Tầu ngầm - Chiến hạm của Liên xô và Nga

[daibangden]

Các tàu rời Valadivostok ngày 15 tháng 7 năm 1942. Sau 3 ngày, do đâm phải tàu hơi nước “Ternei”, tàu khu trục “Revnoctniy” đã phải đỗ lại ở cảng Soviet. Hai tàu khu trục còn lại và tàu chỉ huy đã tới Petropalovsk – Kamchatka an toàn, còn ngày 30 tháng 7 – tới vùng vịnh Probidenie. Ở đó, các tàu đỗ lại tới 14 tháng 8 – “Razyarenniy” cần thay lại chân vịt khẩn cấp.

Vào 15 tháng 8, các tàu trong đoàn thám hiểm đặc biệt đã vướng phải tảng băng vỡ cấp 7, sau đó, mỗi ngày tình trạng băng trở nên xấu hơn. Để hỗ trợ nhiệm vụ phá băng, tàu “Mykoyan” và các tàu cùng lớp “Kaganovich” và “Stalin” đã đến, những nỗ lực chung của các tàu là chưa đủ để chọc thủng lớp băng tới vùng nước sạch. Tình hình đặc biệt khó khăn đối với “Razumniy”. Bị ép bởi các tảng băng lớn từ hai phía, tàu từ 26 tháng 8 đến mùng 8 tháng 9 không thể di chuyển, buộc phải đứng một chỗ, nguy cơ vỡ hàng mét băng rình rập từng giờ. Ngày 17 tháng 9, tàu khu trục tới Tiksi, và chịu bão cấp 8. Tuyến đường sau đó theo lộ trình Tiksi – Dikson – Cực diễn ra thuận lợi. Lúc 9 giờ 20 phút, các tàu thuộc đoàn thám hiểm đặc biệt đã trải qua 7327 dặm thả theo ở vũng Vaenga. Các thương tích trên “Razumniy” phải nhận trong thời gian hành trình là không nặng (hư hỏng nghiêm trọng nhất – vết vỡ không lớn của các cánh chân vịt bên trái), và mùng 8 tháng 11 năm 1942, tàu khu trục đã được tiếp nhận vào lực lượng phục vụ chiến đấu thuộc hạm đội Phương Bắc.

Từ 20 tới 22 tháng 11, “Razumniy” đã tham gia các hoạt động cứu nạn, liên kết quan với việc cấp cứu khẩn cấp tàu khu trục “Sokrusitelniy”. Trong nỗ lực cứu tàu bị nạn, “Razumniy” đã bị hỏng nhẹ ở thân tàu (trên boong hình thành vết lõm, qua đó, xuất hiện các vết nứt trên lớp bọc sàn tàu, dây xích mỏ neo và hầm lương thực).

Hai tháng sau đó, đã xảy ra một trận chiến lớn, được gợi lại (thực ra không quá đặc biệt) thực tế trong bất kỳ cuốn sách nào, được xuất bản nhằm kỷ niệm cho các hoạt động của Hải quân Liên Xô trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Câu chuyện về cuộc tấn công đoàn tàu hộ tống của Đức do tàu chỉ huy “Baku” và tàu khu trục “Razumniy” thực hiện vào đêm từ 20 đến 21 tháng 1 năm 1943.

[daibangden]

