Xe tăng của thế giới - Танки мира

[daibangden]

 Christie T3:
 

[daibangden]

29. Reno D1 (Renault D1)

   

 Vào thời kỳ giữa hai cuộc chiến tranh, hang “Reanult” lần đầu tiên tại Pháp bắt đầu chế tạo loại xe tăng hạng trung dưới tên gọi D1 và D2. Chúng trở thành nền tảng, phục vụ cho các công ty khác, những nơi thiết kế các loại xe chiến đấu vào giữa những năm 30 của thế kỷ XX nhằm mục đích hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh.
  Hãng “Renault” đã chế tạo hai phiên bản D1A và D1B. D1A không khác nhiều so với  xe tăng hạng nhẹ Renault NC27 theo độ bọc thép, trang bị và hệ thống động cơ. Chúng được giới thiệu như là một phiên bản nâng cấp cuối cùng với kíp xe tăng từ 2 lên 3 người. Giáp bảo vệ thân xe được nâng cấp dày hơn, đầu xe được lắp các miếng thép với độ nghiêng đáng kể. Vũ khí chính của xe tăng là pháo 37mm và súng máy 7,5mm. Tổng cộng có 10 chiếc D1 được chế tạo, khả năng di chuyển của D1 là chậm bởi động cơ của xe không mạnh. Biến thể thứ 2, D1B được tiếp nhận pháo mới 47mm, gắn đồng trục với súng máy. Thân xe được nâng cấp giáp dày thêm và  bộ phận đầu xe được bọc thép dày 35mm. Thành viên thứ 3 của kíp xe – xạ thủ súng máy kiêm nhiệm vụ liên lạc viên qua hệ thống liên lạc. Đặc trưng cấu trúc bên ngoài loại xe tăng này là có bộ khung ăngten, bố trí phía sau xe. Nhưng điểm chính yếu ở đây là D1 có bộ phận truyền động mới với 4 cặp bánh đỡ, được che bởi một diềm chắn thép. Hệ thống động cơ 100 sức ngựa cho phép khối thép nặng 14 tấn di chuyển trên đường với vận tốc 20km/h. Tổng cộng có 50 chiếc D1 được sản xuất và được bố trí tại Bắc Phi.
  Sự phát triển cao nhất của dòng D1 là xe tăng D2 với bộ chế hòa khí 6 xi lanh “Renault” 150 sức ngựa cho phép xe tăng đạt tới vận tốc tối đa 25km/h Tháp pháo ST-1 được thay bằng tháp pháo tiêu chuẩn APX-1 – loại đã được trang bị cho một kiểu xe tăng do một công ty khác chế tạo. Độ dày phần đầu xe được đôn dày lên 40mm, khối lượng tăng lên đến 18 tấn. Trang bị của D2 không thay đổi.
  Tại các trận đánh trong Chiến tranh thế giới thứ hai, D1 và D2 không thể hiện được nhiều. Nhưng xe tăng hạng nhẹ D2 đã để lại dấu ấn trong lịch sử các lực lượng vũ trang trên thế giới rằng: Đại tá – chỉ huy sư đoàn xe tăng số 4 Charles De Gonle  - người sau chiến tranh đã trở thành Tổng tư lệnh và Tổng thống nước Cộng hòa Pháp đã chiến đấu trên một xe tăng hạng nhẹ loại này.

   Các thông số chính:
Tên gọi: Renault D2
Phân loại: hạng nhẹ
Kíp xe: 3 người
Khối lượng chiến đấu: 18,5 tấn
Chiều dài,m: 5,44
Chiều rộng,m: 2,66
Chiều cao,m: 2,2
Số lượng vũ khí:
Pháo chính/mm: 1/47
Hỗ trợ: 1/7,5
Độ dày giáp trước: 40mm
Độ dày giáp bên: 20mm
Động cơ: Renault, bộ chế hòa khí, 150 sức ngựa
Tốc độ tối đa: 25km/h
Tầm hoạt động: 140km.

[daibangden]

 Renault D2 bị quân Đức chiếm:
 

[daibangden]

