Không quân hiện đại - Nhà xuất bản Arsenal - 2005

[daibangden]

Ở tốc độ thấp

Hiện nay, việc chọn lựa sử dụng máy bay ném bom trước âm được cho là hợp lý nhất. Sơ đồ “cánh bay” là ít bị phát hiện nhất đối với các loại ra đa so với các sơ đồ bố cục khác của các thiết bị bay. Phần lớn các giải pháp kỹ thuật theo nó đã được xử lý mặc dù sơ đồ “cánh bay” trong trang bị của Nga hiện nay chưa có. Sự thật, nó sẽ mang đến những rủi ro rõ ràng. Thực tế rằng các thiết bị được thiết kế theo sơ đồ “cánh bay” rất khó điều khiển. Vì thế, máy bay chắc chắn yêu cầu lắp tổ hợp máy vi tính mang theo mạnh, các hệ thống điện tử hiện đạo hoặc sự điều khiển quang học từ xa và tổ hợp đạo hàng.

Ví dụ máy bay ném bom tầm xa trước âm B-2 Spirit của Mỹ được chế tạo theo sơ đồ “cánh bay”, rất phức tạp trong điều khiển, việc lái trực tiếp các máy bay này không hề đơn giản. Thực tế trong khi nó cất cánh, bay và hạn cánh do máy vi tính thực hiện. Phi công chỉ đóng vai trò kiểm soát viên với sự lái thẳng máy bay theo đường băng cất hạ cánh, tiến hành những thay đổi trong nhiệm vụ bay và sử dụng vũ khí. Hệ thống này yêu cầu hoạt động tin cậy của toàn bộ các hệ thống mang theo. Bởi vì hỏng một trong số chúng có thể dẫn đến tai nạn. Việc này có nghĩa rằng việc chế tạo “cánh bay” ở Nga yêu cầu tiến hành toàn bộ các công việc nghiên cứu khoa học và nghiên cứu – thiết kế trong lĩnh vực điện tử.

B-2 Spirit

Việc nghiên cứu chế tạo máy bay ném bom trước âm cho phép quân đội trong tính toán sau cùng nhận được máy bay ném bom có tính kinh tến với tải trọng mang bom lớn và tầm bay xa. Trên máy bay sẽ lắp động cơ phản lực luồng kép với chế độ đốt cao. Ưu điểm của thiết bị động lực này có nhiều. Cụ thể, trong chúng, luồng khí sẽ thổi theo hai luồng: qua máy nén khí và buồng đốt tới đường vòng qua đường bao ngoài. Trong trường hợp thứ hai, luồng không khí không thổi qua buồng đốt, trong trạng thái không đổi, phụt qua vòi phun, tạo thành lực kéo bổ sung và giảm nhiệt độ khí thoát ra từ động cơ. Ngoài ra, động cơ với mức độ phụt lớn mặc dù không thể lên tới tốc độ siêu âm, nhưng có tiếng ồn thấp và yêu cầu ít nhiên liệu.

Ví dụ, động cơ tuabin phản lực luồng kép D-30KP-2 (sử dụng trên máy bay vận tải Il-76) có thể có sức kéo 6800 cân-lực và yêu cầu ít hơn 0,79kg nhiên liệu/kg-lực/h. Các chỉ số tương tự đối với động cơ AL-31F với mức độ đốt thấp (lắp trên máy bay tiêm kích Su-27) là 7800kg-lực (12 500kg-lực trong chế độ tăng tốc) và 0,75kg nhiên liệu/h. (1,92kg – chế độ tăng tốc). Khi đó, theo tính toán, khối lượng cất cánh tối đa của Il-76 là 217 tấn, còn Su-27 hai động cơ – 30 tấn. Mặc dù vậy, sự tiêu thụ nhiên liệu riêng theo tiêu chuẩn của D-30KP-2 cao hơn không nhiều so với AL-31F. Khi tính toán lại trọng tải có ích (đơn vị kilogram), nó (động cơ D-30KP-2) thấp hơn đáng kể.

Quyết định phát triển khái niệm máy bay ném bom dưới âm hầu như phù hợp với xu hướng chung của thế giới. Ví dụ, ở Mỹ, đầu những năm 2000, đã lên kế hoạch chế tạo máy bay ném bom tầm xa siêu âm mới. Năm 2009, ý tưởng này đã bị từ bỏ. Khả năng bay siêu âm đối với máy bay ném bom trước đó là một trong những khả năng vượt qua (chọc thủng) hệ thống phòng không của đối phương. Theo nguyên tắc này, máy bay ném bom Tu-160 của Nga đã được chế tạo cũng như ở Mỹ là B-1B Lancer. Các máy bay này bay phần lớn trên tốc độ tuần tra dưới âm. Còn khi sử dụng tốc độ siêu âm trên tầm cao lớn – để vượt qua hệ thống phòng không.

Các khí tài phòng không hiện đại bảo đảm bắn cháy các khí tài bay trên tốc độ (4,8km/s – S-400), độ cao và tầm xa lớn. Việc chế tạo các khí tài bay tốc độ cao có khả năng chọc thủng các hệ thống phòng không hiện đại theo như ngân sách của Mỹ rất đắt và rõ ràng không đạt hiệu quả 100%. Theo nguyên nhân này, Lầu Năm Góc đã tiếp nhận giải pháp chế tạo máy bay ném bom thế hệ mới NGB với sự tiếp nhận tối đa công nghệ tàng hình. Máy bay cũng được chế tạo theo sơ đồ “cánh bay” và sẽ không bay ở tốc độ siêu âm.

Máy bay Mỹ thay vì tốc độ siêu âm sẽ nhận được sự phòng thủ khỏi hậu quả của vụ nổ hạt nhân, tổ hợp vô tuyến điện tử mang theo mới với sự kết nối vào mạng thông tin toàn cầu của Lầu Năm Góc, vũ khí và các khí tài áp chế điện tử. Có thể, PAK DA của Nga cũng được chế tạo theo nguyên tắc này. Như đã thấy, nếu chỉ có một sẽ không đủ đối với tổ hợp đầy đủ, mà là modul. Rõ ràng nó cho phép trong tương lai rút ngắn thời tiến hành nâng cấp các phần tử cần thiết của máy bay.