Việc sử dụng đài trinh sát vô tuyến khéo léo đã cho phép chỉ huy Hạm đội Phương Bắc sớm biết về sự di chuyển của các tàu địch và tính toán chính xác tính toán một cách chính xác điểm có thể tấn công. Trong cuộc truy đuổi có tàu “Baku” dưới sự chỉ huy của Tư lệnh Lữ đoàn tàu khu trục – thuyền trưởng cấp 1 – P.I.Kolchina và “Razumniy”. Lúc 23 giờ 14 phút ở khu vực đất mũi Makkaur (Bắc Na Uy) đã phát hiện đoàn tàu vận tải của địch đi ngược chiều bao gồm các tàu phóng ngư lôi, tàu tuần tra, tàu quét mìn và hai tàu vận tải. Sau 4 phút, “Baku” từ khoảng cách 26,5kbt đã khai hỏa bằng mọi loại pháo trên tàu, đồng thời thả 4 loạt ngư lôi (do lỗi điện trong thiết bị phóng, thiết bị ngư lôi thứ hai không bắn). Lúc 23 giờ 23 phút, từ tầm xa 25kbt, “Razumniy” cũng khai hỏa bằng pháo, trong đó, loạt đạn thứ hai đã bắn trúng tàu phóng ngư lôi Đức. Sau đó 1 phút, các tàu địch bắt đầu trả lời và đồng thời với chúng là các đội phòng thủ bờ biển. Một vài viên đạn đã bắn theo mạn tàu khu trục, do đó, lúc 23 giờ 29 phút, các tàu Liên Xô ngừng bắn, phun màn khói và rút lui.

Tàu khu trục và tàu chỉ huy đã lao tới trận đánh bằng tốc độ rất lớn – 32 – 32 hải lý. “Razumniy” trong 6 phút đã bắn 34 đạn 130mm, 24 đạn 76mm, 60 đạn 37mm và 100 viên đạn 12,7mm. Pháo ở mũi tàu không bắn, vì nó bị nước đổ vào, làm tăng sự hư hại của lớp “áo” bọc băng. Tàu vận tải và và phóng lôi của địch trúng đạn (theo các tài liệu rất đáng tin cậy là một trong số các ngư lôi của tàu chỉ huy đã đánh đắm tàu vận tải – cano “Tana” của Na Uy). Tuy nhiên sau này, các chỉ huy các tàu này đã chịu sư chỉ trích do hành động vội vàng, không cho phép đạt thắng lợi cao nhất (thắng lợi quyết định).

Trong giai đoạn cuối tháng 2, “Razumniy” được đưa đi sửa chữa. Chiều mùng 3 tháng 4, khi đang nằm trên ụ tàu “Bắc” ở Murmansk, tàu đã chịu các cuộc không kích. Một trong số các quả bom (50 – 100kg) đã trúng boong ở khung số 178, xuyển thủng thân tàu hoàn toàn và nổ trên ụ, làm cho lớp bọc ngoài tàu chịu 122 lỗ thủng. Quả bom khác nổ cách 2 – 2,5 mét cách thành tàu khu vực khung số 115. Khoảng 2 tấn dầu đã trà ra từ các thùng dầu bị thủng, nhưng không có đám cháy. Những vết thương đã bắt buộc kế hoặc sửa chữa bị kéo dài, tàu chỉ quay lại biên chế và ngày 14 tháng 6 năm 1943.

Đến cuối chiến tranh, “Razumniy” tham gia một cách tích cực trong việc hộ tống, nhiều lần tần công các tàu ngầm địch. Ngày 26 tháng 10 năm 1944, cùng với “Gremyasiy” và “Razyarenniy” và tàu chỉ huy “Baku” đã tham gia chiến dịch đột kích bến cảng Varde (Warde). Mùng 8 tháng 12, tàu đã thả hàng loạt bom chìm và làm bị thương tàu ngầm Đức (thủy thủ đoàn báo rằng bị đánh đắm, nhưng sau chiến tranh, cơ sở về việc tàu ngầm Đức bị đắm không được khẳng định).

[daibangden]

Việc sử dụng đài trinh sát vô tuyến khéo léo đã cho phép chỉ huy Hạm đội Phương Bắc sớm biết về sự di chuyển của các tàu địch và tính toán chính xác tính toán một cách chính xác điểm có thể tấn công. Trong cuộc truy đuổi có tàu “Baku” dưới sự chỉ huy của Tư lệnh Lữ đoàn tàu khu trục – thuyền trưởng cấp 1 – P.I.Kolchina và “Razumniy”. Lúc 23 giờ 14 phút ở khu vực đất mũi Makkaur (Bắc Na Uy) đã phát hiện đoàn tàu vận tải của địch đi ngược chiều bao gồm các tàu phóng ngư lôi, tàu tuần tra, tàu quét mìn và hai tàu vận tải. Sau 4 phút, “Baku” từ khoảng cách 26,5kbt đã khai hỏa bằng mọi loại pháo trên tàu, đồng thời thả 4 loạt ngư lôi (do lỗi điện trong thiết bị phóng, thiết bị ngư lôi thứ hai không bắn). Lúc 23 giờ 23 phút, từ tầm xa 25kbt, “Razumniy” cũng khai hỏa bằng pháo, trong đó, loạt đạn thứ hai đã bắn trúng tàu phóng ngư lôi Đức. Sau đó 1 phút, các tàu địch bắt đầu trả lời và đồng thời với chúng là các đội phòng thủ bờ biển. Một vài viên đạn đã bắn theo mạn tàu khu trục, do đó, lúc 23 giờ 29 phút, các tàu Liên Xô ngừng bắn, phun màn khói và rút lui.

Tàu khu trục và tàu chỉ huy đã lao tới trận đánh bằng tốc độ rất lớn – 32 – 32 hải lý. “Razumniy” trong 6 phút đã bắn 34 đạn 130mm, 24 đạn 76mm, 60 đạn 37mm và 100 viên đạn 12,7mm. Pháo ở mũi tàu không bắn, vì nó bị nước đổ vào, làm tăng sự hư hại của lớp “áo” bọc băng. Tàu vận tải và và phóng lôi của địch trúng đạn (theo các tài liệu rất đáng tin cậy là một trong số các ngư lôi của tàu chỉ huy đã đánh đắm tàu vận tải – cano “Tana” của Na Uy). Tuy nhiên sau này, các chỉ huy các tàu này đã chịu sư chỉ trích do hành động vội vàng, không cho phép đạt thắng lợi cao nhất (thắng lợi quyết định).

Trong giai đoạn cuối tháng 2, “Razumniy” được đưa đi sửa chữa. Chiều mùng 3 tháng 4, khi đang nằm trên ụ tàu “Bắc” ở Murmansk, tàu đã chịu các cuộc không kích. Một trong số các quả bom (50 – 100kg) đã trúng boong ở khung số 178, xuyển thủng thân tàu hoàn toàn và nổ trên ụ, làm cho lớp bọc ngoài tàu chịu 122 lỗ thủng. Quả bom khác nổ cách 2 – 2,5 mét cách thành tàu khu vực khung số 115. Khoảng 2 tấn dầu đã trà ra từ các thùng dầu bị thủng, nhưng không có đám cháy. Những vết thương đã bắt buộc kế hoặc sửa chữa bị kéo dài, tàu chỉ quay lại biên chế và ngày 14 tháng 6 năm 1943.

Đến cuối chiến tranh, “Razumniy” tham gia một cách tích cực trong việc hộ tống, nhiều lần tần công các tàu ngầm địch. Ngày 26 tháng 10 năm 1944, cùng với “Gremyasiy” và “Razyarenniy” và tàu chỉ huy “Baku” đã tham gia chiến dịch đột kích bến cảng Varde (Warde). Mùng 8 tháng 12, tàu đã thả hàng loạt bom chìm và làm bị thương tàu ngầm Đức (thủy thủ đoàn báo rằng bị đánh đắm, nhưng sau chiến tranh, cơ sở về việc tàu ngầm Đức bị đắm không được khẳng định).

[daibangden]

“Razyarenniy”

Được khởi công ở xưởng số 198 với tên gọi “Peredovoy” (“Tiên phong”), sau đó khởi công lại ở xưởng số 199 tại Komsomol – na – Amur ngày 17 tháng 9 năm 1937. Ngày 25 tháng 9 năm 1940, được đổi tên thành “Razvitoy” (“Phát triển”), còn 16 tháng 5 năm 1941 – “Razyarenniy” (“Giận dữ”). Chính thức gia nhập biên chế Hạm đội Thái Bình Dương ngày 14 tháng 12 năm 1941.

Trong tháng 6 – 7 năm 1942 đã chuẩn bị huấn luyện bơi trong băng cùng “Razumniy”. Ngày 15 tháng 7 đã rời Vladivostok trong thành phần đoàn tàu thám hiểm có nhiệm vụ đặc biệt EON-18.

Ở vùng vịnh Providenie ngày 30 tháng 7, “Razyarenniy” đã bị hỏng chân vịt và cánh lái chịu những sự hư hỏng nghiêm trọng. Chân vịt dự trữ đã được thay thế, lấy từ “Razumniy”. Toàn bộ các công việc được thực hiện dưới nước, và kết thúc thành công trong một tuần. Tuy nhiên, xuất hiện vấn đề trục phải chân vịt cũng bị uốn cong. Do đó, thân tàu bị rung lắc mạnh và tốc độ tàu bị hạn chế ở 8 hải lý. Đoàn thám hiểm đã vướng băng dày ở biển Chucot. Ngày 17 tháng 8, “Razyarenniy” đã bị băng ép mạnh và với nỗ lực lớn, tàu đã rời khỏi bẫy băng cùng “Mykoyan” và “Kaganovich”.

Phần lớn quãng đường từ Ambarchic đến Dikson, tàu khu trục di chuyển do tàu chỉ huy “Baku” kéo. Ở Dikson, với sự giúp đỡ của thùng kín, chân vịt tría của “Razyarenniy” đã được thay thế bằng đồng, còn bánh lái bên phải hầu như được tháo bỏ. Toàn bộ quá trình di chuyển còn lại của tàu khu trục bằng một chân vịt, trong đó, việc tiến hành thí nghiệm đã chỉ ra rằng trong tình trạng này, tàu có thể đạt tốc độ khá lớn – tới 25 hải lý.

Khi tới vịnh Kolskiy, “Razyarenniy” được đưa lên ụ nổi gần mũi đát Abram – Karga. Toàn các thương tích, bao gồm cả sự “đập” trục chân vịt được khắc phục đến mùng 1 tháng 1 năm 1943.

Trong ngày hôm sau, tàu khu trục đã hoàn thành chiến dịch tác chiến đầu tiên trong biên chế hạm đội Phương Bắc – gặp các tàu vận tải Đồng minh. Nhiệm vụ được thực hiện thành công nếu không tính tới tai nạn nhỏ: trong sương mù, tàu di chuyển tới gần quần đảo Sal và va vào phần đất ngoài khơi quần đảo. Lần đầu tiên, không có thiệt hại xảy ra.

[daibangden]

Nhưng chuyến xuất kích ra khơi sau đó đã ít may mắn hơn. Mùng 8 tháng 1, “Razyarenniy” đã quay trở lại biển, nơi xác định tốc tộ di chuyển và kiểm tra vận tốc kế. Trong các điều kiện tầm nhìn tốt, tàu khu trục di chuyển với tốc độ 24 hải lý tới Vaenga. Lúc 14 giờ 32 phút, tàu bắt đầu chuyển hướng thì xảy ra tai nạn với máy phát điện tuabin số 2. Sự quá tải đã chuyển tới máy phát điện tuabin số 3 đã vượt quá mức cho phép, và tàu bị mất điện tạm thời, thiết bị truyền động của bánh lái bị hỏng. Sau vài phút, điện thế trên lưới điện được khôi phục, nhưng đa muộn, “Razyarenniy” bị mắc vào bãi đá thuộc quần đảo Sal.

Tàu khu trục đã tự thoát khỏi sự mắc cạn và di chuyển tới Murmansk. Phần mũi tàu tới vùng 7 bị uốn cong 1,5 mét, nhiều vết lõm và vỡ đã hình thành cho tới khung số 44, các khung bị biến dạng. “Razyarenniy” một lần nữa được đưa vào sửa chữa, kéo dài tới 25 tháng 7 năm 1943.

Nửa sau năm 1943 và toàn bộ năm 1944, “Razyarenniy” làm nhiệm vụ hộ tống và tuần tiễu, tham gia chiến dịch tấn công Petsamo – Kirkines. Ngày 23 tháng 1 năm 1945, cùng với tàu khu trục “Razumniy” hộ tống đoàn tàu vận tải tới Liinakhamari. Lúc 12 giờ 20 phút, với sự hỗ trợ của thiết bị định vị sóng âm (sonar) đã phát hiện tàu ngầm địch. Hai tàu khu trục bắt đầu truy đuổi nó, tuy nhiên lúc 12 giờ 50 phút, mạn tàu “Razyarenniy” trúng ngư lôi (sau đó đã phát hiện rằng đó là ngư lôi thủy âm tự dẫn bắn do tàu ngầm Đức U-293 phóng). Phần mạn tàu tới khung số 205 thực tế đã bị vỡ, chỉ còn các tấm lát. Đám cháy xuất hiện. Thủy thủ đoàn hy sinh 38 người và 17 người bị thương.

Những nỗ lực kết nối tàu đang bị thương nặng tới tàu kéo ban đầu không thành công – phần mạn tàu đã cản trở sự di chuyển, còn dây kéo bị đứt. Gần 20 giờ 00 phút, mạn tàu bị vỡ và chìm xuống đáy biển. Thời tiết trong ngày hôm đó tốt, và phần còn lại của “Razyrenniy” được kéo thành công về Pechenga. Sau đó, lại được kéo về Murmansk. Việc khôi phục tàu khu trục hoàn thành năm 1946, trong đó, phần mạn tàu được “chuyển giao” từ tàu khu trục “Stremitelniy” đã bị đắm.

[daibangden]

“Ryanniy”, “Rezybiy”, “Razyasiy”, “Recordniy”, “Rezkiy”, “Rastropniy”, “Retiviy”, “Reshiteniy” (số 2), “Revnoctniy”, “Redkiy”

Tàu khu trục "Recordniy" ("Anshan" trong HQ Trung Quốc)

Tàu “Số 7” đầu tiên của Hạm đội Thái Bình Dương là “Reshitelniy”. Khi gần như được hoàn thành với việc lắp vũ khí, tàu tiếp tục được kéo trên tàu thủy văn “Okhotsk” từ Komsomol na Amur tới Vladivostok để tiếp tục các thí nghiệm nghiệm thu. Mùng 8 tháng 11 năm 1938, tàu khu trục đã vướng phải bão mạnh, đã bị sóng đánh vào đá ở 90 dặm cách bến cảng Soviet và bị vỡ làm ba phần. Việc khôi phục lại tàu là không thể. Hai năm sau đó, tên gọi “Reshitelniy” đã được đặt cho một tàu cùng lớp khác “Pospeshniy”.

Như vậy, tàu “Số 7” đầu tiên ở Viễn Đông là “Ryaniy” – là tàu duy nhất, gia nhập biên chế năm 1939. Tổng cộng tới 22 tháng 6 năm 1941, trong biên chế Hạm đội Thái Bình Dượng có 5 “Số 7” thay cho dự kiến là 13. Sự thật là phần lớn bộ phận các tàu khu trục đã được đóng hoàn chỉnh nốt cho đến cuối năm, còn năm 1942 – hai tàu cuối cùng. Cần biết rằng, sự cung cấp từ trung ương tới thời điểm này gần như chấm dứt, các nhà máy đóng tàu đã cho thấy sự sáng tạo kỳ diệu. Do đó, để trang bị cho “Rezkiy”, các thiết bị ngư lôi đã được lấy trong các phòng học thuộc trường trung cấp và đào tạo thủy thủy của Hạm đội Thái Bình Dương, nơi chúng được sử dụng như các học cụ.

[daibangden]

"Retiviy" - "Taiyuan" (Taiwan) trong HQ Trung Quốc

“Revnoctniy” rời Vladivostok trong thành phần Đoàn thám hiểm nhiệm vụ đặc biệt EON số 18, nhưng ngày 18 tháng 7 năm 1942 ở eo biển Tatar, trong khi cố gắng vượt qua tàu thủy “Ternei” đã đâm phải tàu này. Không có thương vong nhưng thương tích của tàu khu trục rất nặng. Phần mũi thân theo chiều dài gần 10 mét đã bị cắt nghiêng ở 15 độ bên phải. Khi đó, “Revnostniy” được kéo tới cảng Soviet và đưa lên ụ, và sau đó, toàn bộ mũi tàu bị hỏng được cắt đi và chế tạo lại. Công việc này kéo dài 10 ngày đêm. Để rút ngắn thời gian này, phần cuối bộ phận mũi tàu được quyết định chế tạo từ ba phân đoạn dọc. Bộ phận thân dưới rãnh mớn nước được lắp trên rãnh, còn hai phân đoạn dưới – trên âu boong tàu và trên bờ. Sau đó, toàn bộ ba phân đoạn này được lắp cố định vào phần thân không bị hỏng của tàu. Và đúng ngày thứ 10 sau tai nạn, “Revnoctniy” đã rời khỏi ụ. Tuy nhiên, việc đuổi theo Đoàn EON-18 đã trở nên không thực tế và tàu vẫn ở lại Thái Bình Dương.

Tháng 8 năm 1945, trong các hoạt động quân sự chống Nhật Bản, các “Số 7” đã không tham gia tích cực. Chúng đã bảo vệ các tuyến giao thông liên lạc nội bộ, hộ tống các tàu vạn tải, bảo đảm cung cấp vận chuyển bộ đội đổ bộ tới Maoka (nay là Kholmsk) ở Sakhalin. Không có thương tích và thiết hại trên càu tàu khu trục này.

[daibangden]

Sự phục vụ sau chiến tranh

"Retiviy" ("Hăng hái")

Sau khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các tàu “Số 7” được giữ lại trong lớp tàu khu trục trong khoảng thời gian 15 – 20 năm. Trong thời gian này, chúng được nâng cấp: xuất hiện các đài ra đa định vị nội địa (do đó, các cột buồm được làm ba chân), đài thủy âm, các thiết bị ngư lôi mới. Pháo 76mm được tháo đi, còn pháo 37mm tự động 1 nòng được thay bằng V-11 (4x2 trên tất cả các tàu). Hình dáng bên ngoài tàu có một số thay đổi: đài chỉ huy, bộ phận thượng tầng được làm lại, trên các ống khói lắp lá chắn. Lượng choán nước tiêu chuẩn sau khi nâng cấp tăng lên 1900 tấn, tốc độ vì thế giảm 34 – 35 hải lý tương ứng.

Giữa những năm 50, khi Hải quân Liên Xô đã tiếp nhận các tàu khu trục mới, các “Số 7” được chuyển lớp thành tàu thí nghiệm, huấn luyện và các tàu hỗ trợ có nhiệm vụ khác nhau. “Gremyasiy”, “Grozniy” và “Razyarenniy” trong những năm 1955 – 1957 đã tham gia các cuộc thí nghiệm hạt nhân ở vùng Đất Mới.

[daibangden]

"Recordniy" - "Anshan" trong HQ Trung Quốc

Phục vụ lâu nhất trong Hải quân Liên Xô là “Razumniy” và “Rastropniy”, được cải tạo thành các mục tiêu nổi và loại khỏi biên chế Hải quân năm 1963 – 1965.

Nhưng kỷ lục thời gian phục vụ phải kể đến các tàu khu trục “Recordniy”, “Reshitelniy” (tàu số 2), “Retiviy” và “Rezkiy” trong những năm 1954 – 1955 được bán cho Trung Quốc và được đổi tên thành những thành phố thuộc Mãn Châu Lý tương ứng là “Anshan”, “Chanchun”, “Tszilin” và “Fushun”. Trong những năm 1971 – 1974, cũng được nâng cấp, trong đó, các thiết bị ngư lôi của chúng được thay bằng các thiết bị tên lửa chống tàu ghép đôi “Haiin-2” (đồng thời cũng gọi là “Feilun-2” được giới thiệu là sự sao chép P-15 của Liên Xô). Như vậy đã xuất hiện các tàu “Số 7” mang vũ khí có điều khiển duy nhất được duy trì trong biên chế tác chiến tới những năm 80.  Giá trí của chúng không lớn, nhưng theo các thông tin, chúng được khai thác sử dụng gần 50 năm và trong Hải quân Liên Xô, có thể thời gian phục vụ của chúng không ít hơn các tàu “Fletcher” và “Giring” của Mỹ.

[daibangden]

Thiết kế 7U – Tàu khu trục phóng lôi

"Soobrazitelniy" ("Sáng láng")

Tổng quan

Theo kiến trúc, tàu khu trục được giới thiệu là tàu hai boong với boong mũi và sống đuôi tàu ngắn, có tỷ lệ lớn giữa chiều dài và chiều rộng. Boong trên kéo dọc theo chiều dài tàu, boong dưới – chỉ ở trên các phần cuối thân tàu, sau các giới hạn của các buồng máy và nồi hơi.

Thân tàu

Sự khác biệt chính của tàu khu trục Thiết kế 7U với dòng trước nó – bố cục của các buồng máy – nồi hơi. Khi đó, trên tàu xuất hiện bốn nồi hơi và thiết bị tạo năng lượng được chia thành hai nhóm, mỗi nhóm trong số đó gồm 2 nồi hơi và cụm tuabin chính. Tương ứng với đó, tàu khu trục có hai ống khói. Tất cả những sự thay đổi khác hầu như không có.

Thân tàu trong nguyên tắc, giữ lại của lớp “Số 7”, nhưng giữa các khung 58 và 159 được tái bố trí lại một cách căn bản. Vách ngăn chống thấm nước ở mũi của buồng nồi hơi thứ nhất đã được đẩy lên ba khung: từ khung số 61 tới 58. Đồng thời, trên ba khung này (1,5 mét) bố trí lại thượng tầng mũi cùng trạm chỉ huy – điều phối và pháo 130mm.

Các nồi hơi nước của dòng “Số 7” theo các kích thướng không giảm vào bên trong thân và tăng lên trên boong chính khoảng 2 mét, vì thế, thiết kế mới của thiết bị động cơ tuabin “ăn” một thể tích lớn các thượng tầng trung tâm. Thượng tầng trung tâm cũng được làm lại. Cụ thể, khoang bếp được chuyển từ trên các thiết bị pháo 76mm tới mũi và bố trí cao hơn boong tàu, trong khu vực các khung số 80 và 90, ngay sau ống khói thứ nhất. Trong trước ống khói thứ hai xuất hiện các phân xưởng cơ học với khả năng hoạt động không tồi.

Các đường viên quanh thân và thiết kế đồng dạng với “Số 7”. Thiết kế của tổ hợp – cơ bản là dọc, tới mũi từ khung sôs 44 tới mạn tàu từ khung số 173 – ngang. Chiều cao phần thành tàu trên mặt nước tới boong trên – 1,9 mét, tới boong mũi – 4,9 mét. Boong trên kéo liên tục theo toàn bộ chiều dài thân, boong dưới – chỉ ở các phần sau. Vật liệu thân tàu: thép dày 5 – 10mm. Phần lớn bộ phận được gắn bằng phương pháp tán đinh, dải tôn mép, bộ phận của boong trên và hàng loạt các thành phần khác có thiết kế hàn.