Lịch sử Quân sự Việt Nam

Đó là chiếc “xe ngựa quý tộc" đắt nhất thế giới mà những nước, vùng lãnh thổ sở hữu nó đều là đại cường quốc về kinh tế, và phát triển công nghiệp lắm của dư tiền như Mỹ, Canada, Anh, Pháp, Ý, Đức, Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Nhật Bản và gần đây là Hong Kong. Họ bỏ tiền xây dựng ĐSCT như một cách làm “trang sức” để giành vị thế trên trường quốc tế hơn là tìm kiếm giá trị sử dụng.
..........
http://vnexpress.net/GL/Ban-doc-viet/Xa-hoi/2010/05/3BA1C0D4/

*Tiến sĩ Trần Đình Bá, Hội kinh tế vận tải đường sắt VN, người từng đoạt giải thưởng quốc gia về hiến kế mở rộng để hiện đại hóa đường sắt VN, chia sẻ quan điểm về dự án đường sắt cao tốc sắp được Quốc hội thảo luận.

Đây là một loại phương giao thông xa xỉ nhất thế giới với mỗi km đường tốn trên 34 triệu USD. Thế nhưng nó chỉ chở được duy nhất hành khách với hành lý xách tay, hoàn toàn không thể chở được hàng hóa do sức kéo đoàn tàu có hạn.

Bàn về dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT), trước hết cần biết về tính năng của loại phương tiện đắt tiền này. Đó là chiếc “xe ngựa quý tộc" đắt nhất thế giới mà những nước, vùng lãnh thổ sở hữu nó đều là đại cường quốc về kinh tế, và phát triển công nghiệp lắm của dư tiền như Mỹ, Canada, Anh, Pháp, Ý, Đức, Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Nhật Bản và gần đây là Hong Kong. Họ bỏ tiền xây dựng ĐSCT như một cách làm “trang sức” để giành vị thế trên trường quốc tế hơn là tìm kiếm giá trị sử dụng.

Vì đây là một loại phương giao thông xa xỉ đắt nhất thế giới với mỗi km đường tốn trên 34 triệu USD, gấp 10 lần đường sắt thường khổ 1.435 điện khí hóa. Thế nhưng tính năng sử dụng của nó không có được những đặc tính ưu việt của đường sắt vốn có, đó là phương tiện chở được hàng siêu trường siêu trọng đi xa, tốc độ cao, tiết kiệm năng lượng, hoạt động an toàn trong mọi điều kiện thời tiết, phục vụ được cho cả kinh tế và cả phòng thủ quốc gia.

Vậy mà ĐSCT tốn kém 56 tỷ USD chỉ chở được duy nhất hành khách với hành lý xách tay mà hoàn toàn không thể chở được hàng hóa dù chỉ là một kiện hàng nhỏ vài trăm kg vì giá thành rất đắt do sức kéo đoàn tàu có hạn. Tàu hỏa loại này hoàn toàn không chở được các loại cấu kiện lớn như thùng hàng container, máy bay, tên lửa, xe tăng, đại bác..., các cấu kiện như tuốc bin, các thiết bị sắt thép hàng chục tấn nên không thể phục vụ cho mục đích phát triển kinh tế cũng như quốc phòng an ninh.

..........
http://vnexpress.net/GL/Ban-doc-viet/Xa-hoi/2010/05/3BA1C0D4/

Đọc bài này thấy ông TS này có vấn đề. Không biết dựa vào đâu mà ông này khăng khăng là dự án ĐSCT sắp trình QH không có khả năng vận tải hàng hóa?! Hay là cái ĐSCT của ông TS này học được nó chỉ có thế nên ông chỉ biết có thế thôi?!

Ý ông ấy là sự án này chỉ mới vẽ lên phần ưu thế tốc độ mà lờ đi phần nhược chết người của nó là vận tải siêu trường siêu trọng. Đây chính là thế mạnh lớn nhất của đường sắt, chỉ thua có mỗi đường biển, nhưng lại có tốc độ cao không kém đường bộ.

Với kinh phí ĐSCT như thế thừa đủ để nâng cấp hệ thống trục hiện tại và mở thêm cả tuyến vận tải miền Tây Nam Bộ (hiện vẫn là vùng trắng của đường sắt), thậm chí xây cả thêm 2 mạng tàu điện nội vùng cho Hà Nội và TP.HCM.

Tóm lại, với đề án tuyến ĐSCT Bắc - Nam như thế, xây dựng là một chuyện, duy trì an toàn là thêm một chuyện; khổ đời ta, khổ luôn cả đời con cháu.

1 góc nhìn khác:

http://www.tuanvietnam.net/2010-05-19-viet-nam-can-than-trong-voi-anh-huong-cua-nhom-loi-ich

Việt Nam: Cần thận trọng với ảnh hưởng của nhóm lợi ích
Tác giả: Lê Hồng Hiệp (Khoa Quan hệ Quốc tế, ĐHKHXN&NV, ĐHQG - TPHCM)
Bài đã được xuất bản.: 7 giờ trước

    
Trong một số trường hợp có thể tồn tại một liên minh không chính thức giữa các nhóm lợi ích của Việt Nam với các nhóm lợi ích ở nước ngoài. Ví dụ trong dự án xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam được đề xuất và đang gây tranh cãi người ta có thể thấy các nhà thầu Việt Nam, những người trong tương lai có thể được hưởng lợi từ việc triển khai dự án này, đã nhận được sự hậu thuẫn lớn từ các đồng nghiệp nước ngoài.

Nhận ODA Nhật để có vốn cho Dự án hệ thống ĐSCT, thì các công ty Nhật phải là công ty trúng được HĐ "nghiên cứu, thiết kế, chế tạo, mua sắm xây dựng, lắp đặt, thử nghiệm, đào tạo chuyển giao" và là thực hiện HĐ cũng là thông lệ quốc tế. tóm lại là vốn Nhật, hàng hóa Nhật, kỹ thuật Nhật, và văn hóa phong cách Nhật.
Để chính phủ Nhật quyết vốn ODA khổng lồ cho Dự án này, thì các công ty Nhật có lợi ích họ tìm cách sẽ vận động hành lang hoặc sức ép để thu xếp vốn cho dự án ĐSCT...
Chủ đầu tư là BGTVT, sẽ có ở mức độ nào đó quan hệ giao dịch, HĐ với các cđại công ty Nhật này.
Tại thời điểm này, chỉ có Nhật mới có khả năng thu xếp vốn ODA cho VN lớn đến như vậy (không có nước nào khác đâu), và cũng có chắc đến sau này có số vốn đó nữa không để mà vay?

http://vietnamnet.vn/chinhtri/201005/Hai-Bo-truong-cung-benh-vuc-duong-sat-cao-toc-911315/

Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh, Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng và Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính - Ngân sách Phùng Quốc Hiển trả lời phỏng vấn về dự án đường sắt cao tốc

Những người này có quyền lợi/ lợi ích gắn chặt với dự án nên đuơng nhiên là phải bênh vực!

Thứ nhất: Dự án 56tỷ USD thì QH cũng không đủ tư cách để quyết. Sao không chưng cầu dân ý rộng rãi kệt hợp với việc bỏ biếu bầu ĐBQH khóa tới?

Thứ hai: Tại sao cứ phải công nghệ Nhật? Công nghệ của Nhật tiên tiến và kinh tế nhất thế giới à? Sao không đấu thầu ngay từ khâu tư vấn?

Thứ ba: Là nếu dự án thất bại các vị có dám cam kết dân sẽ đào mả các vị lên đổ xuống sông không?

Thứ nhất: Quốc hội do dân bầu ra để quyết và Trưng cầu chứ không phải là chưng cầu
Thứ hai: Nhật cho vay nên chọn Nhật - lúa vãi tới đâu, bồ câu theo tới đấy
Thứ ba: Nếu dự án thành công dân có dám đào mả lên lấy xác đem ướp không?
Thứ tư: Anh có đủ tư cách để nói Quốc hội không đủ tư cách không? Việc bầu ĐBQH không liên quan đến việc trưng cầu dân ý. Việc gì cũng trưng cầu dân ý thì giờ này anh có còn ngồi đây được chăng?

Thứ nhất: Dự án 56tỷ USD thì QH cũng không đủ tư cách để quyết. Sao không chưng cầu dân ý rộng rãi kệt hợp với việc bỏ biếu bầu ĐBQH khóa tới?

Thứ hai: Tại sao cứ phải công nghệ Nhật? Công nghệ của Nhật tiên tiến và kinh tế nhất thế giới à? Sao không đấu thầu ngay từ khâu tư vấn?

Thứ ba: Là nếu dự án thất bại các vị có dám cam kết dân sẽ đào mả các vị lên đổ xuống sông không?

Các bác trong ngành, có chuyên môn và kinh nghiệm, cho hỏi cái hỏa xa cao tốc này nếu bị ném đá trúng thì nó có giống như máy bay phản lực Mỹ bị trúng đạn súng trường không ạ?

Các bác trong ngành, có chuyên môn và kinh nghiệm, cho hỏi cái hỏa xa cao tốc này nếu bị ném đá trúng thì nó có giống như máy bay phản lực Mỹ bị trúng đạn súng trường không ạ?

Còn vụ vốn, em thấy ta nên cố gắng đi theo hướng lùa mấy chú Nhật, JR chả hạn, đầu tư vào nước ta mà làm, lời ăn lỗ chịu. Thế là khỏe.

Cần nhớ là ĐSCT cần hệ đường ray gần như thẳng tắp, cân bằng ở phương ngang để có thể vận hành ở tốc độ cao. Bên cạnh đó là khổ đường ray lớn để đảm bảo độ an toàn cao hơn và hệ thống ray đôi để chạy 2 chiều.

Như vậy, có thể nói, bước đầu tiên là cần nâng khổ đường sắt lên 1,435m. Điều này tăng khả năng an toàn với tốc độ cao. Nâng khổ đường ray, ta có thể thực hiện từng phần và sử dụng được ngay, nhất là tuyến trục Bắc - Nam. Trong tương lai, nếu phát triển ĐSCT thì ta cũng  phải sử dụng khổ đường này.

Việc kế tiếp là xây dựng tuyến đôi. Với hạ tầng mới (kèm chuyện nâng cao ý thức và trừng phạt nặng tội ném đá), khả năng vận tải xuyên Việt có thể giảm xuống chỉ còn khoảng 18 - 24 giờ.

Tuy nhiên, em vẫn cho rằng tập trung nâng cấp hạ tầng trục Bắc - Nam theo 2 yếu tố trên. Còn lại trong phạm vi gần thì nên phát triển hệ thống Metro, hiệu quả kinh tế sẽ cao hơn nhiều.

Cho em giơ tay hỏi  cái:

- Nếu có thằng mất dạy nào quẳng 1 tảng đá bằng quả bóng lên đường sắt cao tốc tàu tông phải có làm sao không ạ ?

- Bác nào đi đường sắt cao tốc chưa. giá vé bao nhiêu và khoảng các bao xa để nhà cháu còn giành dụm  ;D Nếu có bảng giá dăm nước là khách quan nhất bác ạ.

Em xin chân thành cảm ơn. Oh mà ai đứng ra thầu cái topic này cái nhỉ, em toàn thấy bà con lên chọi hòn đá rồi té chả có tý kỹ thuật nào cả  ;D Xin đừng ném đá em

- Bác nào đi đường sắt cao tốc chưa. giá vé bao nhiêu và khoảng các bao xa để nhà cháu còn giành dụm  ;D Nếu có bảng giá dăm nước là khách quan nhất bác ạ.

1. Hà Nội và TP HCM không gần như thẳng tắp.

2. Về nguyên tắc, khó có thể tận dụng hết tuyến đường sắt hiện tại (nền, cầu, cống...) để xây dựng thành ĐSCT. Chỉ có thể chỉnh sửa, cải tuyến để chạy với tốc độ cao hơn. Một ví dụ điển hình là đoạn qua đèo Hải Vân: Chắc chắn không thể dùng lại mấy đường hầm đó để làm ĐSCT.

Ví dụ như
- Từ 7h54 đến 9h57 từ PARIS GARE LYON đến LYON PART DIEU (chẳng hiểu nó là cài gì nữa) giá vé 78,5 £
- Từ 8:24 đến 10:33 từ PARIS GARE LYON đến LYON PERRACHE  giá £47.00
- Từ 08:54 đến 11:03 từ PARIS GARE LYON đến LYON PERRACHE  giá £52.50

Nguồn tham khảo http://www.raileurope.co.uk/tgv.aspx

Ý "gần như thẳng tắp" ở đây là hệ đường sắt này hạn chế các cung đường cong để có thể vận hành ở tốc độ cao và đều. Vì vậy, gần như trên toàn tuyến không có các đoạn nào cong dưới bán kính 700m và hầu như phải chạy trên cầu cạn hoặc xuyên hầm.

Chính vì vậy mới nói là để xây tuyến ĐSCT thì gần như phải xây mới hoàn toàn. Chỉ có thể trong quá trình xây ĐSCT, ta có thể sử dụng tạm thời cho như cầu vận tải trên từng chặng với thiết bị cũ được nâng cấp (toa nâng khổ).

Không rõ giá phía trên là bác tra ngày đi là ngày nào, nhưng chắc là trong mấy ngày tới. Part Dieu là tên một nhà ga ở Lyon.

Giả sử em định đi vào ngày 30/07/2010 (nghĩa là bây giờ mua vé cho chuyến đi vào đúng 2 tháng sau), Paris - Lyon thì giá vé như sau (em tra trên trang http://www.voyages-sncf.com vì em quen tra và đặt vé tại trang này):


Ta có thể chọn phương án rẻ nhất là 34.90 €, tức là khoảng 29.60 £ (tính theo tỉ giá ngày hôm nay). Thời gian đi (durée) hết 1 giờ 57 phút hoặc 2 giờ 09 phút.

