vẫn cay về trận đánh ấy.
 Sau khi chúng tôi cất cánh được 7 phút thì Phúc và Lanh vào cấp 1, xuất kích bay về phía Phủ Lý. Sở chỉ huy cho đổi hướng liên tục. Khi biên đội nhận được lệnh vứt thùng dầu phụ, tăng lực kéo lên độ cao 6000 mét thì Phúc phát hiện được 2 thằng F-4. Phúc hô :
   - Mục tiêu bên trái, phía trước 20 độ, cự li 15 cây !
   - Nghe tốt ! - Lanh trả lời.
   - Xin phép công kích ! - Phúc báo cáo.   
   - Cho phép công kích ! - SCH trả lời.
   - Tăng lực ! Tiếp cận ! - Phúc ra lệnh cho số 2.
   - Nghe rõ !
Ngay lập tức, 2 thằng F-4 cơ động đan chéo liên tục. Phúc bám theo, lựa thời cơ bắn 1 quả tên lửa nhưng không trúng. Phúc tiếp tục truy đuổi, bắn tiếp quả nữa. Vẫn không trúng ! Phúc đành thoát li về sân bay hạ cánh với lượng dầu chỉ còn 50 lít.
 Khi bay về hướng Phủ Lý thì Lanh nhớ đến trận ngày 20-5 - trận mà Lanh đã lập chiến công đầu tiên. Lanh phấn chấn hẳn lên như được tiếp thêm sức mạnh. Khi số 1 thông báo mục tiêu, Lanh còn phát hiện thêm 2 chiếc bên phải bay đối đầu nữa. Lanh báo :
   - Có 2 thằng bên phải bay ngược chiều cùng độ cao đấy !
   - Tôi thấy rồi ! Bám đội cho chắc nhé ! - Phúc trả lời.
   - Nghe tốt ! - Lanh đáp.
Lanh đã giữ đội, yểm ôộ cho Phúc công kích.

Bác Phicôngtiêmkích, hôm nay em giở sách của các bác ra xem và có thắc mắc một chút. Mong bác lúc nào rảnh thì giải đáp:
- Trận bắn rơi chiếc F-4 của phi công Brian H. Ward ở độ cao thấp là ngày 27-12-1972. Số liệu các tài liệu "Lịch sử dẫn đường KQ" và tổng kết của Thượng tướng Khiupenen năm 1976 đều thống nhất và khớp là ngày 27-12. Theo "Lịch sử dẫn đường KQ" đôi bay là các anh Đỗ Văn Lanh - Dương Bá Kháng, người ghi điểm là anh Dương Bá Kháng. Theo Thượng tướng A.I.Khiupenen thì các anh ấy xuất kích từ Nội Bài lúc 13:34. Ngày 27-12 này cũng là ngày anh Trần Việt bắn rơi một chiếc ở Hòa Bình. Chiếc của Brian H.Ward bị bắn rơi ở mạn Hà Bắc, có một thành viên của trang VMH đã từng chứng kiến trận không chiến này là bác có nick Vitính.  

- Tài liệu của Mỹ trên trang : http://www.pownetwork.org/bios/w/w126.htm:

WARD, BRIAN H.
Name: Brian H. Ward
Rank/Branch: O2/United States Air Force
Unit: 4th TRS
Date of Birth:
Home City of Record: Huntington Beach CA
Date of Loss: 27 December 1972
Country of Loss: North Vietnam
Loss Coordinates: 212000 North  1062000 East
Status (in 1973): Returnee
Category:
Aircraft/Vehicle/Ground: F4E
Other Personnel in Incident: John Anderson, returnee

Source: Compiled by P.O.W. NETWORK  from one or more of the following: raw
data from U.S. Government agency sources, correspondence with POW/MIA
families, published sources, interviews.
REMARKS: 730329 RELEASED BY DRV
SOURCE: WE CAME HOME  copyright 1977
Captain and Mrs. Frederic A Wyatt (USNR Ret), Barbara Powers Wyatt, Editor
P.O.W. Publications, 10250 Moorpark St., Toluca Lake, CA 91602
Text is reproduced as found in the original publication (including date and
spelling errors).
UPDATE - 09/95 by the P.O.W. NETWORK, Skidmore, MO
BRIAN H. WARD
Lieutenant - United States Air Force
Shot Down: December 27, 1972
Released: March 29, 1973
                      
I come from a family of six. My father retired from the Navy as a Chief
Petty Officer. I spent the first half of my childhood in Massachusetts and
the second half in California. I graduated from Marina High School in
Huntington Beach, California in 1966; from Golden West Community College in
1968; and from California State University at San Diego in 1970. I majored
in Political Science and Public Administration. I was enrolled in the ROTC
Detachment at San Diego and was commissioned a Second Lieutenant in the
United States Air Force upon graduation.
My first assignment was to Undergraduate Navigation Training at Mather AFB,
California. After receiving my wings I went to Basic Survival Training at
Fairchild AFB, Washington. Next, I went to Sea Survival Training at
Homestead AFB, Florida. I remained at Homestead AFB for upgrading as a
Weapons Systems Officer in the F-4 Phantom. Upon completion of my upgrading
I was assigned to the 366th Tactical Fighter Wing at Da Nang Air Base,
Republic of South Vietnam. Prior to arriving at Da Nang, I went to Jungle
Survival School at Clark AB, Philippines.
On 27 December 1972 I was scheduled to fly as Vega Two on a Migcap Mission
in the vicinity of Thud Ridge in North Vietnam. Vega One was engaged by a
MIG-21 and we were flying on his wing. We were at three to five hundred feet
and flying about six hundred miles an hour when we were hit by an air-to-air
missile. The plane went out of control and we ejected. I estimate that my
chute opened about fifty feet above the ground. I landed in a ditch next to
a village and was captured immediately. The plane crashed a couple of
hundred yards away. During the ejection I received a separated right elbow,
fractured right shoulder, fractured left shoulder, compression fracture of
the lower back, a broken rib and some cartilage damage to the right knee.
The trip to Hanoi was probably the worse part. My pilot and I had to ride in
the back of a jeep. They made us sit on the rim of the spare tire instead of
on the seats. The trip lasted one night and morning over some unbelievably
rough roads and at the wild pace of a Bangkok cab. When we arrived at Hanoi
we were kept at the "Hanoi Hilton." Three weeks later we were moved to
another prison. This prison was called the "Zoo." I remained there until I
was released on 28 March 1973. While at the Zoo I was in the Pigsty
Squadron. Our area was called the Pigsty because when it rained the small
courtyard outside our building turned into a mud hole. While we were locked
up we passed the time by playing cards and holding a German class. One
individual in our group was a qualified German instructor.
When they let us out each day we were required to make coal balls and sweep
the courtyard. They have a very poor grade of coal in North Vietnam; it is
real soft. Coal balls are made by wetting the coal and then forming them
into balls, which in turn were allowed to dry and harden. These were used as
fuel to cook the food and boil water. After making coal balls, we were
sometimes allowed to play volleyball and mingle with prisoners in other
sections of the camp. While we were mingling or playing volleyball we were
watched very closely by the guards.
Due to our location in the camp we were the C-141 watch. Everytime a
scheduled release was made, we manned the lookout for the C-141's going into
Gia Lam. When we spotted one coming in or heard the big turbines whining we
would alert the rest of the camp. It was a great feeling to see those big
silver birds floating in and knowing that some fellow POWs were going home.
Then on 28 March 1973 it was our turn to board the C-141 's. That had to be
one of the most beautiful sights I have ever seen.
I would like to express my heartfelt thanks to the people of the United
States whose overwhelming support made me proud to serve my country. In
times when public opinion is so diverse it was a great pleasure to step off
the airplane at Clark Air Base to such a moving reception.
My future plans are uncertain. I intend to use the remaining three years of my
military obligation to determine my plans.
 
