Lịch sử Quân sự Việt Nam

Em xin phép mở một topic về các loại trực thăng chiến đấu của Không quân Liên Xô/Nga để đóng góp chút ít cho diễn đàn. Topic này sẽ tập trung vào các loại trực thăng chiến đấu (combat helicopter) thực sự của Soviet trước kia và Nga bây giờ như Mi-24, Mi-28 và Ka-50/52 cũng như các loại trực thăng được trang bị vũ khí (armed helicopter) như Mi-2, Mi-8 và Mi-17.

Kết cấu của topic này sẽ lần lượt như sau :

- Các dòng máy bay trực thăng Liên Xô/Nga
- Các phiên bản của chúng
- Hệ thống kiểm soát bắn và vũ khí tương ứng cho mỗi phiên bản.

(Tham khảo từ Vietnam Defence và một số trang web khác)






Cuối thập niên 1960, ý tưởng về các loại trực thăng chiến đấu thực sự, thay vì trực thăng chở quân và vận tải có gắn thêm vũ khí, ra đời ở nhiều quốc gia. Ở Tây Âu, ý tưởng này thể hiện qua việc các trực thăng hạng nhẹ trang bị tên lửa chống tăng phục vụ trong các đơn vị chống tăng di động với khả năng tập trung cao độ tại các điểm then chốt trên chiến trường.

Tại Mỹ, ý tưởng trực thăng chiến đấu thực sự xuất phát từ nhu cầu tại chiến trường Việt Nam và vì thế không có gì lạ, trực thăng chiến đấu đầu tiên của Mỹ, chiếc UH-1, là một máy bay được trang bị đa dạng các loại súng máy, súng phóng lựu và rocket câm. Ngay sau đó, để đáp trả cho số lượng xe tăng và xe bọc thép vượt trội của khối Vác-Xa-Va ở châu Âu, các trực thăng UH-1 được triển khai ở Châu Âu mau chóng được trang bị tên lửa chống tăng.

Liên Xô không có nhu cầu phải củng cố và gia tăng lực lượng chống tăng bởi họ có số lượng xe tăng và xe bọc thép áp đảo khối Nato tại châu Âu. Tuy nhiên nhu cầu cho các trực thăng chiếu đấu hộ tống các trực thăng vận tải hay dọn dẹp đường và chỉ huy bộ binh mặt đất lại rất cần thiết. Ngạc nhiên thay, ý tưởng thiết kế và ra đời một loại trực thăng thăng này không đến từ đòi hỏi và yêu cầu của quân đội mà lại đến từ chính phòng thiết kế của Mil.

Tại thời điểm này, vai trò của lực lượng trực thăng Soviet là chuyên chở lính dù các cuộc đột kích đường không không, chuyển quân và vũ khí, trinh sát chiến trường, chỉ điểm mục tiêu cho pháo binh, liên lạc, cứu thương và các nhiệm vụ đặc biệt khác. Chủ yếu của lực lượng này là các trực thăng vận chuyển hạng trung bởi chúng có thể thực hiện được hầu hết các nhiệm vụ nêu trên. Nhu cầu cho một loại máy bay chỉ tập trung cho việc chiến đấu thực chất là rất cần thiết nhưng chưa được quân đội nhận ra tại thời điểm đó.

Vào cuối năm 1966, phòng thiết kế của Mil vô cùng hứng thú với "cuộc bùng nổ trực thăng" trên chiến trường Việt Nam, nơi mà các máy bay trực thăng chiến đấu của Mỹ đã thể hiện tính hiệu quả và linh hoạt của nó trên chiến trường. Đây quả là một tin "tốt lành" cho các nhà sản xuất trực thăng trên toàn thế giới. Một trong những kết luận mà các nhà hoạch định của Mil rút ra là các trực thăng chiến đấu ra đời không phải là để thay thế các máy bay chiến đấu và ném bom trong nhiệm vụ tấn cống hỗ trợ chiến trường mà là để bổ sung cho chúng.

Căn cứ vào lý do này các máy bay chiến đấu và ném bom, sống sót nhờ sự nhanh nhẹn và tốc độ cao của chúng chứ không phải bởi lớp vỏ được bọc thép, sẽ đóng vai trò như là xe tank còn các lọai máy bay trực thăng chiến đấu mới sẽ đóng vai trò là xe bọc thép chiến đấu. Các trực thăng này sẽ phải chở được một tiểu đội lính, được gắn súng máy xoay được, rocket "câm" và tên lửa có điều khiển. Các tên lửa có điều khiển không chỉ được dùng để chống tank mà còn được dùng để tiêu diệt các lô cốt, các vị trí phòng thủ kiên cố và các hệ thống chống tank của địch, những cái có tầm bắn vượt trội tầm bắn của pháo chính trên tank Soviet.

Dự án Mi-24 đã được chuẩn bị và tiến hành mà không có bất kỳ yêu cầu nào từ phía quân đội. Nó được gắn một động cơ TV3-117 công suất 2,200 HP có thể chở theo 8 lính trong khoang trên máy bay và có càng đáp kiểu càng cố định dạng ván trượt như của UH-1. Một mẫu thử được sản xuất vào đầu năm 1966 nhưng quân đội vẫn duy trì sự ngờ vực. Đặc biệt bộ trưởng bộ quốc phòng Marshal Rodion Malinovsky phản đối kịch liệt dự án và gọi nó là một sự lãng phí thời gian và nguồn lực. Dự án gần như đã bị tiêu diệt hoàn toàn nhưng đề án của Mil tìm được một hy vọng giữa các cuộc tranh luận nảy lửa của phe ủng hộ và phe chống đối trong quân đội cho ý tưởng máy bay chiến đấu.