Em đưa thêm thông tin này để bác có thể so sánh: chỗ em, vé 1 lần đi métro hoặc bus hiện nay là 1.3 €, tức là khoảng 1.1 £. Nghĩa là để đi Paris - Lyon vào ngày 30/07/2010, nếu đặt vé từ bây giờ, giá vé đi TGV rẻ nhất sẽ gấp khoảng gần 27 lần giá vé 1 chuyến đi métro hoặc bus thông thường.

Cứ theo cách tính của bạn với giá cả hiện nay trên một đoạn đường mà nhân với 27 lần sẽ có giá thực của ĐSCT . Vâng cám ơn bạn đã cho biết thêm một vấn đề mà hiện nay là giá cả của châu Âu .
 Cứ theo thế mà ta tính theo thời giá ở VN thì chúng ta sẽ có giá vé ĐSCT trong tương lai . Ta cứ cho rằng  giá cả tiền VN của chúng ta ổn định không có sự suy chuyển mất giá đồng tiền đi :
 Giá vé đường sắt giường nằm của VN hiện nay đi HN đến T.P HCM khoảng 1 triệu đồng / lượt x 27 lần = 27 triệu , nếu ta đem đổi thành USD thì khoảng được 1400 USD cho 1 lượt đi HN đến HCM .

Giáo sư Phan văn Trường nói gì về DSCT ?
 Nếu vẫn cứ muốn xây dựng DSCT thì giao cho Nhật bản đi BOT hay BOO gì đó rồi cho họ khai thác trong vòng 25 năm rồi thu hồi lại , như vậy là ta chẳng mất cái gì cả .
 Sau 25 năm khai thác DSCT đó nó thuộc về ta , thằng Nhật nó thi công thì cũng chẳng ai sơ múi được gì , cái lợi trước mắt cùng cái lợi lâu dài thì đã rõ rồi , xong phương án này chưa thấy ai ủng hộ cả .
 Điều mà ai đó muốn là đi vay tiền nước ngoài rồi tự làm hay thuê người làm để còn chấm mút tý chút chứ còn giao trắng cho Nhật như vậy thì còn màu mỡ gì nữa , còn bao giờ trả nợ , ai trả , trả đến bao giờ thì ...mặc mẹ chúng mày đời con cháu .
  Ha ..ha ..hô ...hô ...hu ...hu ( cả khóc lẫn cười cho sự đời )

ĐSCT cần phân biệt rõ gồm 4 thứ quan trọng nhất :
1- Đường sắt. Cái này chắc chắn phải khổ to chuẩn, nền móng cũng khác với loại to thường. 1 km có giá từ 35-55 triệu tờ xanh. Có thể sử dụng cho nhiều loại tàu khác nhau cùng khổ bánh. Cái này đắt nhất, xây lâu nhất.
2- Đầu máy + toa ngồi. Công nghệ thì thay từng ngày, nhưng loại này hơn 20 năm nay vẫn chưa đổi kiểu, đa số là mũi vát thân cong. Không biết 1 con tàu của Nhật thế nào, tàu Pháp thì 2 đầu máy( vẫn có ghế ngồi các bác nhé) + 8 toa thành 1 đoàn tàu, tuyến nào đông thì ghép 2 con lại ( 20 toa tất cả )
3- Đường điện chạy tàu, cái này theo đường sắt luôn, và chỉ để chạy tàu , Nếu không có nhà máy điện hạt nhân e khó mà nuôi nổi nó.
4- Hệ thống điều khiển, nhà ga, hệ thống sửa chữa bảo dưỡng. VN ta nếu chạy it tàu thì không quá lo, nhưng không biết các bác định làm đôi ray hay 1 cái cho tiết kiệm? Nếu đôi thì tiện quản lý, sửa chữa và điều tàu khi có chuyện hơn, nhưng giá xây đắt gần gấp đôi.

Công nhận bác bouzou có cái nhìn mỹ thuật tinh tế thật. Khua bút mấy cái toàn đúng mấy điểm chốt của hiện vật, hiện tượng. Người khác cảm bức vẽ được ngay.

Xã hội ta đang trong giai đoạn quá độ, ngay đến những giá trị sống, niềm tin còn chưa ổn định thì những bất cập là không tránh khỏi.

Em lơ ngơ, hỏi khí không phải, các bác bỏ quá cho:-Có phải là chúng ta muốn đi tắt đón đầu không ạ?Trong khi như bác nói:xã hội ta đang trong giai đoạn quá độ,ngay đến những giá trị sống,niềm tin còn chưa ổn định.... ;)Mà không biết cái giai đoạn quá độ này bao lâu ??? để em còn bảo ban cháu chắt nó kiên nhẫn chờ ;),sợ chúng nó trẻ người non dạ ,không kiên nhẫn được như mấy thế hệ mình,rồi lại đi tắt đón đầu quay vòng tròn thì dở ;D

Nếu tôi phải đi từ Hà Nội -Sài Gòn, có lẽ 8 tiếng (200 km/hr) hoặc thậm chí 13 tiếng (120 km/hr) sẽ là lựa chọn số hai (số một là máy bay). 5 hoặc 9 giờ chiều lên tầu - sáng hôm sau đến nới đã có thể làm việc được rồi. Làm việc xong có thể quay về trong ngày - ngày hôm sau lại đi làm bình thường. Nếu đi tầu nhanh 300 km/hr - vẫn mất 5-6 tiếng. Nếu đi vào giờ làm việc thì vẫn mất cả ngày. Nếu đi vào buổi tối thì lại lỡ giấc ngủ. Như vây thực tế là chẳng có lợi gì thêm nếu đi tàu 300 km/hr. Mọi ngừoi có đồng ý không ạ?

Một tuyến đường sắt cao tốc đồng bộ và hiện đại vào loại bậc nhất trên thế giới nó là ước mơ của nhiều quốc gia , về cái lợi của nó thì chúng ta chắc không thể tính hết được , nó phải mang lại nguồn lợi cao thì các nước thuộc loại kinh tế đỉnh nhất thế giới hiện nay mới chịu chi tiền xây dựng , mấy con cáo cụ đó đã chi tiền xây dựng thì cái lợi nhiều trăm năm là điều chúng ta chẳng cần bàn tới làm gì . Sẽ rất có lợi về mặt lâu dài .
 Theo TGD TCTDSVN ông Nguyễn hữu Bằng cho biết vào ngày 5.6 . Chúng ta chỉ phải lo 31 tỷ USD thôi .
 Vâng có 31 tỷ USD thôi chứ không nhiều . Trong khi dự án dự toán 100 tỷ USD rồi 56 tỷ USD rồi bây giờ là 31 tỷ USD , thế còn bao nhiêu phát sinh phát họa trong thi công nữa chúng ta đã tính được hết tổng đầu tư cho DSCT này sẽ chính xác tiêu tốn của chính phủ và nhân dân là bao nhiêu chưa ? Nếu ta bỏ ra từng đó liệu ai dám khẳng định chỉ từng đó là xong như mong muốn , hay để làm cho dở dang rồi à thêm từng này nữa , à thêm từng kia nữa , lúc đó bỏ thì thương mà vương thì tội , nhà thầu cứ thế thu tiền về và thi công kiểu chờ vốn , 10 năm 20 năm 30 năm vẫn chưa xong , nếu có xong thì cũng chẳng ra cái gì vì hàng tỷ lý do khác .
 Chúng ta chỉ lo 31 tỷ USD , số còn lại nó ở trên trời rơi xuống chắc ? Ai bỏ ra nữa đây ? Họ được cái gì mà họ bỏ cả núi tiền vào như vậy ?
 Chắc họ bỏ từng đó tiền vào không phải để xin cái khí thải của DSCT thải ra .
 Theo thống kê của thế giới về tai nạn giao thông thì hiện nay đi máy bay là an toàn hơn nhất , về thời gian cũng rút ngắn nhất chưa có bất kể phương tiện nào vượt qua , giá cả cũng vừa phải là người dân bình thường tôi thấy chấp nhận được , nếu DSCT có giá cả như nhau thì tôi cũng chọn giải pháp máy bay  khi cần thiết di chuyển .
 DSCT là để vận chuyển hành khách chứ chẳng phải thứ để khoe mẽ hay bày chơi , hãy nhìn lượng hành khách của chúng ta thì rõ , hiện nay tắc nghẽn giao thông nhiều cũng chỉ vào dịp Tết hay lễ hội chứ còn bình thường thì cũng chẳng bao nhiêu , hãy nhìn những chuyến bay của các hãng hàng không thì sẽ rõ , có những chuyến bay chưa tới 50% hành khách , mấy hãng loại con con chẳng đủ trả tiền xăng nợ trồng nợ chất đến mức bên cung cấp phải ngừng bán xăng dầu . Không lẽ chúng ta xây dựng DSCT để rồi mỗi tuần chạy 1 chuyến ?
 Nhất trí với quan điểm hiện tại thì chưa cần thiết .

Chứ chả nhẽ nhiều phản biện thế mà không có ai học tập Bác ngồi đọc báo để thấu hiểu sự việc hơn chăng?

 Các bác cứ lo xa quá, báo tuổi trẻ sáng nay đăng bài của 1 đại biểu nói rằng :

 Đế quốc hùng mạnh như Mỹ mà ta còn đánh thắng, thì 56 tỉ USD là cái gì mà ta phải sợ.

           ??? ??? ???

Đúng là giao thông là mạch máu quốc gia, nhưng giao thông đường bộ mới là mạch máu quốc gia chứ không phải là ĐSCT,theo ý kiên của tôi thì hiên chúng ta cần quan tâm xây dựng phát triển hệ thống đường bộ, giải quyết nạn ùn tắc đường bộ hơn là ĐSCT, nó thật sự chưa cần thiết vào lúc này, còn nhiều vấn đề cấp thiết trươc mắt cần giai quyết hơn là tiêu quá nhiều tiền cho ĐSCT mà lại toàn là tiền đi vay.

 - Lùi 1 bước để tiến 2 bước . Ta đã lùi so với thế giới cả 1 thế kỷ rồi , thì bây giờ ta phải tiến lên trước các nước khác hẳn 2 thế kỷ . Cứ tiến hành và cố thực hiện đi các bác , đừng bàn lùi . Có sức người  sỏi đá cũng thành cơm .

'Các nước có IQ cao đều làm đường sắt cao tốc'

- Những người ủng hộ phải gấp rút xây đường sắt cao tốc để có "của hồi môn" cho con cháu nói khi Nhật Bản, Trung Quốc làm, thu nhập bình quân đầu người cũng như Việt Nam. Những ai chưa tán thành làm ngay thì đặt câu hỏi: "Còn những lúc học sinh đu dây đến trường, dân chưa được đáp ứng cả những nhu cầu thiết yếu thì sao không thấy ai so sánh với Nhật Bản xem y tế, giáo dục của họ đến đâu".

Nguồn: http://vietnamnet.vn/chinhtri/201006/Cac-nuoc-co-IQ-cao-deu-lam-duong-sat-cao-toc-914859/

Kết nhất từ " Của hồi môn" cho con cháu...

Thật thú vị khi cũng còn một số Người Việt giỏi Tiếng Việt
 Từ đó suy ra những ai phản đối đường cao tốc hình như là không được thông minh ???
 Không rõ là của hồi môn hay của......môn ;D
 Ôi phải chi tôi có một chân vặt vãnh trong dự án này nhỉ :D

lạc quan quá nhỉ ! Đã qua cái thời : ăn rau muống, đi dép cao su , bước chân vào vũ trụ để nghiên cứu ...bèo hoa dâu  :D Các bác nào rành cho em xin tý tư liệu về tổng chi phí của việc :"dập vỡ " bức tường Bec lin ?

He he, lúc tối em xem vtv1, đại đa số các đại biểu đồng tình ủng hộ ;D

 Các bác cứ lo xa quá, báo tuổi trẻ sáng nay đăng bài của 1 đại biểu nói rằng :

 Đế quốc hùng mạnh như Mỹ mà ta còn đánh thắng, thì 56 tỉ USD là cái gì mà ta phải sợ.

           ??? ??? ???

Em xin hỏi 1 câu thôi: Không có đường sắt cao tốc, nước ta có phát triển được không? Nếu không thì làm, còn nếu vẫn phát triển được, thì với chừng đó tiền, đem đi đầu tư thứ khác tốt hơn nhiều. Nghèo mà hoang, chẳng mấy chốc lại bán vợ đợ con mà trả nợ!!

Các bác đã thấy tính trung thực trong truyền thông đại chúng  của họ chưa! :D
Vụ CPI vốn ODA có bao nhiêu mà nó chia nhau đến vậy.Quả này chúng chia nhau đến con cháu nó có của "hồi môn" kia mà(giá mình có mẩu tẹo tèo teo thôi,mình sẽ cho nàng tiên ngủ cạnh sông pô cô nếm cùng) ;D
Cái ông nghị C của Hà Nam ấy học giỏi thật! có mấy bằng tại chức? chắc IQ cao lắm,các cử tri của Hà Nam cho em thông tin với nhe!Đám chân gỗ này có mút được chút công làm lôp-by nào không nhỉ?   :o Còn có cả ông định lấy cả ý chí đánh mỹ để xây ĐSCT :D đại gia này "ngủ" lâu thế mấy chục năm lận >:(
Nói cho vui thôi,cũng như họ đưa ra QH cho vui vậy thôi rồi cũng" ấn" hết theo thôi cũng như bao vụ khác mà dư luận phản biên tới cỡ đó mà vẫn "đồngthuận"cả đó sao he he  ;)

Nếu để tạo dáng kiểu xây nhà trọc trời cao hơn cái tháp Đu Bai thì em cũng phản đối 100%. Nhưng đây là đường sắt cao tốc, theo em thì nó giống như một cơ thể người được có thêm một hệ động mạch chủ để lưu thông máu. Nó khác cái tháp ở chỗ nó sẽ kéo theo sự phát triển ở những nơi nó đi qua. Gì thì gì, cũng bớt việc giá đất ở Hà Nội và TP HCM  tăng chóng mặt trong cảnh nhân dân cả nước cùng "tiến về Hà Nội" để "sống mãi với Thủ đô". Hồi trước Hàn Quốc xây hệ thống đường cao tốc ngang dọc đất nước cũng bị chê là quá tốn kém, Trung Quốc làm tuyến đường sắt Thanh Hải - Tây Tạng trong khi dân nông thôn miền đông có nơi bán con lấy tiền đong gạo. Chúng ta đều biết giao thông là huyết mạch quốc gia, phát triển đất nước thì giao thông luôn phải đi trước một bước. Họ làm không phải chỉ để cho hôm nay mà để cho cả trăm năm sau nữa.
Bây giờ mới là xin chủ trương, còn chọn công nghệ, lập phương án tiền khả thi, phương án khả thi, cơ cấu và nguồn vốn, thiết kế cơ sở, đấu thầu v.v... Ít phải 10 năm nữa mới bắt đầu xây được. Như cái dự án con con em đang làm, chủ trương rồi khởi động từ năm 9x, cam kết rồi hiệp định khung từ năm 2003 vậy mà rồi đến bây giờ mới động thổ, chưa dám khởi công. Đường sắt cao tốc còn vừa làm vừa tính tiếp. Xong đoạn Hà Nội - Cửa Lò cho bà con đi tắm biển mà kinh tế thế giới biến động thì dự án tự động nghỉ thôi. Giờ đang là giai đoạn xin chủ trương, vậy ý kiến em nghĩ chỉ nên tập trung vào phần chủ trương cái đã.
Cơ bản, em ủng hộ xây đường sắt cao tốc.  :)

... Băng Cốc - Ma Ni La

Các Bác thấy thế nào ?

Theo em thì chúng ta nên ủng hộ " Những người ủng hộ phải gấp rút xây đường sắt cao tốc để có "của hồi môn" cho con cháu " biết đâu trong một vài tháng tới lại vay được 200 tỷ USD thì tiện thể làm luôn đường sắt cao tốc 300km/h từ Hà Nội tới Băng Cốc và từ Thành phố Hồ Chí Minh tới Bắc Kinh thì sau đó anh em mình tha hồ đi Du lịch, Nghỉ mát, An dưỡng, Spa, Mat sa.

Đề xuất của em là không làm thì thôi, đã làm thì làm lớn một chút:

Tuyến 1 Tp Hồ Chí Minh - Hà Nội - Bắc Kinh - Béc lin - Pa Ri

Tuyến 2 Hà Nội - Tp Hồ Chí Minh - Nông Pêng - Băng Cốc - Ma Ni La để cho con cháu chúng ta có " của hồi môn " lớn lớn một chút chứ.

Các Bác thấy thế nào ?

Theo em nghĩ, một công trình hiện đại để phục vụ cho quốc kế dân sinh thì nên lắm chứ, nhưng đưa ra ý tưởng này trong lúc bà con ta ở nhiều vùng còn đói ăn thiếu mặc, qua sông phải bò trượt bằng dây...liệu có hợp thời hợp thế không hay là nó chỉ phục vụ cho lợi ích nhóm người nào đó trước khi hạ cánh chăng?
Em thì hình dung cảnh tượng nó giống thế này: lương công chức ba cọc ba đồng, chả đủ ăn thế mà đi vay ngân hàng mua con ô tô xịn để đó.
Những cái đầu có chỉ số IQ cao với những ý tưởng "độc" thế này sẽ đưa đất nước đến đâu? Thiện tai...Thiện tai.

Hehe, bác nói truy sát đến 9 đời làm em nhớ chuyện ... hồi ấy quá!

Hồi ấy, có cô bộ đội hỏi xếp em mới đi về phép Bắc vào: - "Bà vợ anh thế nào rồi?" - hỏi có vẻ dấm dẳng (!!!). Xếp em làm luôn câu: "Bà vợ anh chết lâu rồi!"   ;D

Thế nên nó có xơi thí vào dự án thì cũng nên "sát" nó thôi!

Mấy hôm nay  trời nóng quá mà nên IQ của nhiều vị nó tăng trông thấy ...
Chắc bác Đào chưa đọc qsvn nên nghĩ rằng nhà mình tự trồng được SAM ,MIG,...hoặc là vốn đi vay cũng giống như viện trợ thời chiến tranh lạnh...(CCCP  ;) )

Em thì thấy ở Đức họ chạy chung tàu hàng và tàu cao tốc trên 1 tuyến ray , tốc độ đạt 240 km/h vẫn êm ru .

Mà chiến tranh phá hoại thì ngàn km cầu là mục tiêu quá ngon

Nhà em nghèo nên em mua con xe tầm tầm cả nhà cùng chạy ,tiền còn lại mua vàng chứ em ứ mua con thể thao để chỉ thằng lớn chạy cua gái ,còn nhà em đi xe buýt ăn cơm hộp dành tiền trả nợ lãi ngân hàng đâu ạ !

Các bác thấy dưa nhà em trồng ngon không ...

Xin lỗi các bác em quay lại trường GT làm con bằng 2 đường sắt đã, giờ điểm cao lắm rồi :o, vài năm nữa thì không kịp để học mất.
Chuyện nghiêm túc : không phải nước nào cũng làm được đầu máy cho ĐSCT, ngay như Đức cũng là hợp tác với Pháp, dựa theo TGV. Nhưng có 1 điều đúng là nứoc ta bây giờ ngay cả đầu tàu Diezel vẫn còn phải đặt hàng ( đặt chứ không mua được đồ cũ vì cỡ ray quá bé), thì chỉ sợ khi dùng đầu máy mới, sẽ phải mua phụ tùng rất đắt khi bão dưỡng.
Cái này thì các bác đều biết, giá tổng phụ tùng mua lẻ có khi đắt gấp 4 lần giá 1 con nguyên, nhất là các chi tiết quan trọng.

Đường hầm qua eo biển Măng sơ gọi bằng cụ?
 

.....

Một Phó Chủ nhiệm UB Văn hóa, Giáo dục, Thanh thiếu niên và Nhi đồng khác, nguyên Hiệu trưởng ĐH Giao thông Lê Văn Học phân tích kỹ khía cạnh khoa học, công nghệ. Ông đề xuất làm rõ lý do chi phí cho tư vấn và lập báo cáo chiếm tới 11,5% (5 tỷ USD), trong khi dự án điện hạt nhân Ninh Thuận chưa đến 2%, thủy điện Lai Châu chỉ 4,7%.

Đường sắt cao tốc 60-100 tỷ USD còn chưa ngã ngũ thì lại đến Sân bay Quốc tế Long Thành trị giá không dưới 10 tỷ USD chuẩn bị được triển khai xây dựng. Tuy nhiên, sân bay LT là một quyết sách đúng, TSN hiện nay tuy chưa quá tải, nhưng lại nằm quá gần trung tâm thành phố, ô nhiễm tiếng ồn và khí thải đang ngày càng gia tăng.
.....

Quy đổi ra vũ khí:
- 15 tàu sân bay dạng Kuznetsov (4 tỷ USD/chiếc)
- 40 tàu ngầm nguyên tử Akula-III (1,5 tỷ USD/tàu)
- 200 tàu ngầm Kilo-636MV (300 triệu USD/chiếc)
- 80 tàu khu trục Sovremeny bản nâng cấp (750 triệu USD/tàu)
- 100 tàu hộ vệ tên lửa Talw­ar (600 triệu USD/tàu)
- 400 tàu hộ vệ tên lửa Gepard 3.9 (150 triệu USD/tàu)
- 800 tàu hộ vệ tên lử­a Molniya (75 triệu USD/tàu)
- 1.200 máy bay Su-30MV (50 triệu USD/chiếc)
- 900 máy bay Su-35BM (67 triệu USD/chiếc)
- 400 hệ thống tên lửa phòng không S-300PMU1+++ (150 triệu USD/hệ thống)
- 800 hệ thống tên lửa phòng không Buk-M2 (75 triệu USD/hệ thống)
- 1.500 hệ thống tên lửa phòng không Tor-M2 (40 triệu USD/hệ thống)
- 3.000 hệ thống pháo/tên lủa phòng không Pantsir-S1 (20 triệu USD/hệ thống)
- 15.000 xe tăng T-90S (4 triệu USD/xe)
- 30.000 xe chiến đấu bộ binh BMP-3M (2 triệu USD/xe)
- 60.000 xe bọc thép chở quân BTR-90 (1 triệu USD/xe)
- 15.000 pháo tự hành 2S19M1 - 155mm (4 triệu USD/khẩu)
- 30.000 pháo tự hành 2S31 - 120mm (2 triệu USD/khẩu)
- 1.000.000 quả tên lửa chống tăng AT-14 Kornet hoặc tên lửa phòng không vác vai Igla-1S (60.000 USD/quả)

Bác quyềnh phản đối! :)

Một số con tính quy đổi từ 60 tỷ USD đầu tư cho đường sắt cao tốc sẽ làm được gì:



Quy đổi ra vũ khí:
- 15 tàu sân bay dạng Kuznetsov (4 tỷ USD/chiếc)
- 40 tàu ngầm nguyên tử Akula-III (1,5 tỷ USD/tàu)
- 200 tàu ngầm Kilo-636MV (300 triệu USD/chiếc)
- 80 tàu khu trục Sovremeny bản nâng cấp (750 triệu USD/tàu)
- 100 tàu hộ vệ tên lửa Talw­ar (600 triệu USD/tàu)
- 400 tàu hộ vệ tên lửa Gepard 3.9 (150 triệu USD/tàu)
- 800 tàu hộ vệ tên lử­a Molniya (75 triệu USD/tàu)
- 1.200 máy bay Su-30MV (50 triệu USD/chiếc)
- 900 máy bay Su-35BM (67 triệu USD/chiếc)
- 400 hệ thống tên lửa phòng không S-300PMU1+++ (150 triệu USD/hệ thống)
- 800 hệ thống tên lửa phòng không Buk-M2 (75 triệu USD/hệ thống)
- 1.500 hệ thống tên lửa phòng không Tor-M2 (40 triệu USD/hệ thống)
- 3.000 hệ thống pháo/tên lủa phòng không Pantsir-S1 (20 triệu USD/hệ thống)
- 15.000 xe tăng T-90S (4 triệu USD/xe)
- 30.000 xe chiến đấu bộ binh BMP-3M (2 triệu USD/xe)
- 60.000 xe bọc thép chở quân BTR-90 (1 triệu USD/xe)
- 15.000 pháo tự hành 2S19M1 - 155mm (4 triệu USD/khẩu)
- 30.000 pháo tự hành 2S31 - 120mm (2 triệu USD/khẩu)
- 1.000.000 quả tên lửa chống tăng AT-14 Kornet hoặc tên lửa phòng không vác vai Igla-1S (60.000 USD/quả)

Theo thông tin của bạn Altus : giá vé Shinkansen tứ Tokyo đến Kyoto : là 149 usd cho chiều dài 514 km. Tính ra là 0.29 usd /km .
Hà nội - tpHCM dài 1570km ,chia làm 27 ga : trung bình 2 ga cách nhau 58 km (Ngắn hơn chi phí vận hành sẽ tốn hơn, giá vé sẽ cao hơn)
Giá vé của 2 ga gần nhất : 0,29 usd x 58km= 16,82 usd
Tỷ giá usd hôm nay 18.950 .
tính ra tiền Việt : 16,82 usd x 18.950 Đồng/usd= 318.000 đồng (Làm tròn) (ba trăm mười tám ngàn đồng).Đi và về sẽ tốn 636.000 đồng (sáu trăm ba mươi sáu ngàn) .
Như vậy:   
Học sinh có thể đi học hàng ngày được không.? không được ! thu nhập người dân có tăng 6 lần thì cũng không đủ tiền cho con đi học bằng shinkansen được.
Một bà mẹ đi làm, một tháng đi làm cho là 20 ngày : 20 ngày x 636.000đồng/ngày=12.750.000 đồng. (mười hai triệu bảy trăm năm mươi ngàn) . Chổ ở và chổ làm, đâu phải ai cũng ở sát nhà ga, vậy tốn chi phí tiền xe đến nhà ga nữa chứ.
Cho dù khi khai thác ĐSCT, thu nhập của người dân dự kiến tăng 3 lần , thì số tiền này không phải nhỏ.
Nếu là 2 đối tượng trên ,tôi sẽ chọn trường học hoặc chổ làm gần,để giảm chi phí đi lại. Như vậy tàu cao tốc sẽ không có khách hàng là những đối tượng này

Có vẻ bác này chưa có đi tàu điện bao giờ thì phải.

Chia ra làm 27 ga không nhất thiết là chuyến tàu từ tp HCM ra HN sẽ dừng ở tất cả các ga đó.

Chuyện ĐSCT đương nhiên là không khả thi, các bác nhà đều biết cả nhưng vẫn đưa ra để đánh lạc hướng dư luận.

Nghe nói tuyến ĐSCT Hà nội-TPHCM , có 27 ga.
Các anh có biết nó nằm ở những nơi nào không .?

Mà nghe nói bác này quê ở Hà Nam, nơi có truyền thống thạt oai hùng là  ăn rau má nén đá lên tàu Thống Nhứt.
Phỏng nghĩ nếu có ĐSCT bắc nam chạy qua Hà Nam quê nhà bác ý thì giới mục đồng Của Hà Nam sẽ đc nổi danh trong giang hồ nhờ Biệt tài ném đá lên tàu.
Tàu Cao Tốc Chạy có 300 km/h chứ mấy, cầm cục đá ném lên ....Sướng Biết mấy  ;D

   - Xây chưa xong 27 sân ga . Thì đã có 27 khu phố mới mọc lên , bao quanh nhà ga rồi , mà toàn người ở hành tinh khác đến sống ở đây thôi .  Dân bản xứ thì đã bị phải cầm tiền đền bù để cuốn gói đi tìm chỗ khác mà sống rồi , hề hê  :)

Cái lão HP 10/76 này ....Chỉ được cái nói đúng .

 Nguoihammo ! Chắc chẳng có thằng điên nào ở thời buổi này chịu bỏ 320.000 vnd để đi một đoạn đường chỉ có 58km nhỉ ? Cho dù trên đó có hẳn quán bia... với Kraoke miễn phí . ;D . Nhưng mà này , biết đâu đấy đến lúc đó đi lại bằng DSCT lại là mốt thời thượng cho những ai tỏ ra ta đây lắm tiền nhiều của dư ăn thừa mặc , leo lên tàu cao tốc là có quyền mặt vênh thượng lên được rồi . Chắc lúc đó họ chen nhau trèo lên tàu mà đi chưa biết chừng . ;)

Nguoihammo ! Chắc chẳng có thằng điên nào ở thời buổi này chịu bỏ 320.000 vnd để đi một đoạn đường chỉ có 58km  nhỉ ? Cho dù trên đó có hẳn quán bia... với Kraoke miễn phí . ;D . Nhưng mà này , biết đâu đấy đến lúc đó đi lại bằng DSCT lại là mốt thời thượng cho những ai tỏ ra ta đây lắm tiền nhiều của dư ăn thừa mặc , leo lên tàu cao tốc là có quyền mặt vênh thượng lên được rồi . Chắc lúc đó họ chen nhau trèo lên tàu mà đi chưa biết chừng . ;)

lão binhyen đi taxi từ SB Nội Bài về Lăng Bác hết bao nhiêu, báo giá dùm cái kẻo ít bữa nữa bay ra còn biết đường trả giá ( em chả tin mấy cái đồng hồ tính tiền của nhà xe đâu ) ;D

+ chiều HN-NB: đi taxi tùy hãng nhưng sẽ không dưới 300.000 VNĐ. Đi xe bus của VNA là 25.000VNĐ

Nói luôn cho các lão nhé:
+ chiều NB-HN: đi taxi là 180.000 VNĐ, đến mọi điểm của HN. Còn đi xe bus của VNA là 25.000 VNĐ, đến trung tâm HN
+ chiều HN-NB: đi taxi tùy hãng nhưng sẽ không dưới 300.000 VNĐ. Đi xe bus của VNA là 25.000VNĐ

Hehe, các bác cứ vác thông tin kiểu nghe nói có 27 ga, rồi chia trung bình để được con số 58km xong rồi bâu vào xỉ vả dựa trên con số đó thì nực cười lắm :D

He he bác em bị lộn ngược rồi. Chiều taxi Hà Nội - Nội Bài là 180.000 đ/xe/lượt áp dụng với xe của Airport Taxi 043.8866666, Nọi Bài Taxi 043.8868888 và Viet Thanh taxi (nhưng em ko nhớ số hãng này và các bác cũng không nên đi của nó). Lượt về từ NB - HN là 250.000 đ/ xe 5 chỗ và 280.000 đ/ xe 7 chỗ (cũng của 3 hãng độc quyền sân bay này luôn. Giá trên đã gồm hóa đơn VAT). Tuy nhiên bác nào đi chuyến bay đêm mà vô phúc hôm đấy có vài chuyến bay cùng hạ cánh thả xuống nhiều khách thì giá của nó là...vô chừng  ;D phải rắn mặt thì mới xong.

He he bác em bị lộn ngược rồi. Chiều taxi Hà Nội - Nội Bài là 180.000 đ/xe/lượt áp dụng với xe của Airport Taxi 043.8866666, Nọi Bài Taxi 043.8868888 và Viet Thanh taxi (nhưng em ko nhớ số hãng này và các bác cũng không nên đi của nó). Lượt về từ NB - HN là 250.000 đ/ xe 5 chỗ và 280.000 đ/ xe 7 chỗ (cũng của 3 hãng độc quyền sân bay này luôn. Giá trên đã gồm hóa đơn VAT). Tuy nhiên bác nào đi chuyến bay đêm mà vô phúc hôm đấy có vài chuyến bay cùng hạ cánh thả xuống nhiều khách thì giá của nó là...vô chừng  ;D phải rắn mặt thì mới xong.

Thím Vá ăn lương nhiêu mà tiếp thị hoành tráng cho Nội Bài taxi thế. Cho cả tên và điện thoại kèm thêm chiêu hạ thấp đối thủ nữa chứ ;D

Đúng rồi phải sửa Triumf ạ.Cụ thể là thế này nếu viết như Triumf thì chữ mèo phải trong ngặc kép:"MÈO"
Còn nếu không phải viết đầy đủ là: Trò mèo giấu cứt!
Bây giời nhiều người hay viết tắt có khi lạc cả nghĩa của câu đi,ví dụ như bây giờ họ hay viết : bọn vô liêm!
Thật ra phải viết cho đủ là:bọn vô liêm sỉ!
Các bác đồng ý không ạ! ;)

Chưa hết đâu bác, 2 lần giảm giá xăng liên tiếp vừa rồi (mỗi lần 500 đồng/lít), ngoài chuyện phải giảm do giá dầu thế giới giảm thì nó chuẩn bị cho việc thu mỗi lít 1.000 đồng để lập quỹ bảo trì đường bộ. Các bác cứ tin em đi, sẽ sớm có quyết định nay mai thôi, ngay sau khi QH thông qua dự án ĐSCT). Rồi còn nhà máy lọc dầu số 2 ở Nghi Sơn (Thanh Hóa) nữa, đang rầm rộ triển khai. Đành rằng quyết tâm chính trị là phải xây nhà máy số 1 ở Dung Quất để làm đầu tàu vực miền Trung phát triển, bất chấp hiệu quả còn chưa đâu vào đâu, chưa kể lúc thiết kế và khi nhập dây chuyền thiết bị lại là sản xuất xăng Mogas-83 là chính, chứ không phải Mogas-92, chỉ riêng chuyện này đã tốn bộn tiền để lên đời nhà máy DQ rồi (cái này là em nghe TS. P. A. T., cựu quan chức cấp cao (có thể nói là nhất hoặc gần nhất) của nhà máy lọc dầu DQ khi bắt đầu xây dựng). Đáng ra, sau Dung Quất phải đến nhà máy lọc dầu Long Sơn (BR-VT - đang bị coi là số 3), vốn có đủ mọi lợi thế, chứ không phải Nghi Sơn.

Còn về xây dựng ĐSCT toàn tuyến HN-Tp. HCM, em không phản đối, nhưng đó là tương lai sau năm 2020, khi đó kinh tế VN đã có sự tích lũy nhất định, vẫn phải đi vay nợ, nhưng khả năng chi trả sáng sủa hơn, và bài toán hiệu quả kinh tế có vẻ sẽ thuyết phục được người dân hơn.

Chuẩn bị làm trò này:

Quốc hội sẽ thăm dò đại biểu về đường sắt cao tốc
Cập nhật lúc 06:24, Thứ Hai, 14/06/2010 (GMT+7)

Theo Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội Trần Đình Đàn, tuần này, Quốc hội sẽ lấy ý kiến thăm dò từ các đại biểu về dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Việc thăm dò được tiến hành dưới hình thức lấy ý kiến "kín" của các đại biểu trước khi Quốc hội bấm nút biểu quyết thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường sắt cao tốc vào ngày cuối cùng kỳ họp, thứ bảy 19/6.

http://vietnamnet.vn/chinhtri/201006/Quoc-hoi-se-tham-do-dai-bieu-ve-duong-sat-cao-toc-915928/

hoan hô ; hoan hô ; hoan hô 

hoan hô ; hoan hô ; hoan hô
(http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/41.gif)(http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/41.gif)(http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/41.gif)

Tui thấy rất khó bởi 2 từ : "Chủ trương" . Nếu là từ khác thì mọi người sẽ  quyết dễ dàng hơn.

Em e là các bác mừng hơi sớm ;D

Tối nay, VTV1 lại quay ga Tía + bác bộ trửơng nói lê thê + bác nguyên thứ trưởng Lã Ngọc Khuê + tiến sỹ viện chiến lược GTVT về vai trò của đường sắt cao tốc, toàn những người liên quan, nếu không muốn nói là tác giả: Bộ GTVT trình, bác nguyên thứ trưởng nếu em nhớ ko nhầm thì có chân thẩm định, viện chiến lược cũng vậy. VÌ vậy lấy đâu ra sự khách quan? Giá phỏng vấn thêm bác đại biểu Lạng Sơn (bác Thuyết) thì ổn ;D
Buồn cười mãi về lý luận đường bộ có cấp 2 - 1 - cao tốc thì đường sắt cũng phải nhảy ngay lên cao tốc của bác nguyên thứ trưởng.
Nói chung, sau khi xem VTV1 xong, thấy lành ít, dữ nhiều ;D

Tư vấn lập Báo cáo đầu tư dự án: Liên danh tư vấn Việt Nam - Nhật Bản (VJC) gồm: Công ty cổ phần tư vấn đầu tư và xây dựng Giao thông vận tải (TRICC-JSC là đại diện liên danh), Công ty tư vấn giao thông Nhật Bản (JTC), Hiệp hội dịch vụ kỹ thuật đường sắt Nhật Bản (JARTS), Công ty trách nhiệm hữu hạn Nippon Koie (NK)

Tư vấn thẩm tra Báo cáo đầu tư dự án: Liên danh Tư vấn Nhật Bản - Việt Nam (TONICHI-RCIC) gồm: Công ty Tư vấn công trình TONICHI (Nhật Bản) và Công ty Cổ phần tư vấn đầu tư và xây dựng đường sắt (RCIC)

Hôm trước post bài không hiểu ví sao mà mất tiêu, hỏi cũng chẳng thấy trả lời, cách hành xử của mod giống các cơ quan công quyền quá.

Như vậy chứng tỏ khi bỏ phiếu kín không cần công khai danh tính thì đại biểu dễ dàng bày tỏ chính kiến của mình hơn. Vậy thì cử tri nên tin vào kết quả bỏ phiếu kín hay biểu quyết công khai?

- Nó nhắc nhở rằng đã là ĐBQH thì anh phải chịu trách nhiệm trước cử tri.

Nhưng mỗi ĐBQH còn có những tư cách khác, đặc biệt ý thức tổ chức của Đảng với 92% là đảng viên. Như vậy, rõ ràng ở đây có sự phân thân.

Ta luôn dùng nguyên lý ý Đảng, lòng dân. Phải làm sao cho hợp lòng dân chứ không chỉ thể hiện ý Đảng. Vì ý Đảng thì đã có ý kiến TƯ, Bộ Chính trị rồi.

Nếu QH phát huy được chức năng là tiếng nói của dân thì càng tốt.

Ông nghĩ sao về trường hợp khi bỏ phiếu kín thì tỷ lệ phản đối - tán thành ngang nhau nhưng khi biểu quyết chính thức thì tỷ lệ luôn đạt gần 100% tán thành? Phải chăng đây là bước tiến trong nhận thức?

 - Nó phản ánh thể chế chúng ta.

92% ĐBQH là đảng viên nên anh phải ứng xử với cả hai tư cách. Là đảng viên, anh thực hiện ý thức tổ chức của mình đối với chủ trương của Đảng. Là đại biểu, anh đại diện cho dân. Hai tư cách đó không phải lúc nào cũng đồng nhất.

Hôm trước post bài không hiểu ví sao mà mất tiêu, hỏi cũng chẳng thấy trả lời, cách hành xử của mod giống các cơ quan công quyền quá.
Vấn đề ĐSCT rồi các bác sẽ thấy một giải pháp mềm đẹp lòng tất cả : QH đồng ý chủ trương, giao CP lập phương án chi tiết, lựa chọn thời điểm và đoạn tuyến thích hợp,... nhưng rốt cuộc vẫn phải là ĐSCT và vay vốn ODA của Nhật.
Tôi đã làm dự án ODA Nhật thì mỗi bill thanh toán : 32% thuộc về nhà thầu chính (Nhật), 64% nhà thầu phụ và các loại "da đen", 4% quản lý phí. Nhà thầu chính thì chỉ có vài ông NHật còn lại toàn Philipin "giá rẻ bất ngờ" !

