Chuyên đề tìm hiểu máy bay tiêm kích Su-30

[huyphongssi]

Em chào anh huyphong, vì em tham gia bên hội mô hình tĩnh, và một phần cũng khá quan tâm đến khí tài của không quân Việt Nam nên xin phép hỏi một vài chi tiết sau:

Phần đánh dấu hướng dẫn NO STEP và các dấu neo móc thường thấy trên thân máy bay của Không quân nước ngoài không biết có còn áp dụng trên máy bay của Việt Nam không ạ hay đã bị bong tróc hoặc sơn chồng lên rồi?

Đặc biệt là 02 khoang hình vuông vạt góc ngay trên vị trí hầm bánh (cặp hai bên thắng gió)



Một bức ảnh mới đây của chiếc SU-30MK2V 8534 cho thấy là có...



nhưng không biết đời SU-27SK và SU-27UBK có những phần đóng dấu trên hay không.


Ngoài ra nhiều bức ảnh Su nhà mình trực chiến thì thấy ít khi treo tên lửa ở 2 đầu cánh. Em cũng không biết tại sao lại vậy ạ.

Xin cảm ơn.

Chào đ.c:

Tương tự ở máy bay các nước, các chỉ dẫn và lưu ý, cảnh báo cũng được sơn trên mặt sơn máy bay của ta ở cả Su-27SK, Su-27UBK/PU và Su-30MK2V.

Tiêm kích trực ban dòng Su-27/30 của ta thường đeo đạn đối không ở 2 cặp giá treo sau: cặp 5-6 đeo đạn R-73E khi bay tuần tiễu trực ban trên không hoặc cặp 9-10 đeo đạn R-27RE1 khi trực ban tại sân bay. Tất nhiên là khi cần bay hộ tống hay tuần tiễu, Su-27/30 của ta có thể đeo thêm 2 đạn R-73E ở 2 giá treo số 7-8 mút cánh.

[holder]

Nghe nói Việt Nam mình có thể nhận được gói nâng cấp Su27, Su30 lên super khoi khi đó se tương đương Su35! vậy mong các anh am hiểu phân tích dùm Su35 để chúng em là thanh niên được hiểu hơn, Xin cảm ơn!

[huyphongssi]

Kì cuối: NHỮNG KÌ TÍCH ÍT NGƯỜI ĐƯỢC BIẾT
10/12/2012 - VNQĐ online

Được thành lập ngày 30-5-1963, so với thế giới, Không quân tiêm kích Việt Nam được xếp vào hàng "sinh sau đẻ muộn", không được đánh giá cao, thậm chí bị đối phương coi thường. Viên tướng J.Paul, chỉ huy tàu sân bay USS Constellation của Mỹ đã ngạo mạn nhận định: “Một dúm máy bay Mig-17 out of date (hết đát)... Vài chục phi công non yếu… Cuộc chiến với không quân tiêm kích Việt Nam chỉ là trò chơi của các phi công Mỹ”.  Nhưng thực tế lại chứng minh ngược lại. Những chiếc Mig "cổ lỗ" đã thoắt ẩn thoắt hiện trong mây rồi bất ngờ ra đòn tấn công như tia chớp khiến những tiêm kích "đời mới" của Mỹ "rụng như sung". Tổng kết sau chiến tranh, trang mạng ACIG.org của người Mỹ phải cay đắng thừa nhận, các phi công Mỹ chỉ bắn rơi được 103 máy bay Mig, trong khi đó có tới 340 máy bay các loại của Mỹ bị Mig hạ gục, tỉ lệ 1- 3,3. Đây là một kì tích của Không quân nhân dân Việt Nam trong việc biến "những chiếc Mig hết đát" thành "sát thủ bầu trời".

