Xe tăng

[ChienV]

Bác macay dịch từ từ thôi, hỏng hết cả nội dung gốc

Sơ bộ: Giáp là thép tấm đặt xen kẽ với các lớp vật liệu bảo vệ khác, chứ bác dịch thế kia thì không thành giáp chobham đâu.

Thứ hai, các tấm gốm là để đẩy lệch và phân tán luồng xuyên nhờ khả năng chịu nhiệt cao và cấu trúc vô định hình, chứ không phải là để hấp thụ nhiệt.

Người ta nói rõ trong phần tạo khói là "xả một ít nhiên liệu vào ống xả động cơ để tạo khói" mà bác lược dịch thế kia thì ai hiểu nổi?

Tay lái kiểu xe máy, và tăng tốc bằng cách vặn tay ga, sao lại ra là vặn hộp số thế hả bác?

Tầm nhìn khối là thuật ngữ của bác, thường thì ta gọi là khối/môdun quan sát

Cái "tầm nhìn cảm biến đêm" rất khoa học của bác thì ý người ta là trong đêm lái xe có thể bật cảm biến đêm ở 1 trong 3 khối tiềm vọng, đơn giản thế thôi.

"gười lái xe cũng có một số công cụ của bảng điều khiển, được gọi là trình điều khiển của màn hình tích hợp (DID)" <~~bác dịch quá ẩu. Nguyên văn của nó là vị trí lái cũng có một bảng đồng hồ (hiển thị) số hóa, gọi là màn hiển thị tích hợp của lái xe - driver's intergrated display - DID (driver ở đây là thằng lái, chứ không phải là cái trình phần mềm điều khiển thiết bị )

Tên ảnh là "A tank gunner examines the commander's display unit on the M1A2." bác dịch là "pháo thủ đang thao tác trên màn hình" thì có chết cụ con người ta không? Vị trí ngồi của pháo thủ thấp phía dưới cái màn đấy cơ!

Mục pháo thủ, khái niệm "kính quan sát tầm nhìn cả ngày và đêm" của bác là muốn nói đến cái gì???
.......

Nhiều quá, bác chuốt lại bài kỹ rồi hẵng pót tiếp, không có là em kiện đấy! Đặc biệt việc tự chế ra các khái niệm của bác nghe thì nổ như pháo nhưng lại sai toét 

[selene0802]

Góp cho bác macay ít hình bên trong abrams



Lái xe:
 
Việc vào số thực hiện ngay trên tay lái và cái cần đen đen bên tay phải là cái thắng


Bảng điều khiển chính bên tay phải


Hình như cái này là bảng đồng hồ mà bác Chien-v nhắc đến, nhưng hình như đây là xe đời cũ nên không có số hóa 



Trưởng xe:

Cần điều khiển khẩu 50cal của trưởng xe

Nhìn từ bên ngoài thì nó như vầy

Cần điều khiển tháp pháo của trưởng xe (tiếm quyền của pháo thủ nếu cần thiết)


Bảng điều khiển của trưởng xe


Pháo thủ:

Toàn cảnh


Nhìn gần hơn, nhưng cái nút lớn phía trước cần lái là để khởi động hệ thống ổn định của xe( to engage the tank's stabilization system, không chắc lắm, các bác xem lại dùm), 2 cái nút đỏ là đo xa bằng laser, cái cần đỏ bự có chứ Manual Fire là bắn


Bảng điều khiển của pháo thủ


Nạp đạn ( loader)
Ghế của Loader , đằng sau là miếng bảo vệ vai của loader khi súng giật, đằng sau miếng bảo vệ vai là điện đài của xe, phía dưới điện đài là nhưng hộc đựng đạn 7.62mm

Giá đựng đạn 120mm

Bảng điều khiển

[macay3]

thanks bác chienV 1 lần nữa , thật sự là mấy thuật ngữ KT làm mình đuối quá chứ ko phải tự sáng tác ra đâu
thank bác selena vì mấy tấm hình quá độc!, có điều trông bẩn và cũ quá cứ như đi bảo tàng chụp chứ ko phải
hình thuyết minh kỹ thuật.

Nếu dc các bác phân tích kỹ thêm phần nội thất (lấy chiếc M1 làm mẫu) để mình mở rộng hiểu biết.