Xin mời các Bác vào Tuần ViệtnamNet mà đọc mấy bài của Mạc Ngôn cho đỡ street chứ cứ gí mũi vào qsvn chưa đã;ở đó Mạc Ngôn viết chiến lắm không bị ...Treo.

http://www.thanhnien.com.vn/News/Pages/201025/20100616135123.aspx
“ Cụ thể, tính đến 15 giờ 30 ngày 15.6.2010, số phiếu phát ra cho ĐBQH để xin ý kiến là 488 phiếu, số phiếu thu về là 474. Trong 474 phiếu thu về, có 271 phiếu đồng ý ra nghị quyết về chủ trương đầu tư xây dựng dự án này (chiếm 57,17%), 192 ý kiến không đồng ý, 03 ý kiến khác và 08 phiếu không bày tỏ ý kiến gì.
Với trường hợp Quốc hội ra nghị quyết thì có 148 đại biểu (ĐB) đồng ý theo tờ trình của Chính phủ, còn 201 ĐB chọn phương án khác, 13 vị ĐB không đồng tình hoàn toàn với cả hai phương án nói trên. “

P/S: Như vậy là chỉ có 31,22% tổng số phiếu đồng ý hoàn toàn với tờ trình của Chính phủ về dự án đường sắt cao tốc.

Quốc Hội bác dự án ĐSCT

hoan hô ; hoan hô ; hoan hô (http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/21.gif)
(http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/41.gif)(http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/41.gif)(http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/41.gif)(http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/41.gif)(http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/41.gif)
Thế là đã có tiền cho bà con Pô Kô làm cầu ; có tiền mua điện ; có tiền mua sắm hàng nóng rồi (http://l.yimg.com/us.yimg.com/i/mesg/emoticons7/21.gif)

Tin nóng: Quốc Hội bác dự án ĐSCT  :)

 http://www.vietnamnet.vn/chinhtri/201006/Quoc-hoi-bac-Nghi-quyet-duong-sat-cao-toc-917086/

Như vậy, sau hai lần biểu quyết với tỷ lệ đều không quá bán, Quốc hội đã thống nhất sẽ lùi dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Sau một cuộc biểu quyết nghẹt thở, cơ quan quyền lực cao nhất của Nhà nước đã "bác" dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Tin nóng: Quốc Hội bác dự án ĐSCT  :)

 http://www.vietnamnet.vn/chinhtri/201006/Quoc-hoi-bac-Nghi-quyet-duong-sat-cao-toc-917086/

Như vậy, sau hai lần biểu quyết với tỷ lệ đều không quá bán, Quốc hội đã thống nhất sẽ lùi dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Sau một cuộc biểu quyết nghẹt thở, cơ quan quyền lực cao nhất của Nhà nước đã "bác" dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Phó Chủ tịch Nguyễn Đức Kiên nói, giao Chính phủ tiếp tục chuẩn bị dự án kỹ hơn để trình kỳ họp  sau.
...
Lê Nhung

http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2010/06/3BA1D27B/

Các bác vừa được xem 1 vở kịch rất hay mà không biết à?

http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2010/06/3BA1D27B/

Các bác vừa được xem 1 vở kịch rất hay mà không biết à?

Các bác ơi, kỳ họp lần sau là cuối năm 2010 phải không ạ ? :o ::) ;D

Một năm có 2 kỳ họp QH, giữa 2 kỳ là  UBTVQH họp và làm việc thay cho QH!.
Bác muốn UBTVQH xem xét hay QH xem xét?
Giống như chương trình điện hạt nhân ấy cách đây không lâu, cứ trì hoãn mãi thì cũng phải làm thôi, các kỳ QH trước cứ bàn mãi, bàn tới và bàn lùi. Bây giờ mà không làm chương trình điện hạt nhân thì quá chậm, quá muộn, thiếu điện to rồi.
Kỳ trước QH còn quá thận trọng, duyệt cho làm 1 nhà máy điện hạt nhân 2000MW thôi, tầm nhìn các đại biểu là ngắn hay dài không biết? Thực tế bây giờ sẽ phải làm 2 nhà máy mỗi cái 2x1000MW, tổng 2 cái là 4000MW.
Còn theo quy họach trung tâm điện lực hạt nhân khu vực Ninh thuận sẽ phải là 2 trung tâm, mỗi cái 4000MW nhé, tổng là 8000MW, lúc đó mới giải quyết được nạn thiếu điện cho cả nước.

Một năm có 2 kỳ họp QH, giữa 2 kỳ là  UBTVQH họp và làm việc thay cho QH!.
Bác muốn UBTVQH xem xét hay QH xem xét?
Giống như chương trình điện hạt nhân ấy cách đây không lâu, cứ trì hoãn mãi thì cũng phải làm thôi, các kỳ QH trước cứ bàn mãi, bàn tới và bàn lùi. Bây giờ mà không làm chương trình điện hạt nhân thì quá chậm, quá muộn, thiếu điện to rồi.
Kỳ trước QH còn quá thận trọng, duyệt cho làm 1 nhà máy điện hạt nhân 2000MW thôi, tầm nhìn các đại biểu là ngắn hay dài không biết? Thực tế bây giờ sẽ phải làm 2 nhà máy mỗi cái 2x1000MW, tổng 2 cái là 4000MW.
Còn theo quy họach trung tâm điện lực hạt nhân khu vực Ninh thuận sẽ phải là 2 trung tâm, mỗi cái 4000MW nhé, tổng là 8000MW, lúc đó mới giải quyết được nạn thiếu điện cho cả nước.

Đấy là ít rồi.chỗ cháu có ngày nào cũng cắt.có hôm từ 4h sáng đến 12 h đêm.dân bức xúc kéo lên dọa đốt trạm.
Thật bất công giữa thành thị và nông thôn

Ông nào cũng đua nhau tầm nhìn dài, cứ như thể ai cũng cận thị hết. ...

Hôm trước ,trên quansuvn , có dẫn link 1 bài báo, người ta tính ra, khi ĐSCT hoàn thành, 140 con tàu hoạt động cần 19800 MW điện.
Chạy tàu cao tốc mà dựa vào thủy điện, có thể sẽ chạy theo mùa  ;D ;D ;D(mùa mưa chạy nhiều,mùa khô chạy ít)
Anh điện lực sẽ phải lo xây thêm nhiều nhà máy điện để bán điện cho anh tàu cao tốc.
Anh tàu cao tốc mua điện để chạy tàu, và có vẽ sẽ "bao đứt " nhiều nhà máy điện hạt nhân của anh điện lực (hoặc thủy điện,nhiệt điện).
Chỉ cần 70 con tàu , coi như bao đứt dự án điện Ninh Thuận 8000 MW, chi phí 12-16 tỉ đô.
Ở cương vị nhà nước , là người bỏ tiền ra để 2 anh kia làm việc, thì không thể tách chi phí xây dựng thêm các nhà máy phát điện cho tàu cao tốc ra khỏi chi phí đầu tư đường sắt cao tốc .
Cho em hỏi, trong 56 tỉ dự kiến đầu tư tàu cao tốc đã có chi phí xây dựng nhà máy điện để cung cấp điện cho tàu cao tốc chưa vậy các bác.
Các bác có thông tin thì cho em biết nhé.

Một năm có 2 kỳ họp QH, giữa 2 kỳ là  UBTVQH họp và làm việc thay cho QH!.
Bác muốn UBTVQH xem xét hay QH xem xét?
Giống như chương trình điện hạt nhân ấy cách đây không lâu, cứ trì hoãn mãi thì cũng phải làm thôi, các kỳ QH trước cứ bàn mãi, bàn tới và bàn lùi. Bây giờ mà không làm chương trình điện hạt nhân thì quá chậm, quá muộn, thiếu điện to rồi.
Kỳ trước QH còn quá thận trọng, duyệt cho làm 1 nhà máy điện hạt nhân 2000MW thôi, tầm nhìn các đại biểu là ngắn hay dài không biết? Thực tế bây giờ sẽ phải làm 2 nhà máy mỗi cái 2x1000MW, tổng 2 cái là 4000MW.
Còn theo quy họach trung tâm điện lực hạt nhân khu vực Ninh thuận sẽ phải là 2 trung tâm, mỗi cái 4000MW nhé, tổng là 8000MW, lúc đó mới giải quyết được nạn thiếu điện cho cả nước.

... Thế là sau khi xây dựng xong DSCT lại phải tiếp tục chi thêm ngót nghét 20 tỷ USD nữa cho việc xây dựng nhà máy điện cung cấp cho DSCT , vị chi là trên 70 tỷ USD rồi . ...

Tớ góp 1 ý nhé, nhà mình ý định làm đường sắt khổ 1435 mm thay cho 1000mm, chứ chưa có ý định 1 mình làm khổ 1450 mm.  ;)

Thứ nhất: Dự án 56tỷ USD thì QH cũng không đủ tư cách để quyết. Sao không chưng cầu dân ý rộng rãi kệt hợp với việc bỏ biếu bầu ĐBQH khóa tới?

Thứ hai: Tại sao cứ phải công nghệ Nhật? Công nghệ của Nhật tiên tiến và kinh tế nhất thế giới à? Sao không đấu thầu ngay từ khâu tư vấn?

Thứ ba: Là nếu dự án thất bại các vị có dám cam kết dân sẽ đào mả các vị lên đổ xuống sông không?

Cứ phải công nghệ của Nhật. Kiểu như thế  này này:
(http://i1041.photobucket.com/albums/b411/vebinh55xx/Caucantho03.jpg)

(http://i1041.photobucket.com/albums/b411/vebinh55xx/Caucantho02.jpg)

(http://i1041.photobucket.com/albums/b411/vebinh55xx/caucantho01.jpg)

(http://i1041.photobucket.com/albums/b411/vebinh55xx/Caucantho04.jpg)

Các cụ dân biểu mà ấn nút biểu quyết thì Chính phủ cứ vô tư mà vay, chỉ sợ không ai dám cho vay chứ còn trả nợ thì cứ từ mà trả : 10 năm , 15 năm, 50 năm hoặc còn lâu hơn nữa, nhưng nhất định chúng ta phải trả nợ . Đời con cháu chúng ta tiếp tục trả, nếu chúng thỏa hiệp không phải trả thì như Achentina là cùng .Lo quá, đau quá  >:(

http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2010/06/3BA1D27B/

Các bác vừa được xem 1 vở kịch rất hay mà không biết à?

Các bác nên nhớ là công nghệ gì thì công nghệ nhưng các sub contractor đều dùng nhân công bản địa mà người Việt Nam mình thì thói làm đại khái nó gần như dân tộc tính. Cộng thêm 1 vài chú Nhựt Bủn GSTC thiếu trách nhiệm nữa thì chuyện gì cũng xảy ra được.

http://ttvnol.com/forum/gdqp/1245228/trang-87.ttvn?v=2vwe992fl30n7ltdwz7q#16465403

Dân Thái lọ chúng cháu đã nghèo. Tự nhiên từ trẻ con đến ng già phải ôm khoản nợ 650 usd mỗi ng thì mồ ma của mấy ông dao thông dễ bị khai quật lắm

Không rõ anh cangiuoclongan trích dẫn đường link trên và anh tâm đắc ý nào trong bài viết đó.Riêng tôi ,tôi thấy bài viết đó mang tính "định tính" quá, theo tôi là mơ hồ.
Nói gì thì phải "định lượng" ra con số cụ thể để so sánh , phân biệt thiệt- hơn.
Ví dụ :
ĐSCT cần 56 tỉ , chính phủ huy động toàn dân 31 tỉ (mỗi năm 2 tỉ rồi mỗi năm 4 tỉ), còn lại vay : Tôi không ủng hộ.
Nếu ĐSCT Hà nội - TPHCM chỉ có 10 tỉ thôi : có thể tôi ủng hộ.(có thể nhe ;D ;D ;D). Và có lẽ kỳ họp QH vừa rồi đã "ký cái roẹt,đóng cái cụp " rồi. ;D ;D ;D
Đó là để nói: phải có con số. Có con số để người ta còn xác minh, để người ta còn phản biện .để đánh giá : được bao nhiêu mất bao nhiêu ;D ;D ;D.
Vừa rồi cũng có nghe bên nông nghiệp hứa là đảm bảo nông dân lãi 30%.
Anh nông nghiệp mà lãi 30%, chắc anh công nghiệp không dám hứa lãi dưới 30%. ;D ;D ;D
Lẽ ra QH nên đứng ra huy động vốn (31 tỉ), giao cho chính phủ kinh doanh nông nghiệp ,công nghiệp, lời là chắc. Sao lại đút vào ĐSCT mà chưa biết được lời lỗ bao nhiêu (nhưng tham khảo các nhà hàng xóm, thì thấy họ rên quá trời)

Tin mới được phát trên kênh truyền hình HN lúc 18h chiều nay :
 HN sẽ xây dựng tuyến đường sắt trên cao , đoạn đường xuất phát và kết thúc từ đâu không nghe rõ nhưng chạy qua đường Nam Cao và Nguyễn Chí Thanh .
 Thành phố đã phê duyệt và sẽ thi công trong nay mai . Mừng rồi , vui rồi chỉ 30 năm nữa thôi HN sẽ không còn nạn kẹt xe nữa và mừng hơn cả là giá đất nội thành HN kiểu gì cũng sẽ lên giá .

lonesome có cái nhìn sắc xảo thật!
Mãi đến hôm nay cũng mới nhiều người đã đọc ra vị.
Cuộc cờ càn khôn mà họ "diễn"tài thật ;)

Bác cứ nói thế làm em giật mình thon thót.
Em cũng chỉ mới để ý lúc có cụ lôi IQ ra nói và có cụ khác dùng niềm tin cá nhân ra mà đảm bảo thôi chứ từ đầu em còn tưởng nhường cái ĐSCT để bác cái trục TL. Sau lại nhớ ra sắp Đại hội toàn quốc, lại nhớ vụ 1 ông Bộ trưởng GTVT trước khi về vườn cũng đi chỉ tay khen cái hầm chui Văn Thánh không sai phạm gì nên cứ tủm tỉm đọc báo xem đài thôi bác.

Con bệnh thì khác nhau nhưng triệu chứng bệnh vào hoàn cảnh giống nhau thì cũng giống nhau cả thôi bác ạ.

