Tầu ngầm - Chiến hạm của Liên xô và Nga

[daibangden]

[daibangden]

Thiết kế 38 – các tàu chỉ huy thuộc lớp tàu khu trục phóng ngư lôi “Minsk”

Tổng quan

Sự khác biệt về thiết kế của các tàu chỉ huy Thiết kế 38 với các tàu Thiết kế sô 1 gồm có đường bao mạn tàu hoàn toàn lớn hơn và trong bệ đỡ của trục bánh lái. Thượng tầng mũi cao hơn. Đài chỉ huy ở mũi tàu, vành đai bao quanh ống khói thứ hai và thượng tầng mạn tàu chịu một số sự thay đổi.

Trong trang bị them pháo 76mm 34-K thứ 3 bố trí trên boong ở mạn tàu theo mặt phẳng xuyên tâm. Do sự thay đổi này, thiết kế pháo của các thượng tầng và góc bắn của pháo chính có sự thay đổi.

Trong thời gian chiến tranh, trên các tàu chỉ huy “Baku” và “Tbilisi” lắp bổ sung đài ra đa định vị điều khiển hỏa lực kiểu 284, được chuyển giao cho Liên Xô vào năm 1944 theo Hiệp ước Lend – Liza. Chúng có thể kiểm soát hỏa lực khi bắn vào bờ ở tầm xa 45km.

Trên các tàu chỉ huy “Minsk” và “Tbilisi” lắp thêm các sung máy DShK – số lượng là 6: 4 súng ở thượng tầng mũi và 2 ở vành bao gần ống khói thứ hai.

Năm 1942, “Minsk” được sửa chữa và trang bị hệ thống các khí tài điều khiển hỏa lực hải quân mẫu “Soyuz” với trực kế con quay “Gazon”. Trên tàu chỉ huy “Baku” năm 1943 thí nghiệm hệ thống các khí tài điều khiển hỏa lực pháo binh hiện đại hơn và năm sau được tiếp nhận vào trang bị. Góc dẫn bắn hoàn toàn của pháo với sự tính toán vị trí của tàu trong hệ thống tự động được xác định theo độ bay cao của mục tiêu trên không và véc tơ tốc độ của nó.

Toàn bộ các tàu chỉ huy Thiết kế 38 trong thời gian chiến tranh được trang bị các thiết bị tìm phương vô tuyến cho tàu nội địa “Gradus-K” được thiết kế năm 1937.

Khối lượng mỏ neo (bên phải và trái): 1750kg trong khi chiều dài dây xích mỏ neo 187 mét (“Minsk”) và 208 mét ở “Baku” và “Tbilisi”.

[daibangden]

Thông tin lịch sử

Sau các thí nghiệm sơ bộ của tàu chỉ huy thuộc Thiết kế số 1 đầu tiên là thời điểm thích hợp để quyết định thiết kế lại mạn tàu, cho nó có đường bao đầy đủ hơn, đồng thời tiến hành hàng loạt sự thay đổi khác. Trong đó, đã tính toán giảm sự biến dạng ở mạn tàu và tăng tốc độ di chuyển. Thiết kế mới cũng được thiết kế ở Phòng thiết kế đóng tàu đặc biệt, và năm 1935, tàu nhận số hiệu 38. Mạn tàu là sống đuôi, ống bao các trục chân vịt thay thế cho giá đỡ thường. Thượng tầng mũi và đài chỉ huy chịu sự thay đổi. Ngoài ra, lắp bổ sung pháo 76mm 34-K thứ ba và súng máy cỡ lớn DK thay cho DShK.

Tương ứng với Thiết kế 38, các tàu chỉ huy “Minsk”, “Baku” và “Tbilisi” được lắp khí tài điều khiển hỏa lực pháo chính kiểu “Mina” với hệ thống điều khiển tập trung TsAS-2, đồng thời khí tài KDP-4 (B-12), VMTs-2 và thiết bị nhìn đêm 1-N. Hai tàu cuối cùng được nhận các hệ thống điều khiển hỏa lực “Mech” do xưởng số 212 chế tạo. Trong sự khác biệt với “Mina”, nó bảo đảm bắn ngư lôi “cấp tập” từ 2 thiết bị ngư lôi 4 ống phóng cố định. Hệ thống “Mech” cho phép thực hiện việc xác định các phần tử di động của mục tiêu, lựa chọn khả năng cơ động của tàu mình để chiếm lĩnh vị trí bắn loạt, lựa chọn góc bắn dể dẫn bắn ngư lôi và truyền tải mệnh lệnh “bắn loạt” từ đài chỉ huy của tàu.