Brian and his wife Carol live in California.

- Như vậy ông Brian H. Ward này hiện có thể còn sống. Bác và các bác biên soạn sách thử liên hệ với ông ấy check xem. Theo em, chỉ xét trên tài liệu đã dẫn trên, thì em cho rằng chiếc F-4 bị anh Hoàng Tam Hùng bắn rơi ngày 28-12-1972 sau khi đã bắn hạ chiếc RA-5C là chiếc F-4 khác.

 Khi nhận được lệnh thoát li, cả biên đội lấy hướng quay về sân bay Đa Phúc để hạ cánh, nhưng khi còn cách sân bay chừng 45 km thì bỗng dưng động cơ của máy bay Lanh im bặt. Dầu liệu đã tiêu đến giọt cuối cùng ! Lúc này, Lanh đang ở độ cao 5500 mét, tốc độ bay là 700 km/h.
 Lanh báo cáo :
   - Máy bay của tôi bị chết máy vì hết dầu !
   - Độ cao hiện nay ? - Sở chỉ huy hỏi.
   - 5500 mét ! - Lanh bình tĩnh đáp.
   - Nhảy dù, bỏ máy bay ! - Sở chỉ huy ra lệnh.
   - Tôi đang ở hướng thẳng đường băng. Xin hạ cánh bắt buộc !
   - Nhảy dù đi ! - Sở chỉ huy tiếp tục ra lệnh.
 Lanh không trả lời Sở chỉ huy vì đang cố gắng điều chỉnh mọi số liệu bay cho phù hợp để chuẩn bị cho cú hạ cánh bắt buộc với động cơ không làm việc. Lúc này, Lanh đưa đầu máy bay đặt vào vị trí khoảng 2/3 chiều dài của đường băng để lao xuống với tốc ôộ lao 450 km/h.
 Sở chỉ huy giục Lanh nhảy dù một lần nữa nhưng lần này thì Lanh đã qua Phúc Yên, sắp đến đài xa rồi. Biết tính quyết đoán và còn là liều lĩnh của Lanh, anh Tạ Quốc Hưng trực dẫn đường trong Sở chỉ huy thấy thời tiết hoàn toàn giản đơn - không mây, tình hình cũng yên ắng, không có địch hoạt động, Lanh lại đang đúng hướng hạ cánh nên tiếp tục ra những khẩu lệnh hợp lí giúp cho Lanh xuống hạ cánh an toàn.
 Sau khi lao qua đài xa ở độ cao lớn hơn 2000 mét. Lanh làm động tác thả càng. Càng không ra. Lanh thu càng lại và thả bằng hệ thống khẩn cấp. Càng đã thả. Độ cao lúc này còn gần 1000 mét. Lanh thả cánh tà rồi kéo bằng lần thứ nhất để giảm góc lao. Rồi tiếp tục kéo bằng lần nữa để tạo góc tiếp đất. "Kịch !" - máy bay tiếp đất trên đường băng. Cú tiếp đất hơi nặng so với chuyến hạ cánh thông thường khi động cơ còn làm việc, nhưng máy bay an toàn !

Chú PCTK ơi, nếu động cơ máy bay không hoạt động thì lúc đó đồng hồ đo báo rồi điều khiển thực hiện bằng điện ắc quy hay bằng gì và thời gian được bao lâu hả chú

Chắc cái đống ắc quy có trong máy bay đủ để những phần còn lại hoạt động cả ngày mất. Vì khi chuẩn bị bay (máy bay dân dụng), ngoài xe tiếp dầu còn có cả xe tiếp điện, mà cái xe tiếp điện đỗ bên cạnh cái máy bay trông chẳng bé tý nào!

Trong trường hợp này máy bay sẽ chạy dòng dự phòng từ cặp ắc quy 15SCS45B với thời gian tới 30 phút.

Ắc quy máy bay em có ở nhà 1 cặp dùng khi mất điện không biết phải loại này không, xài tốt

Lâu lắm mới thấy huyphongssi ! Các bác cho hỏi máy bay làm thế nào để chặn các hạt bụi, nước (trong đám mây, mưa) và các thứ khác như chim, ... khỏi lọt vào động cơ? Nó có cái bộ phận như cái lọc gió ở xe máy không?

 Chào các đồng đội, đặc biệt là chào huyphongssi vì lâu lắm mới thấy huyphongssi trở lại ! Xin được trả lời các câu hỏi của các đồng đội. Cám ơn huyphongssi đã trả lời giúp tôi về thời gian tiêu thụ ăc-quy trên máy bay. Khi máy bay MiG-21 bị tắt máy trên không thì máy bay rơi xuống với tốc độ thẳng đứng là 50 m/s. Cần phải giữ tốc độ lao xuống bằng 470 - 490 km/h. Trường hợp này nếu thu càng , cự li sẽ tăng gấp 6 - 6,5 lần độ cao, nếu càng thả thì 2,5 - 3 lần độ cao.
 Khi chúng tôi bay MiG-21 tại trường Krasnodar thì có bài bay giả định chết máy trên không, bằng cách đưa cửa dầu về vị trí "nhỏ phần" và thả mảnh giảm tốc. Làm như vậy thì cũng giống như máy bay bị tắt máy, nhưng chỉ điều khiển cho đúng hướng đường hạ cất cánh đến độ cao chừng 1000 mét là phải thu mảnh giảm tốc và tăng cửa dầu để bay như chuyến bay bình thường chứ chưa ai xuống hạ theo kiểu tắt máy thật cả. Với tất cả các loại máy bay khác cũng đều có bài bay giả định như vậy. Riêng Đỗ Văn Lanh, vì chuyển loại từ MiG-17 lên MiG-21 ở trong nước nên chỉ học phần lí thuyết về chuyện xử lí thôi, không có phần thực hành giả định như bọn tôi học ở trường.
 Ac-quy máy bay MiG-21 thì tôi nghĩ không ai có thể có được để xài theo tư cách cá nhân vì nó thuộc loại bảo quản, bảo vệ nghiêm ngặt. Một thời rất dễ bị mất trộm bởi một bộ ăc-quy có đến 5 kg bạc ròng, rất có giá. Vì vậy, tôi hơi nghi ngờ bộ ăc-quy ở nhà China không phải là bộ của MiG-21. China thông cảm cho nhá !
 Chuyện chắn bụi, che mưa, chống chim lọt vào động cơ trên MiG-21 thì không có bộ phận nào cấu tạo đặc biệt để "ngăn chặn" đâu, Giangtvx ạ ! Thi thoảng bọn tôi vẫn bị chim chui vào động cơ đấy. Khi bị chim vào động cơ là biết liền vì ngay sau đấy là ngửi thấy được mùi thịt cháy "tuồn" qua ống dưỡng khí ! Đương nhiên, đấy là những con chim nhỏ như là chim sẻ thôi, chứ còn những con như đại bàng ... chẳng hạn thì khi bị hút vào động cơ là nghe "khực" một cái rồi động cơ chết máy luôn. Chuyện chim làm chết máy rồi va vào máy bay gây tai nạn, phi công phải nhảy dù không phải là không có. Một số đã "bị" rồi đấy ạ !
 Vấn đề phi công Brian H.Ward hiện nay còn sống không và số phận ra sao thì qtdc chờ cho một thời gian, chúng tôi sẽ cố gắng liên hệ và sẽ trả lời sau. Nhưng vào ngày 27 tháng 12 năm 1972 thì biên đội Đỗ Văn Lanh và Dương Bá Kháng thuộc Trung đoàn 927 đã đánh ở phía Đông, còn Trần Việt thuộc Trung đoàn 921 thì một mình xuất kích từ sân bay Miếu Môn lên đánh ở phía Tây. Hai trận ấy khác nhau ở cả hai hướng và khác cả Trung đoàn nữa. Không biết phát biểu như thế, qtdc đã thấy "ổn" chưa ?

 Ngày hôm nay tôi đã đến nghĩa trang của xã Bảo Lý, huyện Phú Bình để thắp nhang viếng người anh hùng Đỗ Văn Lanh bởi mấy ngày vừa qua nhắc tới anh nhiều quá, sợ ở nơi xa xăm kia anh "nóng ruột". Chắc bây giờ thì anh yên lòng vì các đồng đội của mình rồi !
 Nam mô A di đà Phật !.

Bác phicôngtiêmkích ơi: Em thấy sách "Những trận không chiến..." của các bác có đoạn quy việc anh Hoàng Tam Hùng bắn rơi 1 F-4 trong trận 28-12-72 là bắn rơi chính chiếc của Brian H.Ward là chưa được ổn lắm, vì một thằng Mỹ bị bắn rơi ngày 27-12 và bị quân ta cho vào Hỏa Lò đúng ngày hôm đó rồi thì nó không thể lại bị bắn rơi lần nữa vào ngày 28-12-1972 được. Còn em cũng không quan tâm việc viên phi công Brian H.Ward đó còn sống hay không, mà em chỉ muốn nói là nếu ông ta còn sống thì các bác có điều kiện kiểm tra được xem ông ta có đúng bị bắn rơi ngày 28 không hay thực ra đã bị bắn rơi ngày 27 rồi, khi đó kết luận như trong sách đã dẫn chuẩn xác hơn và có sức thuyết phục hơn bác ạ. Riêng em căn cứ tài liệu đã dẫn ở post trước thì đang cho rằng chiếc F-4 của anh Hùng bắn rơi là chiếc khác chứ không phải chiếc của Brian H.Ward. Kể ra sau hơn 40 năm mới có một cuốn sách như "Những trận không chiến..." để phản ánh cuộc chiến đấu của một binh chủng anh hùng như binh chủng KQNDVN là hơi chậm một chút.

Một lần nữa em chúc mừng bác và ban biên soạn đã có một công trình rất có giá trị. Em cũng không cầu toàn nhưng thấy điểm nào chưa hợp lý thì phát biểu với các bác vậy thôi.

Còn việc anh Lanh hạ cánh bắt buộc, theo lời kể của bác em thấy diễn biến rõ hơn rồi. Rất cám ơn bác.

Đơn vị em cuối năm phải viết báo cáo rất mệt và máy ở nhà lại bị nhiễm virus vào mạng rất phập phù nên không thường xuyên tham gia được với các anh em.

Về bộ ắc quy của MiG trước nay vẫn dùng loại bạc-kẽm 15STS45B vừa dùng để đề máy tại các sân dã chiến thiếu điện nguồn, đề lại máy trên không và dự phòng chạy thiết bị khi máy bay gặp sự cố trên không. Cực dương của ắc quy là các thanh ô xít kẽm, còn cực âm là các miếng bạc ròng. Loại ắc quy này ít độc hại nhưng thời gian sạc lâu. Ở các loại Su của ta lại dùng ắc quy kền-cađimi 20NKBN-25T-U3 tin cậy hơn nhưng cũng độc hại hơn. Với SuC/D, bộ ắc quy dự phòng chỉ duy trì được thiết bị trên máy bay trong vòng 10 phút +\- 3 kể từ lúc bị chết cả 2 máy.

Không chiến trên bầu trời VN - nhìn từ hai phía - Kỳ 1:


TT - Trung đoàn không quân đầu tiên của VN chính là trung đoàn không quân tiêm kích 921, thường được gọi với cái tên trung đoàn Sao Đỏ.


Về nước tham chiến

Đoàn Sao Đỏ thành lập ngày 30-5-1963 và chính thức được công bố quyết định ngày 3-2-1964 với 70 phi công được đào tạo và huấn luyện tại Trung Quốc, trong đó có 33 phi công có thể trực chiến được ngay. Về máy bay, theo Hiệp định ký giữa VN và Liên Xô năm 1963, Liên Xô đã bàn giao cho VN 36 chiếc MiG-17 (32 chiếc MiG-17A và 4 chiếc UMiG-15). Số máy bay này được biên chế hoàn toàn cho trung đoàn 921.

Sau sự kiện vịnh Bắc bộ ngày 5-8-1964, không quân và hải quân Mỹ ồ ạt tấn công đánh phá các mục tiêu ven biển từ Quảng Ninh vào đến vĩ tuyến 17. Bộ Quốc phòng quyết định mở mặt trận trên không, gấp rút đưa trung đoàn không quân 921 đang rèn luyện và “ém quân” tại Trung Quốc về nước tham gia chiến đấu. Tổng tham mưu trưởng Văn Tiến Dũng trực tiếp chỉ đạo Quân chủng Phòng không - không quân thực hiện kế hoạch này - kế hoạch mang mật danh X-1.

Sáng sớm 6-8-1964, từ sân bay Mông Tự (Trung Quốc), hơn 30 chiếc MiG-17 nổ máy và cất cánh theo từng biên đội bốn chiếc với đầy đủ cơ số đạn, sẵn sàng chiến đấu hướng về sân bay Nội Bài, Hà Nội. Biên đội đầu tiên do trung đoàn trưởng Đào Đình Luyện bay số 1, bay số 2 là chủ nhiệm dẫn đường trung đoàn Phạm Ngọc Lan, bay số 3 là phi công Trung Quốc Tào Song Minh (trưởng đoàn chuyên gia Trung Quốc, sau này là thượng tướng - tư lệnh không quân Trung Quốc giai đoạn 1992-1994), bay số 4 là chủ nhiệm xạ kích của trung đoàn Lâm Văn Lích.

Về đến sân bay Nội Bài, số 1 Đào Đình Luyện bay thông thường một vòng, nghiêng cánh chào đất mẹ rồi biên đội giải tán và hạ cánh. Số 2 Phạm Ngọc Lan vinh dự là người đầu tiên ép độ nghiêng, thiết lập vòng kín để hạ cánh, sau đó lần lượt 30 máy bay của trung đoàn hạ cánh xuống Nội Bài an toàn. Trung tá Đào Đình Luyện, viên phi công cao lớn và hùng dũng trong bộ đồ bay, chạy lên đài chỉ huy báo cáo Tổng tham mưu trưởng Văn Tiến Dũng: “Toàn bộ trung đoàn hoàn thành nhiệm vụ huấn luyện và trở về, sẵn sàng nhận nhiệm vụ chiến đấu!”.