Tiêm kích bom F-5 của trung đoàn 935 trong chiến tranh bảo vệ biên giới Tây Nam

Biến "những chiếc F-5 bị bỏ rơi" thành "anh hùng tấn công mặt đất"

Bị tan rã quá nhanh trong Chiến dịch Hồ Chí Minh, trên đường rút chạy Không lực Việt Nam Cộng hòa đã không kịp mang theo hoặc phá hủy một số lượng lớn máy bay. Chỉ riêng tại sân bay Biên Hòa đã có tới 40 chiếc F-5 các đời bị "bỏ rơi".

F-5 là loại máy bay tiêm kích siêu âm hạng nhẹ do hãng Northrop thiết kế chủ yếu cho nhiệm vụ tiêm kích hàng không. Thế nhưng ngay từ khi ra đời vào những năm 1960 nó đã gặp phải sự "ghẻ lạnh". Không quân Mỹ chỉ dùng một số ít F-5E để… đóng giả Mig-17 làm "quân xanh" cho phi công tập bắn, còn lại thì "đẩy" cho quân đội các nước đồng minh, trong đó có Việt Nam cộng hòa. Nhưng Không lực Việt Nam Cộng hòa cũng không "sủng ái" F-5 vì nó không có đất dụng võ, chỉ bay quanh quẩn trong những phi vụ lẻ tẻ.

Máy bay F5 của trung đoàn 935

Ngày 21-5-1975, Bộ Quốc phòng ra quyết định thành lập Trung đoàn không quân 935. Đích thân Đại tướng Võ Nguyên Giáp vào tận sân bay Biên Hòa giao nhiệm vụ cho Trung đoàn 935 phải nhanh chóng làm chủ các loại máy bay thu được của Mỹ-ngụy để đối phó với tình hình mới. Đây là nhiệm vụ cực kì khó khăn, bởi số tài liệu, hồ sơ ít ỏi về máy bay F-5 để lại toàn bằng tiếng Anh, trong khi phi công của ta chỉ thạo tiếng Nga. Nhưng chỉ 6 ngày sau, ngày 27-5 năm 1975, phi công Nguyễn Văn Nghĩa đã bay thành công chuyến F-5 đầu tiên, mở đầu cho chiến dịch khai thác F-5, "những đứa con bị bỏ rơi" theo cả nghĩa đen lẫn nghĩa bóng. Và họ đã khiến những chiếc F-5 làm được những điều mà ngay cả những nhà sản xuất cũng không ngờ tới.

Cuối năm 1976, trước những khiêu khích của Polpot tại biên giới Tây Nam, Trung đoàn 935 đã làm được một việc chưa từng có trong lịch sử hàng không thế giới: dùng 2 chiếc tiêm kích siêu âm F- 5 do hai phi công Đinh Văn Bồng và Nguyễn Hữu Lâm để… rải truyền đơn tuyên truyền đường lối, quan điểm của Việt Nam về mối quan hệ đoàn kết giữa Việt Nam và Camphuchia.

Biểu tượng của Trung đoàn tiêm kích 935

Nhưng bỏ qua thiện chí của Việt Nam, năm 1978 Polpot xua quân ồ ạt xâm lấn biên giới Tây Nam, những chiếc F-5 của Trung đoàn 935 đã chuyển từ tiêm kích phòng không thành những chiếc tiêm kích bom chuyên tấn công mặt đất. Đây là lần đầu tiên trong quân sử chiến tranh vệ quốc, Việt Nam dùng lực lượng không quân tiêm kích bom phối hợp tác chiến Hải-Lục- Không quân một cách chủ động, nhịp nhàng.

Xuất kích hàng ngàn chuyến với những biên đội lớn 4-8 chiếc/lần, bằng sức oanh kích mãnh liệt, tiêm kích bom F-5 của Không quân Việt Nam đã đánh "dập đầu" các sở chỉ huy, phá hủy các trận địa phòng thủ, phương tiện, vũ khí… của đối phương, tạo điều kiện thuận lợi cho các binh đoàn chủ lực tiến công khiến đối quân Khmer đỏ "vỡ trận" nhanh chóng.

