Không quân hiện đại - Nhà xuất bản Arsenal - 2005

[DesantnhikVDV]

Tu-22M:

[DesantnhikVDV]

[DesantnhikVDV]

Tu-22M3 (Ukraina):

[DesantnhikVDV]

Tu-22M4:

[DesantnhikVDV]

39.

Tupolev Tu-95/142

Sự sản xuất hàng loạt máy bay ném bom liên lục địa Tu-95 được bắt đầu ở Kuybưshev năm 1955. Sau đó hai năm đã tiếp nhận vào biên chế phiên bản nâng cấp Tu-95M với 4 động cơ tuabin cánh quạt NK-12M và tăng cường nhiên liệu dự trữ. Gần 50 máy bay đã được sản xuất trong hai phiên bản có khả năng mang theo các loại bom”ngu. Sự xuất hiện các phiên bản sau của máy bay được phát triển vào cuối những năm 50 có thể khả năng mang theo tên lửa có cánh thế hệ thứ nhất. Máy bay mang tên lửa T-95K được trang bị tên lửa có cánh Kh-20 với tầm bắn xa 600km. Tên lửa treo ở vị trí nửa chìm dưới thân máy bay, còn ở mũi là đài ra đa định vị dẫn bắn mạnh. Sau khi lắp hệ thống tiếp dầu trên không, các máy bay phóng tên lửa loại này nhận tên gọi Tu-95KD. Các máy bay này với thiết bị vô tuyến điện tử trên máy bay được hiện đại hóa được biết đến qua tên gọi Tu-95KM. Trong những năm 70, đội máy bay ném bom hạng nặng một lần nữa được nâng cấp. Tu-95K-22 được giới thiệu là phiên bản được trang bị lại của Tu-95KM với tên lửa Kh-22. Tu-95Rts được phát triển trong vai trò máy bay trinh sát – chỉ thị mục tiêu của Hải quân được trang bị ra đa định vị nhìn vòng mạnh ở nắp chụp dưới thân máy bay, các khí tài trinh sát vô tuyến điện và hệ thống chuyển phát thông tin tới trạm chỉ huy và tàu tên lửa.

Tu-142 và Tu-95MS

Máy bay chống ngầm Tu-142 có phần mũi thân được kéo dài, trong đó bố trí trang bị mới. Trên cánh được gia cố lắp động cơ NK-12MV. Đài ra đa định vị dò tìm lắp ở mũ chụp dưới thân máy bay. Khách hàng nước ngoài duy nhất của Tu-95 là Ấn Độ với 8 Tu-142M với từ kế và hệ thống thước ngắm – tìm kiếm mới “Korshun” để phát hiện tàu ngầm tiếng ồn thấp thế hệ mới. Tu-142MR thay cho đài ra đa định vị có ăng ten lai để đảm bảo thông tin liên lạc với tàu ngầm năm sâu dưới nước. Năm 1981, trong trang bị Không quân Liên Xô tiếp nhận máy bay ném bom phiên bản mới – Tu-95MS với trang bị từ 6 tên lửa có cánh Kh-55 trên móc treo hình trống trong thân. Ngoài ra, có thể trang bị 10 tên lửa tương tự bố trí ở các móc treo bên ngoài. Trên máy bay lắp thiết bị vô tuyến điện hàng không mới, các khí tài đối kháng vô tuyến điện chủ động và thụ động. Tu-95MS được sản xuất đến năm 1992 và hiện nay trong biên chế Không quân Nga còn 63 máy bay. Ở Ucraina còn 23 máy bay nơi chúng đã được mang đến nơi chuẩn bị phá hủy.

[DesantnhikVDV]

Các thông số kỹ - chiến thuật

Tên gọi: Tupolev Tu-95MS

Động cơ: động cơ tuabin cánh quạt NK-12MV (Phòng thiết kế N.D.Kuznetsov) 4x15 000 sức ngựa

Sải cánh: 50,04 mét

Chiều dài: 49,13 mét

Chiều cao: 13,2 mét

Khối lượng: rỗng – 94 400kg; cất cánh tối đa: 187 700kg

Tốc độ tối đa trên độ cao 7600 mét: 830km/h

Trần bay thực tế: 10 500 mét

Tầm bay xa: 10 500km

Trang bị: 2 pháo GSh-23; tải trọng chung: 12 000kg (tên lửa có cánh Kh-55; các loại bom thường).

[DesantnhikVDV]

Tu-95

[DesantnhikVDV]

Tu-142

[DesantnhikVDV]

Tupolev Tu-160

Tu-160 được sử dụng nhằm thực hiện các cuộc tấn công bằng bom hạt nhân cũng như bom thường vào các mục tiêu quan trong nhất được bố trí sâu trong lãnh thổ đối phương.  Để làm nhiệm vụ này máy bay được trang bị các khí tài vô tuyến điện mang theo hiện đại, có tốc độ bay cáo và các thông số bay tốt. Vũ khí của Tu-160 cho phép sử dụng nó thực tế chống lại các mục tiêu trên biển và trên bộ. Trong 2 thùng phóng, máy bay ném bom có thể mang 12 tên lửa có cánh Kh-55 tầm bắn 3000 kilomet

Cấu tạo

Tu-160 là máy bay với cánh máy bay dạng hình học không cố định và bố cục tích phân bộ phận trung tâm của máy bay. Trong cấu trúc máy bay sử dụng hợp kim titan và vật liệu composite. Thiết bị điện tử điều khiển từ xa đảm bảo cho máy bay ném bom các thông số ổn định tối ưu và khả năng điều khiển trên mọi tầm cao. Cabin phi công trang bị hệ thống điều khiển bằng tay kiểu “máy bay tiêm kích” và các khí tài cơ khí điện tử tiêu chuẩn. Ở đằng sau cabin có nhà vejesinh, bếp và giường gấp để nghỉ ngơi. Máy bay được trang bị đài ra đa định vị đạo hàng – ngắm “Obzor-K”, thước ngắm ném bom quang điện, ra đa tìm phương hồng ngoại, tổ hợp thông tin liên lạc chống nhiễu, hệ thống dẫn đường quán tính và khí tài bắn bẫy nhiễu hồng ngoại, thả mồi nhiễu. Hệ thống tiếp nhiên liệu trên không mang lại cho Tu-160 khả năng thực hiện việc bay xuyên lục địa.

Khai thác sử dụng

Tu-160 lần đầu tiên cất cánh 18 tháng 12 năm 1981, các máy bay đầu tiên được biên chế vào trung đoàn 184 đóng ở Ucraina (thành phố Priluki) từ tháng 4 năm 1987. Tới khi Liên Xô tan vỡ, số lượng máy bay trong trung đoàn là 19. Kế hoạch ban đầu là đóng 100 máy bay loại này, nhưng vào tháng 1 năm 1992, tổng thống Eltsin đã tuyên bố dừng đóng Tu-160. 19 máy bay ném bom ở Ucraina trở thành nguyên nhân các cuộc tranh cãi kéo dài – cuối cùng là 8 trong số đó được bán lại cho Nga, các máy bay còn lại được dự kiến tiêu hủy một cách trang trọng. Sau khi khôi phục sản xuất, một số Tu-160 được biên chế vào trung đoàn máy bay ném bom số 1 đóng căn cứ ở thành phố Enghen.

Các thông số kỹ - chiến thuật

Tên gọi: Tupolev Tu-160

Động cơ: động cơ tuabin phản lực tăng lực 2 mạch vòng NK-32 (Phòng thiết kế N.D.Kuznetsov) 4x14000/25000 kg lực

Sải cánh: 55,7/35,6 mét

Chiều dài: 54,1 mét

Chiều cao: 13,1 mét

Diện tích cánh: 360/400m2

Khối lượng: rỗng – 110 000kg; cất cánh tối đa: 27 500kg

Tốc độ bay tối đa trên độ cao lớn: 2200km/h

Trần bay thực tế: 16000 mét

Tầm bay: 13200km

Vũ khí: tổng tải trong chiến đấu – 40000kg (12 tên lửa có cánh Kh-55 hoặc 24xKh-15, bom không điều khiển, tên lửa điều khiển).

[DesantnhikVDV]

Beech C-12/RC-12

Trên cơ sở “King Eyre” được chế tạo trên cơ sở máy bay chở khách lớn hơn Beech “Super King Eyre” 200 với 2 động cơ tuabin cánh quạt chở được 6-10 người. Theo so sánh với các dòng máy bay trước, máy bay mới có cánh đuôi dạng chữ T, tăng sải cánh, nhiên liệu dự trữ lớn và cabin được làm kín hơn. “Super King Eyre” đã chứng tỏ là một thiết kế thành công khi thực tế toàn bộ các quân chủng trong quân đội Mỹ đã sử dụng nó cho mục đích vận tải và trong vai trò máy bay đặc nhiệm. Máy bay nhận tên gọi C-12/UC-12 và đến bây giờ, trong trang bị còn có hơn 300 máy bay loại này. UC-12 có mặt trong biên chế hải quân và thủy quân lục chiến Mỹ, làm nhiệm vụ hậu cần và vận tải hàng hóa. “Super King Eyre” có mặt trong quân đội các nước Argentina, Bolivia, Canada, Chile, Colombia, Ecuador, Ai Cập, Hy Lạp, Goatemala, Gana, Hồng Kông, Indonesia, Nhật Bản, Sri-Lanka, Tây Ban Nha, Pakistan… Phiên bản máy bay tuần tra biển với đài ra đa định vị đang hoạt động ở Algieri, Peru và Uruguay.

Các phiên bản của RS-12

Một số phiên bản C-12 được chế tạo đặc biệt để nghe (lén) kênh thông tin của đối phương. Thông thường, chúng có số lượng lớn ăng ten ngoài và hệ thống điện tử hàng không phức tạp tương ứng. Phiên bản đầu tiên là RU-21J với cabin lắp cửa kính – một cách đúng nghĩa là lắp phương tiện ghi chép điện tử để thu thập và giải mã sự truyền thanh vô tuyến. RC-12D có hơi khác theo chiều rộng lưới ăng ten của các ăng ten dạng dao và lưỡng cực và theo các thùng lớn với các khí tài tác chiến điện tử. Hai phiên bản rất giống nhau, RC-12G và RC-12H chỉ khác nhau theo khối lượng và trang bị khí tài. Phiên bản được sản xuất chủ yếu là RC-12K trang bị kết hợp áp dụng trinh sát điện và vô tuyến. 34 máy bay loại này đã được quân đội Mỹ đặt mua và bán cho các nước Châu Âu. RC-12K theo so sánh với các dòng trước có số lượng ăng ten lớn hơn. Một số phiên bản nâng cấp của nó – RC-12N. Hai RC-12 của hải quân Mỹ được trang bị cho thực hiện các công việc cứu nạn và bố trí đài ra đa định vị trong mũ chụp dưới thân máy bay.

Các thông số kỹ - chiến thuật

Tên gọi: Beech RC-12K

Động cơ: tuabin cánh quạt Pratt Witney Canada PT6A-41, 2x1100 sức ngựa

Sải cánh: 17,63 mét

Chiều dài: 13,34 mét

Chiều cao: 4,57 mét

Diện tích cánh: 28,15m2

Khối lương: rỗng: 3327kg; cất cánh tối đa: 7384kg

Tải trọng có ích: 1043kg

Tốc độ tối đa ở độ cao 4256 mét: 481km/h

Trần bay thực tế: 9420 mét

Chiều dài chạy đà: 869 mét

Chiều dài hạ cánh: 766 mét

Tầm bay: 2935km.