30. FCM 2C

 Trong lịch sử phát triển xe tăng, loại xe tăng này được biết đến như là loại xe tăng có trọng lượng lớn nhất được sản xuất, được sản xuất vào quãng thời gian trước chiến tranh thế giới. Xe tăng Pháp “Sen – Shamon” và “Sneider” đã bộc lộ nhiều nhược điểm, vì thế, giới quân sự của Pháp đã đưa ra đơn đặt hàng loại xe tăng hạng nặng mới mang tính đột phá.
  Vào năm 1916, vào lúc cuộc chiến tranh Thế giới lần thứ nhất đang vào giai đoạn ác liệt nhất, tại nhà máy FCM cách Tulon không xa, đã thiết kế được hai mẫu xe tăng hạng nặng của Pháp được tiếp nhận dưới tên gọi xe tăng A1. Chúng có giáp dày đến 35mm, khối lượng 41 tấn và mỗi xe được trang bị một pháo chính 75mm và hai súng đại liên. Một trong hai chiếc xe đó hoạt động bằng cơ chế truyền động cơ học, chiếc còn lại – động cơ điện. Sau đó, mẫu xe tăng hạng nặng thứ 3 đã được thiết kế - 1B, trang bị pháo 105mm. Kíp xe của 3 chiếc xe khổng lồ này gồm 12 người cho mỗi xe. Chỗ ngồi của kíp lái được dự kiến bố trí tại cửa bên phải thành xe. Theo kế hoạch, 300 xe tăng loại này sẽ được sản xuất, cấu tạo và kích thước giống các bản thử nghiệm, chỉ các nhau bới các chi tiết nhỏ. Cuối chiến tranh, hợp đồng được rút ngắn xuống đến vài chục chiếc, chỉ được sản xuất nốt vào năm 1922. FCM 2C được trang bị một pháo 75mm bố trí tại tháp trước. Trong khoảng thời gian phục vụ của mình, FCM 2C được hiện đại hóa không chỉ một lần, và cơ bản nhất là sự thay đổi động cơ mới mạnh hơn và nâng cấp độ dày của giáp. Đồng thời, số lượng súng đại liên lên đến 4 khẩu, 3 trong số đó được thiết kế tại các lỗ châu mai trên thân xe và một khẩu – trên một tháp pháo nhỏ riêng biệt phía sau đuôi xe. Ngoài ra, trên xe tăng còn có 4 súng đại liên dự bị nữa. Sự chuyển động của xe tăng rất phức tạp. Hai động cơ dẫn đến buồng máy phát điện của dòng điện một chiều. Mỗi máy phát truyền năng lượng đến động cơ điện, dẫn đến sự hoạt động của xích xe tăng. Khi một động cơ không hoạt động, nguồn điện được chuyển hướng sang một động cơ điện và khi đó, toàn bộ khối sắt thép 70 tấn di chuyển với tốc độ không hơn một người đi bộ. Trên một chiếc trong số các xe tăng đó được trang bị lựu pháo nòng ngắn 155mm, kết quả là khối lượng xe tăng được nâng lên 74 tấn và nó mang tên 2Cbis. Theo tên gọi của các chuyên gia quân sự trong thời gian này, FCM 2C được cho là “không thể bị bắn thủng” vì  theo tính toán, độ dày giáp đầu 45mm của FCM không sợ pháo chống tăng chiến trường 75mm của Đức bắn trực diện. Sự hiện diện của kíp xe 13 người được xem là một ưu điểm, và việc không thể tác xạ từ pháo chính theo hướng đằng sau không được tính là một nhược điểm. Sự tồn tại của loại “Tàu bọc thép trên bộ” trong các Lực lượng vũ trang Pháp trong thời gian hơn 20 năm và được áp dụng rộng rãi ở các quốc gia khác. Tại Anh đã chế tạo ra xe tăng hạng nặng “Indippendent”, ở Đức chỉ thí nghiệm “Grocctractor”, còn ở Liên Xô – seri T-35. Một cách thú vị, rằng cho tới tận thời gian đầu chiến tranh, tại Học viện quân sự Matxcơva mang tên Phrunze, nơi đào tạo bộ phận chỉ huy cho Binh chủng Thiết giáp và cán bộ thiết kế cho các nhà máy quốc phòng cũng sử dụng mô hình 2 mét từ kim loại của FCM 2C để làm tài liệu cho bài học.
  Vào tháng 5 năm 1940, 6 chiếc xe tăng loại 2C trên sân ga đặc biệt được đưa lên tàu vận chuyển ra tiền tuyến theo đường sắt, nhưng trên đường đi, chúng bị Không quân Đức đánh bom.
  Cũng giống như các xe bị phá hủy, các xe còn nguyên vẹn cũng chỉ có một con đường – vào lò luyện gang. Xe tăng 2C đồ sộ và chậm chạp, được thiết kế theo yêu cầu từ những năm 20 của thế kỷ XX thiếu sự tính toán về tiến bộ kỹ thuật tới sự phát triển của các loại kỹ thuật quân sự khác đã trở nên không tin cậy, không phù hợp với những năm 30, cách Chiến tranh thế giới thứ hai rất xa.