Hai Anh hùng LLVT Lê Khương (trái) và Nguyễn Văn Kháng

Đóng góp to lớn của lực lượng không quân tiêm kích trong cuộc chiến đấu bảo vệ biên giới Tây Nam được ghi nhận bằng sự kiện ngày 20-12-1979, Trung đoàn không quân  935 đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân. Hai phi công của Trung đoàn cũng được phong tặng danh hiệu cao quí này là đại úy Lê Khương và đại úy Nguyễn Văn Kháng.

Khâm phục trước trình độ tác chiến của không quân tiêm kích Việt Nam, ngay sau khi giành được chính quyền, Chính phủ Cách mạng Camphuchia đã đề nghị Việt Nam huấn luyện giúp một phi đội tiêm kích, làm cơ sở để thành lập trung đoàn không quân đầu tiên của nhà nước Cộng hòa nhân dân Camphuchia vào tháng 4-1988.

(còn tiếp)

[huyphongssi]

NHỮNG KÌ TÍCH ÍT NGƯỜI ĐƯỢC BIẾT
Tiếp theo Kì cuối

Nhanh làm chủ những máy bay mới nhất

Trải qua hai cuộc chiến tranh, lực lượng không quân tiêm kích Việt Nam đã chứng tỏ được những khả năng phi thường, “biến cái không thể thành có thể”. Trong giai đoạn hiện nay, lực lượng này đã được quan tâm đầu tư thích đáng. Để có thể chiến đấu và chiến thắng, yêu cầu số 1 đối với phi công tiêm kích là phải làm chủ và khai thác các loại máy bay được trang bị một cách sáng tạo.

Kĩ sư Rogovsky Ivan Albertovich, Trưởng đoàn chuyên gia Nga

Trong những ngày tác nghiệp ở Trung đoàn 935, tôi đã gặp kĩ sư Rogovsky Ivan Albertovich, Trưởng đoàn chuyên gia Nga trong chương trình chuyển loại phi công Su-30MK2. Khi được hỏi ông nhận xét như thế nào về phi công tiêm kích Việt Nam? Ivan giơ ngón tay cái lên cùng một nụ cười tin cậy: “Chúng tôi rất khâm phục trình độ tiếp thu cũng như ý chí của phi công và đội ngũ nhân viên kỹ thuật Việt Nam. Họ đã nắm bắt tốt không chỉ toàn bộ nội dung chương trình chuyển loại mà còn đề ra yêu cầu cao hơn trong chương trình huấn luyện.”

Thay cho lời kết
 
Trước khi chia tay, tôi đã có một cuộc tọa đàm với các phi công tiêm kích Trung đoàn 935. Và những ghi chép sau đây sẽ thay cho lời kết thiên phóng sự này.

Vừa rồi tôi có xem một triển lãm hàng không, thấy cảnh các máy bay tiêm kích nhào lộn, áp bụng vào nhau, đan nhau trên bầu trời… Tôi nể trình độ bay của phi công họ quá!

Đại úy Vũ Đình Thi, Biên đội trưởng 2, Phi đội 2: Trên thế giới hiện có những đội bay biểu diễn nổi tiếng như Hiệp sĩ Nga của Nga, Blue Angel của Mỹ, Bát Nhất của Trung Quốc… Nhưng anh Thụy có thể chưa biết, bay biểu diễn khác với bay chiến đấu. Những đội bay biểu diễn quanh năm chỉ ăn và tập một bài để phục vụ cho các triển lãm hàng không nhằm… bán hàng.

Dư luận hiện tỏ vẻ lo lắng trước việc một số nước đầu tư sản xuất, mua sắm các loại máy bay ‘hàng khủng’ được cho là có tính năng vượt trội về khả năng tàng hình, tốc độ, vũ khí... Các anh nghĩ gì trước hiện tượng này?

