Các loại máy bay do Dassault thiết kế(1947 - 1986)

[trinhlenam_89]

Dassault Mirage F1 1966



Được mở ra và phát triển song song với Mirage F2, loại máy bay chiến đấu một chỗ ngồi động cơ phản lực SNECMA Atar, Mirage F1 được coi là người kế vị Mirage IIIC và được chính phủ Pháp quyết định đưa ra nghiên cứu vào năm 1964. Giống như F2, theo qui ước có dạng cánh rộng và cụp về phía sau máy bay, nó được trang bị thêm thiết bị giúp tăng lực năng máy bay, dự án tư nhân này với nguyên mẫu F1 đã bay vào ngày 23 tháng 12 năm 1966. Ba seri của chiếc máy bay đã được đưa ra sử dụng vào tháng 9 năm 1967, chiếc đầu tiên bay vào ngày 20 tháng 3 năm 1969. Lúc đầu kiểu sản xuất cho France Armee de I’Air (không quân Pháp) với thiết kế F1C, nó có tầm quan trọng lớn trong nhiệm vụ đánh chặn, sử dụng động cơ phản lực Atar 9K-50 sức đẩy 7200kg với thùng chất đốt phụ, và trang bị vũ khí gồm hai pháo 30mm, hai tên lửa không đối không Matra 550 Magic và hai tên lửa Matra R 530 hoặc Super 530. Những chiếc F1C đầu tiên được đưa vào Armee dee I’Air năm 1969, 162 chiếc sau đó tiếp tục được mua và đưa vào phục vụ (thêm vào đó là 64 chiếc trinh thám F1CR và 20 chiếc máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi F1B), việc này đã được hoàn thành vào năm 1974. Rất nhiều máy bay của Armee dee I’Air được chuyển giao hoặc được đưa trở lại để cải tiến lại, bản tiêu chuẩn F1C-200 với thân dài hơn 8cm, với nút được điều chỉnh để có thể mở được khi bay dành cho cần tiếp nhiên liệu trên không.  Các phiên bản khác của máy bay cũng được dành cho xuất khẩu, đó là F1A được đơn giản hóa các thiết bị điện tử hàng không, hoạt động trong điều kiện VFR và phiên bản chiến đấu cơ F1E tấn công mặt đất/phiên bản trinh sát. Nó được xuất khẩu tới nhiều quốc gia trên thế giới như Ecuador (16 F1AJs), Hy Lạp (40 F1CGs), Iraq (113 F1EQ), Jordan (17 F1CHs và 20 F1EHs), Qatar (12 F1EDAs), Libya (16 F1AZs và 16 F1EDs), Ma rốc (30 F1CH và 20 F1EHs), Kuwait (27 F1CKs), Nam Phi (32 F1AZs và 16 F1CZs) và Tây Ban Nha (45 F1CEs và 22 F1EEs). Công việc chế tạo Mirage F1 hoàn thành năm 1990 với 731 chiếc ra đời (bao gồm F1B và F1D huấn luyện hai chỗ ngồi và F1CR trinh sát cơ). Năm 1991, công việc được tiếp tục trở lại với 30 chiếc F1C-200S giống với máy bay tấn công mặt đất F1CT.

Thông số kĩ thuật: Mirage F1C

Trọng lượng cất cánh 15200kg
Trọng lượng rỗng 7400kg
Sải cánh 8.4m
Dài 15m
Cao 4.5m
Tiết diện cánh 25m2
Tốc độ tối đa 2350km/h 
Trần bay 20000m
Tầm hoạt động 900km
Động cơ SNECMA Atar 9K-50 cung cấp lực đẩy 7200kg
Trang bị vũ khí hai pháo 30mm và 4000kg vũ khí

[trinhlenam_89]

Dassault Mirage F2 1966



Đầu năm 1964, Dassault đã quyết định tiến hành hợp đồng phát triển thế hệ máy bay kế tiếp kế vị cho Mirage III với việc nhấn mạnh vai trò (low-altitude penetration), và nguyên mẫu duy nhất ra đời với hai chỗ ngồi trước và sau cho phi công, nó được dự định mang động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA (Pratt&Whitney) TF-306. Mặc dù có sự giống nhau rất nhỏ và có mối quan hệ kiểu cánh tam giác với các seri các loại máy bay khác, đây là loại chiến đấu cơ mới, với kiểu cánh cụp về phía sau với phần cánh đuôi nằm ngang với bề mặt cánh, Mirage F2 bay lần đầu ngày 12 tháng 6 năm 1966. Lúc đầu quá trình bay thử nghiệm nó được chỉ định dùng động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Whitney TF-30 sức đẩy 8400kg cùng với thùng chất đốt phụ. Sau này nó được sử dụng lại động cơ TF-306 sức đẩy 9000kg, nó đã được tốc độ Mach 2.0 trong lần bay thứ hai vào ngày 29 tháng 12 năm 1966. Công việc lại được bắt đầu với phiên bản một chỗ ngồi, Mirage F3 với động cơ TF-306E 10350kg, nhưng đã có sự thay đổi khi Armee de I’Air đã dành sự quan tâm đặc biết đến một phiên bản đơn giản của thiết kế cơ bản, là Mirage F1, đây là một thiết kế song song với F2 mà Dassault đang đeo đuổi phát triển, và thêm nữa thì việc phát triển Mirage F2 đã bị đình chỉ vô thời hạn.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 18000kg
Trọng lượng rỗng 9500kg
Sải cánh 10.5m
Dài 17.6m
Cao 5.8m
Tốc độ tối đa 2333km/h
Trần bay 20000m
Động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Whitney TF30 9000kg

[trinhlenam_89]

Dassault Mirage G/G8



Ngày 13 tháng 10 năm 1965, Avions Marcel Dassault đã thừa nhận là đang tiến hành thiết kế và chế tạo một nguyên mẫu máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi có thể thay đổi hình dạng cánh (cánh cụp cánh xòe), Mirage G dùng một động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA (Pratt&Whitney) TF-306E 9300kg với thùng chất đốt phụ, Mirage G bay lần đầu ngày 18 tháng 10 năm 1967. Cánh của máy bay có góc cụp từ giữa 23 độ tới 70 độ, góc cụp lớn nhất nó tạo được khi bay trong thời gian bay thử nghiệm đã giúp nó đạt được tốc độ Mach 2.1 trong hai tháng sau đó. Cuộc thử nghiệm được tiếp tục cho tới ngày 13 tháng 1 năm 1971, khi đó Mirage G đã bị phá hủy hoàn toàn trong một tai nạn, 400 giờ bay đã được tích lũy sau 316 lần bay. Trong khi chờ đợi, đến tận cuối năm 1968, hai nguyên mẫu tiếp theo đã được cung cấp tiếp, lần này nó sử dụng hai động cơ phản lực SNECMA Atar 9K-50 7200kg. Đấy là một thiết kế đã có sự thay đổi, chính là Mirage G8, nguyên mẫu đầu tiên là loại hai chỗ ngồi bay vào ngày 8 tháng 5 năm 1971, nguyên mẫu thứ hai là một chỗ ngồi bay vào ngày 13 tháng 7 năm 1972 được dự tính là loại máy bay chiến đấu cơ, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đánh chặn, tuần tra, tấn công và trinh sát tầm xa, và nó có thể được trang bị loại radar multi-purpose, hệ thống tấn công tầm thấp, đo xa laser, radar Doppler và thiết bị điện tử hỗ trợ ném bom. Đã có một đề nghị khác sản xuất phiên bản sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53. Trong sự kiện này, Armee de I’Air đã bị rơi vào hoàn cảnh bất lợi bởi dự án cánh cụp cánh xòe này quá nặng và ảnh hưởng lớn đến các lợi ích khác, và sau đó họ đã thử nghiên cứu một phiên bản mới cánh cố định với góc cụp cánh 55 độ (Mirage F8), việc xúc tiến chương trình này rồi cũng bị đình chỉ.