Theo tớ thì topic này để riêng cũng được Mod ạ! ;D

Sau khi cân nhắc lại, để tiện đối chiếu các nguồn thông tin về cùng một (số) loại khí tài (cụ thể là trực thăng của Liên Xô và Nga) và ý kiến chỉ đạo của Admin => Mở khóa lại chủ đề! ;D

Há há, luân hồi luân hồi ;D Tóp này của 1 tay đạo bài từ vectorsite.net và Michael Fitzal về làm của hắn, với nhiều đoạn dịch ẩu sai bét cả ngữ lẩn nghĩa. Tồng chí bom bi tha về nhớ phải gia công nhiều vào, đối chiếu và ghi nguồn gốc cẩn thận mới không bị sập hầm nghen ;D

Em xin góp ý với bác Bom Bi là nếu bác tự dịch được thì cố gắng tự dịch còn không thì bác nên cố gắng đối chiếu thông tin từ nhiều nguồn khác nhau. Tránh đi lại vết xe đổ của bác Quạt Nga trong 1 chủ đề tương tự bên TTVNOL ạ.
PS: Em đề nghị bác Bom Bi phát triển chủ đề này từ Mil - 24 trở lên tới các đời Mil và Ka cao hơn, để lại cho em mấy em Mil - 1,4,6,8,10,17 và Ka - 25,27,32 để em tiếp tục viết trong chủ đề này ạ. http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,20073.0.html (http://www.vnmilitaryhistory.net/index.php/topic,20073.0.html)

Em xin cảm ơn bác đã góp ý. Do trình độ ngoại ngữ của em còn nhiều hạn chế nên em sẽ cố gắng đối chiếu các nguồn tin khác.

Mi-24 đối thủ của nó chắc chỉ có thằng UH-1 vừa vận vừa đánh  ;D

Toàn bộ bài là copy của bác quạt Nga bên TTVNOL tức Trái Tim Việt Nam Online  ;D  :D, không sai một chữ nào

http://ttvnol.com/quansu/1207975

UH - 1 Là trực thăng vận tải có vũ trang, nhiệm vụ của nó chỉ tương đương với Mil - 4/8 của Nga thôi bạn ạ. Mil - 24 là trực thăng tấn công, nhiệm vụ của nó là tấn công mặt đất yểm trợ bộ binh việc nó có khoang chở lính đổ bộ chỉ là nhiệm vụ kèm thêm mà thôi. Nếu so sánh thì phải so Mil - 24 với Ah - 1 hoặc hiện đại hơn là Ah - 64 thì chúng mới có cùng nhiệm vụ.

Bác hiểu lầm ý em rồi, ở Tây Mi-24 đâu có đối thủ trực tiếp đâu bác  ???, em so UH-1 xét về phuơng diện vừa vận chuyển quân vừa đánh nhau , Mi-24 thực tế được phát triển từ Mi-8, Mi-8 cũng có phiên bản vũ trang đầy súng như UH-1 hoặc UH-60 vậy

(http://lh6.ggpht.com/_4xLi6KmWWQA/S4IGgqYV9_I/AAAAAAAAAeo/Ah7xGGSD52I/s800/UH-1B-Cweaponsloadout.jpg)

Tồng chí nào đi thỉnh tay rờ phen về đây bảo vệ đề tài trước hội đồng cho xôm chứ nhể ;D Mấy khi gặp được box nhiều chuyên môn như ở đây 8)

Mi-24


Năm tiếp nhận vào biên chế: 1972

Phân loại: trực thăng vận tải - chiến đấu đa năng

Nhiệm vụ của trực thăng Mi-24: Tăng cường các khí tài chống tăng cấp chiến dịch trên các hướng xe tăng đối phương hoạt động mạnh, che chắn và yểm trợ các đơn vị lục quân trong các chiến dịch tấn công và phòng thủ, phối hợp khi hành quân và yểm trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ chiến thuật từ trực thăng vận tải; để vận chuyển nhanh các phân đội bộ binh cơ giới (8 người với vũ khí cá nhân); vận tải thương binh.

Còn Mi-8, nhiệm vụ chính là trực thăng vận tải trong các mục đích dân sự như vận tải và chở khách (Mi-8T). Trong biến thể quân sự (Mi-8TB), trực thăng được gắn các móc treo để mang vũ khí và súng máy ở phần mũi.


Các thành viên chú ý: Không lạc đề sang chỉ trích cá nhân!

Bạn cho mình xin cái dẫn chứng về các cuộc không chiến giữa trực thăng với trực thăng được không? Bạn đang hiểu sai vấn đề rồi đấy, Mil - 24 đúng là có gốc gác từ Mil - 8 những 2 loại trực thăng này có vai trò hoàn toàn khác nhau trên chiến trường, nói rõ hơn 1 chút là chỉ có phiên bản  Mil - 8TB được vụ trang và dùng cho quân đội và với quân đội Liên Xô trước đây thì chỉ có Mil - 8TB  làm nhiệm vụ đổ quân đổ bộ còn Mil - 24 sẽ yểm trợ, như mình đã nói ở bài trước việc Mil - 24 có khoang chở lính nhưng đấy không phải nhiệm vụ chính của nó, trên thực tế chiến đấu ngoại trừ giai đoạn đầu của cuộc chiến Afghanistan thì Mil - 24 có chở lính đổ bộ. Nhưng khi đó Mil - 24 bộ lộ điểm yếu là không bao quát được chiến trường nên dễ làm mồi cho tên lửa phòng không vác vai, nên sau đó khoang chở lính của Mil - 24 không bao giờ được dùng cho nhiệm vụ chở lính đổ bộ nữa. Và nó trở lại đúng với vai trò của trực thăng tấn công, vậy nên không thể so Mil - 24 với Uh - 1 được. Đối thủ trực tiếp và đáng gờm nhất của mọi loại trực thăng vũ trang trên thế giới nay là tên lửa PK vác vai và súng máy PK tầm thấp trừ không phải là các loại trực thăng với nhau bạn ạ.    

