Quán chè chén 5 xu, kẹo dồi, kẹo lạc... (Phần 4)

[SukhoiSu-47Berkut]

He he hệ thống truyền thông của Mỹ luôn luôn khách quan .....theo hướng có lợi cho Mỹ

Thì đành rồi, truyền thông nước nào mà chẳng nói có lợi cho nước mình, chỉ có điều suốt ngày các chú cứ be be khắp thế giới về điều đó, và vì cái lợi cho mình nên nói A thành B một cách thô thiển minh chứng bằng những nhận định kiểu quá non tay như vậy nghe nó ngứa tai.
Chả biết các bác có để ý cách đây vài năm, trong các mini clip mà các phóng viên tự nói về nghề, nhà em nhớ cu gì được gọi là phóng viên cao cấp của CNN nói vô cùng là trịnh trọng: Bản năng của nhà báo là đi tìm sự thật (Journalist instinctively go for truth)...đại loại thế, nghe lởm kinh.
Nghe con móm như mắc chứng nha chu A-man-pua phì phào: anh dạy các con anh như thế nào để không thù hận? (How do you teach them not to hate ), mịa...giết người thân của người ta rồi bảo dạy thế nào để không thù hận...

[SukhoiSu-47Berkut]

Này có cái này, phong thanh đã lâu và nhà em cứ ngờ ai đó lãng mạn nói ra, hóa ra...cũng là thật. Vậy ta thử ngắm nghía góc nọ góc kia xem sao:

Dự án 56 tỷ USD đường sắt cao tốc : Lo không đủ vốn

TP - Ngày 17-4, UBTV Quốc hội thảo luận về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TPHCM và đồng ý để Chính phủ trình Quốc hội vào tháng 5 tới. Tuy nhiên, một số ý kiến vẫn băn khoăn về hiệu quả và nguồn vốn để triển khai.
http://www.tienphong.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=191914&ChannelID=2
=====
Quốc hội đang bàn, cũng có nhiều ý kiến băn khoăn và như thế có nghĩa là đề án còn nhiều điểm chưa được Bộ GTVT làm rõ.
Còn tôi thì cảm nhận: nó không thích hợp ở bất cứ góc độ nào, na ná như ý kiến băn khoăn của mấy vị trong QH.
1. Vốn: quá lớn. Đắp bằng nớ tỷ USD vào một dự án này có phải là khôn ngoan?
2. Hiệu quả: ai đi tàu này với giá máy bay? chừng nào thu hồi nổi vốn? phát triển kinh tế dọc tuyến: hoàn toàn không vì chẳng ai bán nước chè, phát triển dịch vụ đi kèm cạnh đường tàu cao tốc.
3. An toàn: tuyệt đối không. Đặc điểm địa lý đa dạng, thời tiết phức tạp, đất lở liên tục mùa mưa mà một cây khô ngáng đường tàu thì lập tức tàu...di chuyển theo hướng lên không trung và kết thúc hành trình bằng cú tiếp đất...không có cánh  rồi ý thức nhiều người còn quá kém. Ô mà không biết làm thế nào để phi 300km trong khi chằng chịt đường ngang nhỉ? dù có cố tình làm tránh thì cũng không thể tránh được hết. Giả sử có va đập, ta có công thức tính lực va đập dư lày: bằng 1/2 x khối lượng x bình phương vận tốc. Vậy một hòn đá 1/2kg do cháu bé ngây thơ tung hê lên vô tình rớt dzô đầu tàu cao tốc do một lái tàu lãng mạn thuộc quân số Bộ GTVT lái sẽ có lực tác động lên thân tàu tính bằng vài tấn...
Nhà em trộm nghĩ nếu chỉ là để vận chuyển hành khách, em có ý tưởng này khả thi và hiệu quả hơn nhiều với số vốn đó: mua toàn bộ A-380, với giá trung bình, không tính chuyện được chiết khấu vì mua số lượng...vô cùng lớn  , đổ đồng 300 triệu USD/chiếc, với thiết kế tiêu chuẩn toàn hạng ghế phổ thông là 800 chỗ. Ta có phép tính dư lày:
56 tỷ mua được 186 chiếc A-380. Mỗi ngày bay nhẹ nhàng 3 chuyến Bắc-Nam (tính nhẹ thế là số trung bình, có tính đến nghỉ bảo dưỡng): 186 chiếc x 3 chuyến x 800 khách x 365 ngày = 163 triệu khách/chiều, hẳn nhiên nó mang được cả hai chiều vậy vị chi là 326 triệu hành khách năm. Con số này vượt xa tầm nhìn 190 triệu khách của ông Bộ trưởng.
Giả thiết ta có thể dành một khoản để nâng cấp sân bay thì cũng còn xông xênh bất tận.
Lãng mạn quá, lãng mạn không chịu nổi.