Thông số kĩ thuật: Mirage G8
Trọng lượng cất cánh 23800kg
Sải cánh 13.00m
Dài 16.80m
Cao 5.35m
Tiết diện cánh 37.0m2
Tốc độ tối đa 2495km/h

[trinhlenam_89]

Dassault Mirage 5 1967



Dassault đã hình thành ý tưởng về một loại máy bay tấn công mặt đất hoạt động dưới điều kiện VFR và sử dụng cấu trúc và động cơ giống với Mirage IIIE, Mirage 5 bay lần đầu ngày 19 tháng 5 năm 1967. Nó đã được thiết kế lại, cung cấp loại radar ranging Aida, tăng khả năng mang thêm nhiên liệu và được thêm vào ở hai mấu treo dự trữ, Mirage 5 trang bị hai pháo 30mm và 4000 kg vũ khí. Mặc dù về bản chất đây là máy bay tấn công mặt đất trong mọi thời tiết với khả năng thứ yếu là đánh chặn, Mirage 5 đã được đưa đi xuất khẩu tới các khách hàng với những thay đổi ở các mức độ khác nhau như khả năng chiến đấu trong mọi thời tiết/IFR, và trinh sát chiến thuật và phiên bản huấn luyện hai chỗ có tên gọi lần lượt là Mirage 5R và 5D. Các khách hàng mua phiên bản chiến đấu một chỗ ngồi của Mirage 5 bao gồm: Abu Dhabi (12 5Ads và 14 5EADs), Bỉ (63 5BAs), Colombia (14 5COAs), Ai Cập (51 5SDEs và 16 5E2s), Gabon (3 5G và 4 5G2s), Libya (53 5Ds và 32 5Des), Pakistan (28 5PAs, 30 5PA2s và 5PA3s), Peru (32 5Ps và 5P3s), Venezuela (bốn 5Vs) và Zaire (14 5Ms). Trang bị cho các Mirage 5 rất khác nhau, nó tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng, Mirage 5E (5DE và 5SDE), ví dụ, nó trang bị tương tự giống với phiên bản tiêu chuẩn Mirage IIIE. 10 chiếc Mirage 5Ps với các nhiều thay đổi đã từ Argentina tới Peru tháng 6 năm 1982, và sau đó thì việc sản xuất giao cho Israel trong khoảng thời gian 1970-72 với cái tên IAI Nesher, về cơ bản thì nó giống mẫu ban đầu. Toàn bộ số Mirage 5 được sản xuất (bao gồm trinh sát chiến thuật và phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi) với số lượng 531 chiếc.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 13700kg
Trọng lượng tải thường 7150kg
Sải cánh 8.22m
Dài 15.56m
Cao 4.25m
Tiết diện cánh 34.85m2
Tốc độ tối đa 2335km/h
Tầm hoạt động 2500km

[trinhlenam_89]

Dassault Mystere-Falcon 10/100 1970



Đây là đứa trẻ trong gia đình Dassault Mystere-Falcon của dòng máy bay phản lực thương mại, Dassault Falcon 10 được biết đến lần đầu tiên khi nó được giới thiệu vào thời điểm cuối những năm 1960. Giống như những thành viên còn lại trong giai đình nó cũng có động cơ phản lực cánh quạt đẩy đặt ở phía sau trên thân máy bay và thực chất đây là phiên bản scaled-down của Mystere/Falcon 20, cung cấp một không gian đủ cho tổ lái hai người và khoảng 7 hành khách. Nguyên mẫu (F-WFAL), sử dụng động cơ phản lực General Electric CJ610, cất cánh lần đầu tiên ngày 1 tháng 12 năm 1970. Sáu tháng sau nó đã bay một vòng kín 1000km với tốc độ được ghi nhận là 930.4km/h. Giống như vậy theo sự ghi nhận lại nó đã tiếp tục thực hiện bài bay vòng kín 2000km được xác lập bởi nguyên mẫu thứ ba tháng 5 năm 1973, tháng sau đó thì chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất đã cất cánh.

Thêm vào vai trò là máy bay vận tải thông thường thì Mystere/Falcon 10 có thể được trang bị máy chụp ảnh trên không, nhiệm vụ cấp cứu, thông tin liên lạc, hệ thống huấn luyện điều khiển/tấn công và  radio liên lạc cấp cứu (radio navigation aid calibration). Một vài chiếc máy bay hoạt động trong Aeronavale được mang cái tên Falcon 10MER. Chúng được sử dụng rộng rãi với nhiệm vụ thông tin và liên lạc, chúng cũng được dùng huấn luyện cho phi công của chiến đấu cơ  Dassault Super Etendard cất hạ cánh trên tàu sân bay. Các máy bay này phục vụ trong Aeronavale với ES3 ở Hyeres và ES57 ở Landivisiau. Sau này thì Falcon 10MER còn làm nhiệm vụ đóng giả máy bay địch rất tốt, không những được sử dụng huấn luyện phi công đánh chặn mà còn huấn luyện kíp điều khiển radar mặt đất phát hiện mục tiêu.

Được giới thiệu năm 1985 để thế chỗ cho Falcon 10 và được cấp giấy phép chứng nhận tháng 12 năm 1986, nó là seri 100 (Mystere-Falcon 100) được tăng thêm về trọng lượng, cabin có bốn cửa sổ nằm ở sườn phải, khoang hành lý rộng rãi. Khi dừng sản xuất vào năm 1989 thì đã có 223 Falcon 10/100 được chuyển cho khách hàng ở 24 quốc gia.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 8500kg
Trọng lượng tải bình thưởng 4880kg
Sải cánh 13.08m
Dài 13.86m
Cao 4.61m
Tiết diện cánh 24.1m2
Tốc độ 912km/h
Tầm hoạt động 3560km
Động cơ: hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy Garrett TFE731-2 1465kg

[trinhlenam_89]

Dassault Milan 1970



Đây là một dự án tư nhân được phát triển, Milan (Kite) đã được cải tiến với kiểu cơ bản cánh tam giác của Mirage và nó được dự định trở thành máy bay tấn công một chỗ ngồi chủ lực. Điểm nhận dạng có thể nhận ra dễ dàng ở Milan là có hai cánh mũi nhỏ có thể thu ra thu vào. Được phát triển bởi Dassault với sự hợp tác của công ty máy bay Thụy Sĩ và nó được dự định có những cải tiến để điều khiển tốc độ chậm và thực hiện cất cánh. Công việc của nguyên mẫu Milan, được sửa đổi từ Mirage IIIE, bắt đầu ngay giữa năm 1968, và ban đầu là thực hiện các thử nghiệm, không có cánh nhỏ thụt ra thụt vào, hoàn thành trong tháng 3 năm 1969. Seri nguyên mẫu được trang bị đầy đủ, có tên Milan S-01, bay lần đầu ngày 29 tháng 5 năm 1970. Đại diện được đề cử là Milan S, sử dụng động cơ SNECMA Atar 9k-50 với điều kiện có thùng chất đốt phụ cung cấp sức đẩy 7200kg. Seri Milan S, nó đã có hợp đồng mua bán  từ đầu năm 1972, nó được dự định là sẽ có những hệ thống tấn công tương tự loại máy bay Jaguar, và trang bị vũ khí bao gồm hai pháo 30mm, cùng với 4000kg vũ khí được treo trên bảy mấu bên ngoài cánh và trên thân. Nhưng đã có một sự việc xảy ra dẫn đến chương trình phát triển bị đình chỉ vô thời hạn ngay trong năm 1972, nguyên mẫu của Milan được sửa đổi lại để phục vụ phát triển Mirage 50.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 14000kg
Trọng lượng tải thường 7000kg
Sải cánh 15.90m
Tốc độ tối đa 2337km/h
Trần bay 12000m

[trinhlenam_89]

Dassault Mercure 1971



Với những thành công lớn trong việc bán seri Mystere-Falcon 20 thì Dassault đã tiếp tục nghiên cứu triển vọng của thị trường máy bay tầm ngắn mới. Nhưng trong việc này thì Dassault đã không thành công khi không thể thu hút được nhiều khách hàng để mắt tới dự án mới này, dự án này được biết đến với cái tên Dassault Mercure.

Nói chung thì Merucre giống về kích cỡ và hình dáng bên ngoài với Boeing 737, loại máy bay mới này của Dassault có kiểu cánh thấp, một lớp, thân máy bay cung cấp một không gian cho 120-150 hành khách, hoặc có thể thu xếp để chứa lớn nhất 162. Đuôi hoàn toàn được thiết kế theo qui ước và có ba càng đáp máy bay với hai bánh được xếp vào một cặp. Giống như Model 737 thì Mercure cũng sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Whitney JT8D.