Mi 24 vẫn là máy bay trực thăng vận tải đa năng, Mi 24 vẫn ở thê đội 2, đổ bộ, tải thương, yểm trợ hỏa lực, nhiệm vụ dọn đường giao cho Mi-28 và Ka 50/52. Nên không thể nói Mi 24 không còn chở quân nữa.

Còn về trực thăng đấu trực thăng, bác có thể tìm hiểu về lịch sử chiến đấu của Mi-24 trong cuộc chiến Iran-Iraq, có rất nhiều trận chiến giữa Mi-24 và AH1 Cobra được ghi nhận.

  Năm 1968 mẫu thử của OKB Mil đã vượt qua phiên bản nâng cấp của Ka - 25 của OKB Kamov để trở thành trực thăng tấn công cho quân đội Liên Xô. Mẫu thử này đã đáp ứng được các yêu cầu mà quân đội Liên Xô đặt ra cho trực thăng tấn công mới như: Đạt được tốc độ bay tối đa là: 350km/h; trần bay: 2000m; quá tải tối đa là: 1,75g/cm tuy nhiên cũng có thách thức lớn đặt ra cho OKB Mil cần phải giải quyết đó là vấn đề sống sót của máy bay khi hoạt động ở vùng có vũ khí pk tầm thấp của đối phương. Mil - 24 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào mùa hè năm 1969, sau khi đi vào sản xuất hàng loạt mẫu thử của OKB Mil được mang tên định danh là Mil - 24 Nato đặt cho biệt danh là Hind - A.  

 Vai trò nhiệm vụ của Mil - 24 được giao là máy bay  chống tăng cấp chiến dịch trên các hướng xe tăng đối phương hoạt động mạnh, che chắn và yểm trợ các đơn vị lục quân trong các chiến dịch tấn công và phòng thủ, phối hợp khi hành quân và yểm trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ chiến thuật từ trực thăng vận tải; để vận chuyển nhanh các phân đội bộ binh cơ giới (8 người với vũ khí cá nhân); vận tải thương binh.
 

 Mil - 24 được thiết kế theo hình dáng khí động học có lợi nhất cho việc thực hiện các chuyến bay ở độ cao thấp, và có tầm nhìn tốt cho phi công điều khiển máy bay và phi công vũ khí. Đồng thời Mil - 24A là sản phẩm của sự kết hợp hoàn hảo 2 mẫu trực thăng rất thành công trước đó của OKB Mil là Mil - 8 và Mil 14. Mil - 24A được trang bị cảnh quạt nâng chính 5 lá và cánh quạt ổn định 3 lá ở đuôi máy bay cùng với ống xả khí thải của động cơ của Mil - 8, và được trang bị 2 động cơ tuabin phản lực: ТВ3-117 công suất 2200 sực ngựa mỗi động cơ. Tỉ số lực đẩy trên trọng lượng đạt 0,117kg/1 sức ngựa, ngoài ra Mil - 24A cũng được trang bị hộp số truyền động của Mil - 14. Mil - 24A còn được trang bị cánh nâng phụ đồng thời là nơi treo các mấu treo vũ khí và thùng dầu phụ. Cặp cánh nâng phụ được bố trí ở khoảng 1/3 thân sau của máy bay, Mil 24A cũng được trang bị bộ càng đáp với 3 bánh đáp có thể gập vào trong khoang chứa càng. Mil - 24A được trang bị 5 thùng chứa nhiên liệu trong thân với tổng dung tích là: 2125l cùng 2 thùng nhiên liệu phụ mỗi thùng có sức chứ 500l.  Việc sử dụng lại các phụ tùng của Mil - 8/14 giúp việc sản xuất máy bay nhanh hơn và bảo dưỡng máy bay trên chiến trường dễ dàng hơn do có thể lắp lẫn các bộ phận giữa Mil - 24A với Mil - 8/14.


  Mil - 24A được bọc giáp toàn bộ thân máy bay, buông lái của phi công là 1 khoang được lắp kính chống đạn. 2 phi công được bố trí ngồi trước sau với phi công ngồi phía trước phụ trách vũ khí phi công phía sau điều khiển máy bay. Sau khoang lái của phi công là một khoang rỗng có thể dùng để chở 8 lính đổ bộ được trang bị đầy đủ hoặc 1500kg hàng hóa cũng như cáng cứu thương và các thiết bị cấp cứu và nhân viên y tế đi kèm.

  Hệ thống điện tử của Mil - 24A được bố trí ở phần đuôi của máy bay bao gồm: Máy tính kiểm soát hành trình có chức năng hỗ trợ phi công điều khiển máy bay cũng như sao lưu các dữ liệu bay, thiết bị lái tụ động được lập trình nhiều chế độ bay, các cảm biến đo tốc độ và góc lệch bằng xung Dopple, hệ thống "gyrovertical" dùng để trao đổi và liên kết giữ liệu giữa các máy bay trong phi đội và hệ thống liên lạc đối không và đối đất.

  Mil - 24 được trang bị hệ thống ngắm băn tự động theo hướng nhìn của phí công hỏa lực kết hợp đo xa lazer, hệ thống vũ khí bao gồm: 1 súng máy 12,7mm với 900 viên đạn được đặt dưới khoang lái của phi công, khẩu 12,7mm được kết nối tự động với hệ thống với hệ thông ngắm bắn trên khoảng. Ngoài ra máy bay còn được trang bị 6 mấu treo với 1275kg vũ khí bao gồm: "4хПТУР 9М17М Фаланга-М, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500"      


 
 
  Năm 1980 Chính phủ Liên Xô viện trợ cho KQNDVN 1 tiểu đoàn trực thăng đa chức năng Mil - 24A, số khi tài Mil - 24A này được biên chế cho C - 16. Sau khi huấn luyện chuyển loại tiểu đoàn Mil - 24A đã chuyển sân vào sân bay TSN vào khoảng cuối năm 1980, sau đó tiểu đoàn đã tham gia chiến đấu giải phong nhân dân Campuachia khỏi họa diệt chủng của Bôn bốt. Tiểu đoàn đã tham gia đánh nhiều trận và hiệp đồng với trực thăng vũ trang Uh - 1 của C - 17 và các đơn vị bộ binh tại chiến trường K rất thành công, hiện nay Mil - 24A không còn hoạt động trong biên chế của KQNDVN nữa nhưng máy bay vẫn tiếp tục được bảo quản tại sân đỗ của C - 17 ở TPHCM.       