Đó là giây phút lịch sử khi Quân đội nhân dân VN chính thức có thêm một binh chủng mới và hiện đại: không quân.

Mở mặt trận trên không

Theo thông tin tình báo, ngày 3-4-1965, các biên đội cường kích của không quân Mỹ sẽ đánh phá cầu Hàm Rồng và các mục tiêu lân cận. Bộ Tư lệnh không quân VN đã giao nhiệm vụ chiến đấu theo phương án: dùng tốp hai chiếc MiG-17 làm nhiệm vụ nghi binh yểm hộ trên độ cao 6.000m, biên đội đánh chính gồm bốn chiếc MiG-17 sẽ đánh tốp cường kích bắn phá các khu vực cầu Hàm Rồng và Bỉm Sơn, Thanh Hóa. Đây là trận đấu mở mặt trận trên không nên từ chỉ huy đến người bay đều quyết tâm rất cao. Lệnh được phổ biến xuống các phi đội từ tối 2-4.

Lúc 5g30 sáng 3-4, các biên đội trực chiến đã sẵn sàng. Phương án chiến đấu là sử dụng sáu chiếc MiG17-A. Trong đó, biên đội tấn công có bốn máy bay MiG-17 A: Phạm Ngọc Lan số 1, Phan Văn Túc số 2, Hồ Văn Quỳ bay số 3, Trần Minh Phương số 4. Biên đội nghi binh, thu hút tiêm kích địch và sẵn sàng yểm trợ cho phi đội tấn công: Trần Hanh số 1 và Phạm Giấy số 2. Nhiệm vụ của các biên đội là không chiến bảo vệ cầu Hàm Rồng.

7g sáng, máy bay trinh sát của hải quân Mỹ xuất hiện, sau đó bầu trời yên tĩnh tuyệt đối. Cả sở chỉ huy căng thẳng vì không biết hướng đánh chính của cường kích Mỹ sẽ là khu vực nào.

9g40, các trạm quan sát báo phát hiện các máy bay Mỹ đang bay vào không kích các cây cầu trên quốc lộ số 1.

Ngay từ những phút đầu, pháo phòng không của trung đoàn 234 và phòng không địa phương đã bắn rơi một chiếc A-4C của hải quân Mỹ, bắt được thiếu tá phi công Raymond Arthur Vohden thuộc phi đoàn VA-216, tàu sân bay USS Hancock.

9g45, cả hai biên đội trực chiến được lệnh vào cấp 1 và mở máy ngay. Lúc 9g47, biên đội hai chiếc nghi binh cất cánh bay vào vùng trời Ninh Bình. Một phút sau, biên đội tấn công cất cánh. 10g09, số 4 Phương báo cáo phát hiện mục tiêu sáu chiếc F8 bên phải đang bay đối đầu, một số chiếc khác đang không kích các trận địa phòng không quanh cầu Hàm Rồng.

Trận đầu đánh thắng

Ngay lúc đó, số 1 Phạm Ngọc Lan lập tức ra lệnh: “Vứt thùng dầu phụ, tăng tốc tiếp cận đội hình F-8”! Biên đội tách thành hai tốp. Đúng lúc đó những chiếc F-8 cũng phát hiện có MiG, vòng gấp vào để không chiến. Lúc này chiếc F-8 của thiếu tá S.Thomas sau khi thoát ra khỏi không kích đang kéo vọt lên độ cao 10.000ft (3.300m) và tìm kiếm số 2 bị lẫn trong những đám mây, thì số 1 MiG-17 Phạm Ngọc Lan đã nhanh chóng bám theo phía sau. Số 1 Lan đưa được chiếc F-8 vào vòng ngắm, đến đúng cự ly anh bóp cò, máy bay F-8 trúng đạn bốc cháy, lao xuống đất. Đó là lúc 10g14 ngày 3-4-1965. Đây là giờ phút lịch sử khi MiG của không quân Việt Nam lần đầu tiên bắn rơi chiếc F-8 của Hải quân Mỹ trong cuộc không chiến trên bầu trời miền Bắc Việt Nam.

Thiếu tá Thomas thấy máy bay của mình bị trúng đạn, lúc đầu Thomas tưởng là đạn súng phòng không, nhưng ngay khi ngoái lại phía sau anh ta nhận ra có bốn chiếc MiG đang bám theo các máy bay Mỹ. Chiếc F-8 của thiếu tá Thomas bị trúng đạn pháo của MiG-17 do trung úy Phạm Ngọc Lan điều khiển, đạn pháo của MiG-17 bắn vỡ nắp buồng lái, cánh và đuôi đứng, hệ thống thủy lực bị hỏng khiến chiếc F-8 bị rơi. Cùng lúc đó, số 2 Túc đã phát hiện chiếc F-8 số 2, anh từ phía sau có độ cao cao hơn đã nhào xuống bắn một loạt đạn, chiếc F-8 trúng đạn bốc cháy lao xuống đất.

Lúc 10g15, số 3 và số 4 MiG-17 cũng phát hiện mục tiêu, báo cáo xin vào không kích. Cả hai chiếc MiG bám theo chiếc F-8 số 4, số 3 Hồ Văn Quỳ bám theo chiếc F-8 rất quyết liệt và bắn ra hai loạt đạn dài, nhưng do cự ly bắn còn xa nên đối phương chạy thoát ra phía biển, số 3 tiếp tục bám theo nhưng cự ly đã quá xa không không kích được.

Quá bất ngờ khi bị MiG tấn công, các máy bay F-8 tăng tốc lực bỏ chạy, bỏ mặc các máy bay cường kích A-4 không có lực lượng hộ tống. Số 1 Phạm Ngọc Lan, sau khi nổ súng bắn rơi chiếc F-8 đã lao qua đám mây mù, bám theo các máy bay cường kích A-4. Khi thoát ra khỏi lớp mây, anh đã nổ thêm một loạt đạn, ngay lúc đó anh thấy phía trước là biển, đã nhanh chóng đổi hướng bay quay về sân bay.

Như vậy, trong trận ngày 3-4-1965, biên đội MiG-17 Lan, Túc, Quỳ, Phương bắn rơi hai chiếc F-8 của hải quân Mỹ. Đây là trận đầu đánh thắng của không quân Việt Nam.

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/Phong-su-Ky-su/586428/ke-hoach-x-1.html#ad-image-1

                  Chào bác chủ, chào các bác! Hôm nay đúng ngày kỷ niệm thành lập Quân Đội. Vào trang nhà Tranphu341 được đọc trận không chiến đầu tiên và thắng lợi của không quân Việt Nam. Chuyện kể thật hay. Thắng lợi thật to lớn và nhiều ý nghĩa. Chúc mừng bác chủ, chúc mừng không quân Việt Nam Anh Hùng.

                   Chúc bác chủ cùng gia đình có nhiều sức khỏe cùng nhiều niềm vui cuộc sống!

Không chiến trên bầu trời VN - nhìn từ hai phía - Kỳ 2:


TT - Sau khi MiG-21 được trang bị cho Trung đoàn 921, các phi công VN đã tích cực tập luyện để nắm vững kỹ thuật điều khiển và chiến đấu với máy bay mới. Để chuẩn bị tốt cho MiG-21 xung trận lần đầu, Bộ tư lệnh quân chủng đã quyết định tạo điều kiện để MiG-21 đánh thử vài trận nhằm rút kinh nghiệm không chiến.