[saberhagen]

Nói chung bài dịch chất lượng thấp, người dịch chưa biết thuật ngữ và cách dùng thuật ngữ, nên lủng củng và sai so với nguyên bản. Nếu bác macay dịch bài này thì mong bác chỉnh lý lại, còn nếu copy ở đâu đó về thì mong bác dừng lại để đảm bảo chất lượng bài viết!

mình trình còi, dịch lởm khởm thế đấy nhưng vì mê mấy chiếc tank nên cũng đánh bạo làm vài bài, dc bác chienV chỉ giáo thấy rất hân hạnh.

Bác tham khảo qua mấy link này về tăng M1 để bài viết thêm thông tin nhé:

http://www.g2mil.com/abramsdiesel.htm
Link này bàn về động cơ của M1. Động cơ là một trong các bộ phận bị chê bai nhiều nhất của M1. Nó ồn, ngốn nhiên liệu, đắt và kém tin cậy.

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/m1.htm
Link này thường được tham khảo như một nguồn có thể tin cậy, nói cách khác là chính thống.

http://www.tankopoly.com/M1_Abrams_Tank_Variants.htm
Link này thống kê tương đối đủ các biến thể, phiên bản của M1

http://www.fprado.com/armorsite/abrams.htm
Link này nhiều ảnh đẹp, thông tin về nâng cấp và giá cả cũng có.



Về thông tin thêm:
http://www.commondreams.org/headlines06/1206-05.htm
http://www.azstarnet.com/sn/byauthor/162396
Nói sơ về thiệt hại xe cộ và người của Mỹ. Xe hỏng nặng phải chở về Mỹ sửa lên tới hàng ngàn chiếc.

http://www.defensenews.com/story.php?i=3896249
Ở đây nói về quyết định mới tinh của chính phủ Iraq. Mặc dù được tuyên truyền rùm beng là hàng trăm T-72 của SAddam bị thịt, nhưng những kẻ lật đổ vẫn quyết định mua và nâng cấp T72 để trang bị cho quân đội. US thậm chí không bán nổi M1 cũ, đành phải nhận gói nâng cấp T-72


http://www.nationaldefensemagazine.org/archive/2006/September/Pages/Overhaul2874.aspx
Điệp khúc về động cơ - thứ ngốn đến 42% chi phí bảo trì của M1

Chê thiếu rồi kìa bạn, thêm cái tỏa nhiệt nữa. Chê thì dễ, vấn đề là cái gì cũng có cái giá của nó, tùy vào tình hình mỗi nước mà có ưu tiên riêng. Động cơ phản lực tuy có ngốn nhiên liệu hơn động cơ diesel nhưng mạnh hơn, hơn nữa rất linh hoạt, sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau. T80 ban đầu cũng dùng động cơ turbin. Và không rõ bạn định nghĩa 'kém tin cậy' là thế nào? M1 tham chiến rất nhiều trong môi trường sa mạc và vận hành tốt mặc dù cát là kẻ thù nguy hiểm nhất của động cơ phản lực.

Quyết định mua T91 chẳng có gì là khó hiểu, giá mỗi chiếc M1 lên tới 5 triệu. Còn mua T-72 bán sales từ các nước châu âu rồi nâng cấp lên T-91 chỉ tốn khoảng 3 triệu 1 chiếc. Hơn nữa, Iraq vẫn có ý định mua 140 M-1 và 400 M-2, dùng cho các sư đoàn tinh nhuệ nhất.

Thực tế thì gần như chỉ có Iran là có khả năng xung đột với Iraq, còn lại cũng toàn đồng minh Mỹ cả. Vậy thì trang bị cả 2,000 con tăng M-1 để làm gì? 2000 T-91 cộng với hơn 100 M-1 làm nòng cốt là đủ để đối phó bất cứ anh nào trong khu vực rồi.

[SSX]

Chê thiếu rồi kìa bạn, thêm cái tỏa nhiệt nữa. Chê thì dễ, vấn đề là cái gì cũng có cái giá của nó, tùy vào tình hình mỗi nước mà có ưu tiên riêng. Động cơ phản lực tuy có ngốn nhiên liệu hơn động cơ diesel nhưng mạnh hơn, hơn nữa rất linh hoạt, sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau. T80 ban đầu cũng dùng động cơ turbin. Và không rõ bạn định nghĩa 'kém tin cậy' là thế nào? M1 tham chiến rất nhiều trong môi trường sa mạc và vận hành tốt mặc dù cát là kẻ thù nguy hiểm nhất của động cơ phản lực.