Thượng tá Trần Mạnh Cường, Phi đội trưởng Phi đội 2: Chúng tôi vẫn cập nhật tình hình kĩ thuật hàng không thế giới thường xuyên. Những tuyên bố này nọ nó mang nặng tính… quảng cáo! Sự thực thì máy bay nào cũng có điểm mạnh, điểm yếu. Trước đây Mỹ cũng đã từng tuyên bố B.52 là ‘siêu pháo đài bay bất khả xâm phạm’, thế mà khi tham gia chiến tranh ở Việt Nam đã bị các ‘cụ’ Phạm Tuân, Nguyễn Xuân Thiều, Vũ Đình Rạng nhà ta ‘thiêu rụi’ đó thôi.

Vâng, nhưng đó là… ngày xưa. Thời bây giờ là tác chiến điện tử. Các anh cho biết, nét khác nhau cơ bản giữa không chiến ngày xưa và ngày nay?

Thượng tá Nguyễn Xuân Tuyến, Trung đoàn trưởng: Ngày xưa trong các trận không chiến, muốn tấn công phải áp sát đối phương. Còn thời bây giờ là ‘tác chiến phi tiếp xúc’, các radar hiện đại cho phép phi công có thể tấn công mục tiêu cách hàng chục, thậm chí cách hàng trăm km…

Như thế nghĩa là yếu tố vũ khí công nghệ cao giữ vai trò chủ yếu. Sự  mưu trí, dũng cảm của phi công… có còn cần thiết ?

Thượng tá Trần Mạnh Cường:  Những loại tiêm kích hiện đại cho phép phi công có thể tác chiến một cách độc lập cao nhất. Như thế càng phải đòi hỏi sự mưu trí, sáng tạo, dũng cảm. Vũ khí rất quan trọng. Nhưng dù vũ khí dù có hiện đại đến đâu vẫn chỉ là thứ yếu. Quyết định sự thắng bại vẫn là do người sử dụng vũ khí.
 
Nhưng tiềm lực của ta…

Thượng tá Trần Mạnh Cường: Ý anh Thụy muốn nói liệu không quân ta có đương đầu nổi với một đối thủ có số lượng máy bay áp đảo gấp nhiều lần không chứ gì? Thì không quân ta đã phải làm việc đó trong kháng chiến chống Mỹ đó thôi. Trước những đối thủ mạnh, chúng ta không dại gì mà lại đi ‘căng’ hết máy bay ra bầu trời để chiến đấu cả…

Thượng tá Nguyễn Xuân Tuyến: Vấn đề ở đây là cách đánh…

Đánh thế nào ạ?

Thượng tá Nguyễn Xuân Tuyến: (Cười) đánh như thế nào, đó là vấn đề bí mật quân sự không được phép tiết lộ. Nhưng nhân dân hãy tin rằng, dù phải đương đầu với bất kì đối thủ nào thì lực lượng không quân tiêm kích Việt Nam thời hiện đại cũng sẽ xứng đáng với truyền thống Không quân nhân dân Việt Nam!

Tháng 11-2012
Đ.T.T

[huyphongssi]

Thêm một chút giải lao với "Ba ngày với phi công SU 30MK":

Ba ngày với phi công SU 30MK
QĐND - Thứ Hai, 10/12/2012, 20:45 (GMT+7)

QĐND - Xưa nay, tôi và nhiều người vẫn nghĩ: Phi công lái máy bay chiến đấu có đời sống vật chất cao; sinh hoạt trong môi trường khép kín, được bảo vệ nghiêm ngặt; và lẽ dĩ nhiên tính cách “kiêu kỳ” là một phần hệ quả của lối sống đó... Thế nhưng, quan niệm đó của tôi đã thay đổi sau khi gặp những phi công lái máy bay chiến đấu tiên tiến SU 30MK của Quân đội ta ở Trung đoàn Không quân 923, Sư đoàn 371, Quân chủng Phòng không-Không quân.