Chi phí cho dự án này là một con số khủng khiếp, dĩ nhiên nguồn kinh phí không thể tưởng tượng đó là từ Dassault, nhưng công ty này này đã gặp may khi chính phủ Pháp đã đồng ý cho vay chừng 56% đánh giá ước lượng khoảng chừng 1,000 triệu Francs. Dassault đã chi vào đó khoảng 14%, đây là sự mạo hiểm lớn chia đều cho cả hai.

Nguyên mẫu Mercure (F-WTCC) bay lần đầu vào ngày 28 tháng 5 năm 1971. Chiếc máy bay này dùng hai động cơ Pratt&Whitney JT8D-11, mỗi chiếc cung cấp sức đẩy 6804kg, nhưng nguyên mẫu thứ hai (F-WTMD), bay lần đầu ngày 7 tháng 9 năm 1972, sử dụng động cơ JT8D-15. (It had been the initial intention to give the go-ahead for manufacture after receipt of orders for 50 aircraft). Có phần thiếu thận trọng, mặc dù sau đó họ đã bắt đầu nhận được hợp đồng chế tạo 10 chiếc máy bay từ Air Inter, một thành viên trong hãng hàng không quốc gia Pháp, ngày 29 tháng 1 năm 1972. Chiếc đầu tiên đi vào phục vụ từ tháng 5 năm 1974 và tới 10 tháng sau tức tháng 12 năm 1975. Mười năm sau, vào tháng 4 năm 1985, nguyên mẫu thứ hai được tân trang lại và đưa vào đội máy bay Air Inter. Đây là mẫu thiết kế Mercure 100, có thể chở 156 hành khách, hoạt động với tiền trợ cấp hàng năm từ chính phủ Pháp, và sau này nó bị thay thế bởi một loại khác cùng kích cỡ là Airbus A320. Phiên bản Mercure 200 có ghế ngồi cho 186 hành khách và sử dụng động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA CFM56 là dự án đã bị hủy bỏ, không được tiếp tục.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 56500kg
Trọng lượng rỗng 31800kg
Sải cánh 30.56m
Dài 34.84m
Cao 11.37m
Tiết diện cánh 116.0m2
Tốc độ tối đa 925km/h
Tốc độ thường 858km/h
Tầm hoạt động 756km
Động cơ: hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy Pratt&Witney JT8D-15 7031kg

[OldBuff]

Dassault Mystere-Falcon 10/100 1970



Đây là đứa trẻ trong gia đình Dassault Mystere-Falcon của dòng máy bay phản lực thương mại, Dassault Falcon 10 được biết đến lần đầu tiên khi nó được giới thiệu vào thời điểm cuối những năm 1960. Giống như những thành viên còn lại trong giai đình nó cũng có động cơ phản lực cánh quạt đẩy đặt ở phía sau trên thân máy bay và thực chất đây là phiên bản scaled-down của Mystere/Falcon 20, cung cấp một không gian đủ cho tổ lái hai người và khoảng 7 hành khách. Nguyên mẫu (F-WFAL), sử dụng động cơ phản lực General Electric CJ610, cất cánh lần đầu tiên ngày 1 tháng 12 năm 1970. Sáu tháng sau nó đã bay một vòng kín 1000km với tốc độ được ghi nhận là 930.4km/h. Giống như vậy theo sự ghi nhận lại nó đã tiếp tục thực hiện bài bay vòng kín 2000km được xác lập bởi nguyên mẫu thứ ba tháng 5 năm 1973, tháng sau đó thì chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất đã cất cánh.

Thêm vào vai trò là máy bay vận tải thông thường thì Mystere/Falcon 10 có thể được trang bị máy chụp ảnh trên không, nhiệm vụ cấp cứu, thông tin liên lạc, hệ thống huấn luyện điều khiển/tấn công và  radio liên lạc cấp cứu (radio navigation aid calibration). Một vài chiếc máy bay hoạt động trong Aeronavale được mang cái tên Falcon 10MER. Chúng được sử dụng rộng rãi với nhiệm vụ thông tin và liên lạc, chúng cũng được dùng huấn luyện cho phi công của chiến đấu cơ  Dassault Super Etendard cất hạ cánh trên tàu sân bay. Các máy bay này phục vụ trong Aeronavale với ES3 ở Hyeres và ES57 ở Landivisiau. Sau này thì Falcon 10MER còn làm nhiệm vụ đóng giả máy bay địch rất tốt, không những được sử dụng huấn luyện phi công đánh chặn mà còn huấn luyện kíp điều khiển radar mặt đất phát hiện mục tiêu.