Tàu chỉ huy “Minsk” được khởi công mùng 5 tháng 10 năm 1934 (số hiệu của xưởng S-471) sau khi hạ thủy “Leningrad” thiết kế số 1 trên âu tàu thuộc xưởng số 190 – được thiết kế bổ sung theo thiết kế 38 mới.

Ngành công nghiệp chưa trải qua chiến tranh cùng công nghệ mới đã ảnh hưởng tới tốc độ đóng tàu. Ví dụ, thậm chí vấn đề nhỏ, nhưng trở thành quan trọng như hộp van khí cho các máy móc hỗ trợ, được làm 46 lần, mà chưa nhận được tiêu bản thuận lợi cho việc khai thác sử dụng. Đơn vị nhận thường xuyên bị muộn, thời hạn hạ thủy tàu luôn bị lùi lại. Cuối cùng, mùng 6 tháng 11 năm 1935, với sự có mặt của đoàn đại biểu thủ đô Belarus nhận đỡ đầu cho tàu, “Minsk” mới rời khỏi âu tàu.

Việc đóng nổi được tiến hành gần thành xưởng và trở nên khó khăn hơn là thời gian trên cạn. Để tăng tốc độ chuyển giao tàu, đã diễn ra huấn luyện thủy thủ đoàn trong khi đang đóng nốt. Cuối năm 1937, cuối cùng, toàn bộ máy móc và hầu hết các ống dẫn nước đã được lắp và đưa tàu vào thí nghiệm. Tháng 4 năm sau, thủy thủ đoàn đã chuyển sang sống trên tàu, còn mùng 9 tháng 5 năm 1938, tàu chỉ huy lần đầu tiên đã rời thành xưởng và hướng ra biến để tiến hành các thí nghiệm vận động.

[daibangden]

Các tàu khu trục của dòng thứ hai – “Kiev” và “Tiflis” -  được khởi công ngày 15 tháng 1 năm 1935 tại xưởng mang tên A.Marti ở Nikolaev đã được bắt đầu theo thiết kế 38 mới, sau đó được khởi công lại và đóng nốt trong xưởng đóng tàu mới ở xưởng bên bờ trái song Amur. Do xưởng chỉ mới được xây xong nên dự kiến các phân đoạn của than tàu được đóng ở Nikolaev, sau đó theo đường sắt đưa về phía đông. Bởi vì các phân xưởng của xưởng này còn chưa hoàn thiện, nên gần các ụ tàu đã tổ chức các phân nhánh đóng tàu thuộc xưởng mang tên A.Marti để tiếp nhận và chuẩn bị các phân đoạn này cho các tàu chỉ huy.

Các thiết kế than tàu từ Nikolaev đã được chuyển theo đường thủy năm 1935. Các phân đoạn, khối lượng lên đến 10 tấn và các thiết bị riêng được vận chuyển theo đường sắt tới nhà ga Pokroka (gần Khabarovsk), nơi có các cơ sở trung chuyển . Nền đường sắt được đặt trên bệ chắn song dài được lắp ở bờ bên trái sông Amur. Các trang bị và thiết kế đã được chuẩn bị được vận chuyển tới xà lan bằng cần cẩu và đưa theo đường thủy tới Komsomolsk – như là xây dựng thành phố.

Tàu chỉ huy “Kiev” nhận tên gọi S-267, được khởi công (khởi công lại) ngày mùng 10 tháng 3 năm 1936. Sự hình thành thân tàu, thực tế là lắp các phân đoạn đã được chuẩn bị ở Nikolaev. Sau đó, vào tháng 8 năm 1936, “Tiflis” được khởi công dưới số hiệu S-268. Việc chỉ đạo các công việc này được giao cho K.F.Terletskyi – có nhiều kinh nghiệm về tổ chức đóng tàu ở Leningrad, Vladivostok và Khabarosk.