   Các thông số chính:
Tên gọi: FCM 2C
Phân loại: hạng nặng
Kíp xe: 12 - 13 người
Khối lượng chiến đấu: 70 tấn
Chiều dài,m: 10,27
Chiều rộng,m: 2,95
Chiều cao,m: 4,01
Số lượng vũ khí:
Pháo chính/mm: 1/75
Hỗ trợ: 4/8
Độ dày giáp trước: 45mm
Độ dày giáp bên: 20mm
Động cơ: Mercedec – Benz G IIIa
Tốc độ tối đa: 12km/h
Tầm hoạt động: 160km.

[daibangden]

 FCM 2C:
 

[daibangden]

31. AMR 33, AMR 35

   
 Vào năm 1931, Bộ Tổng tham mưu quân đội Pháp đặt ra yêu cầu cần có loại xe tăng hạng nhẹ kiểu mới, dự kiến trang bị cho các đơn vị trinh sát của kỵ binh. Loại xe này phải có trang bị vũ khí tổng cộng 1 súng máy có thể bắn được cỡ đạn của súng trường, ngoài ra, theo yêu cầu của Bộ Tổng tham mưu, nó phải gọn gang và cơ động hơn loại xe Renault FT. Công ty “Renault”, nơi đã có những kinh nghiệm cần thiết trong việc thiết kế lớp xe tăng này, đã thiết kế đồ án “VM”, và sau 5 mẫu thử nghiệm, đã nhận được đơn đặt hàng 123 xe tăng dưới seri tên gọi AMR 33VM. Loại xe tăng này được sản xuất với các phiên bản khác nhau về hệ thống treo – với hệ thống treo kiểu mới – sau này được sử dụng cho loại xe tăng hạng trung R-35 và H-39. Hai bánh đỡ giữa được nâng trên hệ thống cân bằng kiểu “máy cắt”. Các vòng đệm cao su đóng vai trò các nguyên tố đàn hồi tới ba khớp của hệ thống giảm sóc. Tất các các bánh đều có vành đai cao su. Trong sự kết hợp với các mắt xích nhỏ, hệ thống treo này đảm bảo cho xe tăng khả năng lội nước và độ ồn nhỏ, giúp cho xe tăng 5 tấn đạt tốc độ 60km/h.
  Thiết kế gọn đã đạt tới thành công trong việc tính toán bố cục chặt chẽ và phi đối xứng cho xe tăng AMR 33. Tháp súng máy của chỉ huy và chỗ ngồi của lái xe – thợ máy được bố trí gần thành bên trái của xe. Trong quá trính khai thác sử dụng, xe tăng đã thể hiện được sự cơ động, vận động với tốc độ cao nhưng không gian trong xe chật chội và gò bó. Vì thế, vào năm 1935, công ty “Renault” đã thiết kế loại xe tăng mới AMR 35 với bố cục không khác AMR 33 nhưng kích thước và khối lượng được nâng cao nhằm khác phục sự chật chội về không gian trong xe. Cùng với súng máy 7,5mm, xe tăng còn được trang bị đồng thời súng đại liên 13,2mm, thậm chí còn có thể lắp được cả pháo 25mm.
  Không kể đến chất lượng cao của hệ thống truyền động, hai kiểu xe tăng trên nhanh chóng trở nên không phù hợp với thực tế. Vào các chiến dịch mùa hè năm 1940, các kiểu xe tăng này đã lộ ra các điểm yếu về trang bị và giáp mỏng. Sauk hi rơi vào tay người Đức, các xe tăng kiểu này được chuyển làm nhiệm vụ bảo vệ các công trình quân sự và làm nhiệm vụ thông tin, liên lạc. Một số xe tăng được cải tiến thành pháo tự hành với hệ thống súng cối 81mm.


   Các thông số chính:
Tên gọi: AMR 33VM
Phân loại: hạng nhẹ
Kíp xe: 2 người
Khối lượng chiến đấu: 5 tấn
Chiều dài,m: 3,5
Chiều rộng,m: 1,54
Chiều cao,m: 1,72
Số lượng vũ khí:
Pháo chính/mm: _
Hỗ trợ: 1/7,5
Độ dày giáp trước: 13mm
Độ dày giáp bên: 10mm
Động cơ: Reinctella, bộ chế hòa khí, 180 sức ngựa
Tốc độ tối đa: 60km/h
Tầm hoạt động: 200km.

