Chuyên đề về máy bay tiêm kích thế hệ 5 của Nga - ПАК ФА

[huyphongssi]

Tin về mẫu thử nghiệm thứ 4 của máy bay tiêm kích PAK FA T-50:

Ngày hôm nay, 12-12-2012, mẫu thử nghiệm thứ 4 của máy bay tiêm kích PAK FA T-50 (T-50-4) đã được phép cất cánh chuyến đầu tiên từ sân bay nội bộ Dzemgi của Liên hiệp KnAAPO để kiểm tra vận hành các hệ thống điều khiển bay và động cơ. Phi công công huân anh hùng LB Nga Sergei Bogdan tiếp tục được tín nhiệm cầm lái và thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên kéo dài trong 40 phút của mẫu T-50-4.

Một số hình ảnh về chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của mẫu T-50-4 trong ngày tam trùng 12-12-12 (sukhoi.org - knaapo.ru)

[huyphongssi]

Về một số điều chỉnh trong khí tài thử nghiệm của mẫu PAK FA T-50-4

Mẫu thử nghiệm T-50-4 được lắp đặt thêm 2 đài cảnh giới quang điện tử 101KS-U ở 2 bên thành sau khoang lái (trên hình chiếc T-50-4 phía dưới, 1 đài 101KS-U nằm phía trên khoang gắn pháo hàng không bên mạn phải máy bay và đài còn lại nằm ở bên mạn trái máy bay), bên cạnh 2 đài 101KS-U phía dưới mũi và dưới đuôi như ở mẫu T-50-3. Như vậy là mẫu thử nghiệm bay T-50-4 có tới 4 đài 101KS-U, trong khi mẫu thử nghiệm bay T-50-3 chỉ có 2 đài loại này. 



Các đài 101KS-U là một cấu phần của tổ hợp khí tài quang điện tử tích hợp trên khoang 101KS "Atoll", giữ chức năng phát hiện, cảnh báo và chỉ thị hướng tiếp cận của vũ khí đối không, phòng không của đối phương, giúp máy bay và phi công đưa ra phương án phòng vệ thích hợp nhằm loại bỏ nguy cơ.

Đài cảnh giới quang điện tử 101KS-U


Ngoài ra, ở mẫu T-50-4, đài đối kháng quang điện tử 101KS-O như được bố trí trên lưng phía sau nắp buồng lái máy bay ở các mẫu T-50-2 và T-50-3 đã bị thay bằng ăng ten máy trả lời nhận dạng quốc tịch máy bay. Đài đối kháng quang điện tử 101KS-O cũng là một cấu phần của tổ hợp khí tài quang điện tử tích hợp trên khoang 101KS "Atoll", giữ chức năng chế áp đầu tự dẫn hồng ngoại của các loại tên lửa phòng không, đối không và được ngắm theo chỉ thị phần tử của các đài 101KS-U.

Đài đối kháng quang điện tử 101KS-O

[huyphongssi]

TỔNG QUAN TÍNH NĂNG KĨ CHIẾN THUẬT CỦA T-50 PAK FA
Trang bị, khí tài buồng lái máy bay - Hệ thống các khí tài hiển thị đa năng (phần 4)

Máy bay tiêm kích PAK FA dự kiến được trang bị Màn kính hiển thị chuẩn trực khổ rộng trước mặt phi công (Индикатор коллиматорный широкоформатный) do Công ty cổ phần Phòng thiết kế chế tạo thiết bị vùng Ramensk - "RPKB" cung cấp.

Màn kính hiển thị chuẩn trực phía trước mặt phi công trong mẫu buồng lái máy bay tiêm kích T-50 được kiểm tra tại Phòng thiết kế Sukhoi Moskva ngày 1/3/2010 (ảnh trích từ băng hình www.rutube.ru dùng lại từ http://military.tomsk.ru)

Màn kính hiển thị chuẩn trực khổ rộng trước mặt phi công trên máy bay tiêm kích PAK FA thuộc nhóm Hệ thống hiển thị trước mặt phi công - ILS (Индикатор на лобовом стекле - ИЛС) gắn cố định phía trên bảng điều khiển theo hướng nhìn thẳng phía trước buồng lái của phi công, dùng để hiển thị các tham số trạng thái hoạt động của máy bay, tham số hoa tiêu dẫn đường hàng không và tham số ngắm bắn và điều khiển vũ khí của máy bay.