Hầm chui văn thánh là do thằng khác làm chủ đầu tư + bố của chủ đầu tư, hổng có phải là bộ gtvt nên bác hổng có liên quan.

Chứ cái đsct này mà QH gật, có mà ăn mừng rầm trời à?

http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/06/3BA1D411/ lại thế nữa

Hãng thông tấn Đức DPA và Bloomberg trích lời ông Seiji Maehara phát biểu trong một cuộc họp báo ở Tokyo rằng Nhật Bản sẽ tiếp tục hợp tác với Chính phủ Việt Nam soạn thảo một kế hoạch khả thi mà Quốc hội Việt Nam có thể chấp thuận.

"Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với Chính phủ Việt Nam để làm sao công nghệ tàu cao tốc được sử dụng tại đây", ông Maehara nhấn mạnh.

Nhân đây mờ các bác hạ cố sang Gúc tìm clip Quỳnh Hội, Quỳnh Phụ , TB biểu tình .600 ng quây 2 ngày. Nhà nào ko đi thì dây điện bị rứt. Phó TGD Điện lực phải về

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/386088/Thieu-dien-keo-dai-Phai-noi-that-voi-nguoi-dan.html

...
Tôi nghe các thành viên Chính phủ trả lời trước Quốc hội, rồi nhiều vị cũng hứa trên báo chí. Nhưng dân chưa thỏa mãn và chính tôi cũng không thỏa mãn. Năm nào cũng đổ cho phụ tải tăng nhanh, rồi mùa khô nhà máy thủy điện thiếu nước... Đây là những nguyên nhân đã biết từ lâu rồi, năm nào chả thế.

Khi tôi còn tham gia xây dựng các tổng sơ đồ điện hàng chục năm trước thì tất cả đã thấy vấn đề đó rồi, lường trước rồi. Vì vậy trong các tổng sơ đồ điện đều đề cập rất rõ lộ trình xây dựng các nhà máy nhiệt điện chạy than, khí.

Phụ tải tăng nhanh cũng không phải là điều bất ngờ, vì chúng ta đã dự báo đến năm 2010 cần khoảng 100 tỉ kWh, thực tế cho thấy đúng như vậy. Vậy tại sao từ năm 2005 đến nay liên tục thiếu điện trong mùa khô?

Câu trả lời là các nhà máy nhiệt điện chạy than đã không vào đúng tiến độ. Hai nhà máy nhiệt điện ở Hải Phòng và Quảng Ninh đều có công suất 600MW lẽ ra phải vào từ năm 2008, nhưng đến bây giờ vẫn chưa xong. Hai nhà máy này bắt đầu triển khai từ năm 2002, đến năm 2004 thì khởi công xây dựng, đến nay là gần bảy năm.

Không bao giờ một nhà máy nhiệt điện xây dựng đến bảy năm cả, người ta chỉ xây dựng từ 32-36 tháng thôi. Nếu hai nhà máy này vào đúng tiến độ, chúng ta có mỗi ngày gần 30 triệu kWh thì không thể thiếu điện.

Tôi cho rằng vấn đề mấu chốt mà nhiều người không dám nói ra là tại sao hai nhà máy nhiệt điện này vẫn chưa đi vào hoạt động.
...

----------------------
À mà post ở đây về vụ điện chắc có lẽ hơi bị lạc đề. Vậy có khi nhờ các mod tách ra thành một chủ đề khác thì hay hơn. Kiểu như "Ngành điện VN đến năm 2030 - vấn đề và giải pháp" :D

Phụ tải tăng nhanh cũng không phải là điều bất ngờ, vì chúng ta đã dự báo đến năm 2010 cần khoảng 100 tỉ kWh, thực tế cho thấy đúng như vậy. Vậy tại sao từ năm 2005 đến nay liên tục thiếu điện trong mùa khô?

Câu trả lời là các nhà máy nhiệt điện chạy than đã không vào đúng tiến độ. Hai nhà máy nhiệt điện ở Hải Phòng và Quảng Ninh đều có công suất 600MW lẽ ra phải vào từ năm 2008, nhưng đến bây giờ vẫn chưa xong. Hai nhà máy này bắt đầu triển khai từ năm 2002, đến năm 2004 thì khởi công xây dựng, đến nay là gần bảy năm.

Không bao giờ một nhà máy nhiệt điện xây dựng đến bảy năm cả, người ta chỉ xây dựng từ 32-36 tháng thôi. Nếu hai nhà máy này vào đúng tiến độ, chúng ta có mỗi ngày gần 30 triệu kWh thì không thể thiếu điện.

Tôi cho rằng vấn đề mấu chốt mà nhiều người không dám nói ra là tại sao hai nhà máy nhiệt điện này vẫn chưa đi vào hoạt động.
...

----------------------
À mà post ở đây về vụ điện chắc có lẽ hơi bị lạc đề. Vậy có khi nhờ các mod tách ra thành một chủ đề khác thì hay hơn. Kiểu như "Ngành điện VN đến năm 2030 - vấn đề và giải pháp" :D

.....
Độc quyền sẽ dẫn đến nhiều hệ lụy lắm, đơn giản chỗ em mắc cái công tơ điện thôi cũng phải bo cho mấy nhân viên vài trăm thì nó mới mắc cho đàng hoàng không thì cứ chập chờn suốt.
......

Thật ra thì thiếu điện không phải do ngành điện hoàn toàn.1 phần do quy hoạch kém cuả các đvị khác. Đơn cử như nhà máy thép tái chế Chengli cuả Tq gần nhà cháu. 1 ngày nó dùng hết 1900 Mw  điện. Nó thuê đất, kí hợp đồng mua điện vs Ubnd tỉnh . Thế là dân bị cắt điện cho nó hđ.
Lạc đề quá đà nên cháu xin thôi tại đây

Chuyện thiếu điện ở mình , riêng tôi , tôi thấy bình thường rồi. ;D ;D ;D

Hồi năm 2008 , có dịp xuống điện 3 pha , nên có ngồi nói chuyện với mấy anh lắp điện(điện lực Hóc môn, TPHCM). Nghe anh ta nói, bên điện lực phải mua điện của nhiệt điện Phú Mỹ với giá 2000 đồng/kw , hòa lưới điện, bán lại cho dân với giá 1000 đồng ( giá điện sinh hoạt có nhiều mức giá , anh ta nói : đại khái ).
Anh ta nói , bên nhiệt điện Phú Mỹ có thể bán điện nhiều hơn, nhưng bên điện lực hạn chế mua, vì mua càng nhiều càng lỗ. Anh ta nói , thế nào giá điện cũng phải tăng. Thế rồi vừa rồi cũng tăng giá điện rồi .
Có lẽ điện : là một bài toán khó.Hay là nhà nước với nhân dân cùng làm,thông tin toạt móng heo ra để mọi người cùng hiểu , cùng chia sẽ ;D ;D ;D
Em thì thấy mất điện hoài nên nói thế , có thể em chưa biết thông tin , các bác có thông tin , đưa lên đây cho em cập nhật nhé.

Trung tâm Nhiệt điện Phú mỹ có công suất gần 4000MW, gồm nhiều nhà máy điện Phú mỹ, có số chỉ danh là: PM1, PM2.1, PM2.1 mở rộng, PM4, PM2.2 và PM3.
+ Trong đó PM2.2 và PM3 là các nhà máy điện BOT, tổng công suất 2 nhà máy này là 1500MW, do nước ngoài đầu tư, vận hành và bán điện cho EVN với giá 4,5 - 5 US cent/Kwh (khoảng 950VNĐ/Kwh).
+ Các nhà máy PM1, PM2.1, PM2.1 MR, PM4 có tổng công suất là 2500MW, do EVN là chủ đầu tư, bán điện trên thanh cái lưới điện quốc gia khoảng 3-4 UScent/kwh (khoảng 650 VNĐ/Kwh), theo giá điều tiết của Bộ Công thương.

Bác nào rành tiêng Nhật thì tham khảo tài liệu này chơi:

Bangkok Subway Construction
- Kyoto University

http://cid-a361afbc9fe2ab64.office.live.com/self.aspx/.Public/project1.pdf

Dạo này tình hình đường sắt cao tốc trầm hẳn, Chắc chỉ còn em với bác ở topic này.  ;D ;D ;D

Công nhận mấy bác này lạc hậu thật,cái đường sắt cao tốc Quốc Hội chấm hết từ lâu mà vẫn còn lang thang trong topic này thì quá thể thật.
 Mấy ngày nay báo chí đăng vụ Nguyễn Trường Tô -rát cả mặt,lixeta đang cáu bên...CLB thơ Cụ Tú kìa
 HÌ hì,đùa tí thôi nhé.

Đường sắt cao tốc chấm hết sao? Em chỉ thấy bảo là giao bên đường sắt nghiên cứu kỹ hơn,lập phương án khả thi trình quốc hội kỳ tới mà . (em nhớ đại khái,nếu em sai,các bác nhắc dùm nhé).
Dù vừa rồi Quốc hội với 37% tán thành, 42% không tán thành, dự án ĐSCT chưa được thông qua. Nhưng vẫn đọng lại một câu hỏi , ĐBQH tán thành và không tán thành dự trên cơ sở nào .
Với con số 42%-37%= 5%  ;D ;D ;D . Em thấy thật mong manh cho 1 vấn đề trọng đại.

Bác nhìn cái tàu "Hoa Sen" một ngàn ba trăm chín mươi tỷ (báo TT chụp -đăng sáng nay) mới thấy cái ấu trĩ,ngu dốt chềnh ềnh ngoài biển Nha Trang đó;xin nói thật bây giờ bán 200 tỷ chẳng ma nào mua,mua để làm gì;

Bác này hỏi kỳ ghê,tàu tự đóng lấy thì cao gấp đôi;tàu mới thì giá bằng nửa...tất nhiên mua tàu chạy vài chục năm thì giá phải cao một tí-bằng ba giá tàu mới vì nó có "kinh ngiệm " chạy...biển .

http://vietnamnet.vn/chinhtri/201007/Duong-sat-cao-toc-Chinh-phu-Quoc-hoi-khong-lech-pha-923484/các bác xem đây có phải là biểu hiện sinh động tuyệt vời của. của ..chán chẳng buồn nói nữa!

Nhiều Cụ làm to, được cấp dưới nịnh hót, tâng bốc quen rồi, bây giờ nghe những lời nói thật và chân tình thì trong lòng buồn, thậm chí nổi quạu. Trong Kỳ họp thì đoàn Chủ tịch là to nhất, Phó TTg thì cũng bình đẳng như mọi đại biểu QH khác mà thôi. Nếu mà cứ lên giọng "cấp trên, cấp dưới" chỉ đạo, quán triệt thể hiện qua "cách nói, phong thái, ngôn ngữ" trong kỳ họp thì người ta thấy nó phản cảm lắm.
Dân không nói, nhưng Dân biết đấy !
Ở nghị trường nước ngoài thì chắc die rồi !

Tác giả: Nguyễn Sĩ Phương
Bài đã được xuất bản.: 2 giờ trước

    * Recomend
    * Thanks
    *
      +1

Red

    * In
    * Email
    * Thảo luận

TRONG MỤC NÀY (Đọc thêm)

    * Tai nạn tầu cao tốc Đức - Bài học phát triển bền vững cho Việt Nam
    * Ai làm dậy sóng biển Đông?
    * Lở đất Trung Quốc: Cái giá của phát triển quá nóng?
    * Ngành viễn thông với câu chuyện tự chống độc quyền

    *
    *
    * 1

Giữa tháng trước, 1 đoàn tầu cao tốc của Đức phải dừng lại khẩn cấp, chỉ vì lý do đơn giản nhưng có thể chết người hàng loạt: tầu mất điều hòa nhiệt độ, đang chạy không thể mở cửa sổ, nhiệt độ trong tầu lên tới 50 độ C, và không còn trao đổi không khí với bên ngoài.

Tàu cao tốc không thể dùng cửa sổ như tầu thường mà phải sử dụng thiết bị để điều hoà nhiệt độ như máy bay.

Tuy nhiên, hiện nay ở Đức, thiết bị điều hoà nhiệt độ được lắp đặt theo quy phạm của Hiệp hội Đường sắt Thế giới UIC, chỉ bảo đảm nhiệt độ trong tầu ổn định, khi nhiệt độ ngoài trời dưới ngưỡng 35 độ C đối với loại tầu cao tốc mang ký hiệu ICE T, mẫu xuất xưởng từ năm 1999 và loại tầu ký hiệu ICE 3 mẫu xuất xưởng từ năm 2000; ngưỡng nhiệt độ trên sẽ được nâng lên 40 độ C với thế hệ tầu cao tốc mới, dự kiến xuất xưởng vào năm 2011 và lên 45 độ C vào năm 2015 (hoàn toàn không đơn giản về mặt bảo đảm an toàn trong điều kiện khí hậu nhiệt đới khắc nghiệt thất thường của Việt Nam như những quan chức Việt Nam phát biểu ủng hộ dự án đường sắt cao tốc trước đây). Ngay từ mùa hè năm 2003, thiết bị điều hoà tầu cao tốc Đức đã hay bị sự cố, chỉ đơn giản do tốc độ cao dưới mặt đất khác với máy bay trên không, nhanh chóng bị bẩn dẫn đến chạy quá tải, tự động tắt.

Giữa tháng trước, vào ngày cuối tuần, nắng nóng ở Đức bất chợt, 1 đoàn tầu cao tốc từ Berlin đi Köln đã buộc phải dừng lại tại ga trung chuyển Bielefeld, chỉ vì lý do đơn giản nhưng có thể chết người hàng loạt: tầu mất điều hòa nhiệt độ, đang chạy không thể mở cửa sổ, nhiệt độ trong tầu lên tới 50 độ C, và không còn trao đổi không khí với bên ngoài.