Ps: Về vũ khí của Mil - 24A em không dịch được nên để nguyên tiếng Nga, em nhờ bác nào đi qua dịch giúp em với ạ.
Nguồn bài viết: http://www.airwar.ru/enc/ah/mi24a.html  (http://www.airwar.ru/enc/ah/mi24a.html)

"4хПТУР 9М17М Фаланга-М, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500"

=> 4xTên lửa chống tăng điều khiển 9M17M Falanga-M; 4xBom điều khiển 32A-24 (hoặc 128 rocket S-5M1, S-5MO, S-5KBP và S-5-O); 8xBom (hàng không) nổ - nổ mảnh OFAB-100, 4xBom nổ - nổ mảnh OFAB-250; 4xBom mẹ - con (mẫu tử) RBK-250, 2xBom mẹ - con RBK-500; 2xThùng vận tải cỡ nhỏ (chứa các loại bom cỡ nhỏ) KMGU-2; 2xBom nổ mảnh ODAB-500; 2xThùng chứa chất gây cháy ZB-500.

Đây là các kiểu vũ khí mà Mi-24 có thể mang theo. Tùy nhiệm vụ mà Mi-24 mang theo các loại vũ khí phù hợp. Bài ở trên cũng có nhiều thông tin, nhưng thực ra thì chưa cần thiết vì đang so sánh mục đích sử dụng của Mi-24 với UH-1 cơ ;D.
Như bây giờ ở Chesnhia thì nhiệm vụ của Mi-24 gần như là trực thăng tấn công. Nhiệm vụ vận tải được giao cho Mi-8 và Mi-26.
Theo quan điểm chủ quan của cá nhân mình thì Mi-24 là sự kết hợp của UH-1 và AH-1 ;D. Có ai phản đối không ạ? ;D

Cho em hỏi rằng, nước mình hiện nay trực thăng chiến đấu gồm loại nào , em biết là có 2 loại Mi và UH... loại chinook có không ạ.

CH-47 Chinook là trực thăng vận tải, không tính vào trực thăng chiến đấu. CH-47 có trong danh sách chiến lợi phẩm mà VNCH để lại khi bỏ chạy vào tháng 4 năm 1975. Không rõ thời gian sử dụng và tình trạng hiện nay (nhiều khả năng là đã đắp chiếu hoặc mang đi phơi nắng do không có phụ tùng thay thế).
Trực thăng chiến đấu có thể tính thêm trực thăng chống ngầm Ka-27 và Ka-29.

Sau 30 - 4 năm 1975 nhà ta tiếp quản 5 trực thăng Ch - 47, số máy bay nay hoạt động tới khoảng giữa thập niên 80 thì được KQNDVN cho nghỉ hưu dần do hết phụ tùng và máy bay cũng hết tuổi bay. vệ trực thăng vũ trang thì nhà ta có 1 cơ số Uh - 1 đã được nâng cấp và hoạt động cũng ồn, cùng với Mil - 8TB nữa. Nhà ta chỉ có Ka - 25/27/28 và có thể cả Ka - 32 đi theo cụ Đinh và cụ Lí nữa chứ nhà ta không có Ka - 29 đâu đồng chí DesantnhikVDV à.

Bạn su2 m4! Bạn có thể cho mình nguồn vụ nâng cấp UH-1 được không, theo mình biết thì VN chỉ khôi phục nhờ mua được và tự chế tạo một số cơ phận cho UH-1 thôi.
 

Xác nhận là em nhầm! Ka-29 chỉ khai thác sử dụng ở Nga và Ucraina thôi ;D.
Cụ Đinh, cụ Lý là tên hai tàu Gepard 3.9 mới được phía Nga chuyển giao. Có gì bí mật đâu mà bác cứ cụ này, cụ nọ ;D. Mà hai cái tàu chỉ có bãi đáp ở mạn tàu cho trực thăng đậu tạm thời chứ có hanga chuyên dụng đâu mà bác bảo đám Ka kia đi theo các cụ? Không nhẽ trói các Ka lên bãi đáp của các cụ bằng dây xích sắt hoặc móc cáp hả bác?

Thưa đồng chí vietcong91, như em đã nói rõ với bác selena và bác huyphong là phần bài viết này là em đánh máy theo một tài liệu được in từ mạng về em đọc thấy hay nên đưa lên trang nhà để các bác cùng thảo luận, còn về phần bác bảo bài viết này của đồng chí Quạt Nga hay quạt gió gì thì em không biết.

Cách đây cũng khá lâu, tập đoàn EDES có chào hàng gói nâng cấp UH-1 cho nhà ta đấy. còn kí hay không thì ..em chịu! Bao gồm:

Lựa chọn mẫu nội thất thích ứng cho nhu cầu sử dụng.
- Lựa chọn các màu sơn: quân đội hay thươngmại.
- Càng đáp được tái thiết kế quân bình với các nâng cấp.
- Hệ thống đèn lục soát quang lực 2 triệu nến.
- Hệ thống móc bụng.
- Hệ thống cáp kéo (chuẩn bị).
- Đài thọ 100% cho công tác huấn luyện tiếp thu tại Hoa Kỳ cho tổ lái 4 phi công.
Thân tàu và đuôi trực thăng Bell UH-1H nguyên bản quân sự,
- Máy trục chính mới nguyên: Honeywell T53-L-703: 1.800 mã lực,
- Cánh quạt chính (2 lưỡi) cấu trúc hợp chất nhựa không quân,
- Ống gió phản lực hướng xoay lên (các ứng dụng quân sự),
- Hệ thống phi kế dạng IFR điều khiển trung tâm kiến trúc Sagem, có phi công tự động,
- Hệ thống quan sát bệ đáp loại tầm nhiệt FLIR,
- Hệ thống đèn phi hành có khả năng tắt hay mở trong lúc bay (chuẩn bị),
- Hộp số cánh quạt đuôi thiết kế với hộp số 42 độ dành riêng cho mẫu trực thăng Bell 212 với thời gian đến
bảo hành khoảng 5.000 giờ,
- Đuôi thiết kế phụ với chuôi an toàn mẫu BLR FastFin nhằm mục đích bảo vệ cánh quạt đuôi trong lúc xoay vòng,
- Đuôi thiết kế phụ với hệ thống quân bình khí động học BLR Strake nâng cao khả năng chịu đựng nhiệt độ cao và nâng cấp cao độ phi hành
Thiết bị phụ (Tính ngoài theo yêu cầu):
a) hệ thống báo động dự phòng khi bị rà soát mục tiêu.
b) hệ thống pháo sáng tự vệ chống các loại hỏa tiển không-đối-không AIM hay đất đối không SAM.
c) hệ thống truyền tin SINGARS.
d) Lường tàu và ghế phi công chống đạn B4.
e) hệ thống quan sát mục tiêu tầm nhiệt FLIR.
f) hệ thống cáp và trục quay (công tác cứu hộ hay đặc nhiệm)
g) bệ đặt súng trung liên.
h) cánh phụ để gắn bình xăng phụ hay vũ khí.
Bộ phận nâng cấp:
Lợi điểm về thời gian đáo hạn để bảo trì của chương trình Huey II gồm có: cánh quạt chính:
4.000 giờ (UH-1H: 2.500 giờ), cánh quạt phụ 5.000 giờ (UH-1H: 1.200 giờ), hệ thống trục cánh quạt nâng: 2.500 giờ (UH-1H: 1.500 giờ), hộp số: 6.000 giờ (UH-1H: 1.100 giờ), động cơ: 3.000 giờ (UH-1H: 2.400 giờ), 90°/42° hộp số cánh quạt đuôi: 5.000 giờ (UH-1H:1.200 giờ).
Vận tốc tối đa của UH-1 Huey II: 240km/giờ,
vận tốc trung bình:212km/giờ,
tải trọng tối đa:4.762kg, trần bay tối đa: 4.800m,
tầm hoạt động: 469km, phi hành đoàn: 1 phi công, hành khách: 11 người, Tải trọng tối đa: 2.268kg, thùng xăng: 799 lít, thời gian vận hành 3 giờ (không bình xăng phụ).
....

Tại em hay viết sai chính tả tên cúng cơm của 2 cái tàu đó, nên để đỡ mất công các Mod sửa bài hộ thì em không viết nữa, chứ không phải em thế này thế nọ đầu bác. Còn về Ka - 32 thì bác đọc không kĩ bài của em rồi, em biết là Gepard của nhà ta không có hanga nên mới để 2 chữ có thể trong bài mà bác. 

 Năm 1972 tên lửa chống tăng thế hệ mới 9K113 được chấp nhận đưa vào trang bị cho quân đội Liên Xô, để thuận lợi hơn cho việc sử dụng loại tên lửa chống tăng thế hệ mới này trên máy bay đa chức năng Mil - 24. Năm 1973 quân đội Liên Xô đã đưa ra yêu cầu cho OKB Mil sửa đổi lại máy bay này, vào mùa hè năm 1973 mẫu thử nghiệm phiên bản mới của trực thăng đa chức năng Mil - 24 đã được lắp ráp, phiên bản mới này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 1975. .

 Ngày 29 - 3 - 1976 Chính phủ Liên Xô ra quyết định tiếp nhận phiên bản mới của trực thăng đa chức năng Mil - 24 vào trang bị, với tên định danh là Mil - 24V. Tên lửa chống tăng 9K113 với hệ thống dẫn đường Raduga-Sh khi được trang bị trên Mil - 24 đạt hiệu suất tiêu diệt mục tiêu lên đến 92%.



  mặc dù là 1 phiên bản mới, nhưng cách bố trí khoang điều khiển của phi công khoang chở hàng và hệ thống giáp chống đạn trên Mi - 24V cũng như canh quạt nâng chính, cánh quạt ổn định ở phía đuôi và hình dáng khí động học cũng như vị trí bố trí cánh nâng phụ và càng đáp của máy bay vẫn được giữ nguyên như phiên bản trước, điểm khác biệt của Mil - 24B so với phiên bản trước năm ở hệ thống điện tử hàng không, động cơ và hệ thống ngắm bắn cùng với vũ khí mới được trang bị trên máy bay.

 Về động cơ Mi - 24V được trang bị 2 động cơ TV3 - 117V với công suất 2225 sức ngựa với mỗi động cơ, Mi - 24B được trang bị hộp số 3 bước VR-24 hộp số này vừa có tác dụng chuyền động từ trục quay của 2 động cơ tới cánh quạt nâng chính và cánh quạt ổn định. Cánh quạt nâng chính của Mi - 24V quay với tốc độ 240 vòng/ phút và cánh quạt ổn định quay với tốc độ 1112 vòng/ phút. Mi - 24V được trang bị 5 thùng nhiên liệu với tổng dung tích 2130L, các thùng nhiên liệu này được bố trí dưới sản máy bay cùng với hệ thống máy bơm van 1 chiều và hệ thống sấy nhiên liệu trước khi nhiên liệu được đưa vào buồng đốt của động cơ. Ngoài ra máy bay còn được bố trí 2 thùng dầu phụ mỗi thùng 500L được treo trên 2 giá treo trên cánh nâng phụ.


 Cũng như phiên bản trước hệ thống điện tử của Mi - 24V được bố trí ở phí sau khoảng đổ bộ, Mi - 24V được trang bị máy tính kiểm soát hành trinh công nghệ tương tự có khả năng hỗ trợ phi công điều khiển máy bay và sao lưu dữ liệu. Nó cũng được trang bị hệ thống radar đo cao và đo tốc độ xúng Doppler RV - 5 cùng hệ thống la bàn điện tử ARK - 15M là bàn này được kết nối tự động với máy tính kiểm soát hành trình của máy bay. Máy bay cũng được trang bị hệ thống lái tự động SAU-24 được lập trình nhiều chế độ bay khác nhau.

 Về vũ khí Mi - 24V được trang bị hệ thống ngắm bắn ASP-17B kết hợp với thiết bị đo xa lazer và hệ thống dò tìm hồng ngoại, kết quả thu được từ các hệ thống trên đều được hiển thị trên hệ thống HUD đặt trước mặt phi công vũ khí. Máy bay được trang bị 1 súng máy YakB Quadruplev cỡ nòng 12,7mm với 1470 viên đạn, khẩu này được kết nối tự động với hệ thống ngắm bắn ASP - 17B. Mi - 24V có thể mang được 2400kg vũ khí trên 6 mấu treo được bố trí trên cánh nâng phụ, số vũ khí này bao gồm tên lửa chống tăng, bom, rocket...

Các loại vũ khí trên là các loại vũ khí mà Mil - 24B có thể mang tùy từng nhiệm vụ khác nhau mà Mil -24B có thể mang theo loại vũ khí thích hợp.
Nguồn bài viết: http://www.airwar.ru/enc/ah/mi24v.html (http://www.airwar.ru/enc/ah/mi24v.html)
    

Trực thăng này là Mil hay Mi bác.

Nguồn của bác ghi là Ми-24В tức là Mi-24V
Tiếng Nga thì nếu là Mil, nó thế này Миль
Mil - Миль là họ của tổng công trình sư của tập thể chế tạo ra cái máy bay ấy.
P.S Đây là Hind-A tức Mi 24B
(http://i729.photobucket.com/albums/ww293/binhbeo78/Mi-24B-Raduga-F-1.jpg)

@ Ca_Pố_Sai! Em đã sửa lại bài cảm ơn bác nhiều.
---------------------------------------------------
Sử dụng chức năng PM nhé!

Nếu bác BOMBI viết về chủ đề này thì nên để bác ấy viết cho đúng mạch như topic vể PKAFA, Tank chủ lực các nước.... Em thấy topic này dần trở thành topic thảo luận rồi, chủ để chính là trực thăng chiến đấu LX và Nga thì lại đá sang heli vận tải Mỹ UH1, CH47. Theo ý của em  thì bác Su22m4 có đóng góp thì đóng góp những phần mà bạn BOMBI viết chưa sát, hoặc cần dẫn chứng thêm (chẳng hạn như vậy) vì những bài đã post của bác (bác đừng giận) hình như có vẻ trùng với khung bài của bác BOMBI. Những điều trên vô hình chung làm mất đi mạch của người đọc.Vài lời góp ý thôi ạ không phải gạch đá gì, các bác có chém thì nhẹ thôi ạ ;D
Em là em ủng hộ bác BOMBI hoàn thành nốt những gì mà bác Russianfan còn thiếu sót và viết tiếp về MI28, KA 52(topic bên kia vẫn chưa viết đến 2 con heli này và hình như là không viết nữa rồi thì phải :-\).

Hình như bạn nhầm, tôi được biết trong hơn 10 biến thể của trực thăng Mi-24 thì có Mi-24D, Mi-24V có tăng cường giáp thân và chỗ lắp súng máy... chứ không có Mi-24B. Bạn có thông tin gì về Mi-24B không?
Hay bạn lại viết nhầm như bạn gì ở trên kia chữ B với chữ V thế?

Là anh chị em chung diễn đàn, em cũng xin trình bày thật với các bác. Thấy các bác nói bài viết em đang đánh máy theo một tài liệu in từ mạng về giống của bác Russianfan nào đó em cũng không rõ, em cũng thử tìm bên trang ttvno, thì hóa ra cái tài liệu em đang đánh máy được in từ bài viết của đồng chí ấy. Em xin nhờ bác su22m4 viết tiếp giúp em về mi 24 chứ thật sự em không biết gì nhiều về máy bay trực thăng. Em xin cảm ơn.

Đoạn này bác nói không rõ rồi, phiên bản trước ở đây là phiên bản nào. Từ Mi-24V, khung sườn máy bay hoàn toàn khác so với khung sườn các đời máy bay đời đầu.

Nghe đâu phiên bản này không thông dụng và có số lượng ít, nên NATO không đặt tên mới. Điểm khác biệt của nó so với Mi-24A là hệ thống điện tử mới, và súng máy ở mũi mới. Bác xem hình của em cũng thấy mà, trang bị giống với Hind D.

Михаил Леонтьевич Миль (Sinh ngày 22 tháng 11 năm 1909 tại  Irkutsk — Mất 31 tháng 1 năm 1970, Москва)

Nhà máy sản xuất máy bay trục thăng tại Moscow mang tên ông, cố tổng công trình sư (Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля).

-Gọi là MI-24v(МИ-24В).

-Hind là tên NATO định danh cho dòng máy bay MI-24.

MI-24 có vô số loại, gồm MI-24( A,V,P, B, U,UD, BMT, M,D,S,PP, VK2/PK2, VM ....) Đây là dòng trục thăng với nhiều biến thể .


Theo tôi để cho người đọc dễ hiểu và có tài liệu so sánh, cần viết về dòng MI-24 lại từ đầu, tức là nói từ MI-24A((изделие «245») sau đó phân tích các biến thể của nó.