Đối tượng tác chiến cho những trận đầu này tốt nhất là máy bay cường kích hoặc máy bay trinh sát không người lái. Vinh dự trận đầu xuất kích trên MiG-21 đã được bộ tư lệnh trao cho phi công Nguyễn Hồng Nhị - đoàn trưởng đoàn học bay MiG-21 đầu tiên của Không quân VN. Phi công Nguyễn Đăng Kính trực dự bị.

Phát tên lửa đầu tiên

Tại sở chỉ huy Trung đoàn 921, trung đoàn trưởng Đào Đình Luyện và phó trung đoàn trưởng Trần Mạnh chủ trì kíp trực.

Thời cơ cho MiG-21 xuất trận lần đầu đã đến. Từ ngày 3-3-1966, không quân Mỹ lợi dụng thời tiết tốt liên tục cho máy bay trinh sát không người lái tầng cao vào các khu vực ngoại vi Hà Nội, Thái Nguyên, Hải Dương với thủ đoạn mới là dùng nhiều tốp hai chiếc vào từ nhiều hướng khác nhau. Lúc 13g53, ngày 4-3-1966, khi rađa phát hiện tốp máy bay trinh sát tầng cao bay vào khu vực Việt Trì, Thái Nguyên, đường số 1 và hướng ra phía đông bắc, bộ tư lệnh lệnh cho phi công Nguyễn Hồng Nhị cất cánh. Tuy nhiên, khó khăn cho phi công MiG-21 lần đầu xuất kích là máy bay không người lái bay ở độ cao trên 18.000m, tại độ cao đó tính năng điều khiển máy bay rất kém.

Chiếc MiG-21 đầu tiên về VN tháng 12-1965 và tham gia chiến trận đầu tiên ngày 4-3-1966. MiG-21 được sản xuất và đưa vào sử dụng ngày 14-2-1965. MiG-21 được coi là chiến đấu cơ thành công nhất trong thời kỳ chiến tranh lạnh. Mặc dù trước đó, trong chiến tranh Trung Đông, các phi công Ai Cập và Syria đã không thành công với MiG-21, nhưng khi về VN MiG-21 đã nhanh chóng được các phi công VN làm chủ và đã chiến thắng trong rất nhiều cuộc không chiến. Trong cuốn Vietnam air war debrief, các chuyên gia quân sự Mỹ đã đánh giá rất cao Mig-21 dù có tầm bay không xa và rất khó khi học bay.

Trong chiến tranh VN, các phi công MiG đã bắn rơi 174 máy bay Mỹ các loại, trong đó có cả B-52, đã có 56 phi công MiG VN bắn rơi máy bay Mỹ, 18 người bắn rơi 4 chiếc trở lên, trong đó phi công Nguyễn Văn Cốc bắn rơi 9 chiếc.

Lúc 13g55, sở chỉ huy lệnh cho phi công Nhị vào cấp 1, đến 14g01 lệnh cất cánh ngay. Sau khi cất cánh, phi công Nhị bay hướng 270 độ, khi lên đến độ cao 6.000m, Nhị xin phép bỏ thùng dầu phụ. Sau khi qua mức 8.000m, sở chỉ huy lệnh mở tăng lực toàn phần lấy tốc độ M 1,8 và lên độ cao 18.000m. Do điều khiển máy bay trên độ cao 18.000m rất khó, phi công Nguyễn Hồng Nhị phải tính toán và điều khiển máy bay rất chính xác để đạt được độ cao và tốc độ cần thiết. Lúc này sở chỉ huy cho bay hướng 90 độ và thông báo mục tiêu cách 60km. Sau đó giây lát, phi công Nguyễn Hồng Nhị đã phát hiện bên trái 40km có vệt kéo khói, anh phán đoán đó là mục tiêu và quyết định bám theo. Khi đến gần, Nguyễn Hồng Nhị đã nhận ra đó là máy bay không người lái, cánh dài và vểnh lên.

Thời điểm lúc 14g21 ngày 4-3-1966 đã đi vào lịch sử của Không quân nhân dân VN khi phi công MiG-21 Nguyễn Hồng Nhị ấn nút phóng quả tên lửa thứ nhất tiêu diệt chiếc máy bay trinh sát không người lái, như phát tên lửa báo hiệu sự xuất hiện của một loại vũ khí mới, một thế hệ phi công mới, mở ra một trang sử mới của Không quân nhân dân VN.

Trích từ nhật ký chiến đấu của phi công Nguyễn Hồng Nhị

“Ngày 4-3-1966, buổi sáng trời nhiều mây, nhưng đến trưa trời quang mây, thuận lợi cho máy bay chụp ảnh tầng cao. Đồng chí trung đoàn trưởng điện thoại và thông báo có tin tình báo máy bay U-2 và không người lái sẽ trinh sát chụp ảnh các mục tiêu, yêu cầu tôi chuẩn bị tất cả các phương án đánh địch. Tôi mở bản đồ xem lại các phương án. Phương án đánh không người lái dễ thì ít mà khó thì nhiều... Sau bữa ăn trưa, tôi đứng trước hiên nhà trực chiến quan sát và dự báo đây là thời điểm chụp ảnh tốt nhất vì tấm ánh sáng đều, không bị bóng che.

Đúng lúc đó tôi nghe tiếng hô: “Một chiếc cao không cấp 1!”. Tôi nhanh chóng mặc quần áo cao không rồi chạy ra máy bay leo vào buồng lái, mở máy. Tôi cho máy bay lăn ra và cất cánh, bay hướng 270 độ, sau 5 phút sở chỉ huy cho bay hướng 210 độ và lên 8.000m, ngay sau đó sở chỉ huy lệnh tăng lực, lên độ cao 16.000m. Khi sở chỉ huy cho khẩu lệnh “Bình Minh”, đó là lệnh mở rađa để sục sạo, tìm kiếm mục tiêu. Tôi báo cáo đã phát hiện mục tiêu và xin phép không kích. Lúc này máu trong người như dồn hết về tim để cho tôi một sức mạnh kỳ diệu là bình tĩnh, chính xác đưa mục tiêu vào tâm vòng ngắm đồng thời ấn nút “bám sát mục tiêu” để xác định cự ly bắn, còn động tác cuối cùng là ấn nút phóng tên lửa!

Quả tên lửa hồng ngoại “K-13” vọt ra khỏi cánh máy bay và bay về phía mục tiêu. Tôi báo cáo về sở chỉ huy: “Đã uống bia xong!” (mật khẩu có nghĩa là đã phóng tên lửa). Sở chỉ huy thông báo trên màn hình mục tiêu đã biến mất, cho tôi quay về hạ cánh...

Tuy bắn rơi máy bay Mỹ nhưng các phi công MiG-21 hiểu rằng đây chỉ là lần tập dượt ban đầu, vì mục tiêu mới chỉ là máy bay trinh sát không người lái. Ngoài yếu tố phức tạp do điều khiển máy bay trên tầng cao không thì đây cũng mới chỉ như một trận tập dượt. Tuy nhiên, chiến thắng trận đầu có tác dụng rất tốt về tâm lý, điều quan trọng hơn là yếu tố tự tin vào khả năng làm chủ kỹ thuật của mình. Đó là các yếu tố tinh thần giúp phi công VN vững vàng khi bước vào trận không chiến với các loại máy bay cường kích và tiêm kích của Mỹ trong suốt những năm tháng tiếp theo.

