Không quân hiện đại - Nhà xuất bản Arsenal - 2005

[DesantnhikVDV]

Nanchang A/Q-5:

[DesantnhikVDV]

[DesantnhikVDV]

Bản vẽ thiết kế Nanchang:

[DesantnhikVDV]

13. Chengdu J-7/F-7

Năm 1961, Trung Quốc nhận được giấy phép sản xuất máy bay tiêm kích Mig-21 F-13 với động cơ Tumansky R-11F-300. Chuyến bay đầu tiên của mẫu thí nghiệm tại Thẩm Dương (Shenyan) vào ngày 17 tháng 1 năm 1966. Vào tháng 6 năm sau, máy bay được đưa vào sản xuất hàng loạt. Mặc dù trong mọi sự khó khăn, liên quan tới thời kỳ diễn ra cuộc “Cách mạng văn hóa” ở Trung Quốc, tại Thẩm Dương vẫn hoàn thành sản xuất lô máy bay đầu tiên. Sau đó, một số lượng máy bay được bán cho Albani và Tanzania dưới tên gọi F-7A. Những máy bay tiêm kích sau đó được sản xuất tại Thành Đô (Chengdu), nhận tên gọi J-7I. Năm 1975, dòng máy bay J-7II bắt đầu được sản xuất với động cơ “Uopen” mới WP-7B và đèn pha hiện đại trên cabin của phi công. Phiên bản hiện đại hóa của nó là J-7E, lần đầu cất cánh vào tháng 4 năm 1990. Máy bay có cánh với vết gãy theo mép phía trước, động cơ được nâng cấp và có khả năng mang tên lửa “không đối không” PL-8. F-7B có ít điểm khác biệt với dòng máy bay trước và được xuất khẩu cho Ai Cập, Iraq, Sri Lanka (F-7S) và có thể là Jordani.

F-7M và F-7P

F-7M được trang bị hai móc treo bổ sung, trang thiết bị điện tử hàng không hiện đại hơn (bao gồm đài ra đa định vị tầm xa), đồng thời đồng cơ “Uopen” WP-7B(BM). Nó được xuất khẩu sang Băng-la-đét, Iran, Jordani (có thể) và thậm chí là Zimbabue (có thể là F-7B). Máy bay tương tự F-7P khác với F-7M ở toàn bộ các tổ hợp trang thiết bị do phương Tây sản xuất. Đó là ghế phóng “Martin Baker” Mk 10L, thiết bị phóng tên lửa AIM-9 và MATRA “Magic”…. Pakistan đã nhận 20 F-7P và 60 máy bay F-7MP được hiện đại hóa.

Máy bay tiêm kích hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết và các phiên bản khác

Máy bay tiêm kích tầm xa hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết F-7III có các tính năng như Mig-21M của Liên Xô. Một thời gian làm việc chung với hang “Gruman Seibr” đã cho ra đời máy bay “Super 7” với đài ra đa định vị APG-66, trang thiết bị điện tử trên máy bay cùng trang bị mạnh hơn. Tuy nhiên, sự thiết kế máy bay này đã bị tạm ngừng do sự căng thẳng trong quan hệ giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ.

Các thông số kỹ thuật cơ bản:

Tên gọi: Chengdu F-7M

Động cơ: động cơ tuabin phản lực đốt sau LMC “Uopen”–7B (BM) sức kéo 6100 kg lực

Sải cánh: 7,15m

Chiều dài: 13,95m

Chiều cao: 4,10m

Diện tích cánh: 23,00m2

Trọng lượng: tĩnh: 5275kg; cất cánh tối đa: 7531kg

Tốc độ tối đa trên cao: 2175km/h

Tốc độ nâng dưới mặt đất: 10 800m/phút

Trần bay thực tế: 18 200m

Bán kính tác chiến: 600km

Trang bị: 2 pháo 30mm, tải trọng 1000kg (2 tên lửa điều khiển PL-2; -2A; -5B hoặc -7 hoặc MATRA “Magic”; 18 rocker 57mm, các loại bom hoặc thùng nhiên liệu 500 lít).

[DesantnhikVDV]

Chengdu J-7/F-7:

[DesantnhikVDV]

Trong Không quân Pakistan:

[DesantnhikVDV]

Bản vẽ thiết kế Chengdu J-7/F-7:

[DesantnhikVDV]

14. Shenyang J-8

Những đòi hỏi về một máy bay tiêm kích, vượt trội về tính năng so với Mig-21 đã được Quân Giải phóng nhân dân Trung Quốc công bố vào năm 1964. Công trình được thực hiện ở Thẩm Dương được giới thiệu là một loại máy bay có 2 động cơ, giống với Mig-21 và dạng cánh hình tam giác. Chiếc đầu tiên trong số 2 nguyên mẫu được bay thử nghiệm mùng 5 tháng 7 năm 1969, còn sau đó bắt đầu quá trình tinh chế kéo dài trong 10 năm do những nguyên nhân chính trị. Trang bị của J-8 bao gồm pháo 30mm và 4 tên lửa “không đối không” điều khiển PL-2 ở những mấu treo dưới cánh. Máy bay tiêm kích hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết J-8I có đài ra đa định vị mới Suchang SR-4 ở giữa thân của lỗ thông gió. Hình dáng khí động lực học của máy bay được cải tiến, còn đèn cabin được chia thành 2 phần. Về trang bị dự định lắp pháo 2 nòng 23mm à 4 thiết bị phóng cho tên lửa diệt vệ tinh. Nguyên mẫu đầu tiên đã cất cánh vào ngày 24 tháng 4 năm 1981, còn số lượng sản xuất chung của J-8 và J-8II vào khoảng 100 chiếc.

J-8II

Sự thiết kế phiên bản cải tiến của máy bay yểm hộ J-8II được bắt đầu vào tháng 5 năm 1981, còn 12 tháng 6 năm 1984, nguyên mẫu đầu tiên được bay thử. Máy bay được trang bị 2 lỗ cửa thông gió mới bên thành, động cơ tuabin phản lực đốt sau WP-13 với mỗi động cơ có sức kéo 6020 kg lực và cân đối dưới sống đuôi của thân máy bay. Dòng J-8II được sản xuất với số lượng không lớn. Phiên bản xuất khẩu của nó, F-8B, được trang bị đài ra đa định vị xung điện Đốp-le, thiết bị điện tử hàng không kỹ thuật số, màn hình ảo trên kính chắn gió và 2 đồng hồ so trên bảng khí cụ. Đơn đặt hàng cho F-8B không được thực hiện. Mùng 5 tháng 8 năm 1987, tập toàn “Grumman” đã ký hợp động thiết kế, sản xuất và thứ nghiệm thiết bị điện tử hàng không hiện đại cho J-8II. Trong thành phần đó có đài ra đa định vị hiện đại AN/APG-66, có khả năng điều khiển tên lửa tầm trung AIM-7 “Sparoww”. Máy bay cũng tiếp nhận đồng thời màn hình ảo trên kính chắn gió mới, ghế phóng do Mỹ sản xuất, hệ thống dẫn đường quán tính và đèn pha của cabin dạng lỏng. Tuy nhiên, vào năm 1989, quá trình này bị phía Mỹ đơn phương hủy bỏ vì lý do chính trị. Phiên bản F-8MII sẽ được thực hiện cùng với các chuyên gia Liên bang Nga. Iran đã bày tỏ sự quan tâm và dự định đặt mua loại máy bay này.

Các thông số kỹ thuật cơ bản:

Tên gọi: Shenyang J-8II/F-8B

Động cơ: động cơ tuabin phản lực đốt say Liyan Uopen-13AII, 2x4350/6720 kg lực

Sải cánh: 9,34m

Chiều dài: 21,59m

Chiều cao: 5,41m

Diện tích cánh: 42,20m

Trọng lượng: tĩnh – 9820kg; cất cánh tối đa – 17 800kg

Tốc độ tối đa trên tầm cao 10 975m: 2338km/h

Tốc độ nâng trên mặt đất: 12 000m/phút

Trần bay thực tế: 20 200m

Tầm hoạt động với thùng nhiên liệu phụ: 2200km

Bán kính hoạt động: 800km

Trang bị: pháo 23mm mẫu 23-3; tên lửa điều khiển PL-2B với đầu đạn tự dẫn đường bằng hồng ngoại, tên lửa điều khiển tầm trung PL-10 với đầu đạn dẫn đường bằng ra đa, giỏ phóng rocket, bom.

[DesantnhikVDV]

J-8 Shenyang:

[DesantnhikVDV]