Hệ thống ILS của máy bay tiêm kích PAK FA gồm 3 cấu phần là màn kính hiển thị chuẩn trực, khối phát chùm chiếu công nghệ bán dẫn và máy tính chuyển tham số sang tín hiệu hình ảnh đồng bộ với tham số bay hiển thị trên các màn hiển thị tinh thể lỏng trong buồng lái.  

Giao thức hiển thị trên Màn kính hiển thị chuẩn trực phía trước mặt phi công trong buồng lái mô phỏng của máy bay tiêm kích T-50 tại Phòng thiết kế Sukhoi Moskva ngày 1/3/2010 (ảnh trích từ băng hình www.rutube.ru dùng lại từ http://military.tomsk.ru)

Màn kính hiển thị chuẩn trực dùng cho hệ thống ILS trên máy bay tiêm kích PAK FA có dạng tròn không khung viền khác với dạng chữ nhật truyền thống trên các hệ thống ILS trước đây. Màn kính hiển thị được chế tạo từ loại kính bán thấu quang/phản quang, cho phép hiển thị chữ số, kí tự đơn sắc theo bước sóng phù hợp tới từ khối phát hình chiếu nhưng không làm ảnh hưởng tới việc truyền ánh sáng bước sóng nhìn thấy thông thường ở hướng quan sát qua màn kính của phi công. Việc hiển thị tham số trên màn kính được thực hiện theo nguyên lí chuẩn trực sao cho phi công đọc được tham số đồng thời với việc quan sát khoảng không ngoài buồng lái mà không cần chỉnh tiêu cự mắt.

Khối phát chùm chiếu - ELP (Электронно-лучевой прибор - ЭЛП) dùng cho hệ thống ILS trên máy bay tiêm kích PAK FA sử dụng công nghệ đèn lưỡng cực phát quang hữu cơ vật liệu lân tinh (фосфоресцентный органический светодиод) do Doanh nghiệp nhà nước 1 thành viên cấp liên bang "Viện nghiên cứu khoa học Platan" kèm nhà máy trực thuộc (Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт "Платан" с заводом при НИИ") nghiên cứu phát triển.

Bài trên Huyphongssi đã nêu về Màn hiển thị trước mặt ILS (Индикатор на лобовом стекле) có tên gọi Màn kính hiển thị chuẩn trực khổ rộng (Индикатор коллиматорный широкоформатный) do Công ty cổ phần Phòng thiết kế chế tạo thiết bị vùng Ramensk - "RPKB" cung cấp cho đề án PAK FA T-50. Tuy nhiên, các thông tin hiện hữu gần đây đã nêu loại màn hiển thị trước mặt được sử dụng trong các mẫu bay thử nghiệm T-50 sau này là loại ShKS-5 (ШКС-5; trong đó ШКС = Широкоугольная коллиматорная система, có nghĩa Hệ thống chuẩn trực góc rộng) do Công ti cổ phần LOMO (ЛОМО: Ленинградское оптико-механическое объединение = Liên hiệp xí nghiệp cơ quang thành phố Leningrad) chế tạo.

Màn hiển thị trước mặt ShKS-5 của LOMO lắp trên các mẫu máy bay thử nghiệm T-50 (lomo-tech.ru)


ShKS-5 được thiết kế để hiển thị các hình ảnh và dữ liệu trên màn chuẩn trực góc rộng do khối đèn hình chiếu lên, giúp phi công nắm được các tham số bay và tham số chiến đấu trong khi vẫn giữ được góc hướng quan sát bán cầu trước của máy bay.

Tính năng kĩ chiến thuật của màn hiển thị trước mặt ShKS-5:
- Góc thị trường qua khung ảnh đèn hình:
-- Chiều đứng: không hẹp dưới 20o
-- Chiều ngang: không hẹp dưới 30o
- Góc thị trường qua khung màn hiển thị: không hẹp dưới 11o
- Tầm nhìn tối thiểu tới màn hiển thị:
-- Chiều đứng: không dưới 70mm
-- Chiều ngang: không dưới 120mm
- Tầm nhìn tiêu chuẩn tới màn hiển thị: 580mm +/- 20mm
- Khối lượng: không quá 12kg
- Kích thước chung: không vượt quá 389mm х 328mm х 320mm

[nhaiquaiziev]

Màn hiển thị trước mặt ShKS-5 của LOMO lắp trên các mẫu máy bay thử nghiệm T-50 (lomo-tech.ru)


ShKS-5 được thiết kế để hiển thị các hình ảnh và dữ liệu trên màn chuẩn trực góc rộng do khối đèn hình chiếu lên, giúp phi công nắm được các tham số bay và tham số chiến đấu trong khi vẫn giữ được góc hướng quan sát bán cầu trước của máy bay.