[daibangden]

Hệ thống động cơ tuabin phản lực luồng kép

1. Quạt;

2. Máy nén khí áp suất thấp (thấp áp);

3. Máy nén khí cao áp;

4. Buồng đốt;

5. Tuabin cao áp;

6. Tuabin thấp áp;

7. Vòi phun;

8. Rotor (khối quay) cao áp;

9. Rotor thấp áp.

[daibangden]

Cánh bay (Летающее крыло)

http://www.lenta.ru/articles/2008/05/23/x48b/

Giữa những năm 1990, công ty McDonnell Douglas (nhanh chóng gia nhập thành phần tập đoàn Boeing) đã bắt đầu tiến hành các nghiên cứu trong lĩnh vực chế tạo máy bay theo sơ đồ Blended Wing Body (BWB) không có (thể hiện) sự kết hợp của cánh và thân. Bố cục này là một trong những biến thể xa của sơ đồ nổi tiếng “cánh bay”. Năm 1997, công ty McDonnell Douglas cùng với cơ quan NASA đã chế tạo mẫu (mô hình) máy bay BWB không lớn đầu tiên (sải cánh – 5,2 mét). Mẫy trang bị động cơ chong chóng (cánh quạt) đơn giản. Trong cùng năm, các thí nghiệm của nó đã diễn ra thành công.

Sau đó, tập đoàn Boeing, NASA và phòng thí nghiệm nghiên cứu Không quân Mỹ đã bắt đầu chế tạo máy bay BWB với ba động cơ tuabin phản lực. Đầu năm 2000, phòng nghiên cứu thuộc tập đoàn Boeing – Phantom Works, trên thực tế là định hướng ngành hàng không vũ trụ thế giới trong tương lai, bằng nghiên cứu của mình, đã dẫn tới việc chế tạo (đóng) trực tiếp mẫu bay không người lái tốc độ thấp BWB-LSV (Blended Wing Body – Low Speed Vehicle), sải cánh của nó bằng 14% so với sải cánh máy bay trong tương lai. Mẫu được chế tạo được dùng để đánh giá những ưu điểm và nhược điểm của sơ đồ BWB khi cất cánh, bay và hạ cánh. Cuối năm 2001, dự án nhận tên gọi chính thức X48A. Chỉ số “X” nhằm xác nhận sự tăng cường quan tâm của Lầu Năm Góc trong nghiên cứu các khả năng chế tạo máy bay chiến đấu theo sơ đồ Blended Wing Body.

Mẫu X48A có sải cánh 10,7 mét và được chế tạo từ vật liệu composite. Trên đó lắp ba động cơ tuabin phản lực nhỏ Williams J24-8. Tuy nhiên vào năm 2002, chính phủ Mỹ do vấn đề trong nghiên cứu hệ thống điều khiển bay của máy bay mới đã ra quyết định dừng dự án X48A. Mặc dù vậy, tập đoàn Boeing và NASA đã tiếp tục nghiên cứu các công việc trong lĩnh vực hệ thống Blended Wing Body và tiến hành các thí nghiệm trên mặt đất của X-48A trong năm 2003 và các thí nghiệm bay năm 2004. Ngoài ra, năm 2002, tập đoàn Boeing đã ký hợp đồng với công ty Anh Cranfied Aerospace để nghiên cứu và chế tạo mẫu máy bay BWB nhỏ (8,5% so với kích thước máy bay thật trong tương lai với sải cánh 6,4 mét).

Tháng 6 năm 2005, máy bay nhận tên gọi X-48B. Tháng 11 cùng năm, các đại diện của tập đoàn Boeing đã tuyên bố rằng đã chế tạo hai mẫu máy bay thí nghiệm (Ship-1 và Ship-2) và sự bay của một trong các mẫu này được lên kế hoạch năm 2006. Vào thời gian này, NASA đã tiến hành thí nghiệm trong ống khí động mẫu máy bay 3% so với kích thước thật (sải cánh 3,7 mét).

Lúc đầu, máy bay X-48B “số 1” (Ship-1) đã trải qua chu kỳ thí nghiệm trọn vẹn trong ống khí động của Viện tổng hợp Old Dominion, nơi các chuyên gia hy vọng nhận được đầy đủ hơn về các thông số của các mẫu bay được chế tạo theo sơ đồ BWB. Sau các thí nghiệm này, mẫu “1” đã được đưa tới Trung tâm thí nghiệm bay Dreiden của NASA ở căn cứ Không quân Mỹ Edwards tại California, nơi bắt đầu các thí nghiệm trên mặt đất của hai mẫu X-48B. Trong quá trình các thí nghiệm trên bộ, đã kiểm tra khả năng hoạt động của hệ thống động cơ và nhiên liệu, thời gian hoạt động của pin, độ tin cậy trong truyền tải thông tin viễn trắc, hệ thống bảo đảm lập trình mang theo, đồng thời các sự lăn bánh thí nghiệm (thí nghiệm trên đường lăn) trên các tốc độ thấp và cao.

Lần bay đầu tiên của mẫu không người lái của máy bay X-48B diễn ra ngày 20 tháng 7 năm 2007. Đối với các thí nghiệm bay đã sử dụng mẫu X-48B “số 2” (Ship-2), con mẫu đầu tiên đóng vai trò dự bị. Mẫu bay được điều khiển từ mặt đất với sự hỗ trợ của bảng điều khiển từ xa và màn hình. Thông tin tới màn hình được nhận từ máy quay phim, lắp đằng trước mẫu.

X-48B

Trong giai đoạn thí nghiệm bay đầu tiên đã thực hiện 11 lần bay trên mẫu thí nghiệm X-48B ở tốc độ thấp, không vượt quá 113km/h. Trong quá trình các thí nghiệm sau cùng, việc cất và hạ cánh được thực hiện trên tốc độ 140km/h.

Trong khuôn khổ giai đoạn hai của các thí nghiệm, đã đánh dấu việc thực hiện 8 chuyên bay của thiết bị không người lái. Sau đó, bắt đầu kiểm tra các thông số lái trên các tốc độ gần âm thanh (tốc độ cận âm). Tổng cộng, chương trình thí nghiệm sẽ diễn ra trong sáu giai đoạn.

Cả hai mẫu có sải cánh gần 6,4 mét và khối lượng gần 500 kilogam. Vỏ bọc cánh được chế tạo từ vật liệu composite. Tốc độ tuần tra của X-48 là gần 200km/h, trần bay – gần 3000 mét.

Theo các nghiên cứu, máy bay được chế tạo theo sơ đồ BWB sẽ tiêu thụ nhiên liệu chất đốt ít hơn 20% so với máy bay chế tạo theo sơ đồ cổ điển. Khi đó, việc không có cánh đuôi và bố trí các động cơ ở bề mặt trên của cánh bảo đảm giảm đáng kể các chỉ số tiếng ồn của máy bay.

