Vài nét về quân đội Trung Quốc (tài liệu tham khảo)

[terahezt]

Vào năm cuối thập kỷ này, TQ sẽ đang vận hành một đội hình máy bay tiếp dầu hỗn hợp ,bao gồm ít nhất hai biến thể nội địa hóa Xian H-6 Badger , và Ilyushin IL-78MK Midas ,dựa trên khung của chiếc IL-76 .
TQ giống như Úc ,đều là những quốc gia chập chững mới bắt đầu cuộc chơi trong việc tiếp dầu trên không .Vào lúc này PLA đang vận hành hai biến thể khác nhau của dòng Tu-16 Badger.
Không hề có gì phải ngạc nhiên khi chiếc Badger là nền tảng cho chiếc máy bay tiếp dầu đầu tiên họat động được của Trung Quốc . TQ bắt đầu việc sao chép những chiếc Tu-16 từ những năm 1960 , và tiếp tục dây chuyền sản xuất với những phiên bản cải tiến cho đến cuối thập kỷ 80 ,để cung cấp những chiếc Badger cho PLA-AF, PLA-N và cho các khách hàng xuất khẩu khác .Hãng XAC (Xian) đã chế tạo khỏang 120 khung máy bay cho PLA, ban đầu thì sao chép nguyên xi từ những chiếc Tu-16K với radar tìm kiếm mục tiêu của Liên Xô, những chiếc máy bay này được trang bị bom công dụng chung và bom nguyên tử, sau đó là phiên bản chống tàu H-6D/B-6D với radar Type 245 lớn hơn của Trung Quốc ,cải tiến từ radar tác chiến “Square Tie” của tàu tên lửa Liên Xô ,và được trang bị một cặp tên lửa chống tàu YJ-6/C-601 Kraken,sao chép từ lọai P-15 Styx của Liên Xô (tên lửa Styx căn bản chỉ được mang từ những chiếc tàu tên lửa Liên Xô lên thiềt kế của chiếc Badger). Bốn chiếc B-6D đã được xuất khẩu cho Iraq dưới thời Saddam , và Xian cung cấp phụ tùng thay thế cho những chiếc Tu-16K của Ai Cập cho đến khi những chiếc máy bay này nghĩ hưu gần đây .

[terahezt]

Một chiếc Badger E trinh sát điện tử của Liên Xô được chụp hình trong chiến tranh lạnh (US DoD)

[terahezt]

Nếu xét về khía cạnh tính năng và lịch sử thì những chiếc Badger gần giống như loại V-bomber của anh và gần nhất là lọai Vickers Valiant B.1 về cả kích thước ,trọng lượng ,lực đẩy và các tính năng căn bản .Cho đến gần đây ,hầu hết các chiếc Badger đều được trang bị một biến thể của động cơ Mikulin RD-3M sao chép ở TQ dưới cái tên Wopen WP-8 ,có sức đẩy 20.000 lb.


Những chiếc Tu-16K/H-6 Badger gần như tương đương với những chiếc Vickers Valiant B(K).1của RAF .Ảng trên là tại quần đảo Christmas trong cuộc thử nghiệm quả bom A Grapple.

[terahezt]

Câu chuyện và những chiếc Badger trong PLA tiếp tục ,với phiên bản tiếp dầu được thiết kế trong những năm cuối thập kỷ 1980 và quá trình sản xuất bắt đầu lại vào năm 2001. Những chiếc Badger thế hệ mới đầu tiên là phiên bản H-6H, được trang bị với một phiên bản cải tiến của Styx là lọai tên lửa hành trình KD-63 dẫn đường bằng TV hoặc tín hiệu liên lạc (TV/datalink guided cruise missile). H-6H nhanh chóng được tiếp tục bằng bản H-6M ,với 4 giá treo ở rìa ngoài (outboard) ,các giá này có thể mang 4 tên lửa chống tàu YJ-83/YJ-62, và chắc chắn là các phiên bản tấn công mặt đất .Cũng trong năm đó phiên bản mang tên lửa hành trình H-6K với 6 giá treo và động cơ turbofan mới cũng được thử nghiệm .

Các chuyển đổi thành máy bay tiếp nhiên liệu của Trung Quốc là kết quả của một bản ghi nhớ ký với công ty FRL của Anh ,vào năm 1986 .Kết quả của nỗ lực này là thiết kế của chiếc H-6 được gắn thêm bộ phận tiếp nhiên liệu bằng dù gắn dưới giá treo có hình thù thô sơ tương tự như loại Mk.32 của FRL,những bộ phận tiếp nhiên liệu này được thiết kế bởi Viện thiết kế thiết bị hàng không Trung Quốc.

[terahezt]

Chiếc H-6U Badger của PLA-AF ,chú ý chiếc mũi được sửa lại




Một chiếc H-6U tiếp dầu cho một cặp J-8-II Finback

[terahezt]

Chiếc H-6U và H-6DU được trang bị một cặp hai thiết bị RDC-1 được chế tạo tại Viện thiết kế thiết bị hàng không Trung Quốc ,vốn được xem là dựa trên xê-ri FRL Mk.32

[terahezt]

Với tải trọng cất cánh tối đa khoảng 167,300 lb (75.800 kg) ,tải trọng rỗng căn bản (Basic aricraft Empty Weight – BEW) khoảng 82,000lb(37.150kg) và sức chứa nhiên liệu bên trong khoảng 85,000lb (38.600kg) sử dụng khoang chứa bomb để thay thế 20,000 lb (9.000 kg) tải trọng bomb phía bên trong , những chiếc Badger trở thành một chiếc máy bay tiếp dầu hợp lý về kích thước và tương đương với dạng giảm tải(off-load) của biến thể tiếp dầu của chiếc V-bomber của Anh. Với tổng cộng số nhiên liệu mang theo được ở tải trọng cất cánh tối đa cỡ khoảng một nửa của một chiếc KC-135E/R ,mỗi chiếc Badger khi thực thi nhiệm vụ có thể thỏa mãn nhu cầu chỉ của hai chiếc máy bay chiến đấu .

PLA chưa bao giờ công khai số lượng chính của những chiếc Badger được chuyển đổi thành máy bay tiếp dầu ,hay một tài liệu kỹ thuật chi tiết nào về cấu tạo của những chiếc máy bay tiếp dầu này .Chiếc máy bay này được cho là có hai hệ thống dẫn đường tự động (INS – Inertial Guidance System) và hai hệ thống định vị chiến thuật tầm ngắn (RSBN TACAN beacon – Short-Range Beacon Navigation TACtical Air Navigation) .

[terahezt]

H-6U của hải quân tiếp dầu cho một chiếc J-8-II Finback

[terahezt]

Tối thiểu hai phiên bản tồn tại , bản H-6U  của PLA-AF và bản H-6DU (HU-6D)  của PLA-N. Cả hai đều cho thấy là cùng một sự chuyển đổi từ những phiên bản có sẵn , sử dụng một cặp thiết bị tiếp dầu RDC-1 gắn dưới cánh .

Các hình ảnh hiện tại cho thấy bản H-6U của PLA-N vẫn còn dữ lại phần che nhô ra ngoài cho radar tìm kiếm mục tiêu ,  và trên bản H-6U của PLA-AF ,vị trí quan sát bằng mắt ở phía mũi bị sơn khuất hoặc thay kính bằng các miếng kim loại để lắp radar khí tượng vào .Hai bệ súng máy điều khiển bằng tín hiệu điện ở đầu và đuôi được bỏ đi để giàm trọng lượng .

Chiếc Badger tiếp dầu trên không được sử dụng rộng rãi để hỗ trợ đội máy bay J-8-II/J-8C/D  Finback PLA-AF và PLA-N và cũng được ghi nhận là tiếp dầu cho những chiếc máy bay J-10 mới có cánh mũi .

[terahezt]

Không có bằng chứng nào để chứng tỏ các phiên bản ném bom của những chiếc Badger đang được lắp thêm cần tiếp dầu phụ ,những chiếc H-6K được trang bị động cơ turfan mới có khả năng có bán kính tấn công gần 2,000 dặm (nautical miles) . Ứng cử viên tự nhiên cho việc trang bị thêm những chiếc cần tiếp nhiên liệu là chiếc cần của chiếc Tu-95/142 , nó có thể được gắn vào phía dưới mạn phải (lower starboard gun port) hay ở phía trên mũi . Với một lần tiếp dầu và được trang bị tên lửa hành trình ,những chiếc Badger có thể vươn tới bờ bắc Australia từ Trung Quốc đại lục một cách nhẹ nhàng .

Vì PLA không công khai kế hoạch chi tiết ,hầu như chỉ có các nỗ lực quảng cáo của các cơ quan tuyên truyền rằng những chiếc máy bay này rất hữu dụng , không có một chi tiết nào cho thấy bao nhiêu chiếc Badger đã chắc chắn được chuyển thành máy bay tiếp dầu .

Tuổi đời của hầu hết các chiếc H-6/B-6 thế hệ đầu thay đổi từ khoảng 12 đến 30 năm , và thiết kế thì hoàn toàn kế thừa từ công nghệ những năm 1940 của Boeing . Thông tin công khai dự đoán rằng những chiếc Badger bay trung bình 100 giờ bay hàng năm ,nếu điều này đúng thì tuổi thọ bộ khung của những chiếc Badgers sẽ tồn tại trong vài thập kỷ nữa , sự bào mòn kim loại được cho phép .Một số chiếc Badger cũ nhất đã được dỡ thành sắt vụn trong những năm gần đây .