Ơ! vậy vẫn chỉ là 2D góc rộng như J-11BS thôi hả đồng chí huyphongssi?

[huyphongssi]

Ơ! vậy vẫn chỉ là 2D góc rộng như J-11BS thôi hả đồng chí huyphongssi?

Cũng giống các máy bay tiêm kích đa năng thiên về chiếm ưu thế trên không như F-22 Raptor, Su-30, Su-35 và J-11BS, PAK FA T-50 cũng chỉ cần HUD 2D góc rộng là đủ. Thế hệ sau của mấy loại F-111 Lợn đất, Tornado IDS hay Su-24 mới thực sự cần HUD 3D.

[hoangpilot]

Ơ! vậy vẫn chỉ là 2D góc rộng như J-11BS thôi hả đồng chí huyphongssi?

Cũng giống các máy bay tiêm kích đa năng thiên về chiếm ưu thế trên không như F-22 Raptor, Su-30, Su-35 và J-11BS, PAK FA T-50 cũng chỉ cần HUD 2D góc rộng là đủ. Thế hệ sau của mấy loại F-111 Lợn đất, Tornado IDS hay Su-24 mới thực sự cần HUD 3D.

Bôi đỏ bất hợp lý : T-50 là máy bay thế hệ thứ 5 , một chỗ ngồi vậy muốn tấn công mặt đất thì phi công phải dự hoàn toàn vào HUD chứ không dựa vào màn MFD vì còn phải cơ động máy bay thoát ly hỏa lực của địch. Vậy nếu chỉ trang bị quét mành rộng kiểu 2.5D thì rõ T-50 mới là máy bay 4 ++++.

[huyphongssi]

Bôi đỏ bất hợp lý : T-50 là máy bay thế hệ thứ 5 , một chỗ ngồi vậy muốn tấn công mặt đất thì phi công phải dự hoàn toàn vào HUD chứ không dựa vào màn MFD vì còn phải cơ động máy bay thoát ly hỏa lực của địch. Vậy nếu chỉ trang bị quét mành rộng kiểu 2.5D thì rõ T-50 mới là máy bay 4 ++++.

Em nói thế thì đến các bạn Tây lông cũng chịu F-22 còn đang dùng WAR HUD 2D. Vấn đề không phải là 2D hay 3D cho oách, mà là phụ thuộc vào tính chất nhiệm vụ của máy bay tiêm kích em ạ.

[huyphongssi]

Tin tức về động cơ mới cho máy bay tiêm kích PAK FA T-50

Loạt T-50 dự kiến được đưa vào biên chế trong Không quân Nga thời điểm 2015 sẽ được trang bị loại động cơ tuốc bin phản lực thế hệ mới do Liên hiệp Khoa học sản xuất Saturn chế tạo. Loại động cơ này có mã nhà máy là "Kiểu 30" ("Тип 30"), hiện mới đang được thử nghiệm chế độ vận hành tại xưởng và dự kiến lắp đặt chạy thử trên các mẫu chế tạo lô nhỏ của đề án PAK FA T-50.

Theo đơn vị thiết kế, so với động cơ AL-41F1 "Kiểu 117S" lắp cho máy bay tiêm kích Su-35S và các mẫu thử nghiệm đầu tiên của T-50, động cơ "Kiểu 30" vừa có công suất lực đẩy được tăng cường để phục vụ bay hành trình siêu thanh, vừa giảm được khối lượng động cơ và chi phí bảo dưỡng trong vòng đời của động cơ xuống chỉ còn 2/3.

Công suất lực đẩy của động cơ AL-41F1 "Kiểu 117S":
- Lực đẩy thô tối đa: 9.800 kg lực
- Lực đẩy ở chế độ đốt tăng lực: 15.500 kg lực

Động cơ tuốc bin phản lực AL-41F1 "Kiểu 117S" (npo-saturn.ru)


Công suất lực đẩy của động cơ "Kiểu 30":
- Lực đẩy thô tối đa: 10.740 kg lực
- Lực đẩy ở chế độ đốt tăng lực: 17.650 kg lực

[daibangden]

PAK FA lần đầu tiên hoàn thành chuyến bay dài

Nguồn: lenta.ru

Máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5 T-50 PAK FA lần đầu tiên thực hiện chuyến bay dài từ Komsomol-na-Amur tới Zhucovski ngoại ô Moskva. Việc này được viết trên Twitter của phó thủ tướng Nga Dmitri Rozogin ngày thứ năm, 17 tháng 1.