Được giới thiệu năm 1985 để thế chỗ cho Falcon 10 và được cấp giấy phép chứng nhận tháng 12 năm 1986, nó là seri 100 (Mystere-Falcon 100) được tăng thêm về trọng lượng, cabin có bốn cửa sổ nằm ở sườn phải, khoang hành lý rộng rãi. Khi dừng sản xuất vào năm 1989 thì đã có 223 Falcon 10/100 được chuyển cho khách hàng ở 24 quốc gia.

Thông số kĩ thuật:
Trọng lượng cất cánh 8500kg
Trọng lượng tải bình thưởng 4880kg
Sải cánh 13.08m
Dài 13.86m
Cao 4.61m
Tiết diện cánh 24.1m2
Tốc độ 912km/h
Tầm hoạt động 3560km
Động cơ: hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy Garrett TFE731-2 1465kg

Bài của bạn trinhlenam_89 có một số điểm lưu ý bổ sung, điều chỉnh (tớ bận nên thỉnh thoảng ngó tí thôi )
scaled-down: thu nhỏ
navigation: dẫn đường (hoa tiêu)
radio navigation aid calibration: Hệ thống hỗ trợ dẫn đường vô tuyến
Aeronavale: Không lực hải quân Pháp
ES3 at Hyeres: Trường đào tạo phi công số 3 (Phi đội 3 huấn luyện) tại vùng Y-e-rờ
ES57 at Landivisiau: Trường đào tạo phi công số 57 (Phi đội 57 huấn luyện) tại vùng Lăng-đi-vi-di-ô
a fourth cabin window on the starboard side: (thêm) chiếc cửa sổ khoang thứ 4 bên thân phải máy bay

[OldBuff]

Dassault Mirage G/G8



Ngày 13 tháng 10 năm 1965, Avions Marcel Dassault đã thừa nhận là đang tiến hành thiết kế và chế tạo một nguyên mẫu máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi có thể thay đổi hình dạng cánh (cánh cụp cánh xòe), Mirage G dùng một động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA (Pratt&Whitney) TF-306E 9300kg với thùng chất đốt phụ, Mirage G bay lần đầu ngày 18 tháng 10 năm 1967. Cánh của máy bay có góc cụp từ giữa 23 độ tới 70 độ, góc cụp lớn nhất nó tạo được khi bay trong thời gian bay thử nghiệm đã giúp nó đạt được tốc độ Mach 2.1 trong hai tháng sau đó. Cuộc thử nghiệm được tiếp tục cho tới ngày 13 tháng 1 năm 1971, khi đó Mirage G đã bị phá hủy hoàn toàn trong một tai nạn, 400 giờ bay đã được tích lũy sau 316 lần bay. Trong khi chờ đợi, đến tận cuối năm 1968, hai nguyên mẫu tiếp theo đã được cung cấp tiếp, lần này nó sử dụng hai động cơ phản lực SNECMA Atar 9K-50 7200kg. Đấy là một thiết kế đã có sự thay đổi, chính là Mirage G8, nguyên mẫu đầu tiên là loại hai chỗ ngồi bay vào ngày 8 tháng 5 năm 1971, nguyên mẫu thứ hai là một chỗ ngồi bay vào ngày 13 tháng 7 năm 1972 được dự tính là loại máy bay chiến đấu cơ, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đánh chặn, tuần tra, tấn công và trinh sát tầm xa, và nó có thể được trang bị loại radar multi-purpose, hệ thống tấn công tầm thấp, đo xa laser, radar Doppler và thiết bị điện tử hỗ trợ ném bom. Đã có một đề nghị khác sản xuất phiên bản sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53. Trong sự kiện này, Armee de I’Air đã bị rơi vào hoàn cảnh bất lợi bởi dự án cánh cụp cánh xòe này quá nặng và ảnh hưởng lớn đến các lợi ích khác, và sau đó họ đã thử nghiên cứu một phiên bản mới cánh cố định với góc cụp cánh 55 độ (Mirage F8), việc xúc tiến chương trình này rồi cũng bị đình chỉ.