[hp10/76]

Này có cái này, phong thanh đã lâu và nhà em cứ ngờ ai đó lãng mạn nói ra, hóa ra...cũng là thật. Vậy ta thử ngắm nghía góc nọ góc kia xem sao:

Dự án 56 tỷ USD đường sắt cao tốc : Lo không đủ vốn

TP - Ngày 17-4, UBTV Quốc hội thảo luận về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TPHCM và đồng ý để Chính phủ trình Quốc hội vào tháng 5 tới. Tuy nhiên, một số ý kiến vẫn băn khoăn về hiệu quả và nguồn vốn để triển khai.
http://www.tienphong.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=191914&ChannelID=2
=====
Quốc hội đang bàn, cũng có nhiều ý kiến băn khoăn và như thế có nghĩa là đề án còn nhiều điểm chưa được Bộ GTVT làm rõ.
Còn tôi thì cảm nhận: nó không thích hợp ở bất cứ góc độ nào, na ná như ý kiến băn khoăn của mấy vị trong QH.
1. Vốn: quá lớn. Đắp bằng nớ tỷ USD vào một dự án này có phải là khôn ngoan?
2. Hiệu quả: ai đi tàu này với giá máy bay? chừng nào thu hồi nổi vốn? phát triển kinh tế dọc tuyến: hoàn toàn không vì chẳng ai bán nước chè, phát triển dịch vụ đi kèm cạnh đường tàu cao tốc.
3. An toàn: tuyệt đối không. Đặc điểm địa lý đa dạng, thời tiết phức tạp, đất lở liên tục mùa mưa mà một cây khô ngáng đường tàu thì lập tức tàu...di chuyển theo hướng lên không trung và kết thúc hành trình bằng cú tiếp đất...không có cánh   rồi ý thức nhiều người còn quá kém. Ô mà không biết làm thế nào để phi 300km trong khi chằng chịt đường ngang nhỉ? dù có cố tình làm tránh thì cũng không thể tránh được hết. Giả sử có va đập, ta có công thức tính lực va đập dư lày: bằng 1/2 x khối lượng x bình phương vận tốc. Vậy một hòn đá 1/2kg do cháu bé ngây thơ tung hê lên vô tình rớt dzô đầu tàu cao tốc do một lái tàu lãng mạn thuộc quân số Bộ GTVT lái sẽ có lực tác động lên thân tàu tính bằng vài tấn...
Nhà em trộm nghĩ nếu chỉ là để vận chuyển hành khách, em có ý tưởng này khả thi và hiệu quả hơn nhiều với số vốn đó: mua toàn bộ A-380, với giá trung bình, không tính chuyện được chiết khấu vì mua số lượng...vô cùng lớn  , đổ đồng 300 triệu USD/chiếc, với thiết kế tiêu chuẩn toàn hạng ghế phổ thông là 800 chỗ. Ta có phép tính dư lày:
56 tỷ mua được 186 chiếc A-380. Mỗi ngày bay nhẹ nhàng 3 chuyến Bắc-Nam (tính nhẹ thế là số trung bình, có tính đến nghỉ bảo dưỡng): 186 chiếc x 3 chuyến x 800 khách x 365 ngày = 163 triệu khách/chiều, hẳn nhiên nó mang được cả hai chiều vậy vị chi là 326 triệu hành khách năm. Con số này vượt xa tầm nhìn 190 triệu khách của ông Bộ trưởng.
Giả thiết ta có thể dành một khoản để nâng cấp sân bay thì cũng còn xông xênh bất tận.
Lãng mạn quá, lãng mạn không chịu nổi.