Chỉ trong vòng 5 phút trước khi tầu dừng, nhiều người già và 2 đoàn học sinh đi dã ngoại bị ngất, có người tìm cách phá cửa sổ cũng không kết qủa. Tổng cộng 44 hành khách phải chăm sóc y tế tại ga, 9 học sinh phải đưa cấp cứu bệnh viện. Cùng thời gian trên, có 2 chuyến khác cũng gặp sự số tương tự, may tai nạn chưa tới mức trên, phải dừng tại ga chính Hannover, với hàng nghìn hành khách ùn lại.

Tập đoàn đường sắt DB, phải tức tốc thành lập ban chỉ đạo cứu nạn, huy động tới 91 nhân viên tới ga cứu hộ, chuyển hơn 1000 hành khách sang các tầu điều bổ sung và ô tô buýt tăng cường chở khách miễn phí tới điạ điểm khách cần đến. Bộ phận trợ giúp kỹ thuật phải chuyên chở tới ga phát không cho hành khách hết 4.000 chai nước khoáng.

Tổng kết 14 ngày nắng nóng ở Đức giữa tháng trước, có 51 đoàn tầu, trong đó có 36 đoàn tầu cao tốc bị mất điều hoà nhiệt độ. Dư luận và chính trường Đức sôi sục.

Ngay khi xảy ra tai nạn ở Bielefeld, trước dư luận, người phản ứng đầu tiên là tập đoàn DB; Tổng Giám đốc hãng vận tải khách của DB ra tuyên bố: Thật đáng tiếc, trong tai nạn này, một số hành khách đã bị ảnh hưởng sức khoẻ, chúng tôi thành thật xin lỗi, và kêu gọi những người bị trễ tầu bởi sự cố tầu mất điều hoà nhiệt độ, nhanh chóng đăng ký danh sách tại nhà ga để được bồi thường, trễ tầu dưới 60 phút được trả lại 20% giá vé, từ 1 tiếng 50%. Riêng những hành khách bị ngất cần chăm sóc y tế tại chỗ hoặc chuyển đến bệnh viện được bồi thường 500 Euro. Tới 3 ngày sau đã có 2.200 hành khách nhận được bồi thường tổng cộng 130.000 Euro.

Tiếp đến chính quyền; ngay sau vụ tai nạn, cảnh sát liên bang phụ trách khu vực ga Bielefeld lập tức cho mở cuộc điều tra sơ bộ tập đoàn đường sắt DB, với cáo buộc gây thương tổn cơ thể và giúp đỡ chậm, đệ đơn lên Viện kiểm sát đòi tịch thu đoàn tầu gây nạn phục vụ cho điều tra. Cơ quan quản lý nhà nứơc về đường sắt cũng nhanh chóng vào cuộc, cho các chuyên gia kiểm tra xem các thiết bị điều hoà đã xảy ra sự cố như thế nào, và liệu đã từng xảy ra mà không phát hiện được hay không.

Chủ tịch Công đoàn ngành đường sắt (Transnet) tuyên bố, yêu cầu chính phủ và DB tăng đầu tư tài sản cố định cho đường sắt, bởi DB thuộc sở hữu nhà nước bị chính phủ áp đặt mức lợi nhuận 500 triệu Euro hằng năm trích nộp nhà nứơc, làm giảm khả năng trích lập qũy đầu tư; đòi tăng thêm nhân viên phục vụ tốt hành khách trên tầu, trên ga.

Chủ tịch Công đoàn đầu máy GDL chỉ trích phương án quản trị sự cố của Tổng Giám Đốc, không có khả năng lường sự cố, chỉ nhận biết khi xảy ra thì đã quá muộn.

Hiệp hội doanh nghiệp đường sắt (Verband der Bahnindustrie) chỉ trích Tổng Giám đốc DB đã không duy tu thiết bị điều hòa mà đổ lỗi cho kỹ thuật cung cấp thiết bị về ngưỡng nhiệt độ bên ngoài bị giới hạn, là làm tổn hại uy tín toàn ngành.

Hiệp hội khách đi tầu (Pro Bahn) cáo buộc DB đã hy sinh an toàn hành khách để giảm thiểu chi phí, sẵn sàng chấp nhận trả giá tai nạn. Không chỉ phải dừng tầu khi có tai nạn, mà lẽ ra phải dừng ngay khi mới phát hiện dấu hiệu bất ổn (bởi trước khi tầu xuất phát, nhân viên đã phát hiện mất điều hoà nhưng tầu vẫn chạy).

Đảng đối lập SPD trong Quốc hội Đức đòi chính phủ Đức cắt khoản thu lợi nhuận 500 triệu Euro hằng năm từ DB, để đầu tư cho thiết bị điều hoà hoàn chỉnh, yêu cầu Bộ trưởng Giao thông triệu tập Hội đồng quản trị DB, khẳng định trách nhiệm pháp lý của họ trong việc bảo đảm an toàn cho hành khách. Còn Đảng tham gia chính phủ FDP (đảng của Bộ trưởng gốc Việt Phillipp Röster) tự khẳng định trách nhiệm chính phủ trước Quốc hội, chứ không chỉ Hội đồng quản trị.

Tổng giám đốc DB phải phản hồi lại cho dư luận rõ, trong đó phủ nhận cáo buộc nguyên nhân tai nạn do giảm đầu tư, bằng dẫn liệu, đầu tư tài sản cố định cho tầu liên vận đã tăng gấp rưỡi trong khoảng năm 2004-2009, từ 298 triệu Euro lên 405 triệu Euro, đầu tư cho nhân công bảo dưỡng tầu từ 84 triệu Euro - 96 triệu Euro.

Ủy ban Giao thông Quốc hội Đức ra ngay thông cáo mở cuộc họp khẩn điều trần sự cố, triệu tập tập  đoàn đường sắt DB, Bộ giao thông, các nghị sỹ ủy ban và cơ quan quản lý nhà nứơc chuyên về đường sắt, tới trình bày vào ngay tuần tiếp đó. Tổng giám đốc DB cho biết đã tìm được biện pháp khắc phục điều hoà ngưng hoạt động khi nhiệt độ quá ngưỡng, áp dụng cho tuần đã qua không còn xuất hiện sự cố, ngoại trừ 2 trường hợp.  DB bác bỏ cáo buộc không bảo trì duy tu thiết bị điều hoà, thực tế có bộ phận kỹ thuật chuyên kiểm tra hàng ngay.

Hiện chỉ cần kiểm tra chắc chắn hơn, cấm phát lệnh chạy tầu, khi phát hiện trục trặc hệ thống điều hoà, không để như sự cố đã xảy ra. Bố trí nhân viên chuyên trách trên tầu điều chỉnh thiết bị điều hoà khi nhiệt độ bên ngoài qúa cao, không để chạy qúa tải dẫn đến ngắt mạch. Dự trữ nước khoáng nhiều trên tầu để khi nóng, khách có thể giải khát miễn phí.

Nhưng vấn đề lớn nhất nằm ở kế hoạch khẩn cấp, DB sẽ chi thêm 100 triệu Euro để tu sửa 44 đoàn tàu ICE có sự cố máy điều hòa. Ngoài ra sẽ cho giám định số lượng dung dịch làm lạnh, tuổi thọ máy móc cũng như nguồn năng lượng. Kết thúc buổi điều trần, Đảng FDP vẫn nghi ngờ khả năng kiểm soát của nhân viên trên tầu liệu có khắc phục được sự cố hay không, và hoài nghi thực tế có đúng như báo cáo của DB là tập đoàn vẫn duy tu tầu đúng quy phạm.

Theo đòi hỏi của Đảng đối lập Grün đặt ra, DB đồng ý trả toàn bộ tiền điều trị cho người nằm viện, ngoài 500 Euro tiền bồi thường. Còn Bộ trưởng Giao thông tuyên bố, Cơ quan quản lý đường sắt sẽ siết chặt cấp giấy phép hoạt động cho tầu khi kiểm tra thiết bị điều hoà, yêu cầu các thế hệ tầu cao tốc mới phải khắc phục được sự cố. Hội đồng quản trị phải tìm giải pháp, bảo đảm an toàn chạy tầu ở nhiệt độ ngoài trời từ âm 40 độ C đến dương 40 độ C. Không được phép đặt sức khoẻ hành khách vào rủi ro.

Sự kiện tai nạn tầu cao tốc xảy ra ở Đức chỉ liên quan đến chính trường và dư luận họ, bó gọn trong phạm vi đường sắt cao tốc, nhưng lại là 1 bài học thực tế rất lớn không phải trả học phí cho những nước mong muốn phát triển kinh tế nhanh và sớm có đường sắt cao tốc như ta.

Trước hết cần hiểu hết: 1- Tính  hiện đại của đường sắt cao tốc đặt ra yêu cầu khắt khe về mọi mặt, nhất là an toàn; tai nạn có thể thiệt mạng tới cả ngàn người cùng lúc; khả năng kỹ thuật và tài chính ở một quốc gia điều kiện tự nhiên khắc nghiệt, kinh tế chưa phát triển, như Việt Nam, rất khó đáp ứng.

2- Xây dựng đường sắt cao tốc là một bước phát triến giao thông nhảy vọt, muốn bảo đảm nguyên lý bền vững, không thể bỏ tiền mua đường sắt cao tốc là xong; để vận hành hiệu qủa an toàn, cần một nhà nước, xã hội và doanh nghiệp thích ứng bảo đảm, nếu không cả nền kinh tế phải trả giá, lợi từ nó không bù nổi thiệt hại do chính nó gây ra.

Không phải tự nhiên, khi tai nạn trên xảy ra, chẳng cần bất cứ chỉ thị của ai, được tự động giải quyết, bởi thể chế họ đã định sẵn: Hãng đường sắt DB, muốn kinh doanh lấy lãi thì phải đủ khả năng và phải chịu trách nhiệm pháp lý đối với hậu hoạ, cấm hy sinh lợi ích, tính mạng người tiêu dùng cho lợi nhuận của họ, không thể như Vedan thu lợi nhuận bằng cách bức tử sông Thị Vải chẳng mấy hề hấn; giải thích tại sao DB phải cứu hộ kịp thời, xin lỗi ăn năn, và chủ động bồi thường ở mức không còn ai phải phàn nàn.

Cảnh sát, Viện kiểm sát, được luật định sẵn, phải tự động mở cuộc điều tra, khi có bất cứ người nào bị đe doạ tính mạng hay thiệt mạng, hoặc khi có tố cáo lợi ích họ bị kẻ vi phạm pháp luật ảnh hưởng (ở Đức, chỉ cần cửa hàng lập biên bản kẻ ăn cắp hàng trị giá 99 cent thôi chuyển cho cảnh sát, thì Viện Kiểm sát đã buộc phải mở cuộc điều tra, thông báo bằng văn bản cho cả thủ phạm lẫn nạn nhân, mặc dù sau này có thể ra thông cáo đình chỉ điều tra theo luật định do trị gía qúa thấp).

Công đoàn đường sắt, Công đoàn đầu máy, Hiệp hội người đi tầu, sinh ra chỉ vì tâm huyết bảo vệ lợi ích người làm việc trên tầu và khách đi tầu, không thể không lên tiếng bảo vệ tức thì. Bộ Giao thông và Cơ quan chuyên quản lý đường sắt, cùng Hội đồng quản trị thay mặt chủ sở hữu nhà nước, ăn lương vì những chức năng đó, thì phải chịu trách nhiệm pháp lý thi hành phận sự khi tai nạn xảy ra. Đảng đối lập muốn được dân chúng tín nhiệm thì phải "lên tiếng" chứng minh khả năng vai trò của mình, nhờ đó dân chúng có thêm cơ sở phản biện để chọn lựa chính sách. Quốc hội muốn được coi là thay mặt cho dân, thì phải giám sát được chính phủ khi xảy ra vụ việc.

Quy trình tự động trên có được, hoàn toàn nhờ thiết chế nhà nứơc pháp quyền và xã hội dân sự cùng sức mạnh truyền thông Đức tạo ra; bất cứ cơ quan, tổ chức nào nêu trên, nếu không kịp thời lên tiếng hành động, sẽ bị công luận báo chí tố cáo, dân chúng phản đối, biểu tình, cần nữa thì viện đến toà án. Khi đó, hậu qủa đầu tiên là những người đứng đầu các cơ quan Đảng, Chính phủ, Tư pháp, Doanh nghiệp, Hiệp hội, Công đoàn, mất tín nhiệm trước dân chúng, buộc phải từ chức hoặc bị cách chức, thậm chí bị kết án nếu đưa ra toà khẳng định vi phạm luật pháp.

Xã hội nào thì đẻ ra con người của xã hội đó, sức mạnh xã hội vô hình trên buộc những người có chức quyền tự phải biết hành động đúng, nếu không sẽ bị đào thải, thay thế bởi những người năng lực hơn luôn sẵn sàng thế chỗ; chỉ khi đó mới có thể bảo đảm an toàn, bền vững tự động, không riêng trong xây dựng đường sắt cao tốc mà cho mọi phát triển!

CP còn đang quyết sẽ đưa dự ánn ày ra trình lần nữa khi chín mùi ... vở kịch này có vẻ chưa hạ màn được ... chờ ĐH xong xem sao các bác ạ.

Em thì chẳng dám hi vọng đi nhanh với cao tốc cứ an toàn là trên hết. Trong mấy tháng gần đây tai nạn đường sắt xẩy ra liên tục, làm sao giải quyết được vấn đề an toàn trên các tuyến đường ngang qua đường sắt đã thấy nan giải rồi.