Tưởng tài liệu mà bác có là tài liệu Tiếng Anh mà bác Russianfan đã dùng để dịch hóa ra là in ra từ bài của bác ấy à :o, vậy thì nó chỉ có đến Mi-24 thôi đúng không ???. Mong bác Su22m4 xong Mi24 thì viết tiếp về Mi28 và Ka 52 nhé ;D.

Bài của Russianfan chắc được dịch ra từ đây ::)
Mil Mi-24 Hind Attack Helicopter Yefim Gordon Dmitriy Komissarov
http://www564.megaupload.com/files/7d7a1c84fadfa2f5761d461bebc52b54/Mil_Mi-24_Hind_Attack_Helicopter.rar (http://www564.megaupload.com/files/7d7a1c84fadfa2f5761d461bebc52b54/Mil_Mi-24_Hind_Attack_Helicopter.rar)

Đọc chơi thì được, chứ muốn lấy kiến thức từ mấy phần đạo bài về Mi24 có tính chuyên môn và chất lượng dịch khá tệ đó thì không nên. Đưa đám bài đó về đây mà không bỏ công gia công, chỉnh lí và so với nguồn gốc thì chớ.

Tồng chí nào cần đọc hay muốn dịch bài từ các nguồn chuyên ngành tiếng Nga nói về Mi-24 có thể tham khảo từ trang chủ của Mil, các bài "Из второго поколения – в четвертое. Модернизация вертолета Ми-24" của Vadim Sinyavsky (Вадим Синявский) và loạt bài "Винтокрылый штурмовик Миля", "Транспортно-боевой вертолет Ми-24" của Vadim Mikheev (Вадим Михеев) từ tạp chí "Hàng không và Du hành vũ trụ" ("Авиация и космонавтика") của Nga. Các nguồn phái sinh tiếng Anh có thể xem cuốn "Mil Mi-24 Hind Attack helicopter" của Yefim Gordon và Dmitriy Komissarov, loạt bài "The Mil Mi-24 Hind & Mi-28 Havoc" của Greg Goebel trên vectorsite.net, loạt bài về chiến thuật trực thăng tấn công "Russia's Tank Stoppers" của Michal Fiszer trên edefenseonline.com

Nhưng điều quan trọng nhất khi lấy bài về dịch là cần ghi rõ nguồn và trung thành với ý trong bài viết của tác giả trong cả phần dịch lẫn phần mở rộng

Báo cáo các bác! Được sự tin cậy của bác chủ topic cộng với những góp ý của anh Long và bác huyphongssi em xin được viết lại từ đầu về dòng chực thăng đa chức năng Mi - 24 nguồn bài dịch của em từ đây: http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/Mi24m/Mi24m001.htm  (http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/Mi24m/Mi24m001.htm), nhưng với chình độ tiếng Nga ở mức ABC của mình nên bài của em sẽ không tránh khỏi các sai sót em mong được các bác giúp đỡ và bổ xung thêm cho ạ.

Nguồn của Su22@ khá tốt, tôi đã xem qua nhưng phần nói về các biến thể của MI-24 viết tương đối sơ sài bạn nên bổ sung thêm từ các nguồn khác nhé!

Theo đúng trình tự thì theo tôi Su22 viết xong phần MI-24 thì viết tiếp Mi-35.

Đường link đó chính là bài "Quá trình hiện đại hóa máy bay trực thăng Mi-24: Từ thế hệ 2 lên thế hệ 4" của Vadim Sinyavsky đăng trên tạp chí "Hàng không và Du hành vũ trụ" số 10/2003. Bài đầy đủ hơn về Mi-24 có tên "Trực thăng vận tải chiến đấu Mi-24" của Vadim Mikheev cũng đăng trên tạp chí này:
Транспортно-боевой вертолёт Ми-24: Часть I (http://nnm.ru/blogs/smprofi/transportno-boevoy_vertolet_mi-24_chast_i/)
Транспортно-боевой вертолёт Ми-24: Часть II (http://nnm.ru/blogs/smprofi/transportno-boevoy_vertolet_mi-24_chast_ii/)
Транспортно-боевой вертолёт Ми-24: Часть III (http://nnm.ru/blogs/smprofi/transportno-boevoy_vertolet_mi-24_chast_iii/)

Tồng chí chú ý chính tả nhế.

Quá đúng, bác su 22 xem nhé bác sele đã trình bày tương đối về Hind rồi đó, trước nghe đồn Hind diệt F-4 trong chiến tranh iran-iraq có nguồn thì là F-14 vậy, chính xác là Hind đó là Hind phiên bản gì và nạn nhân là F-4 hay F-14

Đây là nguồn của các bác Nga: http://skyfireavia.narod.ru/Heli/Mi24av/mi24av.htm, bác nào chuyên ngành Nga học có thể kiểm chứng cho anh em biết sự thật  ;D

Bạn có thể cho tớ xem nguồn được không, mà cần gì phải tốn công gõ từng phím nhĩ, ngay cái tiêu đề của bác gõ gúc có tới hơn 100 tài liệu rõ như ban ngày rồi  ;D

Thưa các bác sắp tới em sẽ cố gắng viết tiếp chủ đề này, nhưng với vốn kiến thức nông cạn em rất mong được các bác giúp đỡ thêm cho. Và đề cho mọi người tiện theo dõi chủ đề, thì em xin viết bắt đầu từ dòng trực thăng Mi - 1 trở đi. Em đề nghị các bác Mod sửa lại tên chủ đề giúp em thành: "Các loại trực thăng quân sự Liên Xô/ Nga" ạ.

 Ước mở về một loại máy bay có khả năng cất cánh thẳng đứng, và có thể sử dụng cho các mục đích vận tải cứu thương và yểm trợ bộ binh trên chiến trường đã được các nhà khoa học hàng không Liên Xô ấp ủ tư lâu. Tuy nhiên do nhiều lí do khác nhau mà các dự án này đều thất bại.

