Những mảnh rời ký ức- phần 3

[Trongc6]

       Nghe quê Lixeta kể chuyện con chó Gấu mà thấy tiếc quá. Ông Toàn hơi khắt khe nhỉ.

       Hồi còn học sinh tôi nhớ có được xem một bộ phim (Balan) có tên là "Bốn chiến sĩ xe tăng và con chó", tham gia vào cuộc chiến ở giai đoạn giải phóng Châu Âu. Tôi còn nhớ tên 4 người lính trên xe là Trung úy OnGie (Xe trưởng), lái xe Gredoa, Pháo thủ Gút-Lích và một chiến sĩ điện đài kiêm bắn tỉa là Gia-nô. Còn tên con chó thì chưa nhớ ra.

         Trên xe tăng đi chiến đấu họ cũng mang theo con chó đấy chứ (Xe T34 thì phải) và con chó ấy lập rất nhiều chiến công.

          Giá quê Lixeta cũng mang được con Gấu đi theo rồi thả nó nằm cạnh xe tăng ở Dinh Độc lập sáng 30/4/1975 thì có thể cũng đã có câu chuyện hoặc phim về nó rồi đấy nhỉ.

[napoleon]

 Giá quê Lixeta cũng mang được con Gấu đi theo rồi thả nó nằm cạnh xe tăng ở Dinh Độc lập sáng 30/4/1975 thì có thể cũng đã có câu chuyện hoặc phim về nó rồi đấy nhỉ.

Cũng chưa biết bác ạ, không biết bác quê Lixeta đã tập cho nó quen với tiếng pháo tăng chưa? Trong khi chiến đấu mà nó chạy lung tung trong xe thì cũng gay đấy nhỉ? 

[lixeta]

He...He...!
Công nhận quê Trong có trí nhớ phi phàm. Tôi cũng xem bộ phim ấy rùi nhưng giờ chỉ nhớ mang máng thôi.
Còn con Gấu đúng là chưa biết nó sẽ phản ứng với tiếng pháo thế nào

[lixeta]

NGÀY NÀY 35 NĂM TRƯỚC- 21.3.1975

Đang say giấc nồng tôi giật mình tỉnh giấc vì một cơn mưa. Thật là tai hại vì lúc ngủ tôi không quay cửa lái xe vào. Quần áo ướt cả, lại chắc đang ở nơi khá cao nên lạnh run người. Tôi bừng dậy thò đàu ra cửa lái xe và ngây ngất… Ngay trước mặt, tưởng như là với được là những giò, không phải giò mà là những búi phong lan đang trổ hoa rực rỡ, mùi hương thoang thoảng lan tỏa khắp không gian. Tôi ngẩn người ra ngắm quên cả cái lạnh. Nhưng cũng chẳng có nhiều thời gian để ngắm.  Lúc này, cánh pháo hai đã nấu cơm xong nên chúng tôi ăn ngay để còn đi tiếp.
Càng đi tiếp dốc càng cao. Các quê đều biết, A Lưới là một hung lũng nằm kẹp giữa 2 dãy núi cao nên muốn sang Lào hay xuống Huế đều phải vượt dốc. Đã dốc, đường lại còn hẹp, nhiều lúc xích xe chờm cả ra mép vực nên chúng tôi đi rất chậm. Tôi chạy thứ ba, nhiều lúc nhìn thấy đất đá lở lả tả dưới băng xích các xe đi trước mà rợn người. Có điều cực kỳ thú vị là dọc đường này rất nhiều phong lan. Đường đi khó như thế những tôi vẫn tranh thủ liếc mắt nhìn. Những chùm phong lan đẹp rực rỡ và quý phái nằm ngang tầm mắt, có cảm tưởng với tay ra là hái được nhưng không thể vì do ta luy rất cao nên nhìn nó ngang tầm mắt nhưng thực ra nó  ở lưng thân cây và cách mặt đất hàng chục mét. Có thể do đây là vùng nằm xa trục đường 14 nên ít bị oanh tạc và chất độc hóa học nên vẫn còn rừng nguyên sinh chăng?
Chúng tôi đi đến gần trưa thì nghỉ giải lao. Đợi mãi không thấy 2 xe 382 và 389 đến. A Thận lên đài hỏi mới biết xe 382 bị hỏng “giảm tốc sườn”. Đay là bộ phận rất ít khi hỏng nên không mang theo trong số khí tài dự bị, anh Phượng phải quay về hậu cứ để lấy nên chắc sẽ mất 2-3 ngày. Vì đường hẹp không thể vượt qua nên xe 389 chạy sau cũng đành nằm lại. Do thời gian gấp nên a Thận giao việc sửa chữa lại cho cp Phượng, còn chúng tôi tiếp tục lên đường. (Sau này vào ĐN gặp lại nhau, thằng Khoa lái xe 382 nó kể: vì đường hẹp nên khi xe nó hỏng làm ứ hàng km xe ô tô phía sau. Thế là CB quyết định mở đường tránh, họ xả ta luy xuống lấp gần hết cái xe 382. Lúc chữa xong lại phải đào bới mãi mới lên được).
Quá trưa một lúc chúng tôi đến Nam Đông, ở đây bọn tôi được bổ sung dầu. Chẳng biết các cụ nhà ta đã chở vào đây từ bao giờ nhưng thấy hàng đống thùng phuy xếp bên con suối cạn. Bọn tôi, xe nào xe ấy vần phuy về rồi dùng bơm tay bổ sung vào xe. Mới chạy hơn một ngày đêm mà đã gần hết 2 phuy dầu. Từ đây đường sá dễ đi hơn vì đó đã là đường 14 cũ.
Quá nửa đêm chúng tôi gần đến đỉnh Động Truồi theo đúng quy định. Chẳng cần ngụy trang, xóa vết xích như hồi trước, tôi dúi xe vào một bụi cây rồi lăn ra ngủ.

