Chuyên đề về máy bay tiêm kích thế hệ 5 của Nga - ПАК ФА

[huyphongssi]

Danh mục các bài viết về PAK FA T-50 trong 20 trang đầu của Chuyên đề

1. Giới thiệu PAK FA

- Khởi nguồn PAK FA
- Nguyên lí thiết kế PAK FA
- Tên gọi đề án PAK FA T-50 của Sukhoi

2. Hệ thống khí tài chiến đấu

- Tổng quan tính năng kĩ chiến thuật của T-50 PAK FA
- Thông số hoạt động
- Thông số hệ thống radar trinh sát - dẫn bắn N050
- Thông số hệ thống khí tài đa nhiệm băng L
- Thông số hệ thống khí tài trinh sát quang điện tử OLS-50M
- Một số hệ thống khí tài dự kiến

3. Hệ thống vũ khí đường không

- Hệ thống vũ khí đường không
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm ngắn RVV-MD
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm ngắn RVV-MD theo mã thiết kế K-74
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm ngắn RVV-MD theo mã thiết kế K-MD
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm trung RVV-SD
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm trung RVV-SD theo mã thiết kế K-77M
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm trung RVV-SD theo mã thiết kế K-77M2 và K-77M2-PD
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm xa RVV-BD
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm xa RVV-BD theo mã thiết kế K-37M-810
- Tổ hợp tên lửa đối không tầm xa RVV-BD theo mã thiết kế KS-172
- Một số thông số kĩ chiến thuật của đầu tự dẫn 9B-1103M-350
- Tổ hợp pháo đối không bắn nhanh Gsh-301
- Tổ hợp tên lửa chống radar PRLR
- Tổ hợp tên lửa chống hạm PKR
- Tổ hợp tên lửa đối đất có điều khiển TURVZ
- Tổ hợp bom có điều khiển UAB

4. Động cơ 117S

- Thông số kĩ thuật động cơ
- Một số thông tin, hình ảnh bổ sung về thử nghiệm động cơ AL-41F1-117S
- Động cơ TRDDF-OVT AL-41F1-117S dùng cho PAK FA T-50 (tiếp)
- Quá trình phát triển động cơ TRDDF-OVT AL-41F1-117S
- Cấu tạo động cơ tuốc bin phản lực TRDDF-OVT 117S (phần 1)
- Cấu tạo động cơ tuốc bin phản lực TRDDF-OVT 117S (phần 2)
- Động cơ tuốc bin phản lực ТРДДФ/ОВТ 117С - Họng xả kiểu KLIVT (phần 1)
- Động cơ tuốc bin phản lực ТРДДФ/ОВТ 117С - Họng xả kiểu KLIVT (phần 2)
- Họng xả kiểu KLIVT trong mối liên hệ với các công nghệ họng xả điều hướng khác (phần 1)
- Họng xả kiểu KLIVT trong mối liên hệ với các công nghệ họng xả điều hướng khác (phần 2)
- Họng xả kiểu KLIVT trong mối liên hệ với các công nghệ họng xả điều hướng khác (phần 3)

5. Trang bị chiến đấu cho phi công

- Trang bị chiến đấu cho phi công
- Mũ công tác (phần 1)
- Mũ công tác (phần 2)
- Hệ thống khí tài hiển thị, chỉ thị ngắm bắn và quan sát trên mũ công tác
- Mặt nạ dưỡng khí (phần 1)
- Mặt nạ dưỡng khí (phần 2)
- Trang phục bay (phần 1)
- Trang phục bay (phần 2 - Bộ đồ bay thông khí)
- Trang phục bay (phần 3 - Bộ đồ bù áp bay cao VKK-15)
- Trang phục bay (phần 4 - Bộ đồ bù áp bay cao VKK-6)
- Phụ trang bay độ cao lớn
- Trang phục bay (phần 5 - Bộ đồ kháng áp)
- Trang phục bay (phần 6 - Bộ đồ bay cao/cứu hộ trên biển)
- Trang phục bay (phần 6.1 - Bộ đồ bay trên biển)
- Trang phục bay (phần 6.1bis - Phụ trang bộ đồ bay trên biển)
- Trang phục bay (phần 6.2 - Bộ đồ giữ ấm)
- Trang phục bay (phần 6.3 - Đai phao cứu sinh)
- Bộ ghế phóng dù thoát hiểm
- Bộ dây đai an toàn kèm ghế phóng dù
- Bộ cấp khí kèm ghế phóng dù
- Hệ thống cấp dưỡng khí dùng cho ghế phóng dù
- Hệ thống dù thoát hiểm trên ghế phóng dù
- Bộ đồ sinh tồn kiêm thông báo tìm cứu kèm ghế phóng dù (phần giới thiệu)
- Bộ đồ khẩn nguy xách tay NAZ-7M
- Bộ đồ khẩn nguy xách tay NAZ-8
- Bộ tài liệu chỉ dẫn và nhật kí bay
- Vũ khí tự vệ và chiến đấu cá nhân (phần giới thiệu)
- Vũ khí tự vệ và chiến đấu cá nhân - Súng ngắn PMM
- Vũ khí tự vệ và chiến đấu cá nhân - Súng trường tự động AK-105