Ông Nguyễn Văn Bảy “A” (phải), anh hùng số 1 của không quân VN, bắn rơi nhiều máy bay có người lái tối tân nhất của không lực Hoa Kỳ và không lực của hải quân Hoa Kỳ. Ông chỉ sử dụng súng đại bác 37mm trên máy bay chiến đấu phản lực nhỏ bé “lạc hậu“ MiG-17 của Liên Xô, bắn bằng mắt. Các phi công Mỹ sử dụng các tên lửa hồng ngoại tự điều khiển tối tân, có rađa hiện đại, máy bay hiện đại nhất thế giới bấy giờ là F-4, F-105, giờ bay của họ có hàng vài ngàn giờ mà không thể bắn rơi ông Bảy lần nào.

Ông là biểu tượng xây dựng nên tượng đài “Đại tá Tomb” mà các phi công Mỹ truyền miệng nhau về một phi công huyền thoại của VN bắn rơi 13 máy bay Mỹ. Nghe thấy giọng nói của ông trên vô tuyến điện thì lập tức sĩ quan nghe trộm trên máy bay trinh sát điện tử EC 121 lập tức cảnh báo cho các phi công Mỹ trên trời về sự xuất hiện của ông!

Ảnh Trên là lúc ông Bảy trao tặng ông P. Peterson (nguyên phi công lái F-4 bị bắt làm tù binh năm 1966 và thả năm 1973, đại sứ đầu tiên của Hoa Kỳ tại VN) quyển sách Các trận không chiến trên bầu trời VN 1965-1975 - Nhìn từ hai phía tại TP.HCM tháng 11-2013.

 
http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/Phong-su-Ky-su/586560/ky-2-mig-21-vao-tran.html

Không chiến trên bầu trời VN - nhìn từ hai phía - Kỳ 3:


TT - Chiều 26-4-1966, không quân Mỹ tổ chức cho các biên đội bay vào không phận miền Bắc Việt Nam, với ý đồ đánh đường 1B đoạn Bình Gia - Bắc Sơn và đường sắt Lạng Sơn -  Hà Nội. Sau khi đánh giá tình hình, Sở chỉ huy Quân chủng cho sử dụng phương án tác chiến hợp đồng giữa MiG-17 và MiG-21. Biên đội bốn chiếc MiG-17 gồm Hồ Văn Quỳ, Lưu Huy Chao, Nguyễn Văn Bảy A và Trần Triêm của trung đoàn 923 cất cánh từ sân bay Kép lúc 14g31.


Huyền thoại Nguyễn Văn Bảy A

Sau khi cất cánh, biên đội MiG-17 được dẫn bay hướng 360 độ, lên độ cao 3.500m, bay vào khu vực Nam Bình Gia - Bắc Sơn 15km rồi hướng về phía Bắc Kạn. Khi biên đội MiG-17 đang vòng về hướng 360 độ thì phát hiện mục tiêu phía trái, cự ly 5.000m.

Trận không chiến giữa MiG-17 và F-4C của không quân Mỹ diễn ra trong vòng 5 phút, các phi công Lưu Huy Chao và Nguyễn Văn Bảy A mỗi người bắn rơi một chiếc. Phi công Nguyễn Văn Bảy A bắn rơi chiếc F-4C do thiếu tá John Roberton điều khiển. Đây là chiếc máy bay Mỹ đầu tiên bị phi công huyền thoại Nguyễn Văn Bảy A bắn rơi.

Đại tá, phi công Nguyễn Văn Bảy A sinh năm 1936 tại huyện Lai Vung, tỉnh Đồng Tháp. Ông gia nhập quân đội năm 1954 khi mới 18 tuổi, tập kết ra Bắc theo Hiệp định Geneve năm 1954. Được chọn đi học lái máy bay MiG-17 tại Trường Không quân Trung Quốc, Nguyễn Văn Bảy A tốt nghiệp về nước năm 1964 và bắt đầu tham gia trực chiến từ ngày 14-5-1965. Trận xuất kích chiến đấu đầu tiên của Nguyễn Văn Bảy A là ngày 7-10-1965. Trong cuộc chiến với không quân Mỹ trên bầu trời miền Bắc Việt Nam, phi công Nguyễn Văn Bảy A đã xuất kích 94 lần, 13 lần nổ súng và bắn rơi bảy máy bay Mỹ mà không bị bắn rơi một lần nào (tỉ số 7-0). Trong trận không chiến ngày 26-4-1966, Nguyễn Văn Bảy A đã bắn rơi chiếc F-4C của thiếu tá John Roberton, chỉ đúng một tuần sau khi trung úy Bảy A trẻ tuổi cưới vợ.

Nguyễn Văn Bảy A được phong danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân năm 1967. Sau chiến tranh, đại tá, phi công Nguyễn Văn Bảy A đã nghỉ hưu và sống tại huyện Lai Vung, Đồng Tháp. Với chòm râu bạc như một nông dân Nam bộ, hằng ngày chăm sóc ruộng vườn, không ai nghĩ rằng lão nông rất khiêm nhường này từng là phi công huyền thoại, một “ách” (ace - thuật ngữ chỉ những phi công ưu tú, bắn rơi nhiều máy bay đối phương) của không quân Việt Nam.

Trận đấu của ba “ách”: Ngân, Cốc và Robin Olds

Ngày 4-5-1967, Bộ Tư lệnh không quân nhận định nhiều khả năng không quân Mỹ sẽ đánh các mục tiêu quanh Hà Nội và các sân bay nên đã giao nhiệm vụ chiến đấu cho hai trung đoàn 921 và 923. Biên đội Phạm Thanh Ngân, Nguyễn Văn Cốc cất cánh từ sân bay Nội Bài chặn đánh tốp F-105 và F-4 từ xa, ngoài vòng hỏa lực pháo và tên lửa trên bầu trời Nghĩa Lộ - Tam Đảo

Sau khi cất cánh, biên đội vòng trái đi hướng 350 độ. Khi biên đội đang bay trên độ cao 2.000m, ngang Tam Đảo, số 1 phát hiện tốp máy bay Mỹ bay vào bao gồm 12 chiếc F-105 và tám chiếc F-4 vừa bay hộ tống vừa làm nhiệm vụ tấn công. Chỉ huy là đại tá Robin Olds - một “ách” nổi tiếng của không quân Mỹ

Ba biên đội bốn chiếc F-105 bay theo đội hình bàn tay xòe ở cự ly 7km. Số 1 Phạm Thanh Ngân lệnh cho số 2 Nguyễn Văn Cốc tăng lực, lao vào công kích, riêng Ngân bám theo chiếc F-105 bay bên trái. Đến cự ly thích hợp, âm lượng đầu tên lửa nghe kêu tốt, Ngân ấn nút phóng một quả R-3S. Ngay khi đang thoát ly, Ngân nghe thấy số 2 Cốc hô: “Cơ động trái gấp”, Ngân lập tức cơ động vòng trái. Sau đó khi quay lại, Ngân phát hiện thêm ba chiếc máy bay đối phương, anh quyết định cắt bám theo ba chiếc này, đến cự ly 1.200-1.500m, Ngân đã phóng quả tên lửa thứ hai hạ một chiếc F-105.