[pain]

Em xin lỗi vì xì pam nhưng quả thật những Sara và Gấu luôn bên người lính cho dù thời nào, bên nào.

[tantrao]

Lixeta nói mỗi ngày chăt 30 cây gỗ lam sàn kho hoặc lát đừong là đúng đấy.cây gỗ đó theo từ chuyên môn của lâm ngiệp gọi là gỗ"bất cập phân" có đường kính trung bình từ 6 -10cm.Những năm 70,71 ở Trường Sơn chúng tôi khoán còn cao hơn.

[Phong Quảng]

Lixeta nói mỗi ngày chăt 30 cây gỗ lam sàn kho hoặc lát đừong là đúng đấy.cây gỗ đó theo từ chuyên môn của lâm ngiệp gọi là gỗ"bất cập phân" có đường kính trung bình từ 6 -10cm.Những năm 70,71 ở Trường Sơn chúng tôi khoán còn cao hơn.

Gỗ làm sàn kho khoán 30 cây ở chỗ tôi làm được. Cái này còn tùy vào cự li nữa, ở A Lưới chắc không khó.

[Trungsy1]

Lixeta nói mỗi ngày chăt 30 cây gỗ lam sàn kho hoặc lát đừong là đúng đấy.cây gỗ đó theo từ chuyên môn của lâm ngiệp gọi là gỗ"bất cập phân" có đường kính trung bình từ 6 -10cm.Những năm 70,71 ở Trường Sơn chúng tôi khoán còn cao hơn.

Ơ ơ ơ ! Bác Lixeta bảo đường kính gỗ bằng bắp đùi đấy! Thế mà có 10 - 12 cm thôi ạ?
Chứng tỏ "săm lốp" các bác hồi đó rất bé 

[lixeta]

Lixeta nói mỗi ngày chăt 30 cây gỗ lam sàn kho hoặc lát đừong là đúng đấy.cây gỗ đó theo từ chuyên môn của lâm ngiệp gọi là gỗ"bất cập phân" có đường kính trung bình từ 6 -10cm.Những năm 70,71 ở Trường Sơn chúng tôi khoán còn cao hơn.

Ơ ơ ơ ! Bác Lixeta bảo đường kính gỗ bằng bắp đùi đấy! Thế mà có 10 - 12 cm thôi ạ?
Chứng tỏ "săm lốp" các bác hồi đó rất bé 

He...! He...!
Dạo này suy dinh dưỡng hay sao mà mắt kém thế. Đọc lại đí: "Cứ mỗi tên một con dao tông, khoán mỗi ngày 30 cây gỗ- cỡ bằng bắp chân và dài chừng 3 mét trở lên. Số gỗ này sau được ghép làm sàn kho và để chống sạt lở, chống lầy cho con đường 73 mới mở."
Chân hay đùi đây?
Hay là chỉ thích ĐÙI

[lixeta]

NGÀY NÀY 35 NĂM TRƯỚC- 22.3.1975

Ngủ chưa đẫy giấc, vừa sáng bảnh tôi đã bị gọi dậy ăn cơm để còn đi trinh sát. Và vội lưng cơm sáng xong tôi vơ hai bánh lương khô đút vào túi mặt nạ, rót đầy cái bi đông nước và xách khẩu AK đi đến chỗ xe 386, đến nơi đã thấy bt2 Tráng và lái xe NV Tập ở đấy. ct Thận nói ngắn gọn: “Ngày mai ta sẽ đánh Núi Bông, Núi Nghệ. Hôm nay, tớ với các cậu đi trinh sát. Hai cậu Tập, N chú ý trinh sát đường để đêm nay còn dẫn đường cho đại đội”. Tôi thì chúa ngại cái đoạn đi TS vì tính tình hay lơ đễnh, đi đâu cũng cứ ngó ngang ngó ngửa, khả năng nhớ đường lại cực kỳ kém nhưng bây giờ chẳng lẽ lại chối. Thôi thì cứ đi đi đã. Mà làm sao đã có bác Tập, bác này cẩn thận, chắc chắn lắm .
Bốn anh em chúng tôi lên đường. Bắt đầu từ đây là xuống dốc Động Truồi. Con đường 14 từ lâu không có phương tiện cơ giới đi lại nên lau lách tràn cả ra mặt đường. Mặt trời đã lên cao, nắng ong ong rất khó chịu.
Đến điểm hẹn “cầu răng cưa” lúc gần 9 giờ (gọi như vậy vì hai bên thành cầu có những cục bê tông xây cách nhau độ 1 mét, trông như lưỡi cưa để ngửa). Đây là địa điểm mà cánh bộ binh hẹn chúng tôi tới để đi TS lúc 9 giờ. Tuy nhiên, bọn tôi Chờ mãi chẳng thấy ma nào. 11 h ct Thận bảo ăn lương khô. Ăn xong cũng chẳng thấy ai đến, ct Thận quyết định cứ đi. Đi chừng gần km thì thấy 4 bác cũng đang kẻ nằm, người ngồi rất chán chường bên cạnh một cái cầu y như cái chúng tôi ngồi lúc nãy. Thế là trách móc lẫn nhau nhưng rồi phía BB phải nhận lỗi vì cứ tưởng chỉ có 1 cầu răng cưa (đi rồi mới thấy có hàng chục cái giống hệt nhau) .
Vì đã được giao nên tôi và anh Tập rất chú ý đến chất lượng đường. Nhìn chung đường khá rộng, rộng hơn con đường 73 mà mấy hôm trước bọn tôi vừa đi. Chất lượng đường nhìn chung tốt. Tuy nhiên, cái khó là chúng tôi sẽ phải lái mò- nghĩa là không được bật bất cứ một loại đèn gì. Bên BB yêu cầu thế vì từ dưới nhìn lên thì một que diêm trên dốc cũng bị phát hiện. Và nếu bị phát hiện chắc chắn sẽ bị pháo từ Mỏ Tàu, La Sơn hỏi thăm ngay.
Tôi vừa đi vừa tha thẩn nhìn, thấy bên sườn dốc bên kia một vệt đướng dài từ chận lên đỉnh núi. Mà dốc cao phải 40, 50 độ chứ ít ỏi gì, gần như dựng đứng. Hỏi cánh BB, họ cho biết: đấy là đường kéo pháo của quân ta- mỗi tiểu đoàn chỉ kéo có 1 khẩu. Thật không khác gì kéo pháo vào ĐBP năm nào. Tôi thật sự bái phục. Sau này đọc HK của tướng An thì biết đó là những khẩu đội pháo được kéo lên dãy núi đó để khống chế đường 1 và cửa Tư Hiền, cửa Thuận An.
Một cái nữa cũng để lại ấn tượng sâu sắc trong tôi là MÌN. Suốt dọc đường, hàng trăm quả mìn chống tăng của cả ta lẫn địch vứt lổng chổng. Hỏi cánh BB tại sao lại nhiều mìn thế, họ cho biết: “hồi giữa năm 74, ta mở CZ K18 xuống đến đoạn này. Đề phòng địch phản kích ta chôn mìn của ta. Cuối năm địch đánh lên, ta không giữ được, nó lại chôn thêm một đợt mìn nó nữa. Chỉ đến khi bắt đầu CZ này quân ta mới gỡ lên. Chẳng biết nói gì hơn, chúng tôi chỉ biết lắc đầu lè lưỡi. Nói dại, vớ phải đôi quả kép này thì toi .
Tầm 2 giờ chiều chúng tôi xuống đến chân dốc. ct Thận bảo tôi với Tập quay về dẫn đường cho đại đội, đảm bảo 5 giờ sáng hôm sau phải có mặt tại đó. Thế là hai anh em tôi cuống cuồng vừa đi vừa chạy, có lúc đói quá lại còn vừa chạy vừa nhai cả lương khô. Lại còn phải tránh pháo mất mấy đợt nên sẩm tối chúng tôi mới về đến đơn vị. Sau khi nghe chúng tôi báo cáo cv Toàn tập trung đại đội phổ biến mệnh lệnh hành quân và chúng tôi lên đường ngay. Bác Tập sẽ đi đầu, còn tôi đi đoạn hậu. Lúc này cả đại đội chỉ còn có 5 xe (380, 381, 386, 387, 390).
Hôm đó là đầu tháng âm lịch, trăng non lại không được bật đèn nên hầu như bọn tôi không nhìn thấy mặt đường mà chủ yếu dựa vào hai vệt cây đen ngòm hai bên mà đi thôi. Đến lưng chừng dốc tôi thấy “uỳnh” một phát vội dừng xe lại. Thì ra có một chú ZIL57 đi ngược chiều đã nép sát vào một bên rồi mà vẫn bị tôi thúc vào. Cũng may, vì đi chậm nên chỉ bẹp cái ba- đờ- xốc. Cứ thế chúng tôi bò mò mẫm trong đêm, tốc độ HQ rất chậm.