Theo tuyên bố của lãnh đạo dự án X-48B, khái niệm mới về máy bay có tiềm năng lớn và có thể đáp ứng nhiều yêu cầu của Không quân Mỹ. Như việc chế tạo máy bay hữu dụng theo sơ đồ BWB sẽ mở rộng (làm tăng) một cách đáng kể các khả năng đưa vào khu vực xung đột các lực lượng mạnh và khí tài trong thời gia rất ngắn. Khi đó, sự cải tạo các máy bay tương tự thành máy bay tiếp liệu sẽ dẫn đến sự điều chỉnh các quan niệm tiến hành các chiến dịch tấn công đường không.

Ngoài ra, thể tích lớn trong máy bay BWB cho phép bố trí trong nó khí tài kỹ thuật tính toán mạnh và thiết bị đi kèm để kiểm soát và điều khiển binh lính, thực tế cho phép chế tạo các trạm chỉ huy trên không đa chức năng, có khả năng tiến hành điều khiển đồng thời các lực lượng trên không, trên biển và trên bộ.

Thông tin thêm: năm 2007, tạp chí Times đã công nhận mẫu máy bay X-48B là sáng chế của năm.

[daibangden]

Lịch sử đội bay “Chim én”

Phù hiệu đội bay

Đội bay cao cấp (AGVP) “Chim én” thuộc Không quân Nga. Thành lập mùng 6 tháng 5 năm 1991 trên căn cứ Trung đoàn Không quân Cận vệ Cờ đỏ số 237 Proskursky huân chương Kutuzov và Alecsandr Nevski từ trong số các phi công xuất sắc nhất của căn cứ Không quân Kubinka và Nga. Đội bay nằm trong biên chế Trung tâm trưng bày khí tài kỹ thuật hàng không mang tên I.N.Kozhedub (TsPAT).

Sự thành lập đội các phi công chiến đấu để nâng cao khả năng làm chủ khí tài kỹ thuật yêu cầu kỹ năng lái cao để thực hiện bay biểu diễn trên Mig-29 đã bắt đầu ở Kubinka trong những năm 1980. Sau đó, vào tháng 7 năm 1983, trong biên chế Trung đoàn Không quân Cận vệ số 237 Proskurovsky đã gia nhập 20 máy bay tiêm kích Mig-29. Các phi công của 1 phi đội thuộc trung đoàn đã bắt đầu huấn luyện giữa năm 1984. Vài tháng sau đó, đội phi công được huấn luyện đã sẵn sàng thực hiện bay “hình thoi” trên Mig-29. Năm 1990, nhiệm vụ được đặt ra cho các phi công, nắm vững khả năng bay trong đội hình đầy đủ với 6 máy bay và họ đã thực hiện nhiệm vụ thành công một rực rỡ. Các phi công đã bay với tốc độ cao và cự ly giãn cách 3 mét, thực hiện các động tác bay phức tạp.

Ngày “sinh nhật” chính thức của đội là mùng 6 tháng 5 năm 1991, khi đội bay lần đầu tiên bay biểu diễn trên các máy bay được sơn màu riêng với tên gọi “Chim én”. Sau đó, Nguyên soái Không quân Ivan Kozheduv đã tự mình trao cho các phi công trong đội huân chương “Vì sự củng cố hợp tác quân sự giữa các quốc gia”.

Buổi biểu diễn công khai đầu tiên của “Chim én” diễn ra trong tháng 5 năm 1992 ở Pháp nhân ngày lễ trên không, kỷ niệm 50 năm phi đội (thuộc trung đoàn) “Normandi-Neman”. Đội bay đã trình diễn các kỹ năng của mình trước người xem phương Tây. Sáu phi công trong đội hình đã thực hiện thực tế toàn bộ các kỹ thuật lái cao cấp: ngoặt nghiêng gấp, bay nghiêng kiểu Nesterov, bay dạng “kim cương”…Đội hình bay thay đổi liên tục – “góc phương vị” chuyển sang “phong bì”, “chữ thập”, “kim tự tháp”, “cánh” và “hình ngôi sao”. Buổi biểu diễn kết thúc bằng việc các máy bay tản ra theo hình “hoa tu líp” và kèm theo pháo hoa từ thiết bị bắn bẫy nhiệt trên các máy bay tiêm kích.

Năm 1993, “Chim én” tham gia triển lãm hàng không LIMA’93 trên quần đảo Langkawi ở Malaisia, đồng thời ngày lễ trên không ở Bỉ và Thái Lan. Ngoài ra, trong triển lãm ở Thái Lan, đội các chuyên gia hàng không đã lập kỷ lục về tốc độ lắp ráp máy bay: bộ phận thợ máy – kỹ sư của nhóm trong vòng 3 ngày đã lắp ráp và chuẩn bị sẵn sàng bay cho 4 Mig-29 – được đưa tới đó trong dạng tháo rời từng phần trên máy bay vận tải An-124 “Ruslan”.

Năm 1993, đội bay biểu diễn “Chim én” đã được tặng danh hiệu “Đội bay biểu diễn xuất sắc trên thế giới”.

Bắt đầu từ năm 1991, đội bay “Chim én” thực hiện mỗi năm hơn 50 lần bay biểu diễn. Các phi công trong đội đã tới Phần Lan, Thụy Điển, Thái Lan, Malaisia, Bỉ, Đức, Italia, Áo và Trung Quốc… tổng cộng hơn 28 nước. Đội cũng tham gia thường xuyên trong các cuộc duyệt binh trên không ở Tushino và triển lãm hàng không ở Zhucovsky. “Chim én” đã nhiều lần tham gia bay biểu diễn trong các ngày lễ kỷ niệm Ngày thành phố, tham gia ngày lễn 850 năm Moskva.

Kỷ niệm 65 năm thành lập Trung đoàn Cận vệ số 237 thuộc Trung tâm trưng bày khí tài hàng không tháng 3 năm 2003, đội bay “Chim én” cùng với 4 máy bay thuộc “Các dũng sĩ Nga” đã bay trong đội hình chung với 10 máy bay. Ngày 12 tháng 6 năm 2003 – ngày Độc lập của Nga, lần đầu tiên sau lệnh cấm bay thời gian dài, 10 máy bay của hai đội “Chim én” và “Các dũng sĩ Nga” đã bay trên bầu trời Quảng trưởng Đỏ ở Moskva.

