Không quân hiện đại - Nhà xuất bản Arsenal - 2005

[DesantnhikVDV]

Bản vẽ thiết kế Shenyang J-8:

[OldBuff]

Trong Không quân Pakistan:

Loại trên là chiến đấu cơ J-7IIIA do Tổ hợp hàng không Thành Đô và Quý Châu nhái mẫu Mig-21MF trong lô 96 chiếc xuất cho Ai Cập năm 1969.

[DesantnhikVDV]

15. Antonov An-12

Máy bay trứ danh An-12 do phòng thiết kế OKB O.K.Antonov nổi tiếng thế giới thiết kế. Máy bay được sử dụng song song trong hai mục đích quân sự và dân sự, được sản xuất trong nhiều phiên bản khác nhau để thực hiện đủ mọi nhiệm vụ có thể. Mẫu thí nghiệm đầu tiên thực hiện những chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 12 năm 1957. Tổng cộng cho đến năm 1973, tại Liên Xô đã sản xuất khoảng 1240 An-12. Sáu trăm sáu mươi bảy (667) máy bay dạng này được sản xuất ở Trung Quốc dưới tên gọi Y-8. Được thiết kế song song với An-10, An-12 ban đầu được thiết kế là một bay bay vận tải. Một trong những phiên bản chính, An-12BP, là máy bay vận tải cơ bản của Hàng không Nga. Máy bay có cửa khoang hàng hóa từ ba tuyến chạy ở phía sau thân và khoang hàng hóa không kín. Hai tuyến chạy phía trước của cửa khoang được mở ra theo hai bên, còn phía sau – mở lên trên nhằm vận chuyển hàng hóa một cách trực tiếp dễ dàng hơn từ xe tải. Phía sau cánh đuôi bố trí buồng cho xạ thủ.

Những phiên bản An-12 đặc biệt

Giữa các phiên bản An-12 khác nhau, có thể phân chia An-12BK-IS được trang bị các thiết bị bảo vệ vô tuyến điện riêng biệt “Fasol” và “Siren” hoặc “Barier” và “Siren” với những ăng ten ở bộ phận trước của thân. An-12PP, được thiết kế trên cơ sở An-12B, được lắp hệ thống gây nhiễu bảo vệ. Dành cho mục đích tương tự có An-12BK-PPC với thiết bị của đài “Siren” ở thùng bên ngoài. Các thùng tác chiến điện tử được bố trí theo thành và phía sau thân máy bay, đồn thời theo hai mặt bên của cánh đuôi đứng. Bên cạnh đó các cửa thông gió với trang thiết bị làm mát cũng được bố trí. Dưới cánh đuôi có các ống thả nhiễu. An-12BKT có khả năng tiếp dầu cho các máy bay chiến đấu. Số lượng lớn An-12 được trang bị lại trong các phòng thí nghiệm bay và phương tiện nghiên cứu khoa học.

Sự xuất khẩu

Trong lực lượng Không quân Nga trước đây, số lượng không ít An-12 được khai thác sử dụng. Những máy bay này đã được bán cho Algieri, Băng-la-đét, Ai Cập, Ethiopia, Gine, Ấn Độ, Iraq, Island, Madagaska, Ba Lan, Siry, Yemen và Nam Tư.

Các thông số kỹ thuật cơ bản:

Tên gọi: Antonov An-12

Động cơ: động cơ tuabin cánh quạt ZMKB “Progress” AI-20M, 4x4250 kg lực

Sải cánh: 38,03m

Chiều dài: 33,11m

Chiều cao: 11,44m

Diện tích cánh: 121,73m2

Trọng lượng: tĩnh: 35 340kg; tải trọng tối đa: 61 000 kg

Tải trọng hữu dụng: 20 000 kg

Tốc độ tối đa trên mặt đất: 520km/h

Tốc độ nâng trên mặt đất: 600m/phút

Trần bay thực tế: 9300m

Chiều dài chạy đà cất cánh: 1230m

Chiều dài quãng đường chạy trên đường băng khi hạ cánh: 1125m

Tầm hoạt động: 6200km (không tải)

Trang bị: pháo 23mm kẹp đôi HP-23 ở phía sau thân máy bay.

[DesantnhikVDV]

Một số hình ảnh về Antonov An-12:

[DesantnhikVDV]

[DesantnhikVDV]

Bản vẽ thiết kế của An-12:

[DesantnhikVDV]

An-10 - được thiết kế song song với An-12:



và bản vẽ thiết kế:

[DesantnhikVDV]

16. Antonov An-24/26/32

Chuyến bay đầu tiên của An-24 vào 20 tháng 12 năm 1959. Ban đầu, máy bay được thiết kế theo yêu cầu của hàng Hàng không “Aeroflot”, đã lựa chọn chuyển sang các loại máy tuabin cánh quạt. Tuy nhiên, chất lượng bay và tải trọng của An-24 đã thu hút được sự quan tâm từ bên phía quân sự và đơn đặt mua được tăng cường – cho đến khi ngừng sản xuất vào năm 1978, đã có khoản 1100 An-12 được đóng. Phiên bản phổ biến nhất An-24B có thể mang 28-40 hành khách, được trang bị buồng vận tải và cabin kín. Máy bay cũng được sản xuất ở Trung Quốc dưới tên gọi Y-7.

An-26

Sự khác biệt của An-26 so với An-24 ở chỗ máy bay có buồng vận tải kín hoàn toàn, thang vận tải hàng mới, tải trọng ít hơn và động cơ được hiện đại hóa. Tất cả An-26 được trang bị thiết bị động lực hỗ trợ RU-19A-300, bố trí ở bộ phận phía giỏ phía sau của động cơ bên phải. Bộ máy này phục vụ cho việc đảm bảo năng lượng điện của hệ thống máy bay trên mặt đất và để tạo lực kéo bố sung khi cất cánh. Tổng cộng có khoảng 1000 An-26 đã được sản xuất, chủ yếu là phục vụ cho mục đích vận tải quân sự. Ước chừng 200 máy bay được “Aeroflot” sử dụng trong mục đích dân sự (đặc biệt là dập tắt cháy rừng). Máy bay An-26 được sử dụng tại Afganistan, Lào, Mông Cổ, Rumani, Siry, Yemen, Cuba. Sự sản xuất An-26 cũng được thực hiện tại Trung Quốc.

An-32

An-32 dành cho hoạt động tại những vùng núi cao với tính năng bay vượt trội, trần bay cao và tải trọng lớn. Trong buồng vận tải bố trí được 50 người, 42 lính dù hoặc 24 người bị thương trên cáng (băng ca) với 3 nhân viên y tế. Toàn bộ An-32 được trang bị động cơ tuabin cánh quạt AI-204D, bố trí phía trên cánh, trong các giỏ động cơ lớn, cho phép sử dụng các cánh quạt cỡ lớn. Các máy bay này trong trang bị của các quốc gia thuộc Liên Xô trước đây, đòng thời ở Afganistan, Băng-la-đét, Cuba, Ấn Độ, Mông Cổ và Peru.

Các thông số kỹ thuật cơ bản:

Tên gọi: Antonov An-26B

Động cơ: động cơ tuabin cánh quạt AI-24VT (OKB Ivchenko), 2x2820 sức ngựa; động cơ tuabin phản lực Ru-19A-300 (OBK Tumansky) sức khéo 800 kg lực

Sải cánh: 29,20m

Chiều dài: 23,80m

Chiều rộng: 8,58m

Diện tích cánh: 74,98m2

Trọng lượng: tĩnh: 15 400kg; cất cánh tối đa: 24 400kg

Trọng tải: 5500kg

Tốc độ tối đa trên độ cao 5000m: 540km/h

Tốc độ tuần tra: 440km/h

Tầm xa: 2550km

Tầm chạy đà cát cánh đến độ cao 15m: 1240m

Tầm chạy đã hạ cánh ở độ cao 15m: 1740m.

[DesantnhikVDV]

An-24:

[DesantnhikVDV]

An-26: