huyphuc1981_nb
Thành viên
Bài viết: 788
|
 |
« Trả lời #44 vào lúc: 23 Tháng Giêng, 2008, 08:27:58 pm » |
|
Xe Mark V, hay là Mk V, Mk 5 là xe bọc thép dã chiến vũ trang tiếp theo của các xe Mark I, II, III và IV. Nó vẫn chưa phải là xe tăng theo cách hiểu ngày nay, nhưng biết làm sao, dân Anh vẫn muốn gọi nó là xe tăng, muốn họ là những người đầu tiên chế xe tăng.
Điểm tồi nhất của các xe dã chiến bọc thép đầu tiên, xe Mark I đến Mark IV là cơ cấu lái, vụng về và thiếu khả năng lái. Cơ cấu này bao gồm các bộ truyền động rời điều khiển thủ công cho mỗi xích. Nó cần ít nhất 4 người điều khiển. Ngoài lái xe, còn có trưởng xe và 2 nhân viên lái mỗi xích theo lệnh trưởng xe. Ban đầu, các xe Mark I lái bằng hai bánh lái sau, tương tự xe nửa xích Half Track. Nhưng bánh lái này bỏ đi sau kho không vượt qua đất lầy trong những hoạt động thực tế đầu tiên bên Pháp. Nếu có bánh lái đó, có thể đạt bán kính vòng lượn 50 mét. Khi bỏ bánh này đi, người ta lái bằng điều khiển tốc độ hai xích. Trưởng xe phanh cả hai xích. Khi cần vòng thì ra lệnh một xích phanh lại. Cũng có thể dùng hai số khác nhau cho hai xích, hoặc kết hợp cả phanh và xích.
Trước khi Mark IV được đóng, đã xuất hiện nhu cầu thử nghiệm để chọn ra hệ thống truyền động cần thiết tốt nhất. Hầu hết các hệ thống được trình bầy 3/3/1917, khi Mark IV đã đi vào sản xuất, trước khi có hội thảo lớn những người quan tâm. Các hệ thống được đem ra so sánh là Williams-Janney Hydraulic, Wilson Epicyclic, Daimler Petrol-Electric, Westinghouse Petrol-Electric và Wilkin's Multiple Clutch. Tất cả các hệ thống đó đều gắn với động cơ Daimler chạy xăng 6 Cylinder. Daimler Petrol-Electric cải tiến động cơ, dùng piston nhôm, tăng tốc độ lên 1400 vòng phút. Động cơ nối với hệ thống Westinghouse chạy ở 1200 vòng phút.
Tất cả các hệ thống trên đều được điều khiển bởi một người, hệ thống của Wilson đạt thắng lợi và được sử dụng trên xe Mark V. Xe có một chút thay đổi bên ngoài. Bên trong, xe dùng động cơ và hệ truyền động mới. Động cơ do Harry Ricardo thiết kế, 6 cylinder, công suất 150hp ở tốc độ 1250 vòng/phút. Nó tin cậy khi sử dụng và sau đó được sử dụng trong hầu hết các xe việt dã bọc thép của Anh.
Động cơ và bộ truyền động mới làm tăng tốc độ tối đa lên 4,6 dặm /giờ (khoảng 7km/h). Nhưng tốc độ trung bình tăng nhiều so vơi các xe trước đó do bộ truyền động dễ dùng. Việc lái dễ dàng hơn nhiều, vỏ giáp tăng lên đến 14mm. Nhưng không phải cái gì cũng tốt hơn. Xe kém thông gió hơn. Một hiên sau thân và một tháp nhô cao giữa thân là những đặc điểm dễ phân biệt nhất giữa Mark IV và V. Tất cả các xe Mark V đều lắp súng máy Hotchkiss, các vũ khí khác đều giống với Mark IV.
400 xe Mark V đực và cái được đóng trong năm 1918 và lần đầu tiên chúng tham chiến là tháng 7 năm đó. Để giúp xe vượt hào rộng ở phòng tuyến Hindenburg trong cuộc tấn công 9/1918, “cribs” được mang theo. Đây là một hình trụ đặt xuống trước mũi xe, như một tảng đá giúp xe bước qua hào rộng. Ở Cambrai năm 1917 sử dụng các bó cành cậy nhưng cribs chỉ nặng bằng 40% phương án bó cành cây.
Mk V được sử dụng bởi quân Anh, một ít được chuyển cho Mỹ. Một phần được chuyển cho quân Bạch Vệ trong nội chiến Nga, hầu hết bị Hồng Quân bắt sông và sử dụng trong nhưng năm 1920. Một số xe vẫn được Hồng Quân dùng đến Thế Chiến 2, khi họ đánh chiếm Baltic. Ít nhất có một xe được quân Đức nhìn thầy trên đường sau khi tấn công Liên Xô, nhưng ít có khả năng nó được dùng. Có những tin đồn rằng quân Đức dùng Mark V trong trận đánh tuyệt vọng Berlin. Nhưng sự thật có vẻ như là, ở đây có một vài xe (rất có thể lấy từ Liên Xô), chúng đứng yên, nhưng bị các lính tăng Liên Xô nghi ngờ nã.
|
Dilber MC Theme by HarzeM