Năm 2004, trong đội bay biểu diễn chung của hai đội “Chim én” và “Các dũng sĩ Nga” với 9 máy bay (5 Su-27 và 4 Mig-29) theo đội hình “hình thoi” đã thực hiện đầy đủ các kỹ năng bay cao cấp. Sự kiện này là kỷ lục thế giới trong lịch sử hàng không.

Mùng 9 tháng 5 năm 2005, kỷ niệm 60 năm Chiến thắng Vĩ Đại, “Chim én” cùng “Các dũng sĩ Nga” trong đội hình 9 máy bay đã thực hiện chuyến bay lịch sử trên Quảng trường Đỏ ở Moskva.

Từ thời điểm đó, các cuộc duyệt binh trên không của hai đội bay “Chim én” và “Các dũng sĩ Nga” qua Quảng trường Đỏ đã trở thành truyền thống.

Trong triển lãm hàng không MAKS-2007, đội biểu diễn gồm 9 máy bay từ “Chim én” và “Các dũng sĩ Nga” (4 Mig-29 và 5 Su-27) lần đầu tiên trong lịch sử hàng không thế giới đã thự hiện bài bay cấp cao hình “kim cương lớn” (“hình thoi lớn”, “hình thoi kết hợp”).

Các phi công của đội xử lý và thực hiện không chỉ các thao tác bay cao cấp mà còn toàn bộ các nhiệm vụ đối với trung đoàn tiêm kích chiến đấu.. Toàn bộ các chuyến bay biểu diễn của “Chim én” trên máy bay tiêm kích tiền duyên Mig-29.

Việc huấn luyện phi công cấp cao diễn ra theo nguyên tắc chung – “từ đơn giản đến phức tạp”, và, phi công được huấn luyện biểu diễn trên khí tài kỹ thuật hàng không qua 2-3 năm sau khi gia nhập nhóm. Thời gian bay trung bình trong một năm của phi công là từ 60 đến 100 giờ.

Các vấn đề tổ chức bay biểu diễn của đội “Chim én” trên lãnh thổ Nga cũng như ở nước ngoài nằm trong  các Cục tương ứng thuộc Bộ tư lệnh Không quân và Cục hợp tác quân sự thuộc Bộ quốc phòng Nga.

Chỉ huy đội bay “Chim én” – Valery Morozov.

[daibangden]

Lịch sử đội bay "Các dũng sĩ Nga"

Phù hiệu đội bay

Tên gọi của đội bay “Các dũng sĩ Nga” đã được biết đến lần đầu tiên vào năm 1991. Việc thành lập nhóm phi công cấp cao đầu tiên đã diễn ra từ năm 1989, khi trong biên chế của phi đội không quân Trung tâm trưng bày kỹ thuật hàng không gia nhập các máy bay tiêm kích Su-27. Các phi công thí nghiệm làm chủ khí tài kỹ thuật mới rất nhanh và nhanh chóng tham gia và các chuyến bay huấn luyện theo bay đôi, bay ba, sau đó là bay bốn theo đội hình “hình thoi”. Bay số 1 của “hình thoi” là Anatoli Arestov, bay trái – Alecsandr Dyatlov, bay phải – Ivan Kirsanov và bay cuối cùng (khóa đuôi) – Vladimir Bukin. Cơ động theo nhóm không hề đơn giản. Kích thước và khối lượng máy bay, quán tính cũng như khí động lực ưu tú của máy bay là những nguyên nhân chính gây ra sự phức tạp khi bay cùng nhau trên bầu trời. Chỉ có ước mơ và sự kiên cường lớn mới giúp các phi công Nga vượt qua được mọi khó khăn.

Đầu năm 1991, nhóm bay được thành lập đầy đủ với 6 máy bay: dẫn đầu – Vladimir Basov, bay trước–trái: Aleeecsandre Dytlov, phải – Sergei Ganichev, bay khóa đuôi – Vladimir Bukin, bay (sau) ngoài-trái – Vladimir Bazhenov, bay (sau) ngoài-phải – Alecsandr Lichkun.

Sự kết hợp chặt chẽ giữa nguồn gốc lịch sử, các bài hát về tráng sĩ Nga, tính thần dũng cảm và lòng quả cảm có một không hai đã hình thành ngay sau đó và không bị gián đoạn trong toàn bộ quá trình tồn tại của nhóm.

Ngày ra đời của “Các dũng sĩ Nga” là mùng 5 tháng 4 năm 1991.

Ngày 24 tháng 8 năm 1991, bốn tháng rưỡi sau khi ra đời, tên gọi “Các dũng sĩ Nga” lần đầu tiên vang lên ở ngoài biên giới – trong triển lãm hàng không tại Poznani (Ba Lan). Khi đó, trưởng nhóm Vladimir Bazhenov đã thực hiện bài bay đơn. Lần bay này là điểm khởi đầu cho việc tạo dựng hình ảnh riêng của “Các dũng sĩ”. Phải mất gần một tháng cho các chuyên gia Phòng thiết kế thí nghiệm “Sukhoi” nghiên cứu thiết kế thống nhất và thực hiện sơn lên toàn bộ các máy bay tiêm kích của đội.

Mùa xuân năm 1991, “Các dũng sĩ Nga” đã xuất hiện trên bầu trời nước Anh. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov và Lichkun trên các Su-27 sơn màu tươi sáng đã bay theo đội hình qua cung điện Nữ hoàng ở Scotland. Đội còn tiếp tục bay ở Anh trong các triển lãm hàng không ở Lyukerse và Finninglei, nơi “Các dũng sĩ” đã bay cùng phi đội “Red Arrows” của Anh.

Cũng trong mùa thu này, ở triển lãm hàng không tại Pragha, “Các dũng sĩ Nga” đã giới thiệu Vladimir và Igor Tkacheko bay trên Su-27UB trong bài bay đơn. Hiệu quả của bài biểu diễn rất mạnh, các phi công Mỹ trên F-15 của họ đã nằng nặc từ chối bay biểu diễn vì lo ngại phải làm “nền” cho các phi công Nga.

Một tháng sau khi trở về Tổ quốc, đội bay đã được mời tới Malaisia để tham gia triển lãm hàng không LIMA’91.