Trong khi kinh tế đất nước còn nhiều khó khăn; đời sống nhân dân cũng còn gặp nhiều khó khăn, chúng ta chưa có của dành, của để. Có của dành thì cũng phải mua sắm vũ khí bảo vệ chủ quyền, bội chi ngân sách triền miên. Lại đi đầu tư vào một công trình dài hơi, thu hồi vốn chậm. Nếu đất nước xảy ra chuyện gì về biên cương, lãnh thổ thì dự án liệu có tiếp tục được thực hiện ? đấy là chưa nói đến việc nước ngoài họ không tiếp tục cho mình vay nữa thì sao?

Chúng ta lại bắt đầu khởi động ;D

http://vietnamnet.vn/chinhtri/201008/Chuan-bi-ky-thoa-thuan-duong-sat-cao-toc-voi-Nhat-932608/

có vài chú bị dính chiêu "Xúi trẻ con ăn ấy gà" :D

Không phải em bênh nhà em. Em thấy việc bổ sung hồ sơ và trình lại là một việc hết sức bình thường. Trong hoạt động quyết sách các vấn đề của Quốc hội, ở các nước khác cũng vậy. Theo em không có gì là kịch ở đây cả.
Ở đây không phải QH bác làm ĐSCT Bắc Nam mà là bác phương án được đưa ra. Nếu QH bác không làm thì mới là dừng lại, phải chờ đến nhiệm kỳ QH khóa sau mới có thể trình tiếp. 

------------

Làm không hoành tráng thì tỷ lệ % chia được ít lắm, cho nên càng hoành tá tràng và càng sớm càng tốt trước khi quan phụ mẫu về vườn chứ không thì đại dự án bỏ thì mấy quan chết cũng chẳng nhắm mắt vì tiếc của đâu

Tính tới tính lui anh thấy thà vay tiền vửa mở rộng làn hiện tại lên khổ rộng + làm thêm 1 đường sắt khổ rộng nữa = 2 làn khổ rộng, phục vụ cho quốc kế dân sinh cho tốt có khi còn hơn vung tiền ra làm cái ,à chỉ có dân có IQ cao nó mới dùng như thế. Chẳng qua các quan nhà chú thích làm cái cao tốc vì được Nhật nó nhét tiền vào tay cho mà làm, tít mắt lên rồi nên có còn thấy gì khác đâu.

1. bạn _New: cũng như việc QH đã từng xem xét chủ trương làm nhà máy điện hạt nhân, đã có vài khóa trước QH "không quyết" chủ trương điện hạt nhân gì hết ::), khóa gần đây nhất mới "quyết" cho làm Nhà máy điện hạt nhân. Việc chủ trương đường sắt cao tốc này cũng vậy, nếu nhanh thì khóa tới quyết, còn không thì khóa sau nữa, nhỉ.
2. bạn Ionsome: nếu theo ý bạn và "kết" được như vậy, xin mời làm báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, hoặc làm luôn báo cáo nghiên cứu khả thi (F/S) để so sánh "hơn", mới mang tính thuyết phục nhé ;D

....
@Bác 70: em cắt cho bác 5%, bác kiếm chú nào làm cho em
.....

Và đây là một trong những cái cớ để con "cao tốc" này tiếp tục sống:


"... Và, bằng hiểu biết, kinh nghiệm của người từng đảm đương chức vụ Bộ trưởng Tài chính, ông trình bày cặn kẽ bài toán vay mượn, cân đối ngân sách để trả nợ cho dự án. Theo số liệu Phó thủ tướng công bố, tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Việt Nam năm nay ước đạt 106 tỷ USD. Với đà tăng trưởng hiện nay, đến 2020, GDP sẽ đạt gần 300 tỷ USD; 2030 là 700 tỷ USD; 2040 đạt 1.200-1.400 tỷ USD và đến 2050 sẽ gấp đôi số đó. GDP bình quân đầu người đến 2050 dự kiến lên 20.000 USD, thay vì mức hơn 1.000 USD hiện nay. Nếu cứ lấy ngưỡng an toàn vay nợ là 50% GDP, đến 2020, Việt Nam có thể vay 150 tỷ mà vẫn an toàn..."


Gần sáu chục của các bác bõ bèn gì!

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ...  :'(

http://tuoitre.vn/Kinh-te/398000/Dau-tu-295-ti-USD-cho-ha-tang-ASEAN.html

TT - Bộ trưởng kinh tế của 16 nước, bao gồm ASEAN, Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc, Úc, New Zealand và Ấn Độ, đã nhất trí về một kế hoạch trị giá 25.000 tỉ yen (295,5 tỉ USD) để phát triển hạ tầng ở riêng khu vực ASEAN. Báo Yomiuri của Nhật Bản cho biết thỏa thuận sơ bộ đã đạt được vào ngày 28-8.

Theo đó, kế hoạch chính thức đã được thông qua trong cuộc gặp mặt cấp bộ trưởng ASEAN+6 tại Đà Nẵng (Việt Nam) và bắt đầu đi vào giai đoạn thực thi từ tháng 10.

Chương trình giải ngân dự kiến bắt đầu từ tháng 12 cho 717 công trình bao gồm đường sá, cầu, cảng biển, sân bay, khu phức hợp công nghiệp và nhà máy điện dự kiến hoàn tất từ nay tới năm 2020.

...
Cụ thể sẽ xây mới một đường cao tốc xuyên bán đảo Đông Dương, các cảng biển và cải tạo các cảng hiện nay ở Việt Nam và Myanmar, kết nối các cảng này với đường cao tốc cũng như nâng cấp cảng biển Chennai tại Ấn Độ, hình thành hành lang kinh tế Ấn Độ - ASEAN với điểm đầu là cảng Chennai và điểm cuối là TP.HCM (Việt Nam).

Xin phép trích dẫn bài của anh cangiuoclongan bên quán nước


Như vậy là khỏi bàn cãi nữa, chuyện đường sắt cao tốc đã quyết rồi.Chỉ còn , bên Bộ GTVT , tổng cục đường sắt chọn nhưng bước đi không gây sốc thôi.
Riêng em thì đang đau đầu :
- tìm cho ra vị trí 27 ga .
- Tìm đâu ra tiền để đầu tư mua đất, hy vọng bán có lời, đóng thuế ,góp phần vào đường sắt cao tốc.

 ;D ;D ;D

Nhìn lại đi bạn, cái trên là đường cao tốc chứ đâu có phải là đường sắt cao tốc :D. Theo mình nó là đường bộ cao tốc.

Một ví dụ nữa về Giao thông Đô thị thì Ngõ ngách ở HN rất ít khi ách tắc trong khi những Đường phố lớn lại là nơi thường xuyên bị tắc đường!!! Nghịch lý Đường lớn thì Tắc, Ngõ nhỏ lại thông.

Bẩm các Bác trong các loại hình Vận tải thì Vận tải Biển & Vận tải Sắt rẻ hơn và cũng an toàn hơn Vận tải Giao thông đường Bộ

Một ví dụ đơn giản như Đường 5 trong khi Vận tải Bộ luôn luôn quá tải thì Vận tải Sắt lại thuộc loại nhàn hạ do thiếu, vắng khách!!! Nếu hàng hóa Xuất nhập khẩu khu vực HN mà Kiểm hóa, Thông quan tại Ga Yên Viên rồi chở bằng Đường sắt xuống Cảng Hải Phòng thì sẽ giảm được đến 20% Xe Ca và 70% số lượng Xe Container đang chạy trên Đường 5.

Một ví dụ nữa về Giao thông Đô thị thì Ngõ ngách ở HN rất ít khi ách tắc trong khi những Đường phố lớn lại là nơi thường xuyên bị tắc đường!!! Nghịch lý Đường lớn thì Tắc, Ngõ nhỏ lại thông.

Vận tải Biển & Vận tải Sắt trì trệ vô hình trung làm lợi cho các Nhà Nhập khẩu Auto và tạo thêm Công ăn việc làm cho các Đơn vị xây dựng Cầu, Cống giao thông Đường bộ & các chú Cảnh sát giao thông.

Bác NQD nhận định và đánh giá rất chặt chẽ .......
 Xét về mặt Tổng Thể thì ta cứ khảo sát (Nhật Bản có thể "cho" khoản tiền này),nếu không tận dụng ta có thể "bỏ lỡ" cơ hội.
 Xét về mặt Công Nghệ thì......Ta chưa làm chủ.
 theo tôi cứ khảo sát để dành quỹ đất cho thế hệ sau và trong vài chục năm nữa con cháu chúng ta học cao hơn sẽ chế tạo những đoàn tàu "siêu" hơn của NB thì sao-giá thành hạ còn 1/3 nhập ngoại là cái chắc(đọc báo tôi thấy nhiều trường Đại Học nghiên cứu và chế tạo máy rẻ chỉ bằng 1/3 nhập ngoại mà tốt ra phết)!
 hì hì kính bác NQD.

-----------
Xét về mặt quản lý thì......Cứ làm càng nhiều ...càng ít. Mời Bác Sĩ của dự án đại lộ Đông tây đang đi an dưỡng (Người Nhật rất có ấn tượng với bác ấy) sang làm nhà quản lý cho ông phó te te thì dự án đàng sắt bảo đảm tiến độ siêu siêu tốc ngay

"Chúng tôi sẽ đầu tư 15,6 tỷ Nhân dân tệ (2,36 tỷ USD) để xây dựng tuyến đường sắt nối từ Nam Ninh tới Singapore chạy qua Việt Nam. ."

Không rõ tuyến đường này dài bao nhiêu, giá 2,36 tỷ đô .

http://dantri.com.vn/c728/s728-453145/trung-quoc-sap-xay-tuyen-tau-cao-toc-den-singapore-qua-ha-noi.htm (http://dantri.com.vn/c728/s728-453145/trung-quoc-sap-xay-tuyen-tau-cao-toc-den-singapore-qua-ha-noi.htm)
"Ông Long Li, Giám đốc Sở Giao thông Nam Ninh nói rằng, tuyến đường sắt cao tốc chạy đến Singapore ngang qua Việt Nam có ý nghĩa hết sức quan trọng trong việc xây dựng Hành lang kinh tế Nam Ninh – Singapore.
"Chúng tôi sẽ đầu tư 15,6 tỷ Nhân dân tệ (2,36 tỷ USD) để xây dựng tuyến đường sắt nối từ Nam Ninh tới Singapore chạy qua Việt Nam. Tuyến đường sẽ đặc biệt quan trọng trong việc thiết lập Hành lang kinh tế Nam Ninh-Singapore", ông này cho hay."
Thế là TQ họ cứ xây à? Không cần mình làm gì à? Hay là mình làm theo họ bảo?

http://vietnamese.cri.cn/421/2010/11/15/1s148000.htm

Dự án đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải với tổng đầu tư hơn 220 tỷ nhân dân tệ, tổng chiều dài 1300 ki-lô-mét,

http://dantri.com.vn/c728/s728-453145/trung-quoc-sap-xay-tuyen-tau-cao-toc-den-singapore-qua-ha-noi.htm

"Chúng tôi sẽ đầu tư 15,6 tỷ Nhân dân tệ (2,36 tỷ USD) để xây dựng tuyến đường sắt nối từ Nam Ninh tới Singapore chạy qua Việt Nam.

"Một trong những nhiệm vụ chính của chúng tôi trong kế hoạch 5 năm lần thứ 12 (2011-2015) là thúc đẩy việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc từ Nam Ninh tới các nước ASEAN như Singapore để thành lập một hành lang quốc tế, thúc đẩy thương mại đối ngoại của tỉnh Quảng Tây", Chủ tịch Khu tự trị dân tộc Choang, ông Ma Biao, cho biết.

Ông Long Li, Giám đốc Sở Giao thông Nam Ninh nói rằng, tuyến đường sắt cao tốc  chạy đến Singapore ngang qua Việt Nam có ý nghĩa hết sức quan trọng trong việc xây dựng Hành lang kinh tế Nam Ninh – Singapore.

Theo cái bản đồ này thì phần xây mới ở VN chỉ nối ngang Vũng Áng-Viên Chăn và TpHCM-Phnong Pênh thôi.
(http://3.bp.blogspot.com/_e1j2gjyaF1c/TT1fxl8oMGI/AAAAAAAAH5k/xM0c-fNKN3g/s1600/duongsat.jpg)
Như thế thì phần còn lại đang có từ thời Pháp thuộc sẽ nghiễm nhiên "sang tên" cho tuyến Nam Ninh-Singapore của họ?
Cách phát biểu của họ về đường sắt hàm ý về một chuyện khác, ấy là VN vẫn là thuộc quốc?

Các báo nó thấy đề tài này hót nên khi đăng lại tin này một là thằng đăng tin kiến thức lờ mờ cứ tưởng cái đường sắt nối DNA là TQ làm cả, hai là nó biết nhưng cứ lờ đi để đăng thế cho nó thêm hót. Chứ chuyện này có khỉ gì mà các bác cứ xoắn cả lên thế. Chuyện bàn tới bàn luôn về việc nối các tuyến đường sắt các nước với nhau thì đã có từ hồi nẵm rồi chứ đâu phải bây giờ.

Sau khi tai nạn đường sắt cao tốc tại TQ đã có những thay đổi trong phát triển đường sắt VN nhưng vẫn quá tốn kém

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/12/4-kich-ban-cai-tao-va-phat-trien-duong-sat/

http://dantri.com.vn/c76/s76-546124/dung-lai-kich-ban-phat-trien-duong-sat-bac-nam.htm