Tầu ngầm - Chiến hạm của Liên xô và Nga

[nguyendat2008]

Bác Đại Bàng Đen và Longtrec ơi, tôi đang chờ cái lớp tàu Udaloy sốt cả ruột đây!

2 Bác dịch cho tôi cái lớp tàu ấy với!

Không hiểu sao tôi lại thích cái lớp tàu Udaloy này kinh khủng!

Chân thành cảm ơn 2 Bác nhé !

[daibangden]

Bác Đại Bàng Đen và Longtrec ơi, tôi đang chờ cái lớp tàu Udaloy sốt cả ruột đây!

2 Bác dịch cho tôi cái lớp tàu ấy với!

Không hiểu sao tôi lại thích cái lớp tàu Udaloy này kinh khủng!

Chân thành cảm ơn 2 Bác nhé !

Có dịch rồi mà
Nguồn: sách "Tàu chiến hiện đại":
http://www.quansuvn.net/index.php/topic,13808.msg214280.html#msg214280

Nguồn ở ngoài sách (nhiều thông tin hơn):
http://www.quansuvn.net/index.php/topic,13808.msg304761.html#msg304761

[daibangden]

Thực tế, các công việc hoàn thiện được bắt đầu nửa năm sau khi hạ thủy. Trong thời gian năm 1912, các công việc chủ yếu ở trên thân tàu: lắp các đai giáp chính bên thành tàu; trang bị các bản vẽ thiết kế lại một cách khẩn trương do tiếp nhận đạn pháo 305mm mẫu mới năm 1911, hầm pháo; tạo thành và khoét các lỗ dưới tháp pháo.

Khối lượng công việc hoàn thiện chủ yếu diễn ra năm 1913. Trong thời kỳ nay, toàn bộ các công việc trên thân tàu đã kết thúc, trong đó: giáp được lắp; lớp gỗ của boong trên được đặt lên; ống khói, cột buồm, buồng chiến đấu, đài chỉ huy được lắp. Trên tàu đã lắp các trang bị của thiết bị năng lượng. Nửa đầu năm 1914, đã đánh dấu việc kết thúc lắp trang bị, hệ thống, thiết bị bằng việc lắp tháp pháo 305mm và chuẩn bị đưa tàu vào thí nghiệm.

Giữa năm 1914, cùng với sự bắt đầu của Chiến tranh Thế giới thứ nhất, buồng cơ khí thuộc Tổng cục đóng tàu đã quyết định rút ngắn một số khối lượng thí nghiệm thiết bị năng lượng. Chương trình mới dự kiến tiếp tục được bắt đầu ở thời gian thí nghiệm neo đậu; đầu tiên là kiếm tra và lắp ráp theo đúng thời hạn nồi hơi, tuabin, máy, sau đó, trước tiên là thời kỳ thí nghiệm sơ bộ, trong thời gian này, tổ máy được huấn luyện sử dụng nôi hơi và tubin trong các tốc độ di chuyển khác nhau, đồng thời kiểm tra khả năng hoạt động của động cơ. Giai đoạn sau là kiểm tra sự hoạt động trong thí nghiệm 6 giờ liên tục – ban đầu với tốc độ 13, sau đó là 18 hải lý, với công việc tương ứng, ban đầu chỉ là tốc độ tuần dương, sau đó là các tuabin chính. Giai đoạn thí nghiệm vận động khác biệt căn bản so với dự kiến. Ban đầu, dự định đạt được và duy trì trong thời gian 4 tiếng tốc độ thiết kế 23 hải lý, để làm được việc này, yêu cầu nồi hơi trong chế độ tăng cường khai thác sử dụng với khối lượng đốt nhiên liệu hỗn hợp. Hiện tại, từ các cuộc kiếm trả tăng cường thí nghiệm trong mục đích tiết kiệm thiết bị năng lượng đã tiếp nhận quyết định chỉ xác định tốc độ lớn nhất đạt được từ mỗi tàu chủ lực trong điều kiện đốt nhiên liệu bình thường.

Chương trình thí nghiệm mới đã được duyệt bởi I.K.Grigorovich và khả năng, dựa trên tình hình chiến tranh thực tế, rút ngắm thời gian tiến hành giai đoạn thí nghiệm cuối cùng.

[daibangden]

Theo mức độ sẵn sang cho các thí nghiệm chuyển động, các tàu chủ lực được đưa đến Kronshtadt. Đầu tiên là kết thúc với sự tiếp nhận công việc của thiết bị năng lượng tên “Sevastopol”. Ngày 27 tháng 9, tổ máy của tàu này trong thời gian ba tiếng, trong các điều không chấp nhận sự tăng cường chế độ hoạt động, đã đạt được công suất 32 950 sức ngựa khi tần số quay của tuabin chính 260 vòng/phút, vượt 950 sức ngựa so với công suất thiết kế. Tốc độ khi đó là 19 hải lý, lượng choán nước 25 300 tấn, lượng mớn nước – 9,14 mét.

Qua ngày hôm sau, các thí nghiệm chạy của “Gangut” đã bắt đầu. Đến thời điểm tuabin chính đạt tần số vòng quay 250 vòng/phút đã xuất hiện sự quá nhiệt cao áp trong tuabin bên phải. Do các hoạt động không trôi chảy sau đó, các tuabin đã bị hỏng và việc thí nghiệm phải dừng lại; sau đó, cuối tháng 10, “Gangut”  khi rời khỏi cảng đã làm rách mạn tàu “Poltava”.

Các thí nghiệm động lực của “Poltava” diễn ra ngày 24 tháng 11 năm 1914. Do không có kinh nghiệm, tổ máy không đạt được khối lượng hơi nước cần thiết, đưa tổng công suất của tuabin chỉ ở 19 8000 sức ngựa, còn tốc độ 17 hải lý.

Ngày 20 tháng 12 năm 1914, là giai đoạn thí nghiệm cuối cùng của “Petropavlovsk” – đến thời điểm thí nghiệm có lượng choán nước 25 000 tấn và lượng mớn nước 9,04 mét. Trong chế độ hoạt động bình thường của nồi hơi và tuabin, tàu chủ lực đạt tốc độ 21 hải lý với công suất động cơ 38 872 sức ngựa.

Trong thời gian 2 ngày sau đó, cac thí nghiệm của “Gangut” đã kết thúc (lượng choán nước: 25 946 tấn, lượng mớn nước: 9,29 mét. Tàu có tốc độ 20,3 hải lý khi công suất tuabin – 34 927 sức ngựa.

[daibangden]

Chỉ một năm sau khi tiến hành các thí nghiệm chuyển động của các tàu khu trục, chúng được đưa vào biên chế hạm đội Baltic và đã phát hiện rằng, công suất các tuabin chính của tàu vượt trội so với thiết kế, còn bản thân chúng có khả năng đạt các tốc độ lớn hơn so với thiết kế.

Ngày 21 tháng 11 năm 1915, “Poltava” sau khi thực hiện làm sạch thân tàu và thay thế chân vịt, đã rời Kronshtadt tới Helsingfors. Ở sự chuyển chế độ hoạt động của động cơ tổng đạt đến công suất tăng cường. Khi lượng choán nước 24 800 tấn và lượng mớn nước 8,99 mét, công suất vượt 10 000 sức ngựa so với thiết kế dự kiến với công suất tối đa 42 000 tấn, do kết quả này, tốc độ tối đa đạt 24,1 hải lý.

Tàu chủ lực “Sevastopol”, “Petropavlovsk”, “Poltava” và “Gangut” sau khi hoàn thành các thí nghiệm vận động được đưa vào lữ đoàn tàu chủ lực số 1 thuộc Hạm đội Baltic và đóng căn cứ ở Helsingfors. Trong các hoạt động chiến đấu trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất, chúng thực tế không tham gia. Chỉ có 2 lần chúng rời khỏi vịnh Phần Lan để yểm trợ hoạt động rải mìn, trong đó, cuộc hành quân của “Sevastopol” và “Gangut” tới eo biển Irben tháng 8 năm 1915, cả hai tàu đã bị mắc cạn. “Sevastopol” bị thương nghiêm trọng (bị hỏng đáy từ sống mũi tàu đến tháp pháo thứ hai, bị 350 tấn nước tràn vào).