 Trong thời gian chiến tranh vệ quốc nhà khoa học ML Mil đã tiến hành nghiên cứu về máy bay cánh quay. Năm 1945 ông bảo vệ thành công luận án tiến sĩ khoa học với đề tài: " Tính năng động của các cánh quạt với cánh bản lề, và ứng dụng của nó đến các vấn đề của sự ổn định và năng kiểm soát của con quay hồi chuyển và máy bay trực thăng". Năm 1946 ông bắt tay vào nghiên cứu thiết kế mẫu trực thăng thí nghiệm EH-1, ngày 26 - 3 - 1947 dự án trực thăng EH - 1 do ML Mil và các công sự làm chủ đề tài đã được bảo vệ thành cồng. Chiến EH - 1 và các lí thuyết liên quan để nó sau này là cơ sở để OKB MiL cho ra đời chiếc trực thăng vận tải Mil - 1.




 Theo thiết kế ban đầu, Mi - 1 là chiếc máy bay khá nhỏ nó chỉ chở được 1 phi công và 2 hành khách. Mi - 1 được thiết kế với cầu hình cổ điển, nó được trang bị cánh quạt nâng chính gồm 3 lá. Phía đuôi được gắn cánh quạt ổn định và 1 cặp cánh giữ thăng bằng. Trục quay của cánh quạt nâng chính được đặt ở tâm của máy bay việc này giúp máy bay ổn định hơn trong quá trình bay, Do Mil - 1 không được trang bị động cơ phản lực tạo lực đẩy nên khớp nối giữ trục của cánh nâng và trục động cơ được thiết kế là khớp động. Ở giữa 2 khớp nối này được trang bị vong bi giúp cho cánh quạt nâng chính của máy bay có thể tạo góc nghiêng so với mặt phẳng ngang, đây là giải pháp thiết kế nhằm giúp cho máy bay có thể bay tiên lùi rẽ trái phải hoặc bay treo phụ thuộc vào góc nghiêng của cánh quạt nâng chính về hướng nào.


 Cánh nâng chính của Mi - 1 được thiết kế có tỉ lệ NACA-230, khung thân chính của Mi - 1 được làm bằng các ống thép, bên ngoài được bọc gỗ và vải. Động cơ máy bay được đặt nhô cao hẳn lên so với mặt phẳng nóc. Hình dáng bên ngoài của Mi - 1 tương tự như chiếc trực thăng S - 51 của Mỹ. Mi - 1 có khoang lai được đặt ở phía trước và có chỗ ngôi cho 2 phi công, khoang lái được trang bị các thiết bị điện tử hàng không khá đơn giản. Ở phía sau khoang lái là khoang hành khách được trang bị 2 băng ghế đặt dọc theo thân máy bay. Trong thời gian thử nghiệm khoang hành khách này được chất tải bởi các bao cát và bên trong được bố trí các máy ghi âm.


 Mi - 1 được trang bị động cơ Al-26GR được thiết kế bởi công trình sư: AGIvchenko công suất động cơ là 500 sức ngựa. Khác với dòng động cơ máy bay trực thăng của Mỹ được đặt thẳng đứng, động cơ của Mi - 1 được đặt nằm ngang, trực quay của cánh quạt nâng được đặt ở phía trước động cơ. Mi - 1 được trang bị hộp số nhỏ gọn do nhóm thiết kế đứng đầu bởi N.G.Rusanovich A.K.Kotikov thiết kế.

 Hệ thống kiểm soát Miles của Mi - 1 được thiết kế đơn giản bao gồm các con quay hồi chuyển và hệ thống dây cáp nối, hệ thống này của Mi - 1 đơn giản hơn nhiều các hệ thống được lắp đặt trên các máy bay trực thăng của Mỹ. Sau khi bản thiết kế của Mi - 1 được hoàn thành thì một khó khắn khác nẩy sinh đó là cục thiết kế số 4 sau này được đổi tên thành OKB Mil không có nơi để sản xuất nguyên mẫu của Mi - 1. Cho tới khi nha máy sản xuất máy bay ở Kiev được xây dựng xong thì OKB - 4 mới có nơi sản xuất, ngày 20 - 9 - 1948 chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Mi - 1 được tiến hành tại sân bay Zakhar phi công thử nghiệm là: M.K.Baykalov. Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu của Mi - 1 được tiến hành cho tới năm 1950, vào khoảng tháng 6 - 1950 Viện nghiên cứu Không quân của QD Liên Xô đã tiên hành các thử nghiệm bổ sung đối với nguyên mầu của Mi - 1 như: Cất hạ cánh khẩn cấp tại các sân bay dã chiến; may bay hoạt động tại vùng núi cao và vùng co khí hậu phức tạp, tới năm 1952 quá trình thử nghiệm này hoàn tất và máy bay chính thức được chấp nhận trang bị cho QD Liên Xô.




 

Ps: Bài em vừa dịch ở trên đây là bài về nguyên mẫu của máy bay trực thăng vận tải Mi - 1 chứ không phải các phiên bản được đưa vào sản xuất hàng loạt do đó các thông số kỹ thuật của máy có thể sẽ khác ở các bài sau.

Nguồn bài viết: http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1.html (http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1.html)
 
 
     
 

Em thấy bài gốc dài lắm, sao bác su làm có 1 tí thế, mình dịch hết 1 lần, rồi post lên luôn một lần cho tiện  ;D.

Em cũng muốn làm nhứ thế nhưng quỹ thời gian có hạn bác ạ, còn bài trên em chỉ dịch những chi tiết chính. Phần cuối của bài gốc liên quan đến máy bay Mi - 4 và một vài biến thể khác nên em không dịch bác ạ.

Tích tiểu thành đại bác ạ, mỗi ngày 1 tí, đâu có gì gấp đâu, dịch hết sẽ tận dụng được nguồn, cũng như không phí công dịch  :).

P.S: Em góp ý với tư cách thành viên chứ không có với tư cách khác nhé bác  ;D ;D