Riêng phi công Nguyễn Văn Cốc, khi đang vòng trái bám theo yểm hộ số 1, phát hiện phía sau có bốn chiếc F-4 đang bám theo, anh nhắc số 1 cơ động trái gấp, đồng thời Cốc cũng ép cần lái vòng trái gấp để bám theo. Nhưng ngay lúc đó, Cốc nghe tiếng nổ lớn phía sau, đoán bị trúng tên lửa không đối không của F-4 phóng ra, anh quyết định về hạ cánh trực tiếp tại sân bay Nội Bài. Nhưng biết không thể hạ cánh trên đường cất cánh được, anh quyết định kéo máy bay lên trên 100m rồi nhảy dù an toàn xuống gần đài xa sân bay, máy bay rơi xuống cách đó 500m.

Các tình tiết của trận không chiến (thời gian, địa điểm góc tiếp cận...) cho thấy chiếc F-4C đã phóng tên lửa về phía chiếc MiG của Nguyễn Văn Cốc là do đại tá Robin Olds điều khiển. Robin Olds phóng hai quả tên lửa AIM-7 và hai quả AIM-9 về phía chiếc MiG của Cốc nhưng đều không trúng, đến quả AIM-9 tiếp theo thì nổ phía dưới đuôi đứng chiếc MiG chỉ khoảng vài mét.

Nhớ lại trận này, phi công Nguyễn Văn Cốc kể:

“Trận ngày 4-5-1967 tôi và anh Ngân cất cánh, vừa ra khỏi mây thì phát hiện tốp F-4, anh Ngân số 1 hô vứt thùng dầu phụ, vào công kích. Hôm đó trời nhiều mây, tôi giữ đội hình hơi xa, khi vừa ra khỏi mây, nghe tiếng nổ lớn phía sau tôi biết tên lửa của F-4 nổ rất gần. Tôi quyết định quay về sân bay hạ cánh, đến đài xa tốc độ chỉ còn 360km/giờ, độ cao giảm nhanh. Đến trước đài gần tôi quyết định kéo lên trên 100m để nhảy dù. Lúc đó, dù chỉ mở ra lắc qua lắc lại hai cái thì đã thấy ngồi xuống ruộng đỗ, máy bay rơi cạnh đài xa... Sau này tôi được biết là mình đã đụng độ với chính viên đại tá, phi công ba lần ace của không quân Mỹ, và chắc ông ta sẽ rất bất ngờ nếu biết rằng đó là trận đụng độ giữa ba phi công ace của Việt Nam và Hoa Kỳ!”.

Trận ngày 4-5-1967 chính là trận không chiến giữa các phi công ace của không quân Hoa Kỳ và không quân nhân dân Việt Nam (Nguyễn Văn Cốc và Phạm Thanh Ngân). Vào thời điểm đó, đại tá Robin Olds, người đã bắn rơi 12 máy bay Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai với hàng ngàn giờ bay, đã công bố bắn rơi ba chiếc MiG trong chiến tranh ở miền Bắc Việt Nam. Còn thiếu úy, phi công Nguyễn Văn Cốc chưa đầy 25 tuổi, mới bay được trên 300 giờ và mới lập được một chiến công trong trận ngày 30-4-1967.

Trận này, Robin Olds bắn bị thương chiếc MiG của Nguyễn Văn Cốc. Nhưng viên đại tá Mỹ này không ngờ là người phi công VN trẻ tuổi ấy sau này đã trở thành người duy nhất trong lịch sử không chiến hiện đại dùng MiG-21 bắn rơi chín chiếc máy bay Mỹ, trở thành một trong những huyền thoại của không quân Việt Nam.


Các quốc gia khác nhau có nhiều chuẩn khác nhau để ghi nhận chiến công cho phi công ace, nhưng đa số cho rằng ít nhất phải bắn hạ năm máy bay đối phương thì người phi công mới được ghi nhận là ace. Phi công đầu tiên tham gia không chiến và sử dụng vũ khí lắp trên máy bay để bắn rơi đối phương là phi công người Pháp - Roland Garros (hiện nay được đặt tên cho giải tennis ở Pháp)

Không quân Mỹ cơ bản chấp nhận cách tính của không quân Pháp. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, không quân Mỹ ghi nhận có hơn 700 phi công ace. Phi công ace duy nhất của không quân Mỹ tham chiến cả hai cuộc chiến tranh (Chiến tranh thế giới thứ hai và chiến tranh Việt Nam) là đại tá Robin Olds.

Theo các tài liệu thống kê của hai phía, trong chiến tranh trên không ở Việt Nam, không quân Việt Nam có 16 phi công ưu tú (bắn rơi năm chiếc trở lên).

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/Phong-su-Ky-su/586657/tran-chien-cua-cac-ach.html

Không chiến trên bầu trời VN - nhìn từ hai phía - Kỳ 4:


TT - Trưa 2-1-1967, đội hình của chiến dịch Bolo do đại tá Robin Olds dẫn đầu bay vào miền Bắc VN với mật danh liên lạc “Olds”. Trong đội hình 90 máy bay của đại tá Olds có 56 chiếc F-4C, 28 máy bay F-105 làm nhiệm vụ chế áp tên lửa SAM và 8 máy bay F-104 Starfighters, tổng số gần 100 chiếc. Ngoài ra, ít nhất cũng có số lượng gần 100 chiếc máy bay làm nhiệm vụ hỗ trợ (như các máy bay EB-66, EC-121, A-1 Skyraider, các máy bay trực thăng).

 
MiG-21 liên tiếp rơi

Ngày 2-1-1967, chủ trì kíp trực tại Trung đoàn 921 là trung đoàn trưởng Trần Mạnh, phó trung đoàn trưởng Đỗ Hữu Nghĩa, trực ban dẫn đường Lê Thành Chơn, Lê Thiết Hùng. Vào buổi trưa, khi phát hiện nhiều tốp mục tiêu bay vào hướng Phú Thọ, có thể sẽ đánh Hà Nội, Trung đoàn 921 xin xuất kích.

Lúc 13g46, biên đội MiG-21 thứ nhất, gồm Vũ Ngọc Đỉnh, Nguyễn Văn Thuận, Nguyễn Đăng Kính, Bùi Đức Nhu. Tất cả bốn chiếc MiG đều đeo tên lửa R-3S cất cánh, xuyên mây lên Phù Ninh thì gặp tốp bốn chiếc F-4 từ Phú Thọ vào, biên đội bám theo đến phía tây sân bay lại gặp bốn chiếc F-4 khác. Số 1 Vũ Ngọc Đỉnh tăng lực đuổi theo, tốp F-4 lập tức cơ động đan chéo rất quyết liệt khiến Đỉnh không có điều kiện phóng được tên lửa. Khi Đỉnh quyết định vòng trái quay về, thấy hai chiếc F-4 phía sau đã phóng tên lửa, Đỉnh không kịp cơ động tránh, máy bay bị trúng tên lửa chấn động mạnh không điều khiển được, Đỉnh quyết định nhảy dù.

Số 3 Kính sau khi phát hiện tốp bốn chiếc F-4 khác đã quyết định bám theo, bốn chiếc F-4 tăng tốc kéo cao. Một phi công trong đội hình Ford đã thông báo cho số 1/Olds biết có MiG xuất hiện. Đại tá Olds bám theo, phóng ra hai quả tên lửa Sparrow và một quả Sidewinder về phía chiếc MiG-21. Chỉ trong tích tắc, chiếc MiG của Kính bị chấn động mạnh, anh biết máy bay đã bị trúng tên lửa nên quyết định nhảy dù. Theo mô tả các tình tiết của trận đánh, nhiều khả năng chiếc F-4C do đại tá Robin Olds điều khiển đã phóng ra hai quả AIM-7 nhưng không trúng mục tiêu, sau đó R.Olds đã chuyển công tắc sang tên lửa nhiệt (heat) và phóng ra quả AIM-9B, quả tên lửa này đã nổ bên cạnh máy bay của Kính.

Hai chiếc MiG-21 số 2 và số 4 sau khi bị mất đội với số 1 và số 3 đã đuổi theo và quần nhau với các máy bay F-4, nhưng do phía F-4 số lượng đông, liên tục phóng tên lửa nên cả hai phi công cũng đã bị trúng tên lửa. Như vậy, đội hình MiG-21 sau khi lên khỏi mây đã bị kẹp vào giữa, cả bốn chiếc đều trúng tên lửa của đối phương.

Lúc 13g55, sở chỉ huy lệnh cho biên đội thứ hai gồm Nguyễn Ngọc Độ, Đặng Ngọc Ngự, Đồng Văn Đe và Nguyễn Văn Cốc cất cánh (hai chiếc MiG-21 của Ngự và Cốc đeo rocket). Sau khi lên khỏi mây, biên đội đang bay độ cao 3.000m, Đe hô phát hiện mục tiêu, vòng trái gấp. Lúc này số 1 Độ cũng phát hiện mục tiêu, vứt thùng dầu phụ, vòng trái. Sau khi vòng một vòng, Độ thấy F-4 bắn hai phát tên lửa về phía đội hình MiG, Độ quyết định bám theo hai chiếc phía trước, đến cự ly 2.000m điểm ngắm ổn định, Độ ấn nút phóng một quả tên lửa, nhưng sau khi phóng thấy máy bay xoay nghiêng và mất độ cao, Độ quyết định nhảy dù và tiếp đất ở thôn Nam Liên, Sơn Dương, Tuyên Quang. Trong khi đó các số 2,3,4 của biên đội MiG thứ hai đã quần nhau với F-4 rất quyết liệt, nhưng cả hai phía đều không chiếm được vị trí để không kích, cả ba chiếc MiG-21 đành quay về sân bay.

Bài học sau chiến dịch Bolo

5 chiếc MIG-21 bị bắn rơi. Một tổn thất lớn.

Trận này phía không quân Mỹ đã thực hiện có thể nói là thành công chiến dịch Bolo. Tuy nhiên, không quân VN không giấu giếm thất bại mà qua trận này (và trận sau đó ngày 6-1) đã quyết định dừng bay MiG-21 đến ngày 23-4-1967, rút kinh nghiệm rất nghiêm túc, chỉ ra nguyên nhân, bài học và tìm ra phương án đối phó với các thủ đoạn chiến thuật mới của không quân Mỹ, sẵn sàng cho các trận đánh tiếp theo.

Bài học là gì?

Trận ngày 2-1-1967, không quân Mỹ triển khai chiến dịch Bolo rất bài bản, giữ bí mật ý đồ tác chiến nên đã gây bất ngờ cho không quân VN. Các phi công Mỹ tham gia trận không chiến được tập trung nghiên cứu kỹ mọi chi tiết của chiến dịch, cách sử dụng các thiết bị tác chiến điện tử, cách nghi binh, sử dụng vũ khí. Để nghi binh đánh lạc hướng hệ thống rađa của miền Bắc VN, không quân Mỹ sử dụng kết hợp bố trí đội hình (đội hình bay, thời gian cất cánh, tốc độ, độ cao) và các thiết bị tác chiến điện tử, gây nhiễu (máy bay F-4 đeo khối ECM Pod với thiết bị gây nhiễu QRC-160 Jamming Pod, giống các máy bay F-105). Khi chiến dịch bắt đầu, các máy bay tiêm kích Mỹ bay trực chiến trên mây ngay trên vùng trời sân bay, sẵn sàng tấn công khi các máy bay MiG-21 mới xuyên mây lên chưa tập hợp xong đội hình.

Phía không quân VN, sau những trận thắng lợi cuối tháng 12-1966 của MiG-21, đã không nắm được ý đồ của địch, lại có tư tưởng nóng vội muốn phát huy tiếp các chiến thắng của tháng 12-1966 bằng cách đánh chặn các tốp cường kích. Nhưng các tốp F-4 của đại tá R.Olds đã bay vào ở độ cao thấp khiến rađa của Bắc VN không phát hiện được, khi qua dãy Tam Đảo đã triển khai bay phục kích MiG-21 ở ngay hai đầu sân bay trước khi các tốp F-4 với cấu hình giống F-105 bay vào. Khi MiG-21 cất cánh để đi đánh chặn đã bị phục kích bất ngờ, chịu tổn thất ngay khi mới cất cánh lên.

Đây cũng là bài học về công tác tình báo và hoạt động cảnh báo của hệ thống rađa, cũng như đánh giá đúng những thay đổi trong ý đồ chiến thuật của không quân Mỹ. Theo nhận xét của một số tài liệu của không quân VN thì nguyên nhân là do “không nắm được ý đồ của địch, cho cất cánh chậm, lại có tư tưởng nóng vội nên chỉ trong hai ngày 2-1 và 6-1, Trung đoàn 921 xuất kích ba biên đội, không bắn rơi địch, ta tổn thất bảy máy bay và một phi công hi sinh...”. Một tài liệu khác thì đánh giá nguyên nhân: “... Chúng ta không phát hiện ra chúng đã chiếm độ cao ưu thế. Đây là bài học lớn cho công tác nắm địch, không những cho cán bộ chỉ huy các cấp mà cho cả đội ngũ phi công, dẫn đường, sĩ quan tham mưu của ta, khi máy bay ta mới cất cánh xuyên mây lên, chưa kịp tập hợp đội hình, tốc độ còn chậm, khó cơ động, lại bị bất ngờ không tránh được tên lửa địch, vì vậy tổn thất khó tránh...”.

“... Không hiểu sao thời tiết ngày 2-1 lại có vẻ bất lợi cho ta khi mây dày, đáy 200 và trần mây là 600, dễ cho không quân Mỹ thực hiện ý đồ che giấu lực lượng để đón lõng MiG trên mây. Do ta không nắm được ý đồ của địch nên sau khi cất cánh lên xuyên mây, cả 4 chiếc đều bị bắn rơi, bốn phi công nhảy dù an toàn. Chắc do phía Mỹ giữ bí mật tuyệt đối ý đồ đánh trận này nên các thông tin tình báo về thủ đoạn chiến thuật của Mỹ ta không nắm được nhiều. Dù sao qua trận này cũng rút được kinh nghiệm, có điều cả bốn anh em đều khỏe, vài hôm sau lại tham chiến được”.



http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/Phong-su-Ky-su/586802/chien-dich-bolo-cuoc-khong-chien-ac-liet.html#ad-image-1