Theo lời Rozogin, máy bay thực tế đã được lắp toàn bộ các trang bị vô tuyến điện tử và các hệ thống thước ngắm – quan sát. Ngày 16 tháng 1, “Interfaks” với sự dẫn nguồn trong ngành công nghiệp hàng không đã thông tin rằng mẫu bay thứ 4 (T-50-4) đã cất cánh từ KnAAPO tới Viện nghiên cứu bay mang tên Gromov để tiếp tục các thí nghiệm.

Từ Komsomol-na-Amur tới Zhucovski, T-50-4 được lái bởi phi công – thí nghiệm công huân – Anh hùng Nga Sergei Bogdan. Ông vào ngày 12 tháng 12 năm 2010 đã cất cánh cùng PAK FA thứ 4.

Theo lời Rozogin, trên đường bay từ KnAAPO, T-50-4 sẽ hạ cánh 2 lần - ở Abacan và Chelyabinsk. Khoảng cách từ Komsomol-na-Amur tới Zhucovski – hơn 8000 kilomet. Cùng với đó, Rozogin đã viết rằng PAK FA đã bay qua 7000 kilomet.

Ba mẫu thí nghiệm đầu tiên của máy bay thế hệ thứ 5 (T-50-1, -2, -3) đã được mang tới Zhucovski bằng máy bay vận tải.

Hiện nay ở Komsomol-na-Amur đang hoàn thành đóng mẫu thí nghiệm PAK FA thứ 5. Máy bay, theo dự kiến, sẽ được đưa vào các thí nghiệm trong tháng 3 năm 2013. Toàn bộ các thí nghiệm bay của T-50 sẽ được tiến hành trong thời gian 2-2,5 năm. May bay tiêm kích được lên kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2015 hoặc đầu năm 2016. Khi đó, các máy bay sẽ bắt đầu gia nhập biên chế Không quân Nga.

[huyphongssi]

PAK FA lần đầu tiên hoàn thành chuyến bay dài

Nguồn: lenta.ru

Máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5 T-50 PAK FA lần đầu tiên thực hiện chuyến bay dài từ Komsomol-na-Amur tới Zhucovski ngoại ô Moskva. Việc này được viết trên Twitter của phó thủ tướng Nga Dmitri Rozogin ngày thứ năm, 17 tháng 1.

Theo lời Rozogin, máy bay thực tế đã được lắp toàn bộ các trang bị vô tuyến điện tử và các hệ thống thước ngắm – quan sát. Ngày 16 tháng 1, “Interfaks” với sự dẫn nguồn trong ngành công nghiệp hàng không đã thông tin rằng mẫu bay thứ 4 (T-50-4) đã cất cánh từ KnAAPO tới Viện nghiên cứu bay mang tên Gromov để tiếp tục các thí nghiệm.

Từ Komsomol-na-Amur tới Zhucovski, T-50-4 được lái bởi phi công – thí nghiệm công huân – Anh hùng Nga Sergei Bogdan. Ông vào ngày 12 tháng 12 năm 2010 đã cất cánh cùng PAK FA thứ 4.

Theo lời Rozogin, trên đường bay từ KnAAPO, T-50-4 sẽ hạ cánh 2 lần - ở Abacan và Chelyabinsk. Khoảng cách từ Komsomol-na-Amur tới Zhucovski – hơn 8000 kilomet. Cùng với đó, Rozogin đã viết rằng PAK FA đã bay qua 7000 kilomet.

Ba mẫu thí nghiệm đầu tiên của máy bay thế hệ thứ 5 (T-50-1, -2, -3) đã được mang tới Zhucovski bằng máy bay vận tải.

Hiện nay ở Komsomol-na-Amur đang hoàn thành đóng mẫu thí nghiệm PAK FA thứ 5. Máy bay, theo dự kiến, sẽ được đưa vào các thí nghiệm trong tháng 3 năm 2013. Toàn bộ các thí nghiệm bay của T-50 sẽ được tiến hành trong thời gian 2-2,5 năm. May bay tiêm kích được lên kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2015 hoặc đầu năm 2016. Khi đó, các máy bay sẽ bắt đầu gia nhập biên chế Không quân Nga.

Một số hình ảnh (sukhoi.org) mẫu máy bay thử nghiệm T-50-4 chuẩn bị và thực hiện chuyến bay chuyển trường đường dài đầu tiên từ sân bay Dzemgi tới sân bay Zhukovsky hôm 17-01-2013

Xe kéo dắt đưa máy bay T-50-4 vào tuyến chờ


Sẵn sàng chờ phi công tiếp nhận tại đầu đường băng



Chạy đà


Tách đất và tạm biệt