Những chiến sĩ phi công giản dị hơn tôi tưởng rất nhiều. Bắt đầu từ bữa ăn! Thú thực, khi bắt đầu từ chuyện ăn uống này, tôi cảm thấy có phần “khiếm nhã” nhưng nghe dân gian nói nhiều, đâm ra tôi khá bất ngờ.

Thiếu tá Bùi Đình Hậu bên khoang lái mô phỏng máy bay SU 30MK

Có vài người thường tỏ ra thạo chuyện kể về bữa ăn của phi công với một dẫn chứng “hùng hồn”: Sâm cô đặc đến mức “cắm tăm” dùng làm thức uống cho phi công!

Người nghe dĩ nhiên tin vào chuyện này, bởi lẽ, chuyện đào tạo phi công (và đặc biệt phi công lái máy bay chiến đấu) được tính “một cân thịt một cân vàng”. Người quý thế, phải chăm! - Ấy là chuyện dân gian nghĩ.

Thế nhưng, khi ngồi vào bàn, ăn thức ăn của phi công rồi, tôi mới vỡ lẽ, dân gian ta quả có óc tưởng tượng phong phú.

Bữa cơm rất ngon, nhưng thực phẩm cũng chỉ là những thứ thường dùng như thịt gà, thịt lợn, rau xanh trong bữa cơm hằng ngày của mỗi gia đình. Với điều kiện vật chất của nhiều gia đình bây giờ, ngày nào ta cũng được ăn “cơm phi công” mà không biết. Còn thức uống sau bữa ăn là chè xanh, có thêm đường, ai uống bao nhiêu tùy khẩu vị mà lấy. Tóm lại không quá đặc biệt, nếu không muốn gọi là giản dị.

Về tiện nghi sinh hoạt, mỗi anh được bố trí một phòng có công trình phụ khép kín. Trong đó được trang bị một giường nằm, một bàn đọc, một bàn uống nước, một tủ quần áo, tài liệu. Những thứ khác phải bỏ tiền ra sắm, ví dụ như: Máy vi tính, loa, đài, đèn bàn, xô, chậu... Phi công chiến đấu của chúng ta là những người ham học, ngoài những giờ học nghiệp vụ, các anh còn học thêm ngoại ngữ, vi tính. Như thiếu tá Nguyễn Trường Nam, Chính trị viên Phi đội 1 là một ví dụ, ngoại ngữ có thể sử dụng được tiếng Nga, tiếng Anh; vi tính đủ giỏi để ráp một bộ máy (phần cứng), còn các phần mềm chỉnh sửa video, photosoft đều rất khá... Tất cả “kỹ năng” này đều là mày mò, tự học. Anh nói: “Hằng tuần, anh em vẫn mời thầy giáo ở ngoài vào dạy ngoại ngữ”.

Các phi công thực hiện bài tập thể lực môn thể thao hàng không

Doanh trại dành cho phi công là tòa nhà hai tầng. Trước mặt “doanh trại” có đất để tăng gia sản xuất. Các anh còn xây dựng một vườn hoa, cây cảnh trông khá hợp với kiến trúc tòa nhà. Đợt mới rồi, nhân kỷ niệm 40 năm Chiến thắng "Hà Nội-Điện Biên Phủ trên không", các anh vừa khánh thành một công trình, kiểu: “câu lạc bộ chiến sĩ” như vẫn thường thấy ở các đơn vị. Đây là nơi để mọi người ngồi uống nước, tâm sự trong giờ giải lao.