Mùa đông đi qua cùng các đợt huấn luyện, tháng 6 năm 1992, hai “cặp” được đưa đến Portland (Mỹ) trong triển lãm hàng không “Hội diễn hoa hồng” (Festival hoa hồng). Bazhenov, Grigoriev, Basov và Lichkun đã đi theo đội. Và sau đó một tháng, một lần nữa bay biểu diễn ở Mỹ - tại Alaska (sân bay Bradley).

Các sự kiện đáng chú ý đối với đội bay là vào mùa thu năm 1992. Đầu tháng 9, đội bay của Không quân Mỹ Blue Angels đã tới căn cứ không quân ở Kubinka. Cùng với các vị khách, các phi công đã biểu diễn trên sân bay của mình và sau đó, là màn bay biểu diễn rực rỡ kỷ niệm Ngày thành phố trên bầu trời Tushino ngoại ô Moskva. Trong tuần sau, “Các dũng sĩ” đã bay biểu diễn kỷ niệm 50 năm trung đoàn nổi tiếng “Normandi-Neman” ở Reims (Pháp), nơi bay theo hai biên đội 4 máy bay. Trên bầu trời, Bazhenov, Kovalsky, Grechanov và Lichkun trên các Su-27 của mình bay cùng với đội bay F-1 Mirage. Khi đó cũng diễn ra sự làm quen của các phi công Nga với đội bay biểu diễn của Pháp “Patrul de France”. Trên sân bay thành phố Salon-de-Provans, “Các dũng sĩ Nga” trên Su-27 đã thực hiện bay biểu diễn chung với các máy bay nhỏ hạng nhẹ Alpha-Jet.

[daibangden]

Tháng 4 năm 1993, các phi công biểu diễn được mời đến Hà Lan, nơi đội bay biểu diễn ở triển lãm hàng không của Không quân Hoàng gia Hà Lan trên sân bay Leuwarden.

Tháng 8 cùng năm, trên sân bay Ebbotsford, lần bay biểu diễn của “Các dũng sĩ Nga” đã kết thúc bằng sự kiện hài hước: các phi công Canada đã tranh cãi với các phi công Nga về việc máy bay tiêm kích Su-27 kém F-18 Hornet của họ. Cuộc tranh cãi đã được giải quyết trước sự chứng kiến của 200 000 người – “Các dũng sĩ Nga” trong trận không chiến giả định (tập dượt) đã dành chiến thắng không bàn cãi (tuyệt đối) trước “Hornet”, và chứng minh ưu thế vượt trội của Su-27.

Tháng 9, đội bay biểu diễn ở triển lãm Hàng không vũ trụ quốc tên lần thứ nhất MAKS-1993. Thậm chí, mây thấp không gây cản trở cho các phi công – ách thể hiễn trình độ của họ khi bay ở tầm thấp.

Ngày 11 tháng 9 năm 1993, đội bay đã biểu diễn trên bầu trời thành phố Gorodets, nơi diễn ra việc khánh thành đài kỷ niệm dũng sĩ huyền thoại của Nga ở thế kỷ XIII – Alecsandr Nevsky.

Tháng 12, đội bay một lần nữa tới quần đảo nhiệt đới Langkawi để tham gia triển lãm hàng không LIMA’93. Hành trình bay qua Taskent, Deli, Kalkutta, Rangon (Yangon). Khách xem và những người tham gia triển lãm đã chứng kiến các bài bay biểu diễn của Vladimir Bazhenov, Alecsandr Lichkun, Vladimir Grưzlov, Boris Grigoriev.

Mùa bay biểu diễn năm 1994 đối với các phi công bắt đầu vào tháng 5. “Các dũng sĩ Nga” đã tới Bratislava để tham gia triển lãm hàng không SAID-94. Phi công của nhóm – đại úy Igor Tkachenko đã biểu diễn bay đơn trên bầu trời thủ đô Slovakia, chiếm vị trí thứ nhất trong đẳng cấp bay này.

Tháng 6, tiếng vỗ tay hoan hô từ người xem dành cho các phi công Nga khi biểu diễn ở sân bay Gardemoen ở Na Uy – triển lãm hàng không quốc gia. Một tháng sau, đội bay Nga đã bay 6 trên bầu trời thành phố Ostend (Bỉ). Sau khi tham gia triển lãm hàng không với hai “cặp” do các phi công Bazhenov và Kilmov cùng Lichkun và Sưrovoi, không lâu sau, họ “tạm vắng mặt” ở nước láng giếng Lucxemburg trong triển lãm hàng không “Zurni Del Eyer”.

Mùng 3 tháng 9 – Ngày thành phố Moskva, “Các dũng sĩ Nga” trong vòng 42 phút đã “vẽ” trên bầu trời đồi Cúi chào (Công viên chiến thắng) những bài bay cao cấp phức tạp nhất. Các phi công đã bay trong khu vực trải tới hướng tây tính từ đài kỷ niệm là 3 kilomet.

Ngày 24 tháng 10 cùng năm, “Các dũng sĩ Nga” đã tham gia cuộc duyệt binh trên bầu trời Ashkhabad – Turmenistan kỷ niệm 3 giành độc lập.

Trong tháng 10, các phi công trong đội tiếp tục công việc truyền thống lâu đời của Kubinka – hộ tống các máy bay của chính khách nổi tiếng. Lần này, họ hộ tống máy bay chở nữ hoàng Anh Elizabeta II.

Bay 4 theo đội hình "hình thoi"

Mùng 9 tháng 5 năm 1995, là ngày lịch sử không chỉ ở Nga và còn là lịch sử đối với nhóm. Toàn thế giới kỷ niệm 50 năm kết thúc Chiến tranh Thế giới thứ hai, trong ngày thiêng liêng mùng 9 tháng 5 này, sáu máy bay của “Các dũng sĩ Nga” lần đầu tiên đã bay trong đội hình lớn khí tài kỹ thuật hàng không trên bầu trời đường Mozhaisky, đồi Cúi chào và đại lộ Kutuzov.

Trên toàn thế giới, các bài biểu diễn của “Các dũng sĩ Nga” nhận được những tràng vỗ tay và sự tán thưởng của người xem như trong triển lãm hàng không sau đó ở Malaisia tháng 12 năm 1995. Nhưng sau buổi trình diễn này, tất cả trong số họ, không trở về nhà - ở Kubinka đầy đủ… Ngày 12 tháng 12, 3 máy bay của “Các dũng sĩ Nga” đã va phải núi do thời tiết xấu. Việc này xảy ra trong khi hạ cánh xuống sân bay Cam Ranh để tiếp nhiên liệu. Bốn phi công trong đội đã hy sinh – Trung tá Cận vệ Boris Grigoriev, các Trung tá Cận vệ Alecsandr Sưrovoi, Nikolai Grechanov và Nikolai Kordyucov. Các phi công đã yên nghỉ ở nghĩa trang làng Nikolskoe gần Kubinka. Tháng 10 năm 1996, trên mộ các phi công hy sinh đã khánh thành đài tưởng niệm.

