Cái thông lệ khi đoàn thủ tục X-N xuống tàu gồm : BP-HQ-KD -Ag- Cảng Vụ.v.v sau khi làm xong thì mỗi người 01 chai, 01 cây . Còn cái vụ Agent mời thủ tục tàu thì trong giấy báo có ngày ,giờ ,địa điểm đàng hoàng .Không có cái vụ sắp hàng chờ làm thủ tục vì không có :" thông lệ ": đâu
.Trong giấy báo ghi lúc nào thì phải tổ chức đoàn đi lúc ấy ,thường thì chậm nhất là 1-2 tiếng sau khi tàu vô neo đậu trong khu vực quy định . Nhưng lúc thủ tục thì nhiều khi có vụ khác như : ông kiểm dịch mà đi vào kho ở nhà bếp thấy dấu chân chuột thì...chết con rồi
,mày phải ...xì nếu không tao cho hun trùng rồi mới vào mà hun trùng thì có vài ngàn USD và vài ngày nằm phao hà
.Hải quan có nghề của HQ ,Cảng vụ thì cũng vậy,thậm chí BP có mánh riêng .Còn cái vụ tàu nằm chờ là chờ cầu Cảng trống hay phao trống để bốc xếp hàng hóa ,cái này do tài năng của Đại lý (agent ) chủ tàu chạy chọt
.Nhiều khi tàu nằm phao chờ cầu trống để vào bốc xếp cã tuần (hàng hóa xuất hay nhập bằng xe ) . Chi phí cho 01 tàu trung bình ...đậu chơi ...chờ chỉ có khoãng 50.000USD/ngày hà
. Đậu cã 1/2 tháng chờ thì chủ chết ,mà tàu đâu tại chổ thì hà bám vào võ tàu nhiều ,chạy không nỗi do ma sát tăng -tốn dầu lại phải mướn cạo hà .v.v .Cái vòng lẩn quẩn ...kim cô nên ...
Cám ơn bác, em bỏ nghề cũng lâu nên quên vụ bây giờ "1 cửa 1 dấu". Vụ không có "thông lệ" thì đúng là không đến mức sắp hàng chờ nhưng như bác đưa ví dụ đấy, lơ mơ là bị kiếm chuyện ké o dài giờ tàu nằm không ngay. Theo em nhớ thì có mấy mánh kiểu này:
- Kiểm dịch là đơn vị lên tàu ngay khi vào phao số 0 (trạm hoa tiêu Vũng Sình). Sau khi xong các thủ tục kiểm dịch cần thiết thì ổng mới treo cờ. Ổng mà chưa treo cờ thì bố ông nào dám lên tàu - bao gồm cả hoa tiêu dẫn tàu vào. Tàu cứ nằm phao tiếng nào là hoa tiêu charge tiền chờ tiếng đó.
- Ông cảng vụ thì hay săm soi giấy tờ dảm bảo an toàn hàng hải. Sơ sẩy 1 tờ nào có lỗi là chết với ông. Không bổ sung kịp ông ứ cấp giấy cho vào hoặc ra (Port Clearance) thì tèo nhé.
- Các ông khác thì tùy trường hợp mà vẽ vời nhưng đại khái là Agent mà không khéo thì chỉ có chết. Chuyện tàu phải năm phao chờ cầu hoặc vào cầu nhưng thiếu cẩu không làm hàng được hoặc bốc xếp chậm tiến độ thì chậm ngày tàu - bị phạt là chuyện đương nhiên.
Vì thế, trước khi có tàu vào là Agent phải đi rải trước phong bì cho các chỗ cần thiết để:
- Có giấy chấp nhận tàu vào cảng, tàu vào cầu hoặc phao ngay không phải neo ngoài vịnh Gái Rành
- Nếu vào đêm thì cũng có thể lên / xuống hàng ngay, trong quá trình làm hàng không có sự cố gì.
- Thuyền viên có thể đi bờ, sign on/off ngay...
Nói chung là chính cái sự linh tinh phức tạp của nghê hàng hải đã làm sinh ra rất rất nhiều thứ để buộc Agent phải "biết điều". Như em dã nói, chuyện này là thông lệ trong nghề hàng hải toàn thế giới rồi, không riêng gì ở xứ South Pole đâu.
À, tàu mà 1 ngày tốn 50k USD chắc là tàu container lớn hoặc tầu dầu, bác tran nhỉ.