6. Hình minh hoạ

- Hình minh họa PAK FA T-50 bằng tiếng Pháp và phần dịch của anh nguyen
- Hình minh họa PAK FA T-50 bằng tiếng Nga và phần dịch chú giải
- Ảnh hệ thống khí tài đa nhiệm băng L ở cánh tà trước PAK FA T-50
- Ảnh hệ thống dẫn bắn tích hợp 9B-1348E dùng cho RVV-SD
- Hình đồ họa PAK FA T-50-1 (hình Cadder dùng lại từ military.tomsk.ru)
- Hình đồ họa PAK FA T-50 theo tỉ lệ 1/206 từ 5 góc độ tiếp cận do Yukio Suzuki thực hiện (hình dùng lại từ paralay.iboards.ru)
- Ảnh mẫu thử nghiệm tĩnh T-50-KPO
- Ảnh mẫu đạn GVM-610
- Ảnh mẫu đạn R-37-610 và đầu dẫn tích hợp 9B-1388
- Ảnh mẫu đạn tên lửa đối không phát triển từ đạn phòng không của Almaz-Antey
- Hình đồ họa mẫu bay thử nghiệm PAK FA T-50-1 của Matej Furda
- Một số hình ảnh về các tổ hợp tên lửa đối không do các đơn vị thành viên Tập đoàn phòng không Almaz-Antey giới thiệu

[huyphongssi]

TỔNG QUAN TÍNH NĂNG KĨ CHIẾN THUẬT CỦA T-50 PAK FA
Hệ thống điều khiển bay

Máy bay tiêm kích PAK FA dự kiến sử dụng Hệ thống điều khiển bay tích hợp dư kênh kĩ thuật số - KSU (Цифровая резервированная комплексная система управления - КСУ) do Công ty cổ phần Tổ hợp chế tạo-khoa học "Avionika" thành phố Moskva mang tên O.V. Uspenskiy phát triển trên cơ sở hệ thống KSU-35 dùng cho máy bay tiêm kích thế hệ 4++ Su-35BM.

Các cấu phần của hệ thống điều khiển bay KSU dùng cho mẫu bay thử nghiệm T-50-1 tương tự hệ thống KSU-35 (ảnh www.mnpk.ru)

[huyphongssi]

TỔNG QUAN TÍNH NĂNG KĨ CHIẾN THUẬT CỦA T-50 PAK FA
Hệ thống điều khiển bay KSU dùng cho mẫu bay thử nghiệm T-50-1

Hệ thống điều khiển bay tích hợp dư kênh kĩ thuật số KSU dùng cho mẫu bay thử nghiệm T-50-1 phục vụ các chức năng lái và kiểm soát tham số bay, chống va chạm trên không. Hệ thống sử dụng kết nối truyền lệnh điều khiển bay qua dây dẫn với 4 tuyến dây dẫn tách biệt nhưng đấu song song tới các thiết bị chấp hành chuyển động ở cánh lái các loại, phanh gió và càng bánh máy bay.

Các cấu phần của hệ thống KSU gồm: hệ thống các cảm biến (датчик) cấp tham số bay và vận hành đầu vào phục vụ hiển thị, kiểm soát và điều khiển bay thủ công hoặc lái tự động; hệ thống các thiết bị đọc, xử lý và truyền lệnh điều khiển của phi công và máy tính công tác; hệ thống các thiết bị chấp hành-thừa hành cơ thủy lực và hệ thống chế động mạch điều khiển vòng kín.