Đối với các phi công, đây là những giai đoạn khó khăn. Tổn thương về tinh thần là nặng nề nhất. Các phi công đội bay “Red Arrows” đã có sự giúp đỡ lớn cho các đồng nghiệp của họ khi mời “Các dũng sĩ” tới căn cứ của họ.

Chỉ vào tháng 4 năm 1996, “Các dũng sĩ” mới bắt đầu xử lý bay đôi, sau đó, bắt đầu lại “bay ba” và cuối cùng là “hình thoi” (bay 4) với sự tham gia của Lichkun, Klimov, Kovalsky và Bukin. Trong các phân xưởng thuộc xưởng sửa chữa hàng không (ARZ) số 430 đã sơn lại ba máy bay hai chỗ ngồi (UB – số 20, 24, 25) và máy bay “chiến đấu” Su-27 (số 15). Phía trên các máy bay là màu xanh da trời, ở dưới, chuyển từ màu trắng sang xanh lam (xuất hiện “mũi tên” dưới buồng lái), phần đầu cánh và bộ phận giữ thăng bằng ở dưới sơn màu đỏ. Các máy bay, trong hình dạng quen thuộc, gần giống “mũi kim”.

[daibangden]

Bốn máy bay Su-27 trong màu sơn mới lần đầu tiên trình diễn bài bay hình thoi theo nhóm diễn ra trong cùng năm trong triển lãm thủy hàng không “Helendzic-96”. Và cuối cùng, năm 1997, “Các dũng sĩ Nga” đã bay biểu diễn với 6 máy bay. Bay trước, ngoài cùng bên trái là Igor Tkacheko, bên phải – Ivan Kirsanov. Tháng 6, “Các dũng sĩ” lần đầu tiên sau thời gian nghỉ nửa năm một lần nữa biểu diễn các kỹ năng của họ ngoài biên giới: bắt đầu ở thành phố Testweg (Áo), sau đó là thủ đô Bratislava ở Slovakia. Tháng 9 năm 1997, đội bay có chuyến thăm hữu nghị Pháp và tham gia lễ kỷ niệm 55 năm trung đoàn “Normandi-Neman”. Sau đó một thời gian ngắn, các phi công trên máy bay của mình đã hộ tống máy bay chở tổng thống Pháp Jaques Chirac thăm chính thức Nga.

Trong thời gian lễ kỷ niệm 850 năm Moskva, đội bay với 4 máy bay tiêm kích với càng mở (thả càng) và bật đèn pha đã xuất hiện vào buổi chiều trên đồi Chim sẻ, nơi có buổi biểu diễn của Zana-Michel Zarra. Hiệu quả rất mạnh – buổi trình diễn này chưa từng xuất hiện trong lịch sử Moskva.

Tháng 11 năm 1998, đội bay đã tham gia triển lãm hàng không “Chu Hải-98” ở Trung Quốc. “Các dũng sĩ” đã biểu diễn với 5 máy bay được lái bởi Alecsandr Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergei Klimov, Igor Tkacheko và Ivan Kirsanov. Nhiệm vụ dẫn đường khi bay theo các tuyến hàng không quốc tế do hoa tiêu lâu năm thuộc Trung tâm trưng bày kỹ thuật hàng không 237 – Đại tá Sergei Fomin quyết định (đảm nhiệm).

Giai đoạn 1999-2000, “Các dũng sĩ Nga” đã tham gia nhiều cuộc bay biểu diễn trên các thành phố của nước Nga, trong đó, đội đã tham gia buổi kỷ niệm 60 năm thành lập Trường đào tạo phi công quân sự cao cấp Sưzransk. Còn ngày 11 tháng 6 năm 2000, lần đầu tiên trình diễn các kỹ năng của mình trên bầu trời kinh đô Phương Bắc (Saint Peterburg).

Cuối năm 2000, đội bay một lần nữa sang Trung Quốc. Ở đây, trong lần bay sáu, có sự tham gia lần cuối cùng của phi công kỳ cựu Alecsandr Lichkun. Ở các vị trí dẫn đầu và khóa đuôi trong đội là Vicktor Asmyansky và Dmitri Khachkovsky. Trong đội bay đơn, có Igor Tkachenko. Khi trở về Kubinka, Lichkun bị tắt động cơ và bỏ máy bay, chuyển lại vị trí dẫn đầu cho trung tá Sergei Klimov. Trong năm 2001, đội bay đã tham gia vào các triển lãm hàng không khác nhau, trong đó có MAKS-2001. Trong lễ kỷ niệm 450 năm nước Cộng hòa Chuvas gia nhập vào Nga, “Các dũng sĩ Nga” đã bay biểu diễn trên sông Volga.

Tháng 5 năm 2002, bệnh nặng đã lấy của đội bay chỉ huy và cũng là một người tuyệt vời – Trung tá Cận vệ Sergei Nikolaevich Klimov. Chỉ huy đội bay khi đó là Igor Tkachenko và chỉ còn lại ba phi công huấn luyện: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko và Dmitri Khachkovsky. Vào cuối năm, đội bay được bổ sung Igor Shpak và Oleg Ryapolov để bay “hình thoi”. Mùng 10 tháng 12, họ đã thực hiện bài bay biểu diễn đầu tiên trên vùng trời Kubinka trước phái đoàn Mỹ. Còn bay bay đơn do chủ nhiệm trung tâm Anatoly Omelchenko thực hiện.

Tháng 9, trong triển lãm thủy hàng không “Helendzik-2002”, cặp Tkachenko – Khachkovsky đã tham gia biểu diễn với tổ hợp lái lắp chìm và đồng bộ.

Tháng 4 năm 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak và Ryapolov đã thực hiện học chuyển loại thực tế trên Su-35.

Kỷ niệm 65 năm thành lập Trung tâm Cận vệ trưng bày kỹ thuật hàng không mang tên Kozheduv, tháng 3 năm 2003, 4 máy bay trong đội “Các dũng sĩ Nga” cùng đội bay biểu diễu “Chim én” đã thực hiện bài bay trong đội hình thống nhất với 10 máy bay.

Ngày 12 tháng 6 năm 2003, kỷ niệm Ngày độc lập, 10 máy bay đã bay trên Quảng trường Đỏ. Trong buồng lái các máy bay vào ngày này là Nikolai Dyatel, Gennadi Avramenko, Mikhail Loginov, Victor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitri Khachkovsky và Oleg Ryapolov. Sau đó, đội hình “hình thoi” của “Các dũng sĩ” đã biểu diễn thành trong trong triển lãm Hải quân quốc tế ở Saint Peterburg.

Tại MAKS-2003, đội bay “Các dũng sĩ Nga” một lần nữa biểu diễn đội hình sáu máy bay. Trong vai trò bay đầu và khóa đuôi của đội là Oleg Erofeev và Andrei Alekseev.

[daibangden]

Năm 2004, trong đội hình bay biểu diễn phối hợp đã diễn ra bay chung của các nhóm “Các dũng sĩ Nga” và “Chim én” với 9 máy bay (5 Su-27 và 4 Mig-29) trong đội hình “hình thoi” với sự thể hiện toàn bộ các động tác bay cao cấp – dẫn đầu (chỉ huy) – Igor Tkachenko. Đây là kỷ lục thế giới trong lịch sử hàng không.

Trong cùng năm, đội đã biểu diễn thành công ở một số triển lãm hàng không, trong đó có “Festival các đội bay” ở Zhucovsky, trong triển lãm hàng không “Các phi công ách Chiến tranh Thế giới thứ hai” ở Monino và lần thứ ba ở triển lãm thủy hàng không tại Helendzik.

Tháng 1 năm 2005, đội bay lần đầu tiên tới bán đảo Ả rập ở Emrate thuộc Các tiểu vương quốc Ả rập thống nhất trong triển lãm hàng không “Al Ein-2005”.

Mùng 9 tháng 5 năm 2005, kỷ niệm 60 năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, “Các dũng sĩ Nga” cùng với đội bay “Chim én” với 9 máy bay đã thực hiện chuyến bay lịch sử trên Quảng trường Đỏ. Sau đó vài ngày, đội bay chuyển tới căn cứ trên bán đảo Taimưr ở thành phố Dudika, nơi lần đầu tiên biểu diễn trên không ở vùng cực.

Mùa hè cùng năm, đội bay đã biểu diễn kỹ năng của họ ở các thành phố Saint Peterburg và Kazan. Ở các thành phố Cherepovets và Vologda đã bay thẳng 800 kilomet từ sân bay của căn cứ và không hạ cánh.

Tháng 8, “Các dũng sĩ” một lần nữa tham gia triển lãm hàng không “Các phi công ách Chiến tranh thế giới thứ hai” và triển lãm hàng không truyền thống MAKS-2005.

Mùa xuân, đội bay cất cánh ở Zapolyar trên bán đảo Yamal ở thành phố Salekhard, sau đó bay biểu diễu ở Akhtubinsk kỷ niệm 85 năm Trung tâm bay thí nghiệm quốc gia mà ở đó, kỹ năng bay của “Các dũng sĩ Nga” được đánh giá là các khi công thí nghiệm – chuyên nghiệp thực thụ.

Ngày 19 tháng 10 năm 2005, chỉ huy đội bay là Igor Shpak.

Đầu năm 2006, đội bay sang thăm Các tiểu vương quốc Ả rập thống nhất. Trên bầu trời sa mạc Ả rập, “Các dũng sĩ” đã chiếm vị trí thứ nhất trong số các đội biểu diễn trên máy bay phản lực với sự trình diễn khả năng và chất lượng cao của Su-27. Đội thực hiện bài bay mới, trong đó có biểu diễn khả năng quay vòng theo trục dọc trong đội bay “Hình nêm”, bay ngoặt chiến đấu kép, “tai” và “thùng”. Các phi công đã được tặng huy chương vàng FAI (Liên đoàn hàng không quốc tế).

Trong năm nay, tháng 3 và tháng 11 đã có các chuyến thăm Trung Quốc, ở đó, “Các dũng sĩ Nga” đã khai trương “Năm Nga ở Trung Quốc” và tham gia triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế “Chu Hải-2006”.

Mùng 5 tháng 4 năm 2006, đội bay biểu diễn “Các dũng sĩ Nga” kỷ niệm 15 năm thành lập bằng buổi biểu diễn trên sân bay thân thương của họ.

Cuối tháng 4, Cộng hòa Belarus đã gặp “Các dũng sĩ” trong lễ kỷ niệm trên sân bay Baranovichi. Trong cùng năm, các phi công cao cấp đã trình diễn trên bầu trời Khabarovsk và triển lãm thủy hàng không ở Helendzik. Trong ngày khai trương triển lãm, đội bay thực hiện bài bay sáu. Bay ngoài cùng bên trái là Vladimir Melnik.

[daibangden]

Trong cuộc duyệt binh trên không truyền thống trên bầu trời Quảng trường Đỏ mùng 9 tháng 5 năm 2007, một lần nữa, “Các dũng sĩ Nga” bay cùng đội hình với đội “Chim én” với 9 máy bay.

Sự kiện đáng chú ý trong lịch sử đội bay là MAKS-2007. Khi đó, tháng 8 năm 2007, lần đầu tiên trong lịch sử hàng không thế giới đã thực hiện bay dạng hình “thùng” nằm ngang trong cụm 9 máy bay chiến đấu. Nhờ hình dáng (đường viền) ngoài và tính độc đáo của nó, kiểu bay này còn gọi là “kim cương Kubinka”. Biên chế “kim cương” từ năm 2004 được duy trì thường xuyên. Các máy bay được lái bởi các phi công Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Ior Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrei Alekseev, Gennady Avramenko, Viktor Selyutin và Oleg Ryapolov.

Năm 2007, đội có một số lần bay biểu diễn ở các thành phố của Nga. Đó là Rostov-na-Dony và Puskin trong mùa hè, Surgut và Khantư-Mansysk vào tháng 9.

Trong lễ kỷ niệm 95 năm Không quân Nga, “Các dũng sĩ” đã trình diễn kỹ năng của họ trên bầu trời Monino. Vài tháng trước đó, tiếng ồn từ động cơ sáu chiếc Su-27 đã vang lên trên bầu trời Saint Peterburg.

Kỷ niệm 70 năm  Trung tâm trưng bày kỹ thuật hàng không số 237, “Các dũng sĩ Nga” cùng với “Chim én” đã bay chung ngày 22 tháng 3 năm 2008 trên bầu trời Kubinka quen thuộc. Trong quá trình biểu diễn đã xếp đội hình “kim cương” trong thành phần (dạng) mới.