Ba ngày ở đơn vị, chúng tôi thường lui tới “câu lạc bộ chiến sĩ” này để trò chuyện cùng anh em phi công. Qua những chuyện "bên lề" này tôi mới biết về cơ bản, thu nhập của phi công cũng theo chức vụ quân hàm, cộng với mấy chục phần trăm lương, tùy theo “bậc lái”. Với thu nhập đó, một anh phi đội trưởng đã có hàng trăm giờ bay chiến đấu, cũng “mất thăng bằng” khi nuôi một vợ hai con ở Hà Nội, nên nhiều anh chọn giải pháp để vợ ở quê.

Một chút “hiểu biết” về những người vợ phi công cũng khiến tôi ngạc nhiên. Nhiều chị thực sự là “hậu phương vững chắc”, họ chia sẻ với chồng vất vả và cả những vinh dự. Họ cũng giản dị như những người vợ bộ đội khác. Điều chị em sợ nhất là khi đi chợ, người bán nói: “Chồng làm phi công, tiếc gì mấy đồng bạc”. Ấy là họ không biết, chứ thực, vợ phi công cũng phải tằn tiện như ai...

Nghe chuyện “hậu phương quân đội” này, Thượng úy phi công Võ Quốc Hùng, chỉ cười. Tuổi đời anh còn trẻ, gia đình riêng chưa có. Hai tuần có một đợt đi tranh thủ, cả đi lẫn về mất một ngày, còn lại một ngày ở với gia đình. Trong khoảng thời gian ngắn giữa đi về quê và ở thăm cha mẹ, anh vẫn chưa tìm cho mình được “đối tượng” nào.

Chuyện tình phi công rất thú vị. Vì có cái danh “phi công” nên bè bạn cảm phục, ngưỡng mộ lắm. Song sau ánh hào quang lấp lánh đó, phi công chiến đấu có thời gian riêng tư eo hẹp. Nhiều anh phải để bố mẹ đi “nhắm hộ” rồi về quê lấy vợ. Có anh “khá hơn”, tìm về với những “cô bạn chung lớp”. Cô gái nào không thông cảm thì sẽ cảm thấy yêu phi công rất chán, có cô trách: “Các anh cứ vi vu đâu mãi trên trời, nhưng tối thứ bảy, ngày phụ nữ chẳng bao giờ các anh có mặt”. Khổ nỗi, các anh phải chấp hành kỷ luật quân đội “nghiêm gấp hai lần”, làm sao có nhiều phút riêng tư như thế?

Về chuyện kỷ luật quân đội này cũng gây cho tôi ít nhiều bất ngờ. Số là, lúc đến đơn vị, thấy phi công lúc nào cũng có vẻ thư thái, nhàn tản, nhưng có biết đâu rằng đó là ở tại trại, chờ nhiệm vụ. Mà nhiệm vụ của phi công chiến đấu có thể đến bất cứ lúc nào. Nói như Chủ nhiệm chính trị trung đoàn Hoàng Đình Dũng là “luôn có phương án hai cho phi công”. Lúc ra ngoài doanh trại, họ lại “bị đánh giá” chấp hành kỷ luật đôi khi hơi thái quá. Thượng úy Võ Quốc Hùng tâm sự: “Cả trung đoàn họ nhìn vào, ai cũng nói phi công được ưu ái, chính vì thế mà phải gương mẫu chấp hành kỷ luật hơn”. Nền nếp này, được xây dựng từ mỗi học viên lái máy bay chiến đấu, và theo suốt cuộc đời họ đến sau này.

Mấy ngày trò chuyện với phi công chiến đấu, mới hiểu họ không khô khan, cứng nhắc như vẻ bề ngoài. Họ là những người có tấm lòng rộng mở như bầu trời.

Bài và ảnh: LÊ ĐÔNG HÀ

[Thai Yen Binh]

Chào các bác. Em cũng là người hay tìm hiểu, nhưng các bác cho em mạn phép hỏi một chút. Em nhìn các hình của Su 27, Su 30, Su 33, Su 35... thì em thấy bề ngoài giống nhau, điều này làm em khó phân biệt các dòng của máy bay. Bác nào biết thì giải thích rõ giúp em nhé.
          