Để đẩy nhanh tốc độ đóng tàu chỉ huy “Kiev”, kỹ sư chính của xưởng số 199 (từ 1937 gọi là xưởng Amur) P.G.Goinkins đã đề xuất công nghệ mới – lắp ráp trên các âu tàu ngang với sự lắp ghép máy móc và trục truyền động trên các ụ. Tuy nhiên việc này sẽ kéo dài công việc trên âu tàu. Mặc dù các công việc trên buồng nồi hơi thứ ba và buồng máy thứ hai chưa kết thúc, việc hạ thủy tàu vẫn diễn ra ngày 25 tháng 7 năm 1938. Trong ngày đó, tàu chỉ huy nhận tên gọi mới “Ordzhonikide”. Việc đóng nổi được lên kế hoạch thực hiện ở Vladivostok, để làm việc đó, trên khu vực xưởng số 202 (trước đó là “Dalzavod”) đã chuẩn bị khẩn trương cơ sở bàn giao.

Do các công việc ở buồng nồi hơi thứ 3 và buồng máy thứ 2 còn chưa hoàn thành nên ngày 27 tháng 9, tàu chỉ huy “Ordzhonikide”được kéo tới Nikolaev na (trên) Amura, sau đó tới Cảng Soviet bằng đường biển. Tàu tới Vladivostok ngày 25 tháng 10 năm 1938, tháng 5 năm 1939, tàu đã chuẩn bị tiến hành các thí nghiệm.

[daibangden]

Việc đóng tàu chỉ huy “Tiflis” diễn ra chậm hơn. Tàu chỉ được hạ thủy ngày 24 tháng 7 năm 1939. Sau khi hạ thủy, tàu chỉ huy được đổi tên thành “Tbilisi” đã nằm trong tình trạng đóng nốt gần thành xưởng; sau đó, tàu được đưa vào tới bể chứa của hồ Silin vào mùa đông, được phân bố trong khu vực xưởng. Và trong trường hợp này, việc hạ thủy đã trở nên quá sớm – xưởng cần thiết phải giải phóng vị trí âu tàu để dành chỗ đóng các tàu mới. Ngay đến mùa xuân năm 1940, trên tàu chỉ huy, đã có phần trăm tỷ lệ chuẩn bị hoàn thiện cao đã được đưa vào các thí nghiệm và tháng 5, “Tbilisi” được kéo tới Vladivostoc. Việc này cho phép bắt đầu các thí nghiệm chuyển động cấp xưởng ngay lập tức. Việc tăng tốc độ đóng “Tbilisi” đã tác động đến giá thành của tàu – 41,5 triệu rúp, trong khi vào thời gian đó, “Ordzhonikidze” – 33,2 triệu rúp.

Trong số các tàu chỉ huy thuộc Thiết kế 38, tàu đầu tiên được đưa vào thí nghiệm nghiệm thu vào mùa xuân năm 1938 là “Minsk”. Do có đường bao mạn tàu hoàn toàn và sự xuất hiện của các giá đỡ trục bánh lái thường, vấn đề xâm thực (? - кавитация) đã được giải quyết, nhưng tốc độ tối đa của tàu bị giảm 3,5 hải lý và công suất tổng của động cơ 66 000 sức ngựa, hầu như không đạt được tốc độ 40 hải lý. Chỉ có tăng cường nồi hơi và máy móc mới đưa cong suất thiết bị năng lượng lên 68 000 sức ngựa – khi đó mới đạt tốc độ thiết kế 40 hải lý. Tầm bơi xa của tàu chỉ huy được xác định tới 820 dặm.

Có thể thấy rằng, “Minsk” được thừa hương từ “Leningrad” toàn bộ các nhược điểm về chất lượng cơ động và tốc độ: điều khiển kém ở tốc độ trung bình và thấp, sự đảo lắc từ thành này sang thành bên kia dưới sức đánh của song. Ngoài ra, mặc dù đã tăng cường sự liên kết, vấn đề về độ ổn định cuối cùng không được giải quyết, còn trang bị phòng không của tàu khu trục đối với lượng choán nước của tàu là không đủ.

Năm 1938, khi “Minsk” còn chưa được đưa vào biên chế đã xảy ra tình trạng khẩn cấp. Tàu với các mỏ neo đập vào mạn tàu gây vỡ do bão khi đang đỗ cạnh tàu tuần dương “Kirov”. Thân tàu bị thương và chân vịt được mang về sửa chữa ở ụ tàu Kronshtadt.

Thí nghiệm bàn giao chính thức mất 88 ngày đêm. Mùng 10 tháng 11 năm 1938, tàu chỉ huy “Minsk” được bàn giao cho Hải quân, còn 23 tháng 2 (theo các tài liệu khác – 15 tháng 2), tàu được đưa vào biên chế Hải quân một cách trang trọng.

[daibangden]

Tàu chỉ huy “Ordzhonikidze” được đưa vào thí nghiệm trong tháng 5 năm 1939. Trong quá trình chạy, tàu đạt tốc độ trung bình 40,7 hải lý và tốc độ tối đa 41,6 hải lý. Tầm bơi xa ở tốc độ tối đa – 892 dặm (theo tốc độ lý thuyết – 850 dặm). Các tính năng kỹ thuật thực tế cao hơn so với tàu “Minsk” cùng lớp.

Sự thật, mặc dù mạn tàu “Ordozhonikidze” được thiết kế với mục tiêu giảm sự xâm thực, việc chống lại sự xuất hiện khó chịu này đã không thành công. Mặc dù các bánh lái chân vịt và trục được thiết kế chuẩn theo bản vẽ, sự xâm thực xuất hiện trong 360 vòng/phút. Do đó, tàu chỉ huy đã 2 lần được đưa lên ụ tàu.

Ngày 27 tháng 12 năm 1939, “Ordzhonikizde” được tiếp nhận vào biên chế Hải quân, khi đó tên tàu được đổi thành “Sergo Ordzhonikidze”.

Sau khi tiến hành các thí nghiệm bổ sung vào mùng 6 tháng 5 năm 1940, tàu chỉ huy được biên chế trong Tiểu đoàn tàu khu trục số 1 thuộc Hạm đội Thái Bình Dương. Ngày 25 tháng 9 cùng năm, tàu được đổi tên thành “Baku”.

Mùa xuân năm 1940, tàu chỉ huy “Tbilisi” được kéo từ hồ Silin về Vladivostok. Mùa thu năm đó, tàu tiếp nhận các thí nghiệm mà trong đó chỉ ra tốc độ hoàn toàn của tàu là 40,5 hải lý, còn tốc độ tối đa – 41,8 hải lý. Ngày 11 tháng 12, tàu được biên chế vào thành phần Hạm đội Thái Bình Dương.

[daibangden]

Tham gia chiến đấu

“Minsk”

Trước ngưỡng cửa chiến tranh với Phần Lan, ngày 15 tháng 11, theo mệnh lệnh của Tư lệnh Hạm đội Baltic, “Minsk” được đưa khẩn cấp từ Tallin tới Kronshtatd và mùng 5 tháng 12 đã có mặt trong đội tàu đặc biệt thuộc Hạm đội Cờ đỏ Baltics có nhiệm vụ chiếm lĩnh vịnh Phần Lan.

Chiều mùng 10 tháng 12, tàu chỉ huy trong biên chế đội tàu đã rời căn cứ để trinh sát các hỏa điểm trên quần đảo Berka. Khi hành quân, các đơn vị bờ biển Phần Lan đã bắn vào đội tàu. Viên đạn đầu tiên rơi cách “Minsk” về phía trước 40 mét; viên đạn thứ 2 – sau mạn tàu. Tàu chỉ huy ngay lập tức khai hỏa đáp trả. Phát hiện các hỏa điểm của địch và bắn vào chúng một số đạn pháo chính (pháo 130mm), tàu quay về căn cứ.

Từ 18 tháng 12 đến mùng 3 tháng 1, mặc dù điều kiện thời tiết phức tạp (bão cấp 7), “Minsk” đã ra khơi tới quần đảo Berka, Pukkino và Sarenpia để bắn phá các đội pháo phòng thủ bờ biển. Tuy nhiên, tình trạng đóng băng nặng đã buộc chỉ huy ra lệnh ngừng các chiến dịch này và tàu quay về cảng Libava không bị đóng băng.

Khi chiến tranh đến, “Minsk” đang ở Tallin. “Minsk” nằm trong đội tàu được thành lập để rải mìn chướng ngại vật trên cửa sông vịnh Phần Lan. Tàu được trang bị các khí tài khử từ tạm thời, còn từ 23 tháng 6, tàu một vài lần ra khơi rải mìn trên tuyến Hanko – Osmussar. Mùng 3 tháng 7, tàu chỉ huy rải mìn ở phía tây quần đảo Naissar.

Ngày 23 tháng 8, theo yêu cầu của chỉ huy mặt trận lục quân, tàu chỉ huy bằng hỏa lực của mình đã áp chế các đơn vị phòng thủ bờ của địch trong khu vực Tallin. Sáng 27 tháng 8, tàu chỉ huy một lần nữa bắn vào bờ. Trên bờ, các loạt đạn đáp trả bắn lại. Một trong số các viên đạn đã trung mạn tàu “Minsk”, làm bị thương một pháo 130mm. Mặc dù vậy, trong thời gian vài giờ, vết thương đã được khắc phục.

[daibangden]

Theo mệnh lệnh di tản các tàu khu trục khỏi Tallin tới Kronshtadt, “Minsk” nằm trong nhóm thứ 2 – nhóm yểm trợ. Gần 7 giờ sang ngày 28 tháng 8, trên các tàu thuộc nhóm yểm trợ cho Tham mưu trưởng Hạm đội Cờ đỏ Baltic – Chuẩn đô đốc Yu.A.Panteleev.

Trong cả này, “Minsk” đã bắn phá các đội phòng thủ bờ biển đơn lẻ của Đức. Cuối cùng, lúc 17 giờ 5 phút, đội tàu yểm trợ đã bắt đầu di chuyển với tốc độ 12 hải lý. Tàu khu trục đã di chuyển với các tấm chắn. Khi “Minsk” đi qua quần đảo Aegn, các đội phòng thủ ở đây đã nổ súng, còn lúc 19 giờ, trên trời xuất hiện máy bay địch. Đồng thời, từ phía bắc xuất hiện loạt các tàu phóng ngư lôi được dẫn đường bởi hỏa lực pháo binh.

Sau 19 giờ, từ thành bên trái tàu chỉ huy trong thời gian 1 giờ đã có 12 quả mìn trôi đến nhưng tàu đã tránh thành công. Lúc 21 giờ 40 phút, ở điểm tọa độ 59 độ 51 phút 6 giây vĩ độ bắc và 25 độ 58 phút kinh độ đông, “Minsk” đang bơi với tốc độ 14 hải lý đã bị trúng mìn.

Nhờ các tấm chắn, mìn nổ cách thành phải tàu 12 mét trong khu vực khung 60 – 70. Một khối lượng nước lớn tràn lên tàu, làm gãy các thượng tầng trên boong. Trên thân tàu hình thành các lỗ thủng diện tích 2,5m2, thân tàu cũng bị biến dạng mạnh. Các máy móc ngừng hoạt động, bánh lái bị kẹt. điện thoại của nhóm cụm điều khiển, tay lái thủy lực, khí tài hoa tiêu, đèn báo động bị hỏng. La bàn định hướng từ tình bị võ, la bàn con quay bị hỏng. Qua các lỗ thủng và vết chia cắt do kết quả vụ nổ phá vỡ các mối liên kết toàn bộ các buồng cho người ở boong dưới bị ngập nước: các máy làm lạnh, hầm pháo số 1, 2, 3 và 4, thùng đụng thức năn, phòng la bàn, khi chưa đồ khô và thùng dầu ở khu vực khung số 16 – 95. Qua các lỗ không kín, của hầm pháo và phòng la bàn con quay, nước bắt đầu tràn vào các buồng thủy thủ số 1 và 2 và tới buồng nồi hơi số 1. Xuất hiện độ nghiêng về thành bên phải và mũi tàu biến dạng.

[daibangden]

Thủy thủ đoàn với nỗ lực lớn đã khắc phục việc tràn nước vào hầm pháo số 1 và số 4. Với sự hỗ trợ của ăng ten tạm thời đã thành công trong việc truyền điện vô tuyến cho chỉ huy Hạm đội đang ở trên “Kirov”: “Bị trúng mìn. 600 tấn nước đã tràn vào tàu. Hiện tại chưa cần sự hỗ trợ”. Độ nghiêng của tàu nhanh chóng được chấm dứt. Tàu chỉ huy được dựng thẳng lên một chút và sửa lại mũi tàu. Nhưng các vết thương của máy móc do vụ nổ không thể khắc phục thành công. Bánh lái không hoạt động, còn tàu với sự nỗ lực lớn đã trở lại vị trí cân bằng. Sự điều khiển bánh lái được chuyển tới đài chỉ huy dự bị ở mạn tàu. Máy móc không hoạt động và tàu bắt đầu trôi tới bãi mìn.

Trong bóng đêm, mất lái, với việc các khí tài hoa tiêu bị hỏng, việc trôi vào bãi mìn là rất nguy hiểm. Quyết định kéo tàu được tiến hành với tàu khu trục “Skorưi” duy nhất còn bên cạnh. Nhưng không may, khi tàu khu trục vào khu vực kéo cũng bị vướng mìn và bị đắm ngay lập tức. Từ “Minsk” đã thả các xuồng con để cứu các thủy thủ trên tàu bị đắm. Tổng cộng hơn 100 người đã được đưa lên thành tàu. Để không bị tiếp tục trôi vào bãi mìn, tàu chỉ huy đã thả neo.

Lúc 2 giờ đêm ngày 29 tháng 8, trên tàu khu trục đã có thể khởi động máy, ánh sáng được khôi phục và thoát nước từ hầm pháo số 2 và số 4. Từ hầm pháo số 3 bị ngập nước, nhân sự trong bộ phận chiến đấu số hai được đưa lên khu vực chứa đạn phòng không. Bên phải thành tàu đã lắp tấm chắn mới. Theo “Leningrad”, “Minsk” rút neo và di chuyển theo vạch rẽ nước với trang bị dẫn đường bị hỏng. Hai tàu di chuyển với tốc độ 12 – 15 hải lý. Các cuộc không kích bắt đầu xuất hiện: các quả bom rơi cách 2 tàu từ 10 đến 20 mét. Việc cơ động với các tấm chắn là rất khó khăn. Lúc 10 giờ 10 phút, một trong số các quả bom đã rơi giữa các tàu. “Minsk” đã hứng chịu “mưa” mảnh bom.

Hai tàu chỉ huy đã tránh được việc trúng bom trực tiếp và ngày 29 tháng 8, lúc 17 giờ 16 phút, “Minsk” đã thả neo ở bãi đỗ tàu Kronshtadt Lớn.

[daibangden]

Ngày 23 tháng 9, tàu chỉ huy “Minsk” đang được sửa chữa đã bị trúng hai quả bom khối lượng 50kg ở mạn tàu: một quả nổ trên thượng tầng mạn tàu; quả thứ 2 – xuyên qua boong – vào trong tàu. Thêm một quả bom nữa rơi gần thành trái tàu ở khu vực buồng nồi hơi thứ 3; vụ nổ của nó làm nồi hơi bị thương. Một bộ phận các buồng bị ngập nước. Tàu nghiêng 8 độ về thành bên trái. Các mảnh đạn đã gây chấn thương cho thủy thủ đoàn.

Trôi dạt theo chỗ đỗ tàu, tàu bị mắc mạn tàu ở vùng nước nông gần bờ. Công việc đấu tranh cứu tàu bắt đầu. Tuy nhiên, sự tổ chức éo kém trên tàu chỉ huy và sự mệt mỏi của thủy thủy đoàn đã kéo dài công việc đến chiều. Theo đó, các vết thủng được và lại và bớm nước ra. Tàu bị thương được kéo đến cảng Voenoi thuộc Kronshtadt, gần khu vực thành phía nam. Máy của tàu chỉ huy không hoạt động, còn với nỗ lục lớn chỉ thoát nước một số buồng.. Dưới các vết thủng có các miếng keo dán, nhưng lúc 21 giờ 30 phút, do mất khả năng nổi và ổn định, “Minsk” bị đứt dây buộc, rơi treent hành và chìm ở độ sâu 8,5 mét và 5 mét cách thành cảng với độ nghiêng 40 độ.

Quan sát con tàu bị đắm, xuất hiện nhiều thiệt hại lớn ở các thượng tầng mạn tàu và vỏ nồi hơi. Thương tích ở nồi hơi nước, các thùng nhiên liệu, trong ống dẫn hơi nước, trong đường ống dẫn nước chính. Các buồng máy hầu như không thiệt hại, các tuabin chính và máy móc hỗ trợ vẫn nguyên vẹn. Đánh giá tình trạng con tàu, Tư lệnh Hạm đội Cờ đỏ Baltic đã quyết định trục vớt lên để khôi phục và đưa vào biên chế.

Ngày 25 tháng 8, tàu chỉ huy được trục vớt, sau đó đưa đến xưởng “Ba tàu khu trục” ở xưởng tàu biển Kronshtadt.

Mùng 5 tháng 11 năm 1942, sau các thí nghiệm chạy thử đến hải đăng Shepelev, tàu chỉ huy một lần nữa được tiếp nhận vào biên chế Hải quân.