[daibangden]

 AMR-33:

[daibangden]

32. B1

   
 Kiểu xe tăng hạng nặng duy nhất của Pháp với thân xe bọc thép chống đạn đã tham gia vào Chiến tranh Thế giới thứ hai là B1 – được thiết kế với hãng “Renault” theo yêu cầu của giới quân sự Pháp và năm 1927.
  Để chuẩn bị cho cuộc chạy đua thiết kế, ba hãng FAMH, FCM và “Renault” vào năm 1930 đã chuẩn bị 3 mẫu thử nghiệm xe tăng mới, và để giữ bí mật, chúng chỉ được biết đến dưới tên gọi “Máy kéo 30”. Đơn đặt hàng đã được chuyển giao cho hãng “Renault” sau khi trải qua quá trình sang lọc, tinh chế, và vào năm 1935, bắt đầu sản xuất với số lượng nhỏ xe tăng hạng nặng dưới tên gọi B1.
  Sự đặc biệt của dòng xe tăng này là sự bố trí pháo chính 75mm tại bộ phận đầu xe, vì thế, pháo chính chỉ có thể bắn các mục tiêu phía trước xe. Điều này làm phức tạp hóa hệ thống điều khiển của cũng như công việc bảo trì cho xe tăng. Lái xe – thợ máy điều khiển xe tăng với sự giúp đỡ của bánh lái bằng tay cùng bộ tăng áp thủy lực qua bộ vi sai kép phức tạp. B1 có nhiều điểm mới: hệ thống tự động tập trung hòa dầu của bộ phận truyền động, la bàn con quay, vách ngăn cứu hỏa và thùng xăng, giá đệm  - được kéo dài nhờ sự hiện diện của lớp cao su ẩm. Nắp khoang dưới đáy xe tăng được thiết kế phục vụ cho sự thoát hiểm, đồng thời cũng là chỗ đẩy vỏ đạn khỏi xe.
  Nhược điểm của xe tăng là sự chật chội của tháp pháo APX-1 với pháo 47mm chỉ dành cho một người, còn bộ phận truyền động cổ lỗ sĩ được thừa hưởng từ các dòng xe tăng thời Chiến tranh thế giới lần thứ nhất. Tổng cộng có 36 chiếc B1 được xuất xưởng, và từ năm 1937, loại B1bis được sản xuất với sự nâng cấp giáp đầu xe lên 60mm, với tháp pháo mới APX-74 với pháo nòng dài 47mm và động cơ mạnh hơn. Nó đã trở thành xe tăng hạng nặng cơ bản trong lực lượng xe tăng Quân đội Pháp và cho đến sự đầu hàng của các quốc gia khác (thuộc địa?), số lượng của chúng là 362 chiếc. Từ năm 1935, thêm một phiên bản nữa được thiết kế  - B1ter với động cơ 12 xi lanh “Renault” 310 sức ngựa và nâng cấp hộp số. Thành phần của kíp xe được tăng thêm một thợ máy. Nhưng các công xưởng đã từ chối tổng cộng 5 xe tăng kiểu này và trên thực tế, loại xe tăng này không tham gia vào các hoạt động quân sự. Các xe tăng B1 còn lại được sử dụng một cách năng động trong các trận đánh trong các chiến dịch của quân Pháp vào tháng 5 và tháng 6 năm 1940. Và mặc dù xe tăng B1 cồng kềnh và kém cơ động nhưng B1 có khả năng tự vệ rất tốt: không một loại pháo chống tăng nào của quân Đức khó thể bắn thủng được chúng và các loại xe tăng có đủ khả năng đổi đầu với B1 của quân Đức, vào thời điểm đó chưa xuất hiện. Sau khi chiếm đóng được Pháp, 160 xe tăng của hai phiên bản này bị rơi vào tay người Đức. Họ đã sở hữu loại xe tăng này dưới tên gọi B2 470 (f) và sử dụng chúng trong các mục đích của riêng mình. Một cơ số xe tăng được tháo vũ khí và trở thành xe kéo, 60 B2 được chuyển thành xe tăng phun lửa, còn 16 chiếc – trở thành pháo tự hành 105mm. Xe tăng Đức B2 được sử dụng ở Pháp, Hà Lan, ngoài ra, chúng còn được sử dụng tại Krưm, trên mặt trận phía Đông. Năm 1944, một số xe tăng B2 bị quân Đồng minh chiếm được và quay trở lại phục vụ cho các lực lượng chiến đấu của Pháp.

 Các thông số chính:
Tên gọi: B1 bis
Phân loại: hạng nặng
Kíp xe: 4 người
Khối lượng chiến đấu: 32 tấn
Chiều dài.m: 6,52
Chiều rộng,m: 2,5
Chiều cao,m: 2,79
Số lượng vũ khí:
Pháp chính/mm: 1/75; 1/47
Hỗ trợ: 2/7,5
Độ dày giáp trước: 60mm
Độ dày giáp bên: 20mm
Động cơ: “Renault”, bộ chế hòa khí, 307 sức ngựa
Tốc độ tối đa: 28km/h
Tầm hoạt động: 150km.

[daibangden]

 Hotchkiss H-38:
 
 

[daibangden]

 Hotchkiss H-39: