Không quân hiện đại - Nhà xuất bản Arsenal - 2005

[DesantnhikVDV]

Bản vẽ thiết kế "Sea King":

[DesantnhikVDV]

8. IAI “Kfir”

Sự thiết kế máy bay “Kfir” đã trở thành hiện thực sau khi Israel nhận các máy bay tiêm kích F-4 “Fantom”, và động cơ GEJ 79. Máy bay “Mirage” IIIBJ của Pháp cũng được trang bị loại động cơ này, bay lần đầu tiên vào ngày 19 tháng 10 năm 1970. Trong những năm sau, các chuyến bay với loại động cơ này cũng được sử dụng trên máy bay tiêm kích “Nesher” (phiên bản sao chép của  “Mirage” 5). Trọng lượng lớn của động cơ tuabin phản lực và nhiệt độ tỏa ra cao trong khi làm việc yêu cầu không khí bổ xung để làm mát bộ phận cuối động cơ. Vì thế, trong phần thân trên đã được lắp thêm một cửa thông gió nữa. Phiên bản nguyên thủy của “Kfir” được sản xuất với số lượng không lớn (27 chiếc), và phần lớn các máy bay được hiện đại hóa và nhận tên gọi “Kfir” C1. Hai mươi lăm (25) máy bay tiêm kích sau đó được bán lại cho Hải quân và Quân chủng Lính thủy đánh bộ Mỹ - vào cuối những năm 80, chúng được sử dụng như những sự mô phỏng các máy bay Liên Xô dưới tên gọi F-21A.

“Kfir” C2

Vào năm 1976, xuất hiện phiên bản hoàn hảo đầu tiên của máy bay tiêm kích – “Kfir” C2 với cánh nửa trước thân và những gờ lồi trên mép trước cánh. Thiết kế khí động học mới cho phép tăng cường các tính năng cất cánh của máy bay, độ cơ động và khả năng điều khiển. Hệ thống điện tử hàng không mới được giới thiệu bao gồm máy đo khoảng cách vô tuyến, hệ thống điều khiển bay tự động, hệ thống dẫn đường để ném bom đa chức năng và màn hình ảo trên kính chắn gió. Tập đoàn IAI đã sản xuất 185 máy bay “Kfir” C2 và “Kfir” TC2 (huấn luyện) – hiện nay 120 máy bay trong số đó sẽ được giữ lại trong biên chế. Sau những cuộc đàm phán lâu dài với Mỹ, được quyết định bằng việc bán máy bay với động cơ của Mỹ, Israel đã bán ra nước ngoài chỉ có 12 máy bay mẫu này cho Ecuador và 11 chiếc cho Colombia. Trong mỗi quốc gia này có đồng thời 2 máy bay huấn luyện “Kfir” TC2. Từ năm 1983, phiên bản hiện đại hơn “Kfir” C7/TC7 bắt đầu được sản xuất. Nó có những thay đổi thứ tự trong trang thiết bị điện tử trên máy bay, trang bị đài cảnh báo về khuyếch tán của sóng ra đa, và các thiết bị tác chiến điện tử. Trong những máy bay mới, có trang bị bổ sung 2 móc treo dưới của thông gió của động cơ và nâng cấp trang thiết bị của ca bin.

Các thông số kỹ thuật cơ bản:

Tên gọi: IAI “Kfir” C7

Động cơ: động cơ tuabin phản lực 2 kỳ đốt sau Electric J79-J1E (sản xuất theo giấy phép tại Israel) lực kéo 5390/8510kg lực

Sải cánh: 8,22m

Sải cánh nửa trước thân: 3,73m

Chiều dài: 15,65m

Chiều cao: 4,55m

Diện tích cánh: 34,80m2 (1,66m2)

Trọng lượng: tĩnh: 7285kg; cất cánh tối đa: 16 500kg

Tốc độ tối đa trên độ cao 10 975m: 2440km/h

Tốc độ nâng dưới mặt đất: 14 000m/phút

Trần bay: 22 860m

Bán kính hoạt động: 882km

Trang bị: 2x30 pháo 30mm DEFA 553, tải trọng chung: 6085kg (tên lửa điều khiển “Shaffir” 2 và “Piton” 3, các loại bom Mk 80, tên lửa điều khiển “Shraik” và “Meyveric”, bom GBU-13, bom bi).

[DesantnhikVDV]

Máy bay tiêm kích "Kfir":



"Kfir" C1:



"Kfir" C2:

[DesantnhikVDV]

"Kfir" C7:



"Kfir" C10:

[DesantnhikVDV]

Các bản vẽ thiết kế của dòng máy bay tiêm kích "Kfir":

[DesantnhikVDV]

9. CASA C.101 “Aviojet”

Việc thiết kế “CASA” do các hãng “MBB” và “Nortron” thực hiện. C.101 “Aviojet” được thiết kế trong mục đích huấn luyện và máy bay tiêm kích hạng nhẹ. Chuyến bay của mẫu thí nghiệm đầu tiên diễn ra vào ngày 27 tháng 6 năm 1977. Những đặc điểm nổi bật của máy bay là cánh thẳng, cánh tà sau có khe nứt, động cơ tuabin phản lực hai kỳ có giá trị công nghiệp cao “Harret” TFE731, sự bố trí tiếp đôi của ghế hướng dẫn viên và học viên. Điểm không bình thường là sự xuất hiện của một khoang lớp dưới cabin của phi công, gần phía đuôi, trong đó lắp các hệ thống vũ khí và trang thiết bị khác nhau. Không quân Tây Ban Nha đã đặt mua 88 máy bay C.101 EB-01 trong mục đích huấn luyện dưới tên gọi E-25 “Mirlo”. Trên toàn bộ các máy bay của phiên bản từ năm 1990 đến 1992 đều được trang bị hệ thống dẫn đường được hiện đại hóa.

Phiên bản hiện đại hóa

Các máy bay C.101BB với động cơ được hiện đại hóa xuất khẩu sang Chile dưới tên gọi C.101BB-02. Mười hai (12) máy bay huấn luyện T-36 (gồm 8 chiếc do hãng “ENAER” đóng) sau khi hiện đại hóa nhận ra đa định vị thăm dò và tiếp nhận trong mục đích máy bay huấn luyện để hoàn thiện việc sử dụng vũ khí chiến thuật. Bốn máy bay C.101BB-03 tương tự được giao cho Honduras. Chuyến bay đầu tiên của máy bay tấn công hạng nhẹ C.101 CC vào ngày 16 tháng 11 năm 1983. Sau đó, Không quân Chile đã đặt mua 20 C.101CC-02, đã được tiếp nhận vào biên chế với tên gọi A-36M “Halcon”. Phiên bản sau của loại máy bay này, A-36M mang dưới cánh tên lửa “Sea Eagle”, nhưng nó tỏ ra không thành công. Jocdani đã mua 16 C.101CC-04 để sử dụng làm máy bay huấn luyện.

Máy bay tấn công hạng nhẹ C.101DD

Vào tháng 5 năm 1985, hãng “ CASA” đã hoàn thành mẫu thí nghiệm C.101DD với động cơ “Dach” 5-1J. Đây là phiên bản được trang bị đài ra đa định vị Dople, bệ quán tính, còn sự dẫn đường cho vũ khí tới mục tiêu được thực hiện với sự hỗ trợ của hệ thống máy vi tính trên máy bay và màn hình áo trên kính chắn gió “Ferranty”. Máy bay được trang bị hệ thống điều khiển chuyển mạch của máy bay và vũ khí, có đài cảnh báo về sự khuyếch tán sóng ra đa ALR-66, thiết bị rải phản xạ ngẫu cực, bẫy hồng ngoại và có khả năng mang tên lửa điều khiển “Meiveric”.

Các thông số kỹ thuật cơ bản:

Tên gọi: CASA C.101CC Aviojet

Động cơ: động cơ tuabin phản lực 2 kỳ “Harrpet” TFE731-5-1J sức kéo 1950kg lực

Sải cánh: 10,6m

Chiều dài: 12,5m

Chiều cao: 4,25m

Diện tích cánh: 20,00m2

Trọng lượng: tĩnh: 3500kg; cất cánh tối đa: 6300kg

Tốc độ tối đa trên tầm cao 6095m – 806km/h

Tốc độ nâng dưới mặt đất: 1494m/phút

Trần bay thực tế: 12 800m

Bán kính hoạt động: 519km

Trang bị: 2 súng máy 12,7mm M3 “Browning”; tải trọng mang bom tối đa (trên giá treo) 2250kg (công-te-nơ với pháo treo bom 250kg, tên lửa không điều khiển LAU-10, AGM-65 “Meiveric”, AIM-9L hoặc “Magic”).

[DesantnhikVDV]

CASA C.101 "Aviojet":

[DesantnhikVDV]

[DesantnhikVDV]

Bản vẽ cấu tạo của CASA C.101:

[DesantnhikVDV]

10. Augusta A 129 “Mangusta”

Augusta A 129 “Mangusta” được thiết kế vào năm 1982 nhằm đáp ứng yêu cầu của quân đội Italia về một loại trực thăng trinh sát đa năng. Trên trực thăng, lần đầu tiên được lắp các hệ thống tổ hợp điều khiển được vi tính hóa, dự kiến sự kiếm soát về phía phi công sẽ là thấp nhất. A 129 có ghế ngồi cho phi hành đoàn theo dạng tiếp đôi (phi công – phía sau trên; pháo thủ - phía trước dưới), thể tích cánh với hai móc treo vũ khí có kiểu dáng đẹp, không quá lớn so với kích thước thân, làm trực thăng trở nên cân bằng. Cấu trúc thân của trực thăng với 45% từ vật liệu composit.

Khai thác sử dụng

Chiếc đầu tiên từ trong 5 nguyên mẫu A 129 được trang bị 2 động cơ tuabin cánh quạt Rolls – Roys Gem Mk 2-1004D và hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào ngày 11 tháng 9 năm 1983. Còn 15 trực thăng đầu tiên trong số 60 chiếc được phía quân đội đặt mua, đã gia nhập biên chế quân đội Italia vào cuối năm 1987. Tuy nhiên, do những sự cản trở liên quan đến việc thiết kế các hệ thống khác nhau, 5 trực thăng đầu tiên của quân đội chỉ được nhận vào tháng 10 năm 1990. Năm 1993, các trực thăng “Mangusta” được tiếp nhận tham gia vào các chiến dịch hỗ trợ cho lực lượng “mũ nồi xanh” gìn giữ hòa bình tại Somali.

Các phiên bản

Năm 1986, để dành cho các quốc gia châu Âu trong khối NATO, phiên bản hiện đại hóa A 129 đã chức năng đã được giới thiệu. Tuy nhiên, nó đã không được đón nhận bởi vì khi đó đã có những chương trình khác được ưu tiên hơn. Hãng “Agusta” đã đồng thời thiết kế phiên bản xuất khẩu cho A 129, và đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào tháng 10 năm 1988. Nó được trang bị động cơ Allison “Harrpet” L800 LHTEC (tăng cường sức mạnh thiết bị động lực lên 20%) và tăng khả năng vận chuyển. Nhưng vì việc này mà khối lượng trực thăng cũng tăng lên. Phiên bản vận tải của trực thăng mang tên A 139 và có thể mang 10 – 12 lính đổ bộ. Trên phiên bản xuất khẩu có lắp thiết bị chỉ định mục tiêu (dẫn bắn) (dành cho tên lửa “Hellfire”) và trang thiết bị dẫn đường được hoàn thiện.

Các thông số kỹ thuật cơ bản:

Tên gọi: Augusta A 129 “Mangusta”

Động cơ: 2 động cơ tuabin cánh quạt Rolls – Roys Gem Mk 2-1004D, sức mạnh mỗi động cơ – 825 sức ngựa

Đường kính cánh quạt: 11,90m

Chiều dài thân: 14,29/12,28m

Trọng lượng: tĩnh 2529kg; cất cánh tối đa: 4100kg

Tốc độ tuần tra tối đa: 259km/h

Trần bay thực tế: 3750m

Bán kính hoạt động: 100km (gần 90 phút với tốc độ tuần tra)

Trang bị: 2 súng máy 7,62mm (hoặc 12,7mm) đến 1200kg vũ khí trên 4 móc treo (8 tên lửa chống tăng điều khiển M-65 “Tow”, 6 tên lửa chống tăng điều khiển “Hellfire”, tên lửa điều khiển “Stinger”, “Mistral” hoặc AIM-9, đồng thời 52 rocket cỡ 70mm hoặc 81mm.