Tầu ngầm - Chiến hạm của Liên xô và Nga

[daibangden]

Từ cuối tháng 7 đến tháng 9, “Besposadniy” hầu như ở trên biển một cách thường xuyên, hộ tống các tàu vận tải, pháo kích các đơn vị Rumani ở Odessa, làm nhiệm vụ tuần tiễu. Ngày 22 tháng 9, trong thời gian yểm trợ bằng pháo cho cuộc đổ bộ của lính thủy đánh bộ Liên Xô lên Grigoriev, 22 máy bay ném bom Đức đã tấn công tàu khu trục, ném tới tàu 84 quả bom. Các “Junkers-87” đã bổ nhào từ nhiều hướng khác nhau, gây khó khăn cho hỏa lực phòng không. Mạn tàu đã bị trúng thương do xuất hiện bom nổ gần – khu vực khung số 173 trên boong và theo thành tàu hình thành các vết lõm. Thiết bị ngư lôi bị ảnh hưởng bởi sự rung lắc: các ngư lôi đã được mở động cơ đã đập vào vách ngăn của buồng máy phát điện – diezen, nhưng không phát nổ. Nước bắt đầu tràn vào qua các vết nứt ở buồng đuôi tàu. Tới thời điểm này, “Besposadniy” bị trúng trực tiếp đồng thời hai quả bom vào mũi tàu. Một trong số đó đã xuyên thủng boong của boong mũi gần lỗ thả cáp của thành bên phải, xuyên qua thành tàu và nổ dưới nước. Quả bom còn lại nổ sâu trong thân tàu, ở khu vực máy tời mũi. Kết quả là toàn bộ phần mũi của thân tàu tới khung số 35 thực tế bị vỡ và chỉ giữ được các tấm lót sàn tàu. Tàu khu trục nhận độ chênh dọc tới mũi tàu 1,5 mét, nhưng vẫn di chuyển đươc và tự bơi đến Odessa.

Trong ngày 23 tháng 11, trên “Besposadniy”, các vách ngăn đồng thời boong và thành tàu ở khu vực lõm được cố định lại. Buổi chiều, với sự hỗ trợ của tàu kéo SP-14, tàu khu trục đã được kéo về Sevastopol. Việc kéo được thực hiện bằng đuôi tàu (kéo lùi) với tốc độ 2 – 3 hải lý. Do sóng biển tăng lên cấp 5 – 6, bộ phận mũi tàu bắt đầu bong tấm lót nền từ thành bên trái, tạo thành góc nghiêng, xuất hiện nguy cơ chìm buồng số 3. Vị trí tàu dừng rất nguy hiểm. Phương án duy nhất được đưa ra là quyết định cắt bỏ phần mũi tàu. Thao tác mạo hiểm này được hạ sỹ Senkhniashvili thực hiện. Đi xuống thành tàu theo các bậc thang, bằng chiếc rìu thường trong thời gian 1 tiếng, hạ sỹ đã rạch tấm bọc trên boong, hiện tại, phần mũi tàu chưa bị vỡ và không chìm. Sau đó, “Besposadniy” được kết nối với tàu kéo “Soobrazitelniy”, còn tàu cứu hộ SP-14 đi đằng sau, bảo vệ mình khỏi sóng của phần thân tàu khu trục bị hỏng.

Tới Sevastopol, “Besposadniy” bắt đầu được sửa chữa ở ụ tàu “phía Bắc”, còn sau đó - ở xưởng số 201. Phần mũi từ khung số 0 đến 18 được lấy từ tàu khu trục đã bị đắm “Bystriy”, phần từ khung số 18 đến 40 được gia cố. Các công việc khắc phục đã gần như kết thúc thì tàu chịu cuộc tấn công mới. Ngày 12 tháng 11 năm 1941, lúc 11 giờ 25 phút, quả bom 250kg đã trúng boong trên ở khu vực khung số 103, chạm vòa nồi hơi số 2, xuyên thủng đường ống hơi nước chính, đáy kép và nổ dưới đáy trên mặt đất. Thêm hai quả bom khác nổ cách thành bên phải tàu ở khu vực khung số 190 trên cự ly 4 – 5 mét.

[daibangden]

Tàu khu trục một lần nữa bị thương nghiêm trọng. Trên thân tàu hình thành nhiều vết lõm và thủng, buồng nồi hơi số 2 và 3 bị đắm, kẹt các trục dẫn động, nhiều máy móc bị hỏng. Ngoài ra, trong buồng nồi hơi thứ nhất xuất hiện đám cháy – sự thật là nó nhanh chóng bị dập tắt.

Nhờ những hoạt động tích cực của thủy thủ đoàn, sự tràn nước nhanh chóng được khắc phục. Thuốc dán được sử dụng trên các vết thủng, thiết bị hút nước bổ sung tiếp nhận từ máy bơm trên tàu kéo SP-14. Buổi chiều, với độ mớn nước 1,75 mét và độ nghiêng 14 độ về thành bên phải, tàu được kéo về ụ tàu “Bắc”.

Do nguy cơ hứng chịu các cuộc không kích thường xuyên, việc sửa chữa sau đó của “Besposadniy” đã được chuyển tới Poti và để làm việc này, tàu khu trục cần chuẩn bị cho một vài ngày di chuyển. Các vết thủng được vá bằng thuốc dán, buồng mũi được che bằng nắp, trong các buồng nồi hơi đồng thời lắp các bọc cùng nắp. Tổng cộng trên tàu có khoảng 90 mét khối các loại nắp nhỏ hoặc dạng hình tấm.

Ngày 17 tháng 11, “Besposadniy” được kéo bằng tàu khu trục “Shamuyan” rời Sevastopol tới Poti. Ban đầu, tốc độ kéo dao động từ 8 đến 13 hải lý, nhưng sau đó nước tràn vào các thùng nhiên liệu rỗng, tạo thành độ nghiêng. Tốc độ giảm xuống 5 hải lý. Sóng làm hỏng thuốc vá, lượng nước vào tàu tăng lên. Máy bơm không hoạt động kịp với sự tràn nước. Máy kéo đã được gửi đến và đưa lên boong nhằm sử dụng động cơ của nó để kết nối cho bơm bổ xung. Ba ngày đêm đấu tranh dữ dội với thiên nhiên đã thành công: ngày 20 tháng 11, tàu khu trục đã tới Poti. Các cầu phao ngay lập tức được đặt dưới phần mũi tàu, nhưng phải đợi thêm 2,5 tháng nữa và lúc đó, tàu vẫn đợi đến lượt lên ụ. Việc sửa chửa tàu hoàn toàn chỉ kết thúc vào tháng 9 năm 1942.

Từ 21 tháng 10 tới cuối tháng 11, “Besposadniy” đã hộ tống các tàu khu trục từ Poti tới Tuaps, và chính tàu đã vận chuyển 596 bộ đội Hồng Quân từ Batumi tới Poti. Từ 29 tháng 11 đến mùng 2 tháng 12, cùng với “Boykiy” đã hoàn thành cuộc đột kích bờ biển Bungari, nơi tàu bắn ngư lôi và các tàu hàng của địch. Mùng 9 – 10 tháng 12, tàu khu trục một lần nữa đóng vai trò vận chuyển các binh đoàn (từ Poti tới Tuaps 522 bộ đội), còn 26 – 29 tháng 12 cùng với “Soobraziteniy” lặp lại chiến dịch đột kích vào bờ biển địch. Các tàu một lần nữa vướng phải sương mù, không phát hiện địch và quay về Poti.

[daibangden]

Ngày 31 tháng 1 năm 1943, “Besposadniy” đã bắn phá trận địa của địch ở khu vực Novorossiysk (khoảng 30 phút đã bắn 206 đạn 130mm). Sau đó, nhiều lần ra khơi tuần tra, hộ tống các tàu vận tải, và vận chuyển các đơn vị bộ đội (ngày 13 tháng 2, khi di chuyển từ Poti tới Gelenzhnik đã mang theo số bộ đội kỷ lục – 1548 người với trang bị), hoàn thành các cuộc tấn công và trận địa phòng thủ bờ biển địch. Mùng 4 tháng 2, tàu bị thương nhẹ ở thân khi gặp bão.

Tổng cộng từ đầu chiến tranh tới mùng 1 tháng 4 năm 1943, “Besposadniy” đã đi qua 18 565 dặm (tới chiến tranh, gồm cả những thí nghiệm bàn giao – 28 327 dặm). Trong thời gian này, tàu đã bắn 1818 đạn pháo 130mm, 710 đạn pháo 76mm, 727 đạn 45mm, 325 đạn 37mm, 604 đạn 12,7mm và 6 ngư lôi. Các bom chìm không được sử dụng. Tàu đã sử dụng thiết bị phun khói DA-2 (tạo ra 30 màn khói) trong vai trò khí tài phòng thủ hóa học, trước đó là thiết bị phun khói A1 (khoảng 10 màn khói).

Một trong những ngày thảm họa nhất trong lịch sử Hải quân Liên Xô là mùng 6 tháng 10 năm 1943. Đội tàu với tàu chỉ huy “Kharcov”, các tàu khu trục “Sposovniy” và “Besposadniy” đã quay về từ chiến dịch đột kích vào bờ biển Krưm. Chỉ huy đội tàu – thuyền trưởng cấp 2 G.P.Negoda – đã giữ cờ hiệu của đội trên “Besposadniy”.

Sau đó, đội tàu được yểm trợ bằng ba máy bay tiêm kích. Lúc 8 giờ 10 phút, họ đã tiêu diệt thành công máy bay trinh sát của Đức và Negoda đã ra lệnh cho tàu khu trục “Sposovniy” ra bắt phi công. Việc này kéo dài 20 phút và thời gian trì hoãn này đã trở thành bất hạnh. Bất ngờ, lúc 9 giờ, các “Junkers” đã xuất hiện và tấn công các tàu khu trục từ hướng mặt trời. “Kharcov” bị trúng ba quả bom trực tiếp và chỉ còn di chuyển được. Sau đó, các cuộc tấn công của địch diễn ra liên tục. Các máy bay tiêm kích Liên Xô đã bắt rơi hai J-87 và Me-109, nhưng tương quan lực lượng không cân bằng đã không ủng hộ phía Liên Xô.

[daibangden]

11 giờ 50 phút, lần lượt 10 – 12 máy bay ném bom tấn công “Besposadniy”. Một trong số các quả bom, khối lượng hơn 200kg đã trúng buồng máy ở mũi tàu từ thành bên phải và nổ dưới đáy tàu. Đường ống hơi nước bị xuyên thủng, mặt lát trên boong ở khu vực khung số 110 – 115 bị vỡ, hình thành lỗ thủng lớn. Quả bom thứ hai nổ gần thành trái đối diện với buồng máy ở mạn tàu, làm thủng lớp bọc thân tàu. Tàu khu trục bắt đầu bị nghiêng về bên trái, đèn tín hiệu bật sáng, áp suất hơi nước giảm xuống 0. Nước đã tràn nhiều vào buồng máy thứ nhất qua các lỗ thủng và các mối hàn ở buồng nồi hơi số 3 và 2 bị nứt. Toàn bộ lực lượng thủy thủ đoàn đã được đưa sang tàu cứu hộ.

Theo mệnh lệnh của thuyền trưởng, “Besposadniy” đã vứt toàn bộ vũ khí trên tàu, bắn các ngư lôi và thả bom chìm. Dưới vết thủng từ thành bên phải, mặc dù tình hình trở nên xấu đi, nhưng các thuốc vá vẫn được sử dụng. Nước được bơm ra bằng các bơm tay, và gần 14 giờ - đã sự hỗ trợ của tàu khu trục “Sposobniy” tới gần. Cuối cùng, “Besposadniy” được kết nối vào tàu kéo, đồng thời thực hiện việc bơm nhiên liệu từ tàu cứu nạn và thùng nhiên liệu của tàu.

Nhưng các cuộc tập kích mới đã làm tiêu tan hy vọng cứu hộ. Lúc 14 giờ 13 phút, “Besposadniy” đã trúng 4 quả bom – ba quả vào mạn tàu và một quả vào buồng máy thứ hai. Tàu khu trục đã bị vỡ làm đôi. Bộ phận mạn tàu bị đắm gần như ngay lập tức. Bộ phận mũi còn nổi trên nước một thời gian sau đó, nhưng lúc 14 giờ 25 pguts, đã dựng đứng và chìm xuống biển. Sau đó số phận của “Besposadniy” đến lượt “Sposobniy” và “Kharcov”. Trong số 903 người trên ba tàu đắm, các xuồng máy và thủy phi cơ đã cứu được 187 người, trong đó có 41 người từ thủy đoàn “Besposadniy”.

[daibangden]

“Bystriy”

Gia nhập biên chế Hạm đội Biển Đen một cách chính thức mùng 7 tháng 3 năm 1939. Với sự bắt đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tàu nằm trong hệ thống phòng không ở căn cứ chính của Hạm đội. Mùng 1 tháng 7 năm 1941, tàu được mang tới sữa chữa ở Nikolaev và gần 14 giờ 00, tàu khu trục đã rời khỏi vùng vịnh phía Nam Sevastopol. Lúc 14 giờ 10 phút, khi vượt qua tuyến nước sâu đầu tiên (14 – 16 mét), đáy tàu đã trúng mìn và gây ra vụ nổ lớn, do máy bay Đức thả. Tàu bị hất tung lên sang bên phải. Kết quả là 24 người trong thủy thủ đoàn đã hy sinh tại chỗ, còn 81 người khác bị thương, thủy thủ đoàn bị thiệt hại hơn một nửa. “Bystriy” bắt đầu xoay vòng sang bên phải. Không thể bơi tới Kronshtadt, tàu dừng lại với sự nghiêng về thành bên trái, mỏ neo bên trái được thả một cách tự phát ở thời điểm vụ nổ. Các buồng nồi hơi số 1 và 2 bị ngập nước ngay lập tức, còn 10 phút sau vụ nổ, nước tràn vào toàn bộ phòng tới khung số 109 và giữa các khung 159 và 185. Độ nghiêng của tàu về bên trái: 15 độ, mũi chúi xuống đất.

Khoảng 15 giờ 00, xung quanh “Bysriy” đã xuất hiện dầu loang chảy ra từ các thùng nhiên liệu. Việc di tản thủy được tiến hành. Ba tàu cứu hộ đã được giử tới, nhưng đám cháy chỉ được dập tắt lúc gần nửa đêm. Tàu khu trục tới thời điểm này gần như đã bị đắm: trên mặt nước chỉ nổi lên thượng tầng và bộ phận boong mũi.

Sáng mùng 2 tháng 7, các hoạt động cứu hộ bắt đầu. Vấn đề xuất hiện rằng mũi tàu nằm trên mặt đất ở độ sâu 6 mét, mạn tàu – 12 mét. Công việc đầu tiên là tháo 2 pháo 130mm, 3 pháo 45mm bán tự động và đài chỉ huy – điều phối. Những các công việc sau đó đã bị cản trở bởi bão mạnh. Tư lệnh Hạm đội, Phó Đô đốc F.S.Oktibrskiy đã kiểm quan sát tàu khu trục và xác định vị trí của nó gần như không có hy vọng cứu. Sau hai ngày, dưới sức đánh của sóng, phần mũi tàu đã bị vỡ tới khung số 34.

Ngày 13 tháng 7, “Bystriy” đã được đội phục vụ cứu nạn khẩn cấp của hạm đội trục vớt và đưa lên ụ tàu. Trong cuộc kiếm tra chi tiết sau đó, đã xác nhận rằng khôi phục lại con tàu sẽ rất khó khăn. Thân tàu trong khu vực các buồng nồi hơi giữa các khung 34 và 85 bị biến dạng mạnh, sống đuôi bị thủng, trong khu vực xảy ra vụ nổ (khung số 58 – 70) có lỗ thủng lớn kích thước 5x3,5 mét. Mặc dù vậy, ngày 30 tháng 8, thân tàu khu trục đã được đưa khỏi ụ và kéo tới vịnh Kilen để tiếp tục sửa chữa ở trạng thái nổi (sửa chữa nổi). Tuy nhiên, các cuộc không kích sau đó đã làm tàu bị trúng bom. “Bystriy” bị đắm lần thứ hai. Sau chiến tranh, năm 1945, tàu được trục vớt và sau đó bị xẻ lấy kim loại.

Phần mũi tàu vào mùa thu năm 1941 được sử dụng để khôi phục “Besposadniy”. Còn các pháo 130mm được tháo ra sau đó được tổ chức thành đại đội phòng thủ bờ biển số 112.

[daibangden]

“Bezuprechniy”

Tàu khu trục đầu tiên thuộc lớp “Số 7” được đóng ởi xưởng mang tên 61 chiến sĩ Công xã. Chính thức gia nhập biên chế Hạm đội Biển Đen mùng 2 tháng 10 năm 1939.

Đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tàu tham gia các chiến dịch rải mìn chướng ngại vật (tổng cộng 219 quả mìn) và phòng thủ Odessa. Ngày 22 tháng 9, cùng với “Boykiy” và “Besposadniy” bảo đảm yểm trợ hỏa lực cho cuộc đổ bộ lên Grigogriev và đánh trả các cuộc không kích. Chín (9) “Junkers” đã ném vào “Bezuprechiy” (“Hoàn hảo”) 34 quả bom. Không trúng bom trực tiếp, nhưng những vụ nổ gần đã làm tàu khu trục bị thương nghiêm trọng. Ở lớp bọc, sau đó là tầm lót đã có 404 lỗ thủng, trong số đó, 152 lỗ thủng dưới vạch mớn nước. Ở khu vực khung số 180 – 190 đã hình thành những vết lõm với sự vỡ và nứt theo boong trên. Buồng máy đầu tiên và số 3, đồng thời buồng mạn tàu nhanh chóng ngập nước. Tàu bị nghiêng sang phải 17 độ và mất lái. Với nỗ lực lớn, tàu đã được kéo về Odessa thành công. Độ chênh nước ở mạn tàu khi đó là 2 mét, còn khả năng nổi còn 28% so với tiêu chuẩn.

Sau khi sửa chữa, “Bezuprechniy” đã tham gia di tản các binh đoàn từ Tendra, mùng 6 – 7 tháng 11, cùng với “Boykiy” đã mang trên tàu 2 tiểu đoàn Hải quân đánh bộ từ Yanta tới Sevastopol. Mùng 8 tháng 12, rời Poti, tàu khu trục đã va chạm vào neo của tàu thủy “Mestk” và bị hỏng lớp bọc thành bên trái ở khu vực số 161 – 178. Việc khôi phục chỗ hỏng mất 10 ngày.

[daibangden]

Tháng 1 năm 1942, “Bezuprechniy”đã pháo kích các trận địa của Đức trên Stariy Krưm, yểm trợ hỏa lực cho cuộc đổ bộ vào Sudak. Tháng 2 – 3, tàu khu trục đồng thời bắn phá các trận địa địch ở Krưm, ở khu vực Vladislavovsky, Novomikhalov, Korokely.

Ngày 28 tháng 5, “Bezuprechiy” đã hộ tống thành công tàu vận tải “Gruzia” tới Sevastopol, đánh trả nhiều lần các cuộc không kích của quân phát xít.

Buổi chiều 24 tháng 6, tàu khu trục cùng với tàu chỉ huy “Tashken” đã hoàn thành chuyển đột phá cuối cùng tới pháo đài bị bao vây. Các tàu đã chở quân tiếp viện – bộ đội thuộc Lữ đoàn Hải quân đánh bộ số 142. Trong khi chở về phần lớn thương binh. Tổng cộng nửa đầu năm 1942, “Bezuprechiy” đã vận chuyển từ Sevastopol 1753 người, trong đó có 260 giường nằm.

Quay về Novorossiysk, tàu tiếp nhận bộ phận còn lại của Lữ đoàn 142 và nỗ lực thực hiện lại cuộc phá vây. Lần đầu tiên không thành công. Lúc 18 giờ 57 phút ngày 26 tháng 6 năm 1942, ở 40 dặm cách đất mũi Ayu – Dag, tàu khu trục bị 20 “Junkers” tấn công. Tàu bị trúng vài quả bom trực tiếp - ở đài chỉ huy mạn tàu, trong buồng nồi hơi thứ nhất và boong mũi. Sau vài phút, tàu đắm. Gần chỗ xảy ra thảm họa, “Tashkent” cũng bị tấn công và thuyền cứu hộ đã được thả xuống nước. Trong ngày hôm sau, các tàu ngầm M-112 và M-118 đã vớt được 3 thủy thủ sống sót. Đây là toàn bộ những người còn sống trong thủy thủ đoàn, đồng thời mang lên boong 320 thủy thủy và nhân viên y tế (theo các nguồn khác, số lượng bộ đội là 400). Cùng với tàu, còn có chỉ huy thường trực của tàu – thuyền trưởng cấp 3 P.M. Buryak

[daibangden]

“Bditelniy”

Tàu khu trục trong giai đoạn đầu chiến tranh nằm trong thời gian sửa chữa cơ bản. Ngày 24 tháng 9, ở vịnh Sevastopol, trong khu vực khe Sukharniy đã bị mắc cạn (phần mũi đến khung số 10 bị uốn cong sang bên phải, do dó, một lần nữa phải đưa về sửa chữa. Trong các hoạt động quân sự, “Bditelniy” đã hộ tống trung đoàn không quân Hải quân số 119 từ Donyzval đến Sevastopol. Sau đó, “Bditelniy” đã tham gia cuộc vận chuyển các đơn vị lục quân từ Tendra và phòng thủ Sevastopol. Trong tháng 2-3 năm 1942, tàu khu trục nhiều lần ra khơi bắn phá các trận địa của địch ở cánh quân duyên hải thuộc mặt trận Krưm, sau đó – khu vực Bladislavovsky và Novomikhailovsky.

Ngày 17 tháng 4, tàu hộ động tàu vận tải “Svanetia”, rời Sevastopol tới Novorossiysk. Trong quá trình di chuyển, các máy bay “Lutaffe” đã tấn công hai lần – lần đầu: 12, sau đó là 9 máy bay. Trong thời gian cuộc không kích lần thứ hai ở “Svanetia”, tàu vận tải đã trúng 2 ngư lôi và bị chìm lúc 16 giờ 30 phút. Sau đó 17 phút, cuộc không kích thứ ba diễn ra – lần này là trực tiếp vào “Bditelniy” (“Cảnh giác”). Tàu khu trục đã sử dụng toàn bộ hỏa lực và khả năng cơ động để đánh trả và không bị trúng bom. Tại khu vực tàu vận tải bị chìm, tàu khu trục cứu được 143 người và đưa họ tới Tuapsa. 753 người còn lại đã thiệt mạng cùng “Svanetia”.

[daibangden]

Mùng 9 tháng 5, tàu khu trục đã bắn phá trận địa địch trên bờ vịnh Feodor, sau đó bảo đảm tuyến di chuyển của các tàu và thuyền giữa Svastopol và các bến cảng ở Kavkaz. Từ tháng 2 tới tháng 6 năm 1942, tàu đã hoàn thành 7 cuộc vận chuyển từ Sevastopol, mang theo 2656 người, trong đó có 510 người trên giường nằm. Tổng công, “Bditelniy” đã hoàn thành 11 cuộc vận chuyển tới thành phố - pháo đài đàn bị bao vây.

Cùng với “Tashken” và “Bezuprechniy”, “Bditelniy” trở thành một trong những tàu chiến lớn cuối cùng phá vây tới Sevastopol. Ngày 25 tháng 6, tàu chở bộ đội của lữ đoàn Hải quân đánh bộ số 142. Quay về Novorossiysk, tàu lại nhanh chóng ra khơi – lần này cùng với “Soobrazitelniy” được đưa tới khu vực tàu chỉ huy “Tashken” bị thương nặng do bom địch. Các tàu khu trục thực hiện nhiệm vụ: đưa tàu chỉ huy về căn cứ.

Đây là hoạt chiến dịch cuối cùng của “Bditelniy”. Mùng 2 tháng 7 năm 1942, trong thời gian neo đậu ở vịnh Novorossiysk, tàu khu trục bị các máy bay ném bom Đức tấn công một cách bất ngờ. Một quả bom gần 500kg đã trúng khu vực buồng máy thứ nhất. Di vụ nổ, bộ phận tác chiến của hai ngư lôi nằm trong mũi thiết bị ngư lôi đã bị kích nổ. Tàu bị vỡ làm đôi. Sau đó xảy ra vụ nổ ở hầm trên phần mạn tàu. “Bditelniy” nằm trên mặt đất trong vài phút.

Nỗ lực cứu hộ không thành công. Năm 1948 – 1952, tàu được trục vớt theo từng bộ phận và xả kim loại.

[daibangden]

Hạm đội Thái Bình Dương

“Razumniy”

Được khởi công ở xưởng số 200 có tên gọi “Prochniy” (“Vững chắc”), được khởi công lại ở xưởng số 202 ở Vladivostok ngày 13 tháng 8 năm 1937. Ngày 25 tháng 9 năm 1940 đổi tên thành “Razumniy” (“Lý trí”), gia nhập biên chế Hạm đội Thái Bình Dương chính thức năm mùng 7 tháng 11 năm 1941.

Trong tháng 6 năm 1943, theo quyết định của Đại Bản doanh, quyết định thành lập Đội tàu thám hiểm đặc biệt EON-18 trong thành phần có tàu chỉ huy “Baku” và ba tàu khu trục: “Razumniy”, “Razyarenniy” và “Revnosctniy” (“Nhiệt tình”). Đoàn tàu thám hiểm dự kiến đi tới vùng Cực bằng đường biển Bắc.

Trên ba tàu “Số 7”, các công việc chuẩn bị cơ bản đã được thực hiện. Thân các tàu được bọc lớp “áo” băng – vành đai rộng từ các tấm bảng gỗ, ở trên lợp sắt. Bên trong các phòng lắp các thiết bị cố định từ dầm kim loại, mép tôn và cột chống bằng gỗ. Một trong số các chân vịt được thay bằng đá nước đá đặc biệt, với ổ trục gang và các cánh lái thép tháo lắp, chân vịt thứ hai – phổ biến (trên “Razumniy” – bên trái, “Razyarenniy” – phải), nhưng các cánh lái được gia cố bằng các thanh thép dày 10mm. Ngoài ra, các đường ống bổ sung cho việc sưởi ấm hơi nước của các thiết bi các nhau được lắp, buồng hóa chất được ngăn bằng nút. Điểm đặc biệt: trong các vị trí khác nhau của thân tàu lắp các thiết bị cảm biến ứng biến dạng điện trở, dây dẫn từ đó được kéo tới lá chắn đặc biệt, nơi đèn báo cháy được xác định tương ứng với độ lớn về nhiệt của cấu trúc kim loại. Như vậy, trong phòng điều khiển chuyển động luôn có một bản đồ quan sát sự biến dạng của thân tàu khi di chuyển trong băng.

Đồng thời trang bị phòng không cũng được hoàn thiện: thay cho pháo 45mm là 3 pháo tự động 37mm 70-K. Tải trọng chung của tàu khu trục khi không có nhiên liệu bổ sung là 145 tấn, trong số đó 100,5 tấn là “áo”.