Quyết định mua T91 chẳng có gì là khó hiểu, giá mỗi chiếc M1 lên tới 5 triệu. Còn mua T-72 bán sales từ các nước châu âu rồi nâng cấp lên T-91 chỉ tốn khoảng 3 triệu 1 chiếc. Hơn nữa, Iraq vẫn có ý định mua 140 M-1 và 400 M-2, dùng cho các sư đoàn tinh nhuệ nhất.

Thực tế thì gần như chỉ có Iran là có khả năng xung đột với Iraq, còn lại cũng toàn đồng minh Mỹ cả. Vậy thì trang bị cả 2,000 con tăng M-1 để làm gì? 2000 T-91 cộng với hơn 100 M-1 làm nòng cốt là đủ để đối phó bất cứ anh nào trong khu vực rồi.

Vấn đề không phải là turbine hay diesel mà là cái AGT 1500 kia kém, không thích hợp trong điều kiện sa mạc nhiều cát bụi.
Nếu bác đã xem kênh Discovery bổ cái động cơ ra xem cái cánh turbine sứt mẻ thế nào thì chắc chán luôn.
mà sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau là như thế nào? Nếu biết diesel lắp cho xe tăng Nga chạy những nhiên liệu
nào thì bác chẳng dám nói thế đâu. 

[dongadoan]

 Động cơ diesel đa nhiên liệu được Liên Xô (cũ) sử dụng cho tăng T-64 đóng tại Đông Berlin từ hồi cuối 6x, đầu 7x - Thế kỷ 20.

[ChienV]

"không gặp nhiều vấn đề" cụ thể là thế nào? Quy mô tham chiến của T80 thế nào mà có thể so sánh với M1?

Có lẽ bạn nên phân biệt giữa 'sửa' với 'đại tu'. Không ai có khả năng đại tu xe tăng, động cơ phản lực 'ở chiến trường' cả.

Báo cáo bác, "không gặp nhiều vấn đề" có nghĩa nó hoạt động trơn tru! T-80 không chỉ có Nga dùng, thậm chí Nam Triều Tiên dùng cũng xếp nó vào đơn vị nòng cốt. Ở Trung Đông có Siry dùng cũng không thấy phản hồi xấu về phần động lực.

Không nhất thiết phải sử dụng quy mô tham chiến để đánh giá 1 phần kỹ thuật. Ví dụ M1 đã có lỗi ngay từ khi đưa sang Đức trực chiến, động cơ không hoạt động nổi vì nhiên liệu bị đông lại làm tắc hệ thống nhiên liệu trong thời tiết mùa đông ở châu Âu.

Về đại tu, bác xem lại giúp. Cao điểm năm 2005-2006 có tới 1.400 chiếc M1 nằm bãi ở Mỹ chờ sửa, đa phần là chuyển từ Trung Đông về. Hẳn là không ai đặt lịch đại tu xe cùng một thời điểm cho 1/2 biên chế tại chiến trường?

Về khả năng đại tu ở chiến trường thì bác hơi nhầm, tất cả các xe Nga đều có khả năng đại tu ở chiến trường. Động cơ phản lực cần đại tu hay thay thế thì không ai lại chuyển cả cái xe về chỉ để làm việc đó, thay quách cái động cơ mới vào là xong.

Dỏm hay tốt mang tính tương đối, như đã nói ở trên, T-91 là đủ vượt trội so với đối phương của Iraq. Còn chuyện tại sao ko là 1000 M1 thì quá đơn giản vì luôn phải có sự cân bằng giữa số lượng và chất lượng, 1000 so với 2000 là chênh lệch lớn lắm đấy.

Bác đánh giá hay thật, người ta mua chỉ cần hơn đối phương 1 tý ạ? Thế T-91 đủ chọi với AT-14, RPG-29, RPG-32 của các đối thủ tiềm năng? T-91 đủ vượt trội được các tank nào của Iran, Sirya?