Tháng 3 năm 1918, toàn bộ 4 tàu chủ lực trong tình trạng băng đá nặng nề đã di chuyển tới Kronshtadt. Tháng 10 năm 1918, “Poltava” và “Gangut” bị loại khỏi biên chế và đưa vào bảo trì dài hạn; ngày 24 tháng 11 năm 1919, “Poltava” bị cháy và số phận của con tàu được quyết định. Mặc dù đã có nhiều kế hoạch khôi phục, “Poltva” vẫn không được đưa lại vào biên chế. Năm 1941, thân tàu khu trục cũ, được đổi tên thành “Frunze” mùng 7 tháng 1 năm 1926 đã bị mang đi xả kim loại.

[daibangden]

“Petropavlovsk” ngày 31 tháng 5 năm 1919 đã tiếp nhận tham gia vào cuộc hải chiến không có kết quả với các tàu khu trục Anh (đây là trận đụng độ duy nhất với tàu địch đối với suốt chiều dài lịch sử phục vụ của các tàu chủ lực), còn từ 13 đến 15 tháng 6 năm 1919, đã bắn phá bằng pháo chính vào đồn quân nổi dậy “Krasnaya gorka” và “Seraya losad” (“Đồi đỏ” và “Ngựa xám”). Trong thời gian cuộc nổi loạn ở Kronshtadt tháng 3 năm 1921, các tàu và các đơn vị pháo bờ biển gia nhập phe đối kháng với những người Bolshevik, trong đó có “Petropavlosk” và “Sevastopol” và một lần nữa đấu súng với đồn “Kracno Flotskiy” (“Hạm đội Đỏ”) và bị trúng vài phát đạn. Sau khi cuộc bạo loạn bị trấn áp, “Petropavlovsk” đổi tên thành “Marat”, còn “Sevastopol” – “Chiến sĩ Công xã Pari”. “Gangut” được bảo dưỡng dài hạn đến tháng 4 năm 1925, ngày 27 tháng 6 năm 1925, tài đổi tên thành “Cách mạng tháng 10”.

Năm 1925, “Marat” trong vai trò dẫn đầu lực lượng Hải quân Baltic đã hoàn thành cuộc hành quân tới vịnh Kiel. Các tàu chủ lực được sửa chữa và nâng cấp: “Chiến sĩ Công xã Pari” trong thời gian 1922 – 1923, 1924 – 1925 và 1928 – 1929, “Marat” – 1928 – 1931, “Cách mạng tháng Mười” – 1925 – 1926 và 1931 – 1934. Cuối năm 1929, “Chiến sĩ Công xã Pari”đã chuyển qua biên chế trong Hạm đội Biển Đen (tới Sevastopol ngày 18 tháng 1 năm 1930). Trong thời di chuyển, tàu đã bị hỏng nặng vì bão lớn. Năm 1933 – 1938, tàu được sửa chữa triệt để ở Sevastopol.

“Marat” ngày 28 tháng 11 năm 1950 đã được phân loại lại thành tàu huấn luyện cố định và đổi tên thành “Volkhov”. Bị xẻ kim loại năm 1952. “Cách mạng tháng Mười” và “Sevastopol” ngày 24 tháng 7 năm 1954 được chuyển loại tàu huấn luyện, còn 17 tháng 2 năm 1956 bị loại ra khỏi biên chế Hải quân và tháo dỡ lấy kim loại.

[daibangden]

Lịch sử chiến đấu

Trong thời gian chiến tranh Liên Xô – Phần Lan, “Marat” và “Cách mạng tháng Mười” đã tham gia bắn phá các công sự phòng thủ bờ biển quần đảo Berka (tháng 12 năm 1939).

Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

“Marat” ngày 22 tháng 6 năm 1941 đang ở Kronshtadt, từ mùng 4 tháng 9 năm 1941 đã được sử dụng để bắn phá trận địa bộ binh địch gần Leningrad. Từ 14 đến 16 tháng 9, tàu bị trúng 24 viên đạn pháo địch, nhưng thương tích không nghiêm trọng. Ngày 16 tháng 9 năm 1941, “Marat” bị trúng 2 quả bom (15 người hy sinh, 30 người bị thương, 1 pháo 120mm bị hỏng). Trong quá cuộc không kích cường độ mạnh ở Kronshtatd ngày 23 tháng 9, tàu chủ lực bị trúng bom 1000kg, kích nổ đạn trong tháp pháo chính thứ nhất. “Marat” nổi trên mặt nước, thực tế là bị vỡ làm đôi. 325 người hy sinh gồm cả thuyền trưởng. Tàu chủ lực không được khôi phục và sau đó được sử dụng trong vai trò ụ pháo nổi cố định; bộ phận mạn tàu một lần nữa khai hỏa bằng tháp pháo thứ 3 và thứ 4. Bộ phận lớn của các pháo 120mm từ tàu được tháo ra và đưa tới mặt đất cho Lục quân.

Mùng 3 tháng 11 năm 1942, tháp pháo thứ hai được đưa lại mặt trận bảo vệ từ các góc mũi, bảo đảm bằng các vách ngăn ngang bổ sung trên khung số 57 và được gia cố bằng bê tông.

“Cách mạng tháng Mười” ngày 22 tháng 6 năm 1941 đang ở Tallin, mùng 1 tháng 7 năm 1941, chuyển căn cứ tới Kronshtadt (đây là cách duy nhất để tàu chủ lực của Hạm đội Baltic ra khơi trong toàn bộ cuộc chiến tranh). Từ mùng 6 tháng 9 năm 1941, đã tham gia tích cực trong các trận bắn phá trận địa bộ binh địch gần Leningrad. Ngày 21 tháng 9 năm 1941, tàu chủ lực đã phải hứng chịu cuộc tấn công của các máy bay ném bom Đức, đã bị trúng ba quả bom vào bộ phận mũi tàu. Ngày 23 tháng 9 và 27 tháng 9 năm 1941 bị ba quả bom trực tiếp; ngoài ra, hàng loạt các vết thương do bom nổ gần. Tàu chủ lực bị thiệt hại nặng: tháp pháo thứ 2 bị hỏng, tháp pháo thứ ba bị thương, boong mũi bị phá hủy nặng nề.

Tháng 10 năm 1941, “Cách mạng tháng Mười” bị trúng 7 quả đạn, sau đo, tàu chủ lực di chuyển từ Kronshtadt tới Leningrad, tới thành xưởng Baltic. Tuy nhiên, các đơn vị pháo bờ biển của địch tiếp tục bắn vào tàu: từ tháng 12 năm 1941 đến tháng 10 năm 1943, tàu chủ lực bị trúng hơn 10 quả đạn. Ngoài ra, ngày 24 tháng 4 năm 1942, hàng loạt vết thương trên “Cách mạng tháng Mười” xuất hiện do bom nổ gần. Tàu chủ lực cũng thường xuyên bắn phá vào trận địa địch cho đến tháng 1 năm 1944.

“Chiến sĩ Công xã Pari” ngày 22 tháng 6 năm 1941 đang ở Sevastopol, mùng 1 tháng 11 năm 1941 đã tới Poti. Tàu đã hoàn thành 2 cuộc hành quân tới Sevastopol đang bị bao vây, nới nó đã bắn vào trận địa địch (28 tháng 11 và 29 tháng 12 năm 1941). Trong tháng 1 đến tháng 3 năm 1942, tàu chủ lực đã 5 lần ra khơi tới bờ biển Krưm để yểm trợ bằng pháo cho chiến dịch đổ bộ Krech-Feodosia. Trong tháng 3-4 năm 1942, tàu được sửa chữa ở Poti, thay thế nòng pháo chính, nhưng không tham gia thêm hoạt động chiến đấu nào. Ngày 31 tháng 4 năm 1943, “Chiến sĩ Công xã Pari” được khôi phục lại tên gọi “Sevastopol”. Trong tháng 9 năm 1943, các pháo 120mm đã tháo khỏi tàu và lắp trên các trận địa phòng thủ bờ gần Novorossiysk. Mùng 5 tháng 11 năm 1944, tàu đã quay trở lại giải phóng Sevastopol.

[daibangden]

Một số hình ảnh các tàu chủ lực lớp "Sevastopol":

[daibangden]

[daibangden]