Bộ tạo mã dư kênh (4 kênh truyền) mạch kín DPR-44 là một cấu phần thuộc hệ thống cảm biến vị trí của Hệ thống KSU (ảnh www.mnpk.ru)

Hệ thống KSU trên mẫu bay thử nghiệm PAK FA T-50-1 thực hiện các nhiệm vụ cụ thể sau:

- Điều khiển bay theo thao tác cần lái của phi công và các tín hiệu cảm biến tham số bay thông qua các xi lanh thủy lực thuộc cơ cấu chấp hành-thừa hành để điều khiển cánh lái và phanh khí động các loại của máy bay;

- Điều khiển chế độ hoạt động và lái hướng lực đẩy động cơ theo thao tác cần điều khiển động cơ của phi công hoặc theo lệnh máy tính trong chế độ lái tự động;

- Thực hiện chế độ lái tự động;

- Điều khiển bánh lái thuộc càng bánh trước khi máy bay chạy đà, thu cánh hoặc di chuyển trên mặt đất, đồng thời điều khiển chế độ phanh chống bó dính tại các bánh càng chính theo thao tác của phi công và máy tính công tác;

- Đo đạc, tính toán và cung cấp tham số trạng thái bay (tốc độ theo vận tốc dòng khí, độ cao, hướng bay, tốc độ leo) thu được qua hệ thống la bàn từ, con quay hồi chuyển điện tử, Pi-tô áp suất tĩnh và cánh đo góc tấn cho hệ thống khí tài hiển thị buồng lái;

- Thiết lập tham số khống chế thao tác bay của phi công phù hợp với tình trạng tải trọng, vũ khí, nhiên liệu, điều kiện khí tượng, trạng thái bay hiện hành của máy bay;

- Tính toán và thông báo tham số khống chế bay cho các máy bay khác trong đội hình để phối hợp hoạt động bay tránh va chạm trên không;

- Tự động điều khiển máy bay tránh va chạm với vật cản (địa vật, máy bay hoặc các loại vũ khí đường không khác) xuất hiện trên đường bay theo tín hiệu cảnh báo từ hệ thống máy tính công tác và khí tài kiểm soát bay;

- Duy trì đường bay ổn định khi tiếp cận nhận dầu từ máy bay tiếp dầu trên không;

- Tự động phát hiện và khắc phục sự cố trong hệ thống điều khiển bay, đồng thời thông báo sự cố cho đèn và chuông báo nguy trong buồng lái.

[huyphongssi]

Thông tin và hình ảnh về đề án máy bay tiêm kích thế hệ 5 hợp tác Nga-Ấn

Tương tự như đề án máy bay xung kích Su-30, đề án Máy bay tiêm kích thế hệ 5 (Fifth Generation Fighter Aircraft - FGFA) là một đề án hợp tác phát triển vũ khí đường không do một liên doanh giữa Tổ hợp Sukhoi (75% vốn) và Công ty công nghiệp hàng không Ấn Độ HAL (25% vốn) thực hiện.

Máy bay tiêm kích đề án FGFA là bản 2 chỗ (T-50UB) của máy bay tiêm kích đề án PAK FA. Hợp tác công nghệ Nga-Ấn được thực hiện đồng thời trên cả 2 mẫu PAK FA và FGFA, trong đó PAK FA là mẫu hoàn thiện khí động trước, rồi tới FGFA là mẫu hoàn thiện hệ thống vũ khí-khí tài đường không. Nói cách khác, phía Ấn nội địa hóa phần cứng là khung thân và động cơ, trong khi phía Nga nội địa hóa phần mềm điều khiển và khí tài.

Theo nghị định thư về hợp tác kĩ thuật Nga-Ấn ngày 5/1/2010, nếu các mẫu thử FGFA/PAKFA hoàn tất giai đoạn thử nghiệm và được chấp nhận trang bị, một liên doanh phân chia sản phẩm mới giữa HAL và Tập đoàn chế tạo máy bay hợp nhất (Объединенная Авиастроительная Корпорация) là công ty mẹ của Tổ hợp Sukhoi sẽ được thành lập với cơ cấu vốn 50/50 để chế tạo 500 chiếc máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5 PAKFA/FGFA (250 chiếc PAKFA và 250 chiếc FGFA). Phía Ấn sẽ nhận 200 chiếc FGFA và 50 chiếc PAKFA để trang bị trong nước. Phía Nga sẽ nhận 200 chiếc PAKFA và 50 chiếc FGFA chủ yếu phục vụ xuất khẩu. Sau lô này, phía Nga và Ấn có thể tiếp tục hợp tác hoặc tự đầu tư để chế tạo máy bay PAKFA/FGFA theo giấy phép.

Ngày 31/8/2010, một phái đoàn Bộ quốc phòng và Bộ Công nghiệp quốc phòng Ấn độ đã tới sân bay căn cứ Ramensky để thị sát mẫu PAKFA T-50 thực hiện chuyến bay thử nghiệm 10 phút bài bay cơ động tốc độ thấp và góc tấn lớn (các hình dưới militaryrussia.ru):

[hoangpilot]

Sao không thấy mod huyphong đề cập tới trang bị hệ thống máy tính trên khoang , hệ thống ECM sẽ trang bị trên T-50?Loại máy bay này sẽ thay thế máy bay cường kích Su-25 luôn đúng không bác huyphong hay Nga sẽ thiết kế máy bay cường kích - tấn công mặt đất tàng hình thế hệ 5 thay thế Su-25 vậy (vì T50 khó bay chậm như Su-25)?

[TimeBreak]

Sao không thấy mod huyphong đề cập tới trang bị hệ thống máy tính trên khoang , hệ thống ECM sẽ trang bị trên T-50?Loại máy bay này sẽ thay thế máy bay cường kích Su-25 luôn đúng không bác huyphong hay Nga sẽ thiết kế máy bay cường kích - tấn công mặt đất tàng hình thế hệ 5 thay thế Su-25 vậy (vì T50 khó bay chậm như Su-25)?

Quá trình kế thừa, xây dựng và phát triển mẫu T50 PAK FA nầy của Nga hoàn toàn là dòng khác hẳn với dòng áp chế tiền duyên của loại Su25, sao bác lại liên hệ chúng với nhau được vậy ?

Tương tự như ý bác thì F22 Raptor sẽ đảm trách nhiệm vụ của A10 luôn ?

[huyphongssi]

Sao không thấy mod huyphong đề cập tới trang bị hệ thống máy tính trên khoang , hệ thống ECM sẽ trang bị trên T-50?Loại máy bay này sẽ thay thế máy bay cường kích Su-25 luôn đúng không bác huyphong hay Nga sẽ thiết kế máy bay cường kích - tấn công mặt đất tàng hình thế hệ 5 thay thế Su-25 vậy (vì T50 khó bay chậm như Su-25)?

Em không phải là mod Sẽ tới phần máy tính trên khoang của T-50. Huyphong sẽ từng bước bóc trần nàng T-50 để hầu các anh giai

Không thay Su-25 bằng T-50. T-50 sẽ là máy bay tiêm kích xung kích.

[huyphongssi]

TỔNG QUAN TÍNH NĂNG KĨ CHIẾN THUẬT CỦA T-50 PAK FA
Hệ thống thủy lực và khí lực dự phòng dùng cho mẫu bay thử nghiệm T-50-1

Hệ thống thủy lực (Гидросистема) của máy bay tiêm kích PAK FA T-50 gồm có 2 mạch thủy lực khép kín (mạch chính và mạch phụ) và vận hành độc lập với nhau. Cả 2 mạch thủy lực này đều có máy bơm thủy lực pít tông đồng trục NP-112 (НП-112) dùng riêng gắn tại khối truyền động phát điện KSA-117 ở động cơ máy bay để cung cấp dầu thủy lực AMG-10 (АМГ-10), với áp lực dầu được duy trì ở mức 280 kg lực/cm² trong đường dầu cao áp của từng mạch.

Hệ thống xi lanh chấp hành các càng bánh trong hệ thống thủy lực của máy bay tiêm kích PAK FA T-50 đang được thử nghiệm tại PTK Sukhoi ngày 1/3/2010 (ảnh: militaryrussia.ru)

Hai mạch thủy lực chính và phụ đồng thời cung cấp dầu thủy lực cho các cơ cấu chấp hành điều khiển đuôi ngang toàn động, đuôi đứng toàn động, cánh tà trước, cánh liệng và cánh điều lưu giảm sóng chấn phía gốc diềm cánh trước của máy bay. Ngoài ra, mạch thủy lực chính còn phụ trách cấp dầu thủy lực cho các cơ cấu chấp hành điều khiển đóng mở càng bánh mũi và các càng bánh chính, đóng mở van thu khí phụ, điều chỉnh màn tiết lưu cửa thu khí động cơ bên trái, nâng hạ tấm chắn vật thể lạ lọt vào cửa thu khí, điều khiển phanh giữ càng bánh chính khi máy bay khởi động hoặc phanh khẩn cấp, điều chỉnh góc nâng hạ của ăng ten ra đa, lái bánh mũi, mở và đóng cần nhận tiếp dầu; còn mạch thủy lực phụ cấp dầu thủy lực cho bộ phanh bánh chính, thu thả cánh tà và điều chỉnh màn tiết lưu cửa thu khí động cơ bên phải.