"Về vấn đề động cơ công suất lớn, ví dụ động cơ diesel 1500hp lắp cho xe tăng thì Nga có, Đức có, Pháp có, chỉ có Mỹ chưa có nên vẫn phải dùng cái động cơ turbin nhiều nhược điểm. Vấn đề đa nhiên liệu thì các nước có hệ thống hậu cần chuẩn như Mỹ đâu có quan tâm"

  mới phía trên còn bảo T80 xài turbin tới giờ không vấn đề gì, nay lại bảo có nhiều nhược điểm. Cái gì mà chả có nhược điểm, tùy vào mỗi người mà có những ưu tiên khác nhau. Còn về công suất thì có bao giờ tự hỏi tại sao trực thăng, tàu chiến xài turbin mà không xài diesel cùng 'công suất' không? Và ngay chính người Nga cũng trang bị turbin cho T80 đấy chứ!

Hic, động cơ turbin nhược điểm là hao nhiên liệu và ồn, để tăng đấu tăng thì ổn, nhưng để đi tuần hay hỗ trợ bộ binh thì không ổn. Không thằng bộ binh nào dám chạy sau xe động cơ turbin, vì sẽ bị nướng chín. Đó là nhược điểm chung của dòng động cơ chứ.
Trực thăng hay máy bay dùng động cơ turbin khác với xe tăng ạ, vì cái đồ máy bay thì quan tâm đến từng kg khối lượng, tăng không cần. Tàu chiến thì bác quên hay sao nhỉ, động cơ hầu hết là diesel, các tàu cao tốc thì chạy thêm turbin khi cần chạy cao tốc thôi ạ!

Người Nga có rất nhiều option động cơ cho T80. Động cơ turbin là 1 trong số đó thôi. Cái động cơ của Mỹ dở vì dùng công nghệ lạc hậu, chứ turbin Nga nó dùng công nghệ phủ gốm chống mòn cho cánh turbin từ ba đời sáu kiếp rồi, bộ lọc khí tự làm sạch của nó là default, trong khi tới năm 2005, Mỹ mới bắt đầu quảng cáo về hệ thống này, hiện không rõ đã lắp hết cho M1 ở Trung Đông chưa!

Bác hiểu sai hay cố tình lái hướng, em nói tới giờ thì động cơ 1500hp lắp cho tăng có mỗi Mỹ chưa có, chứ Đức, Nga, Pháp nó có từ những năm 198x hết rồi ạ!

[SSX]

Báo cáo bác, "không gặp nhiều vấn đề" có nghĩa nó hoạt động trơn tru! T-80 không chỉ có Nga dùng, thậm chí Nam Triều Tiên dùng cũng xếp nó vào đơn vị nòng cốt. Ở Trung Đông có Siry dùng cũng không thấy phản hồi xấu về phần động lực.

Không nhất thiết phải sử dụng quy mô tham chiến để đánh giá 1 phần kỹ thuật. Ví dụ M1 đã có lỗi ngay từ khi đưa sang Đức trực chiến, động cơ không hoạt động nổi vì nhiên liệu bị đông lại làm tắc hệ thống nhiên liệu trong thời tiết mùa đông ở châu Âu.

Về đại tu, bác xem lại giúp. Cao điểm năm 2005-2006 có tới 1.400 chiếc M1 nằm bãi ở Mỹ chờ sửa, đa phần là chuyển từ Trung Đông về. Hẳn là không ai đặt lịch đại tu xe cùng một thời điểm cho 1/2 biên chế tại chiến trường?

Về khả năng đại tu ở chiến trường thì bác hơi nhầm, tất cả các xe Nga đều có khả năng đại tu ở chiến trường. Động cơ phản lực cần đại tu hay thay thế thì không ai lại chuyển cả cái xe về chỉ để làm việc đó, thay quách cái động cơ mới vào là xong.

Hic, động cơ turbin nhược điểm là hao nhiên liệu và ồn, để tăng đấu tăng thì ổn, nhưng để đi tuần hay hỗ trợ bộ binh thì không ổn. Không thằng bộ binh nào dám chạy sau xe động cơ turbin, vì sẽ bị nướng chín. Đó là nhược điểm chung của dòng động cơ chứ.
Trực thăng hay máy bay dùng động cơ turbin khác với xe tăng ạ, vì cái đồ máy bay thì quan tâm đến từng kg khối lượng, tăng không cần. Tàu chiến thì bác quên hay sao nhỉ, động cơ hầu hết là diesel, các tàu cao tốc thì chạy thêm turbin khi cần chạy cao tốc thôi ạ!

Người Nga có rất nhiều option động cơ cho T80. Động cơ turbin là 1 trong số đó thôi. Cái động cơ của Mỹ dở vì dùng công nghệ lạc hậu, chứ turbin Nga nó dùng công nghệ phủ gốm chống mòn cho cánh turbin từ ba đời sáu kiếp rồi, bộ lọc khí tự làm sạch của nó là default, trong khi tới năm 2005, Mỹ mới bắt đầu quảng cáo về hệ thống này, hiện không rõ đã lắp hết cho M1 ở Trung Đông chưa!

Bác hiểu sai hay cố tình lái hướng, em nói tới giờ thì động cơ 1500hp lắp cho tăng có mỗi Mỹ chưa có, chứ Đức, Nga, Pháp nó có từ những năm 198x hết rồi ạ!

Bác Chiến nói đúng, M1, Leopard, T-80 là cấu hình xe tăng cho một cuộc chiến tranh qui mô. Trong đó xe tăng đấu đầu trực tiếp như WWII, nên cần động cơ mạnh, tốc độ cao. Khi chiến tranh qui mô không còn, cả Leopard và T-80 đều có phương án chuyển đổi cho phù hợp. Leopard và nhiều xe tăng khác không còn dùng động cơ turbine nữa nhưng Mỹ thì không thể bởi Mỹ không thiết kế M1 mà mua của Đức, việc thay động cơ diesel không đơn giản bởi nó to hơn, đòi hỏi thay đổi thiết kế cả xe.

Bác saberhagen không hiểu gì về động cơ chớ có phán bừa, chẳng có động cơ turbine nào mà nhiên liệu phong phú được bằng diesel cả. Cái turbine của M1 cũng chẳng có gì giống động cơ turbine máy bay. Tàu thủy người ta vẫn dùng đa số diesel, không kể WWII, máy bay thể thao, biểu diễn, máy bay cỡ nhỏ, UAV vẫn dùng động cơ đốt trong chứ không dùng turbine.

Đây là 2 đoạn trích từ www.iraqwar.ru nói về diễn biến trong lúc đang chiến sự:

Các trận bão cát trở thành kẻ thù chính của các thiết bị quân sự, Chỉ ở sư đoàn bộ binh cơ giới số 3 đã có hơn 100 xe hỏng hóc. Đội ngũ sửa chữa phải mất cả giờ đồng hồ để khôi phục hỏng hóc cho mỗi xe. Làm cho một bộ phận các chỉ huy hết sức lo lắng. Người ta đã không biết đến sự tin cậy của M1A2 Abrams như nó đã có, bão cát liên tục làm hỏng nó và trở thành vấn đề thực sự  cho các tổ lái.

Một loạt các vấn đề kỹ thuật với trang thiết bị nảy sinh khi tác chiến. Hầu hết các thợ máy của M1A2, xe tăng chiến đấu chủ lực đồng ý rằng xe không đáp ứng được vai trò chủ đạo trong chiến đấu. Vấn đề chính là độ tin cậy cực kỳ kém cỏi của động cơ xe và bộ truyền động trong điều kiện sa mạc. Cái nóng từ mặt trời, từ cát và sự hiện diện luôn luôn của bụi nóng trong không khí gần như vô hiệu hoá lợi điểm của bộ dò tìm nhiệt gắn trên tháp pháo. Tầm nhìn thấy của bộ dò không vượt quá 300 m khi di chuyển trong đội hình và chỉ đạt 700-800 m khi dừng lại. Chỉ vào những đêm lạnh mới đạt 1000-1500 m. Thêm vào đó, quá nhiều bộ cảm biến nhiệt và thiết bị điện tử khác không làm việc. Những hạt tinh thể oxit nhỏ xíu từ cát làm kẹt máy phát điện và hỏng hóc thiết bị điện. Đó là nguyên nhân để liên quân quyết định ngừng di chuyển quân vào ban đêm khi tưởng chừng là thấy địch.