Thứ hai nữa là em thấy có loại thì buồng lái nhô cao lên, có loại thì buồng lái hơi thấp xuống. Điều này có gì khác giữa các dòng máy bay không vậy?
        
Một điều nữa là khi bay, em thấy có một nắp bật lên ngay phía sau  buồng lái, đó là gì vậy các bác nhỉ? Bác nào biết thì giải thích giúp em nhé.
    
Một điều nữa là có loại có cánh lái ở phần mũi, có loại không có. Chi tiết này có giúp phân biệt các dòng máy bay không ?
    
Cảm ơn các bác nhiều

[VietPo`Lut´]

@Thai Yen Binh : Bạn để ý chóp đuôi máy bay của ta nhé.
 Loại có cánh đuôi bằng là Su30. Loại vát chéo là Su27.
Loại buồng lái nhô cao lên có cánh đuôi đứng vát chéo là Su27 UBK/PU (2 chỗ-huấn luyện). Loại có buồng lái thấp là Su27 SK (1 chỗ).
Còn  cái nắp bật lên sau buồng lái là phanh gió chỉ dùng khi hạ cánh hoặc cần phải giảm tốc đột ngột trên không.
Loại có cánh lái ở phần mũi là Su30/35. Việt Nam mình chưa có loại này.
Và 1 điều nữa là bạn hãy chịu khó tìm hiểu và đọc các bài viết về máy bay có trong BOX này hoặc các diễn đàn quân sự khác thì sẽ phân biệt được các loại/đời máy bay khác nhau. Chào thân ái

[hoangviet0709]

Loại có cánh lái ở phần mũi là Su30/35. Việt Nam mình chưa có loại này.

Cánh lái ở mũi là đặc trưng của dòng Su-30 Nam Á (MKI, MKM, MKA) và Su-35 đời đầu, chứ Su-35S không còn cánh mũi đâu bác ạ

[VietPo`Lut´]

Cảm ơn bạn Hoangviet07089 nhé. Vì VN mình không có loại này nên mình không nói kỹ cho bạn ThaiYenBinh hiểu mà muốn để bạn ấy tự tìm hiểu thêm. Vì vậy mình chỉ viết là Su 30/35 chung chung thôi.

[Raptor Flanker]

Mình có những cách phân biệt dòng họ su-27 cho bạn Thai Yen binh đây:

Về dòng Su-27, các loại Su-27SK/ Su-27UBK/ Su-27SKM/ Su-27SM có càng đáp trước chỉ có một bánh, đuôi vác góc, Su-27SK/ Su-27UBK/ có hệ thống RWR gắn bên cửa hút khí, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm ở giữa so với buồng lái và không có cần tiếp dầu trên không. Su-27SKM/ Su-27SM thì không gắn hệ thống RWR gắn bên cửa hút khí nhưng gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không (riêng su-27SM thì hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và không có cần tiếp dầu trên không).

Su-27SK có càng đáp trước chỉ có một bánh, đuôi vác góc, có hệ thống RWR gắn bên cửa hút khí, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm ở giữa so với buồng lái và không có cần tiếp dầu trên không

Su-27UBK có càng đáp trước chỉ có một bánh, đuôi vác góc, có hệ thống RWR gắn bên cửa hút khí, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm ở giữa so với buồng lái và không có cần tiếp dầu trên không, ngoài ra buồng lái Su-27UBK được nhô cao hơn vì có 2 phi công điều khiển

Su-27SKM có càng đáp trước chỉ có một bánh, đuôi vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không

[/img]

Su-27SM có càng đáp trước chỉ có một bánh, đuôi vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và không có cần tiếp dầu trên không

Hệ thống L-150 gắn trên viền cánh Su-27SM (là cái viền xám có một đầu nhúm nhỏ nhô ra khỏi viền cánh)

Su-33 là máy bay của hải quân Nga, thiết kế dựa trên khung Su-27 nhưng có vài điểm khác: càng đáp trước có 2 bánh, đuôi vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Có cánh mũi, ngăn chứa dù ngắn hơn so với Su-27 và có móc treo giúp hạ cánh trên tàu sân bay.

Càng đáp trước của Su-33 có 2 bánh, đuôi vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Có cánh mũi, ngăn chứa dù ngắn hơn so với Su-27 và có móc treo giúp hạ cánh trên tàu sân bay.

Về dòng Su-30 thì mình xin phân tích điểm khác biệt ở một vài loại của Irkut và KnAAPO. Irkut phát triển Su-30K cho Ấn Độ và Su-30KN cho Nga có bề ngoài giống với Su-27UB với càng đáp trước chỉ có một bánh, đuôi vác góc, có hệ thống RWR gắn bên cửa hút khí, nhưng hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không.

Su-30KN

Su-30K

Su-30MKI: máy bay chiến đấu đa năng của Không quân Ấn Độ do Irkut sản xuất, càng đáp trước có 2 bánh, đuôi vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Có cánh mũi, động cơ TVC, khung lớn hơn so với Su-27UB, Su-30K đời cũ.

Su-30MKI có càng đáp trước có 2 bánh, đuôi vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Có cánh mũi, động cơ TVC

Su-30MKA của Không quân Algeria, loại này đc thiết kế bởi Irkut và giống như Su-30MKI của Ấn Độ nhưng khác một chút về hệ thống điện tử

Su-30MKM của Không quân Malaysia, đc thiết kể bởi Irkut, giống với Su-30MKI và MKA nhưng xung quanh máy bay đc gắn nhiều hệ thống điện tử, hê thống cảnh báo hiện đại

Su-30MKK/ Su-30MK2: máy bay chiến đấu đa năng của KnAAPO sản xuất, càng đáp trước có 2 bánh, đuôi không vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Không có cánh mũi và không có động cơ TVC. Su-30MK2 khác Su-30MKK ở chỗ được tích hợp hệ thống C4ISR.

Su-30MK2 của Không quân Venezuela, càng đáp trước có 2 bánh, đuôi không vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Không có cánh mũi và không có động cơ TVC

Su-35: máy bay chiến đấu một chỗ ngồi đa năng do KnAAPO sản xuất, càng đáp trước có 2 bánh, đuôi không vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Có cánh mũi và không có động cơ TVC.

Su-35 có càng đáp trước có 2 bánh, đuôi không vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Có cánh mũi và không có động cơ TVC.

Su-35UB: giống Su-30MK2 giống với Su-30MK2 về mọi mặt nhưng Su-335UB được gắn thêm cánh mũi như Su-30MKI.

Su-35UB

Su-35BM: máy bay chiến đấu đa năng một chỗ ngồi do KnAAPO sản xuất, càng đáp trước có 2 bánh, đuôi  vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không. Khác với Su-35 phiên bản đầu tiên có cánh mũi, Su-35BM không được trang bị cánh mũi và có động cơ TVC, ngăn chứa dù và hệ thống RWR ở 2 bên ngăn chứa dù có hình dạng khác so với các dòng Su trước.

Su-35BM với càng đáp trước có 2 bánh, đuôi vác góc, gắn hệ thống RWR L-150 ở trên viền cánh, hệ thống trinh sát hồng ngoại nằm lệch sang phải so với buồng lái và có cần tiếp dầu trên không, không được trang bị cánh mũi và có động cơ TVC, ngăn chứa dù và hệ thống RWR ở 2 bên ngăn chứa dù có hình dạng khác so với các dòng Su trước.

Su-37: Giống Su-35 đời đầu về mọi mặt nhưng phân biệt với Su-35 đời đầu bằng màu sơn nâu vàng đặc trưng, ngoài ra còn được trang bị động cơ TVC.