Tầu ngầm - Chiến hạm của Liên xô và Nga

[daibangden]

Một cách chắc chắn rằng, bằng việc tiếp nhận quyết định này có khả năng là kết quả của cuộc họp trong các bức tường thuộc Học viện Hải quân. Theo ý kiến của những người tham gia trong cuộc họp của các chuyên viên Hải quân, từ các tàu đội tàu chủ lực yêu cầu đầu tiên là bảo đảm khả năng tập trung hỏa lực tối đa ở tốc độ cơ động cao nhất có thể, cho phép thay đổi một cách hiệu quả hơn cự ly tới kẻ thù và chuyển mục tiêu trong góc vòng, đảm bảo việc sử dụng toàn bộ pháo chính.

Việc thực hiện nhiệm vụ này, theo sự thuyết phục sâu sắc của những người tham gia trong cuộc họp của các sĩ quan, chỉ có khả năng trang bị cho các tàu sơ đồ bố trí pháo theo tuyết, cho phép có góc bắn rộng với mọi pháo. Thực tế là sự bố trí sơ đồ hình bình hành của tháp pháo đã được xem xét trước đó bởi Ủy ban của S.K.Ratnika như là sự bố trí cơ bản, mang lại góc bắn lớn tới thành đối diện. Sự bố trí theo tuyến – bậc hoặc nhóm cho phép bắn pháo bằng 2 tháp pháo cùng lúc, nhưng mặt khác, làm giảm góc bắn của các tháp pháo dưới. Còn bố trí theo tuyến, thì việc bố trí tháp pháo trong mặt phẳng xuyên tâm mang lại cho toàn bộ pháo khả năng góc bắn lớn nhất từ mọi thành tàu.

Trong những ngày cuối cùng của năm 1907, Tổng cục đóng tàu và trang bị (GUKiS) từ mệnh lệnh của lãnh đạo Bộ Hải quân, các xưởng hàng đầu của Nga và công ty nước ngoài đã giới thiệu trong cuộc thi đua các thiết kế phác họa tốt nhất của tàu khu trục. Cùng với các lời giới thiệu được gửi đến và trong hơn 30 tài liệu khác nhau về nhiệm vụ kỹ - chiến thuật trong việc thiết kế sơ bộ, đồng thời các điều kiện tiến hành cuộc thi đua. Tương đương với chúng, tập đoàn đã dành chiến thắng trong cuộc thi đua đã có thể ký kết với Bộ Hải quân hợp đồng về thiết kế bản vẽ kỹ thuật, sau đó là các tài liệu thiết kế, gồm bản vẽ - cần thiết trực tiếp để đóng tàu. Việc đóng 3 tàu chủ lực được dự kiến bằng nội lực với sự cộng tác kỹ thuật tối đa của hãng chiến thắng. Tổng cộng tham gia cuộc đua có 6 xưởng nội địa và 21 xí nghiệp nước ngoài. Một số kỹ sư đóng tàu cũng đã tuyên bố muốn tham gia cuộc đua.

Đến cuối cuộc thi đua, các mẫu thí nghiệm được kéo tới bể thí nghiệm để tiến hành kiểm tra tàu chủ lực khi lượng choán nước 23 000 tấn và công suất tuabin 32 000 sức ngựa, tốc độ: 21,75 hải lý, khi tăng cường công xuất tuabin lên 45 000 sức ngựa, tốc độ tàu đạt 24 hải lý.

[daibangden]

Đến thời gian quy định, ngày 28 tháng 2 năm 1980, đã có 18 đơn vị dự tuyển với 51 thiết kế gửi lên Bộ Hải quân được xem xét một cách riêng rẽ bởi Bộ Tham mưu Hải quân và Ủy ban kỹ thuật Hải quân. Ngụ ý của việc này là trong Bộ tham mưu sẽ nghiên cứu quan điểm chiến thuật của thiết kế, còn trong ủy ban – về mặt kỹ thuật. Tuy nhiên, trong bên tham mưu đã loại bỏ nhiệm vụ kỹ chiến thuật của cuộc thi, dựa trên các yêu cầu kỹ thuật của mình cho tàu chủ lực, đã hình thành 11 tiêu chí, tương ứng với đó là việc ưu tiên lựa chọn các thiết kế phù hợp.

Như vậy, chỉ có các phương án tàu chủ lực được bố trí pháo chính theo tuyến được xem xét.Theo sự bố trí pháo chống mìn được ưu tiên phương án có số lượng pháo lớn hơn, bắn trực xạ từ mũi hoặc mạn với góc bắn 90 độ. Theo bọc thép, ưu tiêu tàu có diện tích bọc thép trên thành lớn. Theo đánh giá, tàu tốt nhất là trên đó, vách ngăn dọc xa hơn từ thành tàu, còn trừ những hốc góc dọc thành thông thường, co các hốc vuông góc thân tàu được sử dụng trong thời gian trận đánh. Thiết bị năng lượng chính ưu tiên thiết kế bố trí các buồng tuabin và nồi hơi.

Tiêu chí thứ 11 của trong Bộ Tham mưu hình thành trên cơ sở: “vị trí chung, sự ưu tiên phải cho thiết kế nào, trong đó có hiệu quả nhất khi lượng choán nước lớn nhất”, theo đó, tính toàn cần thiết hiệu quả sử dụng cao nhất với chi phí thấp nhất. Nhưng tiêu chí này có thể chấp nhất với hiệu quả cao nhất trong sự tiêu tốn cho phép, hoặc hiệu quả đã đề ra với sự tiêu phí thấp nhất.

Trong Ủy ban kỹ thuật Hải quân, các phương án thiết kế được giới thiệu trong từng phòng (động cơ, pháo, mìn) chỉ được xem xét theo yếu tố “đạt yêu cầu”. Nguyên tắc đánh giá chung các phương phá là sự kết hợp nhiều tiêu chí của bên Tham mưu. Tuy nhiên, phòng pháo, xem xét các góc bắn, số lượng đạn và sự thuận lợi trong tiếp đạn, đã phân chia theo ba thiết kế tốt nhất không chỉ với việc bố trí pháo theo tuyến dọc mà còn tuyến – tầng.

[daibangden]

Trong Ủy ban kỹ thuật Hải quân, các phương án thiết kế được giới thiệu trong từng phòng (động cơ, pháo, mìn) chỉ được xem xét theo yếu tố “đạt yêu cầu”. Nguyên tắc đánh giá chung các phương phá là sự kết hợp nhiều tiêu chí của bên Tham mưu. Tuy nhiên, phòng pháo, xem xét các góc bắn, số lượng đạn và sự thuận lợi trong tiếp đạn, đã phân chia theo ba thiết kế tốt nhất không chỉ với việc bố trí pháo theo tuyến dọc mà còn tuyến – tầng.

Tiếng nói quyết định trong sự lựa chọn của Ủy ban kỹ thuật Hải quân của người chiến thắng “của mình” còn được giữ lại sau phòng đóng tàu, còn chắc chắn, sau khi lãnh đạo phòng này từ tháng 1 năm 1908, A.N.Krưlov theo nguyên tắc, sẽ đánh giá các thiết kế.

Những đổi mới đầu tiên của Viện sĩ tương lai gồm có thay đổi phương pháp tìm kiếm bởi vì Krưlov đặt mục tiêu không tìm kiếm phương án tốt nhất trong tất cả các phương án mà là phương án đáp ứng một cách đầy đủ các yêu cầu nhiệm vụ trong thiết kế.

Sự đổi mới thứ hai của ông là trong phương pháp so sánh các tham số. A.N.Krưlov đặt ra trong nhiệm vụ thiết kế toàn bộ các yêu cầu với 150 tiêu chí, mỗi tiêu chí trong đó theo mức độ quan trọng của chúng được thể hiện bằng số điểm đánh giá. Sau đó, được đưa trực tiếp vào nghiên cứu các thiết kế. Cho một trong 150 tham số của phương án được xem xét, nó sẽ thiết lập hệ số điều chỉnh, xác định mức độ tương ứng của thông số thiết kế dựa trên nhiệm vụ đã đề ra trong thiết kế. Các điểm đánh giá các tiêu chí của nhiệm vụ thiết kế sẽ được nhân lên tương ứng với hệ số điều chỉnh và tổng hợp các phương án thiết kế. A.N.Krưlov đã hệ thống hóa các thiết kế tương ứng với nhiệm vụ ban đầu.

Kết quả là phòng đóng tàu và sau đó là Ủy ban kỹ thuật Hải quân trong mục tiêu chung, theo tổng số điểm lớn nhất được chọn đã công nhận thiết kế tốt nhất được giới thiệu bởi công ty Đức “Blom und Foss”. Sau đó, là các thiết kế của xưởng Baltic và hãng Italia “Ansaldo” – phương án thiết kế thứ 10 của kỹ sư Kuniberti.

Thực tế, xưởng “Blom und Foss” đã giới thiệu thiết kế cơ sở và theo nó là 10 phương án bố trí pháo và động cơ khác nhau. Thiết kế khác biệt bởi độ rộng tương đối thấp, đặc điểm của tàu chủ lực trong Hải quân Đức. Điểm nổi trội của thiết kế: loại bỏ gần hết hầm chứa ở đáy thứ hai; thể tích các buồng bên thành lớn; xuất hiện các hốc vuông góc. Nhược điểm, theo đánh giá của Bộ Tham mưu là việc tiếp nhận trong hàng loạt các phương án sự bố trí theo tuyến các buồng máy và nồi hơi.

[daibangden]

Xưởng Baltic đã giới thiệu 2 phương án, khác nhau ở chỗ bố trí nồi hơn tuabin. Cả hai thiết kế, được thiết kế dưới sự chỉ đạo của I.G.Bubnov, khác nhau ở sự hợp lý theo sự cân nhắc độ vững chắc khi thiết kế thân tàu. Những nhược điểm của thiết kế thuộc xưởng Baltic, theo Bộ tham mưu là việc bố trí các tháp pháo theo tuyến – cấp bậc.

Thiết kế của V.Kuberti nổi bật hơn ở lượng choán nước thấp còn tổng số thân tàu (38,1%) được đánh là là thấp nhất trong số các thân tàu trong cuộc thi. Điều này, đồng thời với hệ số chung (0,51) theo ý kiến của Ủy ban kỹ thuật Hải quân là đạt yêu cầu về độ vững chắc của thân tàu trong thiết kế. Thiết bị năng lượng bố trí theo bậc được tiếp nhận trong bố cục khác thường, có ưu và nhược điểm riêng. Đồng thời, buồng máy thuộc Ủy ban kỹ thuật cũng đòi hỏi khả năng đạt công suất theo yêu cầu do khối lượng thấp của các bộ máy. Các nhược điểm khác của thiết kế là sự xuất hiện của taran ở mũi tàu và sự bố trí pháo chống mìn làm mất khả năng bắn trực xạ từ mũi và mạn tàu.

Tuy nhiên, thiết kế của V.Kuberti được Tham mưu trưởng Hải quân đánh giá là tốt nhất, Vị trí thứ 2 theo Bộ tham mưu là một trong các phương án bố trí thiết bị năng lượng dạng bậc của xưởng “Blom und Foss”, vị trí thứ 3 – thiết kế được giới thiệu bởi Đại tá L.L.Koromaldi dưới phương châm “Viễn Đông”. Trong thiết kế này, khi lượng choán nước 20 830 tấn không lớn, các tháp pháo chính được bố trí cách đều theo chiều dài, còn pháo chống mìn được lắp ngầm trong 100mm đai giáp trên, bố trí còn các hầm riêng. Các nhược điểm chính của thiết kế là giáp yếu, không có các hốc vuông góc và không giải quyết được câu hỏi về bố trí và bố cục thiết bị năng lượng.

Thiết kế của xưởng Baltic với sự phân bố theo cấp buồng máy và nồi hơi theo khả năng chiến đấu. Theo “phân cấp” của Bộ Tham mưu ở vị trí thứ 9. Phương án cũng với sự bố trí theo tuyến nồi hơi và tuabin trong bộ tham mưu hầu như không được đánh giá.

Trong thời gian mùa hè năm 1908, đã có một số cuộc họp chung giữa Bộ Tham mưu Hải quân và Ủy ban kỹ thuật Hải quân được diễn ra dưới sự chủ trì của Bộ trưởng nhằm tìm kiếm người chiến thắng. Sự lựa chọn thực tế được tiến hành giữa 4 thiết kế - xưởng Baltic, hãng “Blom und Foss”, kỹ sự Kuniberty và “Viễn Đông”. Mỗi thiết kế trong cấp độ khác nhau yêu cầu làm rõ và hoàn thiện.

[daibangden]

“Viễn Đông” đã bị loại từ vòng đầu – tất cả, một cách rõ ràng rằng tác giả, không có sự hỗ trợ từ bất kỳ xí nghiệp đóng tàu nào, không thể thực hiện được thiết kế sơ bộ của mình tới giai đoạn thiết kế kỹ thuật. Sau đó, theo sự xem xét, thiết kế của kỹ sư V.Kuniberti cũng bị loại do không thuyết phục được Ủy ban kỹ thuật Hải quân trong khả năng đạt được công suất yêu cầu của động cơ với khối lượng máy của chúng, còn phòng đóng tàu cho rằng, họ không đánh giá thấp khối lượng thân tàu.

Đến cuối tháng 8, xưởng Baltic đã thiết kế phương án mới (đề án số 3) với việc bố trí tháp pháo ba nòng theo tuyến dọc và xuất hiện các hốc vuông góc. Có 4 biến thể của phương án này, với một số sự khác biết về bố cục các buồng bên trong.

Sự chú ý lớn nhất được giới thiệu ở phiên bản thứ 3, được nghiên cứu trong cuộc họp chung mùng 9 tháng 8. Dikov đã đánh giá và xem xét đây là phiên bản có khả năng phục vụ cơ sở cho việc phát triển các thiết kế kỹ thuật tiếp theo. Nhưng thiết kế này theo hướng phát triển mới, được thực hiện sau khi tiến hành cuộc đuoa chính thức. Vì thế, mặc dù thiết kế của hãng “Blom und Foss” ở hình dạng cuối cùng đồng thời với kết quả của các cuộc đàm phán và hoàn thiện sung và lắp ráp, phần lớn các ý kiến đều đánh giá cao.

Nhưng các câu hỏi kỹ thuật đã bị gián đoạn không mong đợi vì chính trị - các chính khác của Chính phủ Pháp với đã phản ứng việc Nga sử dụng tiền của Pháp để đặt hàng Đức đóng 4 tàu chủ lực và trở thành sự cung cấp tài chính cho kẻ thù tiềm năng của mình. Kết quả là Bộ trưởng Hải quân Dikov đã phải trả tiền bồi thường cho sự hợp tác với hãng “Blom und Foss”.

[daibangden]

Như vậy, bằng mục tiêu chính của mình – chế tạo tàu chủ lực mạnh nhất thế giới – những người tổ chức cuộc thi đua đã không thành công. Nguyên nhân bao gồm không mà chắc chắn không chỉ là sự phức tạp trong quan hệ quốc tế nhưng sự ràng buộc của các hiệp ước mà như chính ý kiến của Bộ trưởng Hải quân – đóng tàu theo thiết kế tốt nhất của thế giới, nhưng công nghiệp của Nga khi đó không đáp ứng được. Các thành viên trong Bộ Tham mưu Hải quân yêu cầu có thể nhanh chóng nhận được 4 tàu chủ lực hiện đại và chỉ có thể thực hiện đặt mua ở nước ngoài. Các nhà đóng tàu trong Ủy ban kỹ thuật Hải quân, trước mắt, trước hết là Chủ tịch Ủy ban vào năm 1908 A.N.Krưlov, đã bày tỏ nguyện vọng đóng tàu bằng các kỹ sư và nguồn lực trong nước với sự hỗ trợ thấp nhất từ nước ngoài. Việc này, thứ hai sẽ là một quãng đường dài vì không có kinh nghiệm và những nhược điểm của ngành công nghiệp không thể ngay lập tức tiến hành đóng tàu chủ lực hiện đại, cho phép trong tương lai sẽ chuyển đổi việc cung cấp các tàu đúng yêu cầu theo thời gian.

Đầu năm 1908, rõ ràng rằng vì triển vọng đóng tàu trên xưởng Nga chứ không phải trên các nơi phát triển thiết kế, phần lớn các xưởng đóng tàu nước ngoài đã không xuất hiện và tham gia tích cực. Không có hy vọng trong trường hợp chiến thắng nhận được những ưu đãi dành cho các đơn đặt hàng đóng tàu trực tiếp, họ hoặc rút lui khỏi cuộc đua, hoặc giới thiệu các thiết kế đã có trước đó (cũ), nhưng không đáp ứng được yêu cầu của cuộc đua thiết kế, hoặc là không đủ chi tiết dưới các yêu cầu của cuộc đua.

Mùa thu năm 1908, việc chậm chạp trong việc đóng tàu chủ lực đã ở mức báo động. Thực tế, Bộ Hải quân chỉ có thiết kế sơ bộ của xưởng Baltic – vốn yêu cầu hoàn thiện tiếp không chỉ vì nó không đáp ứng được các điều kiện cuộc đua mà còn do chính các điều kiện này, trong thời gian kéo dài nửa năm, đã trở nên lạc hậu.

Cuối tháng 10 năm 1908, Bộ Tham mưu Hải quân đã đặt ra yêu cầu mới cho tàu: tăng cường tốc độ cao nhất lên 23 hải lý; tăng cường giáp đai dưới từ 200 lên 230mm, còn đai trên từ 100 lên 125mm; một lần nữa thay đổi kích cỡ pháo chống mìn từ 120 xuống 102mm; thay nồi hơi Belvia bằng việc lắp nồi hơi hiện đại hơn, nhằm cung cấp khả năng tăng cường hoạt động của động cơ; để bảo đảm tốc độ tuần tra bằng việc sử dụng động cơ dizel.

Nửa năm sau, ở xưởng Baltic đã có sự thiết kế kỹ thuật. Nhưng trước hết, vẫn tiếp tục đổi vũ khí, máy, khí tài. Đề xuất của Bộ Tham mưu Hải quân về lắp pháo chống mình 102mm không được tiếp nhận, vì vậy, tới thời điểm đó, xưởng Obukhovskyi đã tiến hành sản xuất pháo 120mm nạp đạn phía sau.

[daibangden]

Công việc khó khăn là với pháo chính. Cuối năm 1908, xưởng Obukhov đã kết thúc các thí nghiệm pháo 305mm có nòng dài gấp 52 lần cỡ nòng, nhưng việc chế tạo các tháp pháo ở xưởng Metall đã bị kéo dài, vì vậy các thông số chính xác về thiết kế của chúng, xưởng Baltic chỉ nhận được sau khi khởi công tàu. Song song với đó là hoàn thiện cơ số đạn: xuất hiện đạn mẫu năm 1911, đã bắt buộc trong quá trình đóng tàu phải xác định sự hiệu chỉnh trong việc bố trí và kích thước các hầm pháo.

Thiết kế thiết bị năng lượng của tàu được chế tạo có sự hỗ trợ của công ty Anh “John Brown”. Câu hỏi về sử dụng khi tốc độ tuần tra trên động cơ diesel trong vai trò thiết bị dẫn động chân vịt đã được mất ý nghĩa: trong các điều kiện sóng 200 mét, sự cong thân tàu không mang lại khả năng đảm bảo sự liên kết các trục bằng động cơ dizel và tuabin được ghép bằng các khớp nối. Phương án bố trí tuabin giữa các buồng nồi hơi lại làm tăng lượng choán nước lên 200 tấn khi chế tạo hệ thống trụng dẫn động dài. Vì thế, thiết bị năng phương phải bố trí theo tuyến, còn để tăng tuổi thọ của đồng cơ cần phân chia thành hai bộ phận độc lập được bố trí trong các hành lang riêng. Để đạt được tốc độ yêu cầu 23 hải lý, dự kiến khả năng chỉ tăng cường chế độ làm việc, loại trừ việc tăng cường diện tích các lưới dạng vỉ, tăng cường áp suất lúc đầu của hơi nước, đồng thời tần số quay của tuabin và chân vịt.

Mùng 9 tháng 4 năm 1909, trong phòng kỹ thuật xưởng Baltic, I.G.Bybnov với tập thể của mình dưới sự giám sát của A.N.Krưlov đã thiết kế đề án kỹ thuật. Trong tháng 4 và 5, bản vẽ, trong đó có thiết kế (đề án) lý thuyết, đã được xem xét và phê duyệt bởi các chuyên gia Ủy ban kỹ thuật Hải quân. Trong nửa sau tháng 5, mặc dù có những đề nghị bất ngờ từ tập đoàn “John Brown” thay đổi đường bao thân, và kéo theo việc thiết kế lại đáng kể đề án, Bộ trưởng Hải quân mới S.A.Voevodsyi theo yêu cầu cấp bách của Krưlov đã tiếp nhận quyết dịnh về viêc bắt đầu nhanh chóng việc đóng các tàu chủ lực đầu tiên.

Việc bắt đầu đóng tàu được thực hiện bằng việc ưu tiên quá trình tái tổ chức và tái trang bị các xí nghiệp hàng đầu thuộc Bộ Hải quân. Trong đó có: các xưởng đóng tàu Baltic và Admiral, đồng thời chuẩ bị cho tàu chủ lực pháo của xưởng Obukhov và giáp của xưởng Izhor.

[daibangden]

Sự bão hòa của các tàu khu trục tương lai bởi độ phức tạp cho thời gian đó bởi trang bị các hệ thống yêu cầu các tổ chức rộng lớn, chưa từng có trước đó trong lịch sử ngành công nghiệp nội địa, các hệ thống tập thể các sự cung cấp tập thể giữa số lượng lớn các xí nghiệp của chính phủ Nga và tư nhân. Liên doanh “Prodamet” và xưởng Kulebak cung cấp thép đóng tàu; tháp pháo – các xưởng Metall và Pulitov; máy nâng và các hệ thống hầm làm lạnh (mát) bằng không khí – xưởng “G.A.Lessner”; trang bị điện – xưởng “Dyuflon, Konstantinovich và K”, “Simmens và Shukkert”, “Volta”, “Tổng công ty điện”; điện thoại và các khí tài điều khiển bắn – các xưởng Geisler và Ericson; thiết bị neo và bánh lái – xưởng “Sormovo” Nizhnigorod; xưởng Nga – Pháp chuẩn bị việc đóng ở xưởng Admiral các tuabin hơi nước của tàu chủ lực, nồi hơi, các máy hỗ trợ theo các tài liệu thiết kế của xưởng Baltic, được sản suất theo thứ tự là trang bị năng lượng cho các tàu chủ lực tự đóng.

Đến ngày mùng 3 tháng 6 năm 1909, trên xưởng Baltic đã diễn ra lễ kỷ niệm hạ thủy các tàu chủ lực “Sevastopol và “Petropavlovsk”, còn ở Admiral – “Gangut” và “Poltava”.

Theo sự chỉ đạo của chủ tịch Ủy ban kỹ thuật Hải quân, trong mục đích đẩy nhanh thành lập các tài liệu thiết kế, các kỹ sư và nhân viên vẽ kỹ thuật của xưởng Admiral đã làm việc với các cộng tác viên của phòng thiết kế xưởng Baltic, cùng với đó là các bản vẽ cho toàn bộ 4 tàu chủ lực được hình thành. Đến tháng 1 năm 1910, việc thiết kế bản vẽ thân tàu cơ bản đã kết thúc.

Việc đóng tàu dự kiến tiến hành trong thời gian 38 tháng, kết thúc vào tháng 8 năm 1912. Nhưng ngày từ đầu, thép đã làm chậm các công việc. Thời kỳ đóng tàu trên ụ (cạn) thực tế được bắt đầu vào tháng 9 năm 1909 và kéo dài gần 2 năm. Nguyên nhân gồm có việc không đủ khối lượng tài chính, đã dẫn đến làm chậm các thỏa thuận cung cấp máy, giáp, vũ khí, trang bị và sau đó không thể chỉ ra thời hạn thực hiện các công việc hoàn thiện.

[daibangden]

Một trong những hậu quả của thất bại thảm hại mà Nga nhận được trong chiến tranh với Nhật là sự thay đổi tình hình chính trị - xã hội ở đất nước. Trong số các cải cách là thành lập ra cơ quan bầu cử lập pháp - Duma Quốc gia. Các ứng cử viên Duma, trong đó có các luật sư có kinh nghiệm, những chủ ngân hàng và công nghiệp nổi tiếng và có ảnh hưởng đã tác động tiêu cực tới vấn đề tự chủ về tài chính được thực hiện bởi lãnh đạo Bộ Hải quân khi sử dụng chúng để xây dựng Hải quân. Trên cơ sở này, các thành viên của Duma Quốc gia trong các văn bản pháp luật của mình rút ngắn một số lượng đáng kể tài chính theo như yêu cầu của Bộ.