[huyphuc1981_nb]

Vấn đề turbine của M1 thì quá khiếp rồi. Bạn SSX nói đúng, không chủ động về kỹ thuật, việc khắc phục trở nên nan giải. Thật ra, vẫn đề 2003 mà bạn SSX nói đã là khắc phục được khá nhiều rồi, người ta chấp nhận công suát tối đa không bằng cũ. CÒn năm 1991 thì phải nói là không thể chấp nhận được. Các  bạn hình dung thế này, không thể chấp nhận được ở điểm này, tuổi thọ của máy nén áp thấp chỉ có vài tiếng, nếu gọi xênh lên là một ngày chiến đấu. Đến 2003, người ta lắp thêm một tầng lọc cát quán tính, nhưng nói cho xênh nhất thì cũng chỉ thọ được vài ngày.  Vấn đề máy nén hay hỏng chỉ là cách trình bầy tránh điều dở nhất, đó là, không chủ động thay đổi cấu trúc xe và động cơ, M1 không thể đeo thêm những thứ mà nó quảng cáo. Ví dụ như ERA, các bạn dễ thấy, M1A2 trần truồng tung hoàng ở Iraq, dến B41 cổ lỗ bắn cũng thủng, đến đạn 25mm bé tẹo của M2 bắn cũng thủng. Người Nga nói không ngoa, nếu chiến đấu thật, trừ mặt trước thì xe BMP Nga bắn thủng vỏ M1.


T-80 thay turbine không phải vì nó không bền, mà vì lý do khác. T-80 được thiết kế để đấu tăng, cần tốc độ cao. NHưng đánh du kích không cần như vậy. Động cơ turbine có đặc điểm là đi chậm vẫn ăn dầu như đi nhanh, nên chuyển về diesel. LOại động cơ tốt nhất đi vừa chậm vừa nhanh là động cơ turbo có điều khiển lượng bơm dầu, hiện đang được triển khai. Mỹ không phải không biết điều đó, nhiều loại xe của họ đã thử nghiệm động cơ turbo, nhưng xe tăng M1 không thể, vì hết chỗ rồi.
 

[huyphuc1981_nb]

bạn nhầm to, nhiệm vụ chính của xe tăng bao giờ cũng là đấu tăng. Khoa học quân sự của Anh-Mỹ bị đầu độc bởi quảng cáo nên không hình dung ra điều đó, họ cứ tưởng BMP hay pháo tự hành và xe tăng, nên mới lộn xộn. Đánh du kích thì bản chất là xe tăng không cần như pháo tự hành và BMP, đơn giản là vì du kích không có BMP, pháo tự hành (SPG), và du kích càng không có xe tăng.

NHiệm vụ của xe tăng là đấu tăng vì nhiệm vụ cuối cùng của lục quân là bộ binh, nhưng địch tung xe tăng ra đánh bộ binh, pháo binh... mà ta không có xe tăng thì ta chết kỹ.

NHiệm vụ của xe tăng không phải như BMP, pháo binh... đơn giản là vì bộ binh là vua chiến trường.

Xe tăng được định nghĩa là "xe diệt xe", xe chuyên dùng để diệt xe, mà diệt xe đỉnh cao của xe tăng là đấu tăng.

Điểm khác nhau của xe tăng WWII và ngày nay là trước đây, thời WWII, cần hai loại xe tăng. Hai loại đó là loại xe cơ động như T-34 và loại xe vô địch như IS. Những trận kinh hồn như vượt sông Vistuyn (coi như bắt đầu tiến vào biên giới tự nhiên Đức, 8/1944), thì IS quan trọng vì phải đánh King Tiger, nhưng bình thường, IS không đủ cơ động để theo bộ binh như T-34.

Sau này, khi kỹ thuật phát triển, thì xe tăng hạng nặng mới lên làm chủ, được gọi là MBT. Chiếc MBT đầu tiên trên thế giới là T-64, năm 1969, sau đó các nước khác chạy theo. Xe tăng ngày nay là hậu duệ của những xe tăng vô địch hạng nặng trước đây như IS, sau khi chúng đạt khả năng sản xuất và vận động như yêu cầu của T-34 thời WWII.

Các tiền bối giải thích giúp:
    Sau WW2 thì quân sự hoặc ít ra Tăng-Thiết giáp phát triển theo hướng chiến tranh phi đối xứng-không dùng tăng đấu tăng nữa mà nhiệm vụ chống tăng được giao phó cho tên lửa chống tăng hoặc không quân ( như A-10, AH-64 Apache của Mĩ hoặc SU-25, KA-50, MI-28 của Nga)-mụch đích là hạn chế tối đa thiệt hại nhưng vẫn nâng cao khả năng tiêu diệt xe tăng-thế sao T-80 được thiết kế để đấu tăng ạ?