Hệ thống khí lực dự phòng trên máy bay tiêm kích T-50 được sử dụng để hạ càng bánh và thu mở cần nhận tiếp dầu khi hệ thống thủy lực của máy bay bị trục trặc hoặc mất áp suất dầu đỏ. Hệ thống khí lực này sử dụng khí nén ni tơ chứa trong các chai dự phòng đặt gần các cơ cấu chấp hành tại càng bánh và cần nhận tiếp dầu của máy bay.

[huyphongssi]

TỔNG QUAN TÍNH NĂNG KĨ CHIẾN THUẬT CỦA T-50 PAK FA
Dầu thủy lực

Các hệ thống thủy lực trên máy bay tiêm kích PAK FA sử dụng loại dầu AMG-10 (Масло АМГ-10) làm chất lỏng thủy lực dẫn động cho các hệ thống chấp hành. Dầu AMG-10, còn được gọi là dầu đỏ theo màu sắc của dầu, được sản xuất theo Bộ tiêu chuẩn nhà nước số 6794-75 (ГОСТ 6794-75) có các đặc tính sau:

- Hình thức (Внешний вид): chất lỏng đồng nhất, trong suốt, màu đỏ
- Điểm sôi không thấp hơn (Температура начала кипения, не ниже): 210°С
- Độ nhớt động học (Вязкость кинематическая):
-- tại 50°С không dưới (при 50°С, не менее): 10 mm²/giây
-- tại âm 50°С không quá (при минус 50°С, не более): 1.250 mm²/giây
- Trị số a xít không quá (Кислотное число, не более): 0,03 mg KOH/1 g dầu
- Độ bền nhiệt và ăn mòn tại 125°С trong khoảng thời gian 100 giờ (Термоокислительная стабильность и коррозионная активность при 125°С в течение 100 ч):
-- độ nhớt động học sau quá trình ô xi hóa tại 50°С không dưới (кинематическая вязкость после окисления при 50°С, не менее): 9,5 mm²/giây
-- trị số a xít sau quá trình ô xi hóa không quá (кислотное число после окисления, не более): 0,15 mg KOH/1 g dầu
-- trị số khối lượng ăn mòn bằng phép thử tấm kim loại (весовой показатель коррозии при испытании металлических пластинок):  ± 0,1 mg/cm²
- Hàm lượng tạp chất cơ học không quá (Массовая доля механических примесей, не более): 0,003%
- Điểm chớp cháy cốc hở không dưới (Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, не ниже): 93°С
- Điểm kết tinh không quá (Температура застывания, не выше): âm 70°С
- Tỉ trọng ở 20°C không quá (Плотность при 20°С, не более): 850 kg/m³

[huyphongssi]

TỔNG QUAN TÍNH NĂNG KĨ CHIẾN THUẬT CỦA T-50 PAK FA
Bơm thủy lực NP-112

Máy bay tiêm kích PAK FA T-50 sử dụng hệ thống bơm thủy lực pít tông đồng trục gồm 2 bơm pít tông NP-112 (насос плунжерный НП-112) gắn tại khối truyền động phát điện KSA-117 của từng động cơ tuốc bin phản lực để bơm dầu thủy lực qua hệ thống ống cấp dầu cao áp cho các cơ cấu chấp hành điều khiển máy bay.

Hình động minh họa nguyên lí làm việc của bơm pít đông đồng trục (nguồn: Lạc Hậu tại www.hydraulics.vn)

Bơm pít tông NP-112 có các tính năng kĩ chiến thuật như sau:
- Tốc độ quay (Номинальное число оборотов): 4.200 vòng/phút
- Nhiệt độ chất lỏng thủy lực (Температура рабочей жидкости): từ âm 60°C tới 140°C
- Nhiệt độ môi trường hoạt động (Температура окружающей среды): từ âm 60°C tới 140°C
- Công suất bơm (Подача насоса): không dưới 200 lít/phút
- Áp lực dầu dòng tĩnh (Давление нагнетания, нулевой подачи): 280 kg lực/cm²
- Khối lượng bơm (Масса насоса): 20 kg