Theo nguyên nhân này, đến mùng 1 tháng 1 năm 1911, việc đóng các tàu chủ lực chỉ thực hiện được hơn 1 phần 10 khối lượng công việc cần thiết để hoàn thành tàu chủ lực. Tới thời điểm đó, sự chuẩn bị trên cạn 4 thân tàu không có giáp và trang bị theo khối lượng các chi tiết đang nằm ở đó cho các tàu khác nhau trong giới hạn từ 36 đến 45 % khối lượng thiết kế “sạch” của thân tàu. Như vậy, do không có đủ tài chính, việc chế tạo các tàu có thể kéo rất dài, mất đi toàn bộ ý nghĩa của việc đóng chúng.

Trong tình trạng phức tạp nhất vào năm 1911, để “yên lòng” các đại biểu Duma, Hội đồng bộ trưởng Nga đã cho nghỉ hưu hàng loạt quan chức của cơ quan Hải quân, gồm cả bộ trưởng Hải quân phó Đô đốc S.A.Voevodskyi, đồng thời rà soát Ủy bản tài chỉnh quốc gia thuộc Bộ tài chính và tái cơ cấu hàng loạt bộ. Ví dụ như ủy ban kỹ thuật Hải quân, đang tham gặp vấn đề kỹ thuật đóng tàu và Tổng cục đóng tàu và trang bị, cần phải chịu trách nhiệm về các câu hỏi tổ chức – tài chính đã đươc hợp nhất thành một tổ chức – Tổng cục đóng tàu (GUK).

Trong các lĩnh vực khác, kết quả thực hiện bởi Hội đồng bộ trưởng, các biện pháo tiếp nhận phần lớn thành viên Duma quốc gia với mục tiêu thiết lập điều luật về phân bố tài chinh cho việc đóng tàu chủ lực. Việc phân bố tài chính và thời gian cung cấp chúng cho phép tiến hành đóng các tàu chủ lực vào năm 1914. Sau sự chấp thuận của Nikolai II, tháng 5 năm 1911, luật về tài chính cho tốc độ lắp thân tàu đã tăng lên mạnh mẽ.

[daibangden]

Vào mùa đông năm 1911, công việc thí nghiệm các buồng trên mặt nước được tiến hành và tiếp tục đến mùa hè – thí nghiệm khả năng không thấm nước. Sau đó tàu đã được hạ thủy một cách vội vàng.

Khối lượng thân được hạ thủy là 8000 tấn. Tới thời điểm đó, thân tàu đã được lắp trục và chân vịt; lắp van cửa; lắp 10% các hệ thống của tàu, thực tế đã lắp boong tàu bọc thép hoàn toàn.

Ngày 16 tháng 6 năm 1911, ở xưởng Baltic đã kỷ niệm hạ thủy tàu chủ lực “Sevastopol” – tàu đầu tiên.

Sau đó, ngày 27 tháng 6 và 27 tháng 8, đã diễn ra lễ hạ thủy các tàu “Poltava” và “Petropavlosk”. Tàu cuối cùng “Gangut” được hạ thủy từ ụ tàu ở xưởng Admiral ngày 24 tháng 9.

Sau khi hạ thủy, các công việc trực tiếp trên các tàu này thực tế đã bị dừng lại. Nguyên nhân là không thu gom đủ từ các xưởng đóng tàu những vật liệu cần thiết để lắp trang bị, máy và vũ khí trên tàu chủ lực.

Trong mục tiêu hợp lý hóa sự kiểm soát hệ thống quản lý, đẩy nhanh tiến độ cần thiết cho tàu chủ lực bằng nguyên vật liệu và kiểm tra chất lược của chúng, Bộ Hải quân trong việc bổ sung thêm 2 năm đến thời điểm đó bằng các nhà đóng tàu và giám sát đóng tàu, đã thành lập ủy ban giám sát đóng tàu – tiền thân của Hội đồng nghiệm thu quân sự. Trong thành phần ủy ban có khoảng 40 sỹ quan Hải quân: thợ máy, pháo thủ, thợ điện và phụ trách bắn ngư lôi (ngư lôi viên); người lãnh đạo là thuyền trưởng cấp 1 V.A.Kanin.