"Kim cương Kubinka trên bầu trời Quảng trường Đỏ (kỷ niệm 60 năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại)

Mùng 9 tháng 5 năm 2008, các đội bay lại thực hiện bài bay “kim cương” trong Ngày chiến thắng trên bầu trời Quảng trường Đỏ.

Ngày 28 tháng 5 năm 2008, Trung tá Cận vệ Anderi Alekseev – trước đó bay bên phải đội hình “Các dũng sĩ Nga” – đã trở thành chỉ huy đội bay.

Sau đó 1 tháng, 12 tháng 6, năm “Dũng sĩ Nga” đã bay biểu diễn ở Saransk và Penz, các chuyến bay được thực hiện từ sân bay căn cứ ở Kubinka. Ngày 20 tháng 6 năm 2008, “Các dũng sĩ” đã biểu diễn ở thành phố Kauhava (Phần Lan) trong triển lãm hàng không “Mặt trời nửa đêm”. Các chuyến bay thực hiện ở thời điểm chạng vạng tối, trong thời gian “đêm trắng”.

Cuối tháng 6, biên chế đội bay tăng lên. Trung tá Cận vệ Alecsandr Bogdan đã trải qua chương trình huấn luyện.

Đội bay  với thành phần đầy đủ đã bắt đầu huấn luyện ngay lập tức cho một số cuộc biểu diễn quan trọng trong năm 2009. Đầu tiên trong số đó là bay trên Quảng trường Đỏ mùng 9 tháng 5. Khi bay qua trái tim Moskva, phi công chỉ huy “Các dũng sĩ Nga” – Trung tá Cận vệ Igor Tkachenko đã chúc mừng toàn bộ các cựu chiến binh ngày Chiến thắng Vĩ đại trực tiếp từ buồng lái máy bay Su-27.

Ngày 24 tháng 6, đội một lần nữa bay tới Saint Peterburg, nơi cùng với các phi công đội bay “Chim én” biểu diễu trong triển lãm Hải quân quốc tế.

Ngày 11 tháng 7 năm 2009, “hình thoi” kết hợp giữa 2 Su-72 của “Dũng sĩ Nga” và 2 Mig-29 của “Chim én” đã khai mạc festival nhạc rock “Cuộc xâm lăng”.

Trước thời điểm sự kiện hàng không chính của năm – MAKS-2009 – chỉ còn nửa tháng, các phi công trong đội đã bay tập luyện gần như hàng ngày.

[daibangden]

Hai ngày trước khi khai mạc MAKS, bốn “Dũng sĩ” đã bay huấn luyện trên điểm biểu diễn ở Zhukovsky. Cuộc huấn luyện này đã xảy ra tai nạn bi thảm, chỉ huy trung tâm trưng bày kỹ thuật hàng không 237 – phi công hàng đầu trong đội Igor Tkachenko hy sinh. Nhóm đã tham gia triển lãm hàng không một cách hạn chế khi chỉ bay “hình thoi” trong ngày cuối cùng của MAKS – 23 tháng 8.

“Hình thoi” đã xuất hiện trên sân bay Zhucovsky tuyệt đối yên lặng và đã hoàn thành “bay tưởng niệm” cho Igor Tkachenko đã hy sinh. Tiếng hò reo thán phục sự quả cảm của các phi công và tiếng vỗ tay tưởng niệm về Trung tá Cận vệ Tkachenko thậm chí còn át cả tiếng gầm của 4 chiếc Su-27 trong ngày hôm đó.

Theo mệnh lệnh của Tổng thống Nga số 966 từ 22 tháng 8 năm 2009, Trung tá Cận vệ Igor Valentinovich Tkachenko được phong danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga sau khi mất.

Năm mới 2010, chỉ huy phó đội bay – Trung tá Cận vệ Igor Shpak đã lên nắm vị trí chỉ huy “Các dũng sĩ Nga”.

Các chuyến bay huấn luyện được tiếp trục trong mùa đông, trong thành phần đội bay bổ sung Trung tá Cận vệ Sergei Seglov – người đã trải quan chương trình huấn luyện bay và chiến vị trí bay ngoài cùng bên trái trong đội hình “Các dũng sĩ Nga”.

Kỷ niệm 65 năm Chiến thắng Vĩ đại mùng 9 tháng 5 năm 2010, “chín” máy bay của Kubinka do Igor Shpak dẫn đầu một lần nữa xuất hiện trên bầu trời Moskva.

"Kim cương Kubinka"

Năm ngay sau cuộc duyệt binh trên không ở Quảng trường Đỏ, ngày 14 tháng 5 năm 2010, kỷ niệm 90 năm (tuổi) Ivan Nikitovich Kozhedub, các phi công đội bay “Các dũng sĩ Nga” và “Chim én” đã thực hiện buổi diễn lớn trên căn cứ Kubinka.

Mùng 10 tháng 7 năm 2010, “Các dũng sĩ” và “Chim én” một lần nữa mở màn cho festival nhạc rock “Cuộc xâm lăng”.

Mùng 4 tháng 9, các phi công hai đội bay đã tới Volgagrad để tham gia kỷ niệm Ngày thánh phố và 100 năm trường đào tạo phi công quân sự cấp cao Kachinsky mà một nửa các phi công trong đội bay huyền thoại đã tốt nghiệp ở đây.

Mùa bay biểu diễn năm 2010 kết thúc bằng cuộc biểu diễn của đội ở thành phố Akhtubinsk kỷ niệm 90 năm Trung tâm bay thí nghiệm quốc gia mang tên V.P.Chkalov.

Kinh nghiệm nhiều năm biểu diễn của đội bay trên vũ đài quốc tế nhiều lần đã chứng minh trình độ cao nhất của các phi công trong đội bay “Các dũng sĩ Nga”.

Hiện nay, “Các dũng sĩ Nga” đang tiếp tục thực hiện các bài bay với 9 máy bay cùng với đội “Chim én”. Đội thực hiện một cách độc lập các bài bay cấp cao cùng 6 máy bay, trong đó có bay theo nhóm và bay đơn trong các chế độ chiến đấu giới hạn của các máy bay, không tiếc sức lực bản thân. Bởi vì đây là các phi công của đội bay huyền thoại, đối với họ, bầu trời là nơi thân thiết đã nằm trong tiềm thức.