Thông số kĩ thuật: Mirage G8
Trọng lượng cất cánh 23800kg
Sải cánh 13.00m
Dài 16.80m
Cao 5.35m
Tiết diện cánh 37.0m2
Tốc độ tối đa 2495km/h

- Avions Marcel Dassault received a contract: Hãng chế tạo máy bay Mác-xen Đát-sôn nhận được hợp đồng ...
- afterburning: buồng (chế độ) đốt tăng lực
- in the meantime: Trong thời gian đó
- After a succession of designation changes: Sau hàng loạt điều chỉnh thiết kế
- multi-role fighter: máy bay tiêm kích đa năng
- multi-purpose radar: ra-đa đa năng
- low-altitude nav/ attack system: Hệ thống dẫn đường/tấn công tầm thấp
- Doppler radar: ra-đa quét địa hình xung đốp-lơ
- Armee de l'Air: Không quân Pháp
- In the event, the Armee de l'Air concluded that the disadvantages of variable-geometry outweighed its advantages: Trong vụ này, Không quân Pháp cho rằng những nhược điểm (hạn chế) của thiết kế cánh biến đổi vượt quá những ưu điểm do loại cánh này đem lại

[trinhlenam_89]

thank bác oldbuff đã chỉ ra lỗi sai 

Dassault Super Etendard 1974




Super Etendard là máy bay cường kích cận âm được sử dụng trên tàu sân bay và thực ra nó được phát triển rất nhanh từ Etendard IVM và sự thật thì 90% nó có một động cơ phản lực rất mạnh, mang được nhiều trang bị, có sự cải tiến về mặt khí động lực và cấu trúc đã được thay đổi. Lần đầu của chiếc thứ ba được phát triển đã bay thử vào này 28 tháng 12 năm 1974 (thực tế chiếc này được cải tạo từ cấu trúc của Etendard IVM), và seri đầu Super Etendard từ Aeronavale bay vào ngày 24 tháng 11 năm 1977, bắt đầu việc chuyển giao tiếp nhận vào ngày 28 tháng 6 năm 1978. Động cơ phản lực SNECMA Atar 8K-50 5000kg, Super Etendard được thiết kế với trang bị vũ khí gồm hai pháo 30mm và nhiều loại vũ khí được mang bên ngoài trên những điểm treo, với bốn quả bom từ 250-400kg và hai tên lửa đối không Matra Magic AAM, hoặc bốn bó rocket 68mm với 18 quả, hoặc hai tên lửa chống hạm AM 39 Exocet. 14 chiếc đã được dùng bởi Argentina và Super Etendard được triển khai hoạt động từ các căn cứ không quân ở bờ biển từ tháng 5 năm 1982 trong thời gian xảy ra cuộc xung đột Falklands. 71 chiếc Super Etendards được cung cấp cho Aeronavale, sản xuất hoàn thành năm 1983. Nguyên mẫu từ phiên bản nâng cấp của Super Etendard bay vào ngày 5 tháng 10 năm 1990, vào lúc đó họ đã có đề xuất nâng cấp 54 chiếc giống với tiêu chuẩn (hai chiếc bởi Dassault và 52 chiếc bởi các phân xưởng của Aeronavale) với tiến độ 15 chiếc mỗi năm từ 1992, hiện thì Super Etendard vẫn còn đang phục vụ tới tận năm 2008. Chương trình nâng cấp bao gồm cải tiến hệ thống cấu trúc và nâng cấp thiết bị điện tử hàng không.

Thông sỗ kĩ thuật: Super Etendard IVM
Trọng lượng cất cánh 11500kg
Trọng lượng rỗng 6450kg
Sải cánh 9.6m
Dài 14.31m
Cao 3.86m
Tiết diện cánh 28.4m2
Tốc độ tối đa 1205km/h
Trần bay 13700m
Tầm hoạt động 1920km
Động cơ: SNECMA Atar 8K-50 5000kg
Trang bị vũ khí: hai pháo 30mm và 4000kg vũ khí