- Đọc ý của bạn thì làm mình nhớ lời phàn làn của 1 cậu em , cách đây khoảng gần 30 năm ở Kharcov Ukraina , nó nói : chán lắm anh ạ , cái thủy điện Thác Bà sẽ ngăn nước chảy của Sông Hồng , nước sẽ không chảy thì rong rêu sẽ mọc lên , chất chua sẽ sùi lên ở đáy sông , cát , cạn bã sẽ đọng lại , chỉ mấy chục năm nữa con sông sẽ cạn và biến mất , giờ ngẫm lại thấy thật là đúng ghê , 100% , nhìn chân cầu Long Biên mà thấy càng đúng . Và thằng em mình nó quyết định không khăn gói quả mướp của mình nữa , mà lưu vong ở lại đến bây giờ , Đại gia rồi .

[_new]

Này có cái này, phong thanh đã lâu và nhà em cứ ngờ ai đó lãng mạn nói ra, hóa ra...cũng là thật. Vậy ta thử ngắm nghía góc nọ góc kia xem sao:

Dự án 56 tỷ USD đường sắt cao tốc : Lo không đủ vốn

TP - Ngày 17-4, UBTV Quốc hội thảo luận về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TPHCM và đồng ý để Chính phủ trình Quốc hội vào tháng 5 tới. Tuy nhiên, một số ý kiến vẫn băn khoăn về hiệu quả và nguồn vốn để triển khai.
http://www.tienphong.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=191914&ChannelID=2
=====
Quốc hội đang bàn, cũng có nhiều ý kiến băn khoăn và như thế có nghĩa là đề án còn nhiều điểm chưa được Bộ GTVT làm rõ.
Còn tôi thì cảm nhận: nó không thích hợp ở bất cứ góc độ nào, na ná như ý kiến băn khoăn của mấy vị trong QH.
1. Vốn: quá lớn. Đắp bằng nớ tỷ USD vào một dự án này có phải là khôn ngoan?
2. Hiệu quả: ai đi tàu này với giá máy bay? chừng nào thu hồi nổi vốn? phát triển kinh tế dọc tuyến: hoàn toàn không vì chẳng ai bán nước chè, phát triển dịch vụ đi kèm cạnh đường tàu cao tốc.
3. An toàn: tuyệt đối không. Đặc điểm địa lý đa dạng, thời tiết phức tạp, đất lở liên tục mùa mưa mà một cây khô ngáng đường tàu thì lập tức tàu...di chuyển theo hướng lên không trung và kết thúc hành trình bằng cú tiếp đất...không có cánh   rồi ý thức nhiều người còn quá kém. Ô mà không biết làm thế nào để phi 300km trong khi chằng chịt đường ngang nhỉ? dù có cố tình làm tránh thì cũng không thể tránh được hết. Giả sử có va đập, ta có công thức tính lực va đập dư lày: bằng 1/2 x khối lượng x bình phương vận tốc. Vậy một hòn đá 1/2kg do cháu bé ngây thơ tung hê lên vô tình rớt dzô đầu tàu cao tốc do một lái tàu lãng mạn thuộc quân số Bộ GTVT lái sẽ có lực tác động lên thân tàu tính bằng vài tấn...
Nhà em trộm nghĩ nếu chỉ là để vận chuyển hành khách, em có ý tưởng này khả thi và hiệu quả hơn nhiều với số vốn đó: mua toàn bộ A-380, với giá trung bình, không tính chuyện được chiết khấu vì mua số lượng...vô cùng lớn  , đổ đồng 300 triệu USD/chiếc, với thiết kế tiêu chuẩn toàn hạng ghế phổ thông là 800 chỗ. Ta có phép tính dư lày:
56 tỷ mua được 186 chiếc A-380. Mỗi ngày bay nhẹ nhàng 3 chuyến Bắc-Nam (tính nhẹ thế là số trung bình, có tính đến nghỉ bảo dưỡng): 186 chiếc x 3 chuyến x 800 khách x 365 ngày = 163 triệu khách/chiều, hẳn nhiên nó mang được cả hai chiều vậy vị chi là 326 triệu hành khách năm. Con số này vượt xa tầm nhìn 190 triệu khách của ông Bộ trưởng.
Giả thiết ta có thể dành một khoản để nâng cấp sân bay thì cũng còn xông xênh bất tận.
Lãng mạn quá, lãng mạn không chịu nổi.

Em làm trong ngành đường sắt. Sẵn đá đường tàu, nhặt một viên ném lại bác Su-47 phát.  

1. Vốn: Dự án làm nhiều giai đoạn, huy động dần. Vậy nên ta mới làm hai đoạn trước là Hà Nội - Vinh và TP.HCM - Ninh Thuận. Vốn xây dựng đường sắt cao tốc nặng ở chi phí ban đầu, càng về sau sẽ càng thấy hiệu quả sử dụng. Ví dụ như hồi năm 35 Nga xây tàu điện ngầm vô cùng hoành tráng, mỗi ga tàu như một tác phẩm nghệ thuật, phải nói là tốn kém xa xỉ với nước Nga Sô Viết thời bấy giờ. Nhưng đến giờ thì nó là niềm tự hào của Mát và của cả nước Nga.
2. Hiệu quả. Đường sắt không phải chỉ đi từ Hà Nội tới Sài Gòn. Mà còn là từ Hà Nội tới Nam Định, Ninh Bình, từ Vinh tới Đồng Hới, từ Đà Nẵng tới Bình Định v.v... những tuyến này sao đi máy bay được bác à.
3. An toàn. Đây không phải là vấn đề không thể khắc phục. Nhật Bản hay các nước khác (kể cả các nước đang phát triển) cũng vấp phải vấn đề này và họ cũng đều giải quyết được. Cũng không thể chờ khi ý thức người dân được nâng lên đủ tầm thì ta mới làm những công trình, cho tương lai không phải là 5,10 năm mà là dài hơn rất nhiều.

Dự án này chắc chắn sẽ làm. Vì như mọi người đều biết, để phát triển kinh tế thì giao thông phải đi trước một bước. Trong phát triển hệ thống giao thông thì xây dựng đường sắt cao tốc, ngoài phục vụ kinh tế dân sinh còn là để đa dạng hoá hình thức giao thông công cộng. Khó hình dung khi giao thông của một nước phát triển, để đi nhanh từ bắc vào nam chỉ có đường hàng không.
Đa dạng hoá hình thức giao thông là yếu tố cần và đủ cho mạch máu kinh tế.   

[SukhoiSu-47Berkut]

...
Em làm trong ngành đường sắt. Sẵn đá đường tàu, nhặt một viên ném lại bác Su-47 phát. 

1. Vốn: Dự án làm nhiều giai đoạn, huy động dần. Vậy nên ta mới làm hai đoạn trước là Hà Nội - Vinh và TP.HCM - Ninh Thuận. Vốn xây dựng đường sắt cao tốc nặng ở chi phí ban đầu, càng về sau sẽ càng thấy hiệu quả sử dụng. Ví dụ như hồi năm 35 Nga xây tàu điện ngầm vô cùng hoành tráng, mỗi ga tàu như một tác phẩm nghệ thuật, phải nói là tốn kém xa xỉ với nước Nga Sô Viết thời bấy giờ. Nhưng đến giờ thì nó là niềm tự hào của Mát và của cả nước Nga.
2. Hiệu quả. Đường sắt không phải chỉ đi từ Hà Nội tới Sài Gòn. Mà còn là từ Hà Nội tới Nam Định, Ninh Bình, từ Vinh tới Đồng Hới, từ Đà Nẵng tới Bình Định v.v... những tuyến này sao đi máy bay được bác à.
3. An toàn. Đây không phải là vấn đề không thể khắc phục. Nhật Bản hay các nước khác (kể cả các nước đang phát triển) cũng vấp phải vấn đề này và họ cũng đều giải quyết được. Cũng không thể chờ khi ý thức người dân được nâng lên đủ tầm thì ta mới làm những công trình, cho tương lai không phải là 5,10 năm mà là dài hơn rất nhiều.

Dự án này chắc chắn sẽ làm. Vì như mọi người đều biết, để phát triển kinh tế thì giao thông phải đi trước một bước. Trong phát triển hệ thống giao thông thì xây dựng đường sắt cao tốc, ngoài phục vụ kinh tế dân sinh còn là để đa dạng hoá hình thức giao thông công cộng. Khó hình dung khi giao thông của một nước phát triển, để đi nhanh từ bắc vào nam chỉ có đường hàng không.
...

Ồ có gì đâu, phản biện xây dựng để anh em cùng thủng thì quá hay chứ, mừng rỡ vì nhà bác lại làm trong ngành...quá tuyệt. Tiếp ý bác, ý kiến tôi dư lày:
- Nếu là đường tàu điện ngầm: chi phí thì có thể giống nhưng rất nhiều điểm khác: là phương án bắt buộc cho giao thông đô thị. Ưu điểm của nó thì không cần bàn thêm.
- Thứ hai: tôi chưa thấy có nước nào làm đường cao tốc với cung đường dài đến vậy, với tốc độ dự kiến như vậy. Với địa hình như nước mình mà để đạt tốc độ trung bình 300km thì có đoạn nó phải dông lên đến 450km...
- Cái đề xuất của tôi, hẳn nhiên ko nên mua tất máy bay...hẳn rồi, nhưng đọc cái đề án đó tui muốn tăng-xông quá... . Có thể tăng cường hàng không, còn thì nâng cấp cái mạng đường sắt hiện tại, cứ tầm tầm tốc độ được 150km/h cũng là quá sức mơ ước rồi.

[DepTraiDeu]

hehe bác Su nói chí phải! Em thấy phải liệu cơm gắp mắm thôi. Làm kiểu này con cháu đi ở đợ 10 đời chưa chắc gì trả hết nợ. Ví như phải xem lại các nước khác đạt tới mức nào mới làm đường cao tốc, nhu cầu của khách hàng tới đâu? Thu nhập bình quân đầu người của họ tới mức nào thì mới bắt đầu làm?
Nhà mình nghèo mà toàn chơi sang!

Cần mở rộng khổ đường sắt trước thôi đã nâng cao năng lực vận chuyển lắm rồi. Nếu ngon thì đầu tư thêm tuyến thứ 2 song song. Đường sắt cao tốc mấy chục tỉ đô chỉ tổ béo cho bọn diều hâu, quạ, bồ chao, chim lợn..

Riêng ngành đường sắt, em có 1 năm làm đối tác "thân thiết" của ngành, nên em cũng biết kha khá. hehe Bán cái vé thôi mà năm nào cũng lên báo.

[_new]

Nói đến đường sắt đô thị, xin biếu các bác cái ảnh đường sắt đô thị Hà Nội: tuyến Cát Linh - Hà Đông vừa mới động thổ hôm nọ.   Vốn của Tàu.  
Các bác mua đất xây nhà dưới Hà Đông, khi đi đường sắt nội đô thì dành vài giây để nhớ tới bọn em nhé. 

Mấy em Tàu:

[_new]

 

Ý kíên cân nhắc về đường sắt cao tốc Bắc - Nam tập trung vào hai vấn đề: Vốn và tính hiệu quả của dự án, so với các phương tiện khác và với các phương án đường sắt khác.

Về vốn thì em không phải dân chuyên môn nên không dám bàn.
Về mặt kia thì em thấy thế này: đường sắt cao tốc bắc - nam nên nhìn nhận ở đây là một hệ thống, chứ không phải một tuyến, dù là chạy trên một cặp đường ngược xuôi. Đặt vấn đề như sau: Có  ai phản đối nước ta có đường sắt cao tốc? Không. Bác Su47 và bác Đểu đồng ý với em không ạ.
Đã làm đường sắt cao tốc, phải làm ít nhất mỗi tuyến 500km (ngắn quá hiệu quả sử dụng không lớn). Nước ta có hai thành phố lớn ở hai đầu, mỗi thành phố làm một tuyến, vậy là ít nhất đã 1.000km. Vậy sao không nối hai tuyến đó lại, để nâng tầm hiệu quả toàn hệ thống lên. Đường sắt cao tốc là một hệ thống, nên ngoài việc chạy từ Hà Nội và TP. HCM, ta còn có thể coi có nhiều tuyến con nằm trong đó.
Mở rộng khổ đường lên 1,435 để chạy như hiện nay hoặc hơn chút chút thì thà chạy ray cũ. Đường sắt cao tốc 450km/h không có nghĩa lúc này, hay toàn tuyến phải chạy ngay 450km/h. Bây giờ ta thấy 450km/h là quá kinh khủng. Nhưng khi chạy 250 rồi 350km/h, ta lại nghĩ đến 450km/h thôi. Mà dự án không phải chỉ tính công năng sử dụng đến năm 2035 mà còn lâu hơn rất nhiều. Bây giờ thì 150km/h thế là được rồi nhưng 50 năm nữa liệu con cháu ta có phải làm lại một tuyến cao tốc cao tốc hơn chăng?
Dự án giờ mới trình Quốc hội, loằng ngoằng cũng phải mất chục năm nữa mới động thổ được. Lúc đó tính sơ thì GDP của ta chắc được cỡ gần 400 tỉ USD (đừng ném đá em nhé  ), dựng một tuyến hoặc hai tuyến cao tốc cũng không phải là quá đáng. Mà lúc đó muốn động thổ được, phải làm cơ sở từ bây giờ là chuẩn rồi.
Bác Đểu chê ngành em thì có mà chê cả ngày . Cả gần trăm nghìn con người bám vào tuyến đường đã có mấy trăm năm nay từ thời thực dân. Tri trệ, quan liêu, lạc hậu nhất ngành giao thông. Nhà nước đến giờ vẫn phải cho độc quyền để tồn tại được đó thôi. Bọn em bây giờ sống và nhìn về tương lai xa xa bác ạ.  

[vitính]

Tiếp cận vấn đề một cách tổng thể của nền kinh tế thì tốt hơn. Rất tiếc chúng ta đã loại bỏ "kế hoạch hóa" đến tận gốc nên những lo lắng liên ngành hình như mất dạng.
Đường sắt phát triển không tự thân mà phải nhắm vào các sản phẩm tối ưu.
Phát triển đường sắt một cách tối ưu là dựa trên phát triển công nghiệp đường sắt, tránh việc đầu tư hạ tầng bằng các phương thức thương mại cả gói, nghĩ đến thị trường Lào, K.
Sản phẩm tối ưu:
- cao tốc chủ yếu nhắm vào hành khách trong vùng kinh tế mật độ lao động cao, có thể đầu tư thương mại, càng ít càng tốt. TQ đầu tư thương mại một tuyến cao tốc, sau đấy họ nhân bản bằng công nghiệp nội địa. Mình có học cũng chả được.
- Tầu tốc hành (nhanh dần lên) chủ yếu cho lưu thông hàng hóa liên vùng, nên dùng nội lực, phát triển công nghiệp tạo việc làm, tương xứng với phát triển hàng hóa vùng (khai khoáng, nông sản,...),...
Đại loại thế, gọi là liệu cơm gắp mắm.
Nhưng không chỉ nhìn vào mắm mà nhìn vào cả cơm, cả đũa, cả thằng gắp nó có sức ăn sức gắp không. Chứ cắm đầu vẽ dự án, duyệt, cắm cúi làm chả biết đến gì khác thì gần như chắc chắn chỉ quan tâm đến... "xx% lại quả thông lệ".

[star]

Em thì chỉ nhìn dưới góc của một người sử dụng (của tương lai, chẳng rõ là xa hay gần) thôi ạ:

+ Em rất mong 1 số thành phố lớn nước mình có hệ thống giao thông công cộng tốt (đặc biệt là có hệ thống tàu điện ngầm). Người nơi khác đến làm việc hoặc học tập lâu dài không cần phải mua xe máy hay ô tô riêng. Người du lịch thì chỉ cần 1 chi phí rất nhỏ (vé ngày) là có thể đi khắp các địa điểm  

+ Em rất mong nước mình có hệ thống đường sắt cao tốc thuận tiện và an toàn, giá cả phù hợp. Ví dụ sáng rời Hà Nội vào TP. Hồ Chí Minh (đi hết khoảng 4 tiếng) thăm bạn bè hoặc tham dự 1 sự kiện nào đó, chiều bắt đầu rời TP. Hồ Chí Minh và tối đã